В середине 1930-х гг. в Германии разработали несколько моделей тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью 8,8 — 9,5 т. Наиболее массовыми были Bussing-NAG 900 и 900А, Faun L900 D567. Для транспортировки танков использовались и трофейные машины: чешские Skoda 6VTP6-T и Skoda 6К, Tatra Т81, французские Laffli S45TL, Bernard и Willeme. На вооружении Вермахта также состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 и Sd.Anh.116.
Faun L900 D567
Немецкий транспортёр танков Faun L900 D567
В 1930-х гг. в период становления Вермахта для перевозки бронетехники использовались трёхосные 9-тонные грузовые автомобили и низкорамные прицепы. Считалось, что в армии находилось около 200 танковых транспортёров Faun и Bussing-NAG. Однако перемещаться они могли исключительно по шоссе. К тому же перевозить на них можно было только лёгкие танки.
Единственным случаем, когда применение таких машин полностью себя оправдало стал «аншлюс» Австрии. Тогда по германским автострадам танки были доставлены к её границам, а далее они двинулись своим ходом. Специалисты отмечали, что относительно малое число аварий, вызванных повреждением гусеничных движителей, было как раз обусловлено подвозом техники в район сосредоточения на грузовиках.
Тяжёлые грузовые автомобили Faun L900D567 с танками Pz-I и Pz-ll в кузовах на военном параде. Германия, 1937 г.
Транспортировка немецких лёгких танков в кузове автомобиля Faun и на специальном прицепе Sd.Anh. 115
В дальнейшем 9-тонные транспортёры нашли ограниченное применение в инженерных войсках. В конце концов, несколько «бюссингов» переоборудовали в самоходные 88-мм зенитные установки, для чего они очень мало подходили. Тем не менее, две такие машины использовались при сражении за Будапешт зимой 1944/45 г.
Автомобиль Faun ZR для буксировки прицепов массой до 40 т, унифицированный с серией L900.
Это короткобазный капотный балластный тягач с двигателем 150 л. с. Колёсная формула 4x4. Кабина — двойная, вмещающая семь человек. Фотоснимок сделан в 1941 г. под Курском
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ FAUN L900 D567
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 8900.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 9500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 9800, ширина - 2500, высота - 2600, клиренс - 300.
БАЗА, мм: 5475+1400.
КОЛЕЯ, мм: передняя - 2095, задняя - 1975.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6X4.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Deutz F6 М517, дизельный, водяного охлаждения; мощность 150 л.с..
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, передаточное число главной передачи — 6,50.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических рессорах, червячное рулевое управление, рама с U-образными лонжеронами.
ТОРМОЗА: ножной - пневматический Knorr на все колёса, ручной - на карданный вал.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 21.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 50.
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 200.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе - 360.
Kaelble
Короткобазный тягач Kaelble Z6WA со 100-сильным дизельным двигателем. Находился на вооружении сухопутных войск, но нашёл применение и в Люфтваффе в качестве аэродромного тягача. 1937 г.
Фирма Carl Kaelble Motor относится к категории малосерийных производителей и известна своими машинами специального назначения, выпускавшимися по заказам. Ещё до Первой мировой войны здесь стали изготавливать дорожные тягачи.
Первыми военными машинами Kaelble, изготовленными в 1936 г., были обычные 36-сильные колёсные тракторы, переоборудованные в аэродромные тягачи Z2S для Люфтваффе. Так, военно-воздушные силы Германии на короткое время стали основным заказчиком тягачей, выполненных на стандартном шасси.
В 1936 —1937 гг. фирма выпустила 30 короткобазных аэродромных тягачей Z6WA (6x6) со 100-сильным дизелем, пятиступенчатой коробкой передач, лебёдкой с тяговым усилием 4,5 т и двумя задними местами для сцепщиков.
За два последующих года было построено ещё 120 балластных машин Z8V2Aco 130-сильным двигателем и шестиступенчатой КПП. Машина понравилась военным специалистам, и в аэродромные службы поступила практически вся партия этих тягачей, оснащённых дизельным двигателем Kaelble 130 л.с.
На редкой открытке конца 1930-х гг. представлен тягач Kaelble Z6V2A, транспортирующий железнодорожный вагон на многоколёсном прицепе. На тягаче стоял 130-сильный двигатель
1940 г. Танковый прицеп Sd.Anh.116 с французским танком Somua S 35. К 1942 г. рядовой армейский эвакуационный взвод был оснащён шестью машинами Sd.Kfz.9 и одним 6-тонным тягачом Sd.Kfz 9/1, а также четырьмя прицепами Sd.Anh.116 (Sender Anhanger — специальный прицеп). Они имели грузоподъёмность 8 000 кг и 22 000 кг соответственно. Буксировались полугусеничными 18-тонными Sd.Kfz 9 фирмы Famo или тяжёлыми колёсными тягачами Hanomag SS 100.
Немецкий тягач Kaelble Z6V2A
Немецкий тягач Kaelble Z6R3A
Тяжёлый бескапотный тягач Z6R3A; двигатель — 200 л.с., колёсная формула — 6x6. Транспортировал бронетехнику и сверхтяжёлые грузы
В это же время в Люфтваффе приняли на вооружение 30 автомобилей Kaelble Z6Wa с дизельным 100-сильным двигателем Kaelble. В задней части её находилась лебедка с усилием на тросе до 4,5 т.
В 1938 г. фирма построила тяжёлый бескапотный тягач Z6R3A (6x4 и 6x6) с 6-цилиндровым 200-сильным дизелем центрального расположения. С помощью таких машин по дорогам рейха перевозились сверхтяжёлые грузы, в том числе экспериментальные образцы оружия и бронетехники.
В 1945 г. фирма Kaelble оказалась в американской зоне оккупации. Здесь её сотрудникам было предложено разработать дальнейшую программу производства тяжёлых грузовиков.
Hanomag ST 100W
Армейский тягач Hanomag ST 100W
Фирма Hannoverische Maschinenbau AG была основана в 1835 г. и долгие годы выпускала железнодорожную технику и паровозы. Первые грузовики марки Hanomag появились в 1905 — 1908 гг.
С 1932 г. это предприятие специализировалось на выпуске манёвренных короткобазных двухосных капотных дорожных тягачей серии SS. В 1937 г. здесь создали тяжёлый тягач Hanomag Schnell-Laster SS100 Gigant с базой 2750 мм, оснащённый 6-цилиндровым дизелем и шестиступенчатой коробкой передач. Он развивал скорость до 40 км/ч и мог буксировать автопоезда массой 25 — 30 т. Этот автомобиль стал первым серийным немецким грузовиком с подвеской на амортизаторах.
Тягач Hanomag SS100 в годы войны можно было встретить на аэродромах Люфтваффе и в инженерных войсках. Вариантов машины имелось немало. Для Вермахта выпускали модель ST 100W со сдвоенной водительской кабиной, расположенной сзади лебёдкой, перенесёнными к середине корпуса топливными баками. Помимо самолётов и повреждённых танков, автомобили Hanomag ST 100W широко использовались и для буксировки понтонов.
Армейский тягач Hanomag SS100; двигатель — 100 л.с., скорость — до 40 км/ч. 1937 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ HANOMAG ST 100W
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 6600.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5330, ширина - 2460, высота - 2420, клиренс - 260.
БАЗА, мм: 3000.
КОЛЕЯ, мм: передняя - 1908, задняя -1836.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 4x2.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Hanomag D85S, дизельный, водяного охлаждения, диаметр цилиндра и ход поршня 110x150 мм; мощность 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, передаточное число главной передачи — 6,30.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических рессорах, рулевое управление ZF-Ross, рама с U-образными лонжеронами. ТОРМОЗА: ножной - гидравлический, с резервным пневматическим контуром на все колёса, ручной - на задние колёса.
РАДИУС ПОВОРОТА, м: 12.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 40.
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 250.
ЗАПАС ХОДА, км: 500.
МАССА БУКСИРУЕМОГО ГРУЗА, кг: 20 000.
ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: лебедка с тросом — 80 м, сила тяги — 3,5 т.
Skoda RSO
Немецкий тягач Skoda RSO, полноприводной с трёхместной кабиной и деревянным кузовом. Имел цельнометаллические колёса большого диаметра. 1943 г.
В 1942 г. на фирме Skoda разработали тягач повышенной проходимости Skoda RSO. В течение следующего года изготовили около 200 единиц (по другим данным — менее 100).
Это был полноприводной колёсный автомобиль с закрытой деревометаллической трёхместной кабиной и деревянным грузовым кузовом. Цельнометаллические колёса имели стальные шевроны-грунтозацепы.
RSO предназначался для буксировки повреждённой лёгкой бронетанковой техники и тяжёлых артсистем. Однако из-за трудностей, связанных с изготовлением стальных колёс большого диаметра, выпуск тягача быстро свернули. К тому же выявилась неэкономичность его использования в полевых условиях.
Тягачи Skoda RSO применялись в 1944 — 1945 гг. в основном на Западном фронте — в Арденнской операции в Бельгии и Нидерландах. Несколько машин, оставшихся на Куммерсдорфском полигоне, эксплуатировались в ГДР до 1960 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ SKODA RSO
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 7000.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 5000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6220, ширина - 2300, высота - 3065, клиренс - 490.
БАЗА, мм: 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый Skoda, карбюраторный, рядный, воздушного охлаждения; мощность 90 л.с..
ТРАНСМИССИЯ: пятиступенчатая коробка передач, демультипликатор, блокируемый дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических листовых рессорах,стальные колёса диаметром 1500 мм, ширина передних колёс - 300 мм,задних - 400 мм.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 15.
ЗАПАС ХОДА, км: 125.