Через некоторое время меня вызвал начальник службы связи и электрорадионавигации пароходства В. Д. Останин и сказал, что есть предложение направить меня на приемку нового теплохода «Ока», который строился тогда на Выборгском судостроительном заводе. Я с удовольствием дал согласие и в отделе кадров пароходства получил приказ выехать в Выборг и приступить к своим обязанностям.
Капитаном судна был Юрий Николаевич Стельмашевский. Экипаж жил в гостинице «Выборг». Капитан очень педантично относился к кораблестроителям и проявлял справедливые претензии к заводу.
Он предъявлял жесткие требования и к нам: механикам, электромеханикам, старпому и мне. Я впервые принимал участие в приемке от кораблестроителей нового судна. Это очень трудная работа. Надо так вести приемку вновь строящегося судна, чтобы при его эксплуатации не было никаких неприятностей. Море неприятностей не любит и ошибок не прощает.
Новый теплоход на ходовых испытаниях в Балтийском море
Начальник судовой радиостанции теплохода «Ока» К.А. Корняков. 1967 г.
Современная церемония спуска судна на воду – яркое, впечатляющее зрелище – ведет свое происхождение от древних обычаев. Однако во время великолепного праздника с фанфарами, гудками других судов, толпами зрителей и торжественным банкетом о мистическом значении обряда никто особо не вспоминает. Так, о традиции разбивать при спуске корабля о его нос бутылку шампанского или вина знают все. Но мало кто задумывается над тем, что вино когда-то символизировало кровь, и эта «кровь» должна была «оживить» фигуру, поддерживающую бушприт. Викинги считали, что мрачные боги морей требуют человеческую жертву за каждое судно, входящее в их стихию, поэтому привязывали ненужных им пленников к спусковой дорожке, чтобы их кровью умилостивить богов. И так поступали не только викинги: вплоть до XIX века на островах Фиджи, Тонга и Таити кровавое крещение также было неотъемлемой частью спуска на воду боевых каноэ: плененных врагов привязывали к бревнам, использовавшимся в качестве катков.
Проверка нового оборудования
Экипаж теплохода «Ока» (33 человека)
Командный состав теплохода «Ока»
Члены палубной команды теплохода «Ока»
Такой ритуал приобретал особое значение для боевых кораблей. Поэтому считалось, что они должны как можно раньше ощутить запах крови: еще в 1784 году в Триполи боевые корабли спускались в воду с рабом, привязанным к форштевню.
С приходом христианства церемонии крещения и благословения судна стали спокойнее, обходились уже без человеческих жертв. Однако в начале этого века в Абердине спуск судна сопровождался «всего-навсего» избиением и принудительным купанием подмастерьев корабельных плотников: некоторых из них бросали в волну, поднятую вошедшим в воду судном, и трижды окунали с головой.
В суровые времена Средневековья рискованная обязанность выбивать задерживающие клинья из-под спусковых салазок возлагалась на преступников. Позже корабельные мастера Новой Англии стали делать это сами, но потребовали (и стали получать) за опасную работу «под днищем» дополнительное вознаграждение в виде внушительных количеств грога. Считалось, что музыка, кровь жертвенных животных и крепкий ром поднимают и веселят дух не только живых, но и умерших.
При спуске судов Вест-Индской компании существовала такая церемония: судно, нагруженное блюдами с деликатесами для предков и украшенное цветами, накануне спуска проходило смешанный христианско-языческий ритуал – его благословляли, а затем заливали палубу кровью белых петухов, кур, овец, а также черных коз. Со временем кровь заменили вином, а затем и шампанским. Вплоть до ХVII века вино выливали на нос корабля из серебряного кубка, который потом бросали в дар Посейдону: до наших дней этот дорогостоящий обычай не дожил.
Суда миссионеров крестились молоком. В период «сухого» закона в США вино заменялось имбирным пивом. Для крещения судов, предназначенных для перевозки пива, их хозяин – известная пивоваренная фирма «Артур Гиннес», использовала продукт собственного производства. А папирусная лодка Тура Хейердала «Ра» была окрещена козьим молоком, символизирующим в Марокко гостеприимство и доброжелательность.
Однако не рекомендуется крестить суда водой, иначе они будут неудачными. Предание гласит, что первая попытка спустить на воду после такого крещения корабль ВМС США «Конститьюшн» потерпела неудачу. Корабль сдвинулся с места только после того, как «коммодор Джеймс Сивер подошел к форштевню и разбил о его бутылку отборной старой мадеры».
Спуск корабля на воду во многих христианских культурах уподобляется религиозной церемонии крещения ребенка, в ходе которой его нарекают именем. Крестя корабль, моряки хотят получить защиту Всевышнего для себя и своего корабля.
На американском флоте в спуске корабля принимает участие sponsor (русск. – «поручитель»). По аналогии с крещением в церемонии участвует либо один поручитель, либо два, но обязательно разного пола: крестный (англ. godmother). В силу того, что в период Реформации эта церемония в значительной степени утратила свой религиозный характер, в роли поручителей стали выступать представители светской власти. На английском флоте поручителями могли быть члены королевской семьи, старшие морские офицеры, представители адмиралтейства. Начиная с XIX века роль поручителя, как правило, стали выполнять женщины.
Ключевым моментом ритуала является наречение корабля именем, которое символизирует его переход в новое состояние, начало его жизни. Крестная или крестный торжественно обращается к кораблю, произнося его имя, далее следует разбитие бутылки. В роли «святой воды» может использоваться сидр, вино, но моряки традиционно предпочитают шампанское. Место разбития бутылки выбирается не случайно и связано с тем, что носовая часть корабля метафорически воспринимается как голова человека: именно голову человека окропляет святой водой священник при крещении. Если бутылка не разбивалась, это не сулило ничего хорошего. Поэтому некоторые американские верфи держат в штате специальных людей – ловцов бутылок, которые вовремя должны подхватить летящую мимо бутылку и придать ей нужное направление, обеспечив тем самым удачный спуск. Когда однажды в Нъюкасле бутылка при спуске не разбилась, а судно уже сошло в воду, крестного срочно посадили на буксир, и церемонию успешно повторили на плаву.
К слову сказать, несчастье или ранение, произошедшие при спуске, клеймили судно в глазах большинства моряков как несчастливое, поэтому многие предусмотрительные судостроители помещали бутылку шампанского в мелкую сетку из серебряной проволоки, чтобы осколки не разлетелись в разные стороны.
В общем, спуск судна на воду – очень важный момент. Ничто не должно быть оставлено на волю случая. Любая небрежность или оплошность может запятнать добрую репутацию судна, всю жизнь оно будет неудачным. Так что мелочей здесь нет.
История судостроения в Выборге насчитывает несколько сотен лет. Первое официальное упоминание о существовании в Выборге корабельной верфи относится ко второй половине ХV века, а в ХVI веке упоминается о наличии в Выборге галерной верфи, принадлежащей шведскому адмиралтейству. Кроме того, имеются отрывочные сведения о постройке в Выборге морских судов для обеспечения заграничной торговли, датируемые ХVII веком.
Выборгский судостроительный завод расположен в городе Выборге Ленинградской области. Завод, на котором строили не только суда гражданского назначения, но и корабли для военно-морского флота, введен в эксплуатацию 12 ноября 1948 года. За всю историю завод построил более 200 судов различного класса.
В настоящее время основным направлением деятельности верфи является строительство буровых платформ для разработки морских шельфовых месторождений и судов малого и среднего тоннажа.
В ноябре 1967 года на флагштоке теплохода «Ока» был поднят Государственный флаг Советского Союза. Характеристика теплохода: дедвейт – 6550 тонн, длина – 121,95 м, ширина – 16,74 м, осадка – 7,12 м, скорость хода – 14,5 узла. Экипаж судна – 34 человека. Капитан Юрий Николаевич Стельмашевский рассказал, что спуск на воду теплохода «Ока» прошел в очень торжественной обстановке. На торжествах спуска теплохода были руководство пароходства, завода, представители органов власти г. Выборга, рабочие завода. Вся церемония прошла очень четко.
Теплоход «Ока» и его экипаж успешно работали многие годы в составе Северного морского пароходства.
Из большинства рейсов, которые выполнял экипаж судна, был самым интересным и продолжительным из Архангельска с пилолесом в порт Бейрут (Ливан). Переход занял около 15 суток.
Была хорошая теплая погода. В Бейруте под выгрузкой стояли более 30 суток, так как пилолес в эти годы возили россыпью, т. е. доски в трюм укладывали буквально по одной дощечке, так же и выгружали. Во время стоянки мы несколько раз играли в волейбол с командой советского посольства непосредственно на их территории.
Буфетчица теплохода «Ока» накрывает праздничный стол по случаю подъема Государственного флага СССР
Теплоход «Ока» в порту Бейрут. Ливан
Члены экипажа теплохода «Ока» в порту Бейрут. Ливан
Члены экипажа теплохода «Ока» в порту «Оран». Алжир
Учения палубной команды по заделке пробоины пластырем на теплоходе «Ока»
Волейбольная команда теплохода «Ока»
Наше посольство расположено на высоком берегу Средиземного моря, на территории которого росло много апельсиновых и мандариновых деревьев, которые создавали неописуемую красоту, много других экзотических деревьев и цветов. Во время стоянки судно посетил гражданин, хорошо говоривший по-русски, и просил его познакомить с судовым радистом. Капитан разрешил принять этого гражданина, который рассказал, что был штабс-капитаном белогвардейской армии, позже оказался в Ливане. Он рассказал, что его бизнес – занятие электросварочными работами, но у него случилась неприятность, сгорела одна из мощных ламп его аппарата. Он сказал, что, по его данным, такие лампы есть на советских судах в радиолокаторах. Действительно, в ЗИПе такая лампа была, их у меня было несколько штук. Я обратился к Юрию Николаевичу: можно ли дать одну лампу этому гражданину, у меня в ЗИПе оставалось еще две. Капитан разрешил. Осип Яковлевич, так звали этого гражданина, очень обрадовался и предложил свои услуги по проведению каких-либо электросварочных работ. У нас такой потребности не было. Он рассказывал нам, что очень скучает по России. В те годы он был молод, смалодушничал и ушел с войсками за границу, оставив в России своих родителей и многочисленных родственников.
Во время стоянки была организована замечательная экскурсия по городу и пригороду. Во время нашего посещения в стране было спокойно.
Бейрут – столица Ливана и порт на Средиземном море – расположен у подножья горы Ливан в центральной части страны. Крупнейший город Ливана Бейрут связан автомобильными и железными дорогами с Дамаском и другими крупнейшими городами Юго-Восточной Азии.
Первые упоминания о городе под названием Берит, Берута относятся к ХVIII (или ХV) веку до н. э. Город был под властью египетских мамлюков, затем входил в состав Османской империи. В 1943 году Бейрут стал столицей Ливана. Бейрут представляет собой древний город с современными пригородами. За особенный облик, в котором смешалась архитектура самых разнообразных эпох, Бейрут называют «Парижем Ближнего Востока».
Мы проехали по Центральному району Хамра и увидели площадь Звезды, которая схожа с одноименной парижской площадью. В городе много магазинов, ресторанов, кафе и баров. Нам показали дворец Гран-Серайль (резиденция османских султанов), Археологический парк, собор Святого Георгия (1888 г.), мечеть Омара, или Великая мечеть. Проехали по площади Мучеников, где проходят празднования национального праздника страны – Дня Мучеников. Ливанский национальный музей и музей Сурсок в программу нашей экскурсии не входили, так как этот музей следует посещать по специальной программе. Наш путь проходил по красивой набережной, отсюда виден символ Бейрута – Голубиные скалы. Это два небольших скалистых острова, которые вырастают прямо из воды. Экскурсия оставила о городе очень хорошее впечатление.
Начальник судовой радиостанции теплохода «Ока» К.А. Корняков на мостике
По окончании выгрузки получили приказ следовать в Новороссийск под погрузку цемента назначением на Алжир. Время – лето, замечательная погода. Около 6000 тонн цемента загрузили за ночь, утром вышли в море. Благополучно пришли в порт Алжир.
Алжирская Народная Демократическая Республика – государство в Северной Африке в западной части Средиземноморского бассейна, крупнейшее по территории африканское государство. Большая часть территории страны лежит в пустыне Сахара. Столица – город Алжир.
Алжир многие века заселяли различные африканские племена, позже он был под властью Византийской империи, затем – Османской империи, а в начале XIX века – начало французской колонизации. 18 марта 1962 года Алжир получил независимость.
Стоянка предстояла непродолжительная, и многие члены экипажа изъявили желание самостоятельно, насколько это возможно, ознакомиться с городом.
Красивый город, расположенный амфитеатром, растянулся вдоль побережья на 16 км. Он устремлен от моря к вершинам скрывающихся в дымке гор. В городе много зелени, садов и парков, улицы вытянулись вдоль моря, располагаясь одна над другой. Здесь есть дома, в которые можно войти на первый этаж, подняться на лифте на седьмой этаж и снова выйти прямо на улицу. Нам показали, что можно зайти в лифт. Мы рискнули, доехали до конечной остановки лифта и вышли на улицу. Осмотрелись и увидели советский красный флаг. Нам пояснили, что это посольство СССР. Решили подойти к нашему посольству, долго крутились и в конце концов заблудились. Спросили у двух молодых людей, как дойти до порта. Обратно шли по лестницам, сделанным из разных материалов: каменных, железных, асфальтированных, узких, широких, ажурных. Большинство улиц, идущих от моря снизу вверх, тоже представляют собой лестницы. Не случайно Алжир называют порой «город-лестница».
Хотя судно новое, но электрики постоянно работают по профилактике электрооборудования
На судне рассказали нашему агенту о хороших впечатлениях о городе. Он нам посоветовал в следующий раз побывать в музеях, которые располагают богатыми экспозициями. В числе наиболее известных – Национальный музей древностей (основан в 1897 г.) в парке Свободы, Национальный музей Алжира, созданный в 1930 г., музей Революции и другие.
По окончании выгрузки получили команду следовать в балласте в Архангельск. За все время работы в Арктике и в среднеземноморских водах теплоход «Ока» зарекомендовал себя только с положительной стороны, все механизмы работали хорошо, радиостанция и электрорадионавигационные приборы работали устойчиво. Помещения теплохода – просторные и уютные.
Экипаж жил в хороших каютах, столовая экипажа, кают-компания и красный уголок также выглядели уютно. На судне была хорошо оформлена наглядная агитация, стенгазета и фотогазета.
Экипаж дружный и высокопрофессиональный. Лично мне на этом судне работалось комфортно. С приходом в Архангельск я отбыл в отпуск.
В эти годы пароходство купило большой дом в районе поселка Лоо Сочинского района. После переоборудования этот дом стал пансионатом, в котором могли отдыхать около 20 семей моряков.
Комитет профсоюза плавсостава пароходства дал мне семейную путевку в этот пансионат. У нас было уже трое детей – Лена, Сережа и маленький Саша.
В пансионате отдыхали семьи моряков, практически все знакомые. Черное море совсем рядом, и мы все 20 дней пропадали на пляже и купались в море.
Хорошо отдохнувшие и загорелые приехали домой в Архангельск. Через некоторое время отпуск закончился, и я прибыл в отдел кадров.
С семьей на отдыхе в пансионате Лоо (Сочи)
Семья Корняковых на отдыхе в пансионате Лоо (Сочи)