* * *

R: Катя, изначально вас приглашали как консультанта и вдруг вы главная героиня. Как это произошло?

К.: Когда мне предложили выступить в роли консультанта, я сразу согласилась. Мне действительно хотелось, чтобы в России вышел хоть один фильм про реальный стритрейсинг, про настоящие ночные гонки с красивыми машинами. А не пародии, которые мы последнее время наблюдаем. В принципе мне этого было достаточно. В процессе работы над фильмом выяснилось, что главная героиня должна сама ездить на автомобиле и не просто ездить, а ещё и выполнять всякие заносы, развороты и повороты. Встал вопрос о том, что нужно искать актрису, которая умеет делать все эти пируэты. Получилось так, что из предложенных актрис очень мало кто просто сидит за рулём. И меня решили попробовать на главную роль. Честно говоря, мне проще делать управляемый занос или полицейский разворот, чем какую-то сложную актёрскую сцену. Но мы попробовали и у меня всё получилось. Мне очень повезло с режиссёром, потому что он действительно грамотно объясняет и добивается того, чтобы каждый дубль был правильно отыгран. 80 % жизни главной героини — это моя реальная жизнь, практически биография. Мы даже снимали в школе, где я работаю, меня снимали как инструктора на тех же машинах, и я на своей машине снималась как главная героиня. Я не столько играю, сколько живу в кадре.

R: Вы хотели бы дальше сниматься в фильмах, работать как актриса?

К.: Я буду очень разборчива с ролями, которые будут предлагать, потому что мне важно, чтобы это было моё. Играть, например, гламурную девушку — это не моё. Если это будет связано с машинами, почему бы и нет. Мне важно, чтобы я чувствовала и сердцем и душой, что мне это интересно. Я очень хочу сыграть что-нибудь мистическое, что-нибудь ближе к «Чужим», хотя и в этом кино довольно много мистики.

R: Тема мистики вам очень нравится?

К.: Мне близка эта тема, это интересно. Такого ещё не было в российском кинематографе. Именно с тем сюжетом, который у нас. Смотря некоторые российские картины, я вижу копирование с трех-четырех фильмов, которые были сняты в Америке пять-семь лет назад. Мы не снимем лучше, чем Голливуд. Поэтому мы решили пойти совсем другой дорогой и снять что-то необычное, что до нас ещё никто не делал.

R: Катя, а как началось ваше общение с кино, с телевидением?

К.: У меня вообще странная история. Я никогда сама не ходила по кабинетам, и не просила: «Снимите меня в кино!» С телевидением всё получилось совершенно случайно: пришло письмо о том, что обо мне прочитали в журнале и хотят сделать автомобильную программу. Я пришла на кастинг. Если обычно на место было по 15 телеведущих, то на моё место автомобильной девушки не было никого. Меня взяли, и два года я отработала на канале Домашний и, в принципе, ушла из него в кино, потому что нереально было совмещать и то, и другое. А с кино получилось то же самое: пришло письмо в школу BMW о том, что нужен консультант по автомобильной тематике. В мою задачу сначала входило собирать все автомобили, подбирать машины для гонщиков, чтобы актёры выглядели натурально, чтобы верилось в то, что ты видишь на экране.

R: Чувствуется, машины вы действительно любите…

К.: Вы знаете, мой папа очень хотел мальчика, а получилась девочка, поэтому я с детства в автомобилях, это моё. Я восемь лет преподаю в школе BMW и всё, что касается работы с машинами, для меня наивысшее счастье. Важно быть самой собой в первую очередь, тогда ты будешь нравиться окружающим. Я собой довольна!

Катя Каренина: «Я живу в кадре» (портал nashfilm.ru)

 

* * *

R: После всего увиденного на экране первым хочется задать вопрос: «Зачем?» Для чего вообще снят этот фильм — чтобы показать культуру стритрейсеров, чтобы рассказать непонятную мистическую историю? Для чего вся эта работа, для чего эти съемочные часы, труд людей и эти 6 млн. долларов?

К.: На самом деле, чтобы показать реальную жизнь стритрейсеров, реальную жизнь спортсменов. Фильм снят, на самом деле, по реальным событиям. Был такой гонщик Злобин, которого «ночные» вызвали на гонку, он поехал в street-challenge, приехал последним, после чего у него отняли лицензию, потому что профессионал не может нарушать правила. Все как есть, так и было. Только сценарист в этой истории увидел еще и мистические мотивы.

Насколько я поняла сценарий, когда его читала, то основная идея в том, что есть некие спортсмены, есть субкультура стритрейсеров, а есть некоторые высшие силы, которым абсолютно все равно, и как они решат, так и будет.

В принципе, любые гонки люди придумывают себе сами, все время хотят друг другу что-то доказать.

R: Вы считаете оправданным бюджет в 6 миллионов долларов?

К.: Знаете, на хорошее кино надо все-таки какие-то деньги потратить для того, чтобы картинка красивая получилась. Потому что просто наклейками обклеить и показать — не будет от этого дорого. Если смешать два килограмма варенья с двумя килограммами чего-то плохого, то получится четыре килограмма чего-то плохого. Например, была огромная работа проведена по строительству черных машин, я считаю, что они шикарные в кадре и очень органичные. Всю графику мы не будем обсуждать, а вот раскрывание этих драконов в конце, я считаю, что это просто шедевр для российского кино после тех 3D-шных фильмов, которые я смотрела без очков.

R: А у вас нет ощущения, что хорошо снятая картина про стритрейсеров была бы интересней и популярней, чем не слишком качественное 3D с компьютерными страшилками?

К.: Вопрос про 3D — это уже в супервайзеру, я все-таки являюсь исполнительным продюсером. Я не могу подойти, например, к продюсеру и сказать, что сценарий плохой, чтобы он переписал его. Хорошее кино — это когда каждый цех хорошо делает свое дело. Каждый из нас занимается своим делом. Со своей стороны, как исполнительный продюсер, я в своей работе уверена и готова за нее отвечать. Обсуждать работу других мне представляется некорректным. Это должны делать другие.

R: Тогда как Вы оцениваете собственную работу?

К.: Если брать актерскую работу, то ее все же должны оценивать зрители. Я не могу себя оценивать объективно, особенно после такого количества просмотров фильма. Конечно, что-то нравится, что-то нет. У нас был очень хороший режиссер в том смысле, что пока он не добивался того, что ему было нужно, он никуда не отпускал. У нас были с ним батлы, так как я девушка очень эмоциональная. Сейчас я смотрю на экран и понимаю, что это дало свои плоды. Сложнее всего, конечно, давались сцены в павильоне. Я хотела пойти на актерские курсы, но режиссер сказал свое твердое «нет».

Когда меня утвердили на главную роль, первым, кто был уволен — мой гример, потому что, когда делали пробный грим, он сказал, что мне для образа стритрейсера необходимо отрезать волосы и покрасить челку в красный цвет. И обязательным атрибутом являются перчатки и кожаная куртка. Соответственно, этот гример был уволен, потом ходили слухи, что главная героиня — очень пафосная женщина, потому что она увольняет всех со сцены. Хотя уволила не я, а режиссер.

Так вот, я очень самокритичный человек, и все, что от меня зависело, я сделала. К сожалению, графику рисовала не я, не могу и не хочу обсуждать — хорошая она или плохая. В том, что зависело от меня, я выложилась на все 100 %, и за этот проект мне не стыдно. Я считаю, что он получился лучше многих фильмов, которые выходили за последние. Я вложила в этот фильм всю душу, и насколько у меня это получилось, судить уже вам. Интересно спросить об этом зрителя. Для меня лучшим комплиментом было, когда на московской премьере ко мне подошла семилетняя девочка с огромными белыми кудрями и сказала: «Спасибо за кино!» А я сразу представила ту сцену, когда руку кусают! Наверно мама ей в этот момент закрывала глаза.

В России все поливают грязью: нас поливали даже тогда, когда трейлер еще не вышел. Уже все было плохо: уже у меня была силиконовая грудь, силиконовые губы и вообще я была продюсером, которая снимает для себя кино. Они совсем не понимали, что исполнительный продюсер — это человек, который носится по площадке и учит правильно мыть машины, потому что, когда приезжает суперкар, а люди начинают тереть с колес, это же ужас.

Когда я пришла консультантом, мне хотелось сделать правдоподобный фильм, чтобы зритель приходил и сопереживал вместе с героями, чтобы то, что ему показывают, он воспринимал нормально, адекватно.

Для меня это работа, тем более что исполнительный продюсер — это человек-метла, который успевает все. Успевает ловить в кадре, какую рубашку надели на актера, иначе, если он выйдет в розовой, а не белой, то мы запалим весь дубль. А если вставляем на съемках пленку не той стороной, то мы запарываем весь съемочный день. Было и такое, поэтому за такими вещами тоже приходилось следить.

R: Если бы пригласили принять участие во второй части, Вы бы согласились?

К.: Да, конечно, согласилась бы. Я уже читала ее сценарий, там совсем все переплетается, и там я уже на черной машине катаюсь. Если вы внимательно смотрели фильм, то обратили внимание, что отбор был московский, потому что у спортсменов есть результаты, а у гонщиков непонятно, кто там лучший. А вторая часть включает в себя межрегиональный отбор, то есть сниматься кино будет не в Москве, а заграницей — с гонками по серпантинной дороге. Фильм начинается с того, что доктор приносит Кате билеты в турпоездку.

Так что, если генеральный продюсер решится снимать вторую часть фильма, то я буду только за, потому что я считаю, что это мое кино. Мне очень гармонично в этой роли, мне практически не приходилось ничего в себе менять, чтобы сыграть главную героиню.

R: Скажите, жалко было машины? Их там так беспощадно бьют…

К.: Ох, не сыпьте мне соль на рану. Passat — это мой ребенок, моя первая собственная машина, на которую заработала сама. Но уже пришло время — 92-ой год. Конечно, жалко, но ради картинки… Знаете, я больше переживала, что не снимут, потому что кидали с одного кадра, и самое обидное было бы, если бы не получился кадр. Ведь вы понимаете, что тут второго кадра не дано. Нет, мне нравится — красиво летит. Только реву я в сцене гибели своего друга на этой машине совсем не по герою, а по «Пассату».

www.yuga.ru

 

* * *

Авто. Вести. Ru: Катя, расскажи, пожалуйста, что сейчас творится в среде российских стритрейсеров?

К.: Уже девять лет как я преподаю в школе вождения, поэтому стритрейсинг для меня сейчас одно из второстепенных занятий. Тем более, что раньше это была одна тусовка, а сейчас совсем другая. Мое поколение любителей скорости перешло на более серьезный уровень дрэгрейсинга. Раньше я ездила на нелегальные гонки, теперь посещаю только легальные мероприятия, так как дорожу своим автомобилем и жизнями людей. Ведь ни для кого не секрет, что на нелегальных гонках с безопасностью возникают проблемы. За все то время, что я живу в этой отрасли, многое поменялось. Но в целом культура стритрейсинга осталась прежней. Что касается меня, то я изредка появляюсь на таких встречах только ради того, чтобы повидать старых друзей.

Авто. Вести. Ru: Что касается организации уличных гонок, насколько это сложно с точки зрения зрелищности и безопасности?

К.: Это очень сложно. Нужно место, люди, деньги. Легальные соревнования обойдутся примерно в 50 тысяч долларов. Мало кто захочет спонсировать это мероприятие.

Авто. Вести. Ru: Что именно привлекает молодежь в стритрейсинг и что следует знать и уметь начинающему стритрейсеру?

К.: Молодежь тянется в уличные гонки потому, что для этого не нужно больших денег. Машину можно самостоятельно перебрать в гараже или приехать на любом «ведре». В России есть множество сайтов, где ребята, которые любят автомобили и уличные гонки, собираются в сообщества, общаются и встречаются. В основном это парни и девчонки возрастом 20–25 лет, которые любят автомобили и все, что с ними связано.

Авто. Вести. Ru: Почему российской молодежи может быть интересен фильм «Мантикора»? Можно ли сравнить его с западными аналогами кино об уличных автомобилях? Почему?

К.: Я выступаю за то, чтобы делать что-то свое. «Мантикора» не похожа на другие фильмы. Каждый найдет в фильме то, что его заинтересует. Мне удалось собрать для фильма весь стритрейсинг Москвы, а также специально для съемок были привезены уникальные автомобили — настоящий боевой 800-сильный болид NASCAR и Dodge Viper Hennessey Venom с мотором в 1000 л.с. Во время одной из сцен мы собрали в кадре около 70–80 машин. Кроме того, что я сыграла главную роль, я также являюсь продюсером фильма и консультантом по автотеметике. И со своей стороны могу сказать, что фильм вобрал в себя все самое интересное, что может понравиться молодым ребятам и девчонкам.

Авто. Вести. Ru: Ты являешься инструктором в школе водительского мастерства. Насколько часто навыки экстремального вождения тебе помогали в жизни? Как ты думаешь, нужно ли водителям проходить дополнительное обучение экстремальному вождению?

К.: Обязательно. Но это не экстремальное, а скорее безопасное вождение. Повышение водительского мастерства никому не повредит, тем более, что из автошкол водители выходят совсем «сырыми» и им просто необходимы хотя бы основы управления. Мне мои навыки помогают ежедневно. Я досконально знаю, как работает мой автомобиль и на что он способен, как он поведет себя в той или иной ситуации. Могу также дать автовладельцам совет — проходить дополнительное обучение именно на том приводе, который вы используете в жизни.

Авто. Вести. Ru: Можешь дать несколько самых простых советов по зимнему экстремальному вождению?

К.: Здесь трудно найти какие-либо универсальные советы для объяснения на бумаге. Я не теоретик, я — практик! Поэтому, советую всем водителям пройти курс повышения квалификации водительского мастерства.

Авто. Вести. Ru: У тебя есть редкий гоночный автомобиль Ford Taurus из серии NASCAR. Расскажи о нем немного подробнее? Можно ли использовать его на обычных дорогах?

К.: Использовать его на обычных дорогах, конечно, нельзя. Это уникальный автомобиль. Забираться в него можно только через окно, у него нет «стопов», зеркал и дверей. Эту машину привезли специально для съемок в фильме, потом она досталась мне. Сейчас я переделываю ее под дрифт, чтобы ездить на ней на автовыставках в показательных выступлениях. Люди очень сильно интересуются этим автомобилем, и я обязательно дам возможность его посмотреть.

Авто. Вести. Ru: Каковы твои предпочтения в автомобилях. Бренды, модели. Почему? Расскажи о своем автопарке, как ты за ним ухаживаешь, где обслуживаешь?

К.: Я ценю в автомобиле внешний вид и разгон. Мне нравятся брутальные машины, острые формы. Маленькие городские круглые автомобили я не люблю. По мне, идеальное авто — это Mitsubishi Lancer Evolution. В нем есть все, что мне нравится. По моделям я также выделяю BMW. Эти машины хорошо подходят для дрифта, особенно М-ки.

Авто. Вести. Ru: Умеют ли в России хорошо тюнинговать автомобиль? Что важно для удачного тюнинга? Какой он бывает и для чего он вообще нужен?

К.: Когда-то я очень хотела привезти в Россию дрэгстер (тип гоночного автомобиля — прим. ред.). Но потом поняла, что как только в него залезут наши механики, пиши пропало. Конечно, у нас много Кулибиных, которые экспериментируют с тюнингом, но я редко вижу что-то хорошее. Внешне — да, в России есть мастера, способные улучшить эту часть автомобиля. А вот, чтобы совместить внешний вид с механическим тюнингом, это нужны индивидуальности, у нас таких, наверное, человек пять на сотню, но все же они есть.

Авто. Вести. Ru: Как ты думаешь, насколько скоростные тюнингованные автомобили подходят для постоянной ежедневной городской эксплуатации (в условиях московских пробок и несовершенства дорожного покрытия)?

K.: У меня ненормированный график, я не езжу утром на работу, вечером с работы в час пик, поэтому могу себе позволить Mitsubishi Evolution. А вот в пробках, конечно, тяжело. Тем более что на моем автомобиле стоит керамическое сцепление. Так что это, скорее, машина выходного дня. А если вам нужен автомобиль для регулярных поездок по заселенному городу, нет смысла покупать тот же Evo или любую другую спортивную машину.

Стритрейсинг и тюнинг. Интервью с Катей Карениной

 

* * *

R: Катя, есть сильные личности и мне кажется, что Вы относитесь к таковым. Вы очень красивая женщина и по Вам видно, что Вы очень сильный человек. Нет человека в Москве, кто не знал бы имени Катя Каренина и авто программы «CARенина».

К.: Вы мне, наверное, льстите, потому что люди, связанные с автомобилями, конечно, меня хорошо знают. А те, кто к автомобилям не имеет прямого отношения, у них информации обо мне поменьше. Думаю, что после выхода на экраны страны художественного фильма, в котором я снялась в главной роли, узнающих будет больше.

R: Кино? Вы снялись в кино?

К.: Да, я снялась в полнометражном мистическом фильме «Мантикора». Картина выходит в прокат в марте 2010 года. Я являюсь исполнительницей главной роли и, кроме того, исполнительный продюсер, консультантом по всей автотеме в фильме плюс свой собственным дублер в автосценах. Возвращаясь к высказыванию о сильной личности хочу сказать, что люди, которые добиваются чего-то в жизни, независимо от того мужчина это или женщина, они, конечно же, сильные. Когда ты хочешь и идешь к какой-то цели, безусловно, ты ее достигаешь и все у тебя получается. Дай Бог, чтобы все было и дальше так же.

R: А чем сейчас Вы занимаетесь на телевидении, в частности?

К.: На телевидении сейчас ничем. После авто программы «CARенина» в течение 3 месяцев на телеканале «Звезда» я каждое утро вела автомобильную рубрику «По машинам!», как кусочек той «CARенина». Сейчас мой главный проект — это кино. Плюс у меня появился третий автомобиль — приобрела NASCAR 8л, 800л.с.

R: Катя, NASCAR — это что такое?

К.: NASCAR — это настоящий американский автомобиль. Он привезен из Америки специально для съемок в кино. Их привезли два и теперь один из них у меня.

R: Что такое академия «CARенина»? Чем она занимается? Как туда попасть?

К.: Это академия, где можно повысить уровень вождения и управления автомобилем, то есть наличие водительских прав у желающих обучаться обязательно. У меня три курса. Я их писала сама, основываясь на своем опыте, для людей, которые только начинают водить автомобиль и людей, которые хорошо водят автомобили и совершенствуют свое мастерство. Более подробную информацию Вы можете посмотреть на официальном сайте академии: www.kkarenina.ru

R: Катя, хочу задать Вам каверзный вопрос — что Вы называете начальным уровнем хорошо водить автомобиль? Вы согласны со мной, что водительский стаж исчисляется ни летоисчислением, а километражом пробега?

К.: Согласна абсолютно. Если человек свободно водит автомобиль, если с первого раза паркуется, если ему вокруг проезжающие автомобили не сигналят, и он спокойно добираетесь из точки А в точку В, тогда, наверное, он, все-таки, нормальный среднестатистический водитель. Остальное уже зависит от того к чему стремимся. Можно всю жизнь ездить на автомате, можно всю жизнь ездить на механике, каждому свое здесь. А то, что касается, кем я себя считаю, то в первую очередь я инструктор школы водительского мастерства, далее телеведующая, а дальше, наверное, уже киноактриса.

R: А как Вы приблизились к автомобилям? Что привело Вас за руль? Что породило в Вас любовь к машинам?

К.: Наверное, мой папа очень хотел мальчика, а получилась девочка. Я с 14 лет в машинах. Я в них не только разбираюсь, но и умело ими управляю. Кроме того, я получаю от этого огромное удовольствие, потому что занимаюсь любимым делом. Я собираю коллекционные машинки масштаба 1:43 — только Эволюшены. Я всю жизнь шла к Эволюшену. Я хотела Эволюшен. И вот я езжу на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Причем он заряженный, 420 л.с.

R: А что это за машина, в которой мы сидим? Это Ваш автомобиль? Его видела вся страна по телевидению?

К.: Да, это мой автомобиль. Я его приобрела в 1994 году. Mitsubishi Pajero II, дизельный, 2.5 турбо-дизель, МКПП, 99 л.с. Я его покупала б/у. Со временем, на основании созданного мною проекта, из него сделали брутальный «Паукомобиль». И вот в таком виде он уже 7 лет.

R: Почему «Паукомобиль»?

К.: Хотелось что-то агрессивное. Изначально думали использовать тему скорпионов, но побоялись, что у скорпионов оторвут хвосты. Пауков вырвать сложнее, хотя уже одного маленького паука вырвали с мясом с решетки переднего бампера.

R: Вы говорите о фигуральном выражении агрессивности на основании того, что Вы сильный человек и готовы бороться с чем-то?

К.: Я уже всем все доказала. Я выиграла «Автоледи 2006–2007» зимой по льду. И в 2007 году выиграла на школьных обычных, девятках. Уже ни с чем бороться не собираюсь. Мне нравятся грубые формы. Мне нравятся брутальные автомобили и острые углы, и такие, ну я не знаю, мастодонты. Поэтому, соответственно, джип рисовался именно в этом контексте, именно в этом стиле. Я не люблю розовый цвет, не люблю мишек, зайчиков. Каждому свое. Девушки бывают разные.

R: Ну, а бывает общение с природой на автомобиле? Выезд за город?

К.: Я с собаками очень часто выезжаю за город гулять. Если отдыхать, то все равно на машине, потому что машина — это часть моей жизни и через два дня без руля мне становится плохо.

Если говорить об отдыхе в целом, то я очень люблю кино и часто хожу в кино. Постоянно слежу за репертуаром.

R: Внимание, сейчас будет эксклюзивный момент! Я и Вы — моя интервируемая, оба авто-инструкторы. Правда, разных направлений, разных категорий. И как авто-инструктор авто-инструктора я спрашиваю у Вас: с кем Вам легче работать — с мужчинами или женщинами, в каком возрастном диапазоне и есть, может быть, какие-то национально природные наблюдения.

К.: Вы знаете, я не делю водителей по половому признаку, как это не странно. Есть хорошие водители, есть плохие. Они не отличаются — именно мужчина это или женщина. Есть женщины, которые действительно исполняют. Есть мужчины, которые тоже исполняют. Просто один человек понимает с первого раза, а второй с десятого. Нужен разный подход к каждому ученику. С учетом того, что у меня в основном групповые занятия, это по 5–6 учеников и каждый на своей машине, соответственно, я пытаюсь уделить время каждому. Если что-то не понятно, я сажусь в машину и показываю. Поэтому здесь история: «Не бывает плохих учеников, бывают плохие учителя».

R: Однако в своих интервью, в определенных журналах, и на своем сайте я утверждаю, что мне легче работать с женщиной. Я объясняю это тем, что в принципе по природе женщины заложено воспринимать мужчину как авторитетный источник информации. Вас мужчины как авто-инструктора женщину хорошо слушаются?

К.: А тут все просто… Они могут улыбаться на теории, а когда мы выезжаем на полигон, я делаю, а они нет. Я делаю полицейский разворот, а он нет. Я делаю разворот на 360 градусов, а он нет. И, естественно, в конце занятия я Екатерина Павловна. Я преподаю повышение уровня вождения, а там сложнее, чем по прямой. Когда начинаешь фигурное вождение, тогда нужен опыт. Зато я не умею готовить и не умею пользоваться стиральной машиной. Мне проще поменять колесо, чем что-то приготовить. Каждому свое в этой жизни. У меня, например, черный маникюр, из-за того, что мое утро начинается с того, что я открываю капот машины, особенно если собираюсь ехать на Эволюшене, с целью просмотра масла, потому что двигатель высоко-настроенный и малейшее чего, можно мотор запороть. Каждому свое.

R: Вы согласны со мной, что вождение машины, езда на машине, перемещение и музыка в салоне — это неотъемлемые составляющие процесса? Если да, то какую музыку в машине Вы слушаете?

К.: У меня всегда что-то играет, но я бы не сказала, что я фанатка музыки. Я больше фанат машин, тюнинга и подобных историй. А музыка… Вот сейчас у меня, например, давайте посмотрим бумбокс (включает музыку). Вот я вчера ехала и слушала эту музыку (играет гитара в испанской манере). Играет и играет.

R: То есть Вы не меломан?

К.: Нет. У меня все зависит от быстроты езды — чем быстрее движение, тем быстрее темп прослушиваемой музыки.

R: Екатерина Павловна, Вы человек, который не загадывает наперед, на десятилетия, пятилетку? Вы живете сегодняшним днем, днем завтрашним?

К.: Да, я не загадываю ни на пятилетку, ни на десятилетку, ни на что. Я живу, скорее всего, сегодняшним, завтрашним днем, ну, может быть, на год вперед. Мне главное, чтобы было здоровье, а на все остальное, что называется можно заработать. Я не строю каких-то планов, чтобы не смешить Бога, рассказав ему о своих планах.

R: Да, я понял Вас. Ну, а в небо подняться на самолете не было желания?

К.: Я даже не знаю. Меня парашютом пытались совратить… Нет. Я боюсь, потому что можно что-нибудь сломать. Руля ведь там нет (смеется). Зато у меня водные права на управление лодкой и гидроциклом Иногда катаюсь на гидрике. Очень нравится:

R: Так Вы, как и я, во многом не согласны с пунктами правил дорожного движения. Вот я, например, утверждаю, что hands-free вреднее, чем взять в руку телефон и подготовить для себя вокруг нужное пространство.

К.: Я не то, чтобы против. Просто хочу помочь девушкам, ведь правила очень сложно читать. Вот те правила, которые есть, те билеты, которые написаны, их очень сложно читать. Они не поддаются, как мне кажется, нормальному человекопонимаю. И эти ночные заучивания всех этих правил ни к чему. Я просто хочу облегчить жизнь некоторым девушкам и мужчинам, вот и все.

R: Вы по натуре лихачка?

К.: Я уже выросла из этого возраста. Раньше гоняла. Я гоняла на время, я гоняла на деньги, я организовывала ночные гонки с 2000 года в Москве. Народ меня за глаза называет «Бабушка стритрэйсинга». Я водила колонны машин до трассы, проводила регистрацию, сама гонялась и занималась этим лет 5, наверное. В принципе оттуда и пошла «Каренина». Потом уже от этой Карениной CARенину придумали. Иногда бывает, что зажигаю, но когда одна. Я не люблю, если рядом кто-то сидит, зачем отвечать за чужую жизнь. На работе столько накатаешься, повороты, развороты, что домой едешь просто спокойно.

R: Вы читаете или больше у компьютера?

К.: Я и у компьютера могу посидеть позаниматься, и читаю. Последнее, что я прочла — Вашингтон Ирвинг «Новеллы». Мне как-то понравилось, вот и решила почитать. Все по настроению. Я могу встать в 3 часа ночи и начать писать. У меня ненормированный рабочий день, поэтому я выхожу под курсы, соответственно, ТВ проекты, кино проекты тоже все в основном ночные и не ранние, поэтому в моей жизни есть все.

R: Катя, Вы сова? Поздно ложитесь и поздно встаете?

К.: Не то, чтобы поздно. Если у меня «Совершенный» курс, то я в 8:00 уже на полигоне. Вопрос в том, что он бывает 2 раза в неделю, поэтому в остальное время я встаю в 10–11 часов утра.

R: Ну, в общем, повседневность у Вас насыщенная.

К.: Да.

R: А может быть следует глубоко вдохнуть, лечь на лужайку среди ромашек, задуматься, встать и в кого-нибудь влюбиться?

К.: У меня сейчас новый роман. Это не мешает мне работать. Я все успеваю: и в ромашках, и за руль.

R: И получать ромашки в подарок?

К.: Да, у меня утром, с самого утра, ромашки приезжают на полигон.

http://www.rulek.ru

 

Катя Каренина: от ночной гонщицы до актрисы кино

Мой папа очень хотел мальчика, а получилась девочка. В детстве я играла только в машинки, а потом это переросло и в работу, и в увлечения.

Я преподаю вождение уже много лет. Ко мне приходит очень много девушек после автошкол, которых приходится переучивать. Многие из них не готовы к самостоятельной езде в городе. Поэтому помимо навыков вождения вселяем в них уверенность в себе и отсутствие страха перед другими участниками движения.

До академии вождения я работала инструктором в школе BMW. Разница в том, что в ней мы учим водить только на автомобилях этой марки. А люди хотят освоить мастерство вождения именно на той машине, которая у них есть. За этим они приходят в академию.

К сожалению, редко кто полностью использует возможности своей машины. Поэтому занятия с новичками я начинаю с правильной посадки за рулем. Рассказываю, какие системы есть в автомобиле и как они работают. Учу технике управления в экстренной ситуации. Хочется верить, что если на дорогах станет хоть на одну аварию меньше, в этом будет частично и мой вклад.

В фильм «Мантикора» меня сперва пригласили в качестве автоконсультанта. Так и сказали: «Нам нужен человек, который стоял у истоков гоночного движения Москвы, чтобы фильм получился правдивый». Потом я выросла до исполнительного продюсера. А когда дело дошло до кастинга, мне предложили роль главной героини. Получается, что я играю почти саму себя. Моя героиня, Катя Каракурт, днем преподает вождение, а вечером участвует в гонках. С ней происходят разные мистические приключения, она попадает в разные ситуации, гоняет на машинах и, разумеется, влюбляется.

Для кино специально привезли из Америки два настоящих «боевых» автомобиля — NASCAR и Dodge Viper. NASCAR — это легендарные автомобили для кольцевых гонок. Они брутальные и в то же время очень красивые. Кстати, один из них я взяла себе в качестве компенсации за мой личный WV Passat v3, специально разбитый и взорванный во время съемок.

Съемки проходили как в павильоне «Мосфильма», так и в городе. Уличные съемки всегда были ночными. Мы работали на смотровой площадке на Воробьевых горах, где обычно проходят гонки, в Тушино, в переулках Москвы, на ВДНХ.

Запомнились эпизоды, в которых я дрифтовала на кабриолете вокруг «Мерседеса», целиком украшенного стразами Сваровски, и сцена, где почти 100 машин въезжают через главные ворота ВДНХ. Это не компьютерная графика, а настоящие московские стритрейсеры на личных автомобилях.

В «Мантикоре» я снималась без дублера. Все сцены с управляемыми заносами, полицейскими разворотами и разворотами на 360 градусов выполняю сама.

«Мантикора» не дублирует голливудские фильмы про гонщиков, она сама по себе. Надеюсь, мы справились с задачей сделать собственное кино, а не клон хотя бы того же самого «Форсажа». И актеров подбирали таких, которые еще не примелькались. Мои партнеры по «Мантикоре» — Алексей Завьялов и Анна Чурина.

Из гонок я не ушла, просто перестала заниматься их организацией. Меня регулярно зовут на разные заезды. Когда бывает свободное время — езжу. Сейчас приоритетны другие задачи.

Я счастливый человек. Я занимаюсь любимым делом и получаю от этого колоссальное удовольствие. В этом, наверное, смысл счастья, да и жизни в целом.

https://www.wmj.ru