Работа в тылу в годы войны. Евреи–конструкторы и ученые
1
Самолет-истребитель конструкторского бюро С. Лавочкина ЛаГГ-3 (С. Лавочкин‚ М. Гудков‚ В. Горбунов) был запущен в серийной производство перед началом войны с Германией – максимальная скорость полета 550 километров в час‚ потолок 9600 метров. В несущих конструкциях самолета ЛаГГ-3 использовали взамен дефицитного дюралюминия особый вид древесины – дельта-древесину‚ которая не горела и не уступала по прочности металлу. Трудно было согласиться на подобное новшество‚ и – как вспоминал очевидец – "Сталину представили несколько несущих деталей самолета. Он положил на древесину горящую курительную трубку‚ затем стал скрести плоскость перочинным ножом‚ но никаких следов не осталось. Дерево оказалось прочным‚ как камень". Самолет ЛаГГ-3 принимал участие в боях в первые годы войны и проявил повышенную живучесть – не горел и даже со многими пробоинами держался в воздухе (за блестящую полированную поверхность получил в армии прозвище "рояль").
В годы войны потребовалось улучшить качество боевых самолетов‚ особенно истребителей, для завоевания господства в воздухе. Лавочкин говорил: "Я не вижу моего врага – немца-конструктора, который сидит над своими чертежами где-то в глубине Германии, в глубоком убежище. Но, не видя его, я воюю с ним... Что бы там ни придумал немец, я обязал придумать лучше... чтобы в день, когда два новых самолета – наш и вражеский – столкнутся в военном небе, наш оказался победителем".
Конструкторское бюро Лавочкина изменило прежнюю модель‚ и в 1942 году поступил на вооружение истребитель Ла-5 с двигателем воздушного охлаждения – его скорость составляла 650 километров в час‚ высота полета более 11 000 метров. Из воспоминаний участников испытания нового истребителя: "Работали мы много и напряженно. Вставали рано, ложились поздно. Но когда мы ночью уходили в гостиницу‚ Лавочкин еще оставался на работе... Спал он тогда не более двух-трех часов в сутки и всегда с утра был побрит, подтянут..." – "У этого человека была необыкновенная выносливость и работоспособность. Он сам почти не спал и мало давал спать своим работникам. Другого выхода не было. В условиях мирного времени такая работа заняла бы не менее полугода вместо истраченных на нее двух недель".
Самолеты конструкции Лавочкина стали основными истребителями Военно-воздушных сил СССР во время войны; авиационная промышленность выпустила почти 16 000 самолетов Ла‚ в том числе 10 000 Ла-5. Этот истребитель появился впервые под Сталинградом и сбивал вражеские самолеты‚ которые пытались прорваться на помощь осажденной армии Ф. Паулюса. За несколько месяцев напряженной работы конструкторское бюро Лавочкина разработало новый тип истребителя Ла-5ФН с более мощным двигателем‚ который принимал участие в боях на Курской дуге. С 1944 года вошел в серийное производство Ла-7 – более скороподъемный и маневренный‚ чем немецкие истребители. Во время его фронтовых испытаний летчики сбили 55 самолетов противника и потеряли лишь четыре Ла-7; специалисты считали этот самолет одним из лучших истребителей той войны и самой надежной машиной военно-воздушных сил страны.
.В сражении на Курской дуге летчик Александр Горовец на самолете Ла-5 уничтожил в одном бою 9 немецких бомбардировщиков. Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб сбил на истребителях Лавочкина 62 немецких самолета‚ в том числе реактивный истребитель Ме-262‚ – уничтожить такое количество самолетов не удалось никому в советских ВВС. И. Кожедуб: "Есть человек, которому я обязан не только своей славой воздушного бойца, но и самой жизнью. Это конструктор Семен Лавочкин, создавший великий истребитель Ла-7. На этом самолете я не боялся вступать в бой с любым количеством немецких машин. Он, казалось, сам понимал, что нужно делать, куда лететь, в кого стрелять. А уж спасал он меня в самых безнадежных ситуациях".
В послевоенные годы конструкторское бюро Лавочкина создало первый в стране самолет со стреловидными крыльями‚ а также реактивный истребитель‚ который первым из советских самолетов достиг скорости звука. Нарком авиационной промышленности А. Шахурин‚ из воспоминаний: "Человек редкой выдержки‚ Семен Алексеевич никогда ни на кого не повышал голоса‚ ни с кем не был резок. При самых острых ситуациях он не выходил из себя... Высокая культура‚ воспитанность отличали его во всем... Всем своим видом этот человек заставлял себя уважать".
Напряженная работа в годы войны не осталась без последствий: в 1960 году Лавочкин умер на аэродроме во время испытаний нового типа самолета – было ему 60 лет. (Лавочкин Семен Алексеевич (Айзикович)‚ сын меламеда из Смоленска – генерал-майор инженерно-авиационной службы‚ дважды Герой Социалистического Труда‚ четырежды лауреат Сталинской премии‚ награжден тремя орденами Ленина и тремя орденами Красной Звезды;– одну из московских улиц назвали его именем.)
В 1940 году в воздушном параде под Москвой впервые участвовал истребитель МиГ-3 (МиГ – первые буквы фамилий Микоян и Гуревич). К началу войны изготовили 900 самолетов МиГ-3 для противовоздушной обороны; этот истребитель быстро набирал высоту‚ его потолок до 12 000 метров и скорость на больших высотах решали исход боя‚ – половина уничтоженных немецких самолетов‚ пытавшихся прорваться к Москве‚ пришлась на долю МиГ-3.
В годы войны был создан первый советский реактивный истребитель МиГ-9‚ который поднялся в воздух в 1946 году; затем приняли на вооружение МиГ-15‚ основной истребитель ВВС страны‚ родоначальник многих поколений самолетов этого типа. Самолет МиГ-19 был первым в мире серийным истребителем‚ который с полным вооружением преодолел звуковой барьер и достиг скорости 1450 километров в час. (Гуревич Михаил Иосифович‚ сын винокура из украинской деревни – генерал-майор инженерно-авиационной службы‚ Герой Социалистического Труда‚ лауреат Ленинской и пяти Сталинских премий‚ награжден четырьмя орденами Ленина‚ двумя орденами Трудового Красного Знамени‚ орденом Красной Звезды.) В 1960-х годах в Музее военно-воздушных сил страны‚ у выставленного истребителя МиГ-3 была помещена лишь фотография А. Микояна; на стенде с именами прославленных авиаконструкторов военного времени имя М. Гуревича отсутствовало.
Во время войны шла постоянная работа по проектированию более совершенных видов самолетов и авиационных двигателей‚ чтобы они могли соперничать с новыми самолетами немецкой армии. В этом непрерывном "соревновании умов" принимали участие и евреи Советского Союза‚ ученые‚ конструкторы‚ технологи – в проектировании и внедрении в производство бомбардировщиков Ту-2‚ Ил-4 и Ил-10‚ штурмовика Ил-2‚ истребителей Як-1 и Як-3. Участвовали они и в разработке более совершенных пропеллеров для штурмовиков и истребителей‚ в создании прозрачного бронестекла для защиты кабины летчиков‚ прицельных устройств для стрельбы и бомбометания‚ авиационных приборов для полета "вслепую" и на больших высотах‚ в разработке новых видов сплавов‚ которые применяли в самолетных конструкциях.
Конструктор С. Косберг создал аппаратуру непосредственного впрыска топлива в существовавшие авиационные двигатели‚ отчего увеличивалась полнота сгорания и повышалась скорость истребителей Ла-5 и Ла-7, штурмовиков Ил-2, Ил-10 и других боевых самолетов (в послевоенные годы Косберг возглавлял конструкторское бюро по созданию жидкостных реактивных двигателей для самолетов и космических ракет; утверждают‚ что во время первого полета в космос Ю. Гагарин воскликнул: "Косберг сработал!"‚ что означало – сработала третья ступень ракеты конструкции Семена Арьевича Косберга).
2
За несколько лет до начала войны с Германией на вооружение Красной армии поступил танк Т-26‚ разработанный конструкторским бюро С. Гинзбурга. Оснащенный пушкой и пулеметом‚ танк воевал в Испании против немецких и итальянских танков‚ принимал участие в боях против японцев на Дальнем Востоке‚ а также в начальный период войны с Германией. За годы его производства на Т-26 испытывали технические новшества: крепили под углом броневые листы‚ устанавливали рацию‚ ставили на него огнемет и систему управления танком по радио. Очевидец вспоминал: "На поле развернулась рота телетанков Т-26. Командир-инженер‚ оставаясь на командном пункте... нажимал то одну‚ то другую кнопку‚ и машины двигались с места‚ останавливались или шли вперед‚ поворачивались во все стороны‚ открывали пулеметный огонь‚ выбрасывали из стволов бушующее пламя".
Перед войной началось серийное производство тяжелого танка КВ конструкции Ж. Котина‚ а также прославившегося на весь мир танка Т-34 русского конструктора М. Кошкина‚ – огромная заслуга в производстве танков этого типа принадлежит И. Зальцману. Т-34 двигался на широком гусеничном ходу‚ отличаясь высокой подвижностью и проходимостью, его вооружение превосходило вооружение германских танков того же типа; немецких танкистов поражало‚ что их снаряды отскакивали от его наклонной брони‚ и один из них отметил после поражения под Москвой: "Русские танки очень проворны; они вскарабкаются по склону или преодолеют болото быстрее‚ чем вы повернете башню" (символическая подробность: главный конструктор танков Германии Ф. Порш погиб на фронте во время инспекторской поездки‚ попав под обстрел танка Т-34).
Во время войны потребовалось увеличить огневую мощь танков и их броневую защиту‚ а потому ежегодно создавали опытные образцы для получения наилучших результатов. В списках лауреатов Сталинской премии "за усовершенствование конструкции" танков и за "коренное усовершенствование технологии" их производства было немало еврейских фамилий. Металлофизик Ф. Гальперин разрабатывал новые виды броневой стали, М. Кац предложил эффективный метод сварки броневых листов, И. Кватер участвовал в изобретении и выпуске цельнолитых танковых башен взамен штампованных‚ что сократило в два раза объем механической обработки.
На Челябинском танковом заводе был выпущен улучшенный вариант танка Т-34‚ а также усовершенствованный тяжелый танк КВ-10‚ который мог противостоять новым типам немецких танков. В 1943 году поступил на фронт тяжелый танк ИС ("Иосиф Сталин")‚ "танк прорыва" с мощным вооружением‚ прозванный "Зверобоем"‚ так как он успешно сражался против немецких "Тигров" и "Пантер"‚ – германское командование даже выпустило секретный приказ‚ предписывая своим танкистам избегать столкновений с танком ИС. Новый цех для сборки "Зверобоя" построили на "Танкограде" за несколько суток; инициаторами создания этого танка были И. Зальцман – директор Челябинского танкового завода и Ж. Котин – главный конструктор по проектированию тяжелых танков и самоходных артиллерийских установок.
Жозеф Яковлевич Котин – генерал-полковник‚ Герой Социалистического Труда‚ лауреат четырех Сталинских премий. Записывал себя в разных анкетах русским или поляком‚ но – по свидетельству друга юности – родители "Юзека" были евреями‚ его отец владел магазином в Харькове во время НЭПа‚ говорил с характерным еврейским акцентом.
Главный инженер (а затем директор) Горьковского автомобильного завода А. Лившиц руководил работами по созданию автомобиля ГАЗ-ММ грузоподъемностью полторы тонны – это была знаменитая "полуторка"‚ которая на фронтовых дорогах проявила надежность и простоту обслуживания. Б. Шапочник‚ главный конструктор Московского автомобильного завода‚ занимался проектированием грузовика ЗиС-6 – в первые годы войны на него устанавливали реактивные минометы "Катюша". О Шапочнике писали: "Одаренный человек‚ как бы родившийся со счетной линейкой в руках. Все его решения отличались тщательностью обоснований‚ новизной и смелостью".
С 1943 года главным конструктором Московского автозавода стал Б. Фиттерман‚ еще до войны сконструировавший первый советский вездеход и первый троллейбус для московских улиц (Фиттерман был первым водителем и инструктором вождения троллейбуса по столичным маршрутам). После поражения под Москвой немцы бросили на дорогах огромное количество автомобилей разных марок; конструкторское бюро Фиттермана провело унификацию различных частей‚ после чего отправили в армию 14 000 отремонтированных трофейных автомобилей. Во время войны на Московском автозаводе отладили выпуск усовершенствованного батальонного миномета‚ а также сконструировали и запустили в производство легковой автомобиль ЗиС-110‚ на котором ездили партийные и государственные деятели высшего ранга.
В 1950 году Бориса Михаиловича Фиттермана арестовали по "еврейскому делу" вместе с другими работниками Московского автозавода‚ приговорили к восьми годам заключения и отправили на Воркуту добывать уголь. Попав в шахту‚ конструктор предложил улучшить механизацию добычи угля; по мнению Фиттермана‚ это спасло его от гибели.
3
Конструкторское бюро А. Нудельмана спроектировало авиационную 37-миллиметровую пушку НС-37 (Нудельман–Суранов) – мощное‚ скорострельное‚ надежное оружие. Последние доработки и испытания провели в невероятно короткий срок – за два месяца‚ запуск в серийное производство – за три месяца. Очевидец свидетельствовал: "Конструкторы ели в тире под оглушительный грохот пушки‚ спали по четыре часа поочередно на одной кровати‚ в четырех-пяти метрах от стенда‚ где отстреливали пушку. Всё вокруг дрожало от непрерывной канонады‚ а в нескольких шагах от изрыгающей снаряды пушки безмятежно спали на раскладушках Нудельман и механик Сенечкин".
Нудельман участвовал в создании пушки на всех этапах – при разработке‚ испытаниях‚ внедрении в серийное производство и при проверках ее в боевых условиях. С конца 1942 года пушку НС-37 начали устанавливать на штурмовик Ил-2 – ни одна пушка в авиации противника не могла с ней сравниться; достаточно было попадания одного ее снаряда‚ чтобы сбить вражеский самолет. За годы войны изготовили 10 000 этих пушек; когда на немецких самолетах появилась усиленная броневая защита‚ конструкторское бюро Нудельмана разработало более мощную пушку Н-45 для самолетов Як-9 и Ил-10 (Нудельман Александр Эммануилович – дважды Герой Социалистического Труда‚ трижды лауреат Сталинской премии‚ лауреат Ленинской и Государственной премий).
У пушки НС-37 была предшественница – 23-миллиметровая авиационная пушка конструкторского бюро Я. Таубина‚ принятая на вооружение еще до войны. Начальник конструкторского бюро Таубин Яков Григорьевич изобрел в 1938 году первый в мире пехотный автоматический гранатомет; за создание авиационной пушки был награжден орденом Ленина. В мае 1941 года Таубина арестовали по обвинению во вредительстве‚ а в октябре расстреляли – вместе со Я. Смушкевичем‚ Г. Штерном и другими "врагами народа".
Л. Горлицкий руководил на Уралмашзаводе разработками новых типов самоходных артиллерийских установок на базе танка Т-34; одна из них – СУ-100 со 100-миллиметровой пушкой – превосходила лучшие самоходные орудия Германии: дальность стрельбы СУ-100 превышала 25 километров‚ ее снаряды пробивали броню любого немецкого танка. В проектировании новых зенитных установок участвовали главные конструкторы Л. Локтев и Л. Люльев. Среди создателей многоствольного ракетного миномета "Катюша" был директор научно-исследовательского института Б. Слонимер (в 1991 году ему посмертно присвоили звание Героя Социалистического Труда).
Евреи-конструкторы‚ технологи‚ металлурги и прочие специалисты участвовали в проектировании и серийном изготовлении новых видов артиллерийских орудий‚ минометов‚ танковых‚ противотанковых и зенитных пушек‚ корабельных и береговых артиллерийских установок‚ минно-торпедного вооружения; они создавали противотанковые снаряды‚ взрыватели к минам и авиабомбам‚ новые составы для производства пороха; осенью 1941 года – в составе группы специалистов – проектировали и возводили под Москвой взрывные заграждения‚ чтобы затруднить доступ к столице.
Конструкторское бюро под руководством Н. Гальперина создало самую большую бомбу времен той войны – ФАБ-5000 НГ‚ что расшифровывается таким образом: фугасная авиационная бомба‚ вес свыше 5000 килограммов‚ Нисон Гальперин. В каждой такой бомбе помещалось более трех тонн взрывчатого вещества; их сбрасывали на мощные береговые укрепления под Кенигсбергом.
4
После начала войны были образованы комиссии по определению и разработке основных научных проблем для нужд обороны. Одним из инициаторов их создания стал А. Иоффе‚ вице-президент Академии наук СССР‚ который возглавлял комиссию по противовоздушной обороне‚ военно-инженерную комиссию‚ комиссию по минам‚ авиабомбам и гранатам‚ а также по научно-техническим вопросам для флота. Б. Галеркин руководил комиссией по артиллерийским снарядам‚ Л. Мандельштам – по радиотехнике‚ С. Вольфкович – научными исследованиями в области химии‚ В. Вейц возглавлял группу по транспорту и энергетике для использования ресурсов Урала (затем эта группа участвовала в восстановлении энергетических систем освобожденных районов страны).
В Физико-техническом институте академика А. Иоффе разработали прибор для защиты кораблей от неконтактных магнитных мин‚ создали более совершенные подрывные противотанковые устройства и генераторы для передвижных радиостанций‚ применявшихся в партизанских отрядах; сотрудники института рассчитали условия переправы грузов по льду Ладожского озера – "дороге жизни" в блокадный Ленинград.
В институте С. Вольфковича создали обогреватели танковых двигателей в зимнее время‚ составы для предотвращения гниения древесины в конструкциях самолетов и кораблей‚ препараты для холодной стерилизации резиновых перчаток и первичной обработки ран‚ а также гипсовые бинты‚ которые упрощали работу врачей в полевых условиях. В особом конструкторском бюро создавали взрыватели для артиллерийских снарядов‚ мин и авиабомб – руководил этими работами Герой Социалистического Труда Д. Вишневский (генерал-майор инженерно-артиллерийской службы‚ два ордена Ленина‚ ордена Красного Знамени‚ Суворова‚ Красной Звезды). Для изготовления одного из взрывателей применяли корпуса от стреляных гильз и ударники из листовой стали; эти взрыватели – 1 миллион в месяц – изготавливали в московской артели‚ которая до войны выпускала сироп для газированной воды.
Под руководством А. Минца разрабатывали радиолокационную аппаратуру. Ю. Харитон стал создателем новых видов взрывчатых веществ. Я. Зельдович рассчитал принципы устойчивого горения топлива в реактивных снарядах‚ применявшихся на "Катюшах". В лаборатории Б. Вула сконструировали устройство против обледенения самолетов‚ И. Кикоин разработал магнитную мину‚ подрывавшую гусеницы танков и железнодорожные пути. А. Клебанский изобрел способ получения синтетического каучука из ацетилена – "совпрен"‚ который по своим качествам оказался лучше натурального.
П. Тагер прославился до войны изобретением "тагефона" – системы записи и воспроизводства звука‚ которую использовали в съемках первого советского звукового фильма "Путевка в жизнь" (в титрах последующих кинофильмов отмечали: "Запись звука по системе инженера П. Тагера"). В военное время Тагер участвовал в разработке бронебойного снаряда и предложил способ выбора материала для повышения его эффективности.
Незадолго до войны с Германией ленинградский ученый А. Фефер стал одним из изобретателей нового способа сварки‚ который позволял при помощи небольшого приспособления очень быстро отремонтировать гусеницу танка в боевых условиях (это изобретение прозвали "мартен в кастрюле"). Фефера вызвали к Сталину‚ которому он рассказал о изобретении‚ а также о существовавших пока что недостатках‚ требовавших доработки. Назавтра у Сталина собрались специалисты‚ которые одобрили новый способ сварки и рекомендовали его использовать; Сталин согласился с ними‚ однако предложил устранить сначала замеченные им недоработки и начал их перечислять – в присутствии изобретателя‚ от которого узнал о них за день до этого.
Из воспоминаний Фефера: "У маршалов и директоров заводов отвисли челюсти... Танкисты-профессионалы‚ опытнейшие технологи не сумели‚ выходит‚ разглядеть того‚ что увидел гениальный вождь... Я чуть с ума не сошел: сначала думал‚ что меня убьют‚ чтобы я никому об этом не сказал‚ – ведь мы беседовали наедине. Но время шло‚ меня всё не убивали‚ и тогда я стал думать – он‚ наверное‚ понимает‚ что я и так никогда никому ничего не скажу".
***
Евреи-ученые руководили в годы войны научно-исследовательскими институтами механики‚ электрохимии‚ железнодорожного транспорта‚ НИИ трубной промышленности‚ судостроения‚ вооружения‚ радиолокации‚ электроприборов‚ а также другими исследовательскими центрами. Среди награжденных Сталинской премией в военные годы было примерно 300 евреев. За работы в тылу для фронта ордена и медали получили 180 000 евреев – ученых, руководителей производства, инженеров и рабочих; более 200 из них были награждены орденом Ленина. Звание Героя Социалистического Труда получили в годы войны 12 евреев.
***
Биохимик Б. Збарский участвовал в бальзамировании тела В. Ленина после его смерти и возглавлял лабораторию для последующего его сохранения. Из книги американского писателя Т. Драйзера (1928 год‚ после посещения Москвы): "Многие рассказывали мне‚ что набальзамированное тело Ленина... окутано суевериями. До тех пор‚ пока он лежит здесь‚ до тех пор‚ пока он не изменится‚ коммунизм в безопасности и новая Россия будет процветать. Но (добавляли они шепотом) если он истлеет или будет кем-то потревожен‚ тогда наступят печальные перемены – конец его великой мечты".
Из постановления Совнаркома "О сохранении тела В. И. Ленина" (2 июля 1941 года): "1. Вывезти тело В. И. Ленина вглубь страны в город Тюмень. 2. Для наблюдения за телом и его сохранения одновременно направить к месту назначения тела профессора Збарского Б. И.‚ 3-х его ассистентов и 5 человек обслуживающего персонала. 3. Возложить полную ответственность на профессора Збарского Б. И. за сохранность тела В. И. Ленина в пути и на новом месте хранения".
В эвакуации тело стало разлагаться‚ и Сталин приказал сохранить его. Вождю приписывали такие слова: "Наши люди очень суеверны. Если тело Ленина совершенно разрушится‚ они посчитают это плохим знаком; их испуг может даже повлиять на исход войны".