Среди психологических причин неадекватного поведения водителя, приводящего к ДТП, я бы выделил четыре основные причины:

• агрессивное состояние водителя;

• самоуверенность;

• спешка, суета;

• внешние отвлекающие факторы.

И, по нашей с вами сложившейся традиции, сейчас рассмотрим их все более подробно.

 

4.1.1

Агрессивное состояние

Это самая важная тема для обсуждения. Ведь она наиболее актуальна сегодня и в то же время наиболее опасна. Ведь агрессивное состояние (рис. 81) – одно из самых опасных состояний человека за рулем, которое резко увеличивает его шансы стать участником ДТП.

Рис. 81. Агрессивный водитель

Что же такое агрессивное вождение и чем оно опасно? Полиция штата Нью-Йорк определяет агрессивного водителя как того, кто обращается с автомобилем в эгоистичной, наглой и развязной манере, безотносительно к правам или безопасности других пользователей улиц и автострад. Или можно сказать, что это вождение под влиянием негативных эмоций, при котором водитель навязывает собственный предел риска другим участникам движения.

А опасность агрессивного состояния за рулем, как мы уже с вами обсуждали, состоит в том, что водитель перестает быть адекватным, трезво оценивать дорожную обстановку и свои возможности и в результате переходит к более рискованной манере езды. То есть агрессивно настроенный человек ведет машину быстрее, чем допускает текущая обстановка, выдерживает дистанцию гораздо меньшую, чем требуется, совершает много неоправданных и рискованных маневров. Еще бывают случаи, когда человек ведет себя так осознанно и даже мстит другим водителям – на подрезание отвечает подрезанием и т. д. И за такое поведение на дороге жизнь «наказывает» водителя с помощью ДТП, причем наказание наступает достаточно скоро, и, к сожалению, обычно оно достаточно сурово. По данным Американского журнала психиатрии, в 20 % случаев аварий со смертельным исходом водители были вовлечены в агрессивные взаимодействия в 6-часовой период до попадания в аварию. Так что, дорогие читатели, у нас с вами появилась новая вводная. Сначала мы договорились, что нужно избегать технических ошибок вождения, затем‑что следует избегать тактических ошибок, а теперь появился третий «кит» – необходимо избегать и «эмоциональных ошибок».

Как я уже писал, агрессия одинаково влияет как на низкоквалифицированных водителей, так и на мастеров вождения. Даже если человек мастерски владеет машиной, то отлично знает, что, как и когда нужно делать с органами управления, чтобы вести машину безопасно. Не только знает, но и умеет. Он также знает, с какой скоростью и на какой дистанции до других автомобилей нужно двигаться в той или иной ситуации, на том или ином дорожном покрытии, чтобы движение было безопасным. И не только знает, но и реализует свои знания на практике. Но стоит человеку разозлиться, расстроиться, в общем – стать на какое‑то время эмоционально неустойчивым, как все его безопасные «манеры» могут исчезнуть, а сам водитель – превратиться в беспринципного и рискованного ездока. И вполне реально, что мастер руля и педалей вопреки своему мастерству, своим знаниям и принципам может попасть в аварию. А что самое интересное, многие низкоквалифицированные водители, не имея многих профессиональных знаний и навыков, могут ездить без аварий благодаря своему спокойствию и осторожности. То есть эмоциональное равновесие за рулем – необходимое условие для грамотного применения имеющихся у вас водительских знаний и навыков. Эмоциональное равновесие за рулем – неотъемлемая составляющая безопасного вождения (рис. 82).

Рис. 82. Эмоциональное равновесие за рулем

Из написанного выше многие водители, возможно, сделают для себя следующий вывод: «Если я спокоен, как танк, и меня никто и ничто в дороге расстроить не может, то для меня тема агрессии не актуальна и у меня все в порядке». Ну, во-первых, сложно представить такого уж «непробиваемого» водителя. Даже самые спокойные и добродушные в жизни люди могут быть ранимы за рулем. Как сказал Даниель – главный герой фильма «Такси»: «Нет более азартного игрока, чем водитель». И дело даже не в этом. Ведь агрессия, эмоциональное расстройство могут возникать не только во время поездки, но и до поездки и по причинам, не имеющим отношения к вождению, бытовая ссора, неприятности на работе и т. д. – все это может иметь такое же негативное и опасное влияние на безопасность вождения, как и агрессия, возникшая за рулем, во время поездки. Но и это не самое страшное. Даже если вы можете, несмотря ни на что, сохранять спокойствие за рулем, то я, конечно, снимаю перед вами шляпу. Но должен сказать, что быть спокойным самому – это только половина дела.

Часто причиной водительской агрессии становится поведение других участников движения. Вызывать негодование могут многие поступки, о которых я расскажу далее.

И часто в случаях такого «оскорбления» автомобилисты исходят из логики «почему ему можно, а мне нельзя?!» и начинают вести себя столь же агрессивно, влияя, в свою очередь, на других водителей. Таким образом, подобные действия вызывают цепную реакцию среди раздраженных участников движения и могут спровоцировать целую серию ДТП. Поэтому важно не только самому находиться в состоянии спокойствия, но и вести себя на дороге так, чтобы не вызывать агрессии у других участников движения (рис. 83).

Рис. 83. Не злите других водителей

То есть мы с вами приходим к вопросу водительской этики, но немного с другой стороны. Обычно этика воспринимается людьми как некий «бонус», который немного украшает автомобильную жизнь и делает атмосферу на дороге доброжелательной. Но теперь мы с вами понимаем, что этика – не просто «бонус», а мощный инструмент для поддержания безопасности не только вашего движения, но и движения окружающих вас участников движения.

Итак, стоит признать, что агрессивное состояние водителя за рулем – одно из самых опасных явлений на дороге и, можно сказать, является прямым путем к ДТП.

И предлагаю пока сделать такой промежуточный вывод:

для того чтобы сохранять бесконфликтную и безопасную атмосферу на дороге:

• сохраняйте эмоциональное равновесие за рулем, будьте спокойны;

• не злите своими действиями других участников движения.

Как быть спокойным самому?

Давайте сначала поговорим о себе, любимых, и обсудим причины возникновения агрессии, способы ее недопущения и борьбы с ней. Как мы с вами только что обсуждали, причины агрессивного поведения на дороге можно разделить на две основные категории.

1. Водитель сел за руль в агрессивном состоянии, возникшем до поездки и, возможно, по причинам, не имеющим отношения к дорожному движению. Причиной может быть любая бытовая неприятная ситуация дома, на работе и т. п.

2. Водитель эмоционально отреагировал на внешние обстоятельства, возникшие во время поездки. Это может быть поведение других водителей, сотрудников ГАИ, наличие пробок и т. д. Об этих причинах мы с вами еще поговорим далее.

Что касается первого вопроса – возникновения агрессии до начала поездки, то самое простое и действенное, что можно порекомендовать, это отложить поездку до наступления спокойствия. Я понимаю, что у всех нас есть важные и неотложные дела и что какие‑то там эмоции не могут быть причиной для отказа от поездки. Справедливо, казалось бы. С другой стороны, нужно помнить, что при езде в агрессивном состоянии вероятность стать участником ДТП достаточно велика. И вполне может случиться, что, отказавшись отложить поездку добровольно, водителю придется это сделать вынужденно – «под давлением» ДТП, в которое он попал. Только если при добровольном отказе был шанс немного подождать, успокоиться и сесть за руль позже, то в случае ДТП, вероятно, успокоиться уже не получится. По крайней мере, в течение дня. Так что как быть в случае не очень хорошего настроения – решать вам. Моя рекомендация‑либо отложить поездку совсем, либо сначала успокоиться, потом ехать.

Один из приемов самоуспокоения я привожу в Приложении 1 к книге, а сейчас расскажу вам о второй причине агрессии за рулем – реакции водителя на внешние обстоятельства во время поездки. Это может быть просто неблагоприятная дорожная обстановка или заведомо тревожный настрой водителя.

Кроме того, агрессию может вызвать поведение других участников движения, что бывает наиболее часто. В 1988 году английские исследователи выявили десять самых распространенных жалоб водителей:

1. Подрезание и внезапное торможение;

2. Внезапное перестроение или лавирование на дороге;

3. Поворот без использования указателей поворота;

4. Езда по полосе встречного движения;

5. Слишком медленное выполнение поворотов или трогание с места;

6. Крик, брань или жестикуляция в адрес других водителей;

7. «Дергание» и нетерпеливость;

8. Езда «на хвосте» и несоблюдение дистанции;

9. Несоблюдение приоритетов при пересечении равнозначных перекрестков;

10 Езда на красный свет или ускорение на желтый.

Как видите, все раздражающие обстоятельства действительно приходят к нам из внешнего мира, и мы практически не можем на них повлиять, не можем их устранить. И как тут не вспомнить известное выражение: «Не можешь изменить ситуацию – измени свое отношение к ней»! В самом деле, хотим мы этого или не хотим, но мы живем в такой стране, с такими Правилами, с такими дорогами, с такой организацией дорожного движения и с такими водителями. Мы с вами можем злиться, раздражаться, попадать в аварии, а можем относиться ко всему спокойно и ездить безопасно, но обстоятельствам «наплевать» на наше отношение к ним. Они есть. И это нужно принять как данность. Вам же не придет в голову злиться, скажем, на земное притяжение. И сетовать на то, что приходится ходить по полу, когда хочется ходить по потолку… Сила тяжести направлена по направлению к Земле, вниз. Так было, так есть, и так будет. И силе тяжести «все равно», что мы о ней думаем. Так же и здесь – есть обстоятельства, как говорят юристы, «непреодолимой силы», которые нам неподвластны. Остается сделать выбор – раздражаться или оставаться спокойными. Я предлагаю вам второй вариант. И нервы целее, и машина тоже. И настроение в целом лучше.

Попробую сказать то же самое другими словами. Раздражение появляется в результате наших обманутых ожиданий. Наши ожидания в большой части определяются нашим опытом в этом мире. Водитель убежден, что если он уступает дорогу пешеходу, то пешеход должен быть вежливым по отношению к нему. И, уступая дорогу, водитель ожидает, что пешеход поблагодарит его и скажет «спасибо». Если же пешеход не благодарит водителя или, что еще хуже, проворчит что‑нибудь вроде «понаехали тут!», то, вероятно, такие действия пешехода вызовут раздражение у водителя. Потому что пешеход не сделал того, что он, по мнению водителя, должен был сделать. Он не оправдал ожиданий водителя. Отсюда напрашивается вывод, аналогичный предыдущему: чтобы не обмануться в ожиданиях, не ждите от людей многого.

Если вы будете воспринимать вежливость как должное, то любое ее отсутствие или проявление невежливости будет раздражать вас. Если же изменить «систему координат», начать воспринимать как должное невежливость, а вежливость‑как бонус, то ваше настроение за рулем станет более позитивным. Невежливость станет для вас безразличной, а вежливость каждый раз будет поднимать вам настроение.

Более того, если все же и говорить о том, чтобы обстоятельства стали другими, а водители – более культурными, то снова вспоминается философское изречение: «Хочешь изменить мир – начни с себя». Очевидно, мы с вами не можем заставить измениться других людей. Но вы можете заставить измениться себя. Зачем? Это даст шанс того, что вы научите других водителей быть культурными на своем собственном примере. Хотя бы шанс. Которого не будет точно, если вы не начнете меняться сами и будете продолжать злиться на окружающих водителей.

«Вот болтун! – можете вы подумать про меня. – Легко рассуждать, сидя в кресле! А ты сам‑то попробовал???» Попробовал, дорогие читатели, сам через это прошел, прохожу до сих пор и именно поэтому смею рекомендовать этот подход вам. Попробую подсказать, как облегчить себе задачу.

Давайте еще раз вернемся к списку «Топ 10 раздражающих поступков». Похоже, основная проблема в том, что водители воспринимают такие поступки на свой счет, оскорбляются и в ответ становятся агрессивными. Однако здравый смысл подсказывает, что большинство из приведенных ситуаций происходят ненарочно. В этих поступках, как правило, нет намерений вам навредить или вас оскорбить. Вопреки нашему восприятию все эти «хамские» поступки вызваны обычной невнимательностью и низким водительским мастерством водителей. За исключением брани в чей‑то адрес или намеренно совершенного хамского поступка, например, «подрезания» в отместку. Это мнение многих специалистов по безопасному вождению и психологов. А лично я могу сказать, что часто наблюдаю за людьми, которые себя ведут неадекватно, якобы по-хамски. И в большинстве случаев они просто не смотрят по сторонам и не видят машину, которой они должны уступить дорогу. Что как раз является признаком низкого водительского мастерства. Либо люди чем‑то отвлечены, например, разговором по мобильному телефону. В этих случаях ожидать от человека адекватности просто нельзя, но и попыток намеренного вреда или оскорбления с их стороны тоже нет.

Конечно, с точки зрения психологии такая невнимательность и неадекватность человека говорит о его подсознательном безразличии и неуважении к окружающим людям. Ведь иначе он бы просто не допустил таких поступков – смотрел бы по сторонам внимательно, а по телефону не говорил бы во время движения. Но тут уж ничего не поделаешь, подсознательные установки не осознаются человеком и «закреплены» внутри очень надежно, их «не вырубить топором». Поэтому нам с вами остается лишь принять неадекватных людей на дороге такими, какие они есть, и, повторюсь, изменить к ним свое отношение.

Таким образом, первым шагом на пути к спокойствию является осознание того, что все «подрезания» и иже с ними не направлены на вас лично, не имеют целью вас оскорбить, а являются следствием обычной невнимательности или спешки человека.

Второй шаг заключается в попытке найти логическое, а не эмоциональное объяснение чьего‑либо хамского поступка.

Предположим, вы видите медленно движущийся автомобиль на своем пути, который препятствует вашему проезду. Раздражает? Да. Я бы даже сказал «бесит». Причем лично меня такие вещи раздражают больше всего. Так вот, почему водитель ведет машину так медленно? Вы можете объяснить это несколькими способами. Можно подумать что‑то типа «ну что за тормоз?! Сам не едет и другим не дает!». Или «не умеешь водить, нечего за руль садиться, дай другим проехать». Конечно, в таких словах скорее всего есть доля истины. Наверняка это либо водитель-новичок, либо любой водитель, который говорит по сотовому телефону, держа трубку рукой рядом с ухом. Но такой подход, во-первых, не изменит ситуацию, а во-вторых – лишь разозлит вас и повысит риск попасть в ДТП. А еще вы можете объяснить это для себя тем, что автомобиль стар или неисправен, или, возможно, в нем находится ребенок, или кто‑то болен и т. д. И я уверен, всегда можно найти объективную причину тому или иному поступку другого водителя, который может вас раздражать. Просто попытайтесь поставить себя на его место, понять, какая причина могла бы вынудить так поступить вас, и представить, что этот водитель так поступил именно по этой причине.

Помните, что спешка за рулем – стресс, который тоже очень опасен для водителя. И если человек куда‑то опаздывает, то изменить отношение к ситуации сложно. Легко ли смириться с тем, что опаздываешь на самолет, который уходит в нужное место земного шара один раз в неделю? Поэтому, чтобы избежать спешки и стресса, выезжайте к месту назначения заблаговременно.

Более того, спешка не только опасна, но и бесполезна. Еще никому не удавалось в суете выиграть значительное время. Имейте в виду, главная ваша цель как водителя – перемещение из пункта А в пункт Б, а главное условие достижения цели – безопасность. И ни в коем случае нет условия достижения цели за минимальное время. Поверьте, экономия трех минут на фоне часа езды не стоит той высокой вероятности ДТП, которая возникает из-за спешки и неадекватных действий водителя. Мастерство водителя заключается в безопасности движения, а не в скорости.

Если же вы попали в пробку, то изводить себя мыслями об опоздании просто не имеет смысла – быстрее все равно не поедете. Поэтому я рекомендовал бы вам включить успокаивающую музыку и расслабиться.

Итак, мы с вами обсудили исходные установки, с которыми я рекомендую вам регулярно садиться за руль, чтобы не допустить своего раздражения, агрессии. Приведу их еще раз:

• Помните, вы не в состоянии контролировать дорожное движение, только свою реакцию на него. Если вы не можете изменить ситуацию – измените свое отношение к ней. Чтобы не обмануться в ожиданиях, не ждите от людей многого и не воспринимайте желательные для вас поступки окружающих как должное.

• Повлиять на окружающий мир, изменить его можно только одним способом – изменением собственного поведения на дороге в лучшую сторону.

• Чтобы избежать спешки и стресса от ощущения опоздания, выезжайте к месту назначения заблаговременно.

• Главная ваша цель как водителя – перемещение из пункта А в пункт Б, а главное условие достижения цели – безопасность, а не минимальное время достижения пункта назначения. Мастерство водителя заключается в безопасности, а не в скорости.

• Если вы попали в пробку – слушайте успокаивающую музыку.

• Помните, что большинство хамских, на ваш взгляд, поступков не направлены на вас лично, не имеют целью вас оскорбить, а являются следствием обычной невнимательности или спешки человека.

Если кто‑то совершил такой поступок по отношению к вам, постарайтесь найти логическое, а не эмоциональное объяснение этому. Постарайтесь оправдать человека.

А как же быть, если агрессия все же возникла?

Если вы во время поездки вспылили, то первое, что я рекомендовал бы вам сделать, это остановить машину. Далее необходимо успокоиться. Собственно, рекомендации те же, что и в случае возникновения агрессии до поездки: отложить поездку, сначала успокоиться, потом ехать.

И вот теперь мы с вами подошли к вопросу «Что же делать, чтобы успокоиться, когда возникла агрессия?». Предлагаю вам упражнение, выполнение которого поможет достаточно быстро избавиться от стресса и негативных эмоций. Это упражнение я взял из книги психологов А. Г. Каменюкина и Д. В. Ковпака «Антистресс– тренинг» (2-е изд. Издательство «Питер», 2008) и привожу их в Приложении 1 в конце книги. Для более глубокого освоения навыков борьбы со стрессом я рекомендую вам прочитать эту книгу.

Кстати, считаю нужным обсудить с вами старый народный способ самоуспокоения, или «выпуска пара», – выругаться в адрес того, кто вам досадил. Этот способ одновременно и хорош, и плох. Хорош он тем, что реально помогает «выпустить пар». Вместе с тем, ругая и крича на человека, вы оскорбляете его и провоцируете на агрессию. То есть вы можете выругаться, отвести душу, но стать при этом зачинщиком «бунта на дороге». Вам хорошо, а водители вокруг стали раздраженными, опасными и с испорченным настроением на весь день. Ну, и, кроме того, настоящий джентльмен или леди никогда не покажет своих отрицательных эмоций, и публичная брань из ваших уст охарактеризует вас не с лучшей стороны.

Тем не менее ни психологи, ни я не против «матюганий» как способа самоуспокоения. Просто этот метод нужно слегка подкорректировать, чтобы сохранить его положительные черты и избавиться от отрицательных. Чтобы сохранить целебные свойства, но не обойти стороной и этическую сторону вопроса. Все очень просто – нужно высказать свои эмоции громко, искренне и от души, но так, чтобы адресат этих высказываний не знал о них, то есть не видел и не слышал ваш выплеск эмоций. Чаще всего окна в машинах закрыты, за исключением жарких летних дней, поэтому услышать вас будет сложно. Но столь же часто можно «увидеть» брань – по выражению лица и губам человека, если он не скрывает от вас своего негодования. Естественно, даже от этого настроение не улучшится. Поэтому достаточно отвернуться и направить ругань «в никуда». Можно перед началом «бури» отъехать, а лучше всего – припарковаться. Итак, если кто‑то на дороге вас раздосадовал, называйте его любыми словами и так громко, как вам нравится, но так, чтобы вас не видели и не слышали окружающие люди. Кстати, и пассажирам это слышать тоже, мягко скажем, необязательно.

И после того, как вы почувствовали восстановление эмоционального равновесия, можно отправляться в путь.

Кстати, то же самое я рекомендую вам делать не только в случае возникновения агрессии, но и, например, в случае испуга. Бывают ситуации, когда «чуть не совершил ДТП». В такие моменты обычно наступает стрессовое состояние, испуг, и человек также перестает быть адекватным на какое‑то время. То есть при любом проявлении стресса необходимо остановить машину, сделать перерыв в вождении, прийти в себя и только после этого продолжать поездку.

Как не раздражать других участников движения?

Чувствую, наш с вами разговор сейчас пойдет о водительской этике. Как мы уже обсуждали, этика является не просто «украшением» дорожного движения, а реальным инструментом поддержания безопасности. Ведь, поступив по отношению к кому‑то неэтично, вы «будите зверя» в этом человеке и тем самым провоцируете его на агрессивную и опасную езду. А он, в свою очередь, «передает эстафету» другим водителям и вызывает «волну» агрессии.

Подчеркну, что вам необязательно быть агрессивным самому, чтобы вызвать раздражение другого водителя. Достаточно быть невнимательным и безразличным к другим водителям, вести себя так, как будто вы на дороге единственный водитель и никого вокруг вас нет.

Во-первых, это раздражает само по себе. По водителю, по поведению его машины всегда понятно, замечает ли он окружающих водителей и хочет ли он их замечать. И когда водитель никого вокруг не замечает, это неприятно. Потому что «я вас не замечаю» воспринимается как «мне на вас наплевать». Обычное неуважение. Самый распространенный пример – езда без использования указателей поворота. Это раздражает, даже если и не вводит в заблуждение. Ведь если водитель хочет перед вами перестроиться, это понятно и без указателей поворота. Для чего же тогда пользоваться «поворотниками», если и без них все понятно? А для того, чтобы проявить внимание и уважение к другим участникам движения. Психологически включение указателя поворота означает «пожалуйста», то есть знак вежливости. Если водитель хочет перед вами перестроиться, включает указатель поворота и ждет вашей реакции, то это подсознательно воспринимается как «разрешите, пожалуйста, мне перед вами перестроиться». Грех не уступить такому водителю. И если вы будете своими действиями демонстрировать людям, что вы их видите, что вам не «наплевать на них с высокой колокольни» и что вы заботитесь об их безопасности, то никогда не вызовете у них раздражения.

Во-вторых, невнимательность и безразличие может привести к созданию помех другим участникам движения. Давайте вернемся на несколько страниц назад к списку десяти распространенных жалоб водителей – добрая половина этих поступков может произойти по невнимательности, что мы с вами уже обсуждали. А если не из-за невнимательности, то из-за безразличия, наплевательского отношения. А ничто так не раздражает, как помеха, нарушение планов. Если вы своими действиями или, наоборот, бездействием нарушаете планы других участников движения, создаете им помехи, то наверняка вызываете у них агрессию.

Приведу один из примеров создания помех.

Медленное движение при сложности обгона, опережения. Скажем, движение трактора по двухполосной дороге со сплошной разметкой. Обогнать трактор нельзя. Слева – сплошная разметка, справа – обочина, то есть обгон запрещен с обеих сторон. Уверен, все едущие сзади трактора водители испытывают негодование. Но ситуация не изменится, если вместо трактора будет медленно ползти быстрый легковой автомобиль. Он тоже будет всех раздражать. Как он должен поступить в этом случае? Как минимум посмотреть в зеркало заднего вида и понять, что он мешает другим водителям. Это уже большое дело. Далее есть два варианта, и, я уверен, вы знаете, что это за варианты: либо ускориться и поехать с той скоростью, с которой хотят ехать водители сзади (да, да, семеро одного не ждут, а вы как думали?), либо принять правее, а если нужно – остановиться, и пропустить автомобили вперед, после чего продолжить движение в своем темпе. Кстати, второй вариант есть не что иное, как пункт 11.6 Правил дорожного движения. Вот тогда не только агрессии не будет, но и водители мысленно, а может, и реально скажут «спасибо».

Кстати, вместо встречной полосы и обочины в этом примере ограничивать движение могут другие автомобили. Скажем, если на дороге с двумя полосами движения в одну сторону автомобили в соседних рядах движутся с одинаковыми скоростями рядом друг с другом, то это тоже препятствует их обгону другими машинами. С теми же последствиями. И теми же рекомендациями – сделать так, чтобы водители сзади могли поехать быстрее.

Таким образом, если вы, двигаясь в своем режиме, создаете помеху какому‑либо участнику движения, вам следует понять, может ли он самостоятельно, без вашей помощи продолжить движение в нужном ему режиме. Если он этого сделать не может, измените режим движения так, чтобы устранить помеху.

Далее, раздражение водителя может вызвать нерациональный порядок проезда. Поясню, что я имею в виду: допустим, вы подъехали к дому по узкой улочке и планируете парковаться, а водитель за вами намерен проехать прямо. Вы начинаете парковаться, улица узкая, с одной попытки не получается, вы паркуетесь в два-три приема, а водитель сзади все ждет, ждет, ждет… И вот вы припарковались, и водитель наконец поехал прямо. Это был нерациональный порядок проезда. Почему? Потому что он вас прождал минуту, чтобы потом проехать за секунду. Вот если бы наоборот – вы сначала приняли бы правее и пропустили бы его, а потом стали бы парковаться, это было бы рационально. Потому что вы бы прождали секунду, чтобы потом парковаться минуту и никому не мешать. Если, конечно, ширина улицы позволяет разъехаться двум водителям.

Кстати, однажды аналогичная ситуация произошла лично со мной на заправке. У колонки находился я, а за мной в очереди стоял другой водитель. Я залил в бак бензин, и мне нужно было дойти до кассы забрать сдачу. Причем я заправлялся по дисконтной карте, а это достаточно длительная процедура по сравнению с обычной оплатой, и я понимал, что заставлю долго ждать водителя сзади. Поэтому сначала я отъехал чуть вперед и дал ему возможность занять место у бензоколонки. И после этого уже отправился к кассе забирать сдачу. Как выяснилось, этот водитель впечатлился моим поступком. Проходя мимо, он протянул мне руку для пожатия и сказал: «Спасибо вам за то, что цените время других людей!» Как вы понимаете, это был пример рационального порядка проезда.

Поэтому при разъезде с другим водителем оценивайте время проезда каждого из вас. Если ему для проезда нужно меньше времени, чем вам, пропустите его вперед.

В частности, пропускайте вперед машины, которые заведомо мощнее вашей. Не потому что они дороже и солиднее, а потому что им нужно гораздо меньше времени, чтобы уехать. Скажем, при выборе очередности выезда на дорогу «десятки» и Porshe 911 первым рациональнее проехать Porshe. Еще раз: не потому что он дороже, а потому что быстрее. Ведь он разгоняется до «сотни» примерно за 4 секунды, а «десятка» – за 12 секунд. В три раза медленнее, чувствуете разницу?

Таким образом, чтобы не вызывать агрессию у других участников движения, будьте внимательными к ним и относитесь к ним как к вашим союзникам.

Смотрите вперед, по сторонам и в зеркала заднего вида, обращайте внимание на других участников движения, наблюдайте за их намерениями и не мешайте им их осуществлять. А еще лучше – помогайте им их осуществлять.

Обозначайте свои намерения, делайте свои планы понятными другим участникам движения.

И наконец, приведу примеры мышления и действий водителя, которые могут привести к агрессии окружающих или, наоборот, создать благоприятную атмосферу на дороге.

Агрессивный способ мышления

Этому бы идиоту хоть капельку моих мозгов!

Я не думаю, что другим тоже нравятся эти правила.

Эй ты, придурок, смотри, куда едешь!

Доброжелательный и рациональный способ мышления

Мне нужно тут быть осторожным. Я не хочу никого подрезать.

Похоже, что этому человеку не терпится перестроиться. Лучше я его пропущу.

Давай! Проезжай первым!

На этом предлагаю остановиться, сделать выводы и двигаться к следующей теме. Вот, собственно, выводы:

1. Эмоциональное равновесие за рулем – необходимое условие для грамотного применения имеющихся у вас водительских знаний и навыков. Эмоциональное равновесие за рулем – неотъемлемая составляющая безопасного вождения.

2. Агрессивное состояние водителя за рулем – одно из самых опасных явлений на дороге и, можно сказать, является прямым путем к ДТП.

3. Важно не только самому находиться в состоянии спокойствия, но и вести себя на дороге так, чтобы не вызывать агрессию у других участников движения.

4. Водительская этика – не просто «бонус», а мощный инструмент для поддержания безопасности не только вашего движения, но и движения окружающих вас участников движения.

5. Помните, вы не в состоянии контролировать дорожное движение, только свою реакцию на него. Если вы не можете изменить ситуацию – измените свое отношение к ней. Чтобы не обмануться в ожиданиях, не ждите от людей многого и не воспринимайте желательные для вас поступки окружающих как должное.

6. Повлиять на окружающий мир, изменить его можно только одним способом – изменением собственного поведения на дороге в лучшую сторону.

7. Чтобы избежать спешки и стресса от ощущения опоздания, выезжайте к месту назначения заблаговременно.

8. Главная ваша цель как водителя – перемещение из пункта А в пункт Б, а главное условие достижения цели – безопасность, а не минимальное время достижения пункта назначения. Мастерство водителя заключается в безопасности, а не в скорости.

9. Если вы попали в пробку – слушайте успокаивающую музыку.

10. Помните, что большинство хамских, на ваш взгляд, поступков не направлены на вас лично, не имеют целью вас оскорбить, а являются следствием обычной невнимательности или спешки человека.

11. Если кто‑то совершил такой поступок по отношению к вам, постарайтесь найти логическое, а не эмоциональное объяснение этому. Постарайтесь оправдать человека.

12. Нельзя садиться за руль в состоянии раздражения. В случае возникновения у вас стрессового состояния (агрессии, расстройства, испуга и т. д.) до того, как вы сели за руль, отложите поездку до наступления спокойствия.

13. Если вы испытали стресс во время поездки (внезапная опасная дорожная ситуация, неприятный телефонный звонок или разговор с сотрудником ГАИ), остановите машину и попытайтесь успокоиться. Используйте для этого упражнения, предложенные в Приложении № 1 к книге.

Еще один проверенный способ успокоения: называйте обидчика любыми словами и так громко, как вам нравится, но чтобы вас не видели и не слышали окружающие люди.

После того как вы почувствовали восстановление эмоционального равновесия, можно продолжать поездку.

14. Чтобы вызвать раздражение другого водителя, достаточно быть невнимательным и безразличным к другим водителям, вести себя так, как будто вы на дороге единственный водитель и никого вокруг вас нет.

15. Если вы своими действиями демонстрируете людям, что вы их видите, что вам не наплевать на них и что вы заботитесь об их безопасности, то никогда не вызовете у них раздражения.

Если вы своими действиями или, наоборот, бездействием нарушаете планы других участников движения, создаете им помехи, то наверняка вызываете у них агрессию.

16. Если вы, двигаясь в своем режиме, создаете помеху какому‑либо участнику движения, вам следует понять, может ли он самостоятельно, без вашей помощи продолжить движение в нужном ему режиме. Если он этого сделать не может, измените режим движения так, чтобы устранить помеху.

17. Раздражение водителя может вызвать нерациональный порядок проезда. При разъезде с другим водителем оценивайте время проезда каждого из вас. Если ему для проезда нужно меньше времени, чем вам, пропустите его вперед.

18. Таким образом, чтобы не вызывать агрессию у других участников движения, будьте внимательными к ним и относитесь к ним как к своим союзникам.

19. Смотрите вперед, по сторонам и в зеркала заднего вида, обращайте внимание на других участников движения, наблюдайте за их намерениями и не мешайте им их осуществлять. А еще лучше – помогайте им их осуществлять.

20. Обозначайте свои намерения, делайте свои планы понятными другим участникам движения.

Мужчины и женщины за рулем

Американским журналом Woman Motorist (1999) был проведен опрос мужчин и женщин о том, какие агрессивные действия они проявляют и как часто. В таблице 2 приведены результаты этого опроса. Из таблицы видно, что женщины за рулем систематически ведут себя менее агрессивно, чем мужчины. А значит, женщины – потенциально более безопасные водители, чем мужчины.

Таблица 2. Проявление агрессии за рулем у мужчин и женщин

Однако популярные опросы показывают также, что все большее число женщин приобретает агрессивное водительское поведение и попадает в список с более высокой частотой несмертельных аварий, чем мужчины.

В таблице 3 приведено сравнение водительских качеств, характерных для мужчин и женщин.

Таблица 3. Сравнение положительных и отрицательных водительских качеств мужчин и женщин

Из таблицы также можно сделать вывод, что мужчины оказываются более стойкими в критической ситуации, чем женщины, но женщины за счет большей ответственности и осторожности менее склонны к попаданию в критические ситуации.

Так что можно долго спорить, лучше ли женщина водит машину, чем мужчина. Но то, что женщина водит не менее безопасно, – это точно.

 

4.1.2

Самоуверенность

Самоуверенность, то есть излишняя уверенность в собственном водительском мастерстве, – одна из самых распространенных помех безопасности движения. Это чувство испытывают, кстати, подвыпившие водители, и оно же представляет собой наибольшую опасность. Если говорить о трезвых водителях, то самоуверенностью страдают многие начинающие водители, которые только‑только начали чувствовать автомобиль. Это, как правило, временное явление, но самое опасное в жизни автомобилиста. Обычно это самый аварийный период, он начинается примерно через 40 тыс. км пробега (или 1–2 года стажа) и заканчивается где‑то на 100 тыс. км пробега (или 3–5 лет стажа).

Объясняется такое изменение самооценки водителей просто. Когда начинающий водитель делает первые «шаги», то не уверен в своих действиях, плохо чувствует машину и управляет ею, поэтому ведет себя на дороге излишне аккуратно. По мере приобретения первых навыков вождения вероятность ДТП снижается. Но через некоторое время (1–2 года езды) водитель начинает чувствовать, что автомобиль подчиняется ему, что вызывает удовольствие от вождения. Вот здесь чувство уверенности часто перерастает в самоуверенность, и самооценка водителя становится намного выше его реального мастерства. Это приводит к более рискованной манере вождения и к частому возникновению ДТП. Еще через некоторое время, когда появляется определенный опыт и мудрость, приобретенные в результате некоторого количества ДТП, водитель начинает более трезво оценивать свое мастерство, манера езды становится более спокойной и безопасной.

Так что, если вы – начинающий водитель, эта информация поможет вам избежать предстоящего периода самоуверенности или, по крайней мере, сделать его как можно менее опасным.

Еще одним проявлением самоуверенности является излишняя уверенность водителя в больших возможностях автомобиля, в подушках безопасности и в автостраховке.

Большие возможности автомобиля, по мнению водителя, спасут его от ДТП и позволят выйти «сухим» из любой ситуации. Часто такое мнение складывается о внедорожниках – «еду, как в танке», «полный привод идет, как по рельсам», о любых полноприводных машинах и вообще о современных иномарках, начиненных электронными системами активной безопасности. Об этом мы с вами уже говорили, когда обсуждали безопасность автомобилей различных типов. Напомню вам, что внедорожник хорош только для внедорожной езды, а на асфальтированном повороте такой автомобиль завалится на бок первым. Про машины с полным приводом много говорить не буду, скажу лишь, что они создают ложное впечатление безопасности. Да, они отлично стартуют на скользкой и рыхлой дороге, делают это гораздо лучше одноприводников. Но тормозят‑то они так же, как машины с передним или задним приводом. Зимой главное не разогнаться, а затормозить! Про тормозную динамику автомобиля мы с вами уже говорили: она зависит от качества шин, а тип привода тут совершенно ни при чем. Ну и уверенно себя ведет полноприводный автомобиль только на прямой, а в скользком повороте он непредсказуем и для безопасного управления требует высокого (самого высокого среди всех типов привода) водительского мастерства. Что касается электронных систем, то они практически не повышают возможностей машины, они лишь не дают водителю допустить грубых ошибок. Все равно движение любой машины подчинено законам физики, и их нельзя ни отменить, ни обмануть. Поэтому ощущение больших возможностей машины, как правило, мнимое. Оно лишь вселяет чувство вседозволенности и резко повышает вероятность ДТП.

То же самое можно сказать и про подушки безопасности. Ведь даже ведущие мировые автопроизводители гарантируют жизнь при столкновениях со скоростями всего лишь до 64 км/ч, то есть при лобовом столкновении двух машин, движущихся со скоростью до 32 км/ч каждая. Маловато, не кажется ли вам? А если каждая из машин поедет со скоростью 50 км/ч, что тогда? А если 100 км/ч? Снова хочу донести до вас мысль, что современные и старые машины не отличаются друг от друга принципиально. В новых машинах лишь доводится до ума то, что было не на высшем уровне в старых. Поэтому я рекомендую вам не обольщаться кажущейся безопасностью современного автомобиля и по– прежнему воспринимать его как источник повышенной опасности. Такой настрой вынудит вас быть собранным водителем и повысит вашу безопасность.

Про страховку, думаю, говорить не имеет смысла. Страховка не спасет от ДТП и лишь помогает восстановить машину после него, но, увы, не всегда… Мы уже договорились, что на первом месте – активная безопасность, то есть недопущение ДТП.

 

4.1.3

Спешка, суета

Как показывает жизнь, водитель может перестать быть адекватным из-за того, что опаздывает. В результате он пытается обогнать транспортный поток, суетится, мечется из ряда в ряд, нервничает, в общем – ведет себя более рискованно, жертвуя безопасностью во имя сомнительного выигрыша во времени в несколько секунд или в лучшем случае минут.

Кстати, при разборе аварии после обгона по встречной полосе я вам уже рассказывал об эксперименте, проведенном в Германии. Двое водителей на одинаковых автомобилях BMW 5-й серии отправились по маршруту длиной 1,5 тыс. км. Задачей одного водителя было двигаться со скоростью потока и не спешить, а второй водитель должен был ехать с максимально возможной скоростью, но в рамках ПДД. В результате второй водитель, естественно, приехал раньше, но всего лишь на полчаса! На участке в полторы тысячи километров выигрыш во времени при максимуме усилий второго водителя составил всего полчаса. При этом у него было множество аварийных ситуаций и экстренных торможений в отличие от первого водителя, который избежал всего этого.

Так что имейте в виду, что спешка практически не дает выигрыша во времени. Время в пути, к сожалению, определяется не скоростью вашего движения, а скоростью потока, дорожными условиями и режимом работы светофоров.

В то же время, если человек опаздывает, спешка возникает как бы сама собой, и ее довольно сложно осадить волевым усилием. Поэтому самое простое, что можно сделать, чтобы избежать спешки и неадекватных действий за рулем, – это заблаговременно выезжать к пункту назначения. Если вы оценили время пути в один час, выезжайте на десять минут раньше, и тогда спокойствие за рулем вам гарантировано. Если, конечно, вас не выведет из себя поведение окружающих водителей, что мы уже обсудили выше.

 

4.1.4

Внешние отвлекающие факторы

Телефон

Все водители знают, что разговор по телефону за рулем сильно снижает безопасность движения, но почему‑то мало кто из них воздерживается от таких разговоров.

Исследования показывают, что во время разговора по телефону с помощью устройств «hands‑free» (то есть в лучшем случае) активность коры головного мозга снижается примерно на 30 %, что ведет к замедлению реакции водителя. Другими словами, управление автомобилем для водителя становится чуть ли не второстепенной задачей. А это понятно и без исследований: авто с говорящим по телефону водителем можно узнать в толпе машин по одной только манере езды.

Если же говорить о вождении одной рукой, в то время как вторая прижимает телефон к уху, то это еще опаснее: вероятность совершить ДТП возрастает в этом случае в 4–5 раз.

Вывод: старайтесь избегать разговоров по телефону во время движения. А если звонят вам, то либо пропускайте входящие звонки, чтобы перезвонить позже, либо останавливайте машину у обочины для разговора, который вы не хотите откладывать.

Музыка

Возможно, вы удивитесь, но все больше ученых приходит к выводу о вреде музыки за рулем с точки зрения безопасности езды. Проще сказать, в каких случаях она полезна: в долгих междугородных поездках по шоссе спокойная негромкая музыка привлекает внимание водителя и помогает в борьбе с сонливостью. И в пробке музыка может спасти от скуки и уныния. Во всех остальных случаях музыка отвлекает, скрывает от водителя окружающие звуки, которые могли бы способствовать безопасной езде, и может даже вызывать агрессию водителя. Особенно опасна тяжелая музыка (например, Rammstein), так как она особо энергична, экспрессивна и агрессивна и фактически вынуждает водителя ехать в ритме и в стиле музыки. Отсюда становится понятно, что какие‑нибудь Rammstein или Nirvana – самые неудачные «спутники» в поездке, и их лучше слушать где угодно, только не за рулем. Не говоря уже о таких «зубрах», как Metallica и Sepultura. Причем кратковременное включение такой музыки тоже заводит и настраивает на агрессивный лад. Бывает достаточно на «длинном» красном светофоре прослушать одну энергичную композицию, чтобы потом провоцировать одну за другой аварийные ситуации. Проверено!

Выводы: воздерживайтесь от музыки за рулем. Если и слушать ее, то на свободной загородной трассе, и негромко, и не особо энергичную и не особо быструю. Самые неудачные условия для прослушивания музыки – интенсивное движение в крупном мегаполисе, когда голова и без музыки перегружена заботами. Самые опасные в дороге стили музыки – тяжелый рок, альтернатива, металл и иже с ними.

 

Неадекватное состояние водителя может быть вызвано не только психологическими причинами, но и причинами, связанными с общим состоянием и самочувствием человека. Наверняка большинство из них вам давно известны и, возможно, банальны, но я считаю нужным вкратце о них рассказать.

Неадекватное состояние за рулем могут вызывать следующие причины:

• сонливость;

• усталость;

• болезнь;

• курение;

• алкоголь;

• наркотики;

• неблагоприятные климатические условия.

И снова разберем эти пункты более подробно.

 

4.2.1

Сонливость

Как вы понимаете, желание спать за рулем – наверное, самое опасное, что можно придумать. По статистике, до 3 % аварий происходят из-за того, что водитель уснул за рулем. При этом почти в 60 % из этих случаев водители засыпают ночью – от полуночи до 5 часов утра. Высокая вероятность засыпания в силу особенностей биоритмов человека существует также и днем – от полудня до 15 часов.

Надо отметить, что желание спать за рулем может возникнуть по двум основным причинам:

• водитель недостаточно выспался перед поездкой;

• на водителя оказывают «убаюкивающее» действие внешние факторы.

Плохой сон перед поездкой опасен еще и тем, что из-за этого увеличивается время реакции водителя. Давайте попробуем сравнить эффект от плохого сна с воздействием алкоголя. Если водитель спал ночью перед поездкой менее 4 часов, его реакция равносильна реакции человека с содержанием в крови алкоголя 0,05 промилле. А бессонная ночь в этом смысле аналогична 1 промилле алкоголя в крови, что равносильно приему примерно 15 г водки.

Если же водитель хорошо выспался перед поездкой, в этом случае он тоже может заснуть за рулем или, по крайней мере, испытать такой позыв организма. Ведь и дорога может оказать снотворное действие. Длительная езда с постоянной скоростью по загородному шоссе с качественным покрытием (монотонная и спокойная) может оказаться, образно говоря, действеннее любого снотворного. Причем этот эффект усиливается мирно спящими пассажирами в салоне. Плохая вентиляция салона автомобиля, малое количество воздуха, а также его высокая температура от отопителя (зимой) оказывают такое же воздействие. Аналогичен эффект от плотной еды перед поездкой.

Поэтому, если вам предстоит важная поездка, найдите возможность выспаться перед ней. Если сон вас одолевает уже во время поездки, то пробуйте бороться с ним. Если, конечно, нет возможности поспать. Если вас усыпляет монотонная дорога, то пробуйте менять скорость движения, включите музыку негромко, попросите пассажиров разговаривать с вами или следить за тем, чтобы вы не окунулись в сон. Обеспечьте поступление в салон прохладного воздуха, если это возможно. Можно остановить машину, размяться, сделать зарядку, пробежку, умыться прохладной водой и т. д.

Но лучшим способом повышения тонуса является активирующая дыхательная техника, которую я привожу в Приложении 1 в конце книги. Это упражнение, как и технику дыхательной релаксации, я взял из книги психологов А. Г. Каменюкина и Д. В. Ковпака «Антистресс-тренинг» (2-е изд. Издательство «Питер», 2008). Выполнив предложенное упражнение, вы прогоните сон уже в течение минуты.

 

4.2.2

Усталость

Усталость за рулем может возникать по разным причинам, из которых мы рассмотрим две:

• усталость и недостаточный отдых до поездки;

• длительное непрерывное вождение.

Исследования показывают, что если водитель управляет машиной без перерыва более 7 часов подряд, то его шансы попасть в ДТП возрастают более чем в 2 раза по сравнению с вероятностью того же при нормальной длительности вождения. А при непрерывном вождении более 13 часов вероятность совершения ДТП становится уже в 10 раз выше. Что значит «нормальная длительность вождения»? Согласно международному договору «Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные перевозки (ЕСТР)», максимальное время непрерывного управления автомобилем составляет 4,5 часа, а минимальное время отдыха – 45 минут, которое допускается разбивать на интервалы длительностью не менее 15 минут. При этом максимальное разрешенное время езды в сутки – 9 часов.

Поэтому я рекомендовал бы вам придерживаться указанных норм: и здоровее, и целее будете. Конечно, указанные нормы – максимально допустимые, и вам совсем не обязательно работать на максимуме возможностей. Лучше не дожидаться предельного времени езды, а отдыхать по 10 минут каждые 2 часа.

Кроме того, из-за особенностей биоритмов человека работоспособность изменяется в течение дня и в течение недели. Первые 2–3 часа рабочего дня происходит врабатывание, далее около 2 часов длится период устойчивой работоспособности, и после этого – падение работоспособности в результате утомления. После обеденного перерыва имеет место аналогичная ситуация.

Похожим образом обстоит дело и с работоспособностью в течение недели. Первые два дня после выходных идет фаза врабатывания. В среду-четверг работоспособность становится оптимальной, после чего снижается.

Нетрудно догадаться, что вероятность попасть в ДТП тесно связана с работоспособностью – чем больше утомление и ниже работоспособность, тем выше риск ДТП. Имейте это в виду и будьте осторожны.

Кроме того, в случае усталости, как и при желании спать, можно выполнить активирующее дыхательное упражнение, описанное в Приложении 1 к книге.

 

4.2.3

Болезнь

Плохое самочувствие водителя, болезненное состояние приводят к снижению работоспособности и остроты реакции, а значит – к повышению вероятности ДТП. Кроме того, простудные заболевания опасны еще и тем, что ухудшают остроту зрения водителя из-за раздражения слизистой оболочки глаз. Далее, простуженному водителю во время поездки приходится чихать, что каждый раз отвлекает его от дороги на 1–2 секунды, а этого бывает достаточно для совершения ДТП. Ведь за 1 секунду автомобиль при скорости 60 км/ч проходит около 17 метров, а за 2 секунды – все 34 метра.

Люди, страдающие хроническими заболеваниями: сердечно-сосудистыми, гастритом, диабетом, глухотой, наркоманией, радикулитом, неврозом, – также имеют существенно больше шансов стать участниками ДТП, чем здоровые люди.

Еще одним негативным следствием болезни является необходимость принимать лекарственные препараты. Многие лекарства приводят к сонливости, рассеянию внимания, замедлению реакции, головокружению, могут также подавлять психомоторные функции организма. В частности, такими свойствами обладает большинство «популярных» лекарств, прием которых сегодня уже стал обыденным: тавегил, супрастин, персен, валериана, тера-флю, колдрекс, фервекс, а также любая анестезия. Все это отрицательно сказывается на безопасности движения и повышает вероятность ДТП. Поэтому, если вы приняли лекарство и вам нужно отправляться в поездку, обязательно прочитайте аннотацию к препарату и выясните его побочные действия. А вообще я не рекомендовал бы вам садиться за руль в плохом самочувствии. Если же поездку отложить невозможно, то учитывайте возможные последствия, будьте особенно аккуратны, перестраховывайтесь во всем – в скорости, во времени, в дистанции. Оставляйте себе больше времени на оценку ситуации и принятие решения.

 

4.2.4

Курение

По данным французских экспертов, число ДТП, связанных с курением, составляет 5 % от общего числа аварий. Кроме того, исследования по работоспособности курящих и некурящих водителей показали, что некурящие водители показывали хорошие результаты при работе длительностью вплоть до 8 часов, а у курящих водителей уже через 2 часа резко снижалась работоспособность и возрастало число ошибок. Специалисты объясняют это более низким уровнем здоровья у курящих людей.

Вообще курение снижает безопасность движения по нескольким причинам.

Во-первых, во время прикуривания и стряхивания пепла взгляд водителя на 1–2 секунды отрывается от дороги. Как мы только что с вами обсуждали, за это время автомобиль может пройти значительные расстояния и совершить ДТП.

Во-вторых, курение влияет на центральную нервную систему человека и оказывает успокаивающее действие, что снижает работоспособность и увеличивает время реакции водителя. А это, очередной раз скажу, повышает риск попасть в ДТП.

В-третьих, статистика показывает, что среди ДТП, связанных с хроническими заболеваниями, наибольший процент аварий имеют водители с болезнями бронхов. А это напрямую связано с курением.

Конечно, курить или не курить – ваше личное дело. Поэтому я не призываю вас бросать (или не начинать) курить, но могу порекомендовать воздержаться от курения во время поездки. Если говорить о повседневных городских поездках, то они длятся в среднем не более часа. Лично я не курю, и мне трудно влезть в шкуру курильщика, но думаю, что заставить себя подождать час с курением – не так много. Если же ваши поездки сильно удлиняются из-за пробок, то я не вижу проблемы в том, чтобы покурить, стоя в пробке, или застрять намеренно в пробке, чтобы покурить.

 

4.2.5

Алкоголь

Около 20 % всех ДТП совершают нетрезвые водители. Причем «пьяные» аварии, как правило, имеют тяжелые последствия. В США 70 % водителей, погибших в ДТП, были нетрезвыми за рулем. Алкоголь опасен для водителя по двум причинам.

Во-первых, в результате употребления алкогольных напитков даже в небольших дозах у водителя рассеивается внимание, замедляется его переключение, сужается поле зрения, увеличивается время реакции, замедляются действия с органами управления. Все это, как вы понимаете, только снижает безопасность движения.

Во-вторых, самым опасным последствием приема спиртного водителем являются гипертрофированная самоуверенность и переоценка своих возможностей. В отличие, скажем, от больного водителя, который понимает ограниченность своих возможностей и от этого ведет машину более внимательно и осторожно. А пьяному – «море по колено», он ведет машину намного более рискованно, ему экстренная ситуация может казаться нормальной и безопасной; более того, он сам стремится к острым ощущениям – к созданию таких ситуаций. Это резко увеличивает шансы попасть в ДТП, которых тем больше, чем больше концентрация алкоголя в крови.

Как известно, у обсуждаемого вопроса есть и юридический аспект. Если ранее было запрещено вождение при любом содержании алкоголя в крови, то с 1 июля 2008 г. под состоянием опьянения понимается наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. Это равносильно примерно половине литра пива или 40 г водки, выпитой взрослым мужчиной массой 80 кг. Казалось бы, можно спокойно принять один стакан среднекрепкого пива и садиться за руль. Однако я бы этого делать не советовал, несмотря на послабления в законе.

Во-первых, даже от такого небольшого количества выпитого будет ощущаться запах. Если инспектор ГАИ его от вас учует, то придется пройти освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, а это – потеря времени. Но может обойтись потерей не только времени – вдруг экспертиза покажет содержание у вас алкоголя выше нормы? Что тогда? А это вполне может случиться – возможно, вы выпили больше или крепче, чем думали, возможно, у вас так работает организм, а может – вам «шьют» дело.

Во-вторых, если произойдет ДТП, то никто не посмотрит на то, сколько именно алкоголя у вас в крови. Суд будет ориентироваться на сам факт употребления алкоголя, и это никак не пойдет вам на пользу.

В общем. зачем вам все эти проблемы?

 

4.2.6

Наркотики

Наркотики – это тот же алкоголь, только хуже. Поэтому для вождения в состоянии наркотического опьянения актуально все написанное выше об алкоголе, плюс неплохо бы включить воображение и нарисовать более мрачные возможные последствия.

 

4.2.7

Неблагоприятные климатические условия

Температура окружающего воздуха тоже влияет на состояние водителя и на безопасность его езды. Оптимальный температурный диапазон в салоне машины – 20–22 градуса. При повышении температуры воздуха до 30 градусов, как правило, повышается время реакции водителя, причем на треть. Плюс к этому снижается острота зрения. При температуре ниже 15 градусов ухудшается не только реакция, но и работа мышц. Не говоря уже о том, что такая температура может вызвать простуду у водителя, особенно при использовании кондиционера в жару. Что очередной раз сказывается на безопасности движения негативно.

Поэтому я рекомендую вам не злоупотреблять возможностями климатической системы, если она есть в вашей машине, и использовать ее для поддержания оптимальной температуры. Если же у вас нет кондиционера, то в жаркую погоду имейте в виду возможные последствия и корректируйте свой стиль езды в соответствии с ними.