12 февраля 2005 года. Индийский океан.

Господи, спаси и сохрани меня грешного!

1 час 00 минут — 45° 05' S 109° 10' Е.

Стоит толчея, ветра нет и большая зыбь. Яхту ломает.

До Тасмании 1573 мили. Это четырнадцать дней при скорости 5 узлов.

Курс 102—88°.

23 часа 40 минут — 44° 55' S 111° 56' Е.

13 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 27 минут — 44° 58' S 112° 17' Е.

Ветер WSW. Яхта идет медленно, стоит один стаксель и привязан руль.

Гидравлический пилот вышел из строя. Остался один электрический, но его надо беречь до подхода к земле, там ему придется много работать.

Прошлой ночью небо иногда очищалось от туч и было видно звезды, а вечером — месяц. Он сейчас молодой. Это хорошо. К подходу к земле уже будет полнолуние, а значит — светло для работы на палубе.

Я стоял в кокпите и смотрел на небо. Давно его не видел чистым от грязных липучих туч. Мир звезд неисчислим.

Я видел и наши созвездия: Иринушки — Скорпион и мое — Стрелец. Они рядом.

В Северном полушарии находится тридцать одно созвездие, а здесь, в Южном, — сорок восемь. Девять созвездий приходится на оба полушария. Всего восемьдесят девять созвездий.

Когда смотришь на звездное небо, то думаешь много, а особенно о своей совести и своих грехах.

У философа И. Канта есть такое высказывание: «Два предмета наполняют меня величайшим благоговением и изумлением: звездное небо вверху меня и совесть, или нравственный закон, внутри меня».

На небо невозможно смотреть без духовного трепета.

«Небеса проповедуют славу Божию, и о делах Его вещает твердь» (Пс. 18:2).

Здесь, в океане, я днем и ночью вижу над своей головой такую замечательную картину, которую мог написать только небесный художник.

Когда смотришь на небо, то начинаешь думать о будущем, но я держу в памяти назидание Святителя Василия Великого: «Не любопытствуй о будущем, но с пользой располагай настоящим. Ибо какая тебе выгода предвосхитить веление? Если будущее принесет тебе нечто доброе, то оно придет, хотя ты и не знал заранее. А если оно скорбно, зачем до срока томиться скорбью? Хочешь ли удостовериться будущим? Исполняй предписанное Евангельским законом и ожидай наслаждения вечными благами».

Хорошо, что родилась луна (месяц). С каждым днем она будет больше светить мне. Вчера светила 10 минут, сегодня уже будет светить 150 минут. Это уже около трех часов.

Луна находится от Земли на среднем расстоянии 384 400 км. Она меньше Земли по диаметру в четыре раза.

Святой Василий Великий писал в своем знаменитом творении «Беседы на шестоднев»: «Измеряй Луну не глазом, но рассудком, который при открытии истины гораздо вернее глаза».

Меркурий ближе всех планет расположен к солнцу, поэтому после захода солнца он только два часа виден на горизонте. Венера — утренняя и вечерняя звезда.

7 часов 00 минут — 44° 52' S 112° 52' Е.

10 часов 10 минут — 44° 47' S 113° 14' Е.

16 часов 20 минут — 44° 46' S 113° 59' Е.

13 февраля 2005 г.

Сообщение экспедиционного штаба: порт захода не определен

В настоящий момент ведутся переговоры с поставщиками оборудования по вопросу, куда лучше зайти яхте, в Мельбурн или Тасманию (Хобарт).

Мельбурн находится на континенте, и, возможно, там будет легче с поставками оборудования. Однако у Федора нет карт Басова пролива и подхода к Мельбурну, по словам Федора: «не хочется соваться в Басов пролив, там очень плотный трафик судов, множество островов, у меня нет карты пролива».

Тасмания в этом плане лучше, так как находится на 42-м градусе южной широты, и Федору будет легче подходить к Хобарту. Однако на этот момент не совсем понятны производственные возможности местного яхт-клуба и как представлены на этом острове основные поставщики яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».

Отвечаем на многочисленные вопросы — почему Федор самостоятельно не может отремонтировать ванту:

35-метровую мачту удерживает комплект из вертикальных и диагональных стальных вант. Стальная ванта — это цельная арматура диаметром 3,5 см (вертикальные ванты) и 2,5 см (диагональные ванты). Ванты набиты домкратом, нагрузка 50 тонн (по 25 тонн на каждый борт). Для того чтобы ослабить нагрузку, нужно одновременно ослаблять (отдавать) талрепы по обеим сторонам яхты. Сделать это можно только двумя командами. Далее нужна новая ванта. Она сейчас летит самолетом из Франции (компания Навтек). К ее прибытию мы должны снять мачту. После замены ванты нужно установить и настроить мачту. Это займет минимум четыре дня, а может растянуться на гораздо больший срок. Все зависит от опыта такелажников в Хобарте, погоды (в сильный ветер крановщики обычно отказываются снимать мачты). Таким образом, у Федора нет ни малейшего шанса исправить ситуацию без захода в порт.

Также мы ожидаем, что придут новые буи слежения — «Аргос».

Федор считает, что первое — надо добраться с порванной вантой до порта. Ванта болтается на высоте и бьет по мачте, радару, создавая дополнительные повреждения. Затем важно понять, сколько займет сам ремонт. Если удастся его провести в режиме пит-стопа (как в «Формуле-1» меняют колеса), то Федор, в принципе, будет готов продолжить кругосветное плавание в одиночку и обогнуть мыс Горн.

Если ремонт затянется на несколько недель, то будет упущено драгоценное время навигации. Крайний срок прохождения мыса Горн — конец марта. Затем в Южном океане наступает осень с высокой вероятностью ураганов до 100 миль в час (180 км/ч), айсберги поднимаются высоко на север, ветер разворачивается на встречный (восточный), и пройти мыс Горн будет предельно сложно или даже невозможно.

14 февраля 2005 года. Индийский океан.

Прохожу мыс Луин, юго-западный мыс Австралии.

0 часов 20 минут — 44° 44' S 115° 01' Е.

Я сейчас больше интересуюсь временем, чем пространством. Меня не трогает, сколько миль прошла моя яхта. Меня больше волнует, как идет время и что я сделал в этом времени.

12 часов 21 минута — 44° 52' S 116° 45' Е.

Я тоскую по запаху свечей и ладана в церкви.

Вокруг яхты кружатся поморники, накликают нехорошую погоду.

У меня слипаются глаза. Я лег на палубу, и высокие волны тут же укачали меня, как в детстве мама укачивала в люльке.

Здесь, в океане, я много думаю о любви к моей Иринушке. Лунная ночь делает свое дело. Я вспоминаю Пушкина: «Мне грустно и легко: печаль моя светла, печаль моя полна тобою».

Что со мной? Я сам не могу понять, но мне почему-то страшно. Нужна большая сила, чтобы обойти вокруг света. У меня она есть?

18 часов 40 минут — 44° 58' S 117° 48' Е.

Ветер — 30 узлов.

15 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 43 минут — 44° 56' S 118° 44' Е.

Иринушка прислала письмо и сообщила, что у нашей дочки Тани все хорошо, и что они втроем с Джейсоном и малышом Итэном уже ездят на машине в магазин. Итэну скоро будет месяц — 25 февраля.

Хочу сказать моим внукам Итэну и Аркадию: «Знайте, что жизнь необыкновенно хороша, если ее не бояться и принимать с открытой душой».

Когда родится мой сын Николай, я скажу и ему об этом.

6 часов — 44° 52' S 119° 24' Е.

Когда я думаю плохо о людях, то не могу заснуть.

Получил не очень хороший прогноз погоды от Ли. Можно даже сказать, что совсем плохой. 17 февраля подходит шторм в 50 узлов, а это значит, жди все 60 узлов.

Мачта держится на милости Божьей. За что я боюсь, так это за мачту. Сейчас сбросил паруса, чтобы затормозить ход яхты. Без парусов яхту начало бросать с борта на борт. Очень большие сотрясения — плохо для мачты.

11 часов 20 минут — 44° 52' S 119° 57' Е.

Я отметил, что маяк находится в координатах:

43° 03' S 146° 25' Е.

Ветер упал до 5 узлов. По носу в 100 милях идет шторм 40 узлов. Я приостановил яхту, и мы пытаемся пропустить его вперед.

18 часов 50 минут — 44° 53' S 120° 35' Е.

«Там, где нет людей, сам будь человеком».

Сообщение экспедиционного штаба: на яхту надвигается новый шторм

Согласно метеосводке от Ли Брюса:

«По прогнозу, на юго-западе Австралии зарождается очередной шторм и движется к Федору. На карте обозначено местонахождение яхты на 17 февраля. Нам нужно думать, как максимально уменьшить нагрузку на мачту. Я рекомендую Федору замедлить движение и пропустить центр шторма вперед по курсу. Надо оставаться западнее 120-го градуса (сейчас яхта на 117-м градусе). Через 12 часов будут новые фотоснимки со спутника с обновленными данными движения шторма. Это не просто шторм, который движется в определенном, предсказуемом направлении, — это погодная система низкого давления, которая усиливается и разрастается с каждым часом».

По мнению Федора Конюхова, шторм сейчас — это очень опасно. Мачта ослаблена, нагрузка неравномерная. Правая сторона набита сильнее, чем левая (где порвана ванта). Мачта слегка изогнулась (по словам Федора, у нее появился «живот»). Держится на честном слове.

Сегодня Федор сообщил: «У меня аж ноги подкосились, когда я прочитал метеосводку с возможным ветром в 50 узлов (90 км/ч). Что делать — не знаю. Ванта стучит о краспицу, выматывает все нервы. Я очень устал морально. Нет, физически я чувствую себя нормально, а вот нервы сдают. Все время ожидаешь поломки, сбоев в работе приборов, урагана. От постоянного напряжения начинает рассеиваться внимание.

Сегодня сгорела помпа подачи пресной воды из баков на камбуз. Обычно я включаю ее для того, чтобы набрать воды в емкость, и сразу выключаю. А тут забыл. Ушел работать на палубу, а когда спустился, почувствовал запах гари. Лодка шла с креном, в помпу попал воздух, и она перегорела. Это, конечно, мелочь, но когда одно на другое, и так каждый день, становится очень тяжело. Больше всего мне сейчас хочется пойти в парк, сесть на лавочку и долго смотреть на зеленые листья, траву, слушать птиц. Глаза — это наш проводник в мире, и мне, тем более художнику, не хватает ярких красок».

Федор сделал выбор между Мельбурном и Хобартом в пользу последнего. Остров Тасмания находится на 42—43-м градусе южной широты, к нему гораздо легче подойти с Южного океана. В то время как Мельбурн расположен на континенте, в глубоком заливе, и для того, чтобы до него добраться, яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» необходимо будет пересечь оживленный Басов пролив с его многочисленными островами. У Федора нет карты прохода Басова пролива, и поэтому все аргументы в пользу Хобарта.

В настоящий момент ведутся переговоры с английскими поставщиками по вопросу, как можно доставить все необходимое оборудование в Хобарт.

16 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа по Гринвичу, а по местному — полдень.

Нет солнца, ветер заходит на северо-восток, встречный, а зыбь идет еще с юго-запада.

Стоит тишина, в воздухе нет ни одной птички, все затихло перед штормом, а он придет ровно через сутки.

Небо так низко, что кажется — можно его потрогать, если подняться на топ мачты.

2 часа 10 минут — 45° 01' S 120° 54' Е.

С 12 часов до 18 часов будет тяжело, ветер заходит через нос с востока на юг.

23 часа 30 минут — 45° 26' S 121° 39' Е.

17 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 02 минуты — 45° 25' S 121° 40' Е.

Ветер зашел на ES. Стоит толчея. Скорость ветра — 25—30 узлов.

Идет дождь. Он уже сутки идет и не перестает.

В небе нет ни грамма светлого места, все черное, хотя сейчас день.

5 часов 50 минут — 45° 02' S 122° 20' Е.

«Вот надо мною дожди и бурное море повсюду, море и свод небес...»

16 часов 50 минут — 44° 50' S 123° 47' E.

Ночи тягучие в океане, все ждешь да ждешь рассвета, а до него еще часа три.

18 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 40 минут — 44° 50' S 124° 58' Е.

Ветер 25—30 узлов. Курс 85°.

До входа в бухту Тасмания 951 миля. Это пять дней при скорости 8 узлов.

7 часов 30 минут — 44° 58' S 126° 12' Е.

19 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 32 минуты — 44° 08' S 128° 06' Е.

Сделал поворот.

11 часов 30 минут — 43° 47' S 129° 33' Е.

Сделал поворот.

15 часов 47 минут — 43° 55' S 129° 58' Е.

23 часа 50 минут — 44° 03' S 131° 01' Е.

Я как солдат разбитой армии. Важно для меня сейчас плыть, а не приплыть куда-то, потому что дом мой — яхта.

Истинную любовь я почувствовал только с моей Иринушкой, потому что с ней невозможно быть обиженным. Она знает, что любить меня — это значит вместе со мной трудиться.

Сообщение экспедиционного штаба: пик шторма в 50 милях к северу от яхты

Сегодня ночью на яхту обрушится сильнейший шторм. Метеоролог проекта Ли Брюс рекомендовал направить уведомление в Береговую службу Австралии о техническом состоянии яхты и о том, что ею управляет один человек, чтобы они были готовы к самому худшему сценарию.

Такие заявления внушают тревогу, так как Ли Брюс за свою 15-летнюю карьеру провел много яхт вокруг света и видел разные типы штормов. Если он считает, что дело плохо, — значит, это действительно так.

Федор максимально снизил скорость (до 3 узлов), чтобы пропустить шторм впереди себя. Пока ему это не удается. Ситуация осложняется тем, что медленно идущая яхта принимает на себя гораздо больше ударов волн, чем яхта, идущая в ритме океана. Поэтому непонятно, что лучше: идти со скоростью 6—7 узлов (под одним стакселем) и зайти в центр шторма или отставать, но получать невероятной силы удары от океана.

Из сообщения Федора: «Каждую минуту жду, что мачта упадет».

До порта Хобарт макси-яхте «Торговая сеть „Алые Паруса"» осталось 1000 миль (1800 км). На Тасмании полным ходом идут приготовления к заходу макси-яхты.

Московский штаб кругосветного плавания благодарит заместителя председателя Государственной Думы Л. Н. Чилингарова за помощь, оказанную в работе с австралийским посольством в Москве по вопросу получения австралийских виз команде Федора Конюхова и разрешительных документов на заход в Хобарт самому шкиперу.

20 февраля 2005 года. Индийский океан.

5 часов 59 минут — 44° 00' S 131° 57' Е.

Хорошо найти в себе силы и при этом соблюдать ритм текущего времени. Когда ты один посреди Мирового океана, на тебя ничто не влияет и ничто не может от него отклонить и отвлечь: никакое настроение и никакие обстоятельства — непреклонным становится одиночество. Но одиночества нет, когда близок к тебе Господь Бог и открытый океан.

Яхта идет постоянно, из-под штевня журчит вода на определенном лейтмотиве, который является преобладающим на всем пути кругосветного плавания.

Увеличение скорости яхты возвышает мой дух. Старший сын мой неоднократно предупреждал о том, что несвоевременное ускорение яхты за счет увеличения парусов ничего, кроме вреда, не принесет. Поэтому всякое насилие над собой и яхтой недопустимо. Скорость яхты и моя работа с парусами должны быть естественными и постепенными. Сколько времени я и Оскар затратили на то, чтобы подготовить это плавание.

Необдуманное решение увеличит напряжение на мачту, это опасно. Можно принести много вреда, если яхта выйдет из-под контроля. Работа с парусами требует очень большой осмотрительности и длительной тренировки. Результат моих достижений в предыдущих экспедициях — сила воли и умение контролировать свои эмоции, сосредотачиваться на поставленной цели.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта и шкипер успешно выдержали еще один шторм

Федор Конюхов сообщает:

«Ветер стихает, сейчас где-то 30—35 узлов. Правда, весь день было 40—45, а порывами 50 узлов. Шторм примерно длился полсуток. Ли Брюс грамотно рассчитал траекторию движения шторма, тот ушел на юг к Антарктиде прямо у меня перед носом. Хорошо, что я вчера сбавил скорость. Сейчас меня беспокоит только хаотичная зыбь, Стоит сильная болтанка. Шторм закручивался по часовой стрелке и за сутки сделал оборот на 360 градусов. Если штормовой ветер в океане несколько часов дует в одном направлении, он создает ветровые волны. К ночи, когда ветер зашел на попутный (западное направление), у меня еще была ветровая волна 1—3 метра с востока — встречная. Выглядит этот кипящий котел примерно так: идет гора 6—7 метров с запада (в Южном океане почти всегда волна идет с запада, в направлении преобладающих ветров), а наверху 1—3-метровые ветровые гребни (я их называю барашки), так вот они сейчас встречные. Правый борт яхты получил столько ударов, что там, наверное, вмятины.

Достается днищу. Весь день яхта вылетала с волны и днищем билась о воду. Яхта «Торговая сеть "Алые паруса"» — это 25-метровый алюминиевый корпус, и мне все кажется, что он переломится пополам. Но пока ничего, держится.

Я не могу пожаловаться на яхту, начиная с мыса Доброй Надежды, раз в неделю мы с ней попадаем в шторма минимум 8 баллов, а было 12 баллов и даже ураган (ветер свыше 64 узлов или 120 км/ч). Она в шторм ведет себя очень хорошо, я бы сказал — на ней себя уверенно чувствуешь. Досадно, что порвалась ванта и вышли из строя ветроуказатели, в принципе, лодка за 20 000 километров серьезно меня не подводила.

Я разговариваю с яхтой, как с живым существом, и она все понимает. Перед штормом я ее настраиваю, что нас ждет плохая погода, надо сосредоточиться, не расслабляться, главное — выдержать. Разговариваю я и с мачтой. Сегодня, правда, испугался своего голоса. Душно не произносил слова вслух, не считая телефонных разговоров. В Хобарте наговорюсь от души».

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет курсом северо-восток, на Хобарт. Береговая команда сегодня вылетает на Тасманию.

21 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 10 минут. Ветер стихает и заходит на встречный, восточный.

1 час 11 минут — 43° 59' S 134° 38' Е.

Встречать меня будут в бухте на маяке. Мне нужно идти до 147° 30' Е, затем повернуть ровно на север 0° по GPS.

При скорости 6 узлов мне идти 3 дня 10 часов 489 миль до мыса Юго-Восточный, курс 89°.

Читаю стихи поэта Липскерова — «Песок и розы»:

Последняя строчка дала мне образ, и я задумал написать картину с лошадьми и виноградом, А сейчас делаю только небольшие зарисовки.

11 часов 19 минут — 44° 02' S 136° 02' Е.

15 часов 43 минуты по Гринвичу, а по местному — уже 2 часа ночи.

Я ненадолго заснул, и снился сон, что меня била корова без рогов. Она в каком-то сарае прижала меня к стене. Что это значит?

15 часов 59 минут — 44° 06' S 136° 40' Е.

20 часов 30 минут — 44° 09' S 137° 08' Е.

22 февраля 2005 года. Индийский океан.

Идет мелкий дождь. Океан притих и затянут туманом. Даже нет птиц. Все сыро и неуютно. Яхта идет хорошо, слава Богу, при таком ветре и такой малой парусности.

2 часа 14 минут — 44° 09' S 137° 54' Е.

10 часов 41 минута — 44° 05' S 138° 59' Е.

Сын мой Николай! Ничего не бойся, будь спокоен и в трудном положении помни, что помощь придет и ты будешь спасен, если ты будешь молиться сердцем и с любовью к нашему Господу Иисусу Христу. Старайся вникнуть в молитву еще глубже и проникновенно.

Человек, верующий в Бога, не знает одиночества, но через одиночество надо пройти, ибо оно приводит к общению со Всевышним. Добровольное одиночество — удел сильных и мудрых. В одиночестве человек воспринимает все сильнее и пространственнее.

Сын мой Николай! Тебя будут возвышать и унижать. Но ты иди и не изменяй ритма своей жизни, которую тебе определил Господь Бог по молитвам Святителя Николая.

23 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветра нет. Ночью была обильная роса на палубе. Сейчас утром туман в океане.

Что для меня благо: солнце или туман? Солнечный свет при восходе очень мучителен для глаз и не дает точно вести яхту по курсу. Он разлагает не только глазное яблоко, но и сознание, и яхта не слушается руля. А я ее удерживаю духом, но сила воздействия на мой организм становится особенно ощутимой. А так как я большой грешник и постоянно думаю об этом, то это очень угнетающе действует на мое сердце.

Сын мой Николай! Ничего не проси и все отдавай людям. И тебе Господь даст многое.

0 часов 43 минуты — 44° 07' S 140° 13' Е.

Осталось 257 миль. Если идти со скоростью 5 узлов, то ровно два дня осталось до мыса Юго-Восточный.

«Верующих на земле много, но таких, которые знают Бога, очень мало».

10 часов 00 минут — 44° 12' S 141° 02' Е.

11 часов 00 минут — 44° 12' S 141° 07' Е.

Путешествие — не ремесло и не занятие. Путешествие — призвание.

21 час 14 минут — 43° 50' S 141° 31' Е.

Где мой Господь, которого знает душа моя?

Нет ничего дороже, как знать Бога, и нет ничего худшего, как не знать Его. Но и тот блаженный, кто, хотя и не знает, но верует.

Господи, помилуй меня, великого грешника!

24 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 07 минут — 43° 38' S 141° 50' Е.

Курс 49°, скорость 3,9 узла.

Художник, береги чистоту холста. Будь ответственным. Если не можешь изобразить истину, которую ты задумал, не порти белое пространство, лучше пусть остается пустой холст, чем испачканный твоим невежеством.

25 февраля 2005 года. Индийский океан .

Когда пишу Индийский океан, аж мурашки по спине бегут. Как он меня вымотал, этот Индийский океан!

2 часа — 43° 49' S 144° 25' Е.

7 часов 38 минут — 43° 49' S 145° 00' Е.

Наконец-то я дошел до 145° Е, Как я этого ждал! Осталось два градуса, и на 147° будет мыс Хобарт, а через 60 миль — Тасмания. Там мне еще идти 60 миль вдоль острова.

7 часов 43 минуты. Солнце еще светит, оно расположено на 10° над горизонтом.

43° 48' S 145° 52' Е — 14 часов 41 минута по Гринвичу, а здесь ночь.

Увидел маяк первый раз после Англии, через три месяца. Сейчас по местному времени 1 час 45 минут ночи.

43° 49' S 146° 00' Е — 15 часов 26 минут по Гринвичу, а здесь ночь — 2 часа 26 минут.

Впереди скалы New Stones, до них 23 мили, при скорости 7,5 узлов это примерно три часа ходу. Мне нужно проходить на 43° 43' S 146° 58' Е курсом 74°.

На рассвете, в 5 часов 30 минут по местному времени, увидел сам остров Тасмания. Он гористый, и у него красивые очертания, как у фигуры моей жены. Я первый раз подхожу так близко к Тасмании.

3 марта 2005 года. Порт Хобарт, Тасмания.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов готов продолжить кругосветное плавание

На границе двух океанов, Индийского и Тихого, в порту Хобарт, на острове Тасмания, завершаются ремонтные работы на российской макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса“».

По словам руководителя проекта Оскара Конюхова, ремонт был проведен в «стремительном темпе». Это было похоже на пит-стоп в гонках «Формула-1». С той лишь разницей, что в автогонках счет идет на секунды, а на 30-тонной макси-яхте счет шел на часы. О степени организации ремонта говорит тот факт, что ремонтная бригада пересела на яхту еще тогда, когда она шла по бухте Хобарта, и, пока шла швартовка, такелажники ослабили мачту и приступили к замене вант.

К понедельнику заменили поврежденную стальную ванту на левом борту и — для профилактики — аналогичную ванту на правом борту, затем настроили мачту. В это же время сварщики приступили к установке дополнительных подпорок под кокпит и заварили несколько трещин на ребрах жесткости в центре корпуса. Во время урагана в Южном океане тонны воды с такой силой обрушивались на палубу, что кокпит получил повреждения (трещины), и вода стала поступать в яхту. Во вторник заменили оба автопилота (электрический и гидравлический), а также установили новые ветроуказатели и новую проводку внутри мачты, в среду получили отремонтированный парус из мастерской, сегодня, в четверг, выбрали момент относительного безветрия и установили его на штаг.

Заменили подшипник в ветрогенераторе, поменяли помпу, которая качает воду на камбузе, заменили бегучий такелаж (веревки).

Были моменты, когда на яхте одновременно работали до двадцати человек. Надо отметить профессионализм всех, кто был связан с ремонтом: такелажников, электронщиков, сварщиков, парусных мастеров и т. д.

Мы были приятно удивлены, что на острове, который находится в «ревущих сороковых», в Южном океане, такой уровень профессиональной подготовки и такое ответственное отношение к своему делу. Очень хорошее впечатление от Хобарта, идеальное место для таких ремонтов. Выражаем благодарность всем, кто принимал участие в ремонте.

Сейчас в Хобарте поздний вечер, на яхте завершаются приготовления к старту. Нам осталось закупить продукты, заправиться пресной водой, и все. До этого момента никто на лодке не произносил, даже шепотом, возможную дату старта. Все боялись сглазить хорошо налаженный темп ремонтных работ. Час назад Федор сообщил, что лодка готова к продолжению кругосветного плавания, и назначил время старта — воскресенье, 06 марта в 9:00 утра.

Хобарт — замечательный порт, где одна из лучших русских общин за рубежом. Федору хотелось бы провести здесь еще неделю, отдохнуть, но в Южном полушарии наступает осень, а вслед за ней приходят зимние ураганы с силой ветра до 100 миль в час (180 км/ч). Уже сейчас чувствуется, что температура воздуха падает, соответственно, это увеличивает зону дрейфа айсбергов на север. Впереди у яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» весь Тихий океан (8000 морских миль) и мыс Горн. Для Федора это будет гонка со временем, ему нужно проходить мыс Горн как можно быстрее. Всем известно, какие шторма в Южном океане летом (ноябрь — февраль), нетрудно представить, что там происходит осенью и зимой. Сейчас большая надежда на американского метеоролога Ли Брюса. Согласно Ли Брюсу, вероятность ветра свыше 60 узлов в марте в два раза выше, чем в феврале или январе. Такова статистика. Также осенние шторма больше по масштабу и продолжительнее по времени.

Федор считает, что начатое дело нужно завершать. Готов рискнуть, хотя ставки очень высоки. Мы получили новые буи «Аргос», рассчитываем, что теперь мы будем знать о местонахождении яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» каждый час в автоматическом режиме.

6 марта 2005 года. Бухта Шторм (Storm Вау).

Господи! Благослови и помилуй меня грешного!

Выход из Тасмании: стартовал, отошел от причала в 9 часов 30 минут. По Гринвичу 0 часов 55 минут.

Я прошел маяк. Выход из бухты Хобарт в бухту Шторм.

4 часа 56 минут — 43° 19' S 147° 51' Е.

Курс — 109°, скорость 6—7 узлов, ветер WS — 15 узлов. Еще вижу берег Тасмании.

12 часов 41 минута — 43° 39' S 148° 50' Е.

7 марта 2005 года. Тасманово море.

4 часа 04 минуты — 44° 29' S 150° 57' Е.

Ветер 30—35 узлов SW. Курс 99°, скорость 7 узлов.

6 часов 21 минута — 44° 31' S 151° 22' Е.

Моим внукам Итэну и Аркадию, а также сыну Николаю, родиться которому еще предстоит:

«Идите по земле, сбивайте о камни ноги, карабкайтесь по склону. Все трудности, которые вам будут даны, вы должны преодолеть одну за другой.

Никогда не слушайте тех, кто, желая вам помочь, советует отбросить хоть одно из ваших исканий. Враги помогут вам закалиться. Это их дело, они с ним прекрасно справляются. Бури неплохо помогают кедру укрепить свои корни.

Пусть кто-то другой будет злым, коварным, жестоким, а вы будьте людьми добрыми, отзывчивыми, трудящимися в радость. Пусть зло (если оно необходимо) гнездится в других людях, но не в вас.

Внутри вас течет русская кровь. Не забывайте об этом. Вы — те, кто знает родной язык, великий русский язык, данный великому народу. Кто знает свою историю, русскую историю, ее великие страницы. Кто чтит родных героев и православных святых. Кто верит в Бога. Кто верен русской Православной Церкви».

21 час 55 минут — 44° 45' S 153° 50' Е.

8 марта 2005 года. Тасманово море.

Я поздравляю жену Ирину и дочку Таню с днем 8 Марта, женским днем. Если у меня будет еще одна дочурка Наташа, то и ее поздравляю. Я поздравляю также мою маму Марию Ефремовну, сестер Шуру и Нину, невестку Аню и внучку Полину.

4 часа 45 минут — 44° 55' S 155° 40' Е.

Итак, я безмолвствовал, и чудо было вокруг, и тишина эта полна была непостижимых тайн и великих обещаний.

9 марта 2005 года. Тасманово море.

5 часов 24 минуты — 46° 19' S 157° 54' Е.

Скорость — 6—7 узлов, ветер WS — 25 узлов.

10 марта 2005 года. Тасманово море.

Ветер 30—40 узлов SW. Скорость яхты 8—9 узлов. Курс 92—95°.

3 часа 30 минут — 47° 26' S 162° 00' Е.

8 часов 40 минут — 47° 32' S 162° 53' Е.

С самых первых дней, как только начал осознавать себя, я хотел быть путешественником. Мое родное Азовское море мне помогло в этом.

12 марта 2005 года. Тихий океан.

1 час 00 минут — 49° 36' S 168° 35' Е.

Этой зимой, когда яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» зашла на ремонт в порт Хобарт на острове Тасмания, в Австралию с визитом приехал сербский патриарх Павел. Сербский народ почитает своего патриарха как подвижника — монаха и молитвенника за свою родину. Простая жизнь аскетичного патриарха, чистота его жизни приобрели ему расположение всех, кому приходилось встречаться с этим праведным человеком, Наверное, следующий пример поможет понять, почему люди с такой любовью относятся к патриарху Павлу. Все архиереи в Сербской церкви имеют в своем пользовании автомобиль. Единственный, кто не имеет автомобиля, — это патриарх Павел. На вопрос, почему он не приобретает автомобиль, патриарх отвечает: «До тех пор, пока каждый албанец или серб — житель Косово и Метохи не будет иметь машину, я не вправе ездить». Это очень сильный пример для наших православных священников.

13 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 20 минут. Поменял галс. Яхта зашла слишком далеко на юг, на 51° 05' S. Мне бы держаться на 47° S.

Идет мелкий, как пыль, дождь. Это даже не дождь, а туман, очень сырой и холодный. Руки мерзнут, я ничего не рисую. Руки не слушаются от холода и воды.

Ветер — 15 узлов. Дует с северо-запада. Часто возле борта яхты проплывают водоросли. Они сбиваются в кучи и плывут целыми островами. Летают альбатросы и серенькие сизые птички, похожие на голубей, но это морские птицы. Изредка прилетает поморник.

0 часов 30 минут — 51° 05' S 172° 02' Е.

2 часа 40 минут — 50° 59' S 172° 16' Е.

13 марта 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов огибает Новую Зеландию

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла Тасманово море и сейчас находится на траверзе юго-западной оконечности Новой Зеландии (Южного острова).

Федор сообщил, что первые двое-трое суток после старта были достаточно сложными. Неделя, проведенная на берегу, выбила его из привычного ритма, тем более что в Хобарте пришлось работать на яхте с 8 утра до 8 вечера. Затем был старт, вывод яхты в бухту, прощание с родственниками и т. д. — процедура эмоциональная и стрессовая. Плюс резкая смена обстановки, когда еще утром ты завтракаешь в гостинице, в окружении друзей, а вечером один работаешь на палубе в Южном океане — шторм, холодно, качка.

Можно сказать, что только сегодня Федор окончательно перестроился и втянулся в рутину одиночного кругосветного плавания.

Федор сообщает: «Я так до конца не осознаю, что побывал в Хобарте, для меня это как вспышка. В Южном океане, в одиночной кругосветке, экстраординарные события происходят очень редко. Изучение метеосводок, поставил парус, убрал парус, кораблей нет, самолеты не пролетают, телевидения, радио и газет нет. В перерывах между штормами читаю книги, рисую, пишу свою новую книгу. И после такой нирваны я попал в Хобарт, где сотни посетителей в день, друзья, новые знакомые, ремонт лодки, буйство красок в городе, зелень в парках, огни рекламы на улицах, машины на дорогах. За неделю я получил столько информации, сколько не получил за три месяца плавания, и, честно сказать, я до сих пор „перевариваю" весь этот поток новостей, событий».

На этапе Англия — Тасмания, Федор неоднократно сообщал, что ему тяжело без будильника. В Хобарте местные русские снабдили его тремя видами будильников, и сейчас Федор может спокойно спать по 30 минут, затем два часа бодрствовать и опять 30 минут — сон. Таким образом, за сутки удается поспать четыре-пять часов.

Сегодня утром Федор сообщил, что вышел из глубин 3—4 тысячи метров и огибает Новую Зеландию по южному мелководному шельфу (глубина 200—300 метров), высота волны увеличилась почти в два раза. Волны очень крутые, как пики, и отличаются от пологих южноокеанских; наверное, они хороши для серфингистов, но не для макси-яхты. Лодка поднимается на гребень, затем резко падает вниз, вместо того чтобы плавно скользить по склону волны.

Весь день яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» будет двигаться вдоль южного побережья Новой Зеландии и завершит огибание острова к ночи. Ветер 25—30 узлов, югозападный. Сильное попутное течение.

14 марта 2005 года. Тихий океан.

0:57. Туман. Холодно, сыро. Ветер 15 узлов N — NW. Скорость яхты — 6 узлов. Курс 90°.

0 часов 58 минут — 51° 15' S 174° 23' Е.

Варю суп: картошка, морковка, лук, соленая капуста, помидоры и порезанная польская колбаска.

Есть французское выражение: «Великие мысли исходят из сердца».

10 часов 30 минут — 51° 30' S 176° 09' Е.

22 часа 30 минут — 51° 44' S 178° 10' Е.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта прошла Новую Зеландию

Федор Конюхов:

«Ночь была очень напряженная, так как проходил рыболовецкую банку, где работали шесть рыбацких судов. Ветер, как всегда, к ночи усилился до 35 узлов, и пошел сильный дождь, стена воды. К полуночи увидел слева по борту два рыбака, затем справа по борту еще два, и, наконец, впереди по курсу два тральщика. Когда они тралят, то включают все огни на судне, а также оранжевые проблесковые маяки, со стороны траулеры выглядят как новогодние елки. Судя по их месторасположению, наверное, они ловили рыбу буквой „П". Стояла большая зыбь, и яхта садилась между волн так глубоко, что и я не видел траулеры даже на радаре (антенна находится в семи метрах над палубой), и лишь когда лодка взлетала на гребень, успевал засечь направление движения ближайшего тральщика. Но и это удавалось не всегда, так как тральщики так же то появлялись, то пропадали из вида за высокими волнами. Такое маневрирование было похоже на горнолыжный слалом. Приходилось в сильном попутном ветре уходить то на север, то на юг. С одним траулером никак не могли разойтись, пришлось вызывать его по рации. „Fishermen boat, this is sailing boat..." Из акцента я понял, что это были то ли японцы, то ли филиппинцы — рыбаки из Азии. Я сообщил, что иду под парусом в попутном ветре и при попутной волне. На мою просьбу уступить мне дорогу, так как я иду под парусом, а они под двигателем, последовал отказ, так как они тянут трал длиной несколько тысяч метров и имеют серьезные ограничения по маневрированию.

В такие моменты сильно жалеешь, что ты один на яхте. Приходилось за штурвалом стоять и делать поворот (перебрасывать), бегать в рубку смотреть на радар и выходить на связь по рации.

Шел под одним стакселем, так как приходилось резко менять курс, маневрируя не только между рыбаками, но и между плавучими буями-вешками, которыми они помечают тралы. Ветер попутный, западный, поэтому поворот фордевинд на яхте, где длина гика 40 футов, крутить нелегко физически и долго по времени. Легче перебрасывать стаксель с борта на борт.

Недавно говорил, что не видел ни одного судна в Южном океане, и вот, пожалуйста, сегодня целых шесть, и в самой непосредственной близости от яхты.

В итоге разошлись мирно, но это была для меня очень стрессовая ситуация. Я сейчас нахожусь на плато Кэмпбелл, которое начинается на 165-м градусе и тянется до 180-го градуса восточной долготы — почти тысячу миль, и все яхтсмены говорят, что на этом плато активно работают азиатские рыбаки. Надо быть очень внимательным, и я каждые полчаса-час выхожу на палубы и осматриваю горизонт на 360 градусов. Это вдобавок к информации, что наступает осень и температура воздуха уже упала на пару градусов, что позволяет айсбергам подняться выше, на север. Сейчас иду на 49-м градусе южной широты, а, согласно аэрофотосъемке, на 50-м градусе обнаружены достаточно крупные объемы плавучего льда, впереди по курсу».

15 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 09 минут — 51° 45' S 178° 30' Е.

Я сижу в штурманской рубке своей яхты и читаю листочки данного мне моей женой Ириной краткого жития благоверных князей Василия и Константина Ярославских. У меня на груди висит крестик с мощами этих чудотворцев Ярославских. Этот крест со святыми мощами дал мне перед плаванием на весельной лодке через Атлантический океан в августе 2002 года отец Алексей. Он тогда приехал к нам в мастерскую. Я не снимаю с шеи этот крест, он мне дорог, и всегда с ним спокойней. Я чувствую, что Ярославские святые со мной.

Святые князья Василий и Константин были сыновьями Ярославского князя Всеволода Константиновича, убитого в битве на реке Сити вместе с дядей своим, великим князем Владимирским Георгием Всеволодовичем (память его 4 февраля). После смерти отца ярославский престол занял старший сын Василий. Он много потрудился, облегчая участь своих подданных, разоренных татарами. Не раз ездил для этого в Орду и сооружал новые храмы. Ни разу он не принял участия в междоусобиях князей. Ему пришлось перенести тяжкое горе — смерть единственного сына. А дочь его, княжна Мария, вышла замуж за святого князя Феодора. В 1249 году князь Василий поехал во Владимир для свидания с великим князем Александром Невским и там скончался. И в том же году был погребен. Наследовал княжеский пост Василия его брат Константин, во всем подобный ему. Константин был убит в 1257 году при защите Ярославля от татар. В 1501 году оба брата причислены к лику святых и почивают до наших дней в Ярославском соборе.

Благоверный князь Василий преставился 8 февраля 1249 года во Владимире, гроб его с останками был перевезен в Ярославль, погребен в Успенском соборе.

Благоверный князь Константин погиб 3 июля 1257 года и погребен с братом. В 1501 году после пожара были обретены нетленные мощи Василия и Константина; по повелению Иоанна III был построен новый каменный собор, куда перенесли мощи.

Для меня большая радость, что мощи князя Федора и его чад, Давида и Константина, также есть у меня. Они в мастерской вместе с иконами.

7 часов 49 минут — 51° 42' S 179° 56' Е.

Подхожу к Западному полушарию.

8 часов 07 минут — перешел из Восточного в Западное полушарие.

8 часов 22 минуты — 51° 42' S 179° 57' W.

Ночь темная-темная. Ничего не видать, ни неба, ни океана. Тучи такие плотные и низкие, что не понять, где низ, где верх. Везде мокро, идет дождь, мелкий и холодный.

«Скромность — одна из величайших черт русского народа. Скромными были все простые и замечательные русские люди. Ни один из них не занимался самохвальством, не улюлюкал на чужаков, не ставил себя в пример всем».

21 час 54 минуты — 51° 51' S 177° 24' W.

0 часов 29 минут — 51° 53' S 176° 52' W.

Сообщение экспедиционного штаба: дорога домой

Сегодня Федор Конюхов преодолел рубеж между востоком и западом. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла 180-й градус восточной долготы и вошла в Западное полушарие. Это означает, что если раньше путешественник все время удалялся от места старта — британского порта Фалмут, то теперь приближается к нему с каждой минутой, милей. В принципе, это то же самое, что пересечение экватора, только там происходит переход из Северного полушария в Южное.

Сегодня во время очередного сеанса связи Федор Конюхов сообщил:

«Я ждал этого дня. Сейчас я уже отсчитываю мили до финиша, хотя он еще так далеко, что страшно представить. В прямом смысле слова — на другом конце света. Порт Фалмут находится на 5-м градусе западной долготы, таким образом, мне нужно пройти 175 градусов по долготе и подняться с 50-х широт в Южном океане до 51-го градуса северной широты, чтобы пришвартоваться в Фалмуте. Можно сказать и так — пересечь весь Тихий океан по параллели, а затем — Атлантический океан по самому протяженному маршруту — по меридиану, с юга на север. Расстояние колоссальное. Я ведь уже ходил этим маршрутом несколько раз и представляю, что меня ждет впереди.

Яхта устала, такелаж, паруса все на пределе. Сегодня обследовал оба пера руля. Они день и ночь, недели, месяцы поворачиваются, держа яхту на заданном курсе. Как там подшипники, выдержат ли еще два океана? Вес одного пера руля — 250 килограммов. На верфи во время ремонта снимали их автопогрузчиком.

Надо беречь яхту, особенно до мыса Горн, потому что в случае поломки зайти на ремонт будет просто некуда. Я помню слова директора кругосветной гонки Around Alone 1998 Марка Шрайдера: Южный Тихий океан — это ничья территория. То есть все австралийские береговые службы, что к востоку от Новой Зеландии, уже не контролируют, а чилийские службы еще не контролируют. Чили контролирует 500-мильную зону от побережья, а я сейчас к западу от Чили в 5000 миль. В принципе, я нахожусь в точке относительной недоступности. Если провести прямую линию на север, то она упрется в Берингов пролив, на юг — в необитаемое побережье Антарктиды, за кормой в тысячах миль Австралия, а впереди в тысячах миль Чили. Под килем пять тысяч метров. Ночью выйдешь на палубу, все ревет вокруг — ветер, вода, и мурашки по спине от осознания, как далеко от цивилизации я сейчас нахожусь. Что бы ни случилось на яхте — мне рассчитывать абсолютно не на кого. Здесь нельзя серьезно заболеть, сломать руку или ногу, получить пробоину или сломать мачту. Нужно предельно сконцентрироваться и молиться, чтобы океан пропустил.

Сейчас стоит плотный туман, сырой и холодный. На палубе долго не поработаешь, руки мерзнут».

16 марта 2005 года. Тихий океан.

Сегодня я установил крест на корме. Слава Богу!

0 часов 29 минут — 51° 53' S 176° 52' W.

Я уже состарился, а так и не решил, несмотря на все старания, зачем я путешествую, что я ищу в этих безлюдных местах Мирового океана?

Сообщение экспедиционного штаба: первые айсберги

Федор Конюхов сообщил, что сегодня утром заметил первые айсберги справа по борту:

«На рассвете заметил два куска льда, размером с автомобиль. Я, конечно, знал, что они где-то рядом, но одно дело, когда знаешь о них теоретически, другое дело, когда видишь их собственными глазами. Расстояние между лодкой и кусками льда примерно метров 200. Сейчас сижу внутри яхты, а сам думаю, что там у меня по курсу. Хорошо, что мы установили четыре дополнительные водонепроницаемые перегородки в яхте. Все-таки это увеличивает плавучесть лодки при столкновении с контейнером, бревном или айсбергом.

Я уверен, что айсберги встречались на моем пути и раньше, просто в тот момент я не был на палубе и не видел их, А сегодня, работая на гроте, находился в трех метрах над палубой и смог засечь куски льда».

В любом океане всегда есть вероятность столкновения с объектами, дрейфующими на поверхности воды. В Атлантике это может быть бревно, выпавшее с лесовоза, или контейнер.

В 1994 году, во время кругосветного плавания на яхте «Формоза», Федор обнаружил в Атлантике, возле побережья Марокко, контейнер с печеньем. Контейнер был поврежден и дрейфовал в вертикальном положении, держась на воде за счет воздушной подушки. За ним тянулся шлейф из пачек корейского печенья. Федор выловил несколько пачек сачком для подъема рыбы.

Таким образом, опасность столкновения с дрейфующими объектами высока в любом океане, но, учитывая удаленность от берега, опасность подобных контактов в Южном океане возрастает в несколько раз.

По словам Федора, в океане стоит пасмурная погода, идет моросящий дождь, ветер 10—15 узлов, юго-западный, западный, северо-западный. Высота волны 4—5 метров.

17 марта 2005 года. Тихий океан.

4 часа 30 минут — 52° 06' S 171° 42' W.

Закончил читать книгу Константина Паустовского «Избранные произведения». Как хорошо он описывает русскую природу и характер простых людей. После его книги как будто побывал дома, в России, все так живо и ярко вспомнилось.

12 часов 46 минут — 52° 12' S 170° 06' W.

Прошел еще один день со своими шквалами, ветром, туманом и солнцем. Лицо мое, пожалуй, чуть-чуть осунулось и постарело за эти месяцы в океане. На лице заметная усталость.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта идет в окружении айсбергов

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла Новую Зеландию, и теперь огромный Тихий океан лежит впереди по курсу.

Получена информация, что в кругосветной гонке нон-стоп для многокорпусных судов (тримаранов и катамаранов) по маршруту Катар — Катар (ORYX 2005) самый большой в мире катамаран — 38-метровый парусник Стива Фоссета «Шайен» сломал мачту. Это случилось в районе мыса Горн, и сейчас аргентинский военный корабль буксирует его в Южную Америку.

Федор с предельной осторожностью нагружает свою 35-метровую углепластиковую мачту. Ведь до сих пор не ясно, почему новая стальная ванта на яхте «Торговая сеть «Алые паруса"» порвалась, пройдя всего 12 000 миль, хотя ее гарантийный «пробег» должен быть 30 000 миль. В ходе разбирательства с производителем вант, компанией «На-втек» (были задействованы три офиса: США, Франция и Англия), была выдвинута версия, что расчеты по нагрузкам на ванты, которые были выполнены во время строительства яхты в 1999—2000 годах, не совсем верные. Теоретически все сделано правильно — учтен вес лодки, высота мачты, площадь парусов, но допущен очень маленький запас прочности.

Надо учитывать, что в кругосветном походе яхта подвергается таким нагрузкам, которым обычная круизная лодка на Средиземном море не подвергнется и за десять лет: мощь ураганов в Южном океане 70 узлов, а такой ветер стоит сутками, и от него не укрыться в яхт-клубе. Плюс надо обращать внимание на тот факт, что такелаж в кругосветке несколько месяцев находится под постоянным стрессом от ударов волн, качки, хлопков парусов, подвергаясь так называемым «пиковым» или «предельным» нагрузкам. Все это необходимо учитывать при расчетах диаметра вант.

Тот факт, что такелаж продержался 12 000 морских миль, означает, что в нормальной жизни это четыре транс-атлантики или два года интенсивной эксплуатации.

Пока это предположительные умозаключения производителей такелажа, но им бы хотелось еще раз осмотреть такелаж, когда яхта вернется в Англию. Еще раз взвесить лодку краном, затем мачту, паруса, штаги и пересчитать нагрузки.

В этой связи Федор аккуратно ведет яхту, отдавая себе отчет, что если такелаж порвется в Южном Тихом океане на пути к мысу Горн, то зайти на ремонт будет просто некуда. Придется огибать мыс Горн с поврежденным такелажем.

В кругосветном плавании в первую очередь приходится думать о последствиях той или иной поломки, и думать о худшем варианте. Тем более сейчас, когда яхта идет практически вне навигационного сезона. В Южном океане наступает осень, и это приносит ураганные ветра 70 узлов. Яхта идет на 50-м градусе южной широты, и Федор сообщает, что температура воздуха значительно упала по сравнению с 50-м градусом южной широты, когда он шел в Индийском океане (январь-февраль). Более низкая температура воздуха позволит айсбергам подниматься выше на север. Как видно из карты движения айсбергов и кусков льда, которую подготовил метеоролог проекта Ли Брюс, 50-е широты очень плотно забиты льдом.

Данная карта айсбергов составлена на основе фотоснимков из космоса, а также визуальных наблюдений шкиперов кругосветной гонки Vendee Globe и ORYX (для многокорпусных яхт).

За несколько дней до старта в Хобарт, завершив навигацию в Южном океане, вернулись два ледокола — русский «Капитан Хлебников» и французский «Астролябия». Это был момент, когда по-настоящему осознаешь всю ту опасность, которой подвергает себя Федор, устремляясь в Южный океан по направлению к мысу Горн в то время, когда ледоколы завершают навигацию и встают на зимовку.

Безусловно, имея в своем активе несколько одиночных огибаний мыса Горн, Федор отдает себе отчет в том, с какими погодными условиями ему придется столкнуться у мыса, но считает, что всегда лучше довести до конца проект, даже если он пошел не по плану (в экспедициях такого уровня сложности график и планирование — вообще понятие условное), чем прервать его на середине или вообще отказаться от выполнения.

18 марта 2005 года. Тихий океан.

6 часов 24 минуты — 52° 03' S 166° 54' W. 11 часов — 51° 58' S 166° 11' W.

19 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер S — SW — 20—25 узлов. Первый раз за все дни, как я вышел из Тасмании, небо очистилось, и появилось солнышко. Океан стал синий-синий, как глазки моей жены Иринушки. Жаль, что она не видит сейчас такой красивый океан.

1 час 38 минут — 51° 29' S 163° 53' W.

Сейчас идет Великий пост. Я снова в океане. В прошедшем 2004 году, весной, в Великий пост, мы с женой Ириной шли через Северную Атлантику на этой же яхте. А в 2003 году в Великий пост мы шли тоже через Северную Атлантику — с Тони Булимором — на его катамаране.

4 часа 48 минут — 51° 29' S 163° 11' W.

7 часов 03 минуты — 51° 29' S 162° 40' W.

21 час 30 минут — 51° 34' S 159° 25' W.

20 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер стихает. Но большая волна ломает яхту и рвет паруса.

0 часов 45 минут — 51° 32' S 158° 43' W.

18 часов 10 минут — 51° 44' S 156° 18' W.

21 час 22 минуты — поставил грот.

Ветер NW — со шквалами, 20—35 узлов.

Осталось до мыса Горн по прямой — 2896 миль, при скорости 9 узлов — 12 дней.

21 час 40 минут — 51° 36' S 155° 38' W.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов передает:

«Согласно прогнозу, на юге, на 56-м градусе, сильный шторм, а у меня, наоборот, ветер упал до 5—10 узлов, и яхта практически не движется. Ветер западный, а зыбь идет с юга. Высота волны метров десять. Яхту разламывает, так как она не имеет должной скорости. Очень надеюсь, что ветер раздует и у лодки появится скорость, а значит, и маневренность. Сейчас наступает ночь, и, по всей вероятности, она будет сложная. Ветер будет заходить с юго-запада на северо-запад, а это всегда связано с перенастройкой парусов и работой на палубе. Как обычно, это случится часа в 2—3 ночи в кромешной тьме, при такой зыби палуба будет уходить из-под ног.

Пока стараюсь держаться генерального курса (100 градусов). Ли Брюс сказал, что нет смысла рыскать на север или на юг, так как ветер будет везде, островов по курсу нет, поэтому можно себе позволить идти по прямой. Для меня самая большая опасность — это айсберги, точнее, куски льда, которые невидимы на радаре, но тем не менее представляют опасность для моего алюминиевого корпуса. Теоретически, чем больше я забираю на юг, тем больше вероятность встречи со льдом. Мыс Горн находится на 56-м градусе южной широты, так что мне еще 5 градусов на юг, а там сейчас есть участки с целыми полями мелкого льда».

Как видно на фотографиях из космоса, весь Южный океан от мыса Доброй Надежды до мыса Горн представляет собой штормовой пояс протяженностью свыше 16 000 миль, со скоростью движения ветра от 30 до 60 узлов. Сейчас самый сильный поток ветра в тысяче миль к западу от мыса Горн, там разыгрался шторм в 12 балов (ветер 60 узлов).

Федор Конюхов также подтверждает, что с момента старта из Хобарта яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в окружении серой пелены. Несколько дней назад во время короткого просвета было необычно видеть горизонт на несколько миль впереди. Шкипер сообщает, что иногда стоит такая плотная мгла, что едва виден бушприт на яхте, а воздух настолько влажный, что с парусов ручьями стекает вода. Температура воздуха 7—9 градусов. Согласно прогнозу от метеоролога Ли Брюса, до мыса Горн у Федора не будет практически ни одного солнечного дня.

Федор Конюхов сообщает:

«Весь день пытался отремонтировать топовую беготку на гроте. Пока не удается. Медленно иду под одним стакселем. Тревожно, что чем больше я нахожусь в Южном океане, тем выше вероятность попасть в осенний шторм с ветром 70—80 узлов. При столь низкой температуре воздуха мощный поток ветра из Антарктиды будет вымораживать все живое. Как известно, каждый час ветра такой силы увеличивает высоту волны на один метр. За сутки такого урагана волна может подняться до 20 метров. Все это интересно читать в книгах, но когда сам находишься в этих широтах — становится страшно.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

Latitude: 51 29,51 S.

Longitude: 157 51,18 W.

COG: 95.

SOG: 6.

Updated at: 05:57:11 UTC 20.03.2005 9:01:37».

22 марта 2005 года. Тихий океан.

1 час 27 минут — 50° 28' S 150° 37' W.

Ветер зашел на W — SW и переходит на W. Скорость ветра — 18 узлов. Большая зыбь, болтанка.

10 часов 06 минут — 50° 53' S 149° 29' W.

Я ослаб, потому что стал снисходительным.

23 марта 2005 года. Тихий океан .

Ветер NW — W — 20—25 узлов.

0 часов 36 минут — 50° 24' S 147° 13' W.

4 часа 44 минуты — 50° 14' S 146° 18' W.

18 часов 50 минут — 49° 33' S 143° 42' W.

Сообщение экспедиционного штаба: полярное сияние

Федор Конюхов:

«Обстановка по-прежнему сложная, ветер за сутки заходит то на юг, то на север, волна не успевает менять свое направление движения, и получается толчея, Из хороших новостей — видел полярное сияние. Первый раз я увидел полярное сияние в океане в 1990 году во время кругосветного плавания на „Караане".

Сейчас иду курсом 50° на северо-восток. По прогнозу через сутки ветер зайдет на юго-западный, и я смогу сделать поворот фордевинд и пойти курсом 110°, то есть на юго-восток. Плохо, что с южным ветром обещают понижение температуры до нуля градусов и снег. Ветер 30—35, порывы 45 узлов (свыше 80 км/ч). В сочетании со снегом это будет настоящий буран. Мокрый снег будет налипать на леерах, вантах и прочем палубном оборудовании. Обледенение мне, конечно, но грозит, но работать на палубе в такую погоду очень опасно. Легко можно поскользнуться, да и вымокаешь быстро.

Сейчас хожу по палубе в резиновых унтах, в которых бежал на собачьей упряжке в 2000 году в гонке Iditarod. Мне их подарили аляскинские авиаторы, которые летают на дальние заимки в Канаду и по Аляске.

Теплый пуховик от Bask тоже с гонки Iditarod. В общем, экипирован так же, как в полярном походе, плюс непромокаемый костюм для защиты пуховика от морской воды. Здесь, в океане, невозможно высушить вещь, если она побывала в морской воде. Соль никогда не высохнет. Поэтому я разложил свою одежду в десять непромокаемых пакетов, и по мере использования или намокания я их меняю. В каждом пакете одинаковый набор одежды, несколько комплектов белья, носки, плюс обязательный комплект носков из собачьей шерсти (эта привычка у меня еще с Северного полюса, спать в спальнике в носках из собачьей шерсти), два комплекта «брюки-куртка» из Polartec, плотная шапка, легкие перчатки, а к ним непромокаемые верхонки. Все это от компании Bask. Я так давно с ними сотрудничаю, что у меня есть практически все модели их одежды, начиная с ранних девяностых годов. Мне приятно, что я стою за штурвалом здесь, в Южном Тихом океане, в одежде, которую сделали мои друзья.

Это также касается и российских ноутбуков RoverBook. Я их использую как бортовые компьютеры. Один ноутбук — для электронных карт. Подключен к центральному процессору, и все данные: скорость лодки, координаты, курс — выводятся на монитор, и я вижу точку на карте, и как она движется (также каждые четыре часа Федор отмечает координаты на бумажных навигационных картах). Другой ноутбук — для электронной почты. Они выдержали такие удары и продолжают работать в этой ужасной сырости, я просто не нарадуюсь на них. Сто дней кругосветки — это хороший тест для ноутбука».

24 марта 2005 года. Тихий океан.

Ночь. Полная луна пробивается сквозь мокрый туман.

Ветер — 15 узлов.

6 часов 00 минут — 49° 24' S 141° 54' W.

8 часов 50 минут. Сделал поворот.

8 часов 50 минут — 49° 18' S 141° 29' W.

Сообщение экспедиционного штаба

Сообщение от Федора Конюхова:

«Завтра, если все будет хорошо, рассчитываю пересечь 140-й градус — это ровно середина Тихого океана. После, по рекомендации метеоролога Ли Брюса, начну спускаться на юг, на мыс Горн.

Я и сам чувствую, что забрался высоко на север. Ветер не позволяет идти на юг. В основном иду на северо-восток. Курс 60—80 градусов, а меня бы устроило все, что больше 90 градусов.

Обстановка на борту нормальная, все мысли о мысе Горн, после него начнется цивилизация: корабли, рыбаки, птицы и т. д. Сейчас же полная пустыня. Уж насколько я привык находиться в одиночных походах, и то очень тяжело. Всем сознанием ощущаешь, что ты одинок, и не потому, что на борту нет никого, а я представляю, что если подняться над яхтой и посмотреть за горизонт, а там на тысячи миль в любую сторону нет никого и ничего.

Именно поэтому мыс Горн — это ворота в другой мир, пропуск из Южного океана в нормальные воды. На подходе меня будет встречать группа островов Диего-Рамирес — это предвестники мыса Горн, после прохода пролива Дрейка впереди — Фолклендские острова, а затем подъем по Атлантике вдоль Уругвая и Бразилии на экватор. Для меня это будет дорога домой».

23 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW — W — 20—25 узлов.

0 часов 36 минут — 50° 24' S 147° 13' W.

4 часа 44 минуты — 50° 14' S 146° 18' W.

18 часов 50 минут — 49° 33' S 143° 42' W.

25 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветра нет. 5—10 узлов. Туман ушел. Океан стал далеко виден.

0 часов 35 минут — 49° 54' S 139° 47' W.

Здесь уже день идет к вечеру. Потом настанет ночь. Ночь — это время для отдыха. Но только не здесь, в океане, и не мне отдыхать.

Ночью еще больше работы, и нервы еще сильнее напряжены. А когда им отдыхать, моим нервам? Они всю свою накопившуюся усталость сбрасывают, а вернее, постепенно отдают моему сердцу. Вот почему мое сердце все время болит и болит.

Но я верю в покой, что он настанет, когда моя яхта ткнется бортом в причал Фалмута.

Солнце завершило свой круговорот, и снова наступила ночь. Хотя я вторые сутки не вижу солнца, но по часам и по сумеркам знаю, что оно уже спустилось за горизонт, которого я тоже не вижу. Здесь все слито, вода и небо, все едино, и ты находишься в этой субстанции. Уже несколько дней назад я писал этот этюд акварелью, и он не высох до сих пор. Здесь влажность сто процентов. Я на краю света, так удалена моя яхта от людей, земли и всего живого, что и думать страшно.

Но я не чувствую себя затерянным в океане, потому что со мной всегда Господь Бог и его святые. Я реально ощущаю их присутствие: Николая Чудотворца, Федора Стратилата, Федора Ушакова, Федора Санаксарского, Пантелеймона Целителя и других святых.

Я каждый вечер и каждое утро прошу Господа нашего Иисуса Христа, чтобы он дал мне возможность вернуться к людям, в жизни я хочу еще многое сделать, а главное — построить часовню в Сергиевом Посаде Преподобному Сергию Радонежскому, затем Серафиму Саровскому и Пантелеймону Целителю. Хочу также построить часовню Федору Стратилату и рядом — часовню Ирине Великомученице, а между этими часовнями небольшую келью с одним окошком, где мы с Иринушкой, моей женой, будем жить. По утрам и вечерам она будет идти молиться в часовню святой Великомученицы Ирины, а я — в часовню святого Великомученика Федора Стратилата. Это моя мечта. Сбудется? Только Богу известно, и от него все зависит. Только от него.

4 часа 30 минут — 49° 57' S 139° 25' W.

18 часов 35 минут — 50° 08' S 137° 01' W.

Чему же ты научился, Федор, в этом плавании? Я с грустью вспоминаю свое детство и лодку, которую я построил на берегу Азовского моря. О ней я писал в своих первых стихах.

Сейчас я очень далеко от Азовского моря и своего детства. На краю света. В парусах моей яхты вся вселенная, а в моем теле бьется неуемное сердце путешественника.

20 часов 50 минут — 50° 08' S 136° 31' W.

22 часа — 50° 08' S 136° 16' W.

0 часов 30 минут — 50° 08' S 135° 59' W.

26 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер WNW, 20 узлов, яхта идет по курсу 90°.

0 часа 42 минуты — 50° 08' S 135° 45' W.

4 часа 46 минут — 50° 08' S 134° 52' W.

Убрал грот в 10 часов 30 минут.

18 часов 23 минуты — 50° 12' 8 132° 32' W.

Странно, как мало жизни в этих водах! Я уже несколько дней не вижу альбатросов. Их просто нет. Я не вижу и других птиц, ни рыб, ни китов и косаток, нечего говорить уже и о судах.

Леность — мать всех пороков.

Сейчас океан весь в тумане, это признак, что могут быть поблизости айсберги. Туман в этих краях большую часть времени моего плавания составлял мне компанию.

19 часов 30 минут — 50° 12' S 132° 23' W.

Кто-то, возможно, полагает, что главный дар, отпущенный человеку природой, — это способность быть богатым. Весь этот дар можно попробовать в буквальном смысле слова на зубок. Но более чуткие люди знают: лучшее, на что способен человек в этом мире, — любовь и творчество. Если оба эти дара соединятся в одном человеке, он может считать себя баловнем судьбы. Мне дано в этом мире судьбой два настоящих дара: любовь к моей Ирине и творчество.

27 марта 2005 года. Тихий океан.

5 часов 21 минута — 50° 17' S 131° 12' W.

«Лучше войско баранов под предводительством льва, нежели войско львов под водительством барана» (римская пословица).

17 часов 16 минут — 50° 57' S 129° 28' W.

Погода позволила немного отдохнуть от работы с парусами, и есть время продолжить читать книгу «Толкования на Евангелие», написанную Святым Маруфом, епископом Тагрита. Маруф скончался в 422 году, но после себя оставил труды «История мучеников персидских», «Песни Маруфа», «Литургия», «73 правила Собора Никейского».

18 часов 57 минут — 51° 03' S 129° 08' W.

23 часа 40 минут — 50° 57' S 129° 28' W.

Барометр стоит на 1020 миллибар.

Сообщение от Федора Конюхова по электронной почте:

«Согласно метеосводке, ветер сначала зайдет на северный, а затем на северо-восточный. Это вызывает опасение, так как начинают подтверждаться прогнозы, что ближе к зиме ветер переходит от попутного западного на встречный восточный. Идти в лавировку в Южном океане предельно сложно, так как направление движения зыби всегда западное, а ветровые волны с востока могут сильно повредить лодку.

Настроение нормальное. Сегодня провел ревизию продуктов. Это делаю регулярно, так как часто влага проникает в пакеты и портит продукты. Очень холодно. На яхте нет обогревателя (экономия топлива), потому в нос и корму, где хранятся продукты, хожу только для инспекции на предмет течи, а также чтобы набрать ящик продуктов. Кладу туда то, что планирую приготовить в ближайшие 4—5 дней. Поэтому, несмотря на то, что яхта 26 метров, мое жилое пространство всего 5 метров — рубка, машинное отделение (дизель-генератор, балластная помпа) и камбуз. В этом отсеке, я называю его „моя келья", кое-как удается поддерживать температуру выше +10 градусов за счет работы печки на камбузе, а также помогает теплоотдача от дизель-генератора во время зарядки аккумуляторов, а в носу и на корме — как в холодильнике. Солнца нет, корпус не нагревается, а холодная вода по обоим бортам вытягивает все тепло из лодки. Вообще, хочу заметить, что алюминиевый корпус холоднее углепластикового. Я был в этих широтах на 60-футовой углепластиковой лодке в гонке Around Alone и не помню такого ледяного воздуха внутри яхты. Шапку не снимаю. И ем, и сплю, и читаю одетый. Это ничего, на экваторе отогреюсь. На 120-м градусе востока перейду на карту мыса Горн.

Федор Конюхов Тихий океан

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

27.03.2005».

28 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW — 20—25 узлов. Яхта идет по курсу 95— 105°.

Скорость — 7—8 узлов

0 часов 40 минут — 51° 14' S 127° 59' W.

На всей земле не найдется другого места, столь отдаленного и столь пустынного, как этот район океана.

2 часа 30 минут — 51° 15' S 127° 37' W.

Получил письмо от Иринушки, она всегда мне пишет хорошие слова. И подписывается: твои Ирина и малышка.

18 часов 45 минут — 50° 53' S 124° 52' W.

В чистом воздухе светит луна.

29 марта 2005 года. Тихий океан.

5 часов 20 минут — 51° 01' S 123° 44' W.

«Никогда не сообщай твоим друзьям того, о чем не должны знать твои враги» (восточная мудрость).

Получил снова письмо от Иринушки. Я их переписываю в свою тетрадь. Так я общаюсь с моей женой и малышкой.

С утра нужно ставить грот на правый борт.

6 часов 45 минут — 51° 22' S 122° 42' W.

Ветер 23 узла.

Ветер холодный из Антарктиды. За целый день я ничего не ел. Сейчас вечер, темно. Я прочитал вечернюю молитву и приготовил кофе. Порезал копченого мяса из Тасмании. Вот и все, что я получил за целый день. Но перед ужином, он же и обед, налил немного виски, чтобы согреться и успокоиться от нервной работы с парусами. В черном стаканчике от термоса виски приветливо блестит мне золотистой влагой. Рука поднимает стаканчик, и ты чувствуешь пряный аромат. Стаканчик уверенно доносится до рта, рука моряка не дрожит никогда.

17 часов 53 минуты — 51° 48' S 120° 52' W.

«Брать жизнь такой, какая она есть», — считается добродетелью. Да, конечно, до известной степени это добродетель, но она сама собой разумеется. Ставить и убирать паруса, ночью в промозглый дождь быть на палубе и все время думать, чтобы яхта шла по курсу и вперед. Мне кажется, что показания всех приборов написаны уже у меня на сердце.

Сообщение от Федора Конюхова, полученное экспедиционным штабом:

«Сегодня весь день идет мокрый снег, нет, не снежная крупа, как обычно, а настоящий снег — хлопьями. Он налипает на леерном ограждении, гике, и вся палуба покрыта им. Такое ощущение, что сейчас Новый год или Рождество. Когда уходил из Англии в ноябре, думал, что ухожу из зимы в лето и должен вернуться весной. Получалось, что зиму я не должен застать в принципе, однако океан внес свои коррективы. В Европе наступает весна, я все еще иду по Южному Тихому океану, вдоль Антарктиды, в окружении айсбергов, и щетками сметаю снег с палубы.

Пересек 125-й градус западной долготы. Высоко на севере, на этой долготе, находятся острова Питкэрн. Я давно мечтаю посетить эти уникальные земли. Перед стартом кругосветки я заказал проект новой 50-метровой яхты у французского дизайнера Ломбара.

Это будет спортивное и экспедиционное судно одновременно. Задача — путешествовать быстро по всему Мировому океану, без ограничений по классу или конструкции. Хочу посетить все острова в Южном океане: Южная Джорджия (Атлантика), Кергелен (Индийский океан), Диего-Рамирес (Тихий океан) и снять фильм „Острова в <неистовых пятидесятых>". Я много раз их проходил, но не знаю, как они выглядят, какой ландшафт, какая растительность. Эти клочки суши видят свыше 300 дней в году шторма и ураганы такой силы, что все живое на этих землях ведет борьбу за выживание, и мне предельно интересное увидеть это своими глазами, а самое главное — снять фильм.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"».

30 марта 2005 года. Тихий океан.

13 часов 04 минуты — 51° 21' S 116° 58' W.

18 часов 33 минуты — 51° 32' S 115° 45' W.

Сообщение экспедиционного штаба: до мыса Горн осталось 1900 миль

Менее 2000 миль осталось пройти Федору Конюхову до рубежной точки Южного океана — мыса Горн. Сейчас перед шкипером стоит задача не только продвигаться на восток, но набирать высоту по широте, так как мыс Горн находится за 56-м градусом, а яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», по данным на 30 марта, находится на 51-м градусе южной широты.

Генеральный курс движения лодки — 119 градусов (восток — юго-восток), Выдержать такую линию будет очень сложно, так как ветер заходит то на север и даже на северо-восток, то на юг.

По словам Федора, ему хотелось бы пройти мыс Горн предельно близко, так как на 56-м градусе южной широты замечено большое скопление льда. Это также соответствует и указаниям метеоролога: по его мнению, желательно набрать такую высоту по широте, чтобы едва хватило обогнуть мыс. Вояжи на 58—60-й градус юга очень опасны из-за ледовой обстановки.

Сейчас в Южном Тихом океане глубокая ночь. По словам шкипера, яхта идет в плотном тумане. Луны и звезд не видно. Невозможно понять, где горизонт, а где небо. Стоит большая зыбь, так как на юге в трех градусах идет шторм 50 узлов ветра. Ветер с каждым днем усиливается, яхта входит в так называемую «лейку».

31 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 59 минут — 51° 44' S 114° 13' W.

Скорость яхты 10—11 узлов.

Курс 100—105°. Ветер 15—20 узлов N — NW.

7 часов 20 минут — 52° 09' S 112° 47' W.

Барометр падает резко.

Оскар прислал мне письмо, в котором сообщил от Ли информацию о том, что с 1-го по 4 апреля будет шторм с NW и что мне лучше быть на 54° S, чем на 52° S, и затем потихоньку подниматься.

12 часов 52 минуты — 52° 33' S 111° 34' W.

18 часов 34 минуты — 53° 01' S 110° 24' W.

1 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер 25—30 узлов N — NW, скорость яхты 10—11 узлов. Курс 120—125°.

0 часов 10 минут — 53° 26´ S 108° 57´ W.

Барометр продолжает падать — 1006 мбар.

Все небо затянуто тучами, такой сырой мглой. Идет мелкий холодный дождь.

9 часов 20 минут — 53° 53' S 106° 24' W.

Оскар прислал письмо по компьютеру и сообщил, что умер Папа Римский (Иоанн Павел II). Он долго болел. Потерял 19 кг. Новость грустная. Он был хорошим человеком и Папой Римским. Царство ему небесное.

2 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW — 20—25 узлов.

3 часа 50 минут по Гринвичу, а у меня здесь ночь, около 8 вечера 1 апреля.

Скоро буду звонить в Москву моей Иринушке и малышке Конюховым. Я их люблю. У них там 8 утра. А меня здесь выматывает ветер. Он колеблется от 20 узлов до 35 узлов. Не знаешь, какие паруса нести и когда закачивать балласт.

3 часа 55 минут — 53° 37' S 102° 32' W.

Барометр падает — 1005 мбар.

Ночь, шторм, ветер поднялся до 50 узлов, а я шел с расчетом, что ветер — 35 узлов. Стоял грот с двумя полками и стаксель. Вот он меня и прихватил. Я боялся, что мачта сломается, не выдержат бакштаги.

22 часа 30 минут — 53° 43' S 198° 12' W.

«Именем Господа Иисуса Христа повелеваю тебе: ветер, успокойся, и океан, стань смирным».

Сообщение экспедиционного штаба: между двух штормов

Днем Федор Конюхов позвонил в штаб в Москве. Для нас незапланированные звонки из океана — это всегда тревожно, так как в большинстве своем они значат, что на борту произошла нештатная ситуация.

В этот раз Федор звонил, чтобы проинформировать, что он перешел из зоны покрытия спутником Inmarsat над Тихим океаном на спутник над Западной Атлантикой, который висит над Бразилией. Бортовые компьютеры, обеспечивающие связь по каналам спутниковой электронной почты, работают в системе Inmarsat-C. Федор сообщил, чтобы мы не волновались, если от него не будет текстовых сообщений ближайшие 24 часа, так как сигнал пока плохой и не все сообщения проходят, но с каждой милей на восток качество сигнала будет улучшаться.

Заодно Федор сообщил, что находится в очень сложном погодном окне:

«Вокруг меня сжимается кольцо из нескольких штормов. Один фронт несет ветер с северо-запада, второй фронт — с юго-запада. Оба потока устремлены в сторону мыса Горн. Их туда засасывает, как в турбину. Турбина — это самое узкое место между континентами Антарктидой и Южной Америкой — пролив Дрейка. Весь воздушный поток Южного Тихого океана проходит через это сужение и выстреливает в Южную Атлантику. В этом направлении движутся течения, волны, ветер, тучи. Я и моя лодка по-настоящему во власти стихии. Яхта несется, как бешеная лошадь, вылетает на волны и обрушивается вниз всей своей 30-тонной массой. Палуба уходит из-под ног. Мачта сотрясается, топливные баки, балластные баки вибрируют мелкой дрожью после каждого удара, боюсь, как бы не сломались успокоительные перегородки. Тогда тонны жидкости за счет колебания разломают емкости. У меня так было один раз на яхте „Формоза" во время второй кругосветки, когда попал в шторм в Индийском океане. Пришлось заходить на американскую военно-морскую базу, где мне заварили бак.

Сейчас с вами разговариваю, а сам уперся, как краб, во все перегородки, чтобы ударом не выкинуло с банки (сиденья). Компьютеры лежат в специальных нишах в столе, я их перевязал, как старые чемоданы, веревкой, так как они все норовят вылететь из гнезд. Все переборки задраены на случай столкновения с айсбергами. Иду вслепую.

Южный ветер принес не только шторм, но и мороз. Холод лютый. Не могу согреться, даже когда кручу лебедку. Боковые волны (с северо-запада) особенно сильно бьют лодку. С периодичностью в полчаса одна из волн с ревом проходит через палубу, сметая все на своем пути, В рубке становится так темно, как будто лодка перевернулась палубой вниз, под воду. Всегда вынужден держать входной люк закрытым, иначе такая волна зальет рубку, штурманский стол и всю аппаратуру. Такая волна оставляет несколько тони воды в кокпите, лодка проседает назад и сбрасывает скорость. Можно сломать мачту. Ветер давит с той же силой, а лодка внезапно останавливается. Автопилоты, которые и так еле-еле держат 30-тонный корпус на курсе, начинают реветь, визжать. Бывает, что и отключаются. Тогда на яхте раздается мощный звуковой сигнал „alarm" — яхта без управления. Лодка приводится на ветер, становится бортом к волне, а это сейчас высота 10-метровой горы. Мне нужно бежать на палубу, но вода еще не успела уйти из кокпита. Как я жалею, что дизайнеры не продумали и не сделали штурвал в рубке. Это очень большая ошибка. Для яхт-одиночек, идущих в Южный океан, нужно делать маленький штурвал внутри рубки, для плохой погоды или при отказе автопилотов. Счет идет на секунды. Поэтому сижу в рубке, не раздеваясь, в сапогах, со страховочным поясом. Вот уже сутки вообще не спал. Погода не позволяет. Хорошо, что заранее сделал несколько термосов кипятка со сгущенным молоком, сейчас невозможно приготовить горячую пищу. Качка и бортовая, и килевая, и удары. Можно натворить бед на камбузе. По прогнозам, шторм будет меня гнать до 3 апреля, так что подход к мысу Горн будет сложным.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

Южный Тихий океан, по телефону Iridium».

3 апреля 2005 года. Тихий океан.

До мыса Горн осталось 1000 миль. Я вспоминаю, что в 1990 году весной 3 марта я стартовал к Северному полюсу в одиночку на лыжах с Северной Земли, с мыса Локоть.

0 часов 34 минуты — 53° 39' S 97° 43' W.

В этом районе и в этих координатах 12 марта 1999 года я был на яхте «СГУ». Тогда я до мыса Горн дошел за 6 дней. 18 марта 1999 года я проходил на яхте «СГУ» мыс Горн.

9 часов 15 минут — 53° 16' S 95° 51' W.

10:00. Сделал поворот. Иду курсом 123°, а шел — 50°. Господь миловал, когда делал поворот, не было дождя, а как только я зашел в каюту, так сразу пошел дождь со снежной крупой.

10 часов 07 минут — 53° 17' S 95° 44' W.

15 часов 25 минут — 53° 28' S 94° 46' W.

Барометр — 1000 мбар.

Ветер — WS — S, 35 узлов.

Холодно невыносимо.

18 часов 35 минут. Поставил грот на одну полку.

Ветер гуляет от 25 до 45 узлов, через каждые 10—20 минут.

18 часов 36 минут — 53° 25' S 94° 10' W.

21 час 35 минут — 53° 24' S 93° 29' W.

До мыса Горн осталось 895 миль при скорости 8 узлов 4—5 дней, курс 111°.

0 часов 12 минут — 53° 22' S 92° 55' W.

Стенограмма телефонного разговора

Федор Конюхов:

«У меня сейчас ранее утро (в Москве 20:00), ночь была очень сложная. Я вымотался, еле ноги держат. В полночь ветер резко зашел с северо-западного на западный, я шел на гидравлическом пилоте в режиме wind mode.

Режим wind mode на автопилоте позволяет яхте следовать за ветром, если ветер заходит на 60 градусов, яхта также уходит с курса на 60 градусов.

Ветер сменил направление, а волна еще 3—4 часа будет идти в прежнем направлении, так как не может резко меняться.

Мой генеральный курс — восток, а вскоре я уже шел на северо-восток (45 градусов), яхта пошла вдоль волн, пока некое подобие „девятого вала" не врезалось в левый борт (в скулу), и лодка остановилась как вкопанная. Я думал, что мачта не выдержит такого сотрясения. Инерция у 30-тонной лодки колоссальная, и, честно, я даже почувствовал, что мачта и такелаж готовы оторваться от яхты и продолжить движение по ветру. Эти несколько минут были очень страшными. Ветер давил с силой 45 узлов, а лодка стояла на месте. Пока она разогналась до 10 узлов, нас еще припечатали пара гребней, каждый по несколько тонн воды. Были реальные опасения, что палубу может прогнуть или вырвать люки.

Здесь сейчас стоит ад. Открываю входной люк, и страшно выходить на палубу. Словами состояние океана не передать. За кормой идут волны высотой с пятиэтажные дома, наверху у них 2—3-метровые гребни. Ширина этих „барашков" (вершина гребня), метров 15. Когда яхта выходит на гребень, на глиссирование, то я вижу только бушприт, а вся палуба просто утопает в этом бурлящем потоке. Сам океан свинцового цвета.

Сейчас ветер с дождем и вперемешку со снегом, бьет по глазам так, что слепнешь уже через минуту. Пытался работать в горнолыжных очках, не могу, они быстро внутри запотевают. Ветер из Антарктиды такой холодный, что рассекает тебя пополам. Если выпасть за борт, продержаться можно минут 5—10.

Здесь нельзя остановиться и переждать непогоду, этот район и есть настоящий мыс Горн. Именно подход к проливу Дрейка и есть само Испытание, а когда огибаешь скалу, то это чисто символический переход из Тихого океана в Атлантику. До мыса Горн осталось меньше 1000 миль, и они буду очень сложными.

Северо-западный ветер давит меня на восток, в сторону Чили, я пока не могу идти на юго-восток. Хотя, по прогнозу, будут сутки южного ветра, которые надо обязательно использовать, чтобы выйти на 55-й градус юга. Иначе можно очутиться на скалах чилийского побережья. При таких волнах (по прогнозу от Ли Брюса, высота волны достигает 13 метров) я не могу взять и просто пойти на юг. Мне нужно идти в бакштаг (угол ветра 110—120 градусов по отношению к корпусу), а если ветер все время северо-западный, то я могу идти только на восток, север, восток (60—80 градусов), а мне нужно на юг.

Автопилоты держат не более часа, затем перегреваются и вырубаются. После переключения гидравлического пилота на электрический и наоборот ставлю будильник, чтобы не прозевать время, когда нужно переключить пилоты. Иногда проваливаюсь в полузабытье и не слышу, как звенит будильник, от усталости и от рева океана и ветра. Волны бьют по алюминиевому корпусу так, что я уже оглох. Сказывается то, что я больше четырех месяцев в океане, из которых три месяца в „ревущих сороковых". Южный океан меня вымотал. Уже иду на пределе своих возможностей. Скажу так, плавание в одиночку в Южном океане — это борьба за выживание днями, сутками, неделями».

4 апреля 2005 года. Тихий океан.

Шторм с плохой стороны, с юга — S — SW. Волна бьет в правый борт и не дает идти домой, к мысу Горн, а за мысом все теплее и теплее, а там и дом, и мои самые любимые люди — Иринушка и малышка.

0 часов 15 минут — 53° 22' S 92° 54' W.

3 часа 30 минут — 53° 19' S 92° 11' W.

Барометр — 1017 мбар.

7 часов 17 минут — 53° 18' S 91° 17' W.

Шторм не прекращается, барометр поднялся, а сила ветра увеличилась.

11 часов 30 минут — 53° 13' S 90° 16' W.

14 часов 50 минут — 53° 05' S 89° 30' W.

Шторм продолжается. Поднялась очень большая крутая волна, холодно.

Главное, чтобы Господь Бог сохранил яхту.

Барометр — 1020 мбар.

21 час 28 минут — 52° 59' S 88° 03' W.

23 часа 00 минут — 52° 59' S 87° 44' W.

В этих координатах я был на яхте «СГУ» 14 марта 1999 года. От этих координат яхта пошла курсом 120°, а до этого шла курсом 85—90°. Позволит ли погода на этот раз моей яхте идти курсом 120° от этой точки?

5 апреля 2005 года. Тихий океан.

0 часов 42 минуты — 53° 00' S 87° 25' W.

10 часов 37 минут — 53° 37' S 85°57' W.

Барометр — 1001 мбар.

Сегодня в 18 часов ветер 35—40 узлов, порывами до 50 узлов, направление 210°.

19 часов 24 минуты — 53° 53' S 84° 05' W.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов один на один с океаном

Федор Конюхов продолжает выбираться на юг, но пока безуспешно. По прогнозу на ближайшие три дня, шкипера ожидают всего 12 часов благоприятного западного ветра, в целом же направление ветра все время с юга, с Антарктиды.

По мнению американского метеоролога Ли Брюса, есть два выхода: уходить резко на север или пытаться укрыться у берегов Чили и ждать погодного окна с северным ветром (по прогнозу 10 и 12 апреля). Вариант, при котором Федор сможет прорваться против встречного ветра 40—45 узлов и встречной волны на юг и обогнуть мыс Горн, нашими американскими партнерами уже не рассматривается.

Ли прислал карту с предполагаемой траекторией движения яхты при усиливающемся южном ветре. Из нее видно, что яхта произведет контакт с западным побережьем Огненной Земли 8 апреля. (Оригинал письма в английской версии сайта.)

С этого момента (5 апреля 2005 года) метеорологи не готовы взять на себя смелость и рекомендовать Федору продолжать идти курсом на мыс Горн. Эта карта — официальный документ, в котором американская команда четко дала понять, что ответственности за развитие событий в Южном океане она не несет. Их рекомендация — уход на север в сторону экватора.

В ближайшие три дня вся ответственность за события, которые произойдут, и последствия, которые они повлекут за собой, будет лежать на Федоре Конюхове.

Федор считает, что шанс есть, и делает все возможное, чтобы уйти на юг. Сейчас яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет против 10-метровой волны. Все паруса настроены на встречный ветер. Закачано 6 тонн водного балласта на правый борт. Ветер южный 40—45 узлов.

В коротком письме Федор попросил, чтобы ему передавали погоду на каждые четыре часа, чтобы он мог стратегически планировать принятие тех или иных решений. Это все, что мы можем сделать для него. Нам остается только наблюдать за изменением координат и радоваться каждой миле, пройденной на юг.

По словам метеоролога, это и есть наказание (penalty) за прохождение мыса Горн вне сезона. Дальше будет только хуже. Долгосрочный прогноз (на десять дней) показывает, что южный ветер может смениться на восточный...

6 апреля 2005 года. Тихий океан.

Шторм. Ветер плохой S — SW. Холодно.

0 часов 51 минута — 54° 02' S 83°00' W.

3 часа 43 минуты — 54° 07' S 82°37' W.

Курс 110°, если идти, то можно выйти на мыс Горн. До него 515 миль.

5 часов 30 минут — 54° 11' S 82°24' W.

16 часов 49 минут — 54° 48' S 80°36' W.

Когда моя яхта зашла в порт Хобарт (Тасмания) на ремонт, меня и Оскара пригласил батюшка православной веры отец Георгий к своим родителям на их участок. У них 80 га земли в лесу, очень красиво.

Отец батюшки Георгия занимается поделками из дерева. Он показал распиленные доски и рейки. Я не помню названия этого дерева. Оно растет только на Тасмании, и его осталось очень мало. Оно очень крепкое и долговечное. Растет по три тысячи лет, а у него доски, которым 500 лет. Я попросил у него рейку длиной 170 см, толщиной 2 см, шириной 3 см.

Сразу, как увидел, мне захотелось крест сделать из этого дерева, чтобы он был на яхте и оберегал меня от всего плохого.

Будучи в океане и пройдя уже Новую Зеландию, я задумал и начал примерять, как и какого размера сделать крест Господний, чтобы были правильные пропорции и чтобы хватило этой рейки на весь крест и не было остатков дерева. Такого дерева жалко даже остатки выбрасывать.

Долго думал и молился, и мне пришло! Велик и необъятен Крест Христов! Невозможно постичь ширину и длину его, глубину и высоту.

«Какой же должен быть ширины Крест Христов?» — «Он широк, как мир, так как Христос умер за весь мир». Как написано: «Он есть умилостивление за грехи наши, и не только за наши, но и за грехи всего мира» (Иоанн 1:12). Такова ширина Креста.

«Какой должен быть длины Крест Христов?» — «Таков, что продлится во все века; пока останется на земле хотя бы один грешник, которого можно спасти, пока не исчезнет скорбь, страдание и все то, что противно Господу в Божьем мире». Такова длина (долгота) Креста.

«Какой высоты Крест Христов?» — «Таков, как небо, как престол Господень. Да, он так высок, как высочайшее небо, так как, когда Христос был распят на кресте, небо сошло на землю, земля же вознеслась до неба». Такова высота Креста.

«Какая глубина Креста Христова?» — «Это — великая тайна, которой нам не дано постигнуть и о которой мы можем благоговейно гадать. Если Крест высотой доходит до небес, то глубиной своей он нисходит до ада, до глубочайшего грешника, в глубочайшем омуте, куда бы он ни попал, — так как Христос сошел в ад и проповедовал там духам в темнице» (1 Петр 3:19).

«Крест Христов есть начало и конец нашего спасения» (Иоанн 3:16—17; 36).

17 часов 21 минута — 54° 52' S 80° 31' W.

Ветер заходит с запада — 270° на юго-запад — 230°.

Курс был 140°, сейчас надо идти 120—115°.

18 часов — барометр падает 1007 мбар.

21 час 45 минут — 55° 13' S 79° 41' W.

За три часа прошел на юг 15 миль, а на восток 38 миль.

23 часа 21 минута — 55° 19' S 79° 20' W.

Ветер 25—40 узлов SW.

7 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер сильный, до 45—50 узлов. Очень холодно. Нет даже альбатросов. Они в такой холод не летают.

0 часов 07 минут — 55° 22' S 79° 09' W.

Скорость яхты 9 узлов, курс 111°.

5 часов 39 минут — 55° 34' S 77° 46' W.

Порывы ветра — 55 узлов.

11 часов 50 минут — 55° 43' S 76° 13' W.

17 часов 44 минуты — 55° 50' S 73° 30' W.

Курс 110°, скорость 7—9 узлов.

Ветер — 30—45 узлов.

21 час 30 минут — 55° 58' S 73° 58' W.

Очень сильно ударила волна в правый борт.

23 часа 50 минут — 56° 01' S 73° 28' W.

Барометр — 1005 мбар.

10 градусов на восток до мыса Горн.

Сообщение экспедиционного штаба

Федору удалось значительно продвинутся на юго-восток в условиях практически встречного ветра и волны. Это особенно важно, учитывая прогноз на два дня.

7 апреля (00:00 Гринвича) в координатах 54° 55´ S и 79° 30´ W, ветер: юго-западный 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

8 апреля (00:00) в координатах 55° 50´ S 75° 15´ W юг — запад (230Т) 25—30, заходит на запад 25—30 узлов, затем запад — юго-запад 30—35 узлов. Это наиболее благоприятный день для ухода на юг.

08:12 56° 40' S 73° 00' W ветер юг — запад — юг 30—35 узлов, заходит на юг 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

09:00 56° 40' S 70° 40' W ветер юг — юг 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

Как видно на метеокарте, яхта Федора находится в мощном южном фронте, который заряжен снегом, так как дует с ледников Антарктиды и, проходя через координаты яхты, уходит в сторону Чили. Фронт устойчивый, мощный, и надежды на то, что он резко распадется на мелкие очаги, нет. Яхта, находясь на северо-западе от мыса Горн, двигаясь на юго-восток, принимает этот ветер в «скулу» правого борта. Выручают 6 тонн балласта, это позволяет идти максимально круто к ветру, хотя это означает колоссальную нагрузку на такелаж (вес лодки 30 тонн + 6 тонн балласта на 35 метров мачты). По словам Федора, яхта идет, как утюг, вспарывая гребни волн. Сильная килевая качка. Нос яхты уходит в небо на подъеме на гребень, а при спуске корма отрывается, и есть опасность переворота через нос. Палубы не видно, сплошная бурлящая река из морской воды. Картину дополняют снежные заряды, метель, плохая видимость и температура воздуха ниже нуля.

Ожидается, что, если все пойдет по плану, Федор будет огибать мыс Горн в ночь с 9-го на 10 апреля при чисто южном ветре.

Рекомендованный Way Point, при котором угол атаки позволит обогнуть мыс Горн даже в чистый южный ветер: 56° 40' юга и 73° 00' запада. Метеорологи сообщают, что если Федор выйдет в эти координаты 8 апреля в 12:00 по Гринвичу, у него будет 99 % для удачного прохода мыса Горн.

Вчера, 6 апреля, — ровно месяц с момента рестарта из Хобарта. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла Тихий океан почти за месяц, что соответствует изначально запланированному графику Федора (месяц на каждый океан).

До мыса Горн по широте осталось ровно 10 градусов или 380 миль (по дуге малого круга, исходя из координат на 55° 00' южной широты). Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» входит в узкий пролив Дрейка, в так называемую acceleration zone, зону, где воздушная и водная массы Южного океана предельно ускоряются, проходя через горловину между двумя континентами.

8 апреля 2005 года. Тихий океан. Пролив Дрейка.

Пресвятая Богородица, моли своего Сына и Бога нашего сохранить меня в служении Ему, Господу.

До мыса Горн осталось примерно 180 миль.

Шторм, ветер заходит на W — SW, а волна осталась еще с SW.

2 часа 48 минут — 56° 06' S 72° 53' W.

Барометр — 1005 мбар.

Об часов 00 минут — 56° 16' S 72° 18' W.

Барометр — 1002 мбар.

8 часов 09 минут — 56° 24' S 71° 52' W.

Барометр упал — 989 мбар. Очень низко.

13 часов 14 минут — 56° 49' S 70° 51' W.

Взошло солнце из чистого горизонта. О солнце хорошо написал Михаил Васильевич Ломоносов в своем стихотворении «Утреннее размышление о Божьем Величестве».

14 часов 38 минут — 56° 52' S 70° 28' W.

14 часов 47 минут. Вышел в точку, где был в 1999 году на яхте «СГУ». Для того плавания это была самая южная точка.

56° 52' S 70° 26' W.

Я был здесь 18 марта 1999 года.

После этой точки яхта «СГУ» начала спускаться к северу курсом 80°, острова Диего-Рамирес остались с левого борта. Что сейчас мне уготовил Господь Бог?

16 часов 27 минут — 56° 53' S 69° 58' W.

Барометр — 989 мбар.

Ветер 40—50 узлов, SW. Скорость яхты 9—11 узлов. Курс 90—93°.

18 часов 10 минут — 56° 52' S 69° 27' W.

Барометр — 990 мбар.

Ветер поднимался до 66 узлов, Курс 80—90°. Скорость яхты была до 17 узлов. Если бы Господь позволил примерно час идти таким курсом, но ветра было бы поменьше — 40—45 узлов, я бы прошел острова Диего-Рамирес чуть спокойнее, у меня было бы больше простора.

Барометр — 991 мбар в 19 часов 10 минут.

19 часов 10 минут — 56° 49' S 69° 08' W.

За час на восток прошел 19 миль, а на север — 3 мили.

Я просто поражаюсь, как ветер океана не устает здесь, у мыса Горн, миллионы лет так дуть?

20 часов 33 минуты — 56° 43' S 68° 44' W.

Сейчас по местному времени 14 часов 33 минуты.

Яхта проходит острова Диего-Рамирес с левого борта в 10 милях. Конечно, я их не вижу, здесь нет видимости вообще. Ничего не видно. Слава Богу, одни острова прошел. Сейчас очередь за мысом Горн, дай бы Бог его пройти.

Я третий раз прохожу острова Диего-Рамирес, третий раз я огибаю их левым бортом, и третий раз такая погода. На яхте «Караана» ветер был 54—56 узлов. На яхте «СГУ» ветер был 56 узлов, и сейчас ветер 60 узлов.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта вышла на широту мыса Горн!

Этой ночью яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» вышла на широту мыса Горн (56° 01' ю. ш. 67° 15' з. д.).

Федор Конюхов путем невероятных усилий смог прорваться на юг, через южный ветер и волну Южного океана.

По словам Федора: «Яхта принимала и продолжает принимать страшные удары на правый борт. Два раза были моменты, когда казалось, что все — она перевернется через левый борт. Ночью порывы ветра достигали 56— 60 узлов (самый большой ветер за последние сутки — 63 узла). Лодка во время очередного подъема на гребень стала заваливаться на левый борт и, скользя бортом вдоль волны, пошла вниз. Я подумал: „Ну вот и все. Сделать ничего не могу, так как яхта стала неуправляемая, перья руля вышли из воды". Каким-то чудом, дойдя до подножья волны, она выровнялась. Нервы на пределе. Вот уже неделю сплю по минутам, горячее не готовлю. Боюсь, что от ударов вылетит кастрюля. Не помогает даже качающаяся печка. Тут нет качки, это хаос.

Пересек 56-й градус юга — широту мыса Горн, но надо продолжать набирать высоту, так как через 5—6 часов ветер зайдет на чистый юг 40—45, а это значит, что будут порывы 50—55 узлов. Нужно иметь запас в 20—30 миль от мыса Горн, так как лодку будет сносить ветром и, самое главное, большой зыбью на север.

Не загадываю, когда буду проходить мыс, по координатам до него осталось 150 миль по прямой, но я сейчас ухожу на юг. По прогнозу на 10 апреля, ветер юго-восток, то есть встречный, с Южной Атлантики. Надо успеть обогнуть мыс до этого момента и с юго-восточным ветром уходить на север в Атлантику, в сторону Фолклендских островов».

9 апреля 2005 года. Тихий океан.

Пролив Дрейка. Мыс Горн.

Господи Иисусе Христе. Спаси и сохрани меня, раба Твоего грешного, на этот день!

Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа! Аминь!

0 часов 33 минуты — 56° 33' S 67° 46' W.

Прошел острова Диего-Рамирес, впереди мыс Горн. Дай бы Бог часа за три к нему подойти, то есть выйти на его долготу — 68° 18' W. Барометр — 997 мбар.

Прохожу мыс Горн. Он с левого борта. Сейчас ночь, по местному где-то 10 часов 55 минут.

2 часа 55 минут — 56° 29' S 67° 15' W.

Ветер стихает после того, как только я прошел острова Диего-Рамирес. Ветер сразу упал от 50—55 узлов до 40, а сейчас он 25—30 узлов.

Барометр поднимается — 999 мбар.

В 3 часа по Гринвичу, а по Москве — в 7 часов утра яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла мыс Горн.

6 часов 21 минута — 56° 23' S 66° 25' W.

Хорошо я вышел из шельфа мыса Горн. Здесь уже глубина 2893 метра, а вокруг мыса Горн 120—150 метров.

Барометр — 999 мбар.

9 часов 54 минут — 56° 19' S 66° 33' W.

12 часов 45 минут — 56° 17' S 64° 55' W.

17 часов 19 минут — 56° 13' S 64° 05' W.

Сделал поворот. Паруса перебросил на правый борт.

18 часов 20 минут — 56° 12' S 63° 56' W.

10 апреля 2005 года. Атлантика.

Какая перемена! Сутки назад ветер был 60 узлов. Сейчас ветер 10 узлов.

0 часов 28 минут — 55° 51' S 63° 24' W.

12 часов 16 минут — 55° 25' S 62° 49' W.

15 часов 40 минут — 55° 18' S 62° 14' W.

Час назад, когда я ставил паруса, прилетел почтовый голубь, белый-белый, и все кружился, хотел сесть на яхту, но все шатается и скрипит. Это его пугало, он долго крутился, я его назвал ангел Наташа. Так мы назовем нашу дочку.

17 часов 40 минут — 55° 09' S 61° 46' W.

До экватора 3928 миль. Курсом 40—50° идти 18—19 дней при скорости 8—9 узлов.

20 часов 12 минут — 54° 55' S 61° 16' W.

23 часа 30 минут — 54° 34' S 60° 48' W.

11 апреля 2005 года. Атлантика.

Ночь. Сегодня по местному времени 22 часа. Небо черное, но есть в просветах звезды. Ветер холодный, дует с Антарктиды.

3 часа 29 минут — 54° 13' S 60° 29' W.

13 часов 15 минут — 53° 39' S 59° 02' W.

17 часов 30 минут — 53° 27' S 58° 18' W.

Вышло солнце.

Сегодня мой сын Оскар сделал хорошее дело, отвез по моей просьбе строителям деньги на фундамент часовни преподобному Сергию Радонежскому.

Спасибо ему.

До экватора — 3732 мили. Курс — 45°. 14 дней — скорость 10 узлов.

Внуки мои, Итэн и Аркадий, и сын мой Николай! Никогда не проводите свое время праздно, постоянно работайте!

19 часов 43 минуты — 53° 23' S 57° 48' W.

22 часа 35 минут — 53° 21' S 57° 11' W.