Франция стала первой использовать в 1930-х гг. специальные плечевые прицепы для перевозки своих танков Renault FT.
Эти прицепы оставались на вооружении и к началу Второй мировой войны. Однако танки к этому времени значительно изменили свои габариты, стали намного тяжелее.
Когда в сентябре 1939 г. Франция в ответ на агрессию против Польши объявила войну Германии, выяснилось, что подвижность французских соединений существенно сдерживается отсутствием автотранспорта для переброски бронетехники.
Berliet GPE 4
Французский трёхосный грузовой специализированный автомобиль Berliet GPE.
Погрузка танка на кузовную платформу с помощью собственного арочного подъёмного крана. 1935 г.
В 1932 г. французское военное командование приняло на вооружение для перевозки пехотных танков D1 тяжёлый трёхосный грузовой автомобиль Berliet GPE, оборудованный грузовой платформой и въездной эстакадой. На нём стоял 6-цилиндровый дизельный двигатель объёмом 10,8 л.
В 1935 г. компания Berliet предложила ещё один вариант специализированного грузовика — Berliet GPE 2. У новой модели перепроектировали задние оси, сдвинув их назад, поставили лебёдку для втягивания танков, не способных двигаться своим ходом, повысили мощность дизельного двигателя до 115 л.с.
В 1937 г. стали выпускать транспортёр GPE 3, а с 1939 г. его модифицированный вариант GPE 4. Кузов машины оснастили двумя направляющими для погрузки танков с разной шириной гусениц. Бортовая лебёдка могла втянуть на платформу обездвиженный повреждённый танк.
В тот же год автомобиль приняли на вооружение, после чего последовал заказ на 36 единиц со сроком поставки в первом квартале 1940 г. и ещё 70 машин — до конца года. Однако за первые три месяца ни одного грузовика построить не успели. Только в период между 20 мая и 2 июня в армию передали 12 единиц GPE 4. Ещё 17 машин успели сдать военным до капитуляции.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ BERLIET GPE 4
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 22 000.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 15 000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 10 200, ширина - 3000, длина платформы - 6320.
КОЛЕЯ, мм: 2190.;
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый дизельный; мощность 135 л.с.. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 44.
Автомобили Somua
На фото: грузовые автомобили MCL-5 и сцепка с танком на прицепе
Французская фирма Somua была основана в 1914 г. Первая её продукция — гусеничные артиллерийские тягачи, промышленное оборудование для их изготовления. Первым военным грузовиком фирмы в 1928 г. стал 7,5-тонный автомобиль КВ-3, предназначенный для перевозки пушек и лёгких танков. В 1934 г. прошла испытания новая серия тяжёлых тягачей, снабжённых 80-сильным двигателем М-23, а в 1936 г. на их основе начался выпуск эвакуационных машин MCL-5. В 1938 — 1940 гг. уже изготовлялись MCL-6 и РЭМ MSCL-6 с двигателями 120 — 130 л.с. В 1930-х гг. тягачи Somua состояли на вооружении и в Красной Армии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MCL-5
МАССА, кг: 10 900.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5480, ширина — 2100, высота — 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый Somua М-23, мощность 90 л.с.
Bernard Dl 6C
В Вермахте к 1941 г. находилось до 1 млн. лошадей и мулов. 800 000 голов из этого количества «состояло на вооружении» в пехотных дивизиях. На снимке — танковый транспортёр Bernard DI, используемый немецкими солдатами не по назначению, а для доставки сена
Вскоре после начала Второй мировой войны армейское руководство в срочном порядке утвердило технические требования на грузовик — транспортёр танков массой 15 — 16 т. Заказ разместили на фирме Bernard, производившей тяжёлые грузовики.
13 ноября 1939 г. прототип на основе коммерческого грузовика Dl 6С был направлен на испытания на Винсенский полигон. Хотя автомобиль имел меньшую мощность, чем планировалось в задании — 110 л.с. вместо предполагаемых 150, он отвечал практически всем требованиям военных. Кроме того, вместо колёсной формулы 6x4 представленный вариант имел лишь одну ведущую ось.
За отсутствием времени было решено не придавать этому недостатку внимания, и три первые партии танковых транспортёров Bernard (60 единиц) поступили в марте — мае 1940 г. в армию. Четвёртую партию намечалось передать в июне. Но на 8 июня был готов лишь один из них, 12 машин находились в предсдаточной регулировке, ещё семь — в стадии сборки.
Из 300 грузовиков, поставка которых должна была завершиться к 31 декабря 1940 г., до капитуляции Франции в войска поступило всего 73 единицы.
Немецкий солдат позирует около брошенного французского транспортёра Bernard Dl 6С. В его кузове — танк Renault R35
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ BERNARD Dl 6С
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 11 760.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина платформы - 5800, ширина - 2500, высота - 1400.
БАЗА, мм: 5300.
КОЛЕЯ, мм: передняя - 1970, задняя - 1800.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый; мощность 110 л.с..
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 48.
Автомобили Laffly
Фото вверху: Тяжёлый тягач-эвакуатор Laffly S45T образца 1940 г.
В конце 1930-х гг. французские конструкторы разработали целый модельный ряд автомобилей S20/ S25/ S35/ S45 (6x6) с двигателями от 38 до 110 л.с., вскоре поступивших на вооружение армии. К 1940 г. на их базе был создан полноприводной тягач Laffly S45T с 4-цилиндровым двигателем Laffly мощностью 100 л.с., рабочим объёмом 6, 2 л, и с вакуумным усилителем тормозов.
Laffly S45T буксирует 30-тонный прицеп с установленным на нём тяжёлым танком Renault В1
Немецкий тягач Šcoda RSO
Немецкий тягач Kaelble Z6WA с 65-сильным двигателем
White-Ruxtall 922В
Грузовик для перевозки танков White-Ruxtall 920. Позади кабины хорошо виден барабан лебёдки для подтягивания на кузовную платформу бронетехники
Весной 1940 г. США предложили французам сразу несколько тяжёлых грузовых машин, пригодных для транспортировки бронетехники.
В мае один грузовик White-Ruxtall 922, рассчитанный на перевозку танков массой 18 — 20 т, прибыл для испытаний на артиллерийский Винсенский полигон. Машина была признана вполне удачной. Мощность её двигателя равнялась 134 л.с., максимальная скорость — 78 км/ч. Однако французские специалисты потребовали «максимально уменьшить высоту грузовой платформы, увеличить длину въездных аппарелей (заезд на платформу имел слишком крутой подъём), предусмотреть под ними тормозные упоры, предотвращающие смещение при заезде танков». Предлагалось также оснастить машину съёмной брезентовой («тропической») кабиной.
1 июня 1940 г. 300 единиц White- Ruxtall 922, «способных к перевозке груза в 20 тонн», были готовы к отправке.
Однако Франция капитулировала, и вся партия предназначавшихся французам White-Ruxtall 922 была перенаправлена в Великобританию.
Известны ещё два типа грузовиков для перевозки танков, поставлявшихся из США в Великобританию как «бывшие французские заказы». Это White 960 и Mack ЕХВХ — ни одной такой машины во Францию не попало.
Немецкие солдаты используют трофейный White-Ruxtall 922 для перевозки повреждённого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad). На корме транспортёра — механизм опускающихся въездных мостков
Транспортёр White-Ruxtall 922