Самое время подробно описать, как выглядел в то время серийный «Харрикейн».

Начнем с фюзеляжа. Основой его каркаса являлась ферма из труб. Она шла по всей длине, от руля поворота до носа машины. Основой фермы являлись четыре лонжерона из стальных труб. Они соединялись системой дюралевых раскосов, шедших зигзагом. Слева и справа их расположение совпадало, а сверху и снизу раскосы размешались противоположно. В верхней и нижней плоскостях имелись также элементы, установленные перпендикулярно лонжеронам. Все это собирали на болтах или склепывали. Жесткость фермы повышали диагональные внутренние расчалки.

Чтобы придать фюзеляжу округлое сечение, к ферме снаружи присоединялись фигурные шпангоуты. За пилотской кабиной их делали из толстой фанеры. В выемки шпангоутов уложили продольные деревянные рейки-стрингеры. На их густой сетке натягивалось пропитанное лаком полотно, закрывавшее заднюю часть фюзеляжа. В передней части каркас был дюралевым. Борта кабины имели фанерную обшивку, обклеенную снаружи полотном, а двигатель закрывался съемными дюралевыми панелями.

Компоновка фюзеляжа была вполне традиционной: впереди двигатель со вспомогательными агрегатами, за противопожарной перегородкой — бензобак, затем еще одна перегородка и кабина пилота. Кресло летчика — металлическое, с чашкой под парашют; оно регулировалось по высоте. Под рост можно было передвинуть и педали.

«Харрикейн» I поздней серии с цельнометаллическим крылом:

1 — триммер руля высоты; 2 — триммер руля направления; 3 — хвостовой навигационный огонь; 4 — руль направления; 5 — антенна; 6 — радиомачта; 7 — пусковая труба парашютной ракеты; 8 — кресло пилота; 9 — зеркало; 10 — бронестекло; 11 — прицел; 12 — щиток (только для варианта ночного истребителя); 13 — расширительный бачок; 14 — элерон; 15 — фара; 16 — мотор «Мерлин» III; 17 — трехлопастной винт изменяемого шага «Ротол»; 18 — выхлопные патрубки; 19 — всасывающий патрубок; 20 — правый основной бензобак; 21 — основная стойка шасси; 22 — пулеметы «Браунинг»; 23 — правый навигационный огонь; 24 — кислородные баллоны; 25 — радиостанция; 26 — хвостовое колесо; 27 — руль высоты.

Кабину закрывал прозрачный фонарь из плексигласа. На штампованный козырек надевалась снаружи пластина бронестекла. От замерзания ее защищала система омывания антифризом. Под задней кромкой козырька шла гнутая стальная труба, защищавшая пилота при капотировании. На козырьке сверху монтировалось зеркальце заднего вида. Пилот попадал в кабину, отодвигая назад сдвижную часть фонаря. Этот процесс упрощала небольшая дверца на правом борту. Через эту же дверцу летчик должен был выползать при капотировании. Для прыжка с парашютом сдвижную секцию полностью сбрасывали.

Непосредственно за бронеплитой, закрывавшей пилота сзади, размещались радиостанция, аккумулятор, аптечка, кислородные баллоны и две трубы для сброса осветительных ракет. Над всем этим располагалась противокапотажная ферма из труб. Далее, до самого хвоста, фюзеляж был пуст.

Крыло у подавляющего большинства «Харрикейнов» было цельнометаллическим (выпуск деревянных крыльев прекратили весной 1940 г.). Крыло делилось на три части: центроплан и две консоли. Центроплан сохранял старую конструкцию — был двухлонжеронным, с полками лонжеронов из граненых стальных труб и имел ферменные нервюры. Отсеки, где размещались бензобаки, усиливались «пауками» из труб.

Ферма фюзеляжа.

Ручка управления и приборная доска.

В консолях лонжеронов имелось четыре: два основных и два вспомогательных лонжерона. По конструкции они были схожи. Полки из катаных стальных полос и между ними стальная же стенка с треугольными вырезами для облегчения. Основные лонжероны шли по всему размаху отъемной части, так же как передний вспомогательный, а задний вспомогательный заканчивался у отсека вооружения. Там для повышения жесткости смонтировали пару раскосов.

Нервюры были дюралевые, штампованные. Поверх нервюр лежали дюралевые же стрингеры, подкреплявшие обшивку. Между основными лонжеронами имелась внутренняя обшивка, создававшая вместе с ними кессон, работающий на кручение. Обшивка крыла у всех поздних серий была дюралевой, гладкой. Законцовки крыла — отъемные.

На задней кромке крыла навешивались элероны типа «Фрайз» с металлическим каркасом и полотняной обтяжкой. Основу каркаса составлял лонжерон — стальная труба. Под крылом между элеронами располагались металлические щитки, выпускавшиеся гидроприводом. Выпуск разрешался на скорости не более 190 км/ч. Щитки имели обшивку только снизу, сверху располагались ребра, обеспечивавшие им жесткость. В крыле находились вооружение, шасси, основные топливные баки и посадочные фары.

Воздухозаборник карбюратора, радиатор и ниши колес шасси.

Кресло пилота.

Вертикальное и горизонтальное оперение имело дюралевый каркас и полотняную обтяжку. Рули имели весовую компенсацию и внутренние балансиры, а также были снабжены триммерами. У рулей высоты, кроме того, были сделаны отгибающиеся металлические пластинки для регулировки.

Шасси классическое трехточечное, с хвостовым колесом. Две основные стойки с гидропневматическими амортизаторами «Виккерс» крепились к переднему лонжерону центроплана. Гидравлика складывала их вдоль крыла по направлению к оси самолета. В закрытом положении стойку и часть колеса в нише прикрывал специальный щиток, закрепленный на стойке. Аварийно шасси убиралось ножным насосом, стоявшим в кабине у левой педали. Выпуск колес осуществлялся под собственным весом при стравленном давлении в цилиндрах. На основных колесах стояли пневматические тормоза «Данлоп». Хвостовое колесо самоориентирующееся, с гидропневматическим амортизатором «Даути», неубирающееся.

На «Харрикейнах» I устанавливались два типа двигателей: «Мерлин» II и «Мерлин» III, отличавшиеся только конструкцией носка вала. Роллс-Ройс «Мерлин» был 12-цилиндровым V-образным мотором жидкостного охлаждения. Двигатель запускался электростартером от аккумулятора или внешнего источника. Можно было завести «Мерлин» и вручную с помощью двух съемных рукояток. Они вставлялись в гнезда по бокам капота внизу. Моторы типа II комплектовались двухлопастными деревянными винтами Уоттс Z.38 диаметром 3,43 м (постоянного шага), позднее — двухшаговыми DH 5/31 или DH 5/32 диаметром 3,28 м с тремя металлическими лопастями. На выходной вал «Мерлина» III надевали как пропеллеры «Де Хэвилленд» упоминавшихся типов, так и трехлопастной Ротол RMS-7 диаметром 3,25 м. Лопасти последнего изготовлялись из дерева. Форма кока зависела от типа винта.

Двигатель размещался на мотораме из стальных труб и был тщательно закапотирован. Всасывающий патрубок карбюратора находился снизу. Выхлоп осуществлялся через сдвоенные (один патрубок на два цилиндра) эжекторные патрубки.

Двигатель охлаждался смесью «гликоль» на основе этиленгликоля. Бачок смеси находился над мотором у противопожарной перегородки. Гликоль и масло охлаждались в общем туннельном радиаторе, располагавшемся под центропланом. Маслорадиатор стоял посередине, две секции гликолевого — по бокам от него. Проход воздуха через радиатор регулировался створкой сзади, ею управлял пилот.

Хвостовое оперение.

Стойка шасси и радиатор.

Хвостовое колесо.

Бензин с октановым числом 87 заливался в три бака: два основных крыльевых по 150 л и один фюзеляжный дополнительный объемом 127 л. Все баки — металлические протектированные. Маслобак имел емкость 47 л, он находился в передней кромке центроплана справа.

Пневмосистема обеспечивала перезаряжание и спуск пулеметов и работу тормозов колес. Воздух от бортового компрессора, имевшего привод от двигателя, поступал в баллон, а оттуда в систему. Гидравлика управляла щитками, убирала и выпускала шасси. Давление в гидросистеме поддерживала помпа, стоявшая на левой стороне двигателя.

Электросистема напряжением 12 В запитывалась генератором с приводом от мотора. При неработающем двигателе для этой цели служил аккумулятор, стоявший за местом пилота. Электричество освещало кабину, питало приборы, навигационные и сигнальные огни и две посадочные фары. Фары, смонтированные в передней кромке крыла с обеих сторон, можно было поворачивать вниз от оси на небольшой угол, не вылезая из кабины. Интересно, что радиостанция запитывалась не от аккумулятора, а от собственной сухой батареи.

«Харрикейн» I нес коротковолновую радиостанцию TR.9D, размещавшуюся за бронеперегородкой в фюзеляже. Станция работала с проволочной антенной, натянутой между мачтой, стоявшей в передней части гаргрота, и короткой мачтой на киле.

Разрез мотора «Мерлин» II.

Система охлаждения мотора.

На высоте пилот мог пользоваться кислородным оборудованием, включавшим два баллона, дыхательный прибор и маску. Английская маска имела вмонтированный в нее микрофон.

Вооружение состояло из восьми пулеметов «Браунинг» калибра 7,69 мм со скорострельностью 1200 выстр./мин. Они располагались батареями по четыре в консолях, сразу за стойками шасси. Пулеметы имели ленточное питание. Ленты лежали в коробах слева и справа от пулеметов. Все короба, кроме самых дальних от оси самолета, вмещали по 338 патронов, последние короба с каждой стороны содержали по 324 патрона. Англичане снаряжали каждую ленту патронами одного типа. Типично три пулемета стреляли обычными пулями, три — зажигательными (двух разных образцов) и два — бронебойными. Сначала стволы пристреливались так, чтобы линии сходились в 350–400 м от самолета, затем дистанцию уменьшили до 200–250 м. Перезаряжание и управление огнем — пневматическое; гашетка находилась на ручке управления. Ранние машины имели примитивный прицел из кольца с мушкой, затем его заменили на более совершенный GM-2. Контроль результатов стрельбы можно было осуществить с помощью фотокинопулемета типов G-42 или G-42B, ставившегося в корневой части правого крыла. Он тоже включался пневматикой. Впоследствии вооружение «Харрикейна» существенно усилили и разнообразили.

В комплектацию самолета входили ракетница с патронами, аптечка и набор инструмента.

Основная стойка шасси.

Хвостовое колесо.