9 января 2005 года. Южная Атлантика.

Господи Иисусе Христе, спаси и благослови на этот день.

Ветер зашел на север, и приходится идти резко на юг. Барометр падает, идет мелкий дождик. Небо все в тучах. Даже нет, не тучи, а такая мокрая завеса все покрыла липким, сырым, соленым дождем. Непонятно, где океан, а где небо, где океанская вода, а где дождевая.

Курс — 154—155°, скорость яхты 7—8 узлов.

Сейчас вся надежда на мои эхоответчики — приборы, которые ловят лучи судовых локаторов. Здесь увидеть судно в такую погоду практически невозможно из-за дождя, тумана, мглы.

5 часов 05 минут — 39° 15' S 1° 08' W.

Жизнь христианина должна быть постоянным вниманием к себе самому, то есть к своему сердцу, потому что каждую минуту невидимые враги готовы поглотить нас; каждую минуту зло кипит на нас.

Переключил автопилот с гидравлического на электрический.

Когда меня переполняют чувства, их хочется высказать моей жене Иринушке, но ее здесь нет, и снова я один со своими мыслями. Временами я становлюсь нелогичным. Стремясь к уединению, я зашел в центр океана. Всякий раз, когда туман закрывает горизонт, меня охватывает отчаяние, совершенно неведомое ранее чувство слабости,

граничащее с бессилием. Я часто спрашиваю себя: почему мне не спится дома? Если уж так нравится этот океан, почему бы ни построить себе дом-мастерскую на каком-нибудь берегу моря или океана и не остаться там до конца жизни? Да, у меня уже есть там, на Дальнем Востоке в бухте Врангеля, и мастерская, и дом прямо на берегу Японского моря, где ветер с моря все время бьет в стекла окон моего дома. Сзади за домом поднимается сопка, вся в желтых листьях дубняка. За дубовой рощей голубые с фиолетовыми просветами горы, вершины которых покрыты снегом, а подножье — кедровым лесом. Мы их зовем «Черный куст» или «Купала».

Но нет, это невозможно. Я постоянно чувствую некую внутреннюю зависимость от цивилизации и от моих экспедиций. Я не смогу стать отшельником-созерцателем в бухте Врангеля. Этот вариант невозможен для меня. Для этого надо иметь другой характер, другой темперамент, не быть тщеславным и самолюбивым. Я не из того поколения, и у меня не те предки.

Погода отвратительна, сыро, холодно, неуютно. В этом районе — зона низкого давления, пришедшая с юго-запада.

Осталось сорок четыре мили, и я перейду в Восточное полушарие. Мне снилось, как ветер качает верхушки деревьев — высоких кедров. В этом нет ничего удивительного, я так давно не был в уссурийской тайге. Чуть не вскрикнул от удивления, и снова сна уже нет, только приборы автопилотов перед глазами и нескончаемая качка. Я опять вернулся в реальный мир моего плавания.

Я нахмурился и перевернулся на другую сторону, чтобы хотя бы на миг не видеть мерцающих цифр яхтенных приборов. Это возможно только на миг — я по ним контролирую ход моей яхты. Это ее и мои: и глаза, и руки, и чувства. Все замыкается на приборы, только они все знают. Через них я вижу проходящие пароходы или землю, через них я определяю силу и направление ветра. Таков принцип плавания — идти по приборам, но на все воля Божья. Точно сказать трудно, какой прибор самый главный.

Извините, но мне надо на палубу. Я прислушался. Действительно, передние паруса немного хлопали. Это намек, что надо левой лебедкой их немного подобрать. Я неохотно поднялся и вышел в кокпит.

Уже к полудню солнце спряталось за плотным слоем облаков. Ветер усилился. Пришлось взять на гроте один риф. Пока я возился с парусами, мой желудок захотел, чтобы я что-нибудь поставил на печку готовиться. А что? Не знаю. Или рис, или сухую картошку. Рис с изюмом, картошка с консервами «Сардины».

16 часов 07 минут — 40° 28' S 0° 30' W.

Да, на все надо время — время для кругосветного плавания. Но после, как сделаю это, будет время для творчества, а потом для служения Господу. Меня мучает одно: успею ли я все это?

Прежде всего, я житель этой планеты и этого мира. И я хочу испытать многое, что можно в мире людей и природы. В моих экспедициях великая истина открылась мне. Я узнал, что все создано одним Творцом. Я его видел. Видел, когда шел к полюсу; видел, когда стоял на вершине Эвереста. Видел, когда в ураган стоял за штурвалом своей яхты. Здесь небо и океан объединились в одно целое. Почти каждый день идет дождь. В каюте так же холодно и сыро.

Тщеславие нельзя потрогать. Вот почему люди не находят сути моих экспедиций, те, кто перебирает мою жизнь и все время задает вопрос: а зачем тебе это надо?

Я чувствую себя несчастным. Мне холодно.

И жизнь моя — вовсе не экспедиции, не картины, не книги, которые я пишу. А то, что объединяет меня, превращает в единое целое — это она, что питает во мне любовь. Та, которую люблю, с которой я так счастлив — Ири-нушка. И мы с Ириной, моей женой, живем в одном доме. У нас есть новый дом. Его, как время, тоже нужно обжить. Вот я и прихожу от экспедиции к экспедиции в наш дом. Каждый угол в этом доме имеет свое назначение. Каждый шаг в нем осмыслен.

Когда я готовил обед, у меня было хорошее настроение, много сил. За едой я включил магнитофон и послушал несколько песен Владимира Высоцкого.

21 часов 50 минут — 41° 06' S 0° 02' W.

В 21:10 форштевень моей яхты и я вместе с ней перешли из Западного полушария в Восточное, в нулевой градус по Гринвичу. Ночь темная, все затянуто тучами, идет мелкий дождь, и очень холодно. Поставил чай, хоть горячим чаем на несколько минут согреюсь.

10 января 2005 года. Южная Атлантика.

Господи, спаси и сохрани!

С утра выпил кофе и закусил финиками. Погода пасмурная. За кормой много птиц.

Я сначала выбросил блесну с надеждой, что попадет рыба, но невозможно ловить. Птицы ныряют за блесной. Я побоялся, что на крючок попадет какая-нибудь птичка, и убрал удочку до лучших времен.

Мчится яростный ветер — посланец из Антарктиды. Бесконечная череда штормов с ливневыми дождями. Сплю я крепко. Только один раз захлопали паруса, я быстро поправил автопилот на ветер и выглянул из каюты.

Дождь прекратился, вода за бортом светится фосфором. Вокруг темно. Только ходовые огни создают театральную декорацию.

Снова я залезаю в спальный мешок и долго еще слышу мерное гудение автопилота. Но сон берет свое. Я засыпаю. Мысли бегут свободно, как океанская вода за бортом моей яхты, и уносятся с ветром по сверкающим просторам, касаясь далекого горизонта на востоке, куда все время лежит мой курс.

Я любуюсь океаном, предаюсь своим мыслям, прихожу в согласие сам с собой. Мне грустно. Почему я придаю такое большое значение нашим отношениям? Я все время думаю об Иринушке. И мне это нравится.

Теперь, когда я пишу, опять ясно вижу глаза Ирины, и знаю, что они синие, как океан в хорошую погоду. Я ложусь в спальник и успокаиваюсь. Думаю о том, что мне сказать, когда завтра буду звонить ей. Но я больше не печалюсь. Я верю, что она меня любит.

8 часов 02 минуты — 41° 53' S 1° 22' W.

Скорость яхты 8 узлов. Курс 106—110°.

Ветер WS — WS 10—15 узлов.

«Когда враг гнездится в душе, тогда надо больше МОЛЧАТЬ, ибо тогда мы недостойны слов, которые есть дар. Прогони врага, водвори мир в сердце и тогда говори».

15 часов 16 минут — 42° 07' S 2° 02' Е.

Ветер стих до нуля. Полный штиль. Появилось солнце. Теплое осеннее солнце. Океан очистился от грязного тумана и моросящего дождя. Видимость далекая.

Ветер и вода взбунтовались. Сегодня рядом с бортом яхты проплыло несколько дельфинов, а вдали по корме прошли два кита.

Впереди по курсу над горизонтом поднялись белые тучи. Они напоминают собор Гауди в Барселоне.

20 часов 16 минут — 42° 19' S 2° 10' W.

Ночь. Ветер слабый. Но небо затянуло все сплошными тучами, и тихо-тихо. Океан как будто выжидает. Барометр идет вверх.

10 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» в «ревущих» сороковых широтах

За эти выходные шкиперу Федору Конюхову удалось пересечь знаменательную долготу и широту.

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» в субботу вышла в район «ревущих сороковых». В этих широтах Федор Конюхов проведет большую часть времени, пересекая Индийский и Тихий океаны. «Ревущие сороковые» — это преддверие еще более опасных широт — «неистовых пятидесятых», куда Федору придется войти для того, чтобы обогнуть мыс Горн, который находится на 56-м градусе южной широты. Именно поэтому кругосветка через мыс Горн считается высшим достижением в яхтинге, так как яхтсмену не удастся избежать встречи с «ревущими сороковыми» и «неистовыми пятидесятыми», однако это возможно во время кругосветного плавания через Панамский канал.

В воскресенье шкипер рапортовал о пересечении нулевого градуса западной долготы. Это означает, что яхта вышла из Западного и перешла в Восточное полушарие.

Впереди 180 градусов восточной долготы. Для того чтобы вновь попасть в Западное полушарие, Федору необходимо пройти 180 градусов на восток и пересечь нулевой градус восточной долготы в районе Новой Зеландии. Это, кстати, будет означать половину кругосветного плавания (по количеству пройденных миль).

С момента старта мы привыкли, что яхта спускалась на юг, в часовом поясе Гринвича. Разница во времени с Москвой - 3 часа. Дело в том, что 45 дней кругосветка проходила в пределах от 05° 00' (Фалмут) до 32° (максимальная западная координата яхты) западной долготы. Таким образом, Федор пересекал широты, оставаясь в 27-градусном коридоре по западной долготе. Как говорят яхтсмены, «deep dive south» — глубокое погружение на юг. С выходом в «ревущие сороковые» яхта начала пересекать долготы, а значит, и часовые пояса. В ближайшие недели Федор пройдет долготу Москвы и будет удаляться на восток, увеличивая разницу во времени. Когда яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прибудет в район Новой Зеландии, разница с Москвой будет составлять 10 часов.

Федор Конюхов сообщил: если бы машина времени забросила его в Южный океан на 25 тысяч лет назад, он бы не смог обнаружить разницу, Здесь все без изменений. В 1990 году, во время своего первого кругосветного плавания, Южный океан был такой же, как и в 1998 году во время гонки Around Alone, и ничем не отличался в 2000 году в гонке Vendee Globe. И сейчас, в 2005 году, Федор наблюдает пейзаж, типичный для южного океана: серое небо, серый океан, огромные волны за кормой и ни одного судна — настоящая водная пустыня. Все время наблюдаешь за барометром и ждешь очередной метеосводки. Здесь почти все штормы ураганной силы и с зоной охвата в тысячу миль. В принципе, яхтсмены, идущие вокруг света в Южном океане, переходят из одной зоны низкого давления в другую.

Особенно неблагоприятны погодные условия в районе мыса Горн (узкий пролив Дрейка) и мыса Доброй Надежды. На фотоснимках, полученных с орбитальных спутников, отчетливо видно, как горячий воздух Африки сталкивается с холодным антарктическим фронтом, образуя ураганы, которые несутся по Индийскому океану в сторону мыса Горн. Эти ветры поднимают гигантскую волну (есть данные со спутников, что высота волн может достигать 28 метров). Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» входит в зону между мысом Доброй Надежды и Антарктидой.

11 января 2005 года. Южная Атлантика.

4 часа 29 минут — 42° 38' S 2° 29' Е.

Океан покрыт мокрым туманом. Ветра нет, и альбатросов нет в океане. Они там, где ветер. Им тяжело летать без ветра. Сейчас альбатросы улетели в тот район океана, где ветер. А возле моей яхты летают маленькие птицы.

Катятся темные тучи с юго-запада. Большой странствующий альбатрос парит в небе. Несколько желто-бурых дельфинов скрылись среди зеленых волн. Я заинтригован: а если это не дельфины, а души погибших моряков из древних кораблей?

Если мое предположение верно, то сейчас там, в бездне океана, они обсуждают парусное вооружение моей яхты. В их времена таких парусов и кораблей не было, не встречался один человек на корабле в центре океана.

Океан напоминает вкус тайны, и что все познать невозможно, потому что один неосторожный шаг — и ты за бортом, а там и смерть.

Я слышу голос безрассудного. Непочетное сегодня окажется почетным завтра.

День чудесный. Меня все время забавляет, что я воспринимаю этот океан не как один, а как два. Южная Атлантика и Южный океан.

Теперь я понимаю, что в океане я нахожусь в зависимости именно от горизонта. Горизонт вызывает у меня самое сильное переживание. Я понял это только здесь, в океане.

21 час 19 минут — 43° 04' S 4° 07' Е.

22 час 49 минут — 43° 06' S 4° 23' Е.

Благородная пора — луна взошла и как будто говорит мне: «Будь выше пристрастий мира сего тленного, суетного и скоропроходящего».

12 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 31 минута — 43° 07' S 4° 43' Е.

3 часа 09 минут — 43° 10' S 5° 15' Е.

Ветер NW — N 15—20 узлов.

8 часов 09 минут — 43° 13' S 6° 16' Е.

Читаю Жития Святых. О Николае Мирликийском Чудотворце. Если у нас с Ириной родится сын, то его назовем Николаем, в честь этого Святого. Сколько он мне помогал, сколько я молился ему, и он приходил. А наш сын всегда будет напоминать о Святом Угоднике Божьем.

9 часов 17 минут — 43° 14' S 6° 29' Е.

«Николай» — это значит по-гречески «победитель народа».

Призрачный Млечный Путь полностью скрылся.

«Помни всегда, что без Бога ты беден, нищ, слеп и наг душевно, что Бог для тебя — все. Он — твоя правда, богатство, одеяние, твоя жизнь, твое дыхание — все».

Столь причудливого неба я еще не видел.

Я не слишком-то разбираюсь в астрономии. Но то, что я вижу у себя над головой, относится к числу именно тех вещей, которые дают мне и силу, и радость жизни.

10 часов 48 минут — 43° 15' S 6° 51' Е.

Все время меняю автопилоты. У меня их два — электрический и гидравлический.

10:13 — перешел на электрический автопилот.

12:20 — запустил гидравлический автопилот до 14:00.

С 14:16 до 16:00 — электрический автопилот.

14 часов 17 минут — 43° 22' S 7° 36' Е.

22 часа 05 минут — 43° 29' S 9° 12' Е.

Маленькие звездочки исчезли в тумане. Это плавание мне нужно еще и потому, что я безумно боюсь потерять физическую силу.

12 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: 600 миль до мыса Доброй Надежды

Сегодняшний день радикально отличается от вторника. Вчера яхта находилась в зоне тумана, настолько плотного, что Федор не видел нос яхты и передние паруса. Влажный воздух просто окутал яхту. Ветер не превышал 5 узлов, лодка двигалась 3 узла и за сутки прошла всего 70 миль.

Сегодня ветер усилился до 20 узлов, и лодка прошла 5 градусов на восток. Погода стабильная, длинная попутная волна. Федор приготовил блины и открыл банку квашеной капусты, которую ему приготовила невестка Анна еще в Англии. Это последняя — третья банка. Из свежих продуктов почти ничего не осталось, шкипер переходит на рацион из сублимированных продуктов.

В общем, обстановка спокойная, лодка идет стабильно, пока никаких происшествий и поломок. По словам Федора — интересных новостей нет, а для московского штаба кругосветки отсутствие «интересных» новостей — уже хорошая новость.

Впереди по курсу первый из великих мысов — мыс Доброй Надежды, до которого менее 600 миль или два дня хода при хорошем ветре.

13 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 12 минут — 43° 28' S 9° 31' Е.

Идет мелкий холодный дождь. Темно. Ветер стихает.

Я слил балласт из кормовых цистерн и запустил дизель-генератор до 1 часа.

1 час 10 минут — 43° 27' S 9° 38' Е.

Сменил галс. Ветер зашел на SW. Убрал грот. Ветер упал до 5 узлов.

7 часов 00 минут — 43° 21' S 10° 01' Е.

11 часов 00 минут. Из-за туч вышло солнце. Дождь прекратился, но воздух холодный. Руки мерзнут, когда работаешь с веревками.

Поставил чайник на плиту и вскипятил воду для кофе. Я раз в день выпиваю кружку кофе с финиками. Пять-шесть фиников вместе с кофе, и до вечера ничего не ем.

Черные тучи заволокли небо. Я не ожидал, что дело обстоит так скверно.

А что, если моя фантазия и мое честолюбие заманили меня в ловушку?

Я сосредоточил свое внимание на изучении погоды, которую мне переслал из Америки Ли Брюс.

15 часов 21 минута — 43° 31' S 10° 43' Е.

День начал склоняться к вечеру. На закате солнце окрашивает верхние облака в темно-красный цвет — словно их окунули в вино; потом они постепенно темнеют, и я спускаюсь в каюту на вечернюю молитву.

Закат солнца производит на меня одно и то же впечатление: я остро чувствую смутную, непонятную тревогу, придающую особый привкус страха.

Увидел молодой месяц. Слава Богу, сейчас с каждым днем ночи будут светлее.

14 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 10 минут — 44° 13' S 11° 28' Е.

Подобно птицам парили хлопья снега и тонули в глубине океана.

В океане все по-другому. Если на земле снег идет, то он укрывает землю белым покрывалом, и все становится белым.

Здесь такого нет. Снег только в воздухе. Как только он дотронулся до воды, тут же исчезает и никогда не сможет покрыть океан.

Я так написал, а сам подумал: давно я не видел белый снег на земле: снежные горы или зеленые рощи, покрытые снегом. Все это я видел там, в прошлой моей жизни. Хотелось бы еще увидеть такое. А особенно нашу часовенку с заснеженным золотым куполом.

13 часов 50 минут — 45° 44' S 13° 09' Е.

Туман, ничего не видать. Боюсь айсбергов. Холодно и сыро.

Сверх всякой меры навалило снега на палубу моей яхты. Каждый день идет или снег, или дождь, и, кроме того, часто ночью наступает резкое похолодание. Одно мне совершенно ясно: холод делает меня раздражительным и нервозным, но на мою волю он не влияет.

Меня сейчас больше интересует, как на морозе поведет себя солент. Он из тонкого кевлара. У меня в нем нет уверенности.

22 часа 30 минут — 46° 16' S 14° 47' Е.

Ночь темная и холодная. Ничего не видать. Мрак, не видно ни воды, ни неба.

14 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 250 миль до мыса Доброй Надежды

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» на 21:00 МСК находилась в 250 морских милях от мыса Доброй Надежды.

Северо-восточный ветер задавливает яхту в Южный океан. Согласно координатам, сейчас шкипер Федор Конюхов идет по 46° южной широты. Тот, кто хоть раз был в этих широтах, представляет, в каких условиях приходится управлять своей 85-футовой яхтой Федору. Пасмурно, небо затянуто серой пеленой, свист ветра в такелаже (от этого пошло название «ревущие сороковые»), и очень холодно, даже для человека, который трижды достигал Северного полюса и один раз Южного.

Федор сожалеет, что на борту нет термометра и он не может замерить температуру внутри алюминиевого корпуса. Однако яхта оборудована двумя датчиками B&G, которые замеряют скорость движения яхты, глубину и температуру океанской воды. Она сейчас +7 по Цельсию.

В этом году антарктические айсберги буквально заполонили Южный океан. Все участники кругосветной гонки Vendee Globe сообщали о том, что видели плавучие куски льда. Две лодки столкнулись с небольшими (размером с автомобиль) кусками.

Федор предупрежден о необычной плотности айсбергов в районе от мыса Доброй Надежды до мыса Горн. К сожалению, нет еще такого бортового прибора, который бы безошибочно идентифицировал айсберги на поверхности океана. Федор применяет на практике два способа: современный и традиционный — со времен китобоев.

Первый — это бортовой радар. Яхта оборудована японским радаром Furuno, который закреплен на мачте, в районе первой краспицы (6 метров над палубой). Однако в условиях «ревущих сороковых» радар не может четко распознать поверхность океана. Помехи создают огромные гребни на волнах. На экране радара они выглядят как плавучие объекты. Также, когда лодка садится между двух волн (высота 7 метров), радар оказывается ниже уровня волны. По словам Федора, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» часто идет «в седле» — это когда впереди волна и сзади волна, и 27-тонная лодка идет, не обгоняя переднюю волну, но и не отставая от нее. В таких случаях Федор говорит, что горизонта не видно, и ощущение, что находишься в колодце.

Второй, старинный способ — в светлое время суток Федор проводит визуальный осмотр горизонта один раз в час.

Сейчас яхта идет с зарифленным на одну полку гротом и под стакселем. Ветер северо-западный. Курс яхты — 115°.

15 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 05 минут — 46° 21' S 15° 06' Е.

Идет мелкий дождь. Все вокруг, вверху и внизу, стало плоским.

5 часов 09 минут — 46° 35' S 15° 59' Е.

6 часов 24 минуты.

Ветер упал, а зыбь большая, и яхту разваливает. Спустил грот. Когда спускал грот, из топа мачты что-то изорвалось, какой-то длинный болт отвалился и упал в воду. Я не заметил, что это было. Сейчас сижу и гадаю, что это могло

быть. (Как потом оказалось, это был стальной стержень на топовом ползуне грота.)

12 часов — 46° 38' S 16° 31' Е.

Меня иногда спрашивают: «Вы, наверное, ничего не боитесь, страх вам неведом?». Я отвечаю: «Я боюсь глупости».

19 часов 07 минут — 46° 38' S 17° 22' Е.

21 час 49 минут — 46° 41' S 17° 48' Е.

16 января 2005 года. Южная Атлантика.

6 часов 57 минут. Туман. Холодно, идет мелкий дождь — морось.

Все в каюте отсырело.

Ветер переменчивый. Ночью дул с севера, сейчас заходит на запад, а по прогнозу потом зайдет на юго-запад.

14 часов — пересек линию 20° Е, где проходит граница между Атлантическим и Индийским океаном. Меня встретил падающий сверху снег и жестокий южный ветер.

Сейчас я уже зашел в Индийский океан. Хотя все это считается Южным океаном, но это сектор Индийского.

Спасибо Господу Богу, что один океан уже позади. Дай бы Бог пройти и этот, Индийский.

Слава Богу, спасибо яхте, она хорошо трудится.

14 часов 20 минут — 46° 22' S 20° 03' Е.

18 часов 18 минут — 46° 25' S 20° 49' Е.

16 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» прошла мыс Доброй Надежды

Сегодня ночью (примерно в 3 часа МСК), Федор Конюхов на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» прошел долготу мыса Доброй Надежды и вышел в Индийский океан.

Самого мыса Федор, конечно, не видел. Сейчас яхта идет в 600 милях (1000 км) к югу от Африки, и переход из одного океана в другой — понятие условное. Пройден первый из трех великих мысов, впереди мыс Люин (Австралия) и мыс Горн (Южная Америка), и более 20 000 миль плавания.

Федору Конюхову принадлежит своеобразный рекорд для российского яхтинга — на сегодняшний день он единственный яхтсмен в России, которому удалось четыре раза в одиночку обогнуть мыс Доброй Надежды:

в 1991 году — на 36-футовой яхте «Караана» (первое в истории России одиночное кругосветное плавание нон-стоп);

в 1998 году — на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Around Alone 1998— 1999;

в 2000 году — на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Vendee Globe 2000;

в 2005 году — на 85-футовой макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Федор сообщает, что досаждает холод и конденсат внутри алюминиевой яхты на потолке и переборках. Он опасается, как бы влага не попала внутрь навигационных приборов, особенно бортовых процессоров, отмечающих за работу автопилотов.

«Вчера к яхте подходили киты-косатки. А сегодня видел морского котика. Он лежал на спине, сложив лапы на животе. По всей вероятности, где-то рядом дрейфуют большие куски льда или айсберги, на которых и живут группы морских котиков».

17 января 2005 года. Индийский океан.

0 часов 27 минут — 46° 40' S 21° 26' Е.

6 часов 24 минуты — 47° 02' S 22° 01' Е.

Ветер WNW — северо-западный.

Я управляю яхтой. Я — капитан. Я — шкипер. Я отвечаю за яхту. И зову Господа Бога себе на помощь.

Потому что я понял: капитан не тот, кто способен управлять яхтой, а тот, кто способен сохранить и яхту, и себя. И если я сумею провести яхту вокруг света и достигну берега, то, как только ступлю на причал яхт-клуба Фалмута, подниму глаза к небу и возблагодарю Господа Бога за то, что он мудро провел мою яхту через все океаны и сохранил мне жизнь.

А сейчас я плыву в потоке времени вместе с попутной волной. Дом мой — яхта. Ее оборудовал и готовил к плаванию мой сын Оскар. И если яхта окажется столь крепкой, что ее хватит на всю кругосветку, а Господь будет милостив ко мне, и я останусь живой, я знаю, чем займусь там, в Москве. Внутри часовни, что стоит во дворе моей художественной мастерской, я распишу на ее своде лик Господа нашего, Иисуса Христа. А сейчас я молю Его, без Него мне не добраться до моей часовни.

Я знаю и вижу, сколько опасностей грозит моей яхте. Вокруг бушует беспокойный Южный океан. Мне по компьютеру Оскар и Ли Брюс предлагают все новые и новые курсы. Любой курс для меня приемлем, если он ведет меня на восток. Вот почему я забочусь о сохранности парусов, мачты и самого корпуса яхты и хочу, чтобы мои друзья, которые следят за моим плаванием, не осуждали меня за то, что моя яхта идет медленно. Моя яхта хрупкая. Она — творение человеческих рук, а вокруг — слепая стихия, могучие волны разбушевавшегося океана и много неведомого, что может встретиться на пути; или айсберги, или киты, или волны-убийцы. И если, не дай Бог, я потеряюсь в этой стихии, то слишком сложно будет отыскать мою яхту посреди бушующего океана.

Многие думают, что я смогу выйти из любых передряг, что я вечно плавающий под парусами, сжившийся с яхтой и не замечающий опасности в океане. Такова особенность человеческого рассудка. Ему свойственно верить, что море создано для яхты, а не яхта для него.

8 часов 20 минут — 47° 01' S 22° 20' Е.

Я понял, чем опасно для меня безрассудство. Если я позабуду о том, что мой дом — яхта посреди безбрежного океана, то одна моя ошибка, и она обречена на гибель. И я вижу, как волны поглотят меня вместе с яхтой. Я стану пленником яхты, затерянной посреди океана.

Молча и не спеша я обошел яхту от носа до кормы и обратно. Проверил, задраены ли водонепроницаемые двери, закрыты ли клапаны в днище яхты для забора и откачки воды. Перебирая четки, которые мне подарил отец Даниил — монах из Высоко-Петровского монастыря, я молюсь, Пока я живой. Мой мир ограничен площадью яхты.

После молитвы я успокоился и начал рисовать очередной портрет моей жены Иринушки. Я задумал создать по памяти серию портретов человека, которого безгранично люблю и к которому направил форштевень моей яхты. Создаю на бумаге портреты той, по которой томит тоска. В этих портретах я вижу свою жену в молчании моей любви.

10 часов 45 минут — 46° 57' S 22° 43' Е.

17 часов 12 минут — 46° 38' S 23° 41' Е.

Господи, я грешен и недостоин Твоей милости, но Ты, по единому милосердию Твоему, спаси меня!

18 часов 10 минут. Поломки идут часто. Сейчас на мачте отлетели лопасти от ветроуказателя электрического автопилота Raymarine. Он показывает направление ветра, а скорость не показывает.

19 часов 00 минут — 46° 32' S 23° 57' Е.

Ветер, который выл так громко, стих.

18 января 2005 года. Индийский океан.

Ветер северо-западный, 20—30 узлов. Иду под одним стакселем. Грот сложно поставить, его прижало к мачте латами.

Небо затянуто сплошными тучами. Холодно. Особенно под утро в яхте, как в холодильнике.

6 часов 49 минут — 46° 07' S 25° 51' Е.

13 часов 30 минут — 45° 41' S 26° 56' Е.

Ветер чисто западный. Тяжело идти по курсу 100° — 40°. Делаю поворот. Иду курсом 50° и делаю другой, иду курсом 140°. Все не так. Наступает ночь, ветер стихает, но будет большая зыбь.

18 часов 41 минута — 45° 37' S 27° 28' Е.

Ночь. Помолился, просил нашего Бога, Иисуса Христа, чтобы он сохранил меня на эту ночь.

«Для того чтобы зло восторжествовало, нужно всего одно — чтобы хорошие люди бездействовали».

22 часа 30 минут — 45° 43' S 27° 51' Е.

18 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве

Штаб кругосветки обратил внимание, что в телексах, поступающих с борта яхты за последние 24 часа, скорость яхты не превышает 7 узлов. Учитывая, что она идет с западным ветром 25—30 узлов, мы рассчитывали увидеть скорость в два раза больше.

Сегодня вечером во время сеанса спутниковой связи нам удалось узнать, что прошлой ночью произошел непроизвольный поворот фордевинд (или поворот кормой). Повреждены латы и карманы для лат на гроте.

С прошлых выходных яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в ветрах, дующих в направлении с запада (280 градусов). Яхта может двигаться либо на северо-восток (курс 60—70°), либо на юго-запад (120—130°). При частых поворотах фордевинд в течение суток генеральный курс получался 100° (восток). Это направление самое оптимальное по VMG к мысу Горн.

Прошлой ночью, когда лодка шла в стабильных 25—30 узлах западного ветра, было внезапное усиление до 40 узлов, и ветер зашел (гульнул) на 90 градусов. Лодка рванула с семиметровой волны со скоростью 18 узлов и в момент, когда ветер резко зашел в противоположную сторону, случился переброс парусов на другой борт. Со слов Федора, это произошло в течение двух минут. От такого удара яхту и такелаж сильно тряхнуло. Лодка шла на автопилоте марки Raymarine в компасном режиме. Автопилот отключился. Яхта на некоторое время стала неуправляемой.

С 4 часов утра грот лежит на палубе, и лодка идет под одним стакселем. Федор ждет, когда ветер упадет до 15 узлов, чтобы постараться заменить сломанные латы. Надо отметить, что самая нижняя лата — длиной 40 футов. В Фалмуте потребовались усилия трех человек, чтобы установить ее в нижний карман. Как Федор в одиночку сможет вытащить 13-метровую углепластиковую трубу (лату) и заменить ее новой — это большой вопрос. Сейчас яхта без грота раскачивается из стороны в сторону. Волнение 5—7 метров.

Также Федор сообщил, что с топа мачты сорвало пропеллер ветроуказателя (марки Raymarine). Сейчас лодка идет на втором ветроуказателе марки B&G.

Во время телефонного разговора Федор достаточно философски реагировал на последние события, он сообщил, что все эти поломки — рутинная реальность кругосветки нон-стоп. Голос в трубке звучал тихо и как-то отрешенно. Мы почувствовали, что он уже находится в каком-то собственном мире. Если спустя неделю после старта он еще спрашивал, какие новости в России, то сейчас не проявляет никакого интереса к тому, что происходит на берегу, да и сеансы связи стали короче по времени, так как Федор отвечает односложно и кратко.

19 января 2005 года. Индийский океан.

0 часов 53 минуты — 45° 42' S 28° 10' Е.

9 часов 06 минут — 45° 19' S 29° 21' Е.

11 часов 20 минут. Сменил галс на левый. Иду курсом 130°, а шел — 50—60°. Очень тяжело менять галс на попутном ветре.

Это мой дневник (вахтенный журнал). Заметьте, обо всем, что проходит перед моими глазами и волнует мое сердце, я пишу в уединении на моей яхте вдали от людей, но близко к Антарктиде.

16 часов 06 минут — 45° 32' S 30° 18' Е.

Зашел в район медуз.

20 часов 53 минуты — 45° 55' S 30° 55' Е.

20 января 2005 года. Индийский океан.

Господи, спаси и помилуй!

1 час 10 минут. Шторм — 50 узлов. Сильный ветер.

Курс 122°. Скорость яхты — 9 узлов.

1 час 32 минуты — 46° 20' S 31° 38' Е.

Иногда хочется знать, какова жизнь у тебя, Иринуш-ка, там в Москве?

15 часов 30 минут — 47° 15' S 33° 45' Е.

Велик и необъятен мир Божий!

Нельзя ни сосчитать, ни измерить его, а знает всему меру, вес и число только сам Бог, сотворивший все.

Святый Боже, святый крепкий, святый бессмертный, помилуй меня!

Курс —149°.

20 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: в Индийском океане продолжается кругосветка в сложных метеоусловиях

Последние сутки Федор работал с поврежденным гротом. Вот что сам шкипер рассказал во время телефонного разговора:

«Вчера весь день непрестанно шел моросящий дождь. Плохая видимость, сыро. Тут и так холодно, а к этому добавился дождь. Менял пины на беготках на мачте. Приходится работать голыми руками, без перчаток, так как много мелких деталей.

Как и предполагал, основная сложность будет с заменой самой нижней латы. Нижняя часть паруса пострадала больше всего. По всей вероятности, придется идти с зарифленным на одну полку гротом до экватора и на относительно гладкой воде попробовать поменять лату и отремонтировать оторванный карман.

Обычно в такую погоду 80 % времени я нахожусь внутри яхты у приборов. А тут весь день — на палубе и поэтому заметил, что моя яхта зашла в район плотного скопления медуз. Величиной они с чайное блюдце и белого цвета. Плотность, как кисель. Было слышно, как они шуршат вдоль борта яхты. Хотел поймать ведром и сфотографировать. Даже привязал конец шкота к ручке ведра, но потом передумал. Вдруг они ядовитые и можно получить ожог.

Это все было вчера. Этой ночью ветер усилился до 50 узлов и держался до рассвета. Я шел под солентом (120 м2) и думал, что его вырвет и унесет в океан вместе со штагом, на котором он крепится. Его так набило, что я физически не мог провернуть лебедку, чтобы закрутить, даже на самой маленькой скорости. Ночь, дождь, ничего не видно. Кое-как скрутил солент и поставил стаксель (70 м2) с двойными шкотами. Всю ночь шел под стакселем. Волны — это огромные горы за кормой. Ночь была на выживание.

Ли (метеоролог Ли Брюс) написал, что ветра меньше на 45-м градусе севера. Мне нужно сделать джайб (поворот фордевинд), чтобы пойти на северо-восток. Поворот сделать не могу, так как сначала надо слить балласт, потом сделать поворот, затем опять залить балласт. При таком ветре, даже под одним стакселем, лодку без балласта сразу положит мачтой на воду. Ветер задавливает нас на юг. Идем курсом 110—120°.

На попутном ветре и на гребнях огромных волн лодка постоянно уваливается. Я уже оглох от визга автопилотов. Как им тяжело держать ее на курсе! Автопилоты греются. Переключаю их каждый час. У меня стоят такие же модели автопилотов, что и на лодках в Vendee Globe, но наш вес 27 тонн, а у них всего 10 тонн.

На яхте установлены самые большие серийные автопилоты марки Raymarine и B&G. В этом плавании я пришел к выводу, что на будущее на эту яхту надо заказывать специальные, более мощные автопилоты — спецзаказ.

Иду с задраенными люками и переборками. Одет в сухой водонепроницаемый костюм (dry suit) и штормовой комплект от Bask. Поверх надет страховочный пояс. Я в таком виде и ем, и сплю. Очень хочется спать. Нехватка сна сказывается очень сильно. Сплю прямо в рубке, возле приборов. Это не сон, провалы в забытье на 15 минут. 24 часа в напряжении. Организм чувствует малейшее изменение в ходе движения яхты. Удар волны, порыв ветра, хлопок паруса — все это сигнал моему мозгу: подъем!

В вахтенном журнале указываю только порядковый день плавания (57 день). Какая мне разница, что сегодня — пятница или понедельник?

Готовлюсь огибать левым бортом острова Принца Эдварда и Крозе. Четвертый раз их прохожу, и всегда плохая погода. Вообще Индийский океан меня не любит. Ни одного раза спокойно не пропустил. В 1991 году возле острова Кергелен попал в ураган, который держал меня семь суток. Ветер не опускался ниже 70 узлов. Не хочется попасть в такой ураган сейчас, на экспериментальной лодке.

Федор Конюхов

Индийский океан

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"».

21 января 2005 года. Индийский океан.

Шторм — 30—35 узлов.

1 час 02 минуты — 47° 46' S 35° 23' Е.

7 часов 14 минут — 48° 04' S 36° 21' Е.

8 часов 10 минут — 48° 05' S 36° 28' Е.

Небо на северо-востоке, куда держит курс моя яхта, расчистилось, открыв далекие перспективы. А за кормой большие, черные, клубящиеся тучи, кажется, можно потрогать руками. Обычная для океана иллюзия, так как воздух здесь чище, чем где бы то ни было.

14 часов 23 минуты — 47° 49' S 37° 22' Е.

16 часов 10 минут — 47° 43' S 37° 37' Е.

Прохожу острова Принца Эдварда (ЮАР), остров Марион. Сейчас 16 часов 15 минут.

18 часов 20 минут — 47° 38' S 38° 03' Е.

21 час 20 минут. Включил главный двигатель для подзарядки аккумуляторов и закачал дополнительно электрической помпой балласт во вторую цистерну левого борта. Погода нестабильная. Океан нервный. Яхту бьет. Чувствуется, что где-то шторм, и он или идет, догоняет нас, или идут от него отголоски.

Ночь будет неспокойная, а когда она была спокойная в этом плавании?

Курс 94°. Ветер — 20 узлов.

Ночь. Идет холодный дождь.

22 января 2005 года. Индийский океан.

4 часа 20 минут — 47° 45' S 40° 04' Е. Шторм.

6 часов 00 минут — 47° 47' S 40° 28' Е.

9 часов 30 минут — 47° 46' S 41° 15' Е.

Жизнь наша есть море, Святая Православная Церковь наша — корабль, а кормчий — сам Спаситель.

11 часов 06 минут — 47° 46' S 41° 36' Е.

12 часов 06 минут — 47° 46' S 41° 49' Е.

За час прошел по курсу 13 миль.

23:00. По прогнозу погоды шторм пройдет через меня.

47° 52' S 41° 30' Е — ветер NNW, 30 узлов, порывами 50 узлов.

В полночь ветер зайдет на NW — 20 узлов, W — 10 узлов, затем SW — 15 узлов.

Мне необходимо сделать поворот.

22 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов пересек долготу Москвы

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла левым бортом острова Принца Эдварда и Марион в Индийском океане. Одновременно с этим она пересекла 38-ю восточную долготу. Как известно, это географическая долгота города Москва. Сейчас Федор находится в одном временном поясе с нами, но с каждым днем, удаляясь на восток, будет увеличивать разрыв во времени.

Сегодня радостный день на борту яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Федору путем неимоверных усилий удалось починить грот, заменить латы и сломанные пины. К сожалению, карман для самой длинной латы отремонтировать не удалось, но в Южном океане Федор не идет под полным гротом, так что это пока не принципиально.

После починки грота Федор перекачал балласт и сделал поворот. Сейчас идет курсом на северо-восток.

По прогнозам и как видно на метеокарте, в районе, где находится яхта, одновременно зарождаются пять штормов. Будущие штормы обозначены буквой «L» (low pressure). Американский метеоролог проекта Ли Брюс считает, что если они объединятся, то это будет ураган сезона (2004—2005) в Южном океане.

Федор предупрежден об образовании штормового фронта огромной силы и зоны распространения (несколько тысяч миль). Ему дана рекомендация уходить от возможного урагана на северо-восток, в сторону Австралии.

Ожидается, что шторма примут свою окончательную форму и разовьются к 24—25 января. Мы внимательно следим за развитием этих сложных и опасных метеоусловий в Индийском океане.

23 января 2005 года. Индийский океан.

0 часов 37 минут — 47° 43' S 44° 24' Е.

Ветер заходит на W.

03 часа 45 минут — 47° 30' S 45° 02' Е.

— Почему господь попустил быть нищим?

— Потому же, между прочим, почему и тебя по твоему желанию не делает вдруг праведником. Бог мог бы всех сделать достаточными, даже богатыми, но тогда произошло бы великое забвение Бога; умножились бы гордость, зависть и прочее. И ты как возмечтал бы о себе, если бы Господь сделал тебя вскоре праведником. Но как грех смиряет тебя, показуя тебе великую немощь, мерзость и непрестанную нужду в Боге и Его благодати, так нищего смиряет нищета и нужда в других людях. Обогати нищих — многие, многие из них забудут и Бога, и благодетелей своих, погубят души свои в роскоши мира сего.

Так пагубно богатство и так ослепляет оно очи сердечные! Оно делает грубым и неблагодарным сердце.

6 часов 36 минут — сделал поворот на левый галс. Был курс 50°, сейчас иду на 114° под стакселем.

Ветер — 27 узлов. При таком ветре поставить грот тяжело, надеюсь, что он спадет до 20 узлов, тогда буду пытаться ставить грот.

6 часов 40 минут — 47° 17' S 45° 28' Е.

13 часов 50 минут — 47° 34' S 46° 38' Е.

Вижу первый раз полную луну здесь, в Южном океане.

19 часов 24 минуты — 47° 57' S 47° 39' Е.

24 января 2005 года. Индийский океан.

Шторм. Ветер гуляет до 40 узлов. Сейчас 30 узлов.

1 час 00 минут — 48° 26' S 48° 42' Е.

3 часа 00 минут — 48° 35' S 49° 05' Е.

Сегодня 24 января, два месяца мы в море. Слава Богу, два месяца он меня и мою яхту спасал и оберегал. Господи, спаси и сохрани меня грешного.

Думаю делать поворот, но идет град. Жду, когда на несколько минут перестанет идти и град, и дождь. Уже далеко зашел на юг.

6 часов 50 минут — 49° 00' S 49° 46' Е.

8 часов. Сделал поворот на плавный галс, иду курсом 45°, этот курс еле-еле выводит на путь, который позволяет пройти острова Крозе и оставить их слева по борту.

Мне Господь помог, когда я делал поворот, — не было дождя и ветер чуть-чуть стих до 25 узлов.

11 часов 00 минут — 48° 51' S 50° 22' Е.

Перечитываю Священную книгу мусульман — Коран.

Пророк Мухаммед хорошо отзывался об Иисусе Христе. Он его уважал и считал, что у Бога самый близкий — Иисус (Иса).

Вот что он пишет в Суре «Аль-Маида», 110—111 аята:

«О Иса, сын Марьям! Ты вспомни о моем благоволенье к Тебе и к Матери Твоей, когда я Духом укрепил Тебя Святым, чтоб и младенцем в колыбели, и зрелым мужем Ты к людям с речью обращался. Писанию и мудрости Тебя я научил, Евангелию и закону Торы. И вот Ты волею Моей из глины образ птицы сотворил, вдохнул в нее и волею Моей Ты исцелил того, кто слеп родился. И прокаженного оздоровил Моею волей, и оживил Моею волей умерших. Я от Тебя сынов Израилевых удержал, когда Ты им представил ясные знаменья (они же не уверовали в них, Твоей погибели желая). И те, кто не уверовал из них, сказали: „Сие есть явно колдовство!". И я апостолам внушил: „Уверуйте в Меня и Моего пророка!". Они ответили: „Уверовали мы! И будь свидетелем тому, что мы предались Аллаху"».

Плохо, что люди не читают одновременно Новый завет, Евангелие и Коран.

Никто не призывал «не любите друг друга»: ни Моисей, в которого верят иудеи; ни Мухаммед, в которого верят мусульмане; ни Будда, которому поклоняются буддисты; ни Христос, которого любят и в которого верят христиане.

А мы все воюем и воюем. Воюем за материальные ценности, а все это обставляем как будто за веру в того или иного Пророка, Учителя или Бога.

Как-то раз ко мне в мастерскую зашел мой друг. Он православный, часто ходит в церковь, много молится и знает чуть ли не наизусть Новый завет. И увидел у меня на полке с книгами Коран. Как начал он меня стыдить, что я православный, а дома держу такие книги. И ему не докажешь, что в Коране нет ничего плохого против Христа и нашего Бога, он и слушать не хочет. Он никогда не держал в руках Коран и этим гордится. Вот такие и начинают войну по своей глупости и невежеству, а на войне умирают молодые парни и не знают, что они воюют из-за чьей-то глупости или за чье-то богатство.

А мне многое нравится в высказываниях пророка Мухаммеда. Он говорил так: «Тот не следует моему примеру, кто ест вкусно и досыта, и сладко спит, зная, что его сосед в то же время голодает».

18 часов 24 минуты. Убрал полностью грот. Ветер крутит и очень сильно болтает паруса. Я не знаю, какая у него сила, так как сломан ветроуказатель. Но знаю, что я в зоне штормового ветра.

Грот громко хлопает. Боюсь, как бы не порвало его. Ночь будет неспокойной.

19 часов 30 минут — 48° 11' S 51° 38' Е.

25 января 2005 года. Индийский океан.

5 часов 39 минут — 47° 41' S 53° 04' Е.

14 часов 00 минут — 47° 33' S 54° 28' Е.

16 часов 42 минуты — 47° 35' S 54° 46' Е.

18 часов 00 минут — 47° 30' S 54° 48' Е.

19 часов 30 минут — 47° 24' S 54° 49' Е.

Сухари мои все заплесневели, и я изрядно приуныл.

25 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: шторм ураганной силы проходит через яхту

Как видно из метеокарты, макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в северном крыле мощного шторма, Ветер не опускается ниже 45 узлов, а порывы достигают 55 узлов (свыше 100 км/ч).

Голосовой связи с бортом пока нет (Федор не звонит), но все очень рассчитывают, что вечерний сеанс связи состоится и мы узнаем подробности происходящего в Южном океане.

Из координат следует, что Федору в этих сложных погодных условиях удалось выдержать курс на восток (90 градусов). Как только он пройдет острова Крозе, яхта будет подниматься на север, чтобы обогнуть остров Кергелен в глубоководной части островного шельфа. Обычные глубины в этом районе Индийского океана 4000 метров, а в районе Кергелена глубина всего 200 метров. Такой резкий подъем создает опасность высокой крутой волны. Яхтсмены стараются огибать этот французский остров с севера.

26 января 2005 года. Индийский океан.

Прошел шторм. По носу он ушел на юго-восток.

3 часа 14 минут — 47° 00' S 55° 00' Е.

Большая зыбь осталась от шторма, а ветра мало. Но чувствую, что он снова подходит.

Сделал поворот. Курс — 18°.

4 часа 55 минут — 46° 58' S 53° 08' Е.

15 часов 15 минут — 46° 16' S 56° 18' Е.

18 часов 45 минут — 46° 09' S 56° 51' Е.

23 часа 35 минут — 45° 55' S 57° 24' Е.

27 января 2005 года. Индийский океан.

5 часов 46 минут. Ветра нет. Большая зыбь. Тяжело мне дается этот океан. Давление барометра поднялось очень высоко — 1023 мбар.

Не знаю, как настроить паруса. Зыбь идет с одной стороны — с запада, длинная и пологая, а другая — с севера, короткая, которая и бьет по яхте. Ветер заходит на восточный. Стоит толчея.

Курс — 108°, скорость яхты — 4 узла, ветер 7—10 узлов.

5 часов 49 минут — 45° 42' S 58° 03' Е.

Сегодня я получил радостное известие: у моей дочки Тани, живущей в США, 25 января (в Татьянин день) родился сын — Итэн (вес — 4 кг или в США 8 фунтов, рост — 53 см или 21 дюйм). Я благодарю Господа Бога за это.

Внуку Итэну о мудрости: Иоганн Кеплер, астроном, физик и математик, открывший законы движения планет в солнечной системе. В конце его научного труда последние слова таковы: «Прежде чем оставить этот стол, за которым я совершил все свои исследования, мне остается только, возведя очи к небу и подняв руки, поблагодарить Творца Вселенной за Его милосердие ко мне!».

7 часов 30 минут. Поставил вариться картофель. Очистки от картошки выбросил за борт. Тут же на воду сели три альбатроса, большие, как гуси, и стали их рассматривать.

Вчера ночью вышел в кокпит молиться Богу. Только начал читать «Отче наш», как с левого борта раздался сильный храп, стон, а вода стала приобретать то черный, то белый цвет возле борта. У меня сердце ушло в пятки. Это был гигантский кит. Потом он еще раз подошел с правого борта, выдохнул и ушел, слава Богу.

Я счастлив, что жив и здоров до сегодняшнего дня и этого часа. Спасибо Господу Богу, Иисусу Христу. Не зря я прожил 54 года. У меня есть дети, у меня есть внуки. Есть самая красивая жена. Она носит сейчас в своем животике от меня ребенка.

Я видел много стран и полюсов. Подолгу находился в одиночестве. Построил три часовни, создал несколько сот картин и рисунков. За все это спасибо Ему, Всевышнему.

Как бы хотелось увидеть, как мои внуки и внучка вырастут, как будут у меня правнуки. Как бы хотелось, чтобы наш с Иринушкой ребенок тоже вырос хорошим и здоровым и от него были внуки.

Я бы хотел еще построить не одну часовню, а несколько, и построить настоящую церковь, в которой будет проводиться служба.

У меня есть мечта: на нашей земле в Сергиевом Посаде построить по углам четыре маленькие часовенки размером примерно как у нас сейчас на Садовнической, построенная в честь Николая Чудотворца. Одну, первую, построить преподобному Сергию Радонежскому, так как мы на его земле. Вторую — Николаю Чудотворцу. Третью — преподобному Серафиму Саровскому. Четвертую — Федору Стратилату и великомученице Ирине. В центре земли построить дом в виде корабля.

7 часов 45 минут — 45° 41' S 58° 14' Е.

Ветер встречный с востока. Идет холодный дождь. Сломался ветроуказатель. Сейчас не знаю точно, откуда дует ветер.

18 часов 11 минут — 44° 52' S 59° 15' Е.

Погода самая плохая — то снег, то дождь, и при том сильный ветер и холод.

Много чудес и милостей я от Господа и Божией Матери получил, но воздать за эту любовь ничем не могу.

27 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов на 85-футовой яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» готовится к встрече со штормом. По рекомендации метеоролога Федор уменьшил скорость и пытается уйти на север, чтобы пропустить шторм прямо по курсу. Вот последнее сообщение от Ли Брюса (оригинал опубликован в английской версии сайта www. konyukhov.ru):

«Федора ожидают переменчивые погодные условия. Как видно на спутниковых фотографиях, к шкиперу приближается очередная зона низкого давления (шторм). Я уверен, что порывы ветра на восточной стороне шторма достигали как минимум 50 узлов (90 км/ч).

К яхте с севера приближается шторм поменьше, но его центр окажется гораздо ближе к яхте, чем предыдущие два. И хотя новый шторм меньше в диаметре, прогнозируемая скорость ветра 40—50 узлов на восточной стороне. Таким образом, на ближайшие 12—24 часа я рекомендую Федору медленно подниматься на север, северо-восток, ориентируясь на Way Point (марка) 45° 40' S и 56° 45' Е (сегодня в полночь). Лучше быть западней этой точки, чем восточнее.

Центр нового шторма (№ 3) окажется в районе 45° S и 57° Е к 27/12:00 GMT. Зона низкого давления будет спускаться на юго-восток. Скорость ветра 40 узлов. Ветер будет заходить по часовой стрелке. Сначала ветер с направления север, затем северо-восток, затем юго-восток. Если штормовой фронт сместится на запад, к яхте, то Федору придется иметь дело с северо-восточным (встречным) ветром 30—40 узлов, порывы 50. Чтобы максимально избежать такого сценария, я рекомендую Федору идти на север и тем самым сократить дистанцию со штормом.

За этим штормовым фронтом ветер вновь зайдет на попутный (юго-западный, западный) 20—25 узлов. Федору придется идти курсом на юго-восток. Затем появится возможность сменить курс на северный и подготовится к огибанию острова Кергелен, а также к новому шторму, который настигнет яхту „Торговая сеть <Алые паруса>" ночью 30 января.

Lee Bruce

Tactical Weather — global adventure meteorology ®».

Нам удалось связаться сегодня ночью с бортом яхты и узнать мнение шкипера по поводу череды штормов:

«Я уже с некоторым опасением открываю компьютер, так как на протяжении последней недели получаю только штормовые предупреждения. В принципе, с прошлых выходных я маневрирую от одного шторма к другому. Уже не верю, что где-то идет нормальная жизнь и можно не думать о погоде, ветре и холоде. Мой мир сейчас — это штурманская рубка, ветроуказатель и барометр. Впереди еще половина Индийского океана и весь Тихий. Трудно предположить, сколько штормов придется пережить мне и яхте.

За эти сутки прошел мало, так как Ли рекомендовал сбросить скорость и постараться пропустить центр шторма по носу. Для меня сложность нынешнего шторма заключается в том, что он закручивается по часовой стрелке, то есть ветер переходит с севера на восток, а затем на юг. Я уверен, что любой яхтсмен, который ходил в Южном океане, поймет сложность моей ситуации, когда при основном направлении движения огромных волн с запада яхта попадает в ветер, дующий с востока (встречный). Встречный шторм поднимает ветряную волну с востока. В такой ситуации яхта находится между молотом и наковальней. Ее разламывает в этой беспорядочной толчее. В корму бьет западная волна, а в борт — встречная. Для лодки это колоссальный стресс. Будем надеяться, что ремонтные работы по усилению корпуса в 2004 году выполнят свое предназначение.

Федор Конюхов».

28 января 2005 года. Индийский океан.

3 часа 40 минут — 44° 34' S 60° 22' Е.

Ночью пересек курс яхты «СГУ», когда я на ней шел в 1998 году в кругосветной гонке Чарльстон — Чарльстон. Тогда я был здесь 26 декабря 1998 года.

5 часов 20 минут — 44° 33' S 60° 37' Е.

29 января 2005 года. Индийский океан.

Шторм.

6 часов 36 минут — 44° 09' S 61° 56' Е.

14 часов 37 минут — 44° 33' S 62° 45' Е.

30 января 2005 года. Индийский океан.

Шторм.

0 часов 43 минут — 44° 02' S 64° 29' Е.

4 часа 00 минут — 45° 03' S 64° 29' Е.

16 часов 20 минут — 44° 51' S 67° 32' Е.

20 часов 07 минут — 44° 37' S 68° 19' Е.

29 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта идет в режиме выживания

Согласно метеопрогнозу от Ли Брюса:

«Начиная с 29/12:15 Z, Федор будет находиться „в режиме выживания", с сильным встречным ветром NNE и серьезными волнами 8—10 метров. Из хороших новостей можно отметить, что шторм спустился на юг на один градус (60 миль).

Прогноз на завтра:

— 29/06Z: ветер северный, быстро переходит на северо-восток 40—45 узлов

— 29/15Z: ветер северо-восточный 40—45 узлов, порывы 50—55

— 29/18Z: ветер северо-восточный 40—45 узлов.

Lee Bruce».

Мы получаем такие сообщения всю эту неделю. Можно только догадываться, что чувствует Федор, читая такие «оптимистичные» прогнозы. Четвертый шторм за неделю, и каждый раз ветер свыше 50 узлов, дующий с восточного направления — встречный. Если метеоролог говорит, что пора переходить на «режим выживания», это означает, что дела действительно плохи.

Нам удалось связаться с Федором сегодня вечером:

«Спасибо за ваши прогнозы. Сегодня вечером смайнаю полностью грот. Буду идти под одним стакселем. 50 узлов встречного ветра, здесь, в Южном океане, — это серьезно. Я уже поднялся на 44-й градус южной широты, но этого недостаточно для того, чтобы избежать встречи со штормом. Хотелось бы, чтобы на этот раз шторм проявил милосердие к нам. Я уже забыл, когда в последний раз готовил горячую пищу. Удары такие, что я реально опасаюсь, как бы камбуз не развалился. Неделя началась со шторма, и, наверное, Индийский океан решил не давать мне ни минуты покоя. До связи завтра. Федор».

На изображении мы можем четко видеть, что гигантский штормовой пояс протянулся на тысячи миль от Мадагаскара до середины Индийского океана. И Федору придется его пресечь. Красная точка — местонахождение яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».

30 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: шторм усиливается и переходит в ураган

Федор сообщает:

«Океан разламывает яхту. Ветер стабильный 50, порывы 60 узлов. Высота волн критическая, 10—12 метров, а иногда и больше. Когда яхта выходит на гребень, то просто утопает в пене и бурлящих потоках воды. Стараюсь идти вдоль волн, если идти прямо с волны, опасаюсь переворота через нос. когда съезжаешь по диагонали, за кормой вырастает огромный бурун, и перья руля с пронзительным звоном режут воду.

Яхту бьет с кормы, сбоку и даже под днище, когда она сильно кренится. Я опасаюсь, как бы двигатель не сорвало с фундамента. Сегодня еще одна потеря — ударами волн из гнезд выбило оба магнитных компаса. У меня на палубе возле каждого штурвала есть ниши, куда вставлены круглые магнитные компасы. Сегодня я их нашел валяющимися в кокпите. Иду под одним стакселем, который закручен наполовину. Грот смайнал еще вчера.

Я сейчас ставил координаты на карте и представил, как далеко нахожусь от цивилизации. Мурашки по спине. Если случится что-то серьезное, пройдет не одна неделя, прежде чем сюда дойдет корабль. Вертолет, конечно же, не долетит, может, самолет береговой службы Австралии, но он только ведет наблюдение с воздуха. Хотя в такую погоду никто даже и не двинется в мою сторону.

Кто-то прислал электронное письмо и желает мне удачи в этом экстриме. Здесь такое не звучит. Не считаю, что ситуацию, в которую попал, можно охарактеризовать модным словом „экстрим". Я для себя называю это высшим смирением. Если Богу угодно — он меня пропустит. Здесь все зависит от него. В порту яхта смотрелась как внушительное судно; здесь, в Южном океане, это пыль.

Ли (Ли Брюс — метеоролог) меня не радует совсем. В последнем письме указал, что шторм усиливается. Куда ему еще усиливаться? Я уже и так сутками не ем, не сплю, вымотанный донельзя. Как надел штормовой комбинезон в понедельник, так еще его не снимал. Яхта вся ревет от напряжения.

Иду курсом 120°, а мог бы увалиться и пойти 140— 150° (на юго-восток), так было бы мягче для яхты, но боюсь, что дрейфом снесет на остров Кергелен. Ли не рекомендует спускаться ниже 45° 30' S, так как там начинается мелководье. Мне еще не хватало оказаться на 200-метровой глубине подводного плато Кергелен. Тогда 12-метровые волны сменятся на 15-метровые или, может, 18-метровые горы. Буду выкарабкиваться на восток».

Как видно на фотоснимке, шторм увеличился в диаметре и сейчас это так называемый «шторм-монстр». С каждым часом он увеличивает свою силу, развиваясь по принципу «снежного кома». Огромные объемы теплого воздуха из Африки встречаются с охлажденным воздухом Антарктиды. Образовавшаяся воронка продолжает засасывать воздух от Африки и Антарктиды, превращаясь в ураган невероятной силы.

Главное отличие ураганов в Атлантике от Южного океана в том, что в Атлантике ураганы рано или поздно встречаются с континентом и, оторвавшись от воды — основного источника энергии, быстро выдыхаются. В Южном океане между Африкой и мысом Горн на протяжении 20 тысяч километров нет ни одного крупного массива земли, за исключением нескольких островов. При отсутствии главного препятствия для шторма — земли — он способен увеличиться за сутки в два раза!

По всей вероятности, Федор Конюхов попал именно в такой ураган, и главная задача — выжить.

Если сравнить вчерашнюю фотографию со спутника и сегодняшний снимок, видно, что диаметр урагана увеличился значительно. Также весьма четко видны ураганные хвосты (крылья) от Африки и Антарктиды. Именно они, как насосы, питают этого монстра. Красная точка — наша яхта «Торговая сеть „Алые паруса"». Федор изо всех сил пытается уходить на восток, но шторм движется со скоростью 250—300 миль в сутки, в то время как Федору при нынешнем ограниченном парусном вооружении удается проходить лишь по 100 миль в сутки. Это уже неизбежно — ураган нагонит яхту и будет держать ее в своей власти несколько суток, пока либо не обгонит лодку и уйдет на восток, либо не сместится на юг, к Антарктиде. Очень желательно, чтобы он двинулся на юг. Чем дальше на юг, тем слабее подпитка от Африки, поэтому мы очень рассчитываем, что африканский хвост оторвется от континента, и постоянный холодный фронт поглотит этот ураган. Процесс должен сочетаться с сильными дождями (снегом), так как теплый воздух, конденсируясь, будет выпадать в виде осадков.

31 января 2005 года. Индийский океан.

Господи, спаси и сохрани меня, грешного!

Шторм продолжается.

Ветер 50—60 узлов.

Разные мысли находят на меня тучею, и я вспоминаю все свои грехи. Чтобы побороть мысли, я читаю молитву.

Больше пятидесяти лет я живу на этом свете. Не жаль мне ничего, да и нечего жалеть. Богатства не брал, денег не накопил; одно мне жаль, что не написал ни одной значимой картины на духовную тему. Есть давняя задумка написать триптих «Казнь Иоанна Крестителя». Но хватит ли сил и времени? А пока это так и остается задумкой. А я все скитаюсь по океану.

13 часов 14 минут — 43° 03' S 70° 48' Е.

22 часа 20 минут — 43° 02' S 72° 11' Е.

31 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба

В 6:02 утра по Гринвичу мы получили текстовое сообщение от Федора, в котором сообщается, что эту ночь он пережил. Океан выглядит зловещим. За кормой идут волны, которые внушают ужас. Сила ветра такая, что трудно дышать на палубе.

Все крупные метеорологические институты внимательно следят за этим феноменальным штормом. Экспедиционный штаб Федора Конюхова получает большое количество метеосводок и спутниковых фотографий от различных институтов в США, Японии, Австралии, ЮАР. Мы благодарны за такую поддержку.

Современные технологии позволяют нам изучать этот ураган в различных видах, вот только помочь Федору реально мы не можем. Сейчас наши прогнозы — это лишь констатация того, что происходит. Данный ураган такой силы и масштаба, что в ближайшие сутки он распространится на весь Индийский океан, включая Индию, Австралию и Тасманию.

По прогнозам, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», находящаяся в эпицентре урагана, в ближайшие сутки будет испытывать ветер 50—55 узлов, порывы свыше 60 узлов. Волны 10—12 метров.

Сеанс связи 31 января 2005 года.

Во время состоявшегося запланированного сеанса связи в 20:30 по Москве Федор Конюхов сообщил:

«Пока держимся, но ситуация катастрофическая. Я таких волн не видел за все свои четыре кругосветных плавания. Мне кажется, что они гораздо больше 15 метров. Я сужу по тому, что длина моей лодки 25 метров, и она не меняется, а спуски с волн стали очень затяжные. Расстояние между волнами где-то 500 метров. Иду в колодце между двумя горами. Яхта взбирается на этот массив и затем начинает глиссировать. Такие затяжные спуски с волны, что начинает тошнить. Ощущение, будто попадаешь в воздушную яму во время полета на самолете. Работаю и молюсь. Пытался закрутить стаксель — он даже не шевелится. Не могу провернуть лебедку. Яхта молодец, я с ней разговариваю, как с лошадью или вожаком собачьей упряжки: „Давай, выноси нас, родимая".

Сейчас закачано 6 тонн водного балласта на один борт, так что обычный вес лодки 27 тонн, плюс 6 тонн балласта, итого 33 тонны снаряженной массы. Инерция — как у снаряда. Если воткнуться в волну, удар будет страшным. Вам всем спокойной ночи, а мне еще бы эту ночь продержаться.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>" Latitude: 44 48,23 S.

Longitude: 67 52,1 Е.

COG: 103.

SOG: 10.

Status: Valid.

Updated at: 18:36:17 UTC».

Согласно прогнозу нашего метеоролога Ли Брюса, эта ночь будет сложнее предыдущей. Предлагаем вашему вниманию копию прогноза, направленную Федору. Указаны день, часы и координаты центра урагана. Как видно из этих координат, Федор идет в эпицентре урагана и не может уйти от него. Сейчас ураган движется в том же направлении (на восток), что и Федор, и примерно с одинаковой скоростью — 200 миль в сутки:

30.01/12Z: 45° 23' S 66° 48' Е ветер W-NW (запад — северо-запад) 50 узлов, порывы 60 узлов.

30/18Z: 45° 45' S 67° 55' Е ветер W-NW 55 узлов, порывы 65 узлов.

31/00Z: 45° 45' S 67° 55' Е ветер W 50 узлов, порывы 60 узлов.

31/06Z: 45° 45' S 70° 40' Е ветер W-SW (запад — юго-запад) 40 узлов, порывы 50 узлов.

31/12: 45° 45' S 72° 00' Е ветер W-SW 35 узлов, порывы 45 узлов.

Волны 12—15 метров.

Оригинал прогноза на английской версии нашего сайта.

Федор сообщает, что сейчас был бы очень рад 40 узлам ветра, это была бы просто песня. Однако такой «благоприятный» момент наступит только завтра во второй половине дня. Сегодня ночью яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» будет проходить остров Кергелен.

Предлагаем вам метеокарту, которую получил Федор этим вечером, с эпицентром шторма к востоку от Кергелена (одна палочка равна 10 узлам). Обратите внимание, что метеокарты всегда указывают силу ветра на 5—10 градусов меньше реальной ситуации.

1 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 14 минут — 43° 03' S 72° 37' Е.

7 часов 18 минут — 43° 03' S 73° 36' Е.

8 часов 18 минут — 43° 02' S 73° 46' Е.

Океан с его просторами засасывают меня, точно болото. Ночью, когда ничего не видать и все остается в сознании, я думаю о прошлом, настоящем и будущем. Кто я в этом бескрайнем течении времени?

17 часов 35 минут — 43° 00' S 75° 04' Е.

Федор Конюхов сообщает в штаб:

«Обстановка в Индийском океане нормализуется. Ночью (с 31.01 на 01.02) ветер упал с 60 узлов до 40. Сегодня весь день 25—30 узлов. Жить стало гораздо легче. Сейчас навожу порядок на яхте. Надо проверить весь такелаж, особенно ванты и гротофал. Вдруг его побило или потерло. Еще осмотреть стаксель. Он выдержал невероятную нагрузку. Надо поблагодарить французских парусных мастеров из компании North Sails. Но в первую очередь хочу поблагодарить всех, кто переживал и молился за меня и яхту. Я получал письма поддержки от своих православных соотечественников из США, Канады, Англии, Австралии, Новой Зеландии и, конечно, из России.

К сожалению, вышли из строя оба ветроуказателя на топе мачты. Сейчас точно не знаю, откуда дует ветер и какова его сила. Определяю на „щеку". Особенно тяжело ночью, когда не видно направление движения ветровых гребней. Иду „вслепую". Первоначально, признаюсь, была даже мысль прекратить плавание нон-стоп и зайти на остров Тасмания, в порт Хобарт, для основательного ремонта. Но после того как пережил этот ураган, принял решение продолжать кругосветку нон-стоп, так как слишком много людей искренне верят в успех этого плавания и я не хочу их подводить. К тому же появилась уверенность в лодке. Все-таки до этого я руководствовался компьютерными расчетами дизайнеров, и яхта четыре года ходила только в Атлантике. После пережитого недельного шторма и ураганной развязки я реально стал ощущать какую-то внутреннюю силу в яхте. Причем чем сильнее ветер — тем более уверенно она себя вела. Я впервые ощутил определенное преимущество кругосветки на большой лодке. Да, она тяжелее в два раза (10 тонн и 27 тонн) и, следовательно, медленнее 60-футовых углепластиковых яхт, но когда волны 15 метров и ветер под 65 узлов, то на этой яхте чувствуешь себя более защищенным. Размер имеет значение, 25 метров палубы, 7 метров ширина от борта до борта. Высота носа 2 метра от ватерлинии, это значительно увеличивает внутренний объем лодки, повышает плавучесть. С волны она не так сильно зарывается, как моя предыдущая 60-футовая яхта. В общем, я начинаю проникаться уважением к ней. Мы прошли с учетом перегонов двух трансатлантик и этой кругосветки под 20 000 морских миль и только сейчас начинаем чувствовать друг друга.

Отсутствие ветроуказателей, конечно, скажется на скорости движения, так как я буду заранее брать рифы на гроте, опасаясь внезапного усиления ветра. Или в сложных погодных условиях, когда ветер крутит 360 градусов за 6 часов, придется вообще убрать грот, чтобы избежать переброса гика».

22 часа 49 минут — 43° 05' S 75° 31' Е.

2 февраля 2005 года. Индийский океан.

5 часов 10 минут утра по Гринвичу. Сквозь тучи светит солнце.

Ночью прошел через банку Навара. Глубина — 415 метров, а вокруг банки — 3500 метров.

Летают птицы поморники. Они далеко в океане не летают. Сейчас я с моей яхтой находимся между островами Кергелен и Амстердам (французские острова). Вот эти поморники и летают от острова к острову.

5 часов 44 минуты — 42° 54' S 75° 54' Е.

«Всего насмотрелся в суетные дни мои. Праведник гибнет в праведности своей; нечестивый живет долго в нечестии своем».

Так сказал Екклесиаст, и верно сказал.

Вот я здесь, в океане, слушаю песни наших поэтов и певцов. Все они ушли из жизни. А какие были парни и мужики! Они украшали нашу Россию, а она их не жалела. Владимир Высоцкий, Михаил Круг, Игорь Тальков, Виктор Цой, Юрий Визбор, Булат Окуджава...

Я часто представляю, что было бы, если бы эти парни были живы, как бы они себя вели в это время. Сколько бы еще спели хороших песен. Но их нет. Царство им небесное. Господь забирает к себе лучших, а плохих оставляет здесь, на земле.

17 часов 50 минут — 42° 52' S 77° 20' Е.

3 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветер NW — 15—20 узлов. Курс — 90—97°.

Скорость яхты — 7 узлов.

Утром увидел, что на парусе солент порвалась шкаторина, чуть выше середины. Это плохо. Как-то мне тяжело дается это плавание, много поломок, и все серьезные.

Вся надежда на Господа Бога.

3 часа 43 минуты — 42° 58' S 78° 33' Е.

Дни идут, колесо моей жизни продолжает вертеться, и Слава Богу.

15 часов 50 минут. Сделал поворот. Лег на левый галс.

Иду курсом 128°.

15 часов 50 минут — 42° 34' S 80° 22' Е.

17 часов 45 минут — 42° 38' S 80° 31' Е.

4 февраля 2005 года. Индийский океан.

3 часа 41 минута — 42° 25' S 81° 21' Е.

10 часов 57 минут — 42° 34' S 82° 10' Е.

16 часов 36 минут — 42° 44' S 82° 35' Е.

18 часов 18 минут — 42° 48' S 82° 42' Е.

5 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 50 минут — 43° 00' S 83° 01' Е.

Всю ночь был штиль. Не было ветра. Еще вчера он стих, и уже в 14:00 его не стало.

Сейчас 2:50, но здесь, в этом районе, уже утро. Светит сквозь дымку солнце, небо все затянуто пеленой. Океан за ночь успокоился. Я имею в виду зыбь. И сейчас идет небольшая зыбь с запада.

Наш курс — 105°. Это хорошо. Надо подниматься на юг на 45—47° S.

6 часов 57 минут — 43° 03' S 83° 25' Е.

Каждый ураган — это сомнение и потеря уверенности в себе и в яхте. Холодно. Ледяной ветер дует из Антарктиды. Океан серый. Небо теперь тоже серое, как зола.

Еще далеко до мыса Горн. Мыс Горн я воспринимаю сейчас только как символ моего решения. Он утратил для меня материальность, стал идеей.

11 часов 00 минут — 43° 09' S 83° 53' Е.

Курс 115—117°, скорость яхты — 5—9 узлов.

19 часов 55 минут — 43° 22' S 85° 39' Е.

23 часа 50 минут — 43° 23' S 86° 19' Е.

Я большой грешник, но я видел великую любовь и милость Господа над собой.

6 февраля 2005 года. Индийский океан.

Господи, Иисусе Христе и Матерь Божья, спасибо за то, что я получил хорошую новость. В 3 часа 15 минут по Москве родился Аркадий, мой третий внук. Теперь у меня три внука: Филипп, Итэн и Аркадий, и внучка Полина.

3 часа 43 минуты — 43° 31' S 86° 51' Е.

Я вспоминаю слова, которые написал еще пока не родившемуся внуку Аркадию в день, когда ожидал посадки на самолет с женой Ириной в аэропорту Хитроу (Лондон) 26 октября 2004 года: «Привыкай, внучок, к океану, как к судьбе. Где бы ты ни был, жить отныне в нем тебе. Я бы хотел, чтобы Аркадий был моряком. Великим моряком! Но вполне возможно, что я и заблуждаюсь».

16 часов 21 минута — 44° 04' S 89° 14' Е.

Аркадий, что твой дедушка любит?

Конечно, все знают, что я люблю мою единственную Иринушку.

Я люблю пить кофе натуральный, а не растворимый, но не варить на печке, а залить кипятком и добавить туда сгущенного молока и пить вместе с финиками.

Спиртное я не очень люблю, но есть у меня один напиток. Я его полюбил после Ямайки, когда там побывал. Ром ямайский или барбадосский, кока-колу и лед. Все смешать один к одному.

7 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 15 минут — 44° 32' S 90° 50' Е.

Ветер 20—30 узлов, NW, шторм.

Курс 115°.

8 февраля 2005 года. Индийский океан .

Один час по Гринвичу, а здесь уже ветер зашел на SW. Я сделал поворот, иду курсом 115—120°.

Подошли маленькие дельфинчики. Их много. Животики у них желтые.

Идет мелкий дождь (морось).

1 час 30 минут — 44° 22' S 94° 19' Е.

8 часов 15 минут — 44° 32' S 95° 03' Е.

15 часов 03 минуты — 44° 50' S 95° 45' Е.

Уже темная ночь, в 13:00 зашло солнце в тучи. Сейчас идет мелкий и холодный дождь.

Шквал — 45 узлов. Ночь. Ветер усилился. Днем не было, а вечером задул. Хорошо, что я убрал солент.

21 час 15 минут — 44° 53' S 97° 02' Е.

Ветер 30—40 узлов.

9 февраля 2005 — успех Эллен Макартур.

Экспедиционный штаб Федора Конюхова поздравил своих коллег — международный коллектив команды Team Ellen, созданный для организации и проведения кругосветного плавания Эллен Макартур, — с победой и мировым рекордом.

В череде многочисленных публикаций интересны несколько отступлений от общего потока информации. Так, в газете «Коммерсантъ» опубликована короткая цитата руководителя проекта, англичанина Марка Тернера.

Цитата: «Глава Team Ellen Марк Тернер — человек, лучше других представлявший возможности тримарана B&Q стоимостью 2 млн фунтов, а главное, лучше других представлявший, на что способна Макартур. Вчера, когда его спрашивали, был ли он уверен в том, что рекорд состоится, Марк Тернер честно отвечал: „Вообще-то думал, что он будет, но не с первой и не со второй, а, скажем, с третьей попытки. А что касается этого проекта, то несколько раз у меня появлялись сомнения: а не последний ли это день плавания?"»

Это очень важные слова, за которыми стоит истинная картина случившегося. Для того чтобы установить рекорд в кругосветном плавании, не важно — для тримарана, яхты, катамарана — обычно требуется две, три, а иногда, как в случае с Жаном Люком Ванденхидом (VDH), четыре попытки. То, что удалось Эллен, — это фантастика. С первого раза, на новой лодке, без серьезных поломок обошла вокруг света и улучшила рекорд! Хотя оргкомитет проекта был морально готов к многолетней программе целенаправленно бить рекорд. Для этого были деньги, и Эллен в таком возрасте, что может себе это позволить. Сам тримаран был построен для этой цели. И она бы не успокоилась, пока не достигла бы своего.

И еще одно интересное сообщение — о том, как принимают Эллен в Англии (цитата по РИА-Новости):

«Офис премьер-министра Великобритании Тони Блэра распространил сообщение, в котором говорится, что британская яхтсменка Эллен Макартур будет удостоена дворянского титула. Вскоре госпожа Макартур получит право именоваться леди Эллен».

Англия известна тем, что яхтсмены, совершившие успешные кругосветные проекты, всегда принимались на уровне премьер-министра и королевы. Так, в 1969 году Робин Нокс Джонстон был удостоен титула «сэр» за первую кругосветку нон-стоп (314 дней).

Питер Блейк в 1996 году получил «сэра» за кругосветку с экипажем на 30-метровом катамаране за 75 дней (Кубок Жюля Верна). (В 2003 году Федор Конюхов арендовал этот легендарный катамаран и сделал два трансатлантических проекта с российским экипажем.)

И вот в 2005 году Макартур удостоилась звания «леди».

Океанский яхтинг, в частности кругосветные походы, находится под патронажем верховной власти Англии. От этого выигрывают все — яхтсмены, судостроители, спонсоры и, в конечном результате, престиж государства. Нет ни одной страны, в которой 8 февраля 2005 года не прозвучало хотя бы короткое информационное сообщение, что англичанка Эллен Макартур установила абсолютный мировой рекорд для яхтсмена-одиночки.

В России все попытки яхтсменов выйти на просторы Мирового океана воспринимаются как личное дело яхтсмена, а иногда и как некая блажь. Мол, надо делом заниматься, а не под парусом ходить. Мы даже получаем письма, что яхтинг, цитата: «это буржуйский вид спорта».

При этом абсолютно никакой поддержки ни от Федерации Парусного спорта, ни от государства в лице Госком-спорта. Так было и 15 лет назад, такая ситуация остается по сей день. Все пять кругосветных проектов Федора Конюхова («Караана» 1990—1991, «Формоза» 1993—1994, Around Alone 1998—1999, Vendee Globe 2000) финансировались только за счет средств частных компаний. Это относится и к нынешнему походу на 85-футовой яхте «Торговая сеть „Алые паруса"». Мы очень благодарны торговой сети «Алые паруса» за то, что в условиях абсолютного безразличия государства, спортивных функционеров к океанскому парусному спорту ТС «Алые паруса» находит для себя возможным вкладывать деньги в очень рискованный вид спорта, в котором только каждая третья попытка заканчивается удачно (яхта доходит до финиша) и только каждая седьмая (!) попытка завершается успехом (рекордом).

Пока Федор находится в этом кругосветном плавании на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"», мы готовим к переизданию книгу «Мое кругосветное плавание на яхте «Караана», в которой он рассказывает, как в 1990—1991 годах совершал первое в истории СССР одиночное кругосветное плавание нон-стоп. Федор рассказывает, что стартовать в 1990 году из Владивостока ему запретили, так как он нарушил бы запрет на выход из 12 мильной зоны. Для того чтобы исключить возможность старта, Приморская Федерация парусного спорта отобрала диплом яхтенного капитана. В итоге ему втайне удалось выехать в Австралию, где на деньги частной страховой компании «Дальроссо» (которые он вывез в рюкзаке в виде «дорожных чеков») ему удалось приобрести подержанную яхту и отправиться по маршруту Сидней — Сидней (224 дня нон-стоп).

Само кругосветное плавание нон-стоп на «Караане» проходило при полной информационной блокаде в советских СМИ, хотя Федор передавал сообщения через суда, которые встречал в Атлантике и Индийском океане. Друзья Федора, которые помогали ему в организации этой кругосветки, рассказывали, что газеты не хотели и боялись публиковать материалы из океана от яхтсмена-одиночки, который отправился вокруг света без каких-либо разрешений и согласований. По итогам кругосветки в печатной прессе был опубликован один материал на четверть полосы в журнале «Катера и Яхты».

По возвращении в СССР, конечно, никто не направлял Федору приветственных телеграмм, диплом яхтенного капитана не вернули, сказав, что одиночные походы противоречат идеологии коллективных видов спорта.

Вчера в своем поздравлении Эллен Макартур Федор подчеркнул, что ей еще нет тридцати лет, а у нее уже две сложнейшие кругосветки за плечами. Тот прием, который Макартур получила в Англии, очень сильно ее зарядит эмоционально и поможет материально, так как перед ней будут открыты все двери, а учитывая ее гениальность как океанского гонщика и организатора, она не будет почивать на лаврах и еще не раз потрясет мир своими успехами.

9 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветер стихает. Ночью был шторм до 45 узлов. Сейчас светит солнце. По небу бегут черные, рваные тучи. Океан зеленый, когда его освещает солнце.

5 часов 00 минут — 44° 55' S 98° 27' Е.

8 часов 00 минут — 44° 04' S 98° 53' Е.

Шторм, ветер 35—40 узлов.

14 часов 25 минут — 45° 11' S 99° 59' Е.

20 часов 00 минут — 45° 02' S 101° 04' E.

Штаб экспедиции: стенограмма телефонного разговора с Федором Конюховым.

20:00 МСК. «Погодные условия обычные для Южного океана, ветер 40—45 узлов волна 6—7 метров, ветер с юга, поэтому очень холодно, просто пронизывает до костей. Пасмурно, плохая видимость. Идет морось. Я включил радар-детектор, вдруг где-то идет судно, тогда мои приборы его обнаружат и подадут звуковой сигнал. Хотя маловероятно, что в этой океанской пустыне можно встретить судно.

У меня сейчас глубокая ночь (четыре часа разница с Москвой), несу ночную вахту, хочется заснуть часа на два, но нельзя — по прогнозу, ветер будет заходить через запад, на север. Нельзя расслабляться, особенно сейчас, когда не работают ветроуказатели.

Сегодня пересек 100-й градус востока. Осталось 80 градусов, и я начну обратный отсчет миль до финиша (сейчас мы считаем количество пройденных миль). Предполагаю, что общая протяженность маршрута будет под 27 500 морских миль (50 000 км).

Запросил у Ли Брюса фотосъемку океана от 45-го до

50-го градуса южной широты. Этот южный ветер из Антарктиды может пригнать куски льда и айсберги. Надо быть очень внимательным в этих широтах, и особенно при южном ветре.

Федор Конюхов, Индийский океан».

10 февраля 2005 года. Индийский океан.

Шторм, ветер 30 узлов, WW.

2 часа 00 минут — 44° 43' S 102° 07' Е.

Я много плачу о том, что не могу достойно читать молитву нашему Господу Богу.

8 часов 00 минут — 44° 31' S 103° 03' Е.

13 часов 20 минут — 44° 21' S 103° 46' Е.

11 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 17 минут — 44° 23' S 105° 23' Е.

Сломался насос, который качает пресную воду из цистерны в умывальник и душ. Сейчас думаю, как достать воду из цистерны.

16 часов 20 минут — 44° 28' S 106° 43' Е.

В 17 часов 30 минут порвался вант-путенс левого борта мачты. Все, снова я не смог пройти вокруг света. Дай бы Бог дойти до Австралии.

Сообщение экспедиционного штаба

Сеанс связи в 20 часов по Москве прошел нормально. Однако спустя 20 минут раздался еще один звонок с борта яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Федор сообщил, что лопнула диагональная стальная ванта между первой и второй краспицей.

Федор Конюхов:

«Только повесил трубку, как услышал необычный глухой хлопок. Выбежал на палубу и обнаружил, что на высоте 7 метров левая диагональная ванта вырвана из краспицы (из стакана). Яхта идет в штормовом фронте 35—40, порывы 45 узлов ветра. Сразу убрал грот и сейчас иду под одним стакселем, чтобы уменьшить нагрузку на такелаж».

Очевидно, что продолжать кругосветное плавание с порванной вантой неразумно и небезопасно, так при качке и сильных порывах ветра можно сломать 35-метровую мачту и потерять весь стоячий такелаж, все паруса, бегучий такелаж.

Федор, оценив ситуацию, сообщил в штаб, что держит курс на северо-восток и будет совершать заход в Мельбурн или Хобарт (остров Тасмания).

Навигационных карт заходов в эти порты нет, поэтому менеджеру проекта Оскару Конюхову необходимо прибыть в порт заранее и выйти в океан, чтобы обнаружить и сопроводить яхту «Торговая сеть „Алые паруса"» к месту стоянки. Расстояние до Мельбурна и Хобарта примерно одинаковое, и при скорости под одним стакселем в 5 узлов Федор ожидается в этом районе через десять дней. Вместе с Оскаром встречать яхту и Федора отправится корреспондент НТВ в Брюсселе Дмитрий Хавин (в начале девяностых Дмитрий работал корреспондентом Центрального Телевидения в Австралии).

Федор сдержан в выражении чувств по поводу случившегося, но можно себе представить, что он переживает, пройдя половину маршрута, устранив почти все поломки самостоятельно (кроме ветроуказателей), пережив ураган у берегов Антарктиды, проведя 80 дней в одиночном походе. Еще сутки назад он находился в полном согласии с лодкой, океаном и шел к своей мечте, которую задумал четыре года назад, Безусловно, Федор сейчас переживает личную трагедию.

Сценарий развития дальнейших событий, при условии согласования с руководством торговой сети «Алые паруса», может быть следующим:

— отремонтировать яхту в Австралии и перегнать ее в Японию для проведения попытки установления тихоокеанского рекорда «Иокогама — Сан-Франциско» (сентябрь 2005);

— провести серьезную подготовку и осуществить одиночное кругосветное плавание нон-стоп Сидней — экватор — Сидней в период 2005—2006 годов;

— сделать переход с экипажем через мыс Горн (Австралия — мыс Горн —Уругвай) (октябрь — ноябрь 2005), далее трансатлантику Уругвай — Кейптаун, затем трансатлантику в обратном направлении Кейптаун — Рио-де-Жанейро, после чего переход в Англию.

Французскому яхтсмену Жану Люку Ванденхиду потребовалось четыре попытки, прежде чем он установил мировой рекорд одиночного кругосветного плавания нон-стоп в обратном направлении (с востока на запад) за 122 дня.

Американскому миллионеру-путешественнику Стину Фоссету потребовалось семь попыток, прежде чем он облетел вокруг света нон-стоп в одиночку (тринадцать суток).

Сэр Питер Блейк выиграл кругосветную экипажную гонку Уитбрэд с пятого раза. Учитывая, что гонка проводилась раз в четыре года, Блейк затратил двадцать лет жизни.

Француз Оливье де Керсазон только с третьей попытки (1993, 1995, 1997) смог обойти вокруг света за 71 день и выиграть Кубок Жюля Верна.

К сожалению, успех в кругосветке нон-стоп может отвернуться от шкипера в любую секунду, даже за 500 миль до финиша. В гонке Vendee Globe 2000 французская яхтсменка Катрин Шабу, завершая кругосветное плавание нон-стоп, сломала мачту у берегов Испании, когда до финиша оставалось 480 миль или два дня пути.

Трудно себе представить, о чем этой ночью будет думать Федор Конюхов, выходя из Южного океана.