Автомобили США
В начале 1940-х гг. в США начинается всеармейская моторизация частей и соединений. И хотя правительство в это время всячески старалось избежать участия во Второй мировой войне, становилось всё яснее, что сохранить нейтралитет не удастся и следует немедленно усиливать свои войска.
Рост военного производства коснулся и парка войсковых автомобилей, в том числе и тяжёлых грузовиков. Армии требовались машины грузоподъёмностью от 2,5 до 12 т и более.
Считалось, что они должны иметь длиннобазные шасси с приводом на две-три оси.
Mack ЕХВХ
Наибольший опыт в производстве танковых транспортёров в США имела фирма Mack. Её история началась в 1901 г., когда пятеро братьев Мак основали компанию Mack Brothers Company и первоначально выпускали автобусы.
В 1916 г. фирма наладила производство самых известных в то время грузовиков марки Mack АС с грузоподъёмностью от 3,5 до 7,5 т. В годы Второй мировой войны именно они находились на вооружении армий США, Франции, Великобритании. Самые тяжёлые из них — 7,5-тонные — использовались для перевозки танков.
В 1940 г. по заказу армии Франции компания стала изготавливать 18-тонный грузовой автомобиль Mack ЕХВХ с колёсной формулой 6x4. Выпустили серию из 200 машин. Однако из-за капитуляции Франции автомобили отправили в Великобританию, где на некоторых из них смонтировали платформы для перевозки танков.
Эта техника нашла своё применение в боевых действиях в Северной Африке.
Автомобили Mack ЕХВХ выпускались в 1940 г. американской фирмой Mack.
На фото: переданный в Англию тягач с самым массовым английским танком Valentine в кузове. 1941 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ MACK ЕХВХ
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 26 382.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 9398, ширина - 3073, высота - 2515.
БАЗА, мм: 5309.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Mack ЕО Thermodyne, карбюраторный, водяного охлаждения; мощность 131 л.с.
Mack LMSW
Транспортноэвакуационная машина Mack LMSW. Трёхосный тягач с закрытой кабиной и металлическим кузовом, в котором смонтировано крановое оборудование. 1942 г.
Автомобиль с колёсной формулой 6x4 грузоподъёмностью 5 — 7,5 т. В 1941 — 1944 гг. выпускалось несколько его версий, используемых как шасси для ремонтно-эвакуационных машин. Все они могли буксировать прицеп с погруженной на него бронетехникой.
Всего в 1941 — 1944 гг. выпущено 664 автомобиля Mack LMSW.
Серийные модификации
Mack LMSW-23 — кабина закрытого типа, кузов и крановое оборудование фирмы GarWood; в 1941 — 1942 гг. для Великобритании изготовлено 193 единицы;
Mack LMSW-39 — кабина закрытого типа, кран фирмы Mack; в 1941 — 1942 гг. изготовлена 181 единица;
Mack LMSW-53 — кабина закрытого типа, крановое оборудование фирмы Gar Wood с двумя стрелами, общая грузоподъёмность 14,5 т; в 1942 — 1944 гг. для Канады изготовлено 130 единиц;
Mack LMSW-57 — аналог Mack LMSW-53, но с тропической кабиной; в 1942 — 1944 гг. для Канады изготовлено 160 единиц.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ MACK LMSW-23
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 14 732.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 7239, ширина - 2489, высота - 2490.
БАЗА, мм: 4216.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Mack ЕР, карбюраторный, водяного охлаждения; мощность 160 л.с.
Mack NR
Американский 13-тонный грузовик Mack NR4. Принят на вооружение в 1940 г. как транспортировщик танков. Колёсная формула 6x4. Двигатель — дизельный мощностью 131 л.с. Закрытая кабина округлой формы, открытая деревянная платформа
С 1940 г. в серийном производстве находились грузовики Mack NR грузоподъёмностью Юте колёсной формулой 6x4. Они использовались для военных перевозок на большие расстояния. По некоторым данным, существовали модификации от NR1 до NR20, хотя в официальных источниках приводятся сведения только о модификациях от NR4 до NR16.
Серийные модификации
Для британской армии:
Mack NR4 — 13-тонный носитель с платформой для перевозки лёгких танков; в 1941 г. выпущено 200 единиц.
Для армии США:
Mack NR6 — выпущено 500 единиц; Mack NR7 — 500; Mack NR8 с открытой кабиной — 700; Mack NR9 с открытой кабиной — 900; Mack NR10 с открытой кабиной — 1257; Mack NR11 с открытой кабиной — 234; Mack NR12 с открытой кабиной — 1320; Mack NR13 с открытой кабиной — 1280; Mack NR14 — с двускатными задними колёсами, размер шин — 11.00-24; Mack NR15 — с высокобортной металлической платформой и двускатными задними колёсами; Mack NR16 — с деревянной бортовой платформой и двускатными задними колёсами.
Британские войска в Северной Африке использовали такие машины для снабжения войск и в качестве транспортёров танков. На некоторые из них ставились даже специальные кузова. Так, на одном из грузовиков британской армии был установлен штабной кузов-фургон — он находился в составе мобильного штаба фельдмаршала Монтгомери. Применялись Mack NR в этих регионах и как импровизированные самоходные установки в «пустынных группах дальнего действия» в составе вооружённых сил Британского Содружества.
В 1944 — 1945 гг. Mack NR сыграли значительную роль в снабжении войск союзников в Европе, а также при спецперевозках на трассах Индия — Бирма — Китай.
Всего в 1940 — 1945 гг. выпустили свыше 16 500 этих автомобилей разных модификаций (по другим данным — 15 528). Они состояли на вооружении армий США, Великобритании, Канады. В СССР в 1945 г. было поставлено около 800 единиц.
В 1945 — 1946 гг. при ликвидации автосборочных предприятий в Иране 921 грузовик Mack приобрёл Советский Союз. Среди них оказались машины двух модификаций — NR9 с односкатными задними колёсами и NR14 — с двускатными.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ MACK NR9
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 19 409.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 8179, ширина - 2438, высота - 3175 (с тентом).
БАЗА, мм: 5093.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый дизель Mack ED водяного охлаждения; мощность 123 л.с.
Ward LaFrance 6x6 Truck Wrecker
Тяжёлые трёхосные ремонтно-эксплуатационные машины Ward LaFrance, полной массой 18 — 27 т и колёсной формулой 6x6, поставлялись по ленд- лизу в разные страны мира. Снабжались мощной лебёдкой и грузовыми кранами.
На фото: автомобили серии М1 выпуска 1941 г., 1942 г. и 1943 г.
Более тяжёлые грузовые автомобили предназначались в основном на роль транспортёров танков или буксировщиков тяжёлой артиллерии. Одним из них стал тяжёлый мощный трёхосный грузовик фирмы Ward LaFrance М.
Машины начальной серии М1 этих тягачей, выпущенные в 1940 — 1941 гг., имели цельнометаллическую кабину. Их использовали на Ближнем Востоке и в Италии.
Следующую серию — М1А1 (1943 — 1945 гг.) — оснастили «тропической» кабиной с брезентовым верхом. Эти грузовики поставлялись по ленд-лизу в различные страны.
Позднее производство М1А1 было разделено между фирмами Ward LaFrance и Kenworth.
Мощная кормовая лебёдка, приводимая в действие основным двигателем и достаточно грузоподъёмное крановое оборудование снискали самые положительные отзывы у ремонтников и эвакуаторов, эксплуатировавших такие тягачи.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ WARD LaFRANCE 6x6 TRUCK WRECKER
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 13 500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 7920, ширина - 2510, высота - 3100.
БАЗА, мм: 4570.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Continental, карбюраторный; мощность 145 л.с..
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ ЛЕБЁДОК, т: передней - 13, задней - 22.
Diamond-T 980
Американский транспортёр Diamond- Т 980, находящийся на службе в английской армии, буксирует на прицепе танк Churchill. Германия, переправа через Рейн, 23 марта 1945 г.
К началу 1940-х гг. грузоподъёмность существующих транспортёров уже перестала отвечать замыслам танкистов — на вооружение начали поступать более тяжёлые образцы бронетехники, больших габаритов.
В 1942 г. в Северной Африке прошёл проверку новый американский балластный тягач Diamond-T 980 с трёхколёсным 45-тонным прицепом Roger Trailer. Балласт ему требовался для буксировки полностью гружённого прицепа или танка. Колёсную же технику эти машины буксировали и без применения балласта.
Diamond-T 980 представлял собой трёхосный 8-тонный автомобиль с колёсной формулой 6x4, оснащённый 6-цилиндровым дизелем Hercules DXFE мощностью 185 л.с.
Обычно тягач поставлялся с металлическим кузовом, сваренным из мягкой листовой стали (иногда встречались машины, имевшие деревянный кузов с железной окантовкой).
К началу 1945 г. Советским Союзом было приобретено около трёхсот тягачей Diamond с предприятий союзников в Иране. Они затем использовались, в частности, на Дальнем Востоке, в Сибири. На фото: грузовик Diamond на Колымском тракте
Хорошая проходимость транспортёров, высокие динамические качества, экономичность, наличие лебёдки позволяли использовать их не только для перевозки танков, но и различных тяжёлых грузов.
Мощная рама транспортёра клепалась из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, соединённых между собой поперечными траверсами. На раме крепились агрегаты, кабина и кузов. Двухместная кабина — полуобтекаемой формы, штампованная из мягкой листовой стали. Двери её имели опускающиеся стёкла.
Позади кабины на раме находилась лебёдка, служившая для втягивания танков на прицеп. Привод лебёдки осуществлялся от коробки отбора мощности. Максимальное тяговое усилие на тросе составляло 10т, длина троса — 90 м при диаметре 22,2 мм, скорость наматывания троса на прямой передаче — 16,5 м/мин при 1000 об/мин двигателя.
Тягач снабжался дублированной пневматической системой тормозов. По специальным пневмошлангам и трубопроводам из его накопительного резервуара сжатый воздух поступал в тормозную систему прицепа.
Американский транспортёр Diamond-T 980
Балластный трёхосный 8-тонный автомобиль Diamond-T 980. Колёсная формула 6x4; двигатель — дизельный мощностью 185 л.с. Кузов — с металлической отбортовкой, отентованный
Ремонтно-эвакуационная машина Diamond- Т 980 (выпуск 1943 г.) на Бейсингстокском фестивале транспорта. Англия, 13 мая 2007 г.
Военные действия в Северной Африке. Британские танкисты за тягачом Diamond буксируют на прицепе Roger Trailer танк General Lee. 1942 г.
В июле 1942 г. на Абердинском полигоне в США испытывалась бронированная версия тягача «980», предназначенного для эвакуации повреждённых машин в боевой обстановке. Однако в декабре следующего года разработку проекта прекратили в связи с нецелесообразностью. В 1943 г. появился модернизированный тягач Diamond-T 981 с выводом троса лебёдки через передний бампер.
Машины отличались в основном кабинами: у «980» была закрытая металлическая, у «981» — открытая с брезентовым верхом.
В конце 1944 — начале 1945 г., после ликвидации автосборочных предприятий в Иране, Советский Союз приобрёл около трёхсот «даймондов». В послевоенное время они использовались по своему прямому назначению — как балластные тягачи — в Сибири, Заполярье, на Дальнем Востоке, подвергаясь, правда, доработкам для возможности эксплуатации в экстремальных условиях пониженных температур. Там «даймонды», не имевшие отечественных аналогов, берегли и всячески старались продлить им жизнь. Так, в 1947 г. в Магаданской области делались попытки устанавливать на эти машины шестицилиндровые дизели Д-6 вместо выработавших ресурс двигателей Hercules.
Kenworth M1A1
Американские White 920 — 18-тонные транспортёры с гладкой безбортовой платформой для перевозки танков. Выпускались в США по французским заказам в 1939 — 1940 гг., но после капитуляции Франции были переданы англичанам.
На фото: White 920 британской армии с танком Crusader на платформе. 1940 г.
В 1923 г. предприниматели Гарри Кент и Эдгар Уортингтон создали фирму Kenworth, рассчитывая производить простые, но прочные автомобили для перевозки в отдалённых районах тяжёлых грузов.
Вначале здесь собирали тяжёлые ремонтно-эвакуационные машины М1 на полноприводном шасси с колёсной формулой 6x6.
В 1941 г. фирма выпустила эвакуатор Kenworth-570. Он оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем Continental 22R мощностью 145 л.с., пятиступенчатой коробкой передач Fuller и двухступенчатой раздаточной, мостами Timken. На нём устанавливался 5-тонный кран Gar Wood.
В 1942 г. здесь стали изготовлять автомобили модели «571» с модернизированным краном, в 1943 г. — модель «572» с 6-тонным краном, получившим механический привод от трансмиссии. Таких машин изготовили 520 единиц.
В 1943 — 1945 гг. перешли на выпуск военизированного эвакуатора М1А1 — Kenworth-573, имевшего открытую кабину с мягким верхом и снабжённого пулемётной турелью. Всего построили 840 М1А1 и 100 шасси для аэродромных пожарных машин.
В мае 1943 г. фирма представила 10-тонный эвакуатор «580» (6x6) с полубронированной кабиной над двигателем и стреловым краном Holms. Он имел 202-сильный мотор Hercules, пятиступенчатую коробку передач и две лебёдки с общим тяговым усилием 40 т. К нему придавался одноосный полуприцеп.
Эвакуатор Kenworth с установленным в кузове 5-тонным подъёмным краном. Колёсная формула 6x6; двигатель — бензиновый мощностью 145 л.с.