146. Кренование в двадцать первом веке
Хождение под парусом с обросшим (ракушками) днищем ненавистно всем нам, но, сколько еще потребуется пройти этим молодым французам для удержания результата? Они завели на берег фал с топа мачты яхты и начали его выбирать, вывесив за борт кранцы. Таким образом они накренили ее, чтобы получить доступ к днищу и выполнить свою работу качественно. Так делали и с полноразмерными парусными судами в великую эпоху паруса, но в сегодняшней Британии вам придется создать наблюдательный пост, чтобы он предупреждал вас, когда надо скрыться от идущих в вашу сторону офицеров по охране здоровья и безопасности труда. Если ваши оценки риска представляются вам допустимыми, то вы могли бы просто достаточно наклонить яхту, чтобы навести порядок ниже ватерлинии. Какая разница, как вы это сделаете.
Придать статический крен яхте для хорошей очистки днища
147. Шипучая таблетка
Люди подверженные морской болезни, часто могут избежать ее приступа, приняв пару таблеток от этой напасти. Не ждите, пока вы или ваш экипаж почувствуете тошноту или кто-то потянется за ведром прежде, чем примете таблетки. Примите рекомендуемую дозу перед сном, чтобы дать лекарственным препаратам попасть в вашу кровеносную систему и затем примите еще одну дозу на следующее утро.
Если вы беспокоитесь о том, что таблетки вызовут сонливость, сделайте пробный пуск на суше, задолго до круиза, чтобы знать, как вы, вероятно, на них будете реагировать.
(В России очень популярен и, говорят, помогает препарат “Коккулин”. – прим. переводчика)
Упреждающий удар против укачивания
148. Всегда храните всякий хлам
Этот человек и его собака пытаются починить унитаз в иностранной марине. Десять к одному, что у него не будет запасных частей, в которых он нуждается, но, к счастью, он имеет серьезный набор инструментов и поклажу со всяким хламом в ассортименте. Если дизельная форсунка выходит из строя, то там уже нечего исправлять, за исключением того, что ее надо заменить, но часто сбой многих элементов оборудования может быть устранён подручными средствами. Все эти мелкие гайки, болты и винты, валяющиеся на верфи в грязи, должны оказаться в вашем кармане, чтобы потом попасть на борт вашей лодки и неважно насколько они кажутся неуместными; а так же такие нужные безштифтовые скобы, шпильки из латуни, прокладки, пружины неясного происхождения, различного диаметра короткие отрезки от армированных трубопроводов, шайбы, велосипедная камера, любой элемент сантехники и самое главное, согнутая из проволоки вешалка для одежды.
Те гайки, болты и шпильки из латуни, которые вы накопили на борту, могут пригодиться в один прекрасный день
149. Ничто не длится вечно
Вот блестящий новый сифонный клапан в линии охлаждения двигателя, прежде чем вода впрыскивается в выпускной патрубок системы. Большинство яхт их имеют, но они не служат вечно. Он необходим, ибо если его неисправность не удается починить, то это может привести к попаданию воды в двигатель и его отсек. Несложная задача проверять и чистить клапан каждый год. Если есть сомнения, то его замена не обойдется вам в кругленькую сумму, чтобы потом спать спокойно всю ночь.
Проверьте сифонный клапан
150. Обычная прокачка
Вам не нужно быть техническим гением, чтобы знать, что если закончится солярка или двигатель останавливается из-за забитого топливного фильтра, вам, вероятно, придется прокачать его, чтобы снова восстановить его работоспособность. Большинство современных приемов удаления воздуха из топливной системы двигателя делаются с помощью топливного фильтра, который часто встречается установленным на блоке двигателя, как этот. Ослабьте гайку на верхней крышке, как показано на фото. Отверните её на оборот или чуть больше, потом следуйте по топливопроводу в сторону бака от фильтра до тех пор, пока вы не упретесь в небольшой насос внизу на боку двигателя с ручкой, торчащей из него. Это, вероятно, будет следующее место, которое вам нужно. Начните качать этой ручкой насоса вверх и вниз и вы увидите, как пузырящаяся солярка вытекает из-под гайки. Продолжайте нагнетать до тех пор, пока солярка не пойдет чистой без пузырьков воздуха, а затем затяните гайку. Теперь проверните двигатель так, как вы обычно это делаете и, если вам повезет, он заведётся.
Прокачайте топливный фильтр двигателя
151. Повесить выше!
Хранение свежих фруктов и овощей на лодке в море всегда вопрос.
Хороший план – это соорудить некие сетки для продуктов на подволоке вокруг камбуза. Это освобождает пространство шкафчиков, создает условия для хорошего проветривания и позволяет регулярно легко проверять запасы, чтобы выкинуть любое гнилье. Они также добавляют живописности, что повышает уровень комфорта.
Повесьте свежие продукты на вашем подволоке
152. Следите за коком
Оборудование для обеспечения безопасности не всегда приходит заранее упакованным и маркированным стикерами. Большинство несчастных случаев происходит на камбузе средней крейсерской яхты, а не с экипажем в результате кувыркания через борт – и они не все связаны с пожаром и взрывом газа. Для кока намного более вероятными будут шрамы от кипящего котла, прыгающего с кухонной плиты или блюда, которое отвечает за то, что плохо спроектированная плита опорожняет его содержимое на присевших камбузных рабов.
Носите водонепроницаемый фартук для приготовления пищи, если круто качает
Единственная реальная защита против таких мрачных условий, носить водонепроницаемый фартук для приготовления пищи, если под ногами качающаяся и неровная поверхность. Если погода настолько жаркая, что вы не можете терпеть дискомфорт, тогда думайте все время «пролили, пролили». И подумайте о бедном шкипере. Нет ничего хуже для его морального состояния, чем те крики откуда-то снизу…
153. Будьте добры к вашему лучшему другу
Когда дело доходит до круиза, лучший друг человека – это не его собака, а его двигатель. Дизель в процессе работы способствует образованию вредных кислот, которые скапливаются в старом масле в поддоне картера. Оставите его там на всю зиму и кислота сожрет наиболее важные части двигателя, так что лучшая политика – это менять масло осенью. А так же заменить и масляный фильтр. Большинство современных фильтров делают это задание легким для автослесаря, а многие портовые мастерские имеют все необходимое для утилизации отработанного масла. Это сократит объем работ и время на сборку тоже.
Замена масла, выполненная своевременно, продлевает срок службы двигателя
154. Голландское истинное удовольствие
Если вы уже ходили в нидерландских внутренних водах или в Балтийском море, то вы заметили, как хорошо ходят парусные лодки, когда вы приходите оттуда. Ваше днище чисто, как плита мясника во время открытия лавки, потому что любое зарождающееся микросущество от океана теряет интерес к жизни, как только запахнет пресной рекой. Это занимает неделю или 10 дней для полного эффекта. Даже если вам не посчастливилось побывать в таких экзотических местах, все равно вам стоит об этом знать, потому что, если у вас есть возможность постоять две недели в шлюзе, то вы сможете компенсировать затраты на стоянку в доке тем, что в середине сезона скраб вам не понадобится.
Грязное дно? Встаньте в шлюзе и позвольте пресной воде убивать моллюсков
155. Контролируйте амперы
Некоторые современные плоттеры настолько прожорливые, что их задние стенки предназначены для рассеивания тепла. Хотя это дает полезную возможность использования их в качестве тостера, если глобальный сигнал GPS выйдет из строя, но также означает, что мы посадим наши батареи в короткие сроки, если не возьмемся за голову. Ситуация может быть облегчена путем поиска в системе всех доступных средств для сохранения электроэнергии. Это может быть отключение подсветки, когда экран не находится в непосредственном использовании и, соответственно, выключается связанный с ним радарный сканер, когда вы не глядите на его экран. Некоторые радары по умолчанию находятся в режиме – «ожидания» и поэтому тайно поглощают амперы, в то время, когда мы могли бы их просто выключить.
Плоттеры могут потреблять много электроэнергии
156. Фиксация заполаскивания
Современная дробная оснастка для высоких, узких, автоматических стакселей – это радость для плавания против ветра. К сожалению, многие из этих обычно отличных передних парусов становятся трудно управляемыми шкотами, когда вы пытаетесь стравить их на полных курсах и используете штатные лебедки. Положение шкота не позволяет достаточно оттянуть его вниз, чтобы компенсировать чрезмерное скручивание стакселя при таких пропорциях парусов. Решением будет установка такелажа, который гонщики называют «оттяжкой Барбера». В идеале прикрепите простой блок к леерному ограждению на миделе или чуть ближе к корме сразу за погоном стаксель-шкота. Для крепления каната за шкотовый угол паруса, используйте карабин с блоком, а канат затем серьгой выведите через первый блок на корму к запасной лебедке. Тяги вниз за шкотовый угол будет достаточно, чтобы установить парус как надо. Если нет возможности использовать леерное ограждение, нужно найти варианты, чтобы придумать что-нибудь еще. Если ничего невозможно, напишите производителю лодки и попросите совета для решения проблемы, но это недопустимо, ходить с заполаскивающейся шкаториной.
Используйте оттяжку Барбера в вашей досягаемости
157. Уложите брандерщит
Ваша лодка одна из многих, где изготовитель не подумал о том, что вам делать с брандерщитом, когда он не на месте? Почему бы не потратить одно субботнее утро следующей зимой и не сколотить тонкий, с открытым верхом отсек в большом рундуке в кокпите, чтобы бросить брандерщит туда? Лицо, занимающее место в «гробике», благословит вас в следующий раз, когда, поворачиваясь, он не будет задевать своими мягкими частями тела о торчащий около него щит.
Стоит смастерить контейнер для брандерщита
158. Добиться от него идеала
Ничто так не подло, как 150 % генуя, с низко скроенным шкотовым углом, когда его надо хорошо зарифить. Эти паруса предназначены для средиземноморской лодки, которой привычно морское путешествие в слабый ветер. В более высоких широтах внутренних вод мы проводим большую часть нашего времени с меньшим парусом. 110 % парус будет стоять без рифа в бриз, который прокатил бы нашего «большого парня». Пока парус подходяще скроен, он будет доставлять удивительное количество энергии с ветром силой в 2 балла. В следующий раз, когда вы собственной персоной пойдете к парусному мастеру, то вы закажете парус, соответствующий местным условиям.
110 % генуя идеально подходит для плавания по внутренним водам
159. Кусок веревки
Нет моряка, который бы никогда не ронял жизненно важный штифт такелажной скобы в воду. Наиболее распространенными жертвами являются скобы фалов, которые должны быть установлены и сняты каждый раз, когда работаете с парусом. Часто руки замерзают и жизненно важный штифт ускользает сквозь пальцы – и, в конце концов, почему он всегда перевертывается? Одно из решений, это привязать поводок из веревки к штифту скобы, если он может расстаться со своим родителем, попробовав подобрать поводок достаточной длины между ним и скобой, серьгой каната или даже концом самого фала. Конечно, веревка поводка привязана за кольцо штифта, но лучше так, чем сомнительная «альтернатива» потерять штифт.
Небольшой кусок веревки предотвратит побег штифта такелажной скобы
160. Нажать на него
Наиболее распространенная причиной незапуска дизеля яхты, является то, как он был остановлен в последний раз. Если он имеет «стоп тяни-толкай» устройство (обычно ручка на конце кабеля, типа «к себе – от себя»), то легко забыть нажать на него обратно, после того, как вы его потянули, чтобы остановить двигатель. Если двигатель прокручивается, но отказывается заводиться при повороте ключа, то это первое место, которое надо проверить. Убедитесь в этом на всем протяжении пути домой. Двигатели с электрическим устройством для остановки, полагаются на электрический соленоид, который выполняет эту работу. Найдите его на корпусе форсунки и проверьте проводку, что она исправна. Тогда, если двигатель не схватывает, хотя стартер крутит его, как волчок, вы будете знать, где надо начинать искать проблему.
Двигатель не заводится? Первое, что нужно проверить – это механизм останова
161. Не переусердствуйте с натяжкой
8-дюймовая отвертка является тем «рычагом», создающим достаточное усилие, необходимое для настройки талрепов на всех типах яхт, кроме самых крупных. Чрезмерная натяжка может нанести серьезный урон оснастке и скромный по усилию «рычаг» обеспечивает самоограничение, ослабляя ваш собственный энтузиазм.
Остерегайтесь повреждения оснастки от чрезмерной натяжки
162. Чистый срез
Каждый моряк должен носить нож. Вы никогда не знаете, когда он вам будет нужен. У этого, на фото, есть блокировка лезвия и довольно аккуратный маленький фонарь но главное
– это лезвие, которое имеет большое значение. Лезвия с зазубринами режут веревки лучше. Хороший компромисс
– это смешанное лезвие, с зазубринами наполовину его длины.
Нож – это жизненно важный элемент парусного комплекта
Отверстие в лезвии дает вам возможность открыть его одной рукой – это полезно, если вы цепляетесь за трепещущий шкотовый угол генуи или что-то подобное. Самое главное, это блокировка лезвия, которая никогда не даст ему сложиться и нарезать вам пальцы вместо того, чтобы резать веревку.
163. Застегнуть кнопку
Бытует мнение, что большое количество очков для чтения и мобильных телефонов было потеряно моряками, когда они наклонялись вниз, чтобы выполнить швартовые операции, чем по любой другой причине. Единственное решение состоит в том, чтобы выработать привычку застегивать кнопку или пуговицу на кармане рубашки, чтобы сохранить то, что находится в нем до того, как вы нагнетесь или выложить из карманов все, что могло бы выпасть под действием силы тяжести. Можно подумать, что это столь очевидно, что не стоит упоминания, но недавно мы стали свидетелями, как был разрушен весь рабочий день капитана порта, этим ужасным «бульком».
Не портите себе день – застегните кнопку или пуговицу на кармане рубашки!
164. Старый галлон бензина не тот, что был раньше
Некоторые вещи в жизни кажутся вечными, как западный ветер, циклы приливов и взрывная природа галлона бензина.
Свежее топливо поможет увидеть вас с ревущим мотором этой весной
Новость, однако, заключается в том, что в то время, как мы всё ещё можем рассчитывать на ветер и реверсивное течение, то в полном бензобаке с бензином, что оставался в подвесном лодочном моторе всю зиму, может оказаться горючего, чуть больше, чем пол-литра. Если мотор вашей надувной лодки не запускается этой весной, то надо слить неэтилированный бензин прошлого сезона в ближайшую безопасную для утилизации емкость, и пополнить живым, новым топливом, полученным в этом году. Купите свежий бензин на оживленных придорожных АЗС, потому что такие вещи, как настоящий эль – чем больше его продают, тем лучше он становится. Один рывок ручного стартера и вы умчитесь прочь.
165. Использование газет и предварительная подготовка
Когда вы столкнулись со сложной работой со множеством мелких деталей, стопорных колец и пружин, не торопитесь её начинать, пока не расстелите лист газеты на том месте, где это всё произойдёт. Одно дело разбирать что-то на лавочке у дома, но на борту, если хотя бы что-то провалится под решетку кокпита, то удача сегодня отвернулась от вас, все пойдет коту под хвост. Бумага будет много чего ловить.
И пока вы этим занимаетесь, снимите серию фотографий, что и где было, так чтобы вы знали, как потом это всё собрать вместе…
Разложите газеты, чтобы поймать убегающие шайбы
166. Спустить ведро за борт
Когда вам понадобится ведро с морской водой, убедитесь, что к ручке привязана достаточно длинная веревка. Привяжите ее к лодке, потому что тяговое усилие, при поднятии наполненного ведра на борт может быть значительным. Чтобы зачерпывать приличную порцию воды каждый раз, нужно не просто уронить ведро за борт и надеяться на лучшее. Вместо этого, аккуратно бросаем его краем вниз в море и отверстие горловины ведра будет тогда открыто по направлению вашего движения. Это может привести вас к рывку, чего надо избегать, если вы не будете осторожны, но именно с этим и приходит мастерство. Отсутствие рывков в процессе поднятия ведра из воды, прямо указывает на признак настоящего моряка!
Хорошее ведро – друг по жизни
Купите качественное ведро и выбирайте наименьшее. Если это не получится, то попробуйте купить его в мелких торговых лавках, но никогда не соблазняйтесь на легкую пластиковую дрянь, которая годится только для кухни. Ищите тяжелое ведро из резины или хорошего полотна.
167. Йол или кэч?
Все мы знаем, что они имеют по две мачты, грот-мачта со значительно большей площадью паруса расположена впереди его бизань-мачты, но какая лодка какая, и как запомнить это? Ответ заключается в том, что на яхте той, что кэч, ее бизань-мачта расположена впереди рулевого поста, а на йоле находится позади него. «Йол» рифмуется с «тащить» (‘Yawl' – ‘haul'), так что если вы запомните, что йол тащит бизань, находящуюся у вас за спиной, то у вас никогда не будет сомнений, что есть что.
Обратите внимание, где бизань-мачта этого красивого дедушки стоит на палубе. Затем проверьте где рулевой пост.
Он – йол, это точно!
168. Пеките хлеб!
В морских длительных переходах, ничто не поднимает боевой дух так сильно, как запах выпечки хлеба. Некоторым людям просто нравится делать это для удовольствия, и это здорово, особенно после обжорства французским багетом в течение недели или двух. Советы желающим самостоятельно испечь хлеб:
• Купить – Лучшая книга о хлебе, автор Патриция Якобс.
• Используйте сухие дрожжи и убедитесь, что они не просрочены.
• Разместите поднимающееся тесто рядом с водонагревателем, чтобы сохранить его теплым в холодный день.
• Возьмите ржаную муку с собой. Хотя может быть сложно найти и купить ее.
• Старайтесь не есть хлеб горячим. Надо нарезать хлеб толстыми ломтями, что не займет больше минуты!
Отличный помощник боевому духу
169. Взвесьте их
Эта иллюстрация может показаться странным зрелищем и хотя такие весы и не смотрятся современно, они точны, а цилиндр на них, это газовый баллон от спасательного жилета. Если вам кажется, что вы должны менять баллончики каждый год, то вы можете ошибаться. Изучите их внимательно и вы увидите надпись – «безопасный операционный вес», мелким шрифтом, на каком-то краю. Возьмите их домой и сравните, взвесив на кухонных весах. Если показания равно, то все они в полном порядке. Поэтому надуйте спасательные жилеты вашими лёгкими, чтобы убедиться в том, что они не травят, для чего оставьте их в таком виде на ночь. Затем выпустите утром из них воздух, упакуйте и всё, готово. Иногда баллончики и жилеты служат без замены на протяжении многих лет.
Взвесте их – возможно вам не нужны новые баллончики!
170. Правила других народов
Эти правила получают очевидный смысл при пересечении Ла-Манша, при перерегистрации судна или для документов выполненных по стандарту SSR, для лицензии на УКВ радиостанцию, для страховых документов, и всего того, что доказывает, что вы заплатили налог на добавленную стоимость. Менее очевидным, но не менее важным, является следующее. У французов есть свои правила, за исполнением которых следят на таможне. Некоторые из них очевидны, некоторые не очень.
Спасательный жилет для каждого человека на борту.
Упаковка непросроченных сигнальных огней на борту (перевозка просроченных сигнальных ракет – вне закона во Франции).
Убедитесь, что спасательный плот (если есть) обслуживался и в срок. Это обязательное правило.
Вести бумажный судовой журнал, который можно будет посмотреть для поднявшихся на борт должностных лиц, если попросят.
Французский триколор поднимается в знак вежливости во Франции.
171. Победить износ от трения с нулевыми затратами
Износ от трения – это убийца. Его фирменные блюдо – буксирные канаты, в местах, где они проходят через клюзы и полуклюзы в условиях интенсивной нагрузки, когда лодка постоянно движется туда-сюда. Этот яхтсмен оказался в штормовой ветер с полной нагрузкой на канаты. Ища средство для борьбы с трением, он покопался в своих рундуках, где нашел сантехнический шланг полезной длины в 2 фута. Он не мог отдать швартовы, и тогда он прорезал продольную щель на трубке, одел ее на канат, а затем сдвинул на полуклюз. Прощай износ и никаких тебе больше стенаний по поводу канатов. И хороший ночной сон на баке будет обеспечен.
Пластиковые трубки – это недорогое решение для борбы с износом от трения
172. Наполнить бак доверху!
Эти баки выглядят так, как мы хотели бы их видеть – полезными и полными. Однако датчики уровня топлива в баке имеют привычку «неожиданно падать» и поэтому у многих яхт дизель позорно глох, когда датчик уровня топлива, все еще показывал достаточно заполненный топливный бак. Ответ: это повод завести колонку – «двигатель», в судовом журнале. В журнале регистрируется время работы двигателя «с» и «до», заправка топливом, замена масла и все что нужно, чтобы сделать измерения показателей работы двигателя простым делом. Никаких догадок или рассматривания крошечных цифр в датчике «моторесурса», который никто и никогда не проверяет на достоверность. А о расходе топлива все мы должны иметь четкое представление, сколько литров в час мы сжигаем. Учет ведется по записям в судовом журнале, стартуя с момента – «полный бак», тогда нам вряд ли нужен датчик уровня топлива.
Не доверяйте датчикам уровня топлива – ведите журнал для учета времени работы вашего двигателя
173. Свободные руки
Удивительно, но многие яхтсмены, имеющие автопилот на борту, используют его только в пути. Конечно нет цели держаться часами напролет на автопилоте, но это, однозначно, полезно, чтобы освободить дополнительные руки, когда надо убрать паруса или подготовить швартовы и кранцы, особенно, для экипажей яхт, состоящих из двух человек.
Единственная проблема состоит в том, что все эти манёвры часто проходят в очень многолюдных водах, поэтому, как только вы оставили штурвал, то вам вдвойне важно, осматриваться вокруг лодки как можно чаще.
Обеспечьте хороший обзор, когда вы идете на автопилоте около берега
174. Паранойя от трения
Проблемой всего кормового и носового такелажа лодки является то, что на полных курсах, создаются условия для изнашивания грота из-за стоячего такелажа. Если вы пересекаете океан, то решением при подготовке на берегу будет просто непременно убедиться, что парус не будет сталкиваться с металлическими деталями и проводами. Оттяжку грота вниз до отказа, подготовить страховку от непроизвольного поворота фордевинд, затем надежно закрепить грота-шкот так, чтобы гик не мог двигаться вообще. Отсутствие движения означает, что нет изнашивания. Все это может выглядеть немного некрасиво, но лучше так, чем подбирать втугую шкоты и терпеть погоду за штурвалом весь путь до Шербура.
Гоночные экипажи могут пожертвовать своими парусами во имя подветренной скорости, но для круизных лодок лучше закрепить гик
175. Зеленеющая чашка чая
Нам всегда говорят, чтобы мы экономили топливо, поэтому необходимо сохранять грамм или два, которые могут реально изменить ситуацию для нас, если не для всей планеты.
Обмен газовых баллонов также может быть хлопотным делом, поэтому постарайтесь подсчитать, сколько качков делает ручной или ножной насос, чтобы наполнить кружку водой, затем используйте правильное количество качков, для наполнения чайника. В результате применения насоса вы заметите удивительное снижение расхода газа уже в течение недели. Если вам достаточно не повезло и у вас нет ручного насоса на камбузе, то вместо этого посчитайте, сколько секунд выполняет задание электрический насос. Секретная польза ручного насоса заключается в том, что вы можете подключить к нему простой прямоточный фильтр и знайте, что ваш чай всегда будет иметь прекрасный вкус. Это будет длиться вечно, если вы используете фильтр для питья, а мощность электронасоса для мытья посуды.
Экономьте воду, экономьте газ и экономьте время на кухне
176. Хранить его не только для ваших чипсов
Галлон солодового пищевого уксуса практически ничего не стоит, по сравнению с большинством функций самой яхты, но он имеет множество применений на борту. Помимо восстанавливающей силы тарелки чипсов, оказывающих спасительное воздействие по всему маршруту следования для местного мужского монастыря, уксус также может вернуть блеск латуни, которая значительно окислилась, если вы быстро протрете ее волшебной ватой. Если покрытие металлических деталей – современное барахло, не оставляйте его погруженным на долгое время в растворе уксуса, потому что оно может раствориться вообще. Тщательно контролируемое погружение – это то, что требуется. Когда блеск лака ниже уровня палубы смотрится неряшливого, смешайте немного уксуса с водой и протрите его внизу. Высушите его, тщательно протерев чистой тканью и вы будете каждый раз улыбаться, глядя на него. Достаточно вылить в раковину полстакана уксуса, когда вы покидаете лодку, чтобы убить запахи и замечательная вещь состоит в том, что, несмотря на некоторое зловоние, оно не задерживается надолго.
Пищевой уксус – нужен не только для чипсов!
177. Электрическая защита
В следующий раз, когда вы попадёте в электрическую бурю, хватайте переносную УКВ радиостанцию и запасной приемник GPS и засуньте их в духовку плиты. Закройте дверцу и не зажигайте газ! Чтобы ни случилось с любым оборудованием, имеющим выход на антенну на топе мачты, с комплектом в духовке всегда будет полный порядок. Если вы перенесете разряд молнии и потеряете все основное оборудование – что весьма вероятно и неважно, была ли антенна подключена или нет – вы по-прежнему сможете связываться по радио и вы будете знать, где находитесь!
Комплект оборудования в духовке выживет после удара молнии
178. Том и Дик
Если вы сменяетесь с вахты и чувствуете себя немного, как «Том и Дик» (это название «морской болезни» в Ист-Лондоне), даже не думайте бороться с проблемой, сразу же ложась на койку, на которой может быть даже ваше имя. Есть лучший шанс на выживание, это спуститься вниз и не снимая экипировку, рухнуть в салоне (кают-компании). Там меньше движение и принимаете лежачее положение, которое хорошо известно гораздо меньшими болевыми последствиями. Если лодка современная и не имеет спальных мест на миделе, то можно устроить их, скинув несколько подушек или парусных мешков на пол и завалиться на них. Возьмите к себе большую кастрюлю на всякий случай!
Находитесь в кают-компании, если вас укачало
179. Скользить проскальзывая
В теории пластиковые раксы парусов должны греметь на мачтовом погоне, как пресловутая крыса в водосточной трубе. Факты из жизни, особенно после зимней стоянки, могут быть очень разными. Ответ – не разбрызгивать масло из аэрозольного баллончика. Это поможет парусу подниматься вверх, но это может, в конечном итоге, сделать его грязным и не будет работать долго. Кросс-технологии – это путь вперед. До недавнего времени лучшим продуктом был спрей «сухой» силиконовой смазки, разработанный чтобы сделать приятным скольжение штор по своим направляющим. Силиконовая смазка работает еще лучше на парусных ползунах. Теперь вы можете купить специализированную морскую продукцию у шипчандлера по соседству, чтобы делать ту же работу, только лучше, как говорят они. Либо придется мучится с подъёмом и спуском несговорчивого грота.
180. Тихая песня крыльчатки
Весьма заманчиво игнорировать крыльчатку водяной помпы системы охлаждения двигателя по замечательному принципу – «если это работает, то не надо туда лезть». Однако, большинство правил может быть доказано путем изучения исключений и это одно из них. В течение сезона, и, особенно, во время долгого зимнего простоя, крыльчатки постепенно затвердевают так, что их производительность незаметно падает. Лопасти страдают от незначительных повреждений, что обычно может привести к раскалыванию их примерно на половине длины, а вероятность их разрушения повышается, если случается засор в подаче воды, который дает им высохнуть в течение минуты или двух.
Не забывайте про крыльчатку водяной помпы системы охлаждения двигателя
Проверьте крыльчатку в начале сезона. Если она вызывает сомнение, замените ее. Если она выглядит хорошо, то, по крайней мере, вы будете знать, что винты на торцевой пластине все работают. Если вам необходимо будет заменить ее в спешке около подветренного берега, то вы не потеряете свою лодку, из-за сорванной резьбы.
181. Жалкое зрелище
Как правило, много чего можно сделать с фалом, шкотом, оттяжкой и кикером, чтобы улучшить печально выглядящий грот, но если вы имеете такой, как на фото, и который выглядит таким образом после того, как вы испробовали все, что знали, то пришло время для того, чтобы убрать его в ящик и заменить на новый. Любой парус с «жесткой» выпуклостью, как этот и шкаториной, которая отпадает, несмотря на латы и все ваши усилия, попросту говоря, убит. Такого много вокруг…
Этот грот в большей степени был парусом в прошлом!
182. Дать детям приманку
Когда-нибудь вы чувствовали себя удручающе, пытаясь плыть на двух или трех узлах в слабый ветер, а дети при этом были – скучающими и неугомонными? Вот вам ответ.
В любое время, начиная с мая, скумбрия начинает свой ход, а медленно плывущая лодка является лучшим средством из известных человеку, чтобы поймать ее. Никаких специальных навыков для этого не надо. Вы должны будете применить троллинговую леску стоимостью от 10 фунтов для ловли этого вида из семейства скумбрии. Можно купить ещё троллинговый параван за дополнительные 5 фунтов и вы чрезвычайно быстро будете готовы для рыбной ловли на глубине в морскую сажень или несколько ниже.
Познакомьте детей с рыбной ловлей
Если рыба там есть, то вы будете с уловом.
Дети обоего пола действительно могут быть поглощены процессом рыбной ловли, особенно когда они едят свой улов на ужин. Они не так брезгливы, может быть как вы, когда дело доходит до разделки улова, потому что есть еще достаточно рыбы в море для вознаграждения ваших усилий, что в целом уравняет размер улова у всех, даже самых зелёных рыбаков. Это отличная яхтинговая традиция. Давайте возьмем ее на вооружение для следующего поколения.
183. Спите, когда вам это нужно
Вы будете вознаграждены сторицей, когда согласитесь на такой распорядок суток, чтобы организму не надо было даже пытаться бороться со своим метаболизмом. Если шкипер любит вздремнуть часок после того, как он съел свое карри, уступите ему ночную вахту от полуночи до трех и разрешите ему спать вечером, когда это так естественно для него. Некоторые люди не имеют проблем с бодрствованием после того, как они поели, так дайте им вахту после ужина.
Если шкипер любит вздремнуть сразу после своего карри, уступите ему «ночную смену»
184. Учиться конструированию
Дети не играют после двух дней в порту? Батареи для игровой приставки выдохлись? Хорошо.
Поставьте перед ними задачу сконструировать и построить модель яхты, которая сможет переплыть через гавань. Та, что на фото была создана из полистиролового блюда, которое получили от бретонского торговца рыбой вместе с ассорти из морепродуктов.
Балласт – вода в мешке из супермаркета, мачты из хлама, а такелаж выполнен из скрученного скотча.
Паруса великолепно можно вырезать из номера журнала, но фокус в том, что для придания жизненно важной курсовой устойчивости был сделан выдвижной шверт.
Призовите детей, чтобы они построили модель лодки
Он был позаимствован в виде полосы жести от банки с запеченной фасолью, сплюснут и протолкнут через дно, сильно позади центра бокового сопротивления, так чтобы он держал модель лодки на курсе и даже по ветру. Здесь урок для многих конструкторов, но скорее, для большого ребенка, который построил хороший корабль под названием Фиаско.
185. Кровь на палубе
Всегда заманчиво в жаркий день ходить босиком, но есть много яхт со следами крови на их палубе от естественных детских ран на пальцах ног. Полезным будет компромисс: это мокасины от солнца для кокпита и держать под рукой пару туфель типа топсайдеров. Эта обувь удобна для перемещений по палубе и на баке.
Защитите ваши пальцы ног на палубе
186. Обманчивый закат
Вот, собственно, красное небо вечером, которое обещает морякам прекрасный день на утро, после завтрака.
На самом деле, это показывает то, что вы не можете всегда полагаться на древние приметы.
Красное небо вечером, не гарантирует восхитительный погоды утром
За старую пословицу держаться хорошо, когда по-настоящему нуждаешься в довольно ясном небе, чтобы отплыть с ним. Картинка, вроде показанной на этой фотографии, быстро менялась, что подтверждал падающий барометр и превратилась в свою уродливую противоположность. Она преподнесла проливной дождь на всю ночь, который продолжал идти на всем пути, на следующий день. Небо этим утром не оставляло никаких сомнений. Каждый моряк должен иметь в пределах досягаемости гавань-убежище для бегства в поисках укрытия!
187. Переменная ватерлиния – эстетично или прагматично?
Посмотрите на переменную ватерлинию на этой яхте. Нижняя кромка белой линии параллельна поверхности воды. Верхняя кромка белой линии, которая граничит с лаковым покрытием, изгибается вверх к носу яхты, в виде небольшой параболы на середине между линией кривизны борта и ватерлинией. Подавляющее большинство производителей яхт уже не утруждают себя тем, чтобы следовать этой традиции прежних мастеров. Если яхта имеет плоский борт, то его кривизна не имеет большого значения, но для лодки с погибью это внешне заметно, и оседлав ее параллельной ватерлинией, можно повлиять на ее продажу, к сожалению дешевле. Понимая правильно эту проблему, ватерлинию рисуют с требуемым изгибом. Это непросто, но стоит попробовать решить эту проблему.
Тщательно прорисованная верхняя кромка переменной ватерлинии украшает изящные линии борта этой яхты
188. Дешевые цепные маркеры
Профессиональные цепные маркеры, типа тех, что на фото – это прекрасно, если вы можете их найти и позволить себе. Если вы уже опоздали с их установкой в этом году, то проверьте верхние полки в гараже и найдите, тот баллончик с эмалью для подкраски автомобиля, проданного вами пять лет назад. Цвет не имеет значения, потому что любой, кроме серого, наиболее заметен. Разложите цепь на земле или палубе, подложив под нее прошлогодний выпуск газеты Telegraph, и нанесите краску в виде четырех маркеров на соответствующие звенья цепи. Делается это очень просто:
Один маркер наносим на 10-м метре цепи, потому что вы никогда не будете нуждаться в меньшей длине.
Два маркера устанавливаем на 20-м метре цепи. Вы можете, если хотите, установить маркер на 15-м метре цепи. Но если вы видите маркер на 20-м метре на палубе или в цепном ящике, то ясно, что есть пара метров между лебедкой или уткой и водой, что таким образом, составит, примерно, 18 метров. Подтянув цепь еще на морскую сажень («две вытянутые руки», около 2 метров), уже будет понятно, где 15 м маркер.
Используем три маркера на 30-м метре цепи и четыре на 40-м. Если у вас есть желание установить больше маркеров, чем необходимо, тогда начните заново с самых дальних маркеров, и не забудьте покрасить спреем целый метр цепи, перед ее коренным концом, еще до выскакивания.
В отсутствие цепных маркеров, как эти, используйте спрей-краску
189. Альтернативное светодиодное освещение
Вместо того, чтобы придерживаться технологических требований к оборудованию, владелец этой яхты заменил ее стандартные навигационные огни на светодиоды. Они точно так же ярки, если не ярче, им необходимо всего 1,5 Вт потребляемой мощности в противоположность 15 Вт, и если один световой модуль перестанет работать (срок службы 10000 часов), то оставшийся два слева осветят темноту. Они стоят дороже, но существующие фонари могут использовать светодиодные лампы, аналогичные по цоколю лампам накаливания.
Светодиодные фонари стоят дороже, но потребляют меньше электроэнергии во время работы