Работа 1-м помощником капитана на судах Северного морского пароходства
(Учеба на курсах подготовки 1-х помощников капитана в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова в Ленинграде)
На многих судах пароходства я избирался секретарем комсомольской и партийной организаций, председателем профсоюзного комитета судовой профсоюзной организации, около четырех лет был секретарем Комитета ВЛКСМ Северного морского пароходства. Учитывая мой опыт общественной деятельности на судах пароходства, партийный комитет пароходства включил меня в резерв на выдвижение на должность 1-го помощника капитана на судах пароходства.
Вскоре я был назначен первым помощником капитана на теплоход «Кунгурлес». Капитаном судна был Рюрик Константинович Пустошный. Теплоход построен в Финляндии на судоверфи Раума в 1963 году, дедвейт – 3819 т, длина – 102,1 м, ширина – 14 м, осадка – 6 м, скорость хода – 12,5 узла с грузом и 13,6 узла в балласте.
Это известное в пароходстве судно, на котором работал экипаж – передовик социалистического соревнования, неоднократно награждался вымпелом Министерства морского флота СССР и ВЦСПС. Экипаж носил высокое звание «Высокой культуры производства». Капитана и многих членов экипажа я хорошо знал. Судно грузилось пилолесом назначением в Роттердам (Голландия).
Рейс прошел благополучно при хорошей погоде. Для членов экипажа была организована экскурсия по городу.
С приходом в Архангельск меня вызвали в партком пароходства и вручили направление на учебу в Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова на годичные курсы первых помощников капитана.
Курсы успешно окончил, сдал государственные экзамены. После отпуска в сентябре 1970 года меня назначили первым помощником капитана на теплоход «Красноборск». Это совершенно новое судно было построено в Финляндии, причем управление теплоходом полностью автоматизировано, в его строительстве принимало участие 25 стран мира (обеспечение комплектующими). Судно такого типа – единственное в системе ММФ СССР. Основное назначение – лесовоз. Может перевозить любые грузы, кроме наливных. Характеристика теплохода DWT – 3699 т, длина – 102,3 м, ширина – 14 м, осадка – 6,85 м, скорость хода в грузу – 13,5 узла, в балласте – 14,6 узла.
Группа слушателей курсов при Ленинградском высшем инженерном морском училище имени адмирала С. О. Макарова
Слушатели курсов на крейсере «Аврора»
Пассажирский пароход «Красноборск» ходит по реке Северная Двина
Теплоход «Красноборск» построен в Финляндии по заказу СССР. На этом теплоходе К.А. Корняков был 1-м помощником капитана
Капитан теплохода «Красноборск» Василий Степанович Колегичев
Капитаном назначен Василий Степанович Колегичев, родом из деревни Каргопольского района Архангельской области, выпускник судоводительского отделения Архангельского мореходного училища имени капитана В. И. Воронина.
Василий Степанович в совершенстве владел английским языком, большой знаток и любитель русской классической литературы, знал наизусть большинство произведений Н. А. Некрасова.
Совершенствуя свои общественно-политические знания, с отличием окончил заочно исторический факультет Архангельского педагогического института.
Капитан дальнего плавания, безаварийщик, т. е. за многие годы работы капитаном не имел ни одного аварийного случая.
Имел большой опыт классической швартовки большого морского судна к причалу. Вот с таким капитаном посчастливилось мне работать.
За годы работы на «Красноборске» мы подружились с Василием Степановичем и продолжали дружить, когда оба работали на берегу.
Будет уместно привести здесь стихотворение Василия Конопленко «Капитан»:
Он лишнего не скажет слова,
Стоит на мостике сурово,
Когда огромная волна
Идет на судно, как стена.
Он самый главный в доме нашем,
Хоть не полковник и не маршал.
Поверьте, это не обман,
Здесь самый главный – капитан.
И в штиль, и при жестоком шторме,
Всегда он при парадной форме.
Всегда спокоен, справедлив,
Надежен, как морской прилив.
Он четко подает команды,
Примером служит для команды,
И все девчонки всей страны
В него, конечно, влюблены.
Старший помощник капитана теплохода «Красноборск» Киселев Юрий Павлович
Будучи в заграничных рейсах, встречались с представителями различных общественных организаций зарубежных стран, с жителями портовых городов.
Остались в памяти интересные встречи с членами Союза советских женщин в Бельгии и Голландии. Во время Великой Отечественной войны гитлеровская Германия угоняла в рабство тысячи советских девушек из Украины и Белоруссии. Многие из них по разным причинам оказались не только в Германии, но и в других европейских странах, вышли замуж за граждан этих стран. Создавались семьи, родились дети. Они стали там жить и не изъявили желания вернуться обратно на Родину, в СССР.
1-й помощник капитана теплохода «Красноборск» К.А. Корняков. 1973 г.
По согласованию с советским руководством они организовали общественную организацию «Союз советских женщин» с сохранением двойного гражданства: советского и, например, бельгийского.
Этот Союз занимался большой работой по пропаганде русского искусства, создал Ансамбль песни и пляски «Союза советских женщин».
Мы неоднократно встречались в Антверпене, Остенде, Роттердаме с членами этого Союза, проводили совместные вечера отдыха.
На эти вечера женщины приходили вместе с мужьями, детьми. Мы обменивались сувенирами, вручали им русскую советскую литературу.
Встреча в Остенде (Бельгия) с членами «Союза Советских женщин»
В кают-компании на судне. Фото сделал муж Кати Козловой мистер Коотен
В гостях у «Союза советских женщин» в Роттердаме
Во многих странах были Союзы общества дружбы с СССР (Англия, Франция, Бельгия, Голландия и т. д.). Члены Союза также были постоянными гостями на советских судах. Мы им показывали художественные кинофильмы, дарили набор открыток о городах и исторических местах СССР, значки. Они нам организовывали интересные экскурсии по историческим местам и городам своих стран. При встрече мы часто играли в футбол и волейбол с докерами портовых городов. За активное участие в работе активиста общества «СССР – Великобритания» Союза советских обществ дружбы и культурных связей с зарубежными странами меня наградили Почетной грамотой, которую подписала Председатель Президиума Союза советских обществ дружбы с зарубежными странами Нина Попова.
Большой интерес к советским морякам проявляли и деловые круги. Мне запомнилась, например, встреча членов экипажа теплохода «Красноборск» в порту Шорехам (пригород английского королевского курорта Брайтон) с господином Люисом (прошло более 45 лет), владельцем заводов, выпускающих крупные станки с программным управлением. Он написал официальное письмо капитану Николаю Степановичу Морозову (в этом рейсе он подменял капитана В. С. Колегичева, который был в отпуске), что, мол, прошу вас, господин капитан, принять меня и мою семью на борту вашего теплохода. Капитан приходит ко мне посоветоваться: «Что будем делать?» Я говорю: «Надо готовиться к приему крупного капиталиста». Назавтра господин Люис у нас в гостях. Спрашиваем, какой интерес привел его к нам. Он отвечает, что только что возвратился из Советского Союза, где совершил удачную сделку – заключил контракт на поставку своих станков, так что для него представляет интерес все советское, в том числе и наш теплоход.
Мы организовали ему экскурсию по теплоходу, который в то время в системе Министерства морского флота СССР был единственным полностью автоматизированным судном. Сказали мистеру Люису, что в строительстве нашего теплохода на финской верфи города Котка так или иначе принимали участие 25 стран, поставлявших самое разнообразное электронное оборудование. С капитанского мостика можно было управлять главным двигателем, электрооборудованием, погрузочно-разгрузочными кранами, пожаротушением во всех отсеках, спуском и подъемом якорей и т. д. В жилых и инженерно-технических помещениях теплохода был идеальный порядок (впрочем, так у нас было всегда, не зря нашему экипажу было присвоено высокое звание «Экипаж высокой культуры производства»).
С теплоходом господин Люис знакомился вместе со своим 15-летним сыном, а жену с дочерью оставил в капитанской каюте, заявив, что женщинам этого знать не нужно, а вот наследник должен все знать. Теплоход ему очень понравился, он восхищался увиденным.
Встреча с членами Общества дружбы «Великобритания – СССР» в порту. Лондон
После экскурсии пригласили его с семьей на капитанский ужин. Выпили по рюмке русской водки за дружбу между нашими народами, за успех его бизнеса, а он поднял тост за наше счастливое плавание. Прием прошел исключительно в дружественной обстановке. В заключение мистер Люис пригласил пятнадцать членов экипажа побывать на его заводах. Мы дали согласие.
Назавтра утром к борту судна подошел комфортабельный автобус, и мы отправились на экскурсию. Подъезжая к жилому микрорайону города, мистер Люис с гордостью нам сообщил, что в этих домах живут его рабочие и инженеры, показал школу, детский сад. Прием нашему экипажу он устроил в большом овальном зале, где у него проходят официальные мероприятия. На большом круглом столе только кофе и чай с разнообразным печеньем. Затем он спросил у нас, можно ли в зал пригласить журналистов. Мы ответили, что, конечно, можно.
На непредвиденной пресс-конференции журналисты задавали нам много различных вопросов: о политическом руководстве страны, о жизни советских граждан, об экономических связях, о морском флоте СССР и даже о спорте.
Встреча с членами английского парусника «Уинстон Черчилль» в порту Бристоль
На все вопросы мы дали исчерпывающие ответы – журналисты остались довольны. В заключение мистер Люис рассказал им, как он с семьей был на советском красавце-теплоходе, а также о том, что он только что возвратился из Советского Союза, где заключил удачный контракт на поставку станков с программным управлением, выпускаемых на его заводах. Все прошло хорошо. После этого мистер Люис предложил нам пройти по цехам двух заводов. Больше всего нас удивило, что на заводах нет многочисленных заводоуправленцев. «Главное, – сказал Люис, – это иметь грамотных конструкторов и инженеров-управленцев». На заводе, в одном из цехов, встретили делегацию из ЧССР, которая прибыла ознакомиться с выпуском современных металлообрабатывающих станков с программным управлением.
По-дружески поздоровались и пожелали им успехов в делах, а они нам – счастливого плавания. Заводы нам, конечно, понравились – везде чистота, нет ни пыли, ни сажи, просторные светлые цеха.
После экскурсии по заводам господин Люис пригласил нас в красивый зал, где были накрыты столы для обеда, на которых стояла разнообразная выпивка и соответствующая закуска. Капитан теплохода поднял первый тост за успешный бизнес и высказал признательность за интересную экскурсию. Я предложил тост за дружбу и мир между английским и советским народами. Обед прошел в теплой, дружеской обстановке. Назавтра в газетах были опубликованы статьи господина Люиса о его пребывании в Советском Союзе и о встрече с советскими моряками теплохода «Красноборск». За годы работы на флоте подобных интересных встреч было много – с белоэмигрантами в городе Брюгге (Бельгия), в городе Бейрут (Ливан), со студентами университета Лулео (Швеция), с членами общества дружбы «СССР – Великобритания» в портах Лондон, Грейт-Ярмут, Гулль, Манчестер, Бристоль, Ливерпуль и многих других. Были и спортивные встречи – футбольные матчи с докерами порта Гулль, докерами порта Росток (ГДР), со сборной иностранных судов в порту Роттердам (организатором был портовый Интерклуб).
Экипаж теплохода успешно выполнял рейсовые задания. За высокие производственные показатели и крепкую дисциплину ему присвоили звание «Экипаж коммунистического труда», а капитану и мне – звание «Ударник коммунистического труда».
В гостях у финского рабочего в г. Котка
С членами общества дружбы «Великобритания – СССР» во время экскурсии по городу Бристоль
Такое же звание получили многие члены экипажа. Кроме этого, экипажу было присвоено почетное звание «Комсомольско-молодежного», он неоднократно награждался переходящими вымпелами Совета Министров СССР и ВЦСПС, Министерства морского флота СССР и ЦК профсоюза моряков и речников, Северного ордена Ленина морского пароходства и Севбаскомфлота, многократно премировался денежными премиями. При стоянке судна в советских или иностранных портах на клотике поднимали эти вымпелы. Каждый моряк морского флота знал, что это стоит передовое судно флота.
После года работы в июле 1971 года меня отправляют в отпуск. Со всей семьей еду в родное Новошино. Ребята подросли. Мы стали чаще ходить в лес за грибами, а вечером на печке-буржуйке жарили грибы с картошкой. Все признали, что это самое вкусное блюдо. Купание в речке Устья значительно привлекательнее, чем в Черном море. Отпуск не вечен, и опять – в пароходство.
Прибываю опять на свой теплоход «Красноборск» и узнаю, что наш рейс – в немецкий порт Гамбург.
В Архангельске погрузили около 5200 кубометров пилолеса и вышли в море. В порт назначения пришли быстро, море было спокойное.
В красивом, замечательном Гамбурге мне пришлось побывать несколько раз. По нашей просьбе агент организовал для экипажа экскурсию по городу. Вольный и ганзейский город Гамбург – как город-государство является одной из 16 земель Федеративной Республики Германия. Это второй по величине город в Германии (после Берлина), седьмой по величине в Европейском союзе и самый населенный город в ЕС из неявляющихся столицами государств.
Гамбург – один из самых больших портовых городов в Европе, расположен у места впадения реки Эльбы в Северное море.
Гамбург
Экскурсия по Гамбургу
Девиз города, который можно прочитать в виде надписи над порталом городской ратуши, гласит: «Lidertaten guam peperere maiores dignestudeat servare posteritas». Приятный стихотворный перевод этой фразы на русский язык звучит, как «Свободу, что добились для нас наши предки, достойно пусть с честью хранят потомки». На гербе и флаге Гамбурга изображены ворота городской крепости, и Гамбург часто называют за это «воротами в мир».
Собственный герб появился в давние времена. Первое его изображение встречается уже в ХII веке на старой гамбургской печати: городская стена с зубцами как символ мощи и независимости города, над стеной – три башни. На средней башне – крест, ведь Гамбург был епископским городом. Над двумя крайними парят шестиугольные звезды Девы Марии.
До ХVIII века стена и башни были красного цвета, а фон – белым. Но в 1752 году сенат изменил цветовое решение, теперь мы видим белые башни на красном фоне.
Морской герб и морской флаг Гамбурга можно встретить на зданиях, где расположены государственные организации, связанные с мореплаванием, и на судах, принадлежащих городу.
Когда мы ехали по красивым улицам города и его замечательной набережной, экскурсовод рассказывала об истории города. Остатки первых построек на территории современного Гамбурга датируются археологами V–VI веками нашей эры и относятся к эпохе Великого переселения народов. Поселение, которое впоследствии дало начало собственно городу Гамбург, возникло в устье Альстера в VIII веке. В настоящее время 7 мая город празднует как «день рождения порта». В последующие годы дальнейший рост Гамбурга связан с открытием Америки и морских путей в Азию. С 1550 года он становится одним из важнейших портов по доставке товаров в страны Европы.
В Гамбурге
После объединения Германии в 1871 году город становится ее главными «морскими воротами в мир».
К 1900 году население города превысило миллион жителей. В 1923 году в Гамбурге произошло восстание коммунистов, возглавляемое Эрнстом Тельманом. В период Второй мировой войны город неоднократно подвергался авианалетам англо-американской авиации.
Во время проведения операции «Гоморра» 25 июня – 3 августа 1943 года от бомбардировок и вызванного ими гигантского пожара погибло более 50 тысяч жителей, и была разрушена большая часть городских зданий. В период нашей экскурсии в городе проживало 1 793 640 человек.
Мы видели, что город сохранил отдельные черты средневековой застройки. В городе очень много достопримечательностей, старинных церквей, театров и музеев (60), около 120 парков, проложена семикилометровая «тропа здоровья». В Гамбурге находится 17 университетов.
И самое «интересное», что показала наш экскурсовод, – улицу в районе набережной, где есть много магазинов, в которых наши моряки покупают (отовариваются) самые разнообразные товары.
Экскурсия произвела на нас самое доброжелательное впечатление, в лице экскурсовода мы пожелали жителям города счастья и хорошей жизни в замечательном Гамбурге.
На улицах Гамбурга
Члены экипажа теплохода «Красноборск» на улицах Гамбурга
Погрузка-выгрузка пилолеса в пакетах занимает максимум 2–3 дня. Рейс из Архангельска в Европу при новых технологиях длится максимум 20 дней.
За три дня выгрузку закончили, вышли в рейс опять в Архангельск. Получили задание грузиться на Бакарице назначением в Дудинку. Здесь выгрузились и пошли в Игарку за сибирским лесом назначением на Эдинбург, куда прибыли в конце сентября.
Выгрузка предполагалась быстрая – 2–3 дня. Мы с капитаном Василием Степановичем Колегичевым решили самостоятельно познакомиться с этим замечательным городом. Эдинбург с 1437 года является столицей и вторым по величине городом Шотландии. Название города произошло от бретонского названия крепости Din Eidyn – то есть Крепость Эйдина. Она находилась на землях древнего бриттского королевства Годогин. Первое письменное упоминание о поселении вокруг крепости как о самостоятельном городе относится к началу ХII века – в 1124 году указом короля Давида I в Эдинбурге была основана церковь Святого распятия.
Эдинбург
Капитан В.С. Колегичев и 1-й помощник капитана К.А. Корняков. Пешая экскурсия по Эдинбургу
Заблудились в Эдинбурге. Смотрим карту города
Современное название Эдинбурга окончательно закрепилось за городом в ХIV веке, хотя время от времени в записях тех лет встречаются немного искаженные варианты написания – Edynburgh и Edynburghe. Эдинбург начал быстро расти и развиваться в ХII веке – когда Давид I перевел королевский двор из Данфермлина в Эдинбургский замок.
Во время царствования Марии Стюарт королевский двор размещался в эдинбургском дворце Холирудхаус, а когда в 1603 году трон перешел к Якову VI, придворное дворянство последовало за королем в Лондон. В ХIХ веке, как и многие города, Эдинбург индустриализировался, но не рос так быстро, как Глазго, который стал самым большим городом страны и внес огромный вклад в возвышение Британской Империи. Впоследствии Эдинбург – один из наиболее процветающих в экономическом отношении регионов Великобритании. Гуляя по городу, совершенно случайно мы оказались в красивейшем Эдинбургском парке – деловая парковая зона, на территории которой расположены офисы Королевского банка Шотландии, банка HSBC и холдинговой компании HBOS.
Одной из традиционно развитых областей экономики Эдинбурга является пивоварение. В одном из кафе парка мы с удовольствием выпили по кружке пива пивоваренной компании Scottish&Newcastle.
Автобус – основной пассажирский транспорт Эдинбурга. Услугами его мы также воспользовались. Из окон автобуса увидели замечательный город – проезжали мимо Национальной галереи Шотландии и целого ряда музеев и соборов. Быть в Эдинбурге и не выпить натуральное шотландское виски мы с Василием Степановичем посчитали неэтичным. Честно говоря, мы также случайно оказались около знаменитого Эдинбургского замка, правда, в него не заходили, так как было пора двигаться в сторону порта. Не зная хорошо города, мы так и не нашли одной из главных достопримечательностей – Королевской Мили, которая находится в Старой части города.
На теплоход пришли уставшие, но с большими впечатлениями об этом замечательном городе. Больше нашему теплоходу не приходилось бывать в эдинбургском порту.
Выгрузились – и опять в Архангельск, где приняли около 5200 кубометров пилолеса назначением в английский порт Ливерпуль. За годы работы в пароходстве мне приходилось бывать практически исключительно во всех городах-портах Англии. И вот опять один из интереснейших городов, куда мы пришли, – Ливерпуль, город-порт на северо-западном побережье Англии, в устье реки Мерси. В 1190 году впервые упоминается поселение под названием Liuerpul, что значит «мутный водоем». В середине ХVI века Ливерпуль оставался весьма незначительным поселением с пятью сотнями жителей. Значение Ливерпуля как порта на западном побережье стало расти в ХVIII веке, с ростом трансатлантической работорговли и экономическим развитием американских колоний. В 1715 году здесь был сооружен первый в Англии открытый портовый док. На протяжении XIX века Ливерпуль, как и Манчестер (здесь мы также были), был флагманом промышленной революции. Статус города Ливерпуль получил в 1880 году. Он продолжал динамично развиваться до начала Второй мировой войны.
Члены экипажа попросили командование теплохода организовать автобусную экскурсию по этому замечательному городу.
Через агента заказали экскурсионный автобус с гидом, и все члены экипажа, кроме вахты, поехали на экскурсию.
Экскурсовод сразу же сообщила, что в начале 1960-х годов Ливерпуль становится одним из популярнейших центров молодежной культуры. Самым знаменитым культурным феноменом, родившимся здесь, стала группа The Beatles. Местное население говорит на характерном диалекте scouse. Подъехали к киоску, где продают пластинки этой замечательной группы, и все мы купили по пластинке с записью группы «Битлс». Далее нам показали памятник Всемирного наследия – ансамбль административных зданий Ливерпульского порта, который находится под охраной ЮНЕСКО. Мы видели Ливерпульскую ратушу, колонну Веллингтона, которая была воздвигнута в память о победе англичан при Ватерлоо. Также мы видели памятник Нельсону, проезжали мимо музеев Ливерпуля, Истории мира, музея рабства, морского музея и т. д. В память об этой интересной экскурсии на судне была выпущена специальная фотогазета.
Здесь нам пришло из пароходства сообщение, что наш теплоход передается английской фирме в чартер по перевозке целлюлозы из Финляндии (порт Оулу) в английский порт Гримсби сроком на 6 месяцев. В Гримсби из целлюлозы делали бумагу для крупнейшей газеты Англии «Гардиан». По положению контракта теплоход не имел права заходить в советские порты в течение всех 6 месяцев. Это очень ответственное задание, которое руководство пароходства поручило именно нашему экипажу. Весь период таймчартера проходил в сложных ледовых условиях. Ботнический залив в зимнее время покрывался льдом. Наш теплоход имел ледовый класс, и половину пути мы проходили без сопровождения ледокола. От Лулео до Оулу осуществлял проводку финский ледокол «Varma». В мае бастовали докеры порта, и мы простояли в Оулу 19 дней. В это время в основном занимались рыбалкой. Недалеко от порта протекала речка, богатая замечательной рыбой форель. Ее мы и ловили. Кроме рыбалки, ездили на экскурсию по городу, организовывали судовые спартакиады.
Финский город Оулу считается самым большим на севере Скандинавского полуострова. Удобное географическое положение на пути из Европы в регионы Баренцева моря позволило создать в нем крупный транспортный узел, который объединил в единую систему крупный морской порт и развитую сеть железнодорожного и автомобильного транспорта. Оулу получил статус города в 1610 году.
Ждем ледокола. Ботнический залив. 1972 г.
Финский ледокол «VARMA» идет на помощь теплоходу «Красноборск»
В 1742 году построен порт, а в 1765 году городу дано право на внешнеторговую деятельность. В результате Великой Северной войны 1714–1721 годов большая часть Финляндского княжества была занята русскими войсками, и Оулу оказался на нейтральной полосе между русскими и шведскими войсками.
В 1776 году Оулу становится столицей Улеаборгской губернии и резиденцией губернатора. В 1809 году вся губерния являлась частью Великого Княжества Финляндии и входила в состав России. Во время Второй мировой войны Оулу оккупирован немецкими войсками, 19 сентября 1944 года немецкие войска мирно покинули Оулу. После войны город быстро рос. В 1958 году в Оулу открыт университет. В последующие годы город стал центром высоких технологий.
Порт Оулу специализируется на обработке сыпучих грузов, которые получают предприятия бумажной промышленности Финляндии, а на экспорт через порт отправляются жидкие химические вещества и бумага.
Экипаж продолжал успешно работать в таймчартере.
С капитаном В.С. Колегичевым в окрестностях Оулу
Вдали виден наш теплоход. Фото сделано капитаном В.С. Колегичевым
От английского получателя целлюлозы получили признательность и благодарность за своевременную доставку груза. Вот некоторые данные о работе экипажа в 1973 году. Сегодня это история, которая для морского флота никогда не повторится.
Рейс № 1. Грейжмаут – Архангельск – Лондон с пилолесом 5025 кубометров, сверх плана – 25 кубометров. Этот рейс был очень трудным. Начался 12 декабря 1972 года. Штормовая погода в Баренцевом, Норвежском, Северном морях. Температура воздуха доходила до «минус» 25°. Палубный груз, крепление, ванты, якоря, мачты покрылись толстым слоем льда. Сильной северо-западной волной сдвинуло с места палубный караван, судно накренилось до 35 градусов – ситуация аварийная. Ночь, сильный шторм до 12 баллов. Капитан В. С. Колегичев принимает решение судно положить носом на волну, а аварийной палубной команде во главе со старшим помощником капитана Ю. П. Киселевым, боцманом В. Н. Ержениновым выйти на крепление палубного груза.
Собрание экипажа теплохода «Красноборск». Итоги работы за год. Выступает 1-й помощник капитана К.А. Корняков. 1973 г.
Заседание профсоюзного комитета на теплоходе «Красноборск». Слева направо: боцман В.Н. Ерженинов, председатель профкома, 3-й помощник капитана, 1-й помощник капитана К.А. Корняков, капитан В.С. Колегичев, старший механик В.С. Волков, матрос Титов, плотник Анисимов. 1973 г.
Идет подсчет голосов по выборам в Верховный Совет РСФСР в 1973 г. на теплоходе «Красноборск». Слева направо: буфетчица Вера Никитина, матрос Юрий Курочкин, моторист Евгений Франчук, 1-й помощник капитана К.А. Корняков
В таком виде мы пришли в английский порт Грейжмаут
Моряки обвязались веревками и вышли на крепление груза. Благодаря умелым действиям моряков удалось полностью закрепить палубный караван. Благополучно пришвартовались в Таймдоки Лондона. Докеры страшно удивились: у причала стояло не судно, а большая глыба льда. Воспользовавшись тем, что погода была плюсовая, экипаж горячей водой растопил весь лед, и докеры приступили к выгрузке пилолеса. План этого рейса был выполнен только на 100 %.
В Баренцевом море
Рейс № 2. Лондон – Антверпен – Лиепая с зерном 3245 тонн. Рейс прошел спокойно, груз доставили своевременно, сверх плана – 15 тонн, план этого рейса выполнили на 101,7 %.
Рейс № 3. Лиепая – Котка (Финляндия) – Пирей – Волос (Греция) с пилолесом 5108 кубометров и 86 тонн картона, сверх плана – 108 кубометров пилолеса. Рейс прошел спокойно, план выполнили на 119,7 %. Учитывая историческую значимость порта и всей Греции, экипаж высказал желание организовать экскурсии на первый Олимпийский стадион, Афинский Акрополь, Парфенон и в другие интересные места.
Порт Пирей расположен в 12 км от Афин. Это крупнейший морской порт Греции. Основной толчок в развитии Пирей получил в 5 веке до н. э., когда Пирей был выбран в качестве основного порта Афин, сконцентрировав в себе место соприкосновения всех крупных торговых морских путей. Порт Пирей является крупнейшим пассажирским портом в Европе и третьим по величине во всем мире.
Порт Пирей за свою долгую историю накопил большое количество достопримечательностей. Холм Кастелла является одним из самых привлекательных районов города, откуда открывается панорамный вид на Афины и Саронический залив. В городе Пирей с древних времен, а также со времен правления венецианцев сохранилось множество старинных красивых особняков. Венецианцы отстроили эту местность и возвели огромную статую каменного льва.
Мы побывали на Олимпийском стадионе, который находится недалеко от древнего святилища Зевса. Он построен в глубокой древности, стадион является местом проведения первых Олимпийских игр. Он стал первой спортивной ареной в Греции, где были построены трибуны для зрителей.
Стадион, способный вместить до 40 тысяч человек, являлся площадкой не только для спортивных состязаний, но и самым большим театром под открытым небом. При этом горожане не нуждались в билетах для того, чтобы попасть на арену – вход всегда оставался бесплатным.
Олимпийские игры древней Греции – старейшие, величайшие и значительнейшие Панэллинские атлетические состязания, которые праздновали в честь Зевса Олимпийского каждые 4 года летом в священной Олимпии на протяжении 1170 лет – с 776 года до н. э. по 394 год н. э.
О возникновении легендарных празднеств в долине Алфея повествуют многие греческие мифы. Согласно самым древним первые состязания устроили для себя первородные боги во главе с Кроном. Когда верховной власти над миром Крона лишил его сын Зевс, то в честь победы молодых богов над титанами воздвиг в Олимпии холм, назвал его именем своего отца и у подножья пелопонесского Олимпа учредил атлетические игры.
Члены экипажа теплохода «Красноборск» на Олимпийском стадионе. Афины
Дата первых исторически достоверных Олимпийских игр – 776 год до н. э. Тогда же начата запись имен победителей и установлена нумерация Олимпиад, проводившихся через каждые 1417 дней в високосный год, которые составляли четырехлетний цикл – Олимпиаду.
Следует отметить, что участниками игр могли стать только свободнорожденные граждане греческого происхождения, не запятнавшие себя нарушением клятвы, бесчестием или иным преступлением. Ни рабы, ни варвары-иноземцы не имели права представлять свой город в Олимпии. Заявившим о своем участии в состязаниях по олимпийским правилам разрешалось готовиться в течение 10 месяцев.
Помимо мужей, взрослых атлетов, в состязаниях могли участвовать «возмужалые» – эфебы, так называли греки подростков и юношей, не достигших 20-летнего возраста. На эфебов распространялись все традиции и установления, что и на мужей. Все участники жили вместе на окраине Альтиса – в гимназии и палестре, ставших прообразом олимпийской деревни.
Все расходы, связанные с подготовкой к играм, пребывание в Олимпии, включая обязательное участие в жертвоприношениях и других церемониях, брали на себя либо сами атлеты, либо город, который атлет представлял.
Согласно традициям женщины не имели права не только выступать на играх, но даже находиться на территории святилища Зевса во время празднества. На стадионе могла присутствовать лишь жрица богини Деметры. На ипподроме разрешалось выступать женщинам-возницам квадриг.
Руководство Олимпийскими играми возлагалось на элланодиков – распорядителей церемоний и судей состязаний, избиравшихся по жребию за год до начала праздника. Их решения о подготовке мест соревнований, о допуске атлетов, отборе и жеребьевке участников, об определении победителей и их награждении пересмотру не подлежали.
Программа древних Олимпийских игр формировалась на протяжении пяти веков. Первоначальные состязания проводились в течение одного дня. В VII веке до н. э. к соревнованиям атлетов были добавлены гонки и скачки на ипподроме. В том же столетии получили доступ к Олимпии Эфебы. В V веке до н. э. олимпийская программа насчитывала 15 видов атлетических состязаний.
Награждение олимпиоников на протяжении всей истории игр было самым волнующим событием. Глашатай объявлял имя победителя и при входе в храм Зевса Олимпийского ему на голову надевали венок из двух ветвей священной оливы. Вторых и третьих мест не присуждалось.
Авторитет и общественно-политическая значимость Олимпийских игр признавались во всем греческом мире. В разные годы паломничество в Олимпию совершали Пифагор, Сократ, Платон, Аристотель, Диоген, Демосфен, Геродот и другие.
Возникнув на исходе героической эпохи и обретя блеск в классический период, Олимпиады потеряли свою притягательность, пришли в упадок и, наконец, погибли в силу объективных причин и обстоятельств.
Человечество возвратило себе олимпийские празднества спустя 1503 года после трагической гибели древнегреческих Олимпийских игр.
Во второй половине дня 6 апреля 1896 года на Мраморном стадионе, где собралось около 80 тысяч человек, ударил пушечный выстрел, после чего зазвучали торжественные звуки олимпийского гимна. Им отозвалось эхо далеко за холмами, обрамляющими город. В глубокой тишине раздались слова греческого короля Георга I: «Объявляю первые международные Олимпийские игры в Афинах открытыми!»
…После удивительно интереснейшей экскурсии на первый Олимпийский стадион мы выехали в Парфенон. Акрополь – священный центр древних Афин. Во времена расцвета Афин здесь был создан грандиозный архитектурно-художественный ансамбль, в который вошли всемирно известные Парфенон, Эрехтейон, Ареопаг, храм Афины-Ники. Мы же познакомились только с Парфеноном.
Центром афинского Акрополя является Парфенон – один из самых величественных храмов Древней Греции, посвященный богине Афине.
Он был построен в 447–437 годах до н. э. архитекторами Иктионом и Калликратом на фундаменте более раннего храма, также посвященного Афине.
Силуэт Парфенона господствует над Акрополем. Это классический образец древнегреческого храма, но в то же время он обладает целым рядом уникальных особенностей. Парфенон построен в виде периптера (основной тип греческого храма) – его центральное помещение со всех сторон окружено колоннадой. Согласно нормам греческой архитектуры число колонн на продольной стороне храма на одну больше удвоенного числа колонн на торцовой стороне, т. е. составляет 8 и 17. Древние архитекторы учли, что прямые линии на расстоянии воспринимаются как слегка вогнутые, и с помощью ряда простых приемов – колонны едва заметно сужаются к верху, угловые колонны несколько наклонены к центру и т. д. – добились того, что Парфенон выглядит идеальным, гармоничным сооружением.
Слева направо: капитан В.С. Колегичев, старпом В. Сухов, 1-й помощник капитана К.А. Корняков и туристки из США на горе Парфенон
Сегодняшний Парфенон, а точнее, его величественные руины, белого цвета. В древности же фон фронтонов храма был выкрашен в красный цвет, фон фриза – в синий. На этом цветном фоне ярко белели мраморные скульптуры. Их детали были позолочены или выполнены из позолоченной бронзы.
Величайший храм Древней Греции, Парфенон, прошел вместе с ней все этапы ее истории. С закатом Греции начался закат храма. В Византийскую эпоху, в начале VII века, Парфенон стал христианской церковью Святой Софии. Внутреннее устройство храма подверглось коренной переделке. При строительстве апсиды (архитектурная форма выступа здания) были уничтожены все центральные фигуры восточного фронтона – знаменитой композиции «Рождение Афины».
В 1456 году Афины были захвачены турками. Акрополь стал турецкой крепостью, Парфенон переоборудовали в мечеть. В Парфеноне турки устроили пороховой склад. 26 сентября 1687 года венецианцы начали прицельный обстрел Парфенона, одна из бомб попала в пороховой склад, в результате центральная часть храма была разрушена.
Византийцы в качестве трофея увезли фигуру Посейдона и коней его квадриги. В 80-е годы ХVIII столетия французский посол в Турции вывез в Париж несколько уцелевших рельефов Парфенона. А в 1801–1803 годах известный грабитель древних памятников лорд Эльджин вывез в Англию 12 фигур с фронтонов, 56 плит с рельефами из фриза Парфенона и ряд других фрагментов памятника. Сегодня многие скульптуры находятся во многих музеях мира. В частности, основная часть фриза хранится в Британском музее.
Реставрация храма началась в XIX столетии.
В 1926–1929 годах была восстановлена северная колоннада. В 1950-х годах отреставрирован пол храма.
Сегодня Парфенон по праву считается одним из величайших образцов античного зодчества, шедевром мирового искусства и пластики.
Экскурсия закончилась восторгом моряков и искренней признательностью экскурсоводу.
Во время стоянки в Пирее мы сыграли в футбол с экипажем теплохода «Столетие Парижской коммуны» Черноморского морского пароходства, выиграли со счетом 2:1. Обменивались кинофильмами, организовывали встречи членов экипажей по интересам, знакомились с судном.
После окончания выгрузки вышли в порт Волос. Стоянка была краткосрочная, 86 тонн картона выгрузили быстро. Несколько слов об этом городе-порте. Волос – город, расположенный в центре материковой Греции, примерно в 326 км к северу от Афин, в Фессалии, в 215 км к югу от Салоников и 60 км к юго-востоку от Ларисы у подножья горы кентавров – Пелиона.
Город был основан в XIX веке как морской порт для вывоза товаров, произведенных на Фессалийской равнине. Город Волос воссоединился с Грецией лишь в 1881 году. В Волосе находится театр с симфоническим оркестром, университет, Археологический музей, центр народного искусства Кицоса Маркиса. Есть железнодорожный и автовокзалы.
Рейс № 4. Пирей – Новороссийск – Жданов, зерно, 3230 тонн. Рейс прошел успешно, выполнен план на 100 %, рейсовое задание было чартерным, сверхпланового груза нет.
Рейс № 5. Жданов – Новороссийск – Скигда (Испания), 3250 тонн цемента, также рейс чартерный, сверхпланового груза нет, выполнен на 100 %.
Из итальянского порта Савона перевозили 3150 тонн риса в Ливерпуль, из Архангельска в Гарстон (Англия) – 3682 кубометра пилолеса, из порта Сеута (Марокко) в Росток – 3300 тонн фосфатов, из Васто (Италия) – 3330 тонн кварцевого песка в Антверпен и т. д.
Многие моряки нашего пароходства неоднократно бывали в Антверпене, поэтому я посчитал нужным, что было бы правильно о нем рассказать в своих записках. Антверпен входит в десятку крупнейших портов мира, стоит на реке Шельде. Антверпен уступает по размерам только Роттердаму среди морских портов Европы и вполне может претендовать на звание одного из крупнейших портов мира.
Портовые установки занимают площадь примерно в 10 тысяч гектаров. Я вот привожу цифры по масштабам и вооруженности порта и думаю, как же могла такая маленькая страна, по размерам не больше средней области России, обладать такой мощной портовой техникой, таким размахом морского и торгового дела? Фантастика!
Общая длина портовых причалов составляет 124 километра, что позволяет швартовку как морских судов, так и небольших прогулочных катеров. Порт оборудован 387 подъемными кранами, 12 плавучими кранами и прочими погрузочными системами. Попасть в бухты гавани можно через 6 шлюзов. Приблизительно 20 тысяч судов из 70 стран мира ежегодно заходят в порт, перевозят более 95 миллионов тонн груза.
Антверпен – красивейший город, занимающий среди городов Бенилюкса особое место благодаря своим культурным и историческим достопримечательностям. В центре города огромное количество музеев и памятников архитектуры. Самым значительным художественным музеем Антверпена является Королевский музей изящных искусств, а вершиной архитектуры – кафедральный собор.
Имя города связано с легендой. Великан Антигон, живший в устье реки, требовал непомерной пошлины от моряков, плавающих по Шельде. Тому, кто не мог или не хотел платить, великан отрубал кисть руки.
Римский солдат Сильвиус Брабо вызвал великана на бой, одолел его и подверг той же участи, какой подвергались жертвы великана: отрубил Антигону кисть и выбросил ее в реку Шельду. Так и получилось, что имя города Antwerpen происходит от «handwerpen», т. е. «бросать руку» – так гласит легенда.
В центре рынка, в сердце старого Антверпена, находится огромный фонтан Барбо, который изображает римского солдата Барбо, швыряющего отсеченную кисть руки гиганта Антигона в Шельду.
Фонтан Барбо как бы вырастает прямо из мостовой площади, и, что характерно, вода фонтана не собирается в бассейне, которого просто нет, а, стекая к подножью памятника, исчезает меж камней, поступая в замкнутый контур.
Порт Антверпен позволял нашим морякам купить здесь подержанные автомобили по довольно низкой цене в сравнении с другими иностранными портами. По рассказам моряков, под Антверпеном много свалок, где автомобили стоят друг на друге в несколько этажей, там можно было, заплатив небольшой взнос за проход, разбирать любую машину и выносить с собой любые запчасти.
Вообще, Антверпен морякам казался (также и мне) каким-то своим, домашним портом, здесь моряки всегда основательно отоваривались.
Покупали ковры и парики, гипюр и люрекс, джинсы и шторы, белье и прочие вещи, которые реализовывались по бросовой цене, имели довесок к заработку.
Город был исхожен, особенно центр, вдоль и поперек.
Мы видели на улицах города старые симпатичные трамвайчики.
Импозантную башню кафедрального собора Богоматери, самую высокую церковную башню Бенилюкса, видно издалека. Ее верхушка на 123 метра возвышается над историческим центром города.
В Музее современного искусства находится самая большая и красивая в мире коллекция антверпенского гения Рубенса (я имел счастье быть в этом музее), церковь святого Якоба, где и похоронен Рубенс.
Этот город построен для того, чтобы люди восхищались его красотой и получали от него массу удовольствий. Вот такой вот Антверпен.
За успешное выполнение плановых заданий 1973 года экипаж теплохода «Красноборск» наградили вымпелом ЦК ВЛКСМ и Министерства морского флота СССР среди комсомольско-молодежных экипажей. По итогам работы 1-го квартала экипаж был награжден вымпелом Министерства морского флота СССР и ЦК профсоюза моряков и речников с денежной премией, а по итогам работы 3-го квартала – вымпелом Северного ордена Ленина морского пароходства и Северного бассейнового профсоюзного комитета моряков и речников с денежной премией. Это была большая победа всего экипажа. Многие моряки удостоились высокого звания «Ударник коммунистического труда», некоторые были занесены на судовую Доску почета. Одним словом, экипаж теплохода «Красноборск» был одним из лучших экипажей Северного морского пароходства.
В эти годы развернулось движение шефской работы моряков советского торгового флота над пионерами и школьниками школ городов и населенных пунктов, носящих имя судна. Например, в Северном морском пароходстве суда, носящие имя городов Руза, Красноборск, Гусь-Хрустальный, Кунгурлес, Абагурлес, Холмогоры, Великий Устюг, Воркута, Приозерск, Барабинск, Вельск, Елец, Салехард, Ломоносово, Тюмень и многие другие, имели дружественные связи с промышленными предприятиями и школами городов.
Например, экипаж парохода «Елец», где я был начальником судовой радиостанции, дружил с коллективом завода «Прожекторные угли», который находится в городе Елец Липецкой области. Коллектив и руководство завода присвоило некоторым членам экипажа звание «Почетный член завода «Прожекторные угли» пожизненно» и вручило нам соответствующее удостоверение, которое я храню до сих пор.
Теплая дружба была у членов экипажа теплохода «Барабинск» с комсомольской организацией города Барабинск.
Слева направо: председатель профсоюзного комитета СМП Н.Г. Блохин, заместитель секретаря комитета ВЛКСМ СМП Игорь Курочкин, корреспондент газеты «Моряк Севера» Альберт Михин, секретарь комитета ВЛКСМ Клавдий Корняков
Члены комитета ВЛКСМ морского транспорта г. Архангельска (слева направо): Николай Марьичев – секретарь комитета ВЛКСМ завода «Красная кузница», Семен Алексеев – инженер пароходства, К.А. Корняков – секретарь комитета ВЛКСМ
Делегаты г. Кунгур на 1-й объединенной комсомольской конференции СМП. Архангельск. 30.X.1962
Делегация города во главе с первым секретарем горкома ВЛКСМ посетила экипаж теплохода во время его стоянки в Архангельске.
Делегацию на вокзале лично встречал капитан теплохода Федоров и я, как секретарь Комитета ВЛКСМ пароходства. Сибиряки ознакомились с судном, состоялась теплая встреча с членами экипажа. Мы организовали им интересные экскурсии по городу и музеям, посетили музей деревянного зодчества «Малые Карелы». Обменялись памятными подарками.
Делегация теплохода «Гусь-Хрустальный» выезжала в город Гусь-Хрустальный Владимирской области, где встречалась с жителями города и школьниками, – рассказали о жизни моряков, о странах, где приходилось бывать, о нашем городе Архангельске, его исторических местах.
Экипаж теплохода «Красноборск» взял шефство над Красноборской средней школой Красноборского района Архангельской области. Дружба со школьниками давала положительные результаты в учебе и дисциплине ребят. Мы организовали социалистическое соревнование среди всех классов школы (их было 19) за право поездки на встречу с моряками теплохода «Красноборск».
Делегация комсомольцев из г. Барабинска едет на катере на теплоход «Барабинск». Справа налево: секретарь комитета ВЛКСМ СМП Клавдий Корняков, капитан теплохода Фёдоров
Это было великолепное дело, вся школа активно боролась за право на встречу с моряками.
Директор школы Иван Иванович Нецветаев нам рассказывал, что в школе значительно повысилась успеваемость. Ребята из класса-победителя были одеты в морскую курсантскую форму, и когда мы их встречали на вокзале в Архангельске, то были неимоверно удивлены.
Уже на борту теплохода школьники нам по-взрослому рапортовали о своих успехах. Ребят расселили по каютам на теплоходе. Надо было видеть, сколь велика была их радость – словами этого не передать.
Делегация теплохода «Красноборск» на встрече с жителями села Красноборск. Справа налево: Б. Казанцев, собкор газеты «Моряк Севера», старпом Ю.П. Киселев, 1-й помощник капитана К.А. Корняков, 4-й механик Ю.И. Никитин, директор средней школы С.И. Тупицын, заведующий отделом культуры райисполкома Б.А. Моданов, главный врач санатория «Евда»
Председатель Красноборского райисполкома Л.П. Коваль подарил экипажу теплохода «Красноборск» медвежонка
Через год делегация моряков в составе 1-го помощника капитана К. А. Корнякова, старшего помощника капитана Ю. П. Киселева, 4-го механика Ю. И. Никитина прибыла в Красноборск на встречу со школьниками и жителями района. Первая встреча состоялась в актовом зале школы, вторая – в районном Доме культуры. Встречались со многими коллективами, с жителями района.
В Красноборске у нас остались верные и надежные друзья. Мы уехали, увозя с собой воспоминания о полюбившемся нам крае и тепло встреч, которые долго сопровождали нас в морских походах вдали от родных берегов. И мы не раз вспоминали о красноборских людях и о встречах на красноборской земле. Об этом нам напоминали миниатюрные берестяные туесочки, которые нам лично вручил председатель райисполкома Леонид Прокопьевич Коваль, и картина с изображением средней школы, подаренная нам в память о пребывании в Красноборском районе.
Со школьниками мы обменивались письмами.
