ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ В ПАРТИЗАНСКОМ ДВИЖЕНИИ

Героическая борьба советских людей в тылу немецко-фашистских захватчиков была одним из решающих факторов разгрома врага.

Это было движение, вызванное к жизни справедливым, освободительным характером войны, в огне которой решалась судьба Советского социалистического государства, судьба самого народа. Наиболее активной и действенной формой борьбы в тылу врага явилось партизанское движение.

В годы Великой Отечественной войны общее число боевых выступлений партизан и подпольщиков составило более 252 тысяч, а количество рельсовых ударов — нападений на железные дороги — 95 тысяч. Было уничтожено, взято в плен и ранено около полутора миллионов оккупантов. В партизанских отрядах и соединениях сражалось около миллиона человек. Борьба в тылу врага была массовой, поистине всенародной.

Сообщения о боевых делах партизан начали поступать уже в июле 1941 года. В вечерней сводке Совинформбюро 5 июля 1941 года говорилось: «На занятой противником территории стихийно возникает массовое партизанское движение. Прекрасно зная местность, партизаны героически действуют в тылу врага».

В одном из политдонесений Военному совету Юго-Западного фронта сообщалось: «…В Тростянецком районе Сумской области партизанский отряд был создан группой железнодорожников в количестве 30 человек».

18 июля 1941 года ЦК ВКП(б) принял постановление «Об организации борьбы в тылу германских войск». Партия призывала «развернуть сеть наших большевистских подпольных организаций на захваченной территории для руководства всеми действиями против фашистских оккупантов».

Принципиальное значение для создания подполья имело указание ЦК ВКП(б) о том, чтобы в создаваемые в городах и других населенных пунктах подпольные коммунистические ячейки включались также беспартийные трудящиеся, глубоко преданные идеям партии, Советской власти, способные в тяжелых условиях вести борьбу с захватчиками.

Выполняя постановление ЦК ВКП(б), республиканские, областные и районные партийные организации Украины, Белоруссии, Молдавии, Прибалтики, Карелии и западных районов РСФСР стали повсеместно, опираясь на активную поддержку населения, создавать на временно оккупированной гитлеровцами территории подпольные партийные органы и партизанские отряды.

Одна из таких организаций была создана в Минском железнодорожном узле. Руководителем ее стал коммунист Федор Спиридонович Кузнецов — бывший начальник паровозного депо Минск.

Почти ежедневно подпольщики совершали диверсии, направленные на дезорганизацию движения поездов. Действовавшие в узле группы засыпали песок в подбивку букс паровозов и тендеров, замораживали цилиндры, надолго выводя из строя локомотивы.

Коммунист-подпольщик Н. Ф. Жевалев и его товарищи по борьбе вывели из строя две водокачки и водонапорную сеть, в результате чего более 10 дней паровозы пришлось заправлять на мосту из реки Свислочь. Было задержано движение, десятки вражеских поездов остановлены на подходах к узлу. Выведено из строя большое количество паровозов.

Подпольщик Ю. Ю. Крыживец направил оставленный без присмотра немецкими машинистами паровоз в сторону поворотного круга, и локомотив свалился в котлован. Полдня поднимали его, а в это время десятки поездов стояли в ожидании паровозов, отрезанных бездействующим поворотным кругом.

Начиная с ноября 1941 года, подпольная организация Минского узла комплектовала группы железнодорожников и направляла их за город в партизаны. Около 130 минских железнодорожников составили костяк партизанского отряда «Мститель», совершавшего налеты на коммуникации врага.

Боевые действия партизан развертывались на железнодорожных линиях Брест — Минск — Орша, Минск — Осиповичи — Гомель, в Могилевском, Витебском, Полоцком и других железнодорожных узлах в Белоруссии, на участках железных дорог в Смоленской, Орловской, Московской, Ленинградской, Курской, Киевской, Сумской, Черниговской и других областях, в районах Мерефы, Лозовой, Павлограда, Новомосковска, Краснограда, Чернигова, Бахмача.

Неподалеку от станций Дно и Дедовичи, на берегах реки Шелони осенью 1941 года образовался партизанский край, героическая «лесная республика», население которой жило по законам Советского государства. Почти три года на оккупированной Псковской земле гремели взрывы на железных дорогах. Дочь сцепщика станции Дно А. Бисениек (Финогенова), ее сыновья Юрий и Константин, машинисты депо Дно В. Капустин, Ф. Давыдов и С. Скриповский — участники партизанского подполья. Это они на линиях Дно — Псков и Дно — Старая Русса пускали под откос вражеские эшелоны. В партизанском отряде дяовских железнодорожников, командиром которого был работник Дорожного управления рабочего снабжения С. П. Дмитриев, начальником штаба — секретарь партбюро вагонного участка И. А. Михайлов, героически дрались с фашистами железнодорожники братья Мельниковы, инструктор политотдела Дновского отделения В. Е. Зверев, студент Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта Н. Н. Яковлев, командир подразделения военизированной охраны НКПС С. Я. Макаренков и другие. Анастасию Бисениек фашисты расстреляли в начале октября 1944 года. Погиб и ее сын Юрий.

Организатором партизанского отряда «За Родину» был столяр локомотивного депо Новосокольники Н. А. Кудрец. Партизаны этого отряда 3 февраля 1942 года участвовали в разгроме вражеского гарнизона на станции Насва, а 7 февраля уничтожили на станции Выдумка 100 гитлеровцев. 11 февраля партизаны ворвались на станцию Маево и обратили в бегство гарнизон охраны. В восьми местах взорвали рельсы, почти сутки гитлеровцы восстанавливали путь. За голову Кудреца фашисты обещали награду в 10 тысяч марок.

Ф. С. Кузнецов — начальник паровозного депо Минск, руководитель подпольной организации Минского железнодорожного узла, комиссар партизанской бригады «Народные мстители»

На Курском железнодорожном узле в 1941 году организована разведывательно-диверсионная группа из 30 человек. Ее возглавил машинист паровозного депо П. П. Бабкин. Подпольщики участвовали в диверсиях на узле, выводили из строя вагоны, собирали сведения об охране железнодорожных мостов через Сейм на участках Курск — Рышково и Клюква — Конарево и передавали их в штаб 1-й Курской партизанской бригады. В Льгове местные подпольщики-железнодорожники потопили паром через Сейм, неподалеку от станции Колонтаевка пустили под откос воинский эшелон врага. В докладной записке Рыльского подпольного окружкома партии Курскому обкому ВКП(б) отмечалось: «На Курском и Льговском железнодорожных узлах гитлеровцы не смогли организовать работу транспорта из-за диверсий и аварий. В конце концов они заменили многих работавших немцами, а к другим приставили по одному конвоиру на двух работающих».

Вражеский эшелон, пущенный под откос ленинградскими партизанами. 1942 год

Через несколько дней после вторжения фашистских войск в Киев начали действовать и активно развернули работу Железнодорожный подпольный райком партии, его организации и группы. Ими уничтожены цехи локомотивного депо Киев-Пассажирский, Киевского вагоноремонтного завода, водокачка, здания на станции Киев-Товарный, взорваны Соломенский и Воздухофлотский мосты. Руководил подпольным райкомом А. С. Пироговский, до войны много лет работавший стрелочником на станции Киев-Пассажирский, а затем на железнодорожном лесозаводе имени Первого Мая секретарем парторганизации, директором лесозавода. Этот молчаливый, исключительно скромный человек в дни тяжких испытаний оказался талантливым организатором и бесстрашным бойцом.

Необыкновенно яркой личностью был ближайший соратник А. С. Пироговского — В. С. Кудряшов, достойный преемник революционных традиций рабочих Киевских главных мастерских, работавший в них до войны начальником колесного цеха. В подпольный райком партии вошли инструктор политотдела дороги Г. П. Мироничев, позже — Б. И. Петрушко, работавшая ранее в конторе обслуживания пассажиров.

Стали подпольщиками и другие работники Киевского железнодорожного узла и управления дороги. Среди них инженеры М. И. Смагин, Р. М. Русаков-Войтко, И. П. Марченко. Большую помощь подпольным организациям оказывал известный на Юго-Западной магистрали врач центральной дорожной поликлиники Т. Р. Крыжановский. Одним из наиболее активных боевых подразделений была группа отважных железнодорожни ков, образовавших подпольную организацию под названием «Смерть фашистским оккупантам!». Она имела свои ячейки на нескольких киевских предприятиях и в близлежащих селах. В Нежине подпольщики создали четыре боевые группы, активно действовала организация на станции Круты.

На станции Дарница отважно действовала группа подпольщиков, которую возглавлял П. Д. Казько — бывший начальник Дарницкого вагонного депо. Члены этой группы ночью пробирались на пути, где стояли составы с оружием, и извлекали из вагонов винтовки, боеприпасы, взрывчатку. Все захваченное они доставляли в тендерах паровозов под слоем топлива партизанам соединения «За Родину», начавшим боевые действия в Носовском лесу.

 

В ПОДПОЛЬЕ И В ОТКРЫТОМ БОЮ

Начальник Оршанского депо Константин Сергеевич Заслонов покинул родную станцию с последним поездом, вывозившим имущество предприятий узла. Вскоре после прибытия в Москву группа оршанских железнодорожников во главе с К. С. Заслоновым обратилась в ЦК ВКП(б) и Наркомат путей сообщения с просьбой разрешить им организовать партизанский отряд, чтобы действовать против врага на железнодорожной линии от Ярцево до Барановичей.

К. С. Заслонов — начальник паровозного депо Орша, командир партизанского отряда № 18, Герой Советского Союза

«Наша страна в огне, — писал К. С. Заслонов, — жизнь требует, чтобы каждый гражданин, в ком бьется сердце патриота, кто дышит и хочет дышать здоровым советским воздухом, стал бы на защиту нашей Родины. Я вас заверяю, от имени храбрых из храбрых, просящих меня передать вам, что клятву партизан — присягу — выдержим с честью». 101

Разрешение на организацию отряда было получено. Ему присвоили № 18. В Вязьме личный состав отряда прошел курс занятий по изучению стрелкового оружия, гранат, топографии, подрывного дела, изготовлению и применению простейших мин, в том числе и угольных. Там же оршанцев информировали о постановлении бюро Смоленского обкома ВКП(б) от 18 сентября 1941 года, в котором говорилось:

«1. Утвердить личный состав отряда в количестве 41 человека.

2. Утвердить командиром отряда тов. Заслонова Константина Сергеевича.

Секретарь Смоленского обкома ВКП(б) Д. Попов». 102

Под прикрытием кавалерийского корпуса генерала Л. М. Доватора 1 октября 1941 года отряд перешел линию фронта и направился в сторону оккупированной фашистами Орши. Полтора месяца продолжался рейд по тылам врага.

14 ноября группа партизан в составе К. Заслонова, А. Андреева, Ф. Якушева, Е. Якушевой, П. Шурмина, С. Чебрикова и тругих прибыла в Оршу. Заслонов установил связь с коммунистами, оставленными для подпольной работы в тылу врага. С их помощью удалось получить в городской управе временное удостоверение на право жительства. На бирже труда Заслонов зарегистрировался как безработный.

Гитлеровские устроители «нового порядка» тогда остро чуждались в специалистах-железнодорожниках. Оккупационным властям было известно, что Заслонов до войны в партии не состоял. Константина Сергеевича вызвали на беседу к коменданту и предложили работать в депо. Он был назначен начальником русских паровозных бригад.

Теперь уже Заслонов сам содействовал устройству на работу в депо пришедших с ним товарищей. Группа пополнилась также в результате привлечения к подпольной работе людей, ранее трудившихся в депо и на других предприятиях узла, но по каким-либо причинам не сумевших эвакуироваться. В их числе были работники паровозного депо В. Аскальдович, братья А. и Л. Колдушко, В. Громаков, К. Захаревич и другие. Подпольщики повреждали детали паровозов, выводили из строя средства сигнализации и связи, водоснабжения, изготовляли «угольные» мины и забрасывали их в уголь на паровозы. Попав в топку, мины взрывались и надолго выводили локомотив из строя. Оршанцы переправляли такие мины в локомотивные депо Смоленск, Витебск, Борисов, Кричев. И там также раздавались взрывы в топках паровозов, летели под откос немецко-фашистские эшелоны.

В отчете Витебскому обкому партии о подпольной деятельности группы патриотов на Оршанском узле К. С. Заслонов сообщал:

«Ноябрь 1941 года. Уничтожено 50 фашистов. Разбито 5 автомашин. Заглушены на 30 паровозах трубки маслопроводов, выведено из строя 13 паровозов, засыпано песка и соли на гантели паровозных осей и в буксы, а также залиты водой буксы на 18 паровозах, чем выведено из строя 11 паровозов. В районе станции Шуховцы, у входного семафора, минировали путь, чем вызвано большое крушение. Разбито 16 вагонов и один паровоз. Движение было остановлено на 27 часов.

Декабрь 1941 года. «Угольными» минами взорвано 14 паровозных топок и выведено из строя 7 паровозов. В районе станции Новосады с помощью минирования пути под откос пущен поезд в ночь с 8 на 9 декабря. Заглушены маслопроводы на 23 паровозах, чем задраны цилиндры на 15 паровозах, уничтожено 80 пресс-масленок паровозов воинского резерва. Заморожено 32 паровоза. Засыпано песка и соли в буксы 7 паровозов, чем выведено из строя 18 паровозов. Выведен из строя двигатель внутреннего сгорания электростанции депо (разбили картер). Специально брошено 8 паровозов на тракционных путях депо, чем задержана подача паровозов под поезда.

Январь 1942 года. 3 января у входного семафора станции Борисов минированием пути пущен под откос поезд, который шел на фронт. Прекращено движение на 16 часов. Завезены в депо Борисов 54 «угольные» мины, которые разложены по паровозам депо Минск и Борисов. Завезено в Смоленск 70 «угольных» мин и разложены по паровозам депо Смоленск. Витебск, Рославль. Взорваны в депо Орша на 8 паровозах топки путем забрасывания «угольных» мин. В результате проведенной машинистами работы оставлено в пути 75 поездов из-за нехватки воды. Разморожены паропроводы на 35 паровозах. Засыпано песка, соли и залито воды в буксы на 27 паровозах, выведено из строя 13 паровозов. Уничтожены 83 пресс-масленки на паровозах запаса. Сброшено и запрятано из разобранных и ремонтируемых паровозов: 5 поршневых дышл, 10 эксцентриковых дышл, 32 крейцкопфных валика, 23 поршневых подшипника. На перегоне Погост — Орша 17 января пущен под откос поезд, движение прекращено на 32 часа.

Февраль 1942 года. Выведено из строя 4 снегоочистителя системы «Бьерке». Машинист Лазарский организовал 10 февраля при подходе к станции Минск (у входного семафора) большое крушение путем умышленного расцепа паровозной сплотки и оставления на перегоне в ночное время вагонов, на которые наскочил поезд, шедший следом. Убито и ранено 600 гитлеровцев. Движение было остановлено на 31 час. При подходе к станции Осиновка 14 февраля организовали наезд на поезд. Убито 13 фашистов и 4 ранено. Взорваны «угольными» минами топки на 11 паровозах. Завезено «угольных» мин в депо Смоленск 42 штуки и в депо Борисов 15 штук. Заложено минометных снарядов в жаровые трубы на 5 паровозах, шедших на Смоленск. При заправке паровозов 16 февраля в депо Смоленск снаряды взорвались и повредили задние решетки топок и несколько жаровых и дымогарных труб. 15 февраля заложены минометные снаряды в жаровые трубы 5 паровозов. Паровозы шли в Смоленск в холодном состоянии. При заправке 20 февраля в двух паровозах взорваны топки. Об остальных паровозах данных не имею. 21 февраля на 531-м километре путем минирования пущен под откос воинский эшелон с людьми, в результате чего убито 373 и тяжело ранено 200 фашистов». 103

В середине февраля 1942 года советская авиация совершила налет на Оршу. По сигналам с земли она основательно разрушила Оршанское депо, разбомбила несколько немецких воинских эшелонов. После бомбардировки по доносу предателей Заслонов был арестован гестапо. Восемь раз его допрашивали, но пытки не сломили мужественного патриота. Константин Сергеевич, выбрался из застенков, так как не была доказана его виновность. Но в городе оставаться было уже нельзя: фашистские ищейки по пятам ходили за Заслоновым. В конце февраля он и его боевые товарищи ушли из Орши в окрестные леса. Там был создан партизанский отряд, который вскоре вырос в бригаду, насчитывавшую свыше 700 партизан.

Начиная с августа, фашисты 10 раз бросали отборные соединения своих войск на борьбу с заслоновцами. 17 августа гитлеровцы блокировали партизанские отряды в лесах возле деревни Дригали. Пять суток непрерывно вели они ураганный огонь по лесу. Их обстреливали четыре немецких бронепоезда со станций Красное и Шуховцы и несколько немецких батарей из окружающих лес деревень. Вражеские самолеты бомбили с воздуха. При поддержке четырех танков, шести танкеток и восьми бронемашин фашисты по нескольку раз в день агаковали партизан, но заслоновцы не только выстояли, но и нанесли немецко-фашистским войскам чувствительный урон.

День 14 сентября 1942 года был, пожалуй, самым знаменательным в жизни партизанского командира. На заседании Зогушевского подпольного райкома партии было зачитано его заявление: «Прошу принять меня в кандидаты ВКП(б). Обещаю Устав нашей партии выполнять честно и полностью, выполнять любые партийные и государственные задания, не щадя ни собственных сил, ни жизни».

К. С. Заслонов с честью оправдал высокое звание коммуниста. Партизанские отряды под его командованием были грозой для немецко-фашистких захватчиков.

14 ноября 1942 года в неравном бою с врагом у деревни Куповать Сенненского района Константин Сергеевич Заслонов погиб смертью храбрых. Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1943 году К. С. Заслонову, как особо отличившемуся в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

После войны он был перезахоронен в привокзальном сквере станции Орша, где теперь возвышается памятник герою. Имя К. С. Заслонова присвоено локомотивному депо Орша, Минской детской железной дороге, улице Орши, на которой он жил до войны, одной их школ города.

В рядах партизан и подпольщиков, героически сражавшихся с врагом, тысячи железнодорожников Белоруссии. Среди них командиры и комиссары бригад А. Е. Андреев, Е. Ф. Филиппских, И. В. Жохов, командиры отрядов А. Д. Сергеев, В. П. Дерябин, инструктор подрывного дела при Минском подпольном обкоме В. П. Шимченок, секретарь подпольного райкома И. И. Матусевич, работники Брестского железнодорожного узла П. Г. Жуликов, М. П. Мартыненко и другие.

 

НАРАЩИВАЯ УДАРЫ

Боевые действия советских патриотов на путях сообщения все больше и больше беспокоили гитлеровское командование. Уже 16 сентября 1941 года начальник штаба верховного главнокомандования фашистской Германии Кейтель издал приказ о подавлении «коммунистического повстанческого движения» в оккупированных областях.

Немецко-фашистские оккупанты бросили на борьбу против партизан значительные силы, но несмотря на тяжелые потери партизанское движение росло и ширилось.

Весной 1942 года гитлеровцы вынуждены были осуществить дополнительные меры для защиты железных и шоссейных дорог от партизан. Была усилена охрана дорог на подступах к наиболее важным, и уязвимым объектам, сооружены специальные заграждения. В Прибалтике, например, как и в других районах, вдоль железнодорожных линий создавалась «мертвая зона»: на расстоянии 150 метров по обе стороны были вырублены все деревья, кустарники, снесены постройки. Фашистские власти запретили делать запросы об отправлении поездов раньше чем за 10 минут до их ухода со станции. Но ничто не могло остановить народных мстителей.

Зимней ночью 1942 года на Белостокской дороге небольшая группа партизан из бригады Морозова пробралась к станции Гавья. Через каждые 10 минут на перегоне по путям четного и нечетного направлений навстречу друг другу проходил патруль — пять автоматчиков с собакой.

Движение же поездов гитлеровцами осуществлялось по специально установленной сигнализации. Выходные семафоры всегда показывали красный свет, но машинисты уверенно их проезжали. Перед отправлением эшелона на перегон до соседней станции выпускался контрольный поезд, в котором впереди паровоза ставилось несколько вагонов (10 осей) со специальной наваркой металла на бандажах колес. При движении поезда создавалась сильная тряска, что должно было вызывать взрывы заложенных в путь мин.

По прибытии такого поезда на станцию приема взлетали в воздух три зеленые ракеты. Сигнал дублировался дежурившими на промежуточных вышках сигналистами на станцию отправления и служил разрешением машинисту основного поезда для выезда на перегон.

На этот раз медленно прополз бронепоезд с черными крестами, неспешным шагом прошел патруль, и в ночное небо взлетели зеленые ракеты. Партизаны бросились на насыпь и стали закладывать взрывчатку. Но их остановил тихий свист: партизан Коля Базеко предупреждал о появлении встречного патруля. Залаяла собака, раздались выстрелы, но партизанам Н. Базеко и В. Жилину удалось покончить с патрульными.

Поезд приближается. Партизаны установили на насыпи два пуда тола и капсуль-детонатор мгновенного действия и стали отползать, разматывая шнур. Вот он вырастает черной громадой. На слух определяется расстояние передних бегунков паровоза от партизанского «подарка». Рвут шнур — взрыв! Партизаны отходят, унося раненого Николая Базеко.

Шесть часов гитлеровцы растаскивали паровоз и 27 вагонов, из-под обломков которых извлекли 70 своих солдат и офицеров.

На оккупированной территории фашисты, чтобы задушить пламя партизанской войны, сжигали деревни вместе с жителями, вешали и расстреливали любого, подозреваемого в связях с народными мстителями. В распоряжении, утвержденном 1 декабря 1942/ода начальником немецко-фашистского генерального штаба Йодлем, предписывалось: «каждый командир (карательного) отряда несет персональную ответственность за то, чтобы все пойманные в результате боя партизаны и гражданские лица (включая и женщин), были расстреляны или лучше повешены».

Гитлеровцы шли на любые ухищрения, чтобы внедрить в партизанские отряды свою агентуру. Нередко подпольщики обнаруживали и уничтожали фашистских шпионов. Но поскольку подполье было массовым, а его участники не обладали достаточным опытом нелегальной работы, то не всегда строго соблюдались правила конспирации, и гитлеровцам с помощью своей агентуры удавалось наносить чувствительные удары подпольным организациям.

Большой урон понесли подпольщики, действовавшие в Минском депо. Их руководителю Ф. С. Кузнецову с группой товарищей удалось уйти от гестаповцев. Но на проваленных явочных квартирах были схвачены десятки подпольщиков. Вместо погибших патриотов и ушедшей в партизанский отряд группы Ф. С. Кузнецова в паровозном депо стали работать другие люди. Пятнадцать человек были под началом коммуниста Викентия Шатько (Огнева). 2 апреля 1942 года эта группа установила три мины на состав с горючим. Через четыре часа между Талькой и Верейцами произошел взрыв. Пока фашисты растаскивали состав, половина цистерн сгорела.

В июне 1942 года оккупантам удалось нанести тяжелый удар киевскому подполью. Было арестовано большинство членов подпольного горкома партии, в том числе и руководитель диверсионно-подрывной группы B. C. Кудряшов, которого гитлеровцы подвергли особенно жестоким истязаниям. 17 июля фашисты опубликовали сообщение о расстреле героев-подпольщиков В. С. Кудряшова, Ф. Ф. Ревуцкого, С. А. Пащенко и Г. И. Левицкого. Сохранилось предсмертное письмо В. С. Кудряшова к родным и товарищам по борьбе: «В казематах гестапо я держал себя, как надлежит коммунисту. Я умру с твердой верой, что освобождение от ненавистного фашизма придет скоро и что советский народ будет торжествовать победу. Привет всем, кто с нами работал, кто помогал нам и жил мыслью об освобождении в священной борьбе от ненавистного фашизма. Передайте моему сыну Саше, чтобы он рос честным для народа, сильным и смелым, чтобы врагов ненавидел так же, как его отец». Посмертно В. Е. Кудряшову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Но как ни лютовал враг, борьба советских партизан за линией фронта принимала все более внушительные размеры. Необходимо было направлять, координировать их действия из единого центра.

30 мая 1942 года Государственный Комитет Обороны в целях объединения руководства партизанским движением в гылу врага и для развития этого движения образовал при Ставке Верховного Главнокомандования Центральный штаб партизанского движения (ЦШПД). Начальником его был назначен член ЦК ВКП(б), секретарь ЦК КП(б) Белоруссии II. К. Пономаренко. Штаб организовывал взаимодействие партизанских сил с войсками Красной Армии, обобщал опыт партизанской борьбы, снабжал партизанские формирования и подполье оружием, боеприпасами, медикаментами, готовил партизанские кадры. Созданы республиканские и областные штабы партизанского движения.

К августу 1942 года в результате мер, принятых в соответствии с указаниями ЦК ВКП(б) и Верховного Главнокомандования, Центральным штабом партизанского движения и партийными органами на территории, занятой противником, были установлены устойчивые связи со многими партизанскими соединениями и подпольными группами «на глубину до государственной границы» Советского Союза. К середине ноября 1942 года в тылу гитлеровцев действовало около 1770 партизанских отрядов, насчитывавших более 125 тысяч бойцов и командиров. Кроме того, сотни тысяч патриотов активно участвовали в срыве экономических, политических и военных мероприятий противника.

Во второй половине августа 1942 года в Москву по вызову Центрального штаба партизанского движения прибыла большая группа командиров партизанских отрядов и бригад, комиссаров и работников партийного подполья оккупированных областей России, Украины, Белоруссии, чтобы обменяться опытом боевой и политической работы. 1 сентября состоялась встреча руководителей партии и правительства с прибывшими в Москву партизанами. На основе материалов этой встречи 5 сентября 1942 года был издан приказ наркома обороны «О задачах партизанского движения».

В приказе отмечалось возросшее значение партизанской борьбы, так как война приобрела затяжной характер. «Теперь же, когда Красная Армия на фронтах, напрягая все свои силы, отстаивает свободу и независимость своего государства, — говорилось в нем, — народное партизанское движение на нашей территории, временно захваченной немецкими оккупантами, становится одним из решающих условий победы над врагом». Этот документ стал программой всенародной борьбы в тылу фашистких захватчиков.

Борьбу на коммуникациях в тылу врага активно вели железнодорожники. В этой борьбе героически действовали тысячи и тысячи партизан-железнодорожников, проявляя инициативу, изобретательность и непоколебимую стойкость.

В декабре 1942 года Совинформбюро сообщило: «30 ноября партизанский отряд под командованием Галайды, организовав налет на батальон железнодорожных войск, который строил мост в семи километрах от Красного Лимана через реку Северский Донец, уничтожил сорок солдат и офицеров, ранил коменданта города и задержал строительство моста».

Настоящее имя командира народных мстителей Галайды — Григорий Афанасьевич Ищенко. До войны он работал на Краснолиманском отделении оперативным уполномоченным транспортного отдела НКВД Северо-Донецкой дороги. Отряд «И», которым он руководил, состоял главным образом из железнодорожников Красного Лимана. Ядром отряда были коммунисты и комсомольцы. Дежурный по путям Л. С. Землянский стал комиссаром, его брат Егор — старшиной отряда. Старший уполномоченный отделения милиции А. Г. Мартынов возглавил штаб отряда. Политруком назначили паровозного машиниста В. К. Астахова. Секретарем парторганизации избрали начальника Балаклеевской дистанции пути В. Н. Пашкова.

В 29 стычках с врагом партизаны отряда «И» уничтожили 218 гитлеровцев и полицаев, пустили под откос два поезда, взорвали два моста, вывели из строя несколько километров пути и связи, сожгли три автомашины.

Тридцать боевых операций провел партизанский отряд «А» под командованием секретаря партийной организации станции Красный Лиман Михаила Евсеевича Агафонова.

6 декабря 1942 года партизаны этого отряда пустили под откос гитлеровский поезд на участке Славянск — Краматорск, через две недели — на участке Артемовск — Никитовка.

На оккупированной станции Основа действовал железнодорожный подпольный райком партии. Гитлеровцы арестовали и зверски замучили группу подпольщиков во главе с секретарем райкома А. И. Мотылевским. Но на узле продолжали борьбу против захватчиков токарь вагонного депо С. М. Беляш и работник станции В. Л. Алексеенко. В числе активных подпольщиков был и старый большевик-железнодорожник Г. И. Шершнев и юный герой Владимир Коновалов, возглавивший в депо подпольную комсомольскую группу.

Владимир Коновалов — руководитель подпольной комсомольской группы в паровозном депо Основа

В. Коновалов собирал сведения о скоплении вражеских войск и военной техники и с помощью радиопередатчика сообщал их нашему командованию. Это позволяло наносить точные удары по врагу. Но радиослужбе противника удалось обнаружить работу неизвестного передатчика. 13 июля 1943 года гестаповцы ворвались в депо и схватили Владимира Коновалова. После изощренных пыток и издевательств фашисты расстреляли В. Коновалова и его друга, работника депо И. Пасынка. Одна из улиц в железнодорожном поселке Основа названа именем Владимира Коновалова.

Машинист депо Основа Я. И. Баштовой в 1943 году сражался в партизанском соединении С. А. Ковпака, в 1944 году — в составе партизанских отрядов на территории Польши и Чехословакии. Вот один из эпизодов его действий в разведывательном отряде имени Железняка на территории Польши.

Для успешного наступления наших войск необходима была подробнейшая информация об укрепленных районах, передислокации вражеских войск, их вооружении и численности.

Штаб находился в удобном месте, почти на окраине. Я. Баштовой предложил выделить пару телег и положить туда побольше продуктов, водки.

Зная веселый характер и завидный аппетит Я. Баштового, командиры встретили его слова взрывом смеха:

— А не придется ли потом нашему доктору тебе примочки на живот класть? — подтрунивали ребята.

— Мне-то нет, — спокойно ответил Яков, — А вот фашистам ваш рецепт пригодится! Я ведь ради них «стараюсь», — подмигнул он. — Чтобы досыта наелись перед смертью. Всем известно, что сейчас гитлеровцы на голодном пайке сидят. Так вот, по моей тактике, они должны обязательно наброситься на наши припасы, как мухи на мед! Ну, а дальше уже дело Данилы Грунтового. Лошади у него хорошие, а ребятам смелости не занимать. Тогда обязательно привезем гору бумаг и добрых офицерских «языков». Снаряжайте нас с Трундаевым под видом крестьян-менял! — закончил Баштовой.

— Мне кажется, что его предложение достойно внимания, — сказал командир отряда Зорич. — Пусть теперь скажут свое слово и другие.

Один за другим поднимались присутствующие, делали замечания, дополняли друг друга.

К вечеру следующего дня на изувеченной гусеницами танков дороге, которая вела к Парчеву, появились две доверху нагруженные подводы. Возчики, будто после хорошей гулянки, выводили шуточные песни. Они вроде и не боялись наскочить на немецких патрулей и попасть к ним в лапы.

Яков Баштовой ехал впереди, а за ним неотступно следовал Николай Трундаев. Грунтовой с ребятами, переодетыми в форму полицейских, двигались сзади. Наконец, показалась знакомая окраина. Возле строений угадывались замаскированные срубленными фруктовыми деревьями танки. На опушке леса, что подходил вплотную к городку с запада, черными глыбами осели «тигры», ощетинившиеся на восток дулами орудий.

Из-за первого дома выскочило двое патрульных:

— Хальт! Кто идет?

Подводы остановились.

Данила пришпорил коня и, приближаясь к часовым, на ходу крикнул по-немецки:

— Не беспокойтесь, это свои! Полицейский конвой сопровождает продовольственный обоз, что направляется во второй танковый батальон.

— О! Гут!

Один из патрульных подошел к передней повозке и начал бесцеремонно шарить в ней. Яков выхватил кольцо колбасы, кусок сала и бутылку водки. Солдат поспешно забрал столь неожиданный подарок и крикнул:

— Курт! Проводи к штабу! Я подожду тебя здесь. — И чтобы тот не вздумал мешкать, поднял над головой бутылку водки.

— О! Гут! Только смотри, не съешь без меня! — недовольно проворчал белобрысый солдат и, забравшись на передок-повозки Трундаева, крикнул:

Поехали!

Николай отвернулся. У него всегда при виде врага руки непроизвольно тянулись к оружию. «С этим я скоро справлюсь. Раз стукну — и отправится к своему богу на исповедь. Не зря же на ременной бляхе у него написано «Гот мит унс» — «С нами бог», — думал Николай.

Когда подъехали к штабу, совсем стемнело. Возле дома стояло двое часовых. Сопровождающий начал шептаться с ними. Яков и Николай, не теряя времени, схватили полные мешки и понесли в помещение. Сзади шли «полицейские». Трое бросились на патрульных. Баштовой, ударом ноги откоыв дверь, шагнул в комнату.

Почуяв что-то неладное, находившийся там офицер закричал:

— Кто разрешил? — и, схватив со стола пистолет, выскочил на середину комнаты.

Яков, резко бросив под ноги гитлеровцу куль, выхватил из кармана гранату:

— Руки вверх!

Фашист выстрелил, но Баштовой успел отскочить. Тем временем Николай Трундаев ударил гитлеровца ножом. Не теряя времени, разведчики стали сгребать в мешки папки со штабными документами и картами.

— Скорей, ребята! По коням! — скомандовал Данила Грунтовой. Цокот копыт и грохот подвод, как пулеметная дробь, пронесся по темной улице.

Радисты отряда целые сутки держали непрерывную связь со штабом фронта, передавая добытые ценнейшие сведения.

После освобождения Люблина отряд, в котором служил Яков Баштовой, был переброшен на чехословацкую землю. Во многих боях и разведывательных операциях участвовал Я. Баштовой, сражаясь рука об руку с чехами и словаками против общего ненавистного врага — фашизма.

Посетители музея революционной, боевой и трудовой славы локомотивного депо Основа имени С. М. Кирова подолгу задерживаются у стенда Якова Ивановича Баштового, где документы, награды, а среди них и боевой орден Чехословакии рассказывают о том, как в годы Великой Отечественной войны выполнял свой долг воин-интернационалист Яков Баштовой.

Горела у фашистов земля под ногами. Напуганный ростом партизанского движения, комендант Белокуракинской дистанции пути Северо-Донецкой дороги приказал «убрать с перегонов и на станциях все материалы и посторонние предметы, которые могут быть использованы партизанами с целью вредительства немецкому командованию», и в своем приказе писал: «Предупреждаю всех рабочих, что лица, заподозренные в разрушении пути и невыполнении приказов германских властей, будут расстреляны».

В Латвии распоряжением начальника железных дорог «Остланда» предписывалось за неявку на работу, опоздание, невыполнение приказов подвергать железнодорожников порке: «в первый раз 15 ударам по обнаженному телу, в повторных случаях — 20 ударам».

Но ничто не могло запугать патриотов. Всенародная борьба за линией фронта продолжала шириться и крепнуть, становясь все более действенной.

Весной 1943 года противник завершил строительство Дарницкого железнодорожного моста. Киевские подпольщики, входившие в диверсионную группу Г. Н. Дубкина, 22 апреля взорвали этот мост через Днепр. Более чем на две недели было прервано движение поездов. Все участники диверсии благополучно ушли в партизанский отряд «Победа». На Знаменском узле активно действовала подпольная группа под руководством железнодорожника В. Е. Рожкова. Летом и осенью 1943 года партизанские отряды и подпольщики парализовали работу Знаменского железнодорожного узла. На линиях Знаменка — Киев, Знаменка — Кременчуг. Знаменка — Кировоград — Помошная и Знаменка — Днепропетровск часто летели под откос воажеские эшелоны. Только в мае — сентябре уничтожено 46 поездов с войсками и боевой техникой врага.

Ощутимые удары по оккупантам наносили Смелянские (станция имени Т. Шевченко) подпольщики во главе с П. А. Цаплюком. Они делали все возможное, чтобы не выпустить из цехов паровозоремонтного завода и депо ни одного исправного паровоза. И. Е. Присяжный, Л. Т. Кисленко вместе с товарищами по подполью вывели из строя 30 паровозов. Слесарь депо Н. П. Лысов с сыном Павлом портили инжекторы. Ю. Г. Коробейник засыпал в поршневые камеры песок и металлическую стружку. Гестаповцам удалось его схватить. Палачи, пытаясь добиться сведений о других подпольщиках, подвергли его зверским пыткам — вырезали на груди звезду, отрезали нос и уши, но ни одного имени не назвал патриот.

Вся семья Василия Иосифовича Гаджиенко — телеграфиста станции Помошная — участвовала в подпольной диверсионной группе, входившей в состав действовавшего на территории Кировоградской и Киевской областей десантного партизанского отряда имени Пожарского. Василий Иосифович, младший сын Владимир и дочь Надежда были связными в отряде, а старший сын Иван — разведчиком. Своими активными действиями они добывали важные сведения об оккупантах и своевременно сообщали их командованию отряда. Добывали оружие, боеприпасы и питание для раций.

Партизаны этого отряда в августе — декабре 1943 года на перегонах Шевченко — Цветково, Шевченко — Знаменка органи-ювали 16 крушений воинских поездов противника.

 

ПО ПРИКАЗУ ЦЕНТРАЛЬНОГО ШТАБА

Под руководством Коммунистической партии борьба советских людей в тылу врага приобретала все более организованный характер, являлась ощутимой помощью Красной Армии в достижении успехов на фронтах.

Партизаны и подпольщики усиливали действия по нарушению работы железных дорог, выводу из строя перевозимых живой силы, боевой техники и материальных средств противника.

Особенно ожесточенными и частыми были нападения белорусских и украинских партизан на поезда и склады с горючим противника, когда немецко-фашистское командование готовилось к проведению операции «Цитадель» в районе Курского выступа.

Рост партизанского движения и централизация руководства позволили проводить массированные удары по неприятельским коммуникациям с целью вывода их из строя на продолжительное время, особенно в период, предшествующий наступлению, и во время наступательных операций советских войск.

Первая такая операция «рельсовая война», проводившаяся на оккупированной территории РСФСР, БССР и части УССР была начата 3 августа и продолжалась до середины сентября 1943 года. Действия развернулись на местности протяженностью около 1000 километров по фронту и 750 километров в глубину; в них участвовало около 100 тысяч партизан, которым помогало местное население.

Узел связи Центрального штаба партизанского движения работал с огромным напряжением, принимая невиданный поток радиограмм от партизанских отрядов, бригад, подпольных партийных центров о результатах «рельсового» удара. Становилось ясным, что операция «рельсовая война» осуществляется успешно. Об этом свидетельствуют и документы ставки немецкого главнокомандования: «4 августа. Восток. Движение по железным дорогам на востоке часто прекращается из-за подрыва рельсов. В районе группы армий «Центр» 3.8 произошло 75 больших аварий и 1800 взрывов. Движение поездов в районе группы армий «Центр» прекращено с 4.8 на 48 часов».

«6.8. Восток. За последние ночи существенно изменилось положение на железных дорогах из-за молниеносно проведенной серии взрывов, которая парализовала все движение в тылу группы армий «Центр». 107

Народная «рельсовая война» велась на линиях Кингисепп — Нарва — Таллин, Луга — Псков и Гдов — Псков, Рига — Абрене и Крустпилс — Себеж, Псков — Даугавпилс — Вильнюс — Гродно и Вильнюс — Минск. На огромной территории в направлении от Ленинграда к Минску действовали партизанские бригады и отряды «Спартак», имени Гастелло, «Жальгирис», имени Фрунзе, Отомара Ошкална, Сергея Дубняка, Иманта Судмалиса и многие подпольные антифашистские группы железнодорожников.

Отряд эстонских партизан Эдуарда Аартеэ смелым налетом сумел даже захватить город и железнодорожную станцию Пюсси на линии Таллин — Нарва, разгромил штаб немецко-фашистского гарнизона, разрушил телеграф и пути станции, взорвал железнодорожный мост.

Удар за ударом по врагу наносили белорусские партизаны. На перегонах Седча — Руденск, Негорелое — Колосово действовали диверсионные группы партизанской бригады «Разгром». Подрывники из бригады «Пламя» добрались до пригородов Минска.

Белорусские, ленинградские, калининские, смоленские, орловские и украинские партизаны также наносили удары по врагу на железных дорогах.

Диверсионные группы прославленного партизанского соединения дважды Героя Советского Союза генерал-майора А. Ф. Федорова в разгар Курской битвы на железнодорожных участках Ковельского и Брестского узлов подорвали 274 вражеских эшелона. Среди других подрывников мужественно и смело действовал молодой железнодорожник — студент Московского института инженеров железнодорожного транспорта В. В. Павлов.

В начале войны Володя Павлов был заброшен в тыл противника в составе воздушно-десантной части. В связи с отходом частей Красной Армии подразделение, в котором он находился, не смогло выйти в расположение наших войск, и Павлов стал воевать в тылу противника в партизанском отряде Федорова. От рядового партизана он прошел путь до заместителя командира отряда. Под руководством Павлова партизаны подорвали 128 вражеских эшелонов. При этом широко применялись противопоездные мины замедленного действия. Только в июле-августе 1943 года на таких минах подорвалось 38 эшелонов противника.

За отвагу и мужество В. В. Павлов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. После войны он продолжил учебу в институте. Закончив его, работал на железнодорожном транспорте, затем стал журналистом.

Гитлеровцы не смогли предотвратить удары партизан на основных направлениях. Линии подвергались непрерывным нападениям, вокзалы были переполнены, поезда задерживались на железнодорожных линиях, увеличилось число поврежденных паровозов.

В ходе первой операции «рельсовая война», в которой самую активную роль играли партизаны-железнодорожники, было подорвано около 215 тысяч рельсов, пущено под откос много поездов, взорваны железнодорожные мосты и станционные сооружения. Массовое нарушение вражеских коммуникаций значительно затруднило перегруппировку отступающих войск противника, осложнило их снабжение и тем самым содействовало успешному наступлению Красной Армии.

В. В. Павлов — заместитель командира партизанского отряда, Герой Советского Союза

За первой операцией по нанесению ударов по железнодорожным линиям последовала вторая под названием «Концерт», которая продолжалась до конца года.

 

В ПОСЛЕДНИЙ ПЕРИОД ВОЙНЫ

Руководитель подпольной группы железнодорожников станции Симферополь Виктор Ефремов до оккупации фашистами Крыма работал заместителем начальника станции. Захватив Симферополь, фашисты заставили Виктора Ефремова работать сначала сцепщиком вагонов, а потом «русским начальником станции». Постепенно, чтобы не вызвать подозрений, Ефремов окружил себя нужными людьми. Кладовщиком оформил бывшего начальника станции Сирень Андрея Брайера, скрывшего от немцев свою партийность. В канцелярию зачислил без всяких документов «огонь-девушку» Людмилу Терентьеву. Принял и Катю Баженову, которая работала секретарем-машинисткой одной из частей Красной Армии. Пришла наниматься в уборщицы Надежда Усова, учительница железнодорожной школы. Принял ее Ефремов без колебаний. И не уборщицей, а переводчицей. От нее потянулась ниточка к городскому партийному подполью и партизанам

Каждый знал свои обязанности. Брайер отвечал за хранение мин. Левицкий и Лаврененко — основная пара диверсантов. Своими людьми были Соколов и Сколотенко. Последнего Ефремов нередко привлекал по его основной инженерной специальности. Например, для Большой Земли понадобилась уточненная схема станции, и Сколотенко за ночь ее составил. Людмила Терентьева, ставшая женой Ефремова, доставляла мины к Брайеру. Баженова распространяла листовки. Михаил Наумов, школьный друг Людмилы, работавший в фармацевтической лаборатории, добывал там медикаменты для партизан.

Первого ноября 1943 года подпольщикам удалось услышать по радио сообщение Советского Информбюро: «…в районе между рекой Днепр и побережьем Сиваша наши войска продолжали преследовать отступающего противника». Приближался час освобождения Крыма. Диверсионная группа Виктора Ефремова готовилась к встрече Красной Армии.

Из донесений Виктора Ефремова секретарю Крымского подпольного обкома партии:

«3 ноября Лавриненко и Левицкий заложили две мины в состав с бензином.

7 ноября. Получено еще шесть мин. Будем расходовать экономно — по одной на поезд.

13 ноября. Взрывы получаются не всегда хорошо. Но что поделаешь — «минный голод».

14 ноября. Заложили мину в вагон с баллонами кислорода и бочками бензина. Взрыв произошел в Джанкое на месте выгрузки.

15 ноября. Минировали смешанный состав. На перегоне Богемка — Воинка был уничтожен вагон с патронами и сожжены два вагона с продовольствием,

16 ноября. Минировали состав с горючим. На перегоне Богемка — Воинка произошел взрыв. Сгорело восемь вагонов с бензином. Этой же ночью Лаврененко и Левицкий заложили мину в вагон с крупнокалиберными снарядами.

17 ноября. Заложили две мины: одну в средний, а другую в головной вагоны поезда со снарядами и минами. Поезд взлетел на воздух на перегоне Каранкут — Джанкой. Уничтожено 27 вагонов с минами и снарядами, убито 10 и ранено 18 гитлеровцев. Движение прервано на несколько часов…». 108

Последнюю диверсию группа Виктора Ефремова провела 27 февраля 1944 года. Подпольщики заминировали поезд. Взрыв произошел около станции Воинка. Сгорело 16 вагонов с боеприпасами и 12 с продовольствием. Вечером 7 марта 1944 года гестаповцы ворвались в явочную квартиру подпольщиков Волошиновых. Забрали Александру Андреевну и ее мужа Ивана Михайловича, который деятельно помогал в боевой работе своей жене и являлся паспортистом подпольного горкома партии. Виктор Ефремов не успел узнать об аресте товарищей по подполью. Он утром 8 марта уехал в Севастополь. Там его и схватили. Несколькими часами позже были арестованы Владимир Лавриненко, Иван Левицкий, Николай Соколов.

8 полдень Андрей Брайер увидел из окна направляющихся к кладовой фашистов в черных блестящих плащах. Предчувствие беды сжало сердце, но он решительно отворил дверь и вышел навстречу. Фашисты приближались. По первому пути мчался поезд. Когда до гитлеровцев и до паровоза оставалось несколько метров, Андрей Брайер шагнул на середину стальной колеи, под мчащийся поезд.

В Симферополе, на Студенческой улице, на месте дома № 12 стояло здание, оборудованное фашистами под застенок. В нем ждал своего смертного часа симферопольский железнодорожник Виктор Ефремов. На стене одной из камер нацарапано:

«На 28 году жизни здесь сидел 10.III.44 года Ефремов Виктор, приговорен к смерти, которая будет 24.III.44 года. Прощайте дорогие друзья и товарищи! Умираю за дело нашей любимой Родины. Живите все, имейте связь с партизанами! Но есть люди, которые губят сотни хороших людей. Прощайте друзья! Ефремов». 109

Их расстреляли недалеко от города, в Дубках, около совхоза «Красный», незадолго до того, как над столицей Крыма взметнулось алое знамя.

«Учитывая ту огромную роль, — пишет в своих воспоминаниях маршал Советского Союза А. М. Василевский, — которую сыграли на протяжении всей Крымской операции 1944 года советские партизаны, 3 мая мы по согласованию с Крымским обкомом партии направили в Государственный Комитет Обороны подготовленное при активном участии командования и Политуправления 4-го Украинского фронта представление к правительственным наградам участников партизанского движения». 110

Указом Президиума Верховного Совета СССР Виктор Кириллович Ефремов награжден орденом Ленина (посмертно). Одна из станций в Крыму названа «Ефремовская». Имя руководителя подпольной патриотической группы носит улица Симферополя, на здании вокзала установлена мемориальная доска героям-подпольщикам.

Летом 1944 года к началу наступательной операции советских войск в Белоруссии на оккупированной гитлеровцами территории СССР действовало около 1100 партизанских отрядов, насчитывавших свыше 180 тысяч человек. Почти 150 тысяч из них сражались на территории Белоруссии и Литвы, более 12,5 тысяч в западных областях Украины.

В канун операции «Багратион» Ставка Верховного Главнокомандования поставила перед партизанами Белоруссии задачу — дезорганизовать оперативный тыл противника, сорвать подвоз его резервов к линии фронта, а также переброску войск между фронтами.

В ночь на 20 июня 1944 года на всей протяженности железных дорог от линии фронта до государственной границы загрохотали мощные взрывы. Проведенная партизанами крупная операция остановила движение поездов на всех важнейших коммуникациях, парализовала вражеский тыл в самый ответственный момент. Было взорвано 40 тысяч рельсов, много мостов и других железнодорожных сооружений и устройств.

Советские партизаны и подпольщики причинили фашистской армии огромный урон в живой силе.

За время войны в тылу врага они организовали 21 376 крушений поездов, подорвали 116 бронепоездов, вывели из строя 16 869 паровозов и 170 812 вагонов: взорвали 1978 железнодорожных мостов, подорвали, вывели из строя другими способами и растащили 600 тысяч железнодорожных рельсов, разгромили 253 железнодорожных узла и станции, взорвали и сожгли на автострадах, шоссейных и грунтовых дорогах 9644 моста, подорвали и захватили более 65 тысяч грузовых и легковых автомашин; уничтожили и вывели из строя 4538 танков и бронемашин; сбили и уничтожили на аэродромах более 1100 самолетов; взорвали и сожгли более 2900 крупных складов и материально-технических баз противника; уничтожили более 2500 орудий разных калибров; вывели из строя свыше 13 тысяч километров линии проволочной связи; сожгли несколько сотен тысяч тонн жидкого топлива. Захваченные партизанами трофеи — стрелковое оружие, боеприпасы, снаряжение, продовольствие и другое военно-техническое имущество — не поддаются учету.

После освобождения советской земли от немецко-фашистских захватчиков значительная часть партизан и подпольщиков влилась в соединения регулярных войск Красной Армии. Железнодорожники занялись восстановлением хозяйства, налаживанием работы транспорта. Наряду с этим немало партизан и подпольщиков, среди них железнодорожники, продолжали борьбу за освобождение народов Европы от фашистских поработителей. «Битва на рельсах» продолжалась до полной Победы. Советские партизаны пускали под откосы вражеские эшелоны под Варшавой, Прагой, Триестом.

Великая сила партизанского движения состояла в его неразрывной связи с народом, в том, что им руководила Коммунистическая партия, сумевшая вовлечь в борьбу широкие слои населения. В партизанском движении особенно ярко проявился советский патриотизм, дружба народов, преданность советских людей социалистическому строю, подлинно народный характер борьбы против немецко-фашистских захватчиков.

Исключительное мужество советских партизан, их преданность социалистической Родине и Коммунистической партии, боевой опыт, приобретенный в битвах с захватчиками, снискали глубокое уважение антифашистов во многих странах, способствовали широкому развертыванию там освободительного движения.