21. Пункт назначения
При использовании карт-плоттера, пункт назначения маршрута стоит вводить всегда, даже если вы не беспокоитесь о любых других путевых точках маршрута. Это позволяет сразу видеть, как долго вы должны идти до него, насколько пеленг до пункта назначения совпадает с вашим планом маршрута, как это далеко, как ваша средняя скорость соотносится со скоростью лодки и скоростью движения и, самое главное, достигнете ли вы пункта назначения до времени, известного, как «ожидаемое время прибытия (ETA)».
Введите конечный пункт маршрута – это покажет вам, как долго вы должны идти до него
22. Отслеживать
Использовать карт-плоттер без активации функции «проекция курса» – все равно, что есть чипсы без соли и уксуса. «Проецирование курса» создает линию, исходящую от изображения лодки, и которая показывает, где яхта будет находится в некоторый момент времени, полагая, что скорость, течение и т. д. остаются неизменными. Хотя это не совсем правда, но эта функция может иметь огромное значение для вас. Если вы не знаете, как это сделать, то надо почитать руководство пользователя к плоттеру или потратить полчаса на прокрутку его меню. Эта функция где-то есть!
Включите на карт-плоттере функцию – «проекция курса», чтобы увидеть, куда вы направляетесь на быстрый взгляд
23. Изучите плоттер
Первое, что некоторые люди делают, когда они покупают новое оборудование – это изучают руководство пользователя к нему. Другие используют старый принцип, не читать инструкцию, до тех пор, пока все остальное не помогло. Многие из сегодняшних электронных карт-плоттеров предоставляют полный анализ высот прилива для многочисленных точек, в том числе для вторичных портов. Как хорошо, что это все существует, но оно работает только для мореплавателей, которые взяли на себя труд выяснить, какие кнопки нажимать. Опрос показывает, что удивительно большое количество моряков никогда не трудилось над тем, чтобы это выяснить. Обратитесь к совету 41 для полноты картины.
Вы полностью используете возможности вашего плоттера?
24. Проверить, если есть сомнения
Если у вас есть сомнения по идентификации берега или маяка, самый простой способ убедиться в этом, нанести свои координаты по GPS на карту и определить какой пеленг должен быть у объекта. Далее, подняться на палубу со стороны объекта, имея компас-пеленгатор, и убедиться, что он дает пеленг, такой как надо. Всегда вносите поправку на ход лодки между результатами, полученными по координатам на карте и когда вы окончательно взяли пеленг по компасу-пеленгатору. Если есть серьезные расхождения, достаньте бинокль и посмотрите все еще раз.
Это восточный кардинальный знак, но какой? Ручной компас-пеленгатор поможет вам быть уверенней в себе
25. Радар следит за реальным миром
Чтобы быть полностью эффективным оператором радара нужно почти постоянно следить за новыми разработками. Для небольшой яхты, где, пожалуй, только шкипер может квалифицированно интерпретировать данные с экрана, это вряд ли реально. Обычно, наблюдение за обстановкой должно быть детальным, если идёте в тяжелых условиях плохой видимости, но в более спокойных водах, когда вы являетесь единственным шкипером на вахте, то бывает трудно решить, сколько времени тратить на проверку экрана радара для обнаружения других судов.
Переключить диапазон на шесть миль и убрать кольца для более четкого обзора радара
Единственный ответ – это иметь экран, расположенный так, чтобы он был бы виден с кокпита, затем выбрать из колец дальности для себя диапазон до шести миль. Экран остается при этом чистым и пустым, делая любой новый объект на экране радара более заметным. Когда цель установлена, вы можете, взять электронную линию пеленга (EBL, Electronic Bearing Line) и изменяемый радиус дальности (VRM, Variable Range Marker), затем вернуться в реальный мир на палубу, и выполнить свой маневр наблюдая его.
26. Следуйте вашим створом
Эта лодка выглядит так, будто ей следовало бы удариться о буй хорошо и жестко, но прилив удачно ее отнес. Пытайтесь прочитать течение огибающее буй. Когда лодка подошла к нему, ее шкипер увидел буй, скользящий боком относительно лесистой береговой линии за ним, и, понятно, что если бы он даже направился прямо на буй, он бы не смог столкнуться с ним, как слетать на Луну. Створ был в движении, так что он был в безопасности.
Читая проходящее течение у буя и используя створ, вы можете идти круто к ветру
27. Приливные наблюдения
Моряки в центральной части пролива Солент, Великобритания, всегда могут определить направление прилива в Калшоте, отмечая, как плавучий световой знак «лежит». Власти наградили это судно якорным шаром, когда они отбуксировали старый плавучий маяк много лет назад. Шар находится на стороне плавучего корпуса, близкой к его мурингу, поэтому его положение «на прилив», служит ясным индикатором, ибо там находится носовая часть закрепленного на якоре плавучего маяка.
В принципе, наблюдения этого типа могут быть сделаны в любом месте, где можно видеть положение какой-либо посудины. В некоторых местах буи расположены прямо на небольших лодках. Их прочтение не представляет трудностей. В остальных случаях может помочь отдаленно стоящее на якоре судно.
Калшот, плавучий маяк – это индикатор направления прилива
28. Естественные приливные измерения
Этот парень идет вниз по течению к морю, пересекая песчаный нанос, но ему не нужно вычислять высоты прилива вторичного порта, чтобы убедиться в достаточном количестве воды. Он уже наблюдал в предыдущий день, что его лодка имеет достаточно глубины, если мелководье у побережья будет на одном уровне с поверхностью воды.
Конечно галька, может изменить эти характеристики после следующего большого шторма.
Так если на то пошло, он может сделать и песчаный нанос. В настоящий момент времени, однако, он не сомневается, что он в безопасности.
«Незамыленный» глаз наблюдателя не нуждается в научном обосновании
29. Как далеко от берега вы на якоре?
Любой старый моряк знает, что любая лодка стоящая на якоре кажется ближе к берегу, чем это выглядит с берега. Полезно перестраховаться, если у вас есть радар – выбрать в его электронном меню кольцо дальности до ближайшей скалы и увидеть, насколько близко она находятся на самом деле. В этом случае шкипер устанавливает кольцо дальности такого же диаметра, какой диапазон расстояний он предположил. В качестве дальнейшего уточнения, он прикидывает вероятное положение своего якоря и, поместив на него курсор радара, очерчивает требуемое для лодки пространство.
Совмещение на электронной карте радарных изображений, подкрепляет данные радолокации за счет полученных данных от независимого источника. Это разумно, потому что скалы могут быть недостаточно видимой целью для радара.
Обратите внимание, что карта ориентированна «на север», в то время как радар «по курсу». Стрелка на карте представляет только самое последнее направление лодки и не имеет ничего общего с ее настоящим положением. Лодка, на самом деле, направлена носом в бухту к югу от неё
30. Пользоваться плоттером
Запустить плоттер совсем не сложно. Даже если некоторые члены экипажа не являются штурманами официально, научите их пользоваться плоттером в качестве полезного визуализирующего инструмента. Покажите им, как панорамировать и масштабировать, и убедитесь, что они понимают масштаб вещей. Тогда, когда ваша вахта закончится, у них будет еще один инструмент, помогающий ориентироваться и интерпретировать то, что они видят.
Научите ваш экипаж пользоваться плоттером
31. Смещение нулевой плоттера – скрытный враг
Вот фотография, сделаная в июне 2006 года с экрана плоттера яхты. Яхта, оказалась согласно карты, на стоянке в местном супермаркете, но она фактически находилась в безопасности, вдоль береговой стенки на восточной оконечности причала. Расстояние от лодки до супермаркета было чуть более 200 метров. Не было ничего неправильного с конфигурацией плоттера – проблема была в расхождении между данными широта/долгота по GPS и данными с электронной карты. Иными словами, классическое смещение нулевой точки. Когда вы подумаете, что случилось бы, если бы шкипер яхты опирался на точность плоттера, входя в эту гавань в тумане, то сами всё поймёте.
Карт-плоттер показывает эту яхту припаркованной на берегу, когда она на самом деле рядом с причалом
32. Судовождение вместе с радаром
Когда дело доходит до подтверждения расстояний от неподвижных объектов, таких как скалы, то наиболее точным инструментом на борту полностью оборудованной яхты является радар. Хороший пример – огибая Портландский мыс, держать кабельтов или два от берега, чтобы оставаться на глубокой воде, но в безопасности от быстрого течения в сторону моря внутри кипящего отлива. Чтобы оставаться так близко, не имея створов, требуется мужество, так что радар, это все – что у вас есть! Выбрав наиболее подходящий диапазон, нажмите кнопку радара, чтобы активировать изменяемый радиус дальности (VRM, Variable Range Marker) и установить кольцо дальности выбранного удаления. Дважды проверьте, что вы не совершили ошибку, после чего, двигайтесь по VRM, который просто касается эха от скалы на экране. Не забывайте смотреть на эхолот, что жизненно важно для перекрестной проверки и помните, что окончательным судьей должны быть ваши собственные глаза.
Используйте радар, чтобы поддерживать постоянное удаление от берега
Они быстро подскажут вам, если вы сделали крупную ошибку.
33. Опознавательные знаки
Вы заметили буй в бинокль, но есть и другие, не слишком далеко. Очень важно знать, что это именно нужный вам буй, но как вы убедитесь, что это он? Ответ прост – надо вырулить (по картинке – влево) так, чтобы буй встал недвусмысленно в створ с мысом и взять на него пеленг. Теперь снимите пеленг створа с карты. Если он не совпадает с вашими замерами, то либо буй смещен со своего штатного места, либо он не тот. Не ждите здесь высокой точности. Буи не являются неподвижными объектами, но для наших целей, они, как правило, достаточно хорошо подходят, чтобы этим воспользоваться.
Как вы убедитесь, что это нужный буй?
34. Точки отсчета для GPS
Точки отсчета для карт можно найти в легенде карты. Как только вы определите датум, например, для «Ordnance Survey of Great Britain (OSGB) 1936» – у вас есть два пути, если вы намерены применить их для плоттера. В идеале, перенастройте приемник GPS (ищите в меню прибора) на эти точки отсчета. Если вы не можете этого сделать, используйте информацию – «спутниковые вторичные позиции» (Satellite Derived Positions) для настройки GPS-плоттера но только тогда, когда суперточность действительно имеет для вас значение. Большую часть времени, когда вы находитесь в море, такие вопросы носят чисто академический интерес, но когда вы ищете буй в густом тумане, они помогут определиться.
Знайте точки отсчетов для ваших карт и синхронизируйте ваш GPS приемник
35. Быстрая подсказка
Если ваш GPS приемник завис и вы не слишком успешны в построениях на карте, то чтобы исправить это положение, найдите идентифицируемый объект впереди или за кормой (он не должен лежать на вашем курсе – в этом примере – Дандженесский маяк). Держитесь так, чтобы привести его прямо на нос или строго за корму. Компас дает пеленг или обратный пеленг, и это текущая линия положения. Удерживайте это направление движения и подождите пока второй нанесенный на карту элемент (буй Rye Fairway) будет на траверзе лодки. Лучший способ определить это точно – подождать, пока он окажется на одной линии с погоном гика-шкота паруса, кормового комингса кокпита или кормовой части крыши рубки. Поскольку буй теперь под углом 90° к вашей линии движения, вам не нужно брать его пеленг.
Нанести на карту этот идеальный «срез» – плевое дело. Установите на карте прямоугольный транспортир вдоль пеленга, взятого по компасу на мыс Дандженесс (A) впереди или за кормой, затем двигаем его поперек карты таким образом, чтобы другая его сторона прямого угла коснулась буя (B). Вершина прямого угла транспортира укажет вам – ваше местонахождение (C). Отметьте его крестиком на карте, занесите его координаты в вахтенный журнал, и поскорее возвращайтесь наверх.
Если ваш GPS приемник завис, нанесите на карту этот идеальный «срез»
36. Расчетное местоположение
Если вам нужно наносить на карту традиционное счислимое место лодки, более чем на один час из вашей отправной точки, не пытайтесь делать это каждый час. Вместо этого, нанесите на карту счислимое место для всего участка перехода заданным курсом и дистанцию перехода, затем нанесите вектор течения (прилива) в конце одночасового отрезка.
37. Держитесь подальше
Если вы являетесь завсегдатаем Северного моря, вы наверняка знаете, что нанесенные на карту небольшие кольца вокруг морских газовых и нефтяных платформ означают, что вы должны держаться от них на расстоянии более 500 метров. Если вы когда-то проходили мимо них, то могли и пропустить предупреждение на карте, так что отслеживайте пунктирные круги. Ночью большинство этих платформ и связанных с ними структур сигналят кодом азбуки Морзе “Uniform”. Как и в старые добрые времена, это означает – «Ваш курс ведет к опасности!»
Следите за пунктирными кругами на карте и держите дистанцию от морских нефтяных и газовых платформ
38. Управлять на глаз
Там, где вы предполагаете, что проход в устье реки обременен отмелью, простирающейся с одной или с обеих сторон, можно удивительно точно судить о ней, если для этого требуется всего лишь «незамыленный» взгляд на объект внимания.
Приближаясь к этому месту, можно поместить воображаемую метку на середине его ширины.
Этот проход выглядит простым, но есть скала, закрывающая одну треть его ширины
Теперь разделите подобными метками каждую половину на две части и вы получите довольно объективные четверти. Разделить отрезок таким методом можно и на три части, что также может оказаться удивительно точным. Проверьте по карте эти направления и вы наверняка обнаружите, что одна из этих воображаемых линий пройдет безопасно внутрь или мимо отмели. Если есть сомнения, то забудьте об этом.
39. Безопасный курс в тумане
Когда мы ходим в туманные месяцы года, то благодаря GPS мы в гораздо большей безопасности, чем раньше. Однако никто, кроме безумца, не станет утверждать, что инструмент никогда не подведет при судовождении в тумане.
В дни навигации по счислению, любой замаячивший буй должен был регистрироваться в бортовом журнале по времени и расстоянию, прежде, чем штурман сделает следующий вдох. Свежая координатная точка и свободный курс! Даже манна с небес голодающими израильтянами не принималась с такой благодарностью. Даже с GPS карт-плоттером, который призван облегчать нам задачу, если вы не успели занести в журнал буй в период плохой видимости, то это может оказаться дорогостоящей ошибкой. Представьте себя на картинке ниже, с пустым экраном радара, через 20 минут после проигнорированного буя без его идентификации!
Не забудьте записать данные любого буя, который вы увидите при плавании в тумане – вы никогда не знаете, когда карт-плоттер может подвести!
40. Замена карт
Мы все хотели бы сохранять наши карты достоверными, как в книге, но для некоторых из нас это не всегда возможно. Возможно, мы слишком заняты, сводя концы с концами, может быть наша папка для карт слишком объемна, чтобы вносить большое число Извещений Мореплавателям (Notices to Mariners), которые были бы нам необходимы, или может быть мы просто ленивы до мозга костей.
Каковы бы ни были наши оправдания, и сколько бы мы не ворчали о том, что «скалы не движутся», но иногда мы действительно должны быть уверены, где стоят буи и огни. Даже если наши карты так же стары, как эта, еще не все потеряно. Альманах Рида (Reed's Almanac) несет в себе списки всех навигационных знаков для каждого морского района с местоположением и характеристиками. Они регулярно обновляются. Не идеально, но намного лучше, чем ничего или морские карты, используемые большинством людей!
Используйте альманах в случаях, если вы хотите дважды проверить положение навигационных знаков
41. Предсказание глубины прилива с ложкой дегтя
В наши дни высоты приливов во вторичном порту перестали доставлять навигатору обычные хлопоты, ибо у вас есть плоттер. Можно считывать и с монитора компьютера. Большинство плоттеров предлагает эту опцию и если вы знаете, где её найти, то это означает окончание борьбы с интерполяцией и графиками.
Есть только одна проблема. Картинка в вашем плоттере может отличаться от той, которая предлагается другим производителем оборудования, находящегося на яхте в 50 метрах от вас. Большую часть времени эти показания являются довольно полезными, но когда у вас слишком мало времени и нужно знать высоту прилива до десятых метра, пожалуй, пора взять карандаш, выбрать свою таблицу и взглянуть на график, в конце концов. Даже тогда ваш лучший расчетный результат останется только прогнозом. Только рыбы знают, как глубоко там на самом деле.
Прогнозы прилива, полученные с помощью цифровых устройств навигации, могут выглядеть авторитетно, но не стоит им полностью доверять
42. Произнести по буквам, чтобы не сбиться с курса
Эта лодка держит курс на «три-два-пять». Если штурман скажет рулевому держать на «три-двадцать-пять» это будет то же самое. Но если курс был бы 315 («три-один-пять»), а он сказал бы как «три-пятнадцать», то возможно, рулевой ослышался в ветреную ночь. Лодка могла бы дальше скатиться на «три-пятьдесят» и только Господь знает, чем бы это закончилось.
Три одноразрядных цифры, в том числе «ОУ», где это уместно (или «ноль», если вы так предпочитаете), не оставляют места для сомнений.
Три одноразрядные цифры не оставляют места для сомнений
43. Путевые точки маршрута в качестве опасности
Мы все привыкли к размещению путевых точек в безопасных местах, но иногда лучший способ, чтобы избежать незамеченной обособленной опасности, это закинуть точку прямо на ее вершину. Это особенно полезно, когда вы пользуетесь бумажной картой и вам не особенно важно с какой стороны миновать опасность. При подходе к путевой точке, все, что вам нужно сделать, это убедиться, что ее пеленг меняется, как если бы это был визуальный объект. До тех пор, пока пеленг меняется, вы не можете с ней столкнуться. Нанесите на карту путевую точку, как эта, и вы сможете видеть, как вы ее проходите!
Выделите опасность с размещаемой путевой точкой на ней
44. Компенсация дрейфа
Если вы не профессор математики, который умеет думать в чистых цифрах, то самый простой способ проложить курс, компенсируя дрейф, это сделать визуально. Нанесите желаемый курс на катру и буквально укажите и направление ветра на карте. Становится очевидно, в каком направлении надо следовать, чтобы лодка скользила вдоль нужного курса. Нанесите на карту небольшую линию, указывающую на курс который должен выдерживать рулевой.
А на сколько градусов нужно изменить курс, это уже другая история.
Если есть сомнения, то приведитесь на 7°…
Чтобы учесть дрейф, нанесите простой визуальный план на карту
45. Догнать время
«Найди вход, глядя только на восток от Башни Мартелло», – шепчет лоция. Беда в том, что любая лоция настолько полезна, насколько давно её составитель посещал данное место района плавания. В месте массовой застройки берегов, а развитие идет постоянно, разумно ожидать определенное количество дезинформации из книги, которая не обновляется ежегодно. Не будьте слишком строги к составителю. Совет был дельным, когда он отпасовал его нам, и если он в следующий раз окажется здесь, он опять даст нам дельный совет. Однако, в то время, когда вы видите здания, подобные этим, которые подобрались вплотную к вековым береговым ориентирам, лучше всего быстро установить по GPS путевую точку рядом с входом в гавань!
Новое жилье может скрыть достопримечательности
46. Пройдет она, или нет?
Высота мостов на адмиралтейских картах дана по «HAT» (Highest Astronomical Tide, наивысший уровень астрономического прилива) – вы вряд ли найдете меньший надводный габарит. Все очень хорошо до тех пор, пока расчеты не показывают, что есть только метр или два над клотиком мачты. Затем, по мере приближения к пролету моста, все начинает выглядеть пугающе недостаточным. Очевидный ответ – это продолжать идти дальше, но как можно медленнее. Лучший план – это вкарабкаться кому-то на мачту и наблюдать. Когда есть сильное попутное приливное течение и нет добровольцев для подъема на топ мачты, попробуйте «преградить путь» течению и позвольте ему переносить вас кормой вперед. У вас будет полный контроль над скоростью вашей лодки и можно полностью открыв дроссельную заслонку, остаться целым и невредимым, если даже вы зацепили металлоконструкцию моста вашим рангоутом.
Приближение моста приводит к замиранию сердца
47. Прохода там нет
Лоция и местные моряки любят рекомендовать свои любимые прибрежные проходы, где открывается ужасный сулой, бушующий всего в четверти мили от берега. Многие прибрежные проходы очень надежны, но это не повод, чтобы не готовиться к худшему. Некоторые проходы, на самом деле, очень узкие, поэтому не займет много времени, чтобы из спокойного проход превратился в стену прибойной волны. Лучший совет – если условия кажутся хорошими, то пройти там, но следить впереди за белыми бурунами волн. Держите спасательные средства под рукой и будьте готовы, все задраить. Сент-Ольбанс (St Alban's): прибрежный проход, который может неожиданно стать бушующим, в тот самый неблагополучный день.
Сент-Олбанс: прибрежный проход, который может неожиданно стать бушующим, в самый неподходящий день
48. Мгновенные линии положения
Когда вы управляете лодкой недалеко от берега, у вас может не быть времени, чтобы брать и наносить на карту магнитные линии положения. Вот как проверить пеленг без ручного компаса-пеленгатора.
Объект находится на траверзе: если объект может быть виден вдоль погона гика-шкота, или вдоль комингса рубки, то все просто. Сняв показание с путевого компаса, надо к нему добавить или вычесть из него 90°.
Объект впереди или за кормой: вы просто можете снять показание путевого компаса, почти без подготовки или размышлений. Если объект находится в стороне, в пределах 30° от носа или кормы, то отклоняемся от курса, чтобы привести его мгновенно на нос или корму. Это намного проще, чем с помощью ручного компаса-пеленгатора.
Для определения пеленга на маяк, просто направьте к нему лодку и снимите показание с основного компаса
49. Время огней
Что именно означает «Fl (3) 15s» на практике для штурмана? Очевидно, это огонь мигает, группой из трех вспышек, с 15-секундным интервалов между группами. Но когда начинать отсчет?
Начните считать, как только вы увидите первую вспышку и ведите отсчет до секунд, пока та же самая вспышка не появится снова. Будь то вспышки или затмевающийся огонь, временной период и есть полный цикл, а не только период темноты.
Стоит потренировать себя считать секунды точно. Попробуйте старый способ счета: «Тысяча и один; Тысяча и два…» Он срабатывает как часы, но не более, чем около 20 секунд.
Приучите себя точно отсчитывать секунды
50. Путь через скалы
Даже карт-плоттер может иногда ошибаться. Проложенный курс через проторенный, но маленький проход в скалах, при небольшом смещение нулевой точки может подвергнуть вас большой опасности. Люди, которые возводили створные ориентиры много веков назад, знали, что если они ошибутся, то они вполне могут быть повешены на главной площади города, где толпа будет думать только о том, чтобы их казнить по справедливости. Створ не дает много информации, но когда вы пробираетесь сквозь рифы, все что вам нужно знать – это, что вы не столкнетесь с ними. Створ всегда приводит к самой сути дела.
В любом случае, намного легче смотреть на два объекта, которые выстроились впереди вас, чем отвечать виртуальной реальности на дисплее – особенно на фоне бегущей волны.
Одно из искусств современной навигации – это понимание того момента, когда надо вернуться к проверенным временем методам.
Створы свободны от ошибок в точках отсчета!
51. Сложные районы плавания
На многих мысах существует часовой период «свободного прилива», в виде прибрежного вихревого течения, вплоть до их оконечности, но когда дело доходит до сложных районов плавания, таких как мыс Лендс-Энд (Край земли), Дуврский пролив (Па-де-Кале) или канал Шеналь дю Фур, то там можно встретить настоящий ассортимент потоков. Вот классический пример:
40-футовик с южным ветром может покинуть порт французского Бреста за 2 1/2 часа до малой воды, и плыть 15 миль к мысу Сен-Матьё в оставшееся время отлива. Здесь, он захватывает первое приливное течение, идущее на север, которое несет его на 20 миль до Шеналь дю Фур, как раз в тот момент времени, чтобы перехватить начало идущего на восток вдоль берега попутного течения до Портселя.
Если на яхту действует попутно большой прилив, то она может использовать основной поток в течение почти семи часов для себя. Это дает ей, чуть ли не до Требёрдена, еще дополнительные 50 миль и сэкономленный час, еще до момента контакта с подушкой на кровати в конце дня. Что за день!!
Вы можете в течение 14 часов использовать попутное приливное течение из французского Бреста!
52. На быстрине
Просто потому, что карта не имеет символов быстрины в конкретной области около мыса, это не означает, что там ничего не будет. Если был сильный порывистый ветер (или все еще есть) и приливная волна под стать погоде вокруг, предполагайте худшее и задрайте каюту. Все может обернуться приятным сюрпризом, но если вы получите вместо этого качественную морскую качку то, по крайней мере, вы будете готовы к этому!
Почти все мысы могут создавать быстрины
53. Проклятые десятичные числа
Вот типичный для GPS-навигатора отсчет широты/долготы положения, в десятичных разрядах. Чтобы понять это в перспективе, то два знака после запятой дают точность до 20 метров. Третий знак имеет целью указать расположение лодки на расстояние нашего распростертого объятия – морской сажени (фатома).
Трудно себе представить, для чего нужна такая степень точности, кроме карты порта или марины.
Поэтому в большинстве случаев, для практических целей круизного моряка, последнее число – это пустая трата времени.
В большинстве случаев мы должны читать только первую «точку» мили. На карте перехода толщина карандашной линии может быть как раз ею. Борьба с большим числом знаков после запятой, чем нам нужно, вызывает стресс и способствует появлению ошибок в вычислениях. Для большей точности есть соответствующее время и место.
Десятичные точки – пустая трата времени?
54. Скрытые опасности
У яхтсменов душа оптимиста, но когда дело доходит до догадок, что там под водой, лучше переметнуться на сторону осторожности. Например, во время полной воды все, что вы можете видеть, находится в верхней половине знака, расположенного у Черного камня в устье реки Фал, и есть соблазн подумать, что препятствие находится прямо под ним. Этот снимок показывает, как далеко распространяется эта скалистая отмель. Если у вас есть сомнения, держитесь от нее подальше.
Не обманывайте себя, думая, что подводное препятствие находится прямо под знаком. Часто это не так…
55. COG, SOG и записи в бортовом журнале
Необходимость ведения регулярных записей в бортовом журнале обусловлена тем, либо GPS-датчик, либо карт-плоттер, либо и то, и другое, могут ошибаться. Любой журнал имеет столбцы для «записи событий» и фиксации «курса по компасу». Гоночные лодки могут добавить столбец – «скорость относительно воды». Все это по-прежнему важно, но два дополнительных столбца сегодня имеют смысл: COG («курс относительно грунта, или курс») и SOG («скорость относительно грунта»), которые могут быть определены по GPS – навигатору и записаны по времени до секунды..
На этом устройстве: COG – это «курс», а SOG – это «скорость»
Журнал обеспечит данные для решения задач, по определению местоположения. Даже если ваш GPS-навигатор вышел из строя или бортовой журнал пришел в негодность, но вряд ли вы потеряете весь трек, который всегда связывал скорость и расстояние. Если COG и SOG оставались достаточно стабильными, то они, тем самым, дают отличный вариант для определения нового местоположения.
56. Проверить путевую точку
Если вы пользуетесь GPS-навигатором и бумажной картой, то самый простой способ проверить любую путевую точку, это сначала ввести ее в GPS, находясь на вашем домашнем причале, с помощью координат долгота/широта снятых с карты. Далее, активируйте каждую из них по очереди и обращайте внимание на расстояние до них и пеленг от своего теперешнего положения. Вы знаете, где вы находитесь прямо сейчас, потому что вы находитесь дома. Используйте циркуль и транспортир, чтобы определить, совпадает ли реальность на карте с цифрами на экране или нет. Если есть несоответствие, проверьте для этих точек значения широты/долготы снова!
Проверка путевой точки от вашего причала, чтобы расстояние и пеленг совпадали с фактическим положением путевой точки на карте
57. Двойной створ
Каждый шкипер знает о выстраивании двух объектов «в створ», чтобы держать лодку на прямом курсе в поперечном приливном течении. Что менее очевидно, так это мониторинг обеих сторон входа в гавань, как, например, этот вход в Онфлере, в устье Сены. Поперечное приливное течение проходит здесь очень сложно, поэтому очень важно найти вход относительно постоянного центра, но там нет ведущей линии следования. Ответ – следите за обеими оконечностями двух пирсов и убедитесь, что их задний план «открывается» с обеих сторон одновременно. Если одна сторона становится меньше, скрываясь за ним, а другая сторона показывается больше, то вы на неправильной стороне.
Следите за головами пирсов, если у вас нет створа
58. Самый низкий уровень определить легко
Рассчитать так глубину, чтобы не остаться на мели при отливе, когда вы стоите на якоре, намного проще, чем многие представляют. Бросьте интерполировать мелкие цифры на карте, чтобы угадать глубину в месте нахождения. Просто используйте кривую приливных высот (или используйте для этого карт-плоттер), чтобы определить какая сейчас высота прилива и обратите внимание, какой она будет при малой воде. Разница между высотами покажет, на сколько упадет уровень при отливе.
Остается только добавить это значение к глубине, которую вы хотите иметь за бортом, найти эхолотом эту глубину и отдать якорь.
Средняя величина сизигийного прилива красная линия) и кривая квадратурного прилива (синяя пунктирная линия)
Дувр
Кривые приливных высот альманаха облегчают определение самого низкого уровня отлива
Сизигийный прилив будет через 2 дня после новой и полной Луны
59. Расчет скоростей
Если вы не тратили достаточно времени на изучение теории яхтинга, то, вероятно, могли забыть о таблице «расчета скоростей», которая тихо и бесполезно для вас осела в начале Адмиралтейского атласа приливных течений (Admiralty Tidal Stream Atlas). В альманахе её нет. Единственной целью таблицы является, интерполяция между сизигийным и квадратурным значениями прилива для любой приливной стрелки внутри книги, и это намного проще в использовании, чем кажется. Все, что надо сделать, это нанести карандашом отметку на пунктирную линию «квадратуры» для квадратурной приливной скорости и еще одну отметку на пунктирную сизигийную линию для сизигийной скорости. В этом примере эти значения равны соответственно 1,0 узлу и 2,1 узла. Нарисуйте прямую линию, соединив две эти точки. Теперь загляните в таблицу приливов и отливов, чтобы определить амплитуду прилива за день (разница между полной и малой водой). Отметьте это значение в таблице на шкале с левой стороны и пройдите по горизонтали до пересечения с линией, которую вы нарисовали. Далее от пересечения идите до оси скорости и снимите значение. Если амплитуда в этом месте была 4,8 м, то скорость прилива составит 1,6 узла.
Этой таблицей намного проще пользоваться, чем кажется
60. Не видеть его, глядя на него
Не можете найти буй или голову мола, которые вы пытаетесь разглядеть с моря? Найдите на карте очень бросающийся в глаза объект на берегу, который вы можете увидеть непосредственно за ним. Отметьте пеленг створа, образованный двумя объектами и рулите так, чтобы чтобы приметный объект находился вместе с вами, на том же пеленге. Объект, за которым вы охотитесь, будет прямо перед ним.
Вы не можете пропустить церковь, ибо обнаружить буй будет трудно без нее
61. Стандартное давление
Прогнозируемая высота прилива может варьировать до фута, или более, в зависимости от атмосферного давления. Ветер и другие местные факторы также важны, ибо не так легко предугадать величину навскидку, если вы не знаете этот район.
Все прогнозы высоты прилива предполагают «стандартное давление» на барометре. Вы можете принять его значение в 1013 миллибар (мбар). Если давление поднимается выше этого значения на 30 мбар, дополнительный «вес» воздуха будет давить на прилив и снизит его высоту, примерно на 1 фут или 0,3 м. Понижение на 30 мбар, ниже значения 1013 мбар, вызовет поднятие прилива на 0,3 м. выше, чем прогнозировалось.
Вы рассчитали прилив, но насколько вы уверены в прогнозе?
Это изменение высоты прилива в 0,6 м, будет соответствовать диапазону давления от 983 мбар до 1043 мбар. Для определения промежуточных значений, между ними существует пропорциональная зависимость и помните, любое изменение влияет на весь приливно-отливный цикл – полная вода, малая вода и на всех уровнях и между ними.
62. Человек не потерян
С GPS настолько надежно, что легко почивать на лаврах в тумане. Ищите бакен Чичестерской? Просто введите путевую точку в плоттер и нажмите «GoTo». Но что делать, если бакен был перенесен в прошлом году и карта на вашей чартерной лодке не показывает его новое положение? Обновить скромный комплект карт в наши дни очень легко. Больше не нужно ждать Извещения мореплавателям (Notices to Mariners) и получив, перепахивать страницы в поиске материала о Сингапуре. Просто зайдите на сайт – . com, выберите вид карт, который вы используете и выберите карту, которую требуется обновить. Нет больше больше блужданию в темноте!
Обновление карт никогда не было таким простым делом
63. Один к ста
Поскольку морская миля составляет около 2000 ярдов в длину, что также даёт около 6000 футов. Учитывая, что есть 60 минут в часе, можно посчитать, что в течение одной минуты лодка, плывущая со скоростью один узел, продвинется вперед на 100 футов. Далее становится еще проще, потому что для любой скорости лодки достаточно умножить ее скорость в узлах на 100 и получить расстояние в футах, которое она покрывает в минуту.
Вы нажали на кнопку «МОВ», но будет ли он оставаться на месте?
Если вы потеряли члена экипажа за бортом и нажали на кнопку – «МОВ» (Человек за бортом) GPS-плоттера, то пострадавший будет дрейфовать в сторону от зафиксированного места падения на расстояние, равное произведению 100 футов на скорость приливного течения в узлах и на количество минут с момента его падения. Если вы не подобрали его обратно на борт, через шесть минут после падения, то с учетом приливного течения со скоростью в два узла, он уже будет за 1200 футов, почти четверть мили, от первично зафиксированного места несчастного случая.
64. Единственная конечная путевая точка маршрута
Для прохождения некоторых маршрутов – например, с Южного побережья Великобритании на Шербур, заманчиво сделать конечную точку маршрута около внешнего входа в гавань. Однако, после наступления темноты, береговое освещение может сделать обнаружение огней внутренней гавани и связанных с ней буев сложным делом, особенно для новичков, которые еще не видели это место в светлое время суток. Добавим ночную дымку или настоящий туман и совсем скоро вы потеряетесь. Решение проблемы – это нанести на карту дополнительную точку или две на стадии подготовки к плаванию. Когда вы прибудете к месту, то остерегайтесь возможных столкновений с другими заплутавшими моряками.
Нанесите на карту дополнительные путевые точки для ночного времени прибытия
65. Масштабирование и подготовительная работа
При планировании перехода по электронной векторной карте важно хорошее увеличение масштаба изображения для любого мыса или другого опасного для плавания места. Опасность заключается в том, что жизненно важные детали часто бывают «многослойными» в устройстве обработки данных для разных масштабов планирования. На этих изображениях в уменьшенном масштабе карта не показывает неприятное приливное течение около мыса, которое отчетливо видно, когда карта изучена более внимательно. Другой вариант, конечно, это планировать плавание на бумажной карте или её растровом эквиваленте. То, что вы видите, означает то, что вы получите и как далеко вы продвинетесь, выбрав правильный масштаб на старте.
Увеличьте масштаб изображения карты или вы пропустите важную информацию
66. Дрейф – легкий способ
Вот простая система, чтобы убедиться, что вы правильно использовали дрейф по курсу плавания лодки. Первое, постройте ваш одночасовой счислимый путь на карте; далее, нанесите стрелку направления ветра на карте. Как только вы определитесь, в какую сторону ветер сдувает вас, тогда вы сможете и скорректировать курс, чтобы компенсировать снос. Нарисуйте концевую короткую линию, чтобы показать, что вы собираетесь делать, а затем передайте этот модифицированный курс рулевому.
Начертите направление ветра на карте, чтобы сделать расчет дрейфа проще
67. Единственные линии положения и GPS
Естественно думать, что GPS является системой полной фиксации или средством для отслеживания путевых точек, но путевые точки требуют времени и усилий для ввода и это не всегда нужно, чтобы получить потом проблему внесения исправлений. Часто только широта или долгота – это все, что нужно. Этот шкипер плывет вдоль незнакомого побережья в поисках входа в гавань, при плохой видимости. Приливно-отливное течение на пути и еще много над чем ему надо подумать. На самом деле все, что ему нужно сделать, это обратить внимание на долготу входа в гавань. Когда он находится на ней, она должна вести его на юг.
Удивительно, как много других применений можно найти для единственной линии положения, которая, когда вы думаете об этом, является всего лишь широтой или долготой на самом деле.
Обратите внимание на долготу для входа в гавань. Когда вы на ней, берите курс на юг
68. Электронные бакены
На карте имеется безопасная линия, оопределяемая дальним створом, что очень сложно для определения. Чтобы преодолеть эту проблему, надо нанести на карту дополнительную путевую точку. Идя с севера, вы в безопасности на синей линии, но также безопасно отклониться восточнее к черной линии. Пока пеленг путевой точки остается между этих линий, вы в безопасности, как если бы у вас был курс на видимый бакен, а на самом деле, это для вас безопаснее, потому что вместо того, чтобы полагаться на колеблющийся компасный пеленг, электронный бакен представляет собой надежное и точное значение на экране «GoTo». Тем не менее, не забудьте убедиться, что карта и устройство работает с одной и той же точкой отсчета.
Постройте путевую точку, чтобы уточнить створ, который трудно увидеть