137. Бухты каната

Большинство из нас делают бухты, укладывая канаты, применяя тот или иной вариант узла для обвязочной петли. Это придает работе аккуратный вид, если обернут один конец каната вокруг всей бухты несколько раз. К сожалению, некоторые швартовные концы и канаты являются слишком большими, чтобы добиться этого удобства. Хорошим компромиссом является выбленочный узел, сделанный одним концом вокруг бухты, как показано на фото. Это потребует немного практики, но, освоив его, вы можете попрощаться со змеиной свадьбой в канатном ящике.

Используйте выбленочный узел при сматывании в бухту длинной веревки – это поможет сохранить порядок в ваших рундуках

 

138. Меняйте положение каната во избежание перетирания

Износ от трения является большим врагом в дальнем плавании парусного судна. От клиппера до мини-яхт, для всех это все та же старая проблема. Даже за короткий промежуток времени, особенно с подветренной стороны, канату где-то обязательно будет причинено повреждение от противного направляющего блока. На фото в стороне от блока видно механическое повреждение его каната. Идеальное решение – это переставить направляющий блок, но это не всегда возможно.

Парусные суда каждый день занимаются ослаблением и натягиванием фалов и шкотов на дюйм или два, для них потом время от времени необходимо «менять положение каната во избежание перетирания» на шкиве блоков. Вот что делается в таком случае и веревка будет жить и работать дальше – это так просто.

Эта веревка подверглась износу от трения на блоке

 

139. Все готово?

Экипаж хочет слышать, что происходит. Если экипаж хорошо проинформирован, у шкипера гораздо больше шансов избежать «путаницы» в причальном маневре. Вместо того, чтобы сказать – «Я думаю, мы пойдем туда…», попробуйте что-то вроде этого: «Хорошо! Мы постараемся причалить ко второму пальцу понтона в этом промежутке, а именно, позади розовой моторной лодки. Все на левый борт, кранцы вниз, как можно ниже – положить их на палубу и опустить за борт до швартовки, когда мы будем почти на месте. Приготовить носовой прямой швартов и задний кормовой шпринг Уложить канаты в бухты на борту – чтобы быстро, когда высадитесь на берег, вы смело могли закрепить их за кнехты на причале, а потом привести их в порядок, как только будем в безопасности».

Держите экипаж хорошо проинструктированным

 

140. Причал родного порта

Как правило, есть одно критическое место, перед тем, как высадится на берег, когда вы возвращаетесь к вашему домашнему причалу, в котором швартовка может стать кошмаром. Особенно в маринах, где сталкиваешься с приливо-отливным течением. Весь процесс, когда кто-то прыгает на берег, быстро хватает концы и крепит их, может быть устранен с помощью схемы изложенной далее. Первичный, постоянный швартовный канат, крепится на соответствующие крепительные утки или кнехты, а затем бухты прокладывается через уключину, насаженную на какую-то вертикальную штангу. Всё что должен делать экипаж, это стоять на борту у соответствующей крепительной утки, подхватывать канат, по мере того, как они подходят, наклониться и закрепить его. Без прыжков и с меньшим стрессом для шкипера тоже. Если яхта находится слишком далеко (более шага) от причала, они все равно смогут добраться до каната с помощью багра, удерживая лодку на удобном расстоянии, так они смогут действовать, по крайней мере, в те дни, когда рулевой не в форме.

Уключина на штанге поддерживает береговой швартов

 

141. Длинный булинь

Вы могли бы подумать, глядя на фото, что это будет совет о небезопасности противных гнилых пней, но это не так. Цель заключается в том, чтобы показать, как использовать булинь с большой петлей, а не простой штык со шлагом. Дело в том, что экипаж хочет быть в состоянии скинуть швартовый конец, когда придет время, независимо от того, насколько сильно дует ветер. Этот самый способ хорош вместо крепления к кольцу на свае, в ситуации с приливом-отливом. Если вам не повезло и кольцо крепления зажимает конец в нижней части железной свайной насадки, а прилив поднимается, то оно может в конечном итоге быть недосягаемым.

Применение для длинных булиней

Каждый, кто использовал простой морской узел, остался на высоте и сухим. Длинный булинь всегда будет держаться на поверхности.

 

142. Дайте слабину

Такая уйма тузиков оскорбительна для бога и человека. Либо ваша лодка находится внутри столпотворения и вы не можете вывести ее, либо она снаружи и вы можете добраться до своей лодки только путем перелезания через две или три другие, скорее всего полных водой. Легко обвинять владельцев гавани в непредоставлении достаточного причального пространства, но пользователи могут помогать друг другу, оставив свои лодки на фалинях, длину которых они могут выбрать. Минимум в 15 футов даст достаточно места для маневра и всех перестановок вдоль бортов. Любые «понтовые» моряки, которые находят такую швартовку недостаточно удобной для них, должны быть этапированы под арестом ближе к берегу, и там подвешены на своих штанах между полной и малой водой. Наполеон использовал подобный метод, а он знал все о дисциплине.

Всегда оставляйте около 15 футов длины в вашем фалине, когда швартуетесь к понтону или пирсу

 

143. Канаты в бухтах сворачивайте «вместе с солнцем»

Плетеный канат с сердечником может быть свернут в бухту по часовой стрелке или против часовой стрелки, но трех-прядные канаты любят, когда укладка происходит в направлении «вместе с солнцем» или по часовой стрелке. Это связано с его конструктивной структурой свивки прядей в канате. Чтобы заставить его свернуться против часовой стрелки, надо создать чрезмерные перегибы. Вы можете получить их уже и при небольшой длине канате, но это плохая практика. Попробуйте на шхуне использовать 200 футовый фал любого паруса с перегибами и вы пожалеете об этом, когда боцман узнает, что виновником были вы, кто «помог» парусу застрять на полпути вниз!

При свертывании трех-прядного каната убедитесь, что бухта укладывается по часовой стрелке, что совпадает с направлением свивки прядей в канате

 

144. Ослабьте ваши петли

Там, где более одного каната должно быть закреплено на береговой крепительной утке или кнехте, всегда надо пропускать петли второго и последующих канатов через петлю, которая была там первой. Геометрию этого трудно объяснить, но дело в том, что независимо оттого, как канаты нагружены, когда вы отшвартовываете один из них, вы всегда сможете его просто снять. Это подобающее моряку решение гораздо удачнее, чем борьба с искусственно созданной бухтой, выполняющей функциональное назначение, как пара шпрингов.

Эта простая техника должна помочь легче распутать швартовы

 

145. Быстрая обвязка

Коровий узел на бухте каната для закрутки генуэзского стакселя – это отличный способ хранить его привязанным к лееру на любой лодке. Если вы правша и линь закрутки находится по левому борту, как это часто бывает, то естественным способом будет закрепить его бухту с наружной стороны леера. Если вы привязали бухту так, что она находится внутри, как на фото, то все что вам нужно сделать, чтобы высвободить ее, это схватить за бухту и потянуть на себя.

Один рывок и канат высвобождается