Теплоход «Ока» был в длительном рейсе, и мне предложили на два рейса должность начальника радиостанции пассажирского теплохода «Карелия», который ходил на линии Архангельск – Онега.

Очень интересная история этого судна. Построен в 1930 году на заводе им. А. Марти в Ленинграде. 11.09.1941 года мобилизован и включен в состав Беломорской флотилии Северного флота в качестве санитарного транспорта, штатной эвакоемкостью до 100 человек, персонал – 2 врача, 4 медсестры и 5 санитаров. В 1941 году судно выполнило 4 эвакорейса Кандалакша – Архангельск, перевезло 776 человек, в среднем по 194 человека за рейс. В начале 1942 года фронт в Заполярье стабилизировался. Необходимость в перевозке раненых и больных в бассейне Белого моря резко сократилась. 3 апреля 1942 года «Карелия» демобилизована и возвращена Северному государственному морскому пароходству. До конца Великой Отечественной войны судно принимало активное участие в воинских перевозках на Севере. Тяжелой для «Карелии» выдалась навигация 1943 года.

Капитан теплохода «Карелия» М.И. Золотков

Теплоход «Карелия» в Белом море

Члены экипажа едут на судовой шлюпке на экскурсию на Соловки

Группа моряков теплохода «Карелия» у могилы последнего атамана Запорожской Сечи Петра Ивановича Калнышевского. Слева направо (стоят): экскурсовод областного отдела культуры Г.А. Рочева, официантка ресторана теплохода «Карелия», начальник судовой радиостанции К.А. Корняков; сидят: буфетчица ресторана, моторист Ю.Дьячков

Курсант ЛВМИМУ им. адмирала С.О. Макарова Алексей Зайцев проходит плавательскую практику на теплоходе «Карелия». Уточняет взятый пеленг

У судна, выполнявшего рейсы до глубокой осени, оставалось мало времени на проведение зимнего ремонта. Экипаж большую часть ремонта выполнил своими силами, и судно в установленные сроки открыло навигацию 1944 года. Решением ВЦСПС и Наркомморфлота экипажу парохода «Карелия» был присужден вымпел Наркома морского флота СССР и выдана премия. Осенью 1944 года пароход во время очередного рейса в штормовых условиях выскочил на мель. Спасательные операции не позволили снять судно с мели. «Карелию» пришлось оставить на мели до весны 1945 года и только к концу 1945 года аварийное судно отбуксировали на судоремонтный завод. 18 мая 1947 года пароход «Карелия» вышел в первый рейс на Онегу.

25 сентября 1949 года судно выведено из эксплуатации в связи с подготовительными работами к переходу на базу ремонта Варнемюнде в Висмар (ГДР) на капитальный ремонт. Судно было перестроено из парохода в теплоход. 10 июня 1951 года закончился ремонт, и судно вышло в Архангельск, и уже 25 июня теплоход вышел на Терско-Кандалакшскую срочную пассажирскую линию. Обновленное судно с портом приписки Архангельск продолжало служить в составе Северного морского пароходства.

В 1960 году «Карелия» ходила на Онежской грузопассажирской линии с девятью промежуточными рейдовыми пунктами захода. В конце 1969 года теплоход-ветеран был выведен из эксплуатации и уведен в Гамбург, где компания «Eckhardt & Co., G. m.b.H» в 1970 году закончила его разделку на металлолом. Вот такая интересная судьба теплохода-ветерана, чем-то даже похожая на человеческую жизнь, которая длилась 40 лет.

После «Карелии» начальник службы связи и электрорадионавигации предложил мне должность начальника радиостанции на грузопассажирский пароход «Воронеж». Я с удовольствием согласился, честно говоря, даже мечтал работать именно на этом судне. Рейсы короткие, часто дома. Капитаном судна был Владимир Дмитриевич Самбурский. У этого судна также очень интересная судьба, похожая на судьбу теплохода «Карелия». Пароход «Воронеж» построен в Италии на заводе «Cantiere Reuniti del Adriatico», Monfalcone для СССР. Государственный флаг нашей страны подняли 1 февраля 1931 года. Он имел водоизмещение 2030 т, вместимость – 1420 брт, длину – 73 м, ширину – 10,64 м, высоту борта – 6,2 м, осадку – 3,55 м, скорость хода – 11 узлов, дальность плавания – 2000 миль. Безопасность судна обеспечивается пятью водонепроницаемыми переборками. Пароход мог принимать на борт 158 человек, экипаж – 37 человек. 18 мая 1931 года пароход «Воронеж» включен в списки судов Северного управления Всесоюзного Объединения морского транспорта. Постановлением СНК СССР от 9 ноября 1934 года это Объединение стало именоваться «Северное Государственное Морское пароходство (СГМП)».

Пассажирский пароход «Воронеж» на рейде портопункта Кашкаранцы

Порт приписки Архангельск. С этого времени судно числится в составе СГМП. В 1935 году на судно установили новые котлы.

Во время «зимней» войны с Финляндией приказом начальника СГМП от 10.12.1939 года пароход «Воронеж» после окончания переоборудования с 13.11.1939 года исключен с баланса СГМП и передан другой организации. Пароход «Воронеж» считался с 14 декабря 1940 года принятым от Северного флота и введенным в эксплуатацию для постановки в затон на зимний отстой и ремонт с 17 декабря 1940 года.

В навигацию 1941 года «Воронеж» обслуживал каботажные пассажирские линии по Белому и Баренцеву морям. С первых дней Великой Отечественной войны «Воронеж» был мобилизован и переоборудован под госпитальное судно и с 29 июля 1941 года включен в Отряд санитарных транспортов Беломорской военной флотилии под названием «ГС-1». Штатная эвакоемкость судна была определена в 100 человек. Имелась операционная и перевязочная, медицинский персонал – 4 врача, 12 медсестер и 20 санитаров. Судно занималось вывозом раненых с Карельского фронта в тыловые порты Белого моря, а обратно доставляло воинские грузы, солдат и рабочую силу, направляемую на строительство оборонительных сооружений.

В летнюю навигацию 1942 года интенсивность перевозок в Белом море значительно ослабла. Это объяснялось стабилизацией фронта в Карелии и Заполярье, а также вводом в действие участка железной дороги Обозерская – Беломорск. Санитарный транспорт «ГС-1» в охранении тральщика «Т61» в июне 1942 года совершил только три рейса с ранеными, доставив из Кандалакши 1273 человека. В 1941–1942 годах «ГС-1» выполнило 20 эвакорейсов в основном по маршруту Кандалакша – Архангельск. Общее количество эвакуированных – 4268 человек, в среднем 213 человек за рейс.

Формально оставаясь до конца войны «ГС-1», в 1943–1944 годах судно использовалось как плавбаза и штабное судно. Расформировано госпитальное судно 9 января 1945 года. С 1 августа 1945 года пароход «Воронеж» принят от Военведа и зачислен в списки судов СГМП. Он был поставлен в отстой в ожидании капитального ремонта. В акте приемочной комиссии было записано, что «судно находилось в нерабочем состоянии: механизмы были разобраны, жилые и служебные помещения запущены, системы и электропроводка требуют полной замены».

Пароход «Воронеж» был поставлен на капитальный ремонт. Судовой экипаж во главе с капитаном Яковым Тимофеевичем Глазачевым и старшим механиком Федором Васильевичем Брилиным приложили все усилия к тому, чтобы судно было отремонтировано в срок и на класс Регистра СССР. Оно вышло из ремонта досрочно на 2 дня.

Ходовые испытания показали отличную работу механизмов. В дальнейшем первые пять рейсов подтвердили качество произведенного ремонта. 17 мая 1947 года пароход вышел в первый рейс на Мезень. На этой линии он ходил и в последующие годы.

Гидрографические суда на зимовке в Архангельске

Портопункт Умба. Белое море

Послевоенные годы на морском транспорте были ознаменованы славными починами моряков. Одной из важнейших была инициатива экипажа парохода «Воронеж». Его машинная команда приняла обязательство довести мощность машины судна до построечной. Это удалось. Если в 1947 году скорость судна была 6,6 узла, то в 1951 году – свыше 11 узлов. Почин экипажа парохода подхватили на судах всех пароходств Советского Союза.

В 1950 году пароход работал с 11 мая по 24 октября, совершив 20 рейсов по Мезенской срочной линии, один рейс – на несрочной Онежской линии, на несрочной Мезенской линии – три рейса, на несрочной Печерской линии – один рейс. Однако с годами судно старело. С 5 ноября 1952 года по 28 февраля 1955 года пароход «Воронеж» на судостроительной верфи города Висмар (ГДР) прошел капитальный ремонт и модернизацию. На судне отремонтировали паровую машину.

Отопление котлов перевели на мазут. По приходу в Архангельск 29 мая 1955 года пароход был введен в эксплуатацию. Обновленный «Воронеж» после этого успешно трудился в составе Северного морского пароходства.

Я на этом судне работал начальником радиостанции с 10 мая по 7 августа 1968 года, ушел в отпуск, а 8 августа судно по вине штурманского состава выскочило на камни в районе Кашкоранцы. На борту судна было более 150 человек пассажиров и 40 человек членов экипажа. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Экипаж принимал меры самостоятельно сняться с мели, эвакуировали всех пассажиров на берег, но ничего сделать не смогли. Были вызваны буксиры для того, чтобы «Воронеж» отбуксировать с мели, но также успехов не было. После этой аварии руководством пароходства было принято решение судно вывести из эксплуатации, его сняли с учета и в дальнейшем разобрали на металлолом.

Северное речное пароходство приобрело современный речной теплоход-красавец «Севан», который планировался для выполнения туристических рейсов из Архангельска в Ленинград по Беломорско-Онежскому каналу, реке Неве. В связи с тем, что теплоход из Архангельска до Беломорска будет ходить по Белому морю, речники обратились к руководству Северного морского пароходства с просьбой откомандировать 9 человек (капитана, 2-го помощника капитана, начальника радиостанции, старшего механика, электромеханика, боцмана и трех матросов 1 класса рулевых). В отделе кадров СМП мне предложили поработать навигацию на этом теплоходе в должности начальника судовой радиостанции. Я с удовольствием согласился. Капитаном теплохода был назначен Сергей Иванович Кибирев.

Теплоход стоял у стенки морского речного вокзала в Архангельске. Мы, 9 моряков, прибыли на судно и каждый принимал дела в соответствии с должностью.

Пассажирский теплоход «Севан»

Пароход «Каховский» – учебное судно Архангельского мореходного училища

Парусная шхуна «Запад» – учебный корабль Архангельского мореходного училища

Остальные члены экипажа были речники из речного пароходства. Экипаж состоял из 50 человек. Красавец-теплоход нам очень понравился. Стали готовиться к первому рейсу. Все готово, экипаж в парадной форме принимает на борт первых 120 человек туристов. Много провожающих, звучит «Прощание славянки», и теплоход берет курс из Архангельска в Ленинград. Первая остановка была на Соловецких островах. Все туристы вышли на интересную экскурсию.

Соловецкий архипелаг расположен в Белом море на входе в Онежскую губу, его площадь – 347 кв. км. Соловецкий архипелаг – охраняемая территория «Соловецкий государственный историко-архитектурный и природный музей-заповедник». Первые поселения на Соловках возникли в третьем тысячелетии до н. э. Это были стоянки древних рыболовов и охотников на о. Анзер, возможно, принадлежавшие представителям археологической культуры. Датой основания монастыря принято считать 1436 год – время появления на Соловках преподобного Зосимы. Исторически интересными являются Соловецкий Спасо-Преображенский собор, Благовещенская Надвратная церковь, монастырская крепость, уникальные гидротехнические сооружения и другие постройки. Территория монастыря окружена массивными стенами (высота – от 8 до 11 метров, толщина – от 4 до 6 метров) с 7 воротами и 8 башнями, построенными в 1584–1594 годах.

Далее следуем до города Беломорск и заходим в Беломорско-Балтийский канал, который был открыт в 1933 году. Общая протяженность канала – 227 километров. На канале возвели 19 шлюзов, 15 плотин, 12 водоспусков, 49 дамб и другие гидротехнические сооружения. Теплоход подходит к последнему шлюзу в г. Повенец и далее – выход в Онежское озеро. Из Повенца в Онежское озеро необходимо было спуститься на 103 метра по «Повенчанской лестнице», которая включает в себя 7 шлюзов.

Прошли нормально, и вечером – остановка в городе Петрозаводск. Все туристы вышли и направились в городской парк культуры и отдыха на танцы (это было предусмотрено программой рейса).

Назавтра утром экскурсия на Кижи. Остров Кижи расположен в центре красивой группы небольших островов, которые носят название Кижские шхеры. Кижи знамениты благодаря древнему архитектурному комплексу, в который входят две церкви и колокольни ХVIII – ХIX столетия постройки. Погост на острове Кижи занесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Волшебство острова Кижи пронизано связью времен, ведь первые славяне появились здесь еще за 5000 лет до н. э. Остров знаменит прекрасными лесами, а вода Онежского озера кристально чиста.

Далее следуем по Онежскому озеру. Прекрасная теплая летняя погода. Культурорганизатор на борту судна организовывает культурно-массовые мероприятия с туристами.

Из Онежского озера заходим в реку Свирь, и опять остановка – в городе Подпорожье. В соответствии с программой рейса теплоход останавливался в удобном месте (швартовался к берегу). Все туристы выходили на берег, красивый луг, многие занимались рыбалкой, прямо на берегу варили уху, посудой обеспечивал судовой ресторан.

Из Подпорожья шли по реке Свирь. Остановка – в городе Лодейное поле. Была проведена экскурсия по маршруту «Дорога жизни», но только в районе города.

Далее идем по Ладожскому озеру. Делаем остановку на Валааме. Теплоход швартуется в глубоководной Большой Никоновской бухте. Для туристов организована экскурсия на Валаам. На Никоновской горе находится смотровая площадка, откуда открывается великолепная панорама бухты. Перед нами три острова, отделяющие Большую Никоновскую бухту от просторов Ладоги. Монастырская дорога ведет в Центральную усадьбу Спасо-Преображенского действующего мужского монастыря. Территория всех построек очень большая: здесь построены скиты, монастырская ферма, рыборазводный завод. Организовывается пешеходная экскурсия, продолжительность которой 3 часа, и на небольшом теплоходе «ОМ» вокруг архипелага.

Без остановки идем до Ленинграда. Швартуемся у речного вокзала на проспекте Обуховской обороны. Продолжительность рейса – 5 суток.

В Ленинграде стоянка 5 суток. За это время в Ленинграде организовано и проведено множество экскурсий по музеям города, а также в Царское Село, Гатчину, Петергоф, Павловск и по другим историческим местам.

Обратный путь продолжительностью также 5 суток, но остановки делались в других местах, в основном на природе, на берегах рек и озер. Время летнее, теплое.

Приходим в Архангельск.

За время навигации было выполнено 5 рейсов. На этом наша работа (командировка) в Северном речном пароходстве закончилась, и мы прибыли все в отдел кадров морского пароходства.