Диспетчеры службы движения Иркутского аэропорта надолго запомнят субботнее дежурство 28 октября. Все началось в 6 часов 15 минут по московскому времени. Со стороны запада на посадку заходили Ту-154 и два самолета Як-40. На индикаторе локатора они отражались, как три светящиеся точки. Вдруг диспетчер В. Чириков заметил четвертую «метку»…
…И тут началось… Из Иркутского аэропорта вылетает Ту-154, следующий курсом Омск – Москва. На индикаторе опять фиксируют лишнюю «метку». Поступает команда, и самолет меняет курс. Объекты разошлись, и «метка» исчезла на удалении 75 километров от Иркутска.
Следом вылелтают Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-154, и все они сопровождаются эскортом. …Диалог между диспетчером УВД и командиром самолета Ан-12, следующего на Мирный.
– Слева под пять градусов навстречу вам «метка».
– По локатору ее наблюдаю…
Чуть позже командир сообщает:
– Разошлись левыми бортами.
Хулиганство в воздухе продолжалось. Неопознанные «метки», которые засекали локаторы Аэрофлота и служб противовоздушной обороны, по-прежнему шныряли в воздушном пространстве, причем их действия были достаточно осмысленными… Посторонние объекты были также отмечены и пилотами по бортовым радиолокаторам… «Метки» пересекали самолетам курс, обгоняли, пристраивались в хвост. А самолет, принадлежащий корейской авиакомпании, «метка» вначале сопровождала, а затем, сделав «почетный круг», исчезла. Все это безобразие продолжалось почти три часа.
– Я работаю в службе управления воздушным движением более 20 лет, но ни с чем подобным раньше не встречался, – говорит старший диспетчер автоматизированной системы управления воздушным движением «Старт» Н. Михайличенко. То, что мы наблюдали, объяснить невозможно. Нам пришлось менять эшелоны и курсы самолетов, и все это на предельно натянутых нервах, рубашки даже взмокли…
У меня и моих товарищей создалось впечатление, что эти объекты не хуже нас знают «Наставление по производству полетов». В их поведении была определенная логика: как бы они ни крутились вокруг самолетов, пересекая им курс, даже шли в лоб, они ни разу не допустили опасного сближения – держались на дистанции 20-30 километров…
«Воздушный транспорт», 7 ноября 1989 года