1. Линейный крейсер «Михаил Фрунзе». Или правильней – «большой крейсер»?

В 1909 году Российская империя начала строительство четырех дредноутов типа «Севастополь». Корабли отличались необычным внешним видом: низкий гладкопалубный корпус, почти никаких надстроек, «ледокольный» форштевень, палуба, буквально загроможденная орудийными башнями. Именно так выглядит на снимках времен Первой мировой войны линейный корабль «Полтава». Переведя взгляд на изображение «Фрунзе», остается задаться вопросом: как из этого можно получить корабль современного по меркам сороковых годов вида?

Для начала корабль должен сгореть.

Пожар на «Полтаве» случился в 1919 году, когда корабль стоял у стенки Адмиралтейского завода в Петрограде на долговременном хранении. Мазут горел пятнадцать часов, в итоге линкор остался без машин и без системы управления огнем. Отремонтировать такие повреждения в условиях послереволюционной разрухи оказалось невозможно, и корабль начали потихоньку разбирать на запчасти для ремонта других линкоров. Срезали надстройку – чтобы получить на однотипном корабле двухъярусную. Забрали на береговые батареи две башни из четырех.

Время от времени из недр морского научно-технического комитета всплывали проекты модернизаций и перестроек: в авианосец, в самоходную плавучую батарею, в линейный крейсер. Их обсуждали спокойно и неторопливо – в начале двадцатых денег на такие стройки у наркомата флота не было, а красивые рисунки служили поводом не отдавать неживую стальную тушу наркомату внешней торговли, что уже продал на разделку устаревшие и недостроенные корабли царского флота.

Году к двадцать седьмому зашел спор между «молодой» и «старой» школами. На этот раз сцепились истово, до хрипоты, до доносов в ГПУ и несчастных случаев в бурном море. Трещина между двумя когортами морских командиров превратилась в пропасть: на этот раз деньги были, и красивый рисунок, случись ему обратиться в железо, мог вычеркнуть из планов штук пятнадцать подводных лодок. Сохранность корпуса «Полтавы» неизменно оказывалась хорошей, он не проржавел, остался крепким – и, наконец, пошел в дело.

Окончательно судьбу корабля решило советско-американское торговое соглашение 1929 года. Модернизация корабля стала частью сделки: Соединенные Штаты приоткрыли для Советского Союза свои военные технологии в обмен на крупный заказ. Построить полностью новый корабль Соединенным Штатам мешало Вашингтонское морское соглашение 1922 года, но модернизировать существующий в рамках установленных ограничений ничто не препятствовало. Одновременно модернизация старого корабля и применение технических решений от хорошо освоенных американской промышленностью и неплохо себя зарекомендовавших тяжелых крейсеров позволила СССР сэкономить практически половину стоимости работ в сравнении с ценой нового линкора того же водоизмещения.

В 1936 году со стапелей сошел «Михаил Фрунзе» – корабль, отражающий совсем другую концепцию судостроения, нежели прежняя «Полтава».

Исчезло наследие Цусимы – полное бронирование надводного борта. Менять вертикальную броню запрещал договор, но когда у корабля отрезают старые оконечности и приделывают новые, прежние броневые плиты на новые нос и корму не ставят. Центральная часть корабля, напротив, получила дополнительную защиту и от снарядов, и от торпед, вместе с бортовыми наделками. Броневых палуб было три, тонкая нижняя осталась, как была, верхнюю убрали, чтобы не отнимала вес и запасы остойчивости, на средней поменяли броневые плиты -были тридцать восемь миллиметров толщиной, стали – сто пятьдесят два. После того, как в нос и корму добавили траверзы -получилась цитадель. Вместо корабля, у которого защищено все понемногу, вышла плакатная иллюстрация концепции «все или ничего». Корабль, который повредить – просто, но лишить боеспособности и, тем более потопить -нелегко.

Корабль, который не будет воевать в чистом море, где ему не залатают самых примитивных повреждений. Не морской разбойник, который нападает на слабейшего – защитник, готовый встать перед большим и более многочисленным калибром, а после боя уйти зализывать раны в дружественный порт. При этом враг должен получить такие повреждения, чтобы с ним сумели расправиться другие силы – эсминцы, подводные лодки, самолеты. Расчетный враг «Михаила Фрунзе» не охранение конвоя, то есть крейсер, а прущий к советским берегам чужой линкор. И, верней всего, не один.

Концепция поменялась. Предназначение корабля осталось прежним, за одним маленьким исключением: «Полтава» была создана для того, чтобы защищать Петербург. «Фрунзе» предназначался для того, чтобы закрыть собой любой советский берег. Надо – балтийский, а надо – испанский. Или греческий.

Представляет значительный интерес сравнение «Фрунзе» с другими кораблями линейного класса, которым довелось испытать схожие по масштабам модернизации. Среди модернизированных кораблей мы рассмотрим британские линейные крейсера «Рипалс» и «Ринаун», итальянские линкоры «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур», японский линкор «Хией».

Из модернизированных кораблей главный калибр наибольший у англичан – 380 мм, наименьший у «Фрунзе» – 305 мм. При этом английские и советский корабли несут по три трехорудийных башни, японский – четыре двухорудийных, итальянские – по две двухорудийные и две трехорудийные.

Самая мощная вертикальная броня, наоборот, у «Фрунзе», а явный аутсайдер – «Хией» с его восьмидюймовым поясом.

Горизонтальная защита сильней у «Хией» и «Фрунзе» (152 мм), у итальянцев и у англичан над погребами – почти равноценная (146 мм «Рипалс», 144 мм «Конте ди Кавур»), но машины и котлы у англичан прикрыты значительно слабей (25-89 мм на «Рипалсе»).

Самый быстрый корабль – «Ринаун», 30,8 уз, самый медлительный – «Конте ди Кавур» 27 уз.

Дальность огня максимальная у «Фрунзе» – облегченным фугасным снарядом (27,3 мили), обычным боеприпасом -у «Хией» (17,8 миль) и, опять же, у «Фрунзе», но полновесным бронебойным снарядом (16,8 миль). Чуть хуже дело обстоит у «Рипалса» – 15,8 миль, и у «Конте ди Кавура» и «Джулио Чезаре» – 15,4 мили. На «Ринауне» орудия не модернизировались с Первой мировой войны, дальнобойность 13,3 мили.

Зенитное вооружение. «Рипалс» оборудован 20 универсальными орудиями дальнего боя (2*10 114 мм), если к этому прибавить 24 40мм «пом-пома», что делает его сильнейшим в отношении ПВО из рассматриваемых кораблей.

«Фрунзе» также располагает 20 орудиями дальнего боя, из них 12 универсальные 130 мм/25, и 8 – 76 мм/55. В целом, с учетом разнородности калибров, это примерно соответствует вооружению английского крейсера, но вот зенитных автоматов на нем нет. Совсем.

На итальянских линкорах зенитное вооружение состоит из 8 100мм/47 орудий «минизини» в спаренных установках и 12 37мм/54 автоматов «Бреда», тоже по два в установке.

«Хией» в качестве дальнобойного зенитного калибра располагает 8 127мм/40 орудиями в спаренных установках, и 20 25мм автоматами.

У «Ринауна» калибр дальнего боя представлен всего 6 105 мм орудиями и 16 «пом-помами».

Выходит, что «Фрунзе» и «Хией» больше приспособлены для артиллерийского боя на дальней дистанции благодаря мощной горизонтальной защите и большой дальности огня главным калибром, то есть в состоянии выполнять одну из главных функций линейного крейсера – авангардную или арьергардную операцию.

Слабая вертикальная защита «Хией» и английских кораблей подразумевает, что они не должны ввязываться в бой с равным противником. Свойство линейного крейсера, заложенное создателем класса, адмиралом Фишером. В бою с чужим линкором лишь защита « Фрунзе» и «Конте ди Кавура» дает определенные шансы.

Что касается вооружения, то линейными крейсерами в «фишеровском» понимании термина можно назвать лишь «Рипалс», «Ринаун» и «Хией». У них главный калибр и по меркам Второй мировой войны линкорный, и по числу стволов они уступают новым линкорам с тем же калибром всего на одну двухорудийную башню: «Рипалс» и «Ринаун» – «Бисмарку», а «Хией» – «Кингу Джорджу V». Остальные из рассмотренных нами кораблей оказываются слабоваты.

В противостоянии воздушной атаке у всех рассмотренных кораблей есть недостатки. К примеру, «Рипалс» обладает отличным для начала Второй мировой войны зенитным вооружением, но слабая защита двигательной установки может привести к ее повреждению. «Фрунзе», наоборот, без зенитных автоматов сложно отбиваться от пикировщиков, но чтобы пробить его броневую палубу, нужна бомба такого калибра, какую ни один пикировщик начала войны не поднимет. Между этими двумя крайностями расположены остальные.

Из вышеизложенного можно сделать вывод: современного линкора из « Фрунзе» не получилось, как и линейного крейсера в классическом понимании – последний, впрочем, советскому флоту и не был нужен. Получился достаточно сильный корабль среднего между линейным кораблем и «вашингтонским» тяжелым крейсером класса. Что особенно интересно, в это же класс попадают и его противники в бою в заливе Термаикос.

Несколько позже американцы назвали похожие корабли типа «Аляска» большими крейсерами. В СССР не стали изобретать нового термина и классифицировали «Михаила Фрунзе» как линейный крейсер. В Италии гордо сохранили за «Кавуром» и «Чезаре» прежнее звание линкоров.

Может быть, в том и беда итальянских адмиралов, что название было громче сути? Право, когда от одного британского линкора удирают два итальянских, всяк поймет: макаронники – трусы! Зато если бы осмелились вступить в перестрелку, а потом отступили «большие крейсера» – дело житейское, сила солому ломит.

В случае боя в заливе Термаикос итальянцы действовали куда храбрей, чем в стычках с англичанами, еще и потому, что чувствовали перед собой равного противника – одного против двух.

«Михаил Фрунзе» выстоял, и это говорит уже не о классе корабля, а о классе команды. О том решающем факторе, который не отыскать в справочниках.

2. Корабельный разведчик-истребитель, КРИ

Расцвет катапультных самолетов пришелся на 1920-1930-е годы. В Советском Союзе история такой техники началась с закупки у американской фирмы «Воут» лицензии на производство и двадцати готовых поплавковых гидросамолетов O2U «Корсар». Для своего времени самолет, в США запущенный в производство в 1927 году, был современной машиной, однако в СССР его серийное строительство так и не было организовано. Самолеты поступили на вооружение под обозначением КР-1(и).

По планам второй пятилетки (1933-1937) предполагалось завершить модернизацию линейного крейсера «Михаил Фрунзе» и создать производственные мощности для серийной постройки тяжелых крейсеров так называемого «вашингтонского» типа, в состав вооружения которых должны были входить катапультные самолеты-разведчики.

В июне 1934 года начальник ВВС РККФ К.К. Арцеулов выдал задание на разработку корабельного катапультного самолета, которой занялось конструкторская бригада Г.М. Бериева. Итогом стала разработка первого советского корабельного гидросамолета КОР-1. Работы по новой машине продолжались до мая 1937 года, когда на испытаниях в Авиационном научно-исследовательском институте ВВС РККФ в Севастополе машина получила крайне отрицательную оценку по причине неприемлемо низких мореходных качеств – опрокидывалась уже при двухбалльных ветре и волнении.

В качестве временной меры была произведена модернизация самолетов O2U под мотор отечественного производства М-25. В то же время на вооружение Италии и Японии поступали новые гидроистребители, а проблема нехватки оборудованных авиабаз на Севере и Дальнем Востоке заставила унифицировать требования на корабельный самолет и гидроистребитель. В итоге начальник Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения Н.Н. Поликарпов получил задание на разработку корабельного разведчика-истребителя на базе уже испытывавшегося прототипа тяжелого истребителя.

Поликарпову предстояло решить весьма сложную задачу, создав машину, соответствующую жестким тактико-техническим требованиям. Помимо обычных требований к современному истребителю, поплавковый вариант должен был иметь хорошую мореходность, чтобы садиться в открытом море. По условиям корабельного базирования, ширина самолета не могла превышать 12 м, длина – 10 м, высота – 4. Старт с катапульты требовал повышенного внимания к прочности планера и одновременно ограничивал взлетный вес.

Задание на проектирование КРИ Поликарпов получил в один из переломных моментов своей жизни. К тому времени у руководства авиапромышленности и армейской авиации возникла иллюзия бесперспективности моторов воздушного охлаждения – и, соответственно, принципиальной второсортности оснащенных ими самолетов морской авиации. Работы в этих направлениях не считались наркоматом авиационной промышленности приоритетными. Только прямая поддержка наркома флота Галлера и периодические обращения начальника центра тактической подготовки морской авиации Чкалова к высшему руководству страны позволили своевременно завершить постройку прототипа.

Окончательно точки над «и» расставила война с Финляндией, в которой успели принять участие сухопутные варианты машины, двухместный МТИ и одноместный И-21. Также И-21 успели повоевать на завершающем, каталонском, этапе гражданской войны в Испании, где показали себя вполне достойными противниками немецких Bf-109C.

Для ЛКР «Михаил Фрунзе» при его второй модернизации были поставлены модифицированные варианты КРИ – КРИ-М.

КРИ и КРИ-М были одномоторными цельнометаллическими двухместным низкопланами. Использовались как разведчики, артиллерийские корректировщики и тяжелые истребители. Учитывая жесткие требования относительно веса и размеров, определенные ролью корабельного самолета, КРИ изначально являлся машиной чрезвычайно компактной и сбалансированной конструкции.

Обшивка – цельнометаллическая, изготовленная плазово-шаблонным методом, клепаная, работающая – что увеличивало характеристики, но резко снижало ремонтопригодность. Во внешнем облике самолета характерны для советских морских машин сильно развитые «карманы» -специальные зализы в местах сопряжения крыла и фюзеляжа. КРИ и КРИ-М, малосерийные машины стапельной постройки, отличались чистой отделкой фюзеляжа, что нехарактерно для И-21 и МТИ. Данные в таблице приведены для серийных машин.

Фонарь кабины пилота сдвигался назад, стрелка – опускался вниз, имел часть, аварийно сбрасываемую в полете, а большая площадь остекления давала почти неограниченный круговой обзор. Фюзеляж – дюралевый полумонокок. Узлы крепления к челноку катапульты расположены на нижней поверхности центроплана в месте перехода крыла в фюзеляж и еще два – на нижней части фюзеляжа.

На КРИ был установлен двигатель М-64 – однорядная семицилиндровая звезда с одноступенчатым двухскоростным приводным центробежным нагнетателем. На КРИ-М – двигатель Райт-Р-2830-05, двухрядная семицилиндровая звезда с усовершенствованным двухскоростным приводным центробежным нагнетателем. Капот NACA, оснащенный гидравлически управляемыми створками (юбкой). Трехлопастный винт диаметром 3400 мм с постоянным числом оборотов с электрическим приводом установки угла атаки лопастей.

3. Линейные корабли «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур»

Итальянские линкоры, противники линейного крейсера «Фрунзе» в бою при Салониках – его ровесники по срокам спуска на воду, однако заложены на год позже – и этот год сказался на их проектах самым разительным образом. Первый итальянский дредноут «Данте Алигьери» был и первым в мире кораблем с артиллерией главного калибра, расположенной в четырех трехорудийных башнях, равномерно расставленных на одном уровне в диаметральной плоскости корабля. Именно эта схема расположения артиллерии стала визитной карточкой русских линкоров, но Италия от нее отошла. Следующие три корабля, «Конте ди Кавур», «Леонардо да Винчи» и «Джулио Чезаре», получили главную артиллерию в пяти башнях – трех трехорудийных, расположенных по прежней схеме, и двух двухорудийных, возвышенных над концевыми в носу и корме. Таким образом компенсировался главный недостаток диаметральноравномерной схемы – слабый ретирадный и погонный огонь, зато терялось одно из важнейших ее достоинств: простое управление огнем. В бортовом залпе участвовало уже не двенадцать, а тринадцать орудий.

Скорость хода и бронирование остались прежними.

Стоило ли это увеличения водоизмещения на четверть?

Так или иначе, именно пять пятибашенных дредноутов стали главной силой итальянского флота в Первой мировой войне.

Они все еще сильно напоминали союзную тогда «Полтаву».

Итальянцы тоже стремились защитить весь надводный борт – за счет меньшей толщины брони. На итальянских кораблях тоже заливало казематы противоминной артиллерии. Итальянцы тоже активно покупали при постройке все, что не получалось произвести самим – от броневых плит до орудий.

Свою первую войну итальянские дредноуты просидели в базе – как и их будущий противник.

В 1915 году от внутреннего взрыва погиб русский линкор «Императрица Мария», усоврешенствованная версия типа, к которому относилась «Полтава».

В 1916 году от внутреннего взрыва погиб систершип «Конте ди Кавура» и «Джулио Чезаре», дредноут «Леонардо да Винчи».

Оба линкора подняли, но русский корабль добили Гражданская война и разруха, итальянский – экономический кризис и Вашингтонский договор.

В 1928 году «Конте ди Кавур» вывели в резерв, а «Джулио Чезаре» сделали учебным кораблем. Корабли устарели и уже не были достойными соперниками современных линкоров.

Впрочем, вскоре нашелся противник, который был им по силам – после модернизации.

Цепь событий начала закладка 9 февраля 1928 года германского «броненосца» «Дойчланд». Де-факто корабль был тяжелым крейсером, водоизмещением и защитой вполне соответствующим договорным, зато с гораздо более тяжелым вооружением и огромной автономностью.

Ниша, которую оставил Вашингтонский договор между линкорами с их 16-дюймовым калибром и тяжелыми крейсерами, начала заполняться. Как показал в дальнейшем бой у Ла-Платы, корабли типа «Дойчланд» лишь немного поднялись над уровнем договорного крейсера. Сражение с тремя британскими крейсерами, среди которых было два легких, технически выигранное немецким рейдером, привело к повреждениям «Адмирала графа Шпее», несовместимым с продолжением похода и его самозатоплению.

Великобритания все еще обладала линейными крейсерами, построенными во время Первой мировой войны, которым хватало скорости, брони и вооружения, чтобы растерзать немецкий «броненосец», не понеся существенных повреждений.

Франция, затратив три года на разработку проекта, заложила свой ответ германским броненосцам в 1932 году. «Дюнкерк» был рассчитан на охоту за «Дойчландами» и на атаки на конвоев, защищенных «вашингтонскими» крейсерами. Защита корабля должна была выдержать попадание пятисоткилограммовых бомб, сброшенных горизонтальным бомбардировщиком.

По сути, это означало признание, что конвои, на которые новый линкор должен нападать, а крейсера, которые он должен будет уничтожать, – итальянские.

Требовался ответ.

По политическим и экономическим причинам Италия решила восстановить баланс сил на Средиземном море, модернизировав старые линкоры.

В 1933 году «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур» встали на модернизацию. Их расчетным противником стали французские «Страсбург» и «Дюнкерк», а также французские тяжелые крейсера.

В то же самое время на верфи Норфолка линейный крейсер «Фрунзе» готовили драться то ли с японским императорским флотом, то ли с Ройял Нэви.

Это определило принятые при модернизации технические решения.

Первое: вооружение

Как говорил адмирал Макаров, «корабли строятся для пушек».

Итальянцы расточили орудия главного калибра до 320 мм.

Главный калибр новых французов составлял 330 мм, наибольшим калибром французского флота тогда были 340 миллиметров на линкорах типа «Бретань». Разница в весе итальянских и французских снарядов – не больше десяти процентов. Дешево и сердито.

На «Фрунзе» расточкой не озаботились: что 305 миллиметров, что 320 на фоне 410 у «Нагато» и 406 у «Роднея» -двумя классами ниже. Разработка облегченных аэродинамически выверенных снарядов для стрельбы на дальнюю дистанцию была полезнее – появлялся шанс нанести противнику потери до того, как тот начнет стрелять, вывести из строя средства прицеливания, управления, связи, разрушить слабо бронированные оконечности. Орудийным установкам увеличили угол подъема -на этом все. Вышло даже дешевле, чем у итальянцев.

Средний калибр итальянцы не стали делать универсальным, дополнили противоминные стодвадцатимиллиметровки зенитными сотками. И те, и те расположили в спаренных установках. Великолепные французские эсминцы казались опасней самолетов.

На советском корабле – стали, но калибров все равно оказалось два – сто двадцать семь миллиметров и семьдесят шесть. И те, и те – одиночные орудия в броневых выгородках.

Второе: скорость

Скорость определяется противостоянием мощности машин и сопротивления воды, которое зависит от обводов.

Итальянцы встроили противоторпедную защиту внутрь корпуса, благодаря чему он остался достаточно узким, улучшили обводы носовой части и удлинили ее, приделав новый нос прямо поверх старого. Итог – скоростные обводы при умеренном водоизмещении, слабая противоторпедная защита.

Новая силовая установка мощностью в 75 000 лошадиных сил итальянского же производства обеспечила скорость в двадцать семь узлов – все еще меньше, чем у французов.

Если вывести за скобки все остальные корабли, в противостоянии итальянских линкоров с одним только « Дюнкерком » грозила повториться история русских линкоров и немецкого «Гебена» на Черном море: француз имел бы возможность нанести удар где угодно, где уже не стоят оба итальянца – и безнаказанно унести ноги.

Советскому кораблю оконечности отрезали, приделали новые. Приделали бортовые наделки. Машина – такая же, как на американском тяжелом крейсере.

Те же двадцать семь узлов обошлись СССР гораздо дороже, причем платить пришлось валютой. Зато «Фрунзе» в итоге оказался с удовлетворительной противоторпедной защитой -и со скоростью, большей, чем у его расчетного противника.

Третье: защита

Итальянцы не отказываются от верхнего пояса, создают внутреннюю цитадель – решение, означающее, что у их основного противника сравнительно слабая артиллерия. Внутренняя цитадель, которая мало что защищает и разве что не дает кораблю погибнуть мгновенно, от взрыва погребов – последняя линия, крайний случай. Главный противник не должен пробить старый пояс – и это никак не линкор!

Его орудия «Дюнкерка» пробивают практически с любой дистанции. Если учесть, что при модернизации корабли перегрузили и вместо главного пояса на ватерлинии оказалась нижняя часть верхнего…

Итальянские корабли оказались приемлемо защищены лишь от огня крейсеров.

Советским решением стало двухдюймовое бронирование булей, достаточное, чтобы ободрать бронебойный колпачок со снаряда любого калибра. После этого удар приходился в главный пояс, который тоже, согласно договора, не меняли. За главным поясом оставалось последнее препятствие в виде скоса нижней броневой палубы. В результате корабль получал некоторые повреждения и принимал воду в були даже под огнем легкого крейсера, зато суммарная защита обеспечивала «Фрунзе» тоненькую, но существующую зону свободного маневрирования под огнем 15– и 16-дюймовых орудий.

Что касается горизонтальной брони, то на итальянских линкорах она оказалась разнесенной по многим палубам, причем толщина сильно различалась в зависимости от участка, а броня была слоистой: при увеличении толщины на старые плиты укладывались дополнительные. Самая толстая защита приходилась на погреба – 167 мм в сумме, при этом самая толстая плита составляла всего 70 мм.

На «Фрунзе» от старой горизонтальной брони отказались почти повсеместно, сохранили только 12 мм нижнюю палубу. Новая главная палуба была уложена вровень с главным поясом, ее толщина составила 150 мм. В итоге по защищенности на дальних дистанциях «Фрунзе» примерно сравнился с «Норт Каролайной» и немного уступал стоящему на стапеле «Ришелье».

Насколько удачно прошло вливание старого вина в новые мехи?

Это показал бой, но чтобы сравнительно достоверно описать бой, автору пришлось проделать некоторые расчеты по программам Facehard и M79APCLC по формулам, предложенным Натаном Окуном. Основным объектом критики в этих формулах является небольшая толщина брони, требуемая для удаления бронебойного колпачка со снаряда, что в конкретном случае существенного значения не имеет – толщина первых слоев поясной брони вполне достаточна для того, чтобы снаряды 305 и 320 мм калибров потеряли колпачки не только по Окуну.

Если противник «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавура» на некоторых дистанциях может себе позволить повернуться бортом к противнику и вести огонь бортовыми залпами, сам при этом не рискуя повреждением машин и погребов, то итальянские линкоры вынуждены показывать противнику либо нос, либо корму, подставляя вражеским снарядам броню пояса под углом. И это под огнем несерьезных по меркам современных линкоров двенадцатидюймовок! Что тут говорить о действительно крупном калибре, скажем, о британских пятнадцатидюймовках в бою при Пунта-Стило?

4. Линейные корабли «Марат» и «Октябрьская революция»

Построены по тому же проекту, что и «Полтава» – будущий «Фрунзе». Изначально их судьба казалась более счастливой: корабли избегли пожара, были восстановлены. В середине двадцатых годов линкоры ходят с визитами в порты балтийских государств, демонстрируют возрождающуюся мощь СССР. С уходом «Парижской коммуны» на Черном море остаются последними представителями класса на Балтийском море.

Модернизация линкоров проводится своими силами, частично – за счет каннибализации «Фрунзе». Корабли становятся в завод по очереди, «Марат» с 1928 по 1931, «Октябрьская революция» – с 1931-го по 1934. Это позволяет защищать Ленинград хотя бы одним линейным кораблем, что флот считает недостаточным. Вследствие этого, постройке новых верфей под Ленинградом отдается приоритет перед модернизацией судостроительного завода в Николаеве и строительстве нового – в Молотовске.

К 1939 году оба корабля переведены на нефтяное питание котлов, получили машины, некогда предназначавшиеся для линейных крейсеров типа «Измаил», для повышения море-

ходности были устроены носовые наделки в виде полубака. На «Октябрьской революции» на один ярус увеличили высоту носовой боевой рубки, для чего использовали боевую рубку «Фрунзе». Носовые дымовые трубы получили характерный излом.

Корабли получили новые системы центральной наводки.

Зенитное вооружение, состоявшее из трех 76 мм орудий Лендера, усилили 47мм полуавтоматами.

В таком виде корабли встретили войну с Финляндией.

В начале войны линкоры Балтийского флота никакой активности не проявляли, стояли, вмерзшие в лед. Флот поддерживал армейскую операцию исключительно воздушными силами. Лишь когда стало очевидным, что Красная Армия всерьез задержана на линии Маннергейма, что попытки штурмов приводят лишь к тяжелым потерям без заметных успехов – руководство новой операцией было доверено командованию Балтийского флота.

Итогом операции стал бой при Хельсинки, в ходе которого и был потерян линейный корабль «Марат». К взрыву погребов в носовой башне привело пробитие 76-мм крыши десятидюймовым снарядом с одного из финских броненосцев береговой обороны, которые стояли на подходе к Хельсинки, замаскированные под снег. Предполагалось, что они усилят противовоздушную оборону порта. Советская воздушная разведка нанесла их на карты именно в качестве батарей ПВО. В штабе Балтийского флота перед операцией предполагали, что финские броненосцы охраняют Аландские острова – важнейшую артерию, чрез которую в Финляндию поступала помощь из Швеции.

Интересно, что бронирование башен линкоров должно было быть усилено, однако планы очередной модернизации отложили, поскольку мощности заводов были заняты на строительстве новых линейных крейсеров типа «Москва».

Подъем затонувшего корабля стал одним из обоснований советского присутствия в районе Хельсинки вне военной базы Порккала-Удд, что в дальнейшем явилось одним из сдерживающих факторов в политике Финляндии. Можно сказать, что даже затонув, «Марат» продолжал защищать Ленинград.

5. Броненосцы береговой обороны «Вяйнемайнен» и «Ильмаринен»

Великое княжество Финляндское, часть Российской империи, получило признание независимости от Советской России 6 декабря 1917 года, но уже вскоре было оккупировано германской армией. Потому те корабли русского Балтийского флота, что не покинули базы на финской территории, оказались захвачены не столько финнами, сколько немцами. Улов был невелик – адмирал Щастный сумел вывести практически все. Оставленное было либо в очень плохом состоянии, либо не достроено. Лучшее немедля забрали себе немцы – и не отдавали некоторое время после собственного поражения в войне: лучшую часть добычи составили недостроенные – то есть новенькие! – русские тральщики, которые и занимались тралением в восточной Балтике до 1920 года, после чего были переданы Финляндии.

В 1921 году финский флот пытался придать себе некую форму, отличную от неупорядоченного конгломерата доставшихся по случаю кораблей. Финскому парламенту была предложена судостроительная программа, подразумевающая строительство небольшого сбалансированного флота (6 броненосных канонерок, 4 эсминца, 8 эскортных кораблей, 4 подводные лодки, 30 торпедных катеров и учебный корабль). Сразу после Гражданской и не слишком удачной для Финляндии первой финско-советской войн денег в стране не нашлось и на такие скромные морские силы.

Это не означает, что корабли не покупали и не строили совсем: несколько торпедных катеров приобрели в Великобритании и Италии, один построили самостоятельно.

Первая принятая кораблестроительная программа Финляндии относится к 1927 году – и в ней, в числе прочих кораблей, фигурируют два броненосца береговой обороны водоизмещением 3900 тонн – будущие «Вяйнемайнен» и «Ильмаринен», единственные бронированные корабли финского флота.

Проект броненосцев был заказан немецко-голландской фирме «N.V. Ingenierskantor voor Scheepsbouw». Заказ на постройку был размещен 31 декабря 1927 года на фирме «Крейтон-Вулкан» в Турку. Корабли оказались своего рода наследниками русских линкоров – их корпуса имели ярко выраженную ледокольную форму. Шведские 254-мм орудия «Бофорс», расположенные в двухорудийных башнях на носу и корме, имели дальность стрельбы 165 кбт при возвышении 45 градусов, что больше, чем у бронебойных снарядов советских линейных кораблей «Марат» до модернизации. С другой стороны, советские дальнобойные снаряды образца 1927 года должна была держать броня. Пояс в 50-55 мм и защита башен в 100 мм для этого полагались достаточными. Противоминное и противововздушное вооружение составили восемь 105-мм/50 орудий «Бофорс» в четырех спаренных установках, два одиночных и один спаренный 40-мм «пом-пом», и две 20-мм автоматических пушки Мадсена.

Главной задачей броненосцев была оборона демилитаризованных Аландских островов и шхерного района. В начале второй советско-финской (Зимней) войны 1940 года оба броненосца береговой обороны, изначально стояли у Турку. Их многократно атаковали советские бомбардировщики, но существенных повреждений не нанесли. Потери авиации советского флота в этих налетах составили восемь машин: четыре – столкнувшимися из-за навигационной ошибки при полете в облачности, еще четыре сбиты истребителями. Привыкшие безнаказанно уходить от «Буллдогов» благодаря высокой скорости, экипажи флотских СБ-5(и) не следили за воздухом и были внезапно атакованы новыми истребителями французского производства.

В начале апреля 1940 года корабли были переведены к Хельсинки, для укрепления ПВО столицы. Во время штурма Хельсинки «золотой снаряд» с одного из броненосцев разрушил носовую башню ЛК «Марат», последовавшая детонация погребов привела к гибели корабля. Вскоре после этого броненосцы береговой обороны были уничтожены сосредоточенным огнем уцелевшего линкора и тяжелых крейсеров Балтийского флота.

В течение 1940 – первой половины 1941 года подняты для разделки на металл.

6. Тяжелые крейсера «Тренто» и «Триесте»

В первые годы передышки между мировыми войнами Италия сосредоточилась на строительстве крейсеров. Объявленные Вашингтонским договором «линкорные каникулы», оказались для Италии, скорее, кстати: денег на новые линкоры не хватало, а собственные крейсера оказались значительно хуже доставшихся по репарациям.

Концепция новых крейсеров предусматривала высокую скорость и высокую огневую мощь на дальней дистанции, что проект будущих «Тренто» и «Триесте» в полной мере и отразил. Корабли оказались своего рода «чехлами для машин» – ради того, чтобы разместить в ограниченном договорном водоизмещении энергетическую установку мощностью 120 000 л.с., пришлось обойтись весьма малым запасом топлива и максимально облегчить конструкцию корпуса – то есть, по сути, снизить живучесть. С другой стороны, итальянцы сумели обеспечить приемлемое бронирование, которое надежно защищало жизненно важные части корабля от 155-мм снарядов французских легких крейсеров на ожидаемых дистанциях боя, а высокая скорость – обеспечивала удержание этой дистанции.

В целом, с учетом основной поставленной перед кораблями задач, а именно охраны протяженного побережья Италии -корабли можно считать весьма удачными. Плюсы – высокая скорость и сильное, на фоне иностранных современников, бронирование – в бою несомненно полезны. Минусы компенсируются близостью дружественных баз.

После вступления Италии в войну крейсер «Тренто» участвовал в бою у Пунта-Стило, в котором обеспечивал, в числе прочих крейсеров, воздушную разведку – именно гидросамолеты с крейсеров обнаружили британский флот. Попаданий не достиг, повреждений не получил. Погиб в бою в заливе Термаикос, был тяжело поврежден атаками авиации и добит торпедами греческих эсминцев.

Для крейсера «Триесте» бой в заливе Термаикос стал первым крупным сражением. В его ходе крейсер получил существенные повреждения от атак авиации, в последовавшем ночном бою у мыса Гавдос тяжело поврежден сосредоточенным огнем линкоров «Уорспайт» и «Вэлиэнт», тяжелых крейсеров «Кент» и «Йорк» и вскоре затонул.

7. Тяжелые крейсера «Киров», «Беренс», «Чапаев», «Железняков»

Когда в 1929 году было подписано советско-американское соглашение по торговле и экономическому сотрудничеству, в числе прочих технологий Советский Союз заказал разработку проекта тяжелого крейсера по образцу американского типа «Портленд», однако с меньшей автономностью и с бронированием, способным противостоять восьмидюймовым орудиям «вашингтонских» крейсеров на большинстве дистанций боя. Ради достижения этих показателей разрешалось пойти даже на некоторое снижение скорости.

Советское задание во многом совпало с мыслями американского руководства флотом, и в итоге советские крейсера оказались весьма похожи на американские типа «Новый Орлеан», но были заложены на три года позже, после реконструкции верфей в Ленинграде, Николаеве и строительства новых судостроительных заводов в Молотовске, а также освоения советской промышленностью производства машин, унифицированных для тяжелых и линейных крейсеров.

Балтийская «бригада павших героев» заложена в январе -июне 1935 года, спущена на воду в мае-декабре 1937-го, вошла в строй в марте-октябре 1939-го. На испытаниях корабли показали скорость, на полтора узла меньшую проектной при водоизмещении на 500 тонн больше. По сравнению с американскими кораблями крейсера выглядели тяжеловесней и грубей. Несколько более развитые, чем на американских кораблях, надстройки придавали кораблям дополнительное сходство с линейным крейсером «Михаил Фрунзе», однако сказались на метацентрической высоте.

Отличались советские корабли от типа «Новый Орлеан» и устройством артиллерии главного калибра. Во-первых, поскольку несли восьмидюймовки разработки КБ завода «Большевик», при сходной с американскими орудиями баллистике отличавшиеся большей длиной ствола, что, вместе с меньшими зарядами, обеспечивало большую живучесть ствола. Также было сохранено подбашенное перегрузочное отделение, от которого американцы отказались, перейдя к подаче снарядов напрямую из погребов к орудиям.

Боевое крещение «Киров» и его систершипы прошли в бою за Хельсинки, в котором им удалось потопить оба финских броненосца береговой обороны. По ним противник огня не вел: основной целью финнов в начальной фазе боя стал линейный корабль «Марат», а в дальнейшем – катера и тральщики с десантом.

В конце 1940 года рассматривался вопрос о передаче двух балтийских крейсеров этого типа Греции, но в связи с успешным занятием Грецией Додеканезских островов и полным господством в Эгейском море, от этого отказались. Тем не менее в начале 1941 года «Беренс» и «Железняков» покинули Балтику с целью усиления Северного флота, поскольку стало очевидно, что заложенные в Молотовске тяжелые крейсера раньше зимы 1941/42 года в строй ввести не удастся.

8. Тяжелый крейсер «Больцано»

«Великолепно исполненная ошибка» – так его называли до войны.

Проект крейсера «Больцано» был нарочно сделанным шагом назад – желание Супермарины укомплектовать дивизии тяжелых крейсеров однотипными кораблями привело к тому, что для крейсеров «Тренто» и Триесте» десять лет спустя был заложен, по сути, систершип.

Десять лет двадцатого века принесли возможности улучшений: более компактная двигательная установка большей мощности позволила укоротить бортовой пояс, новые орудия – те же, что на крейсерах типа «Зара», новая система управления огнем… В задание включили и большую, чем у предшественников, скорость – и «Больцано» показывал свои тридцать четыре узла (при проектных тридцати шести) отнюдь не только на испытаниях.

После вступления Италии в войну «Больцано» участвовал в бою у Пунта-Стило, причем был поврежден огнем британских легких крейсеров: выведены из строя рулевое управление, одно из 203-мм орудий, отсек торпедных аппаратов. После устранения повреждений принял участие в бою в заливе Термаикос, во время которого оказался пусть не самым опасным, но самым результативным противником ЛКР «Фрунзе».

«Больцано» попал в ЛКР «Фрунзе» четыре раза, все -203-мм снарядами, причем часть попаданий во время боя были приписаны главному калибру итальянских линкоров. Один из снарядов пришелся в броневой пояс, на котором и разорвался. Еще один ударил в крышу башни номер один, вызвав кратковременное прекращение стрельбы и легкую контузию у части личного состава. Третье попадание пришлось в универсальную батарею и привело к потере двух 130-мм/25 орудий. Четвертое пришлось в кормовую оконечность, в район ватерлинии и привело к довольно заметным затоплениям.

Во время атаки греческих ЭМ вел по ним огонь главным калибром, достиг накрытий, так что часть полученных греками повреждений – результат действий «Больцано».

В бою корабль существенных повреждений не получил, но полностью расстрелял боезапас, в связи с чем в ночном бою у мыса Гавдос был не в состоянии поддержать свою эскадру огнем, хотя под первый удар не попал. Поскольку все внимание англичан привлекли уже горящие цели, крейсер благополучно вернулся на свою базу в Таранто.

Во время британской атаки «Больцано» получил попадание пятисотфунтовой бомбы. Бомба не взорвалась.

В январе 1941 прикрывает высадку германской дивизии в Триполи, ведет перестрелку с британскими тяжелыми крейсерами «Кент» и «Йорк», не получив повреждений и достигнув одного попадания в надстройку «Кента». В течение февраля-апреля того же года регулярно прорывается в Триполи, неся на борту подкрепления и припасы для итало-германской африканской группировки.

29 марта 1941 года безрезультатно атакован британской ПЛ.

К апрелю 1941 года за крейсером «Больцано», бывшей «ошибкой», прочно закрепилась репутация везучего корабля.

9. Тяжелые крейсера «Балеарес» и «Канариас» – на фоне гражданской войны в Испании

В испанской гражданской войне морская сила играла огромную роль.

В начальной стадии от преобладания на море зависел темп переброски войск мятежников, затем снабжение как республиканской армии, так и мятежников, современным вооружением, причем для Республики морской путь оказывался единственным.

Дело не в том, что морские границы Испании имеют гораздо большее протяжение, чем сухопутные, а в том, что сухопутные границы республики оказались плотно закрыты Францией – страной, которая, в ущерб собственным интересам, тщательно соблюдала политику международного комитета по невмешательству в испанские дела, и Португалией, которая откровенно помогала франкистам. Например, германские и итальянские пароходы, прибывавшие в порты Португалии, были освобождены от таможенного досмотра и фрахтовых сборов. Португальские аэродромы и самолёты обслуживали войска мятежников. Португальские банки снабжали их средствами.

Таким образом, Республика могла получить современное военное снаряжение только и исключительно морским путем – от стран, либо не участвующих в Комитете по невмешательству, как США, либо, подобно СССР, заявивших, что считают себя связанным соглашением о невмешательстве не в большей мере, чем другие участники соглашения – фашистские Италия и Германия.

Необходимо отметить, что Соединенные Штаты ввели запрет на поставки в Испанию вооружений, а 75% нефти Франко получал из США, главным образом от «Стандард ойл» и «Техас ойл» (последняя поставила только в кредит нефти на 6 млн. долларов), а остальные 25% давала англо-голландская «Ройал Датч-Шелл». Американские автомобильные компании – «Дженерал моторс», «Форд», «Студебеккер» – продали франкистам 12 тыс. грузовиков, причем не требовали немедленной оплаты. Для сравнения можно указать, что из Германии и Италии франкисты получили в общей сложности 3 тыс. грузовиков.

За республиканскую сторону играли «Галф Ойл», «Алькоа», «Кертисс-Райт», «Додж». Поставки имели примерно тот же ассортимент: грузовики, нефть, продовольствие. В отличие от франкистов, республиканское правительство имело на руках не кредиты фашистских государств, а золото. Фирма «Кертисс-Райт» обошла «моральный» запрет президента на продажу самолетов и авиадвигателей Республике путем взаимозачетов со своим советским подразделением «Красный Кертисс»: не только формально, но и де-факто все произведенные в Америке моторы и планеры эксплуатировались в СССР. В Испанию попадали лишь машины с номерами советских заводов, в то же время испанская гражданская война не сказалась отрицательно на количественном росте авиации РККА и РККФ.

Еще одним фактором, обусловившим важное влияние морских коммуникаций для Республики, стало разделение ее территории надвое. Поддерживать сообщение с Северной зоной оказалось возможно только морским путем.

Вскоре после начала войны обе стороны ухитрились потерять доставшиеся им линкоры: республиканский линкор «Хайме I» погиб от взрыва на стоянке, франкистский «Эспанья» погиб на республиканском минном заграждении и был потоплен собственной командой. С него началась известная фашистская традиция топить корабль, получивший от действий противника решающие повреждения, и утверждать, что он не потоплен врагом, а затоплен собственным экипажем. Так или иначе, после этого главенствующая роль досталась крейсерам, при этом так сложилось, что оба корабля этого класса в момент фашисткого мятежа не были достроены, и достались франкистам.

В результате борьба за коммуникации для республиканского флота неизбежно осложнилась. Мятежники имели отличные возможности для обеспечения блокады восточного побережья Испании. Они располагали удобной базой на острове Майорка, откуда крейсера успевали перехватывать транспорты, идущие в республиканские порты, благодаря своевременной информации.

Информацию эту охотно предоставляли итальянские союзники Франко. Италия имеет исключительно благоприятное положение для наблюдения за узостями в районе Сардиния-Сицилия-Мальта, еще одну линию блокады обеспечивало наблюдение за Гибралтарским проливом. Разведку в пользу мятежников вела и итальянская авиация.

Борьба с западной линией блокады осложнялась наличием береговых батарей мятежников, контролирующих африканское побережье Гибралтарского пролива, ширина которого наиболее узком месте составляет 7,7 морских мили, что позволяет его простреливать из орудий среднего калибра. Отдельным республиканским судам удавалось прорываться сквозь пролив, маскируясь под иностранные, пользуясь оживленностью торгового судоходства в проливе. Американские суда широко использовали метод подделки документов на груз, задерживать невоенные товары, предназначенные для поставки в порты Восточного Средиземноморья франкисты не решались. Однако поставки вооружений на основную территорию Республики оказались возможны только через Средиземное море и зону блокады восточного побережья.

Республиканский флот решал задачу прикрытия транспортов из СССР двояко.

Во-первых, практиковалось прямое сопровождение транспортов эсминцами и легкими крейсерами. Выход производился вечером, что позволяло сопровождать транспорты в течение ночи, имея превосходство над франкистами в торпедном вооружении. Этому мятежники противопоставили отнесение блокадной линии к востоку, что затрудняло действие республиканских сил, обладавших невысокой автономностью и малыми запасами топлива, а также опасавшихся дневного боя с противником, обладающим превосходящей артиллерией, то есть с одним-единственным крейсером «Канариас», который, впрочем, действительно решительно превосходил любой из республиканских крейсеров.

Во-вторых, производились диверсии с целью отвлечения франкистских кораблей, например, обстрел позиций мятежников на побережье. В условиях хорошо налаженной разведки противника эта мера редко бывала эффективной.

Советские суда перехватывались, экипажи задерживались, а суд мятежников приговаривал советских граждан к каторжным срокам, что, помимо прочего, являлось нарушением международного законодательства, допускающего конфискацию судна с военной контрабандой, но не расправу над моряками. В этих условиях Советский Союз решился на проведение специальной операции, направленной на устранение главной помехи республиканскому флоту. На тот момент единственным советским кораблем, которому хватало автономности для действий у средиземноморского побережья Испании, был только что завершивший модернизацию «Михаил Фрунзе».

В то же время мятежники ускорили ввод в строй тяжелого крейсера «Балеарес», не дожидаясь полной готовности его вооружения. Корабль был привлечен к боевым действиям, располагая лишь тремя башнями главного калибра из четырех, вместо штатной универсальной артиллерии были поставлены орудия, предназначенные для эсминцев, итальянские зенитки, несколько британских «пом-помов» – в общем, все, что нашлось. В таком виде крейсер был привлечен к очередной операции по перехвату советского судна с «военной контрабандой».

Исход сражения известен. «Фрунзе» получил три попадания восьмидюймовыми снарядами, с которого именно из крейсеров, установить не удалось. Тяжелый крейсер «Канариас» был потоплен, «Балеарес» ушел. Главную задачу советский корабль выполнил: взял достаточно пленных, чтобы угроза сурового суда над мятежниками и пиратами заставила Франко согласиться обменять моряков по принципу «всех на всех».

В июне 1937 года «Балеарес» был дооборудован до штатного уровня – установлена четвертая башня главного калибра, универсальные орудия. Крейсер стал флагманом франкистского флота. Он по-прежнему выходил на перехват транспортов, в том числе и советских, однако теперь мятежники подчеркнуто скрупулезно соблюдали призовое право по отношению к советским кораблям и гражданам, и седьмой дорогой обходили «Фрунзе», который конвоировал транспорты с особо важными грузами.

Состояние республиканского флота понемногу менялось к лучшему. Понемногу уходили или смягчались недостатки, делавшие его малоэффективным. Улучшилась боевая подготовка рядового и командного состава, была наведена пристойная дисциплина. Несмотря на тяжелое положение на сухопутных

фронтах, флоту были выделены самолеты для создания собственной авиации, пусть и небольшой. В феврале 1938 года флот достиг своего наиболее впечатляющего успеха: в ночном бою уничтожил последний тяжелый крейсер франкистов. С этого месяца вопрос о прорыве блокады встал уже перед мятежниками.

За Франко проблему решил Муссолини, который предоставил для сопровождения судов свои тяжелые крейсера и линкоры. В течение второй половины 1938 – первой половины 1939 года в Западном Средиземноморье иной раз можно было наблюдать, как итальянские боевые корабли ведут конвой в фалангистскую Испанию, а «Фрунзе», параллельным курсом, другой – в Испанию Народного Фронта, а после ее падения -в Каталонскую Республику.

В этих условиях действия как республиканского, так и франкистского флота оказались скованы, и крупных столкновений на море между ними больше не было.

10. Эскадренные миноносцы «Базилисса Ольга» и «Базилевс Георгиос», эскадренные миноносцы типа «Сольдати»

Флот всегда был предметом заботы греческого правительства. Даже в период экономической депрессии его не забывали пополнять новыми кораблями, существующие проходили модернизацию. Политическая нестабильность начала-середины 1930-х, однако, привела к некоторому перерыву в пополнении флота. Установление в 1935 году монархической диктатуры и чистка командного состава флота после восстания на некоторое время отвлекли Афины от пополнения материальной части, однако в 1937 году греческое правительство, наконец, вновь обратилось к нуждам флота. Новые планы подразумевали не только заказ кораблей за границей, но и организацию строительства однотипных эсминцев в Греции. Было ясно, что в ближайшее время страна не сможет вновь позволить себе столь значительные траты, а значит, выбранный тип, с учетом модернизаций, должен служить долго. В итоге предпочтение было отдано британскому типу «Н», но с германским вооружением.

Два головных корабля серии были заказаны фирме « Ярроу» и заложен в феврале 1938 года, подготовка к постройке остальных велась на верфи в Сакраменто, закладка планировалась на конец 1940 года. Осенью 1938 года корабли прибыли в Грецию, где на них были смонтированы немецкие орудия, зенитные автоматы и системы управления огнем. «Базилевс Гергиос» вступил в строй в декабре 1938 года, «Базилисса Ольга» – в феврале 1939-го.

В октябре 1940 года оба эсминца – в составе Салоникского отряда участвуют в свержении «режима 4 августа». Десантные группы с эсминцев занимают важнейшие пункты города, потерь в личном составе нет.

Трое суток спустя корабли участвуют в сражении в заливе Термаикос. «Базилисса Ольга» – флагман советско-греческих сил, лидирует торпедную атаку против итальянских тяжелых крейсеров. Повреждение двигательной установки, ремонт до января 1941 года.

«Базилевс Георгиос» повреждений не получил, и, вероятно, его торпеды были в числе поразивших итальянский крейсер «Тренто».

В декабре-январе 1941 года «Базилевс Георгиос» участвует в рейдах в пролив Отранто против конвоев, снабжающих итальянскую группировку в Албании, в ходе которых повредил транспорт водоизмещением до 2000 тонн и потопил торпедный катер MAS-526.

В феврале 1941 года тяжело поврежден при налете итальянской авиации на о. Корфу (так называемое «итальянское Таранто»), в результате в проливе Отранто с февраля по май 1941 года действует по-прежнему один эсминец этого типа – вышедшая из ремонта «Базилисса Ольга». «Базилевс Георгиос» после предварительного ремонта в плавучем доке военно-морской базы на о. Саламис в марте 1941 года переходит в Александрию, где проходит полноценный ремонт и модернизацию с усилением зенитного вооружения.

Основные итальянские противники «Базилевса Георгиоса» и «Базилиссы Ольги» заметно крупней, обладают более мощными машинами – в попытке достичь высоких скоростей. На примере эсминцев типа «Navigatori», которые представлены в таблице «Giovanni di Varazzano», можно видеть, к чему такое стремление зачастую приводит: корабли, на испытаниях с неполной загрузкой показывавшие скорость порядка сорока узлов, в повседневной службе не всегда достигали и тридцати двух, а после модернизации – и двадцати восьми. При этом более компактные британские и греческие корабли отличаются более тяжелым артиллерийским и торпедным вооружением, и в реальном бою, при неидеальной погоде, оказываются сильнее.

11. «Звери» греческого флота: эскадренные миноносцы типа «Аэтос»

В греческий флот эти корабли попали по случаю. В 1909 году Аргентина, чтобы избежать возможных проблем из-за европейских конфликтов, заказала двенадцать эсминцев в трех великих державах: Англии, Франции и Германии. По четыре в каждой.

Построенные немцами корабли в итоге оказались в аргентинском флоте, хотя и не добирали проектной скорости. Те, что строились во Франции, оставались на стапелях до Первой мировой войны, и в итоге вошли в состав французского флота -случилось именно то, чего аргентинцы и опасались. Те, что строились в Англии, стали предметом традиционной для южноамериканских государств сделки: были проданы европейскому государству, которому были срочно нужны корабли. На Балканском полуострове опять начиналась война, и Греция спешно пополняла флот.

По проекту эсминцы типа «Аэтос» были достаточно мощными кораблями, по характеристикам напоминающими русские «Новики», но меньшие по размеру и менее быстроходные. Другое дело, что корабли были поставлены Греции без торпед, и именно в таком виде пошли в бой с турецким флотом. Для порядка их перед этим переклассифицировали в скауты, то есть отнесли к тому же классу, что британская «Бодиция».

Тогда, в 1912 году, им и пришлось первый раз участвовать в сражении против более сильного противника. Греция установила блокаду Дарданелл, и около выхода из пролива произошло два сражения, известных как бой у Элли и Лемносское сражение. В этих боях «скауты» использовались при главных силах, то есть даже не как легкие, а как эскадренные крейсера. Решение, как ни странно, оказалось правильным – когда при Элли туркам удалось выбить из линии один из греческих броненосцев береговой обороны, один из «скаутов», «Иеракс», атаковал броненосный крейсер. Не торпедами, торпед-то не было. Четырьмя четырехдюймовками, которые броню противника не пробивали. По маленькому безбронному кораблю могло стрелять шесть шестидюймовых и два девятидюймовых орудия… Итог:

турецкий крейсер замедлил ход и вышел из боевой линии. Вслед за ним начали отворачивать другие корабли, и скоро уже вся турецкая эскадра отходила в сторону Дарданелл. Бой, удача в котором только что склонялась в пользу турок, закончился победой греков.

После этого «Аэтосы» участвовали в успешном отражении еще двух попыток выхода турецкой эскадры, в промежутке упустили рейдер «Хамидие» – который, впрочем, особенного ущерба Греции не нанес. В качестве вишенки на торте в послужном списке греческих эсминцев значится участие в первой бомбардировке кораблей с воздуха. Двухместный гидросамолет лейтенанта Михаила Мутусиса прошел над базой турецкого флота, летчик-наблюдатель мичман Мораитинис зарисовал расположение кораблей и сбросил четыре бомбы -попаданий не было. Причем тут эсминцы? На обратном пути у самолета отказал двигатель, самолет сел на воду. Летчиков поднял эсминец «Леон».

В октябре 1916 года три «Аэтоса» (кроме «Пантира», у которого были проблемы с машинами) были конфискованы Францией. После ремонта котлов возвращены греческому флоту. В 1919-1920 годах участвуют в интервенции, потом – в греко-турецкой войне. Больше всего пользы в этих бесславных кампаниях эсминцы принесли, перевозя беженцев. 22 января 1921 «Леон» потерял корму в результате взрыва глубинной бомбы, но отремонтирован.

В 1924-1925 годах корабли прошли капитальный ремонт и модернизацию. Установлены колты с чисто нефтяным питанием, осталось только две трубы, изменено расположение артиллерии, усилено торпедное вооружение. Корабли радикально поменяли внешний вид. В начале 1930-х на корабли поставили по два «пом-пома», и весьма кстати. Для греческого флота вновь начинался бурный период. Когда первого марта 1935 года вспыхнуло либерально-республиканское восстание на флоте, «звери» оказались по разные стороны

баррикад. «Леон» примкнул к мятежу, остальные три остались на стороне правительства. Второго марта при прорыве из саламинской бухты броненосный крейсер «Авероф» и легкий крейсер «Элли» обстреляли эсминцы лоялистов, но существенных повреждений не нанесли. В это же время во Фракии восстал четвертый армейский корпус и двинулся на Салоники.

Третьего числа антиправительственные силы заняли остров Крит.

Тогда же военные вожаки восставших пригласили бывшего премьер-министра Элефтериоса Венизелоса возглавить движение, которое, таким образом, приняло подчеркнуто либеральный и националистический характер. Тогда же «Леону» в первый раз пригодились зенитные автоматы: восставший флот атаковали правительственные самолеты. Два из них сбил «Авероф».

Четвертого числа восставшая эскадра перешла в бухту Суда, чтобы избежать воздушных атак. Тогда же остров получил запрос из Фракии о поддержке наступления на Салоники с моря.

Пятого марта 1935 года к городу и порту Кавала, занятому третьим армейским корпусом, вышло два отряда эсминцев – от Крита и Саламина. Первый состоял из крейсера «Элли», эсминцев «Леон» и «Псара». Второй – из всех трех поспешно отремонтированных «зверей», оставшихся у правительства. В бухте Суда «Авероф» продолжал отстреливаться от самолетов и сбил еще два.

Шестого марта произошел главный бой времен восстания. Учитывая слабое вооружение крейсера «Элли» и преимущество однородности правительственного отряда, можно сказать, что силы были практически равны. Настроение экипажей сказывалось на ходе боя самым радикальным образом: на кораблях лоялистов матросы отказывались пускать торпеды в братьев-греков, у восставших после часа

перестрелки матросы потребовали прекращения борьбы. Вскоре после этого «Элли», «Псара» и «Леон» ушли обратно в Кавалу. Ночью с шестого на седьмое офицеры ушли с кораблей.

Седьмого марта утром на позиции прикрытия правительственный отряд принял сдачу мятежного. Судьба восстания была решена, хотя последние корабли и гарнизоны сдались двенадцатого марта. За бой при Кавале получил орден Феникса будущий герой боя при Салониках и адмирал флота республиканской Греции Теологос Стратос – собственно, за то, что его экипаж выполнял все приказы.

В течение 1935-1940 годов на всех эсминцах число «пом-помов» было увеличено до четырех. В таком виде они и встретили нападение Италии и бой при Салониках.

При торпедной атаке на итальянские крейсера был поврежден эсминец «Иеракс», отбуксирован в Салоники, где прошел первичный ремонт, после чего своим ходом добрался до Саламина. Полность восстановил боеспособность к январю 1941. «Аэтос», «Пантир» и «Леон» вместе с эсминцем «Базилевс Георгиос» принимали участие в рейдах в пролив Отранто. В ходе последнего из них, 17 апреля 1941 года в результате попадания авиаторпеды с итальянского торпедоносца потерял корму. Второй раз. Отбуксирован в базу на Саламин.

К маю 1941 года активно действуют три «зверя» – «Аэтос», «Пантир» и «Иеракс».

12. PZL Р.24. «Чайки залива Термаикос»

На начало 1930-х годов Польшу вполне устраивал состоящий на вооружении истребитель конструкции З. Пулавского PZL P.11 – машина для того времени вполне современная. Определенные проблемы вызывал только экспорт этой машины, сложности возникли из-за лицензионных ограничений по двигателю Бристоль «Меркюри» польского производства. В итоге в феврале 1932 года было решено разработать сходный самолет специально для продажи за рубеж – со сходным фюзеляжем, но двигателем «Гном-Рон» мощностью в 900 лошадиных сил.

Самолет получился достаточно удачным, подтверждением чего стал рекорд скорости в классе скоростного истребителя-перехватчика: 414 км/ч, заметный интерес к машине на Парижском авиасалоне и заказы из-за границы. Для Р.24, идущего на экспорт, такие врожденные недостатки его предшественника Р.11, как жесткая зависимость от поставок двигателей и алюминия из-за рубежа, существенного значения не имели – зато заказчик мог потом похвалиться стоящими на сооружении цельнометаллическими монопланами! Точно, как польская авиация – которая даже не приняла на вооружение новый истребитель и встретила войну на все тех же Р.11, которые уступали по скорости серийно производящемуся в Польше – годами! – истребителю добрых шестьдесят километров в час. Советские части, которые вступили на территорию Польши в середине сентября 1939 года в ходе создания так называемой «нейтральной зоны», напрасно искали на захваченных польских аэродромах самые новые, грозные пушечные «чайки» – их не было. Тот случай, когда сапожник ходит без сапог…

Решением могло стать повышение мощности двигателя, и модификации, закупленные Грецией в 1937-1939 годах, имели несколько более сильный двигатель, бронестекло, бронеспинку, мощное пушечное вооружение. Тем не менее подкосы под крылом повышали аэродинамическое сопротивление, и скорость выросла незначительно. Даже экспортные «Пулавщаки» все еще отставали от современных машин (в том числе и с деревянной или перкалевой обшивкой) по скорости на сто километров в час. Греция искала поставщика более современных машин. Была закуплена небольшая партия французских «Блоков» MB.152, но вскоре началась Вторая мировая война, и Франция сама начала закупать самолеты. Кроме того, стало невозможно менять отработавшие ресурс французские двигатели на «пулавщаках».

Авиапромышленность Соединенных Штатов оказалась целиком ориентирована на удовлетворение поставок Англии и Франции. Италия оставалась потенциальным противником, а с июня 1940 года и сама вступила в войну. Греческое правительство вело переговоры с Румынией – о закупке если не самолетов, то хотя бы лицензионных французских двигателей «Гном-Рон», но до октября они не были завершены.

Нападение Италии пришлось встречать именно «чайкам» Пулавского.

В бою над заливом Термаикос пушечные Р.24 заняли нишу истребителей ПВО: несмотря на то что по максимальной скорости они уступали итальянским бомбардировщикам, наведение по радару линейного крейсера «Фрунзе» позволило своевременно перехватить две волны бомбардировщиков из трех, а мощное вооружение – хорошенько их потрепать.

Неплохо «чайки» показали себя и в последующих боях с итальянской истребительной авиацией – как против еще более старых «фиатов» CR-32, так и против бипланов последнего поколения CR-42, ничуть не уступая им в скорости. Новым итальянским истребителям-монопланам G.50 «Freccia» с их незначительным превосходством в скорости и слабым вооружением тоже не удалось окончательно вытеснить с неба греческие самолеты с изломанным крылом.

В Грецию польские машины поставлялись в разобранном виде, для их сборки был построен небольшой завод в Афинах, которых после поставки всех машин стал авиаремонтным. Именно отчаянные усилия этого предприятия продлили жизнь самолету, без поставок авиадвигателей обреченному на скорую выработку ресурса и утерю боеспособности.

Потери поставленной из СССР техники в боевых действиях и поставки моторов для восполнения выработавших ресурс привели к появлению в греческих руках двигателей М-64А, примерных аналогов американских Wright R-1820-G205A. Этот двигатель и был приспособлен к фюзеляжу Р.24, в результате чего получился «Гларос», последняя модификация этого самолета, уже чисто греческая. К маю 1941 года оригинальных машин в строю не осталось, однако одна эскадрилья «Гларосов» все еще воевала в Албании, и располагала не менее чем девятью боеготовыми машинами. На счету греческих «пулавщаков» к тому времени числилось около сорока сбитых машин противника.

13. Авиация флота СССР и ее противники в борьбе за Финский залив в 1940 году

Если и есть место, с которого началась авиация Красного флота, то это, без сомнения, завод номер один, он же – опытный завод морской авиации имени Д. П. Григоровича. Во время всеобщей разрухи и Гражданской войны нарком по морским делам нарком флота А.Ф. Сергеев счел необходимым восстанавливать авиационную промышленность вокруг единственного действующего предприятия отрасли. Поскольку на май 1918 года промышленность национализирована еще не была, владельцу завода авиаконструктору Григоровичу предложили оформить предприятие как совместное с преобладающей долей государственной собственности. Григорович оставался директором и совладельцем. Вскоре к предприятию присоединили и бывший завод С.С. Щетинина, который был национализирован полностью.

Получившееся предприятие в условиях разорванной фронтами страны сумело выполнить план производства на 1918 год практически полностью: флоту было сдано 122 гидросамолета из 138 намеченных, большая часть из которых относилась к типу М-16. Этот тип дальнего морского разведчика оказался чрезвычайно востребован во время гражданской войны, в особенности благодаря способности к операциям со снега и льда, за что он получил прозвище «зимняк».

За Григоровичем всегда сохранялась небольшая доля в заводе номер один, что в отдельные периоды приводило к травле конструктора как «нэпмана» и «советского буржуя». Это не мешало флоту сохранить за Дмитрием Павловичем его должность, а со временем и назначить его генеральным конструктором по морской авиации, которая всегда была предметом заботы наркомата флота. Именно морская авиация отвечала за сохранность второго по размеру города страны. Без авиации Балтийский флот не мог прикрыть Ленинград от сил первоклассной морской державы, поскольку довоенная система обороны, так называемая «Крепость Петра Великого» была частично разрушена, а частично использована потенциальным противником. В частности, Финляндия в нарушение Тартуского мирного договора с СССР не стала разоружать царские форты, прикрывающие восточный и северный берега Финского залива. К 1940 году эти укрепления были встроены в новую систему обороны, которая вполне могла быть использована для прикрытия развертывания ударной группировки против советской Карелии или непосредственно против Ленинграда.

Дипломатические попытки СССР присоединить Финляндию к созданной им в 1939-1940 гг. нейтральной зоне (Западная Украина, Западная Белоруссия, прибалтийские государства), как и обеспечить невозможность развертывания войск третьей державы на территории этого государства окончились неудачей. Вопрос безопасности северных рубежей страны пришлось решать оружием, и одним из наиболее эффективных инструментов оказалась именно авиация флота.

В течение советско-финской войны можно четко разделить два этапа применения морской авиации берегового базирования. Первый – ее использование в интересах армии, а также для сковывания и отвлечения неприятельских сил. Второй – участие в операции комбинированных сил против Хельсинки.

Для первого этапа характерны следующие особенности:

самолеты действуют небольшими группами вне серьезного противодействия противника.

основные цели носят точечный характер: это корабли, доты и, реже, полевые артиллерийские позиции.

действия осложняются нестабильными погодными условиями, и их результативность в среднем невелика.

Как характерный пример действий ВВС РККФ на этом этапе можно привести «охоту за броненосцами» – серию налетов на Аландские острова силами горизонтальных бомбардировщиков ДБ-4 и СБ-5(и). Сама по себе операция против кораблей противника, исполняющих роль батарей ПВО, ничего порочного из себя не представляет, однако эффективность налетов была такова, что финны позволили себе перевести корабли к Хельсинки – не для того, чтобы спасти, а чтобы усилить ПВО столицы.

Другая операция схожего типа, «охота за ледоколами», с учетом дальнейших событий оказалась куда более результативной. Дело в том, что финское командование весьма опасалось «традиционного для рюсся» удара сухопутных сил по льду замерзшего Финского залива. Вследствие этого в течение января-марта 1940 года производилось поддержание постоянных фарватеров во льду, что требовало напряженной работы всего ледокольного флота. Обеспечить достойное ПВО каждому ледоколу финны не могли, и эти корабли стали отличными тренировочными мишенями для разведчиков-пикировщиков РП-2(и) Балтийского флота.

Третьим распространенным типом операций были демонстративные минные постановки в акватории портов, через которые шли поставки шведской и англо-французской военной техники в Финляндию. Смысл в данном случае заключался именно в демонстративности – мины требовалось вытралить, в итоге и суда не воюющих с СССР государств не страдали, и поток помощи противнику несколько уменьшился.

В течение всего этого периода противодействие истребительной авиации противника постепенно нарастало.

Изначально на морском театре противодействия не было вообще, единственная истребительная группа финских ВВС была слишком занята над сушей. Там, при ударах по дотам и артбатареям, авиация РККФ и понесла основные потери от вражеского противодействия.

По мере того как финская авиация насыщалась иностранными поставками, картина менялась.

Первыми над морем появились истребители Бристоль «Буллдог» – приобретенные финнами задолго до войны, и два из числа поставленных шведами. Самолеты были переброшены на морской театр в своего рода ссылку, поскольку над сушей их сменили болеее совершенные машины. Впрочем, побед они не добились и здесь.

Вслед за ними пришла очередь «гладиэйторов» и «харри-кейнов» из Англии, французских «моранов», итальянских «фиатов» G.50. Любопытно, что истребители в Финляндию поставляли именно те государства, которым самим их не хватало! Франция незадолго до начала советско-финской войны вела переговоры с СССР о приобретении партии И-18(и) и авиамоторов, Швеция уже после войны закупила небольшую партию И-21 и лицензию на их производство, Великобритания заказывала самолеты в США и Италии, а сама Италия… Достаточно вспомнить, что полгода спустя над Салониками и

Албанией с их стороны будут сражаться в основном устаревшие бипланы.

В итоге всех этих поставок финская авиация на всех направлениях постепенно усиливалась. Ее эффективным действиям на этом этапе мешал не недостаток количества и, тем более, качества – она получила вполне современные машины, но принятая доктрина применения. Собственно, финская авиация занималась сбережением себя, действовала только в благоприятных условиях, иначе старалась избегать боя. Это снижало потери, но в итоге привело к тому, что в числе факторов, противодействующих боевой работе авиации Балтийского флота, она оказалась на третьем месте – после погодных условий и технических неполадок, не вызванных воздействием противника. Вероятность потерять самолет в результате навигационной ошибки в облачности или при вынужденной посадке из-за отказа мотора была выше, чем шанс быть сбитым в воздушном бою. С другой стороны, авиация сохранялась для генерального сражения, которое могло и не наступить. Можно ведь предположить и такой сценарий, в котором РККА методично продавливает укрепленный район тяжелой артиллерией в стиле Первой мировой войны – однако, хотя стратегическое планирование и допускает варианты, история не знает сослагательного наклонения. Война закончилась решительным ударом флота по финской столице.

Собственно, весь второй этап действий авиации флота и есть обеспечение действий эскадр и десанта в Хельсинки.

Здесь неторопливый характер действий предыдущих трех месяцев резко меняется.

Флот собирает ударный кулак.

«Последний шанс – открытое сражение, флот против флота».

Флот против берега – еще отчаянней.

Напряженность вокруг десантной операции, ощущение генерального сражения, решающего для обоих сторон, с советской стороны была вызвана сугубо внутриполитическими причинами. СССР Финскую войну все равно выигрывал, речь шла не столько о результатах войны, сколько о материальных и репутационных издержках обеспечения фланговой позиции в континентальном противостоянии с победителями битвы за Европу, вне зависимости от того, будет ли это нацистско-фашистский блок Германии и Италии или старая добрая империалистическая Антанта. Победа позволяла Красному Флоту перестать быть полицейской силой в собственных глазах. Поражение отбрасывало к ситуации двадцатых. Это осознавалось, но не озвучивалось, что придало планированию операции дополнительную нервозность.

Собрали все самолеты, пятьсот пятьдесят машин, со всех морей. Здесь нужно оговориться. Если в течение всей войны подкрепления шли к финнам, то и Балтийский флот усиливал свои воздушные силы. К апрелю 1940 основным типом истребителя в ВВС БФ становится И-21, в заметных количествах присутствуют двухместные МТИ-1.

Несколько дней идут налеты, основная цель которых – выбить авиацию противника, разведать его аэродромы визуально и путем радиопеленгации. Здесь важнейшую роль играют МТИ-1.

Типичный бой с их участием выглядит примерно так.

Бомбардировщики идут девяткой, за ними, позади и выше – тяжелые истребители, змейкой. Противник заходит классически, сверху-сзади, любой другой вариант означает немедленную атаку «бойцами конвоя», учитывая их вооружение – вероятно, смертельную. Опять же, финские и иностранные летчики уже настроились на победы без потерь и предпочитают клевать осторожно, с краю. Истребители, которые медленно тянут со скоростью бомбардировщиков, кажутся добычей. Штука в том, что у МТИ хорошие разгонные характеристики – и атакованный самолет резко прибавляет скорость, оказываясь в середине группы истребителей, а заходящий на него противник – под сосредоточенным огнем нескольких машин. В худшем для советских самолетов случае такая тактика надежно срывала атаку, в лучшем враг бывал сбит.

Лучшим в патрулировании территории, прикрытии кораблей и самолетов-разведчиков себя показал самолет американского производства. В ходе войны СССР закупил в США партию истребителей фирмы «Брюстер» для того, чтобы они не попали к финнам. Самолет показал себя несколько тяжеловатым, но оказался в состоянии висеть в воздухе часами, что при прикрытии кораблей или разведчиков оказалось весьма полезно. Хороший вес лобового залпа и высокая живучесть принесли ему прозвище «бычок».

Хорошим примером их действий является бой, который произошел при попытке финской авиации атаковать основные силы Балтийского флота на переходе к Хельсинки. Три девятки бомбардировщиков «Бленхейм» под прикрытием истребителей «Фоккер» D.XXI уже ложились на боевой курс, когда их сверху в отвесном пикировании атаковали советские «брюстеры». Удар пришелся по ударным самолетам – в первой же атаке было сбито пять бомбардировщиков, атака сорвана. Истребители прикрытия пытаются выйти в хвост «американцам» – но те валятся вниз слишком круто для «фоккеров», выходят круто – и в итоге получают в прицел днища вражеских самолетов. В морской авиации такая тактика получила название «испанского боя», потому что была впервые отработана во время испанской гражданской войны. Минус пять «фоккеров», а «бычки» снова уходят на высоту… и оставляют разбитый отряд в покое: к кораблям уже подходят торпедоносцы «Райпон», и допустить этот удар нельзя!

Нетрудно заметить общее техническое превосходство советской авиации. Прежде всего бросается в глаза большая мощность двигателей, при их меньшей высотности. Эта ситуация определена сотрудничеством с американской «Кертисс-Райт корпорейшн» и ограничением, которое американское правительство наложило на поставки турбокомпрессоров и документации по ним даже государствам, оборона которых важна для Соединенных Штатов. Собственные советские разработки в этой области к зиме-весне 1940 года отставали от американских не менее, чем на два года.

Менее очевидно, что авиация флота не готовилась к сопровождению стратегических бомбардировщиков или отражению налетов на города. Флотское руководство лоббировало разработку низковысотных и средневысотных двигателей.

Количественное превосходство советских самолетов отчасти сглаживалось наличием у финнов значительного количества не отображенных в таблице устаревших машин, причем часть из них была поставлена уже во время войны, как подаренные Южноафриканским Союзом самолеты Глостер «Гонтлет» или переданные Швецией J6A. Такие машины рассматривались как учебные, но при отчаянной обстановке могли быть брошены в бой. Также в таблице не отражены британские «Харрикейны», которых было поставлено всего около десяти, и которые ко времени битвы за Хельсинки уже понесли потери. В целом резерв финской истребительной авиации можно оценить примерно в пятьдесят машин устаревших или разрозненных типов. За спиной ВВС Балтийского флота формально стояла вся мощь советской армейской авиации – несколько тысяч машин.

На деле исход десантной операции решали несколько часов владения небом, и авиация флота эти несколько часов обеспечила.

14. Ударные силы греческой и итальянской авиации в бою в заливе Термаикос

В мемуарах советских адмиралов встречается упоминание о высказывании Сталина о строительстве линкоров: «По копеечке соберем, а построим!»

Именно так, по копеечке, на всенародные пожертвования, Греция создавала свою бомбардировочную авиацию. В 1925 году во Франции приобрели 30 бипланов «Бреге-19». Заметим, что СССР удалось купить такие машины лишь в 1928 году, и при испытании их характеристики были оценены как весьма высокие. К отрицательным сторонам относился плохой обзор из кабины пилота и стрелка, примитивность прицельных приспособлений и достаточно сложное техническое обслуживание. Окончательный удар по планам лицензионного производства нанесла разработка Н.Н. Поликарповым сходного по характеристикам разведчика Р-5 под освоенный советской промышленностью двигатель М-17. Греческие «Бреге-19» благополучно дослужили до самого итальянского вторжения, уже как транспортные, связные и разведывательные машины. В морском бою близ Салоник участия не принимали, хотя позже применялись при штурмовках итальянских и немецких войск.

Главные роли в морском бою достались другим, более совершенным машинам.

Совершенствованием бомбардировочного парка Греция озаботилась немного поздновато – в 1939 году. Тогда в Англии было заказано двенадцать двухмоторных бомбардировщиков «Бленхейм», однако с началом войны заказ был конфискован британскоим правительством. Несколько позже грекам в качестве своего рода извинения двенадцать самолетов «Бэттл» – легких бомбардировщиков, предшественников «Бленхейма».

Эту машину разработали для замены бипланов наподобие рассмотренного выше «Бреге». Принято считать, что самолет устарел чуть ли не на стадии проектирования. Весь мир переходил на скоростные двухмоторные бомбардировщики – насколько более скоростные получились конкретно у англичан, можно судить по цифрам из приведенной ниже таблицы. Так что вовсе не удивительно, что относительно более дешевая одномоторная машина со схожими характеристиками пошла в серию и производилась даже после того, как низкая скорость, недостаточная живучесть и слабое вооружение привели к тяжелым потерям самолетов этого типа. Последние «Бэттлы» были выпущены как буксировщики мишеней и учебные машины. Начав выводить «Бэттлы» из первой линии, англичане и позволили себе подарок, как оказалось, немного рановато: весной 1940 года началось вторжение во Францию, и понадобились все самолеты, какие были.

Машины, которые достались грекам, ожидал почти год мирной службы – вплоть до нападения Италии, тем не менее две из них были разбиты в летных происшествиях. За один день 28 октября эскадрилья успела поучаствовать в обороне Афин, переменить аэродром и помочь отстоять Салоники. В ходе вылета в район боя в заливе Термаикос машины должны были атаковать линейный корабль «Конте ди Кавур», но перепутали цель и нанесли удар по «Джулио Чезаре». В ходе вылета потеряно два самолета.

Осенью 1940-го англичане, наконец, сочли возможным передать Греции ее заказ из двенадцати «Бленхеймов», причем поставила машины более совершенной модификации. Так Греция получила двадцать четыре самолета за двенадцать заказанных. «Бленхейм» оказался для греков достаточно сложной машиной. Пилоты, привыкшие к бипланам с неубирающимися шасси и винтами фиксированного шага, оказывались перед множеством рычагов и кнопок неочевидного назначения. На неудобное управление бомбардировщиками жаловались и сами англичане: например, рычаги управления выпуском шасси и закрылков находились слишком близко друг от друга, пилот мог их перепутать и вместо шасси убрать закрылки. Итог -сваливание и авария. Ошибка в установке шага винтов могла привести к тому, что самолет Неправильная установка шага винтов на взлете приводила к тому, что бомбардировщику для отрыва от земли не хватало взлетно-посадочной полосы.

Несмотря на все сложности, к моменту итальянского вторжения дожили все греческие «бленхеймы», ремонта требовали три из двенадцати.

В первый день итальянского вторжения э скадрилья « Бленхеймов» принимала участие в обороне Афин, нанеся удар по главным силам итальянского флота. Был потерян один самолет без заметного результата. Второй вылет был совершен в пользу обороны Салоник, в ходе которого атаковали линейный корабль «Джулио Чезаре». Доклады пилотов о попаданиях в линкор подтверждены наблюдателями с береговых батарей и кораблей, но оценить нанесенный ущерб трудно, поскольку корабль несколько позже был потоплен англичанами в бою у мыса Гавдос. Потерь в этом вылете «Бленхеймы» не понесли.

В целом в бою под Салониками греки задействовали вполне современные легкие бомбардировщики, которые, благодаря истребительному прикрытию и штурмовке итальянских кораблей истребителями, понесли не слишком большие потери, причем обе эскадрильи добились попаданий. Разумеется, легкие бомбы не могли причинить критических повреждений линкорам, но свою роль сыграли, снизив действенность итальянского огня по «Михаилу Фрунзе» и греческим эсминцам.

Итальянская ударная авиация в бою при Салониках оказалась представлена всего одним типом машин – бомбардировщиком Кант Z.1007 «Альционе». Внешне самолет относится к очень распространенной в Италии трехмоторной схеме. Настолько распространенной, что в той же Испании обыватели легко различали своих и чужих, достаточно было запомнить, что немцы и итальянцы – это «тримоторес»! Зато двухмоторные «мартины» и «катюши» республиканские… Там, в Испании, «канты» появились позже других, под самый занавес, уже в 1939 году, и республиканские пилоты, хотя и заметили появление «рапидос» – «быстрого» трехмоторника, не успели толком разобраться, как с ним бороться. В своей первой войне не был сбит ни один «кант». Боевые испытания были сочтены более чем успешными, и в то время как итальянские пилоты, собираясь домой, передавали машины испанским коллегам, фирма CRDA получила заказ на пятьсот машин, которым предстояло сыграть существенную роль в борьбе за Средиземное море. Производственные мощности фирмы были не слишком велики, конкуренты предпочитали производить модели собственной разработки, и в итоге к моменту вступления Италии в войну Реджиа Аэронаутика располагала не более чем сорока «Альционе», которые немедля пошли в бой.

Сперва – налеты на Мальту, не слишком результативные, но, опять же, безнаказанные. Импровизированная эскадрилья из случайно отыскавшихся на складах бипланов Глостер «Гладиэйтор» ничего не могла поделать со слишком быстрыми трехмоторниками. В это же время другие типы машин на французском фронте столкнулись со вполне современными истребителями и понесли потери. У «кантов» начала появляться определенная репутация.

Во время «Битвы за Британию» единственная эскадрилья «кантов» работала не вполне по специальности, занимаясь разведкой. Летая без бомб, на полной скорости, быстрые трехмоторники вынуждали английские истребители медленно себя догонять сверху-сзади – как раз в секторе обстрела спаренных крупнокалиберных пулеметов. В итоге, не потеряв ни одной машины, экипажи «кантов» отчитались об уничтожении двух истребителей. На выпуске «кантов» такая живучесть сказалась весьма благоприятно, его производство по лицензии было передано еще двум фирмам: IMAM и Бреда, у последней самолет заменил в производстве неудачный штурмовик BA.88 «Линче».

Узким местом итальянского авиастроения всегда были моторы, а на BA.88 стояли те же двигатели, что и на везучих трехмоторниках.

К октябрю 1940 года в распоряжении авиационного командования Эгейского моря находилось два полка (группо), вооруженных бомбардировщиками Z.1007. Оба располагались на Родосе, на аэродроме Марица (18 машин по штату, 18 в наличии, 16 боеготовых, производство фирмы-разработчика) и на аэродроме Гадурра (18 по штату, 14 в наличии, 12 боеготовых, модификация фирмы Breda).

Именно эти силы были привлечены к атаке береговых батарей у Салоник.

Для удара удалось сформировать строй из трех девяток, то есть по сравнению со штатной численностью удалось поднять ровно три четверти машин. Воздушное противодействие ожидалось умеренное, у греческих эскадрилий, защищавших Салоники, на вооружении были истребители польского производства, менее скоростные, чем «рапидос».

Никто не ожидал, что задачу внезапно поменяют и придет приказ атаковать «британский линкор» – то есть «Михаила Фрунзе». Никто не ожидал, что на «британском линкоре» окажется универсальная зенитная батарея американского типа. Никто не ожидал, что греческие летчики будут пусть даже тараном, но сбивать «трехмоторники». И уж безусловно, никто не ожидал появления в воздухе «суперпорко» – советских корабельных разведчиков-истребителей, пусть и всего двух.

Греческие и советские записи говорят о двенадцати сбитых, итальянцы признают потерю всего пяти машин, в число которых, безусловно, входит самолет, который таранил лейтенант Маринос Митралексис, и экипаж которого летчик взял в плен лично.

Так закончилось сомнительное везение и началась боевая работа лучшего итальянского бомбардировщика Второй мировой войны.

Постановка задачи

Я всегда хотел написать книгу об эпохе больших кораблей с большими орудиями. Стилистически меня больше привлекает начало двадцатого века, от Русско-японской до Первой мировой войны, когда сражались большие эскадры броненосцев и дредноутов. К началу Второй мировой линкоров стало куда меньше, да и авианосный закат был не за горами, зато значение каждого отдельно взятого корабля резко выросло. Русско-японскую войну войну писатели-фантасты освоили вдоль и поперек, переигрывать в тысячный прорыв «Варяга», бой в Желтом море и Цусиму скучно. На деле – изначально скучно, поскольку ровно все шансы Японии в той войне легко перекрываются очевидными, недорогими, но заблаговременными действиями русского правительства.

Можно было перевести в зону первостепенных интересов государства достаточные боевые и обеспечивающие силы. Можно было озаботиться удобной базой для флота. Можно было, в конце концов, договориться с постоянно проклинаемыми в книгах-альтернативах англичанами о дружбе и союзе, не сходясь перед этим с соперником в схватке на краю света, причем на его излюбленном оружии. Тогда, глядишь, Россия в Антанте оказалась бы не номером третьим, после Франции, а номером вторым, и французы сейчас обсуждали бы планы коварных альбионцев и подлых русских не отдавать им после войны те же Эльзас с Лотарингией…

Русско-японская война была проиграна не столько на Дальнем Востоке, сколько в Петербурге, и любые подвиги на суше и на море – всего лишь затыкание просчетов последнего русского царя солдатскими и матросскими телами. У обитателей того времени другого выхода не было, у автора будущей книги – есть.

Первая мировая война – заметим, вне зависимости от исхода Русско-японской! – для русского флота расклад проигрышный, не столько с военной точки зрения, сколько с литературной. Российская империя с ее слабой промышленностью не могла не отстать в дредноутной гонке. Не забудем про неизбежное разделение усилий кораблестроения между двумя флотами, а при победе в РЯВ – и тремя… У Балтийского флота никаких шансов против действительно серьезной атаки немецкого Хохзеефлотте нет. Именно потому, что в ту эпоху на море все еще правили «большие дивизионы», и та же гибель трех английских линейных крейсеров в генеральном Ютландском сражении не изменила ничего, кроме чертежей нового поколения кораблей этого типа.

Даже вечные догонялки с «Гебеном» на Черном море не имели никакого стратегического значения после того, как тот втянул Османскую империю в войну. Ну, догнали бы его. Ну, потопили. Но что, Кавказский фронт от этого бы исчез?

Первая мировая война – отличное время для писателя, желающего показать ненужность для России любого флота, кроме сил береговой обороны. Или – попробовать воспеть схватку Королевского флота с Императорским. Первый вариант не устраивает меня, второй – читателя и издателя вместе с ним.

Исключив остальные варианты, получаем – временем нашего повествования должна стать Великая Отечественная, а точней – Вторая мировая, ее начало. Время, когда значение имеет каждый крупный корабль. Вес больших чисел вернется позже, к тому времени, когда промышленность США заполнит море десятками одних только авианосцев… В этом смысле поход советской эскадры из «Варианта “Бис“ Анисимова – пример удивительного везения с нулевыми последствиями. Недаром основное возражение против этой альтернативы – простой подсчет количества танков, которые можно было бы отправить на сухопутный фронт вместо тройки из линкора, линейного крейсера и авианосца. Мол, сделали бы их – и в том мире союзники вообще не противостояли бы советской армии в Германии, а в лучшем (для них) случае пытались бы объяснить СССР, что граница ГДР на Рейне – немного слишком, в худшем же вели бы переговоры о включении в правительство Французской Народной Республики отдельных представителей эмигрантского правительства де Голля…

На деле линкоры в танки напрямую не конвертируются, но еще один элемент стоящей передо мной задачи этот пример вскрыл. Нужно, чтобы одинокий корабль обрел действительно стратегическое значение. Окупился полностью. Оказался ценней полнокровного механизированного корпуса на фланге немецкой танковой группы.

Могло ли такое быть в принципе?

В узкий временной промежуток между июнем 1940 года и июнем 1942 – могло.

Два раза это случалось, причем с кораблями Оси.

Немецкий линкор «Бисмарк» в мае 1941 года. Решался вопрос: сумеет ли немецкий флот истреблять британское судоходство в условиях, когда основные силы авиации уже переброшены на Восточный фронт, или нет.

Итальянский линкор «Витторио Венето» в походе к берегам Крита, когда решалось, сколько сил во время Балканской кампании потеряют союзники, а сколько – Ось.

Первый погиб, второй бежал.

Для СССР такая ситуация сложилась чуть позже, в 1942-м, и обернулась трагедией конвоя PQ-17 и сокращением поставок по Северному пути. Хорошая иллюстрация к ситуации, когда у страны нет флота, а только силы береговой обороны, а конвои к ней прикрывают союзники. Как писал Маккиавелли: «цитата о войсках союзнических, наемных и своих».

Выходит, что советский линкор, способный просто идти рядом с конвоем и не подчиниться приказу британского адмиралтейства об отзыве, принес бы стране ценных грузов по собственному весу в одном единственном выходе!

С другой стороны, советский линкор на Севере – это или ненаучная фантастика, или довольно далекая альтернатива. До войны этот театр не считался первостепенным. Можно посмотреть на реальное распределение советских линкоров, пусть и устаревших: два на Балтике, прикрывать Ленинград. Один, по памяти Первой мировой, на Черном море, сторожить все тот же «Гебен», он же «Явуз». А на Севере – эсминцы и подводные лодки. Да и где там держать линкоры и крейсера? Ни доков для них, ни другой инфраструктуры… Те же англичане вечно жаловались на ограниченные возможности базы в Мурманске: бомбили там меньше, чем на Мальте, но залатать поврежденный корабль было куда трудней. Выходит, сценарий «советский линкор против Тирпица» означает: как минимум два подобных чудовища должны обретаться на Балтике и Черном море. Собственно, так и выглядела реальная кораблестроительная программа: «Советский Союз» был заложен в Ленинграде, «Советская Украина» в Николаеве, а «Советская Россия» и «Советская Белоруссия» в Молотовске. Не будь войны, их бы, конечно достроили… Но без войны – какой перехват «Тирпица»?

Вариант – получение линкора от союзников… Но если они вынуждены так беречь корабли перед очередной операцией, что на менее важных заданиях избегают боя с противником – какова вероятность, что они отдадут один? Никакой. Даже пожилой «Ройал Соверен» был получен не по ленд-лизу, а как заместитель репараций с капитулировавшей Италии. Пока линкор перегнали, пока освоили, главную угрозу, «Тирпиц», благополучно забомбили насмерть. В итоге единственный линкор Северного флота выходил только на учения.

Автор вздохнул и начал было разрабатывать крепко альтернативный мир Российской Социалистической Республики, в которой Февральская революция случилась, как у нас, а дальше пошли различия… Немножко меньше Гражданской войны, полегче с разрухой – глядишь, и наскребутся средства на линкор. Или хотя бы на достройку заложенных при царе линейных крейсеров типа «Измаил»…

Вот тут меня и поправил Сергей Буркатовский, автор блестящих книг «Вчера была война» и «Война 2020». Настолько другая история – другие двадцатые и тридцатые годы, и пусть Вторая мировая и в том мире наверняка будет, это будет не наша война. Вместо решения шахматной задачи я принялся сочинять этюд по мотивам… Не дело!

Изменение допустимо, но такое, чтобы на внешнюю политику повлияло как можно меньше. Подобно хронокорректору из азимовской «Вечности», я взялся за расчет минимально необходимого вмешательства в историю.

Цель: получение боеспособного советского линейного корабля, способного решить задачу стратегического характера в реальной ситуации 1940-1942 годов.

Граничные условия: сохранить баланс сил в Европе, который привел ко Второй мировой, а позже и к Великой Отечественной настолько, чтобы датировка основных событий совпадала с нашей реальностью вплоть до «решения через линкор».

Ход решения: доктрина для линейного крейсера

Линкоры в Советском Союзе до середины тридцатых годов не любили. Не то чтобы совсем, но решительно предпочитали им самолеты, подводные лодки и торпедные катера. Тот самый флот береговой обороны, который на деле не решает никакой стратегической задачи как потому, что войны обороной не выигрываются, так и потому, что растянутая линия обороны побережья означает невозможность ее защитить – если противнику действительно хочется на это побережье вломиться. Вспомним хотя бы судьбу немецкого Атлантического вала и островов-крепостей Японии! Тем не менее в морских силах РККА до 1937 года господствует так называемая «молодая школа», те самые сторонники легких сил и подводной войны, которые настроили на Балтике множество подлодок (которые немцам удалось намертво заблокировать в Финском заливе аж до 1944-го года), самолетов-торпедоносцев (которые без дальних истребителей сопровождения в небе жили очень недолго), и торпедных катеров, мореходность которых на волнении свыше двух баллов (то есть почти всегда) была крайне сомнительной.

Были и удачи, к примеру, тральщики типа «Фугас», они ж проект 53, главное нарекание на которые во время войны было – их мало.

Но вот линкоры… В конце тридцатых начальник морских сил РККА Муклевич то и дело запрашивает наркома обороны Ворошилова: не пора ли разрезать на металл линкор «Фрунзе»? В ответ неизменно спокойное: «Пусть постоит». Сухопутчик одергивает моряка: не надо резать большой корабль, пусть и чем-то плохой. Вдруг еще пригодится?

А что это за линкор такой – «Фрунзе» ?

Известно, линкоров в СССР было три. «Марат», «Октябрьская революция» и «Парижская коммуна». А этот откуда взялся? Древние, додредноутных времен, корабли продали на металл еще в двадцатые, та же судьба постигла и те, которые при царе и временных не успели построить, как и погибшую от внутреннего взрыва в 1916 году «Императрицу Марию».

Затопленные в 1918 году в Цемесской бухте корабли вообще не подняли: глубоко. От всех линейных сил царского флота остались лишь балтийские линкоры дредноутного типа. Да, те самые три советских, которым поменяли имена в наказание за Кронштадский мятеж.

Стоп.

У царя их, балтийских линкоров, было ЧЕТЫРЕ.

В советском флоте осталось ТРИ.

Где четвертый?

А четвертый утрачен военно-морским способом.

Сперва его, стального, случайно сожгли – не дотла, но так, что машина пришла в полную негодность, и корабль остался без хода. Шел девятнадцатый год, и случалось еще не такое. Потом пошла разруха, и было как-то не до корабля. Стоит, мазут просит только на отопление кубрика сторожам.

А рядом ходят, дышат, живут однотипные корабли. И им время от времени что-то нужно: то дальномеры, то руль взамен угробленного на мели, то якоря, то кусок паропровода… И – есть где взять!

К моменту написания своих депеш Муклевич позволил растащить линкор на запчасти. Настолько, что мысль о попытке введения корабля в строй путем банальной установки новых котлов и машин должна была вызывать у него лютейшую мигрень. Тогда ведь корабль придется укомплектовывать обратно… а чем? Приборы и запчасти прочно рассосались по действующим линкорам.

Впрочем, вариант радикальной модернизации, при котором про устаревшее барахло никто бы и не спросил, морское руководство тоже устраивал. Потому скромные предложения, такие как поставить на бывший линкор какие-никакие машины и ввести его в строй как плавучую

батарею, находили тысячу возражений. Советский флот не нуждался в таком скромном оружии? Во время обороны Ленинграда оба оставшихся линкора использовались именно так. Еще двенадцать тяжелых орудий точно не пошли бы во вред. Увы, «проблема запчастей» решила дело, такой вариант руководству флота не подходил.

Ворошилов, кстати, то ли был не в курсе, то ли желал, чтобы у его подчиненных головушка поболела, но при обсуждениях судьбы линкора вечно ставил галку напротив именно таких вариантов введения корабля в строй.

В противоположность ему Муклевич требовал скорости, как у легкого крейсера, причем разрешал для этого снять хоть две башни из четырех… Может быть, потому, что эти башни уже отправили на береговую батарею на Дальнем Востоке? А как выжать безумные тридцать пять узлов из корабля, у которого от рождения ледокольные обводы? Всадить вдвое больше лошадиных сил? Так они и со снятием двух башен не влезали! И в проектном институте рисовали вставки в середину корпуса.

Картинки, правда, получались красивые. Так что, может быть, и получился бы обновленный «Фрунзе», но тут сыграла свою роль цена. Новый трехбашенный линейный крейсер должен был обойтись как несколько подводных лодок типа «Декабрист», и «молодая школа» предпочла именно такие корабли. Валюты на лодки уходило даже больше: их строили с большой долей импортных комплектующих. Линейный крейсер вполне мог состояться, но не вписался в доктрину.

Да и если бы состоялся… Мало располагать современным кораблем, нужно уметь им пользоваться – и это касается всех, от матроса второй статьи из боцманской команды, до главкома флота. В реальном советском флоте такой корабль принес бы больше всего пользы на Черном море. Правда, не столько как тяжелый артиллерийский корабль, сколько как быстроходный транспорт. Любая посудина, способная за ночь явиться в осажденный Севастополь, разгрузиться и к рассвету сделать ноги из зоны достижимости немецких пикирующих бомбардировщиков была бы бесценна.

Правда, скорее всего, году в сорок третьем немцы не пожалели бы на него планирующей бомбы, вроде той, которой они потопили переходящий на сторону союзников итальянский линкор «Рома». Получается оптимистическая трагедия с печальным концом, этакий лидер «Ташкент» водоизмещением в тридцать тысяч тонн… Оптимистическая потому, что в теории броненосный лайнер мог бы спасти Севастополь во время последнего штурма в сорок втором, или хотя бы вывезти побольше защитников. Увы, и это лишь теория, на практике приходится учитывать обеспеченность Черноморского флота топливом в его печальном обиталище в Туапсе. После эвакуации Керчи ходить ему было не на чем. На восточной стороне Кавказского хребта – Баку и его нефтяные вышки, а на западной с топливом хуже, чем в Японии сорок пятого.

Значит, как ни старайся, менять нужно не только корабли, но и систему снабжения, да и людей. Впрочем, если суметь ограничиться только флотом, политические последствия будут не так уж и велики.

Ход решения: страна для линейного крейсера

Начнем с людей. На Красном флоте существовала так называемая «старая школа», бывшие офицеры, которые и сами стрелять умели, и могли научить других. Они, кстати, учили, и даже составляли уставы… вот только какой вес имеют наставления представителей группировки, которых повышибали с мостиков кораблей, как неблагонадежных? Впрочем, победа «молодой школы» определялась не только ее революционной риторикой, но и заманчивым обещанием обеспечить надежную оборону советских берегов дешево. В условиях двадцатых годов все, что могла противопоставить этому «старая школа», – это сохранение кадрового потенциала для развертывания большого флота, советского «флота четырнадцати морей», и концепцию десантной операции с временным захватом господства на очень ограниченной акватории. О снабжении высаженной группировки морем речи не шло, но если мы ждем мировой революции, десанту поможет местный пролетариат, не так ли? Допускался и вариант, когда могучая Красная армия прорвется на помощь десанту…

Кроме этого, само наличие океанских кораблей, даже самых слабых, всегда является политическим аргументом. Советский флот неизбежно уступал флотам великих держав, но на свете немало государств послабей, которых демонстрация главного калибра способна привести в чувство. К примеру, советские линкоры и в нашей истории хаживали с официальными визитами в Гдыню, и водил их представитель «старой школы» бывший (и будущий) адмирал Галлер. Намекали: случись очередная советско-польская война, здесь транспорты с оружием разгружаться не будут. Ну или будут, но не иначе, как в сопровождении британских дредноутов. Сигнал всей Антанте: или общий поход капитализма против СССР, или он, глядишь, прорвет устроенный против него «санитарный кордон».

Следствием дружественных визитов стало то, что Финляндия и Швеция заказали новые броненосцы береговой обороны, а провокации на границах так и остались провокациями и не переросли в нечто большее. Заметим, что на Тихом океане, где линкоров не было, СССР в двадцатые годы пришлось повоевать. Конфликт на КВЖД… был бы он, если бы в китайские порты вовремя наведался даже и устаревший русский линкор?

Итак, аргументы в пользу «старой школы» с точки зрения советского политического руководства имеются, и это именно внешнеполитичекий эффект от демонстрации флага. Есть даже историческая аналогия: царская Россия после поражения в Крымской войне, не имея денег на большой паровой флот, сделала ставку на сильные крейсеры, которые бы ходили по всему миру, показывали флаг, пугали всех возможных супостатов… Рецепт работал почти полвека, до самой Русско-японской. Почему не попробовать раз сработавшее решение, но уже на диалектически новом уровне, добавив к нему концепцию оперативного десанта в тыл ближнему недругу и зримой поддержки просоветского элемента в любой далекой смуте? Потому, что для использования флота в качестве политического инструмента ему надо доверять. Практически командир линкора превращается в полномочного представителя СССР, которому приходится доверять принятие решений, о которых не всегда успеешь запросить Москву по радио. Что менее очевидно, и сам командир такого линкора должен доверять высшему руководству. Знать, что его не сдадут, как разменную пешку, не объявят козлом отпущения при первой неудаче.

Кто в советском руководстве вообще мог настолько доверять бывшему золотопогоннику? Так… как Сталин доверял Шапошникову? Руководство ключевыми военными округами, Московским и Ленинградским, в годы внутрипартийной борьбы – это знак. На флоте и фигура, во многом похожая на Бориса Михайловича, имелась: Лев Михайлович Галлер. Да и политическая функция флота, как противовеса левоватой, «троцкистской» армии справа – интересна. Треугольник вооруженной силы – НКВД-армия-флот куда стабильней, чем простое противопоставление армия-НКВД. Неважно, кто будет бояться: армейцы ли того, что ночью в дверь постучат, краповые ли околыши того, что их вдруг начнут выбрасывать из окон под гусеницы танков, чьи пушки заглядывают в окна конторы… И то, и то мешает нормально служить.

Если ввести в противостояние флот, и его автономные разведку и контрразведку, то обе стороны получают сдерживающую силу в виде натренированного специально на городской бой морского пехотинца. Который позволит арестовать врагов либо лиц, неугодных самому… но пресечет кровавую кампанейщину несколько раньше, чем это сделали бы внутренние противоречия в стане победителей. Управляемость системы растет.

Хорошо? Хорошо!

Как флоту заслужить доверие Сталина? Для начала, например, не попасть в подчинение Троцкому… ну и армии заодно, остаться отдельным наркоматом. Если же наркомом флота станет друг – тем благоприятнее будут условия знакомства с моряками.

Так и родилась идея назначения первым наркомом флота «товарища Артема», Федора Андреевича Сергеева. Для этого мне пришлось немного поправить ход советско-германских переговоров в Бресте. На тяжесть мира это не повлияло, зато флотская делегация у меня получила возможность продемонстрировать верность скорее Ленину, чем абстрактной советской власти или партии большевиков. Деяние, вполне укладывающееся именно в старорежимную, феодальную психологию: не разбираясь, да и не зная, сколько, кого, и за что голосовали в ЦК, поддержать позицию главы правительства, сообщить телеграммой Ленину об импровизации Троцкого с его «ни мира, ни войны» до того, как эффект станет необратимым: для этого достаточно отозвать полномочия Льва Давыдовича до того, как тот разошлет депешу с приказом о демобилизации по всем фронтам. Телеграмма Ленина может и успеть… Потом советской делегации придется, посыпав главы пеплом, опять топать к немцам – за еще более жесткими условиями мира, но, быть может, чуточку более легкими, чем в нашей истории.

Донецко-криворожская республика, которой руководил Сергеев, падет под немецким натиском и в этой истории, и видный большевик с зачатками технического образования окажется без реальной должности… почему бы его и на флот не назначить? Поручить Троцкому и флот и армию уже нельзя, он будет морякам мстить, а они уже показали себя как ресурс, сгодившийся даже во внутрипартийной борьбе…

Второй вехой, обусловившей подчиненное положение флота после Гражданской войны, стал Кронштадтский мятеж. Именно армия задавила бывшую колыбель революции… Приходится допустить, что в нужной нам истрии флот справится с мятежом своими силами – для пущего драматизма уже после того, как провалится хотя бы один армейский штурм. При этом выйдет, что моряки уели Тухачевского, который командовал подавлением восстания – еще один плюсик морякам на грядущее.

Так получаем флот самостоятельный, хотя и бедный. Финансирование примем в фиксированные десять процентов от оборонного бюджета СССР, что примерно соответствует его среднему финансированию в довоенный период. Из этих сумм и придется наскребать на модернизации… И ведь наскребут, как мы уже видели, это несложно, нужно построить на несколько подводных лодок меньше. Проблема в том, что корабль получится хоть и полезный, но не слишком убедительный с точки зрения литературного произведения. «Фрунзе», модернизированный по советским проектам, -истинный убийца крейсеров, но против линейного корабля откровенно слаб. Да, против испанских тяжелых крейсеров он был бы хорош и так, но что скажет читатель? «От него зверства ждали, а он чижика съел?»

А ведь корабль с такой броней, как та, что достанется «Фрунзе» в наследство от царских времен, строится именно для «поедания чижиков», то есть кораблей меньше себя, заведомо слабей вооруженных. Когда он встречается с равным или большим калибром, живет он недолго, а умирает ярко – тому свидетельство судьба английских линейных крейсеров в Ютландском бою, и линейного крейсера «Худ» в бою в Датском проливе. Удачное попадание, выброс пламени, гром над волнами – и ни корабля, ни надежды на то, что хоть кто-то из экипажа уцелел.

Перестроить бы корабль посерьезнее, но для этого нужны другие деньги, другие технологии, и, наконец, понимание, зачем флоту такая дорогая игрушка. Пришлось автору тяжело вздохнуть и заняться советской экономикой и внешними отношениями.

Ход решения: золото для линейного крейсера

Вот тут я и вспомнил, что круг общения товарища Сталина несколько изменился, да и список книг с его пометками на полях – тоже. Что еще важней, изменился внутрипартийный баланс сил: флот хотя и остается аполитичным инструментом, сжат в чьей-то руке. Первый нарком флота Сергеев Иосифу Виссарионовичу скорее союзник… до его гибели. Да, в этой истории он не разобьется на испытаниях аэровагона, но может опрокинуться на торпедном катере-глиссере, не всплыть на новой подводной лодке, попасть под разрыв орудия, да и разбиться на самолете молодой морской авиации. Было б желание лично проверять новую технику, риск найдется. На флоте новинки встречаются чаще, чем в горном деле, и они куда сырей и опасней -особенно в суматошные, полные технических авантюр двадцатые годы.

Даже потеряв союзника, Сталин постарается сохранить контроль над флотом, как вооруженной и политически организованной силой, или, хотя бы, не допустить к нему безусловных противников. Случится очередной партийный кризис…

Кризисы в партии вообще станут чаще, но немного измельчают в последствиях. Могут поменяться некоторые принципиальные решения. Например, вместо конфискационного по сути сворачивания иностранных сырьевых концессий СССР мог попробовать перенаправить инвестиции на развитие промышленного производства. Отсюда и временами поминаемые в книге «Красный Кертисс» и «Красный Катерпиллер», одним же из основных партнеров Советского Союза в истории Фрунзе стали компании, находящиеся под контролем клана Мэллонов, в частности, «Алькоа». Сотрудничество началось в конце двадцатых, к началу сороковых оно достигло уровня «никто не знает, где заканчивается советский авиапром и начинается компания Кертисс-Райт».

Сталину на такой ход прагматизма хватит, правда, начинать придется во времена, когда Генеральный секретарь ВКП(б) – все еще технический пост, ни формально, ни фактически не высший в государстве. Зато у партии большевиков, как общности, была такая особенность – допускать любые элементы капитализма в экономической жизни, если дело доходит «до петли», то есть до угрозы падения советской власти в стране.

Самое любопытное, что предпосылки к такому ходу событий были, и называются они «военной тревогой 1927 года». В мире «Фрунзе» отношения с Англией могли обостриться сильней, может выползти японская угроза, французский премьер-министр Бриан все-таки решит, что в условиях нарастающей международной изоляции Советского Союза нелишне в который раз потребовать старые долги, причем не только царские, но и всех некогда признанных Францией русских правительств – от

Керенского до Врангеля. Заявления Германии о неприсоединении к возможному крестовому походу против большевизма на этом фоне прозвучат куда глуше, чем в нашей истории…

В таких условиях компартия может и должна цепляться за малейшие трещинки в капиталистическом лагере, и такой трещинкой может стать наличие крупных американских капиталовложений в СССР. Заокеанские деньги будут рассматриваться не столько как средство индустриализации и обуздания безработицы – в 1927 году она в СССР была – но как щит против других империалистических держав. Кто будет бомбить Баку, если треть скважин принадлежат «Галф ойл», а нефтеперегонные заводы американские на двадцать, двадцать пять, а то и пятьдесят процентов? В этих условиях на любые предложения выжить американцев высокими налогами или вообще пореволюционному экспроприировать будет следовать простой ответ: «Построим по десять линкоров для каждого из четырех советских флотов – тогда». То есть когда после дождичка в четверг красный – какой же еще? – вареный рак высвистит «Интернационал»…

До тех пор дружба с первой индустриальной и пока еще второй морской державой СССР жизненно необходима. Теоретики найдутся, к примеру, товарищ Бухарин вполне в состоянии разразиться статьей о необходимости учиться у Америки – разумеется, в вопросах сугубо технических… Найдутся и недовольные, но борьба с «левым уклоном» и коллективизация рискуют пройти по-другому, а противостояние Сталина и «правой оппозиции» – оказаться отложенным на неопределенный срок. Возможно даже, что лично Бухарин вообще уцелеет – если не взбрыкнет, когда непременная сталинская политика выдернет из рук его союзников последние реальные рычаги власти. Случится это примерно в середине тридцатых годов.

К тому времени уже никакие внутренние перетряски в партии не заставят капитал уйти с большого и выгодного рынка. Если условия для дела останутся благоприятными, а порядка станет больше, американцы будут приветствовать любые чистки: они-то лично в полной безопасности. Из гитлеровской Германии капиталы никто выводить не спешил – напротив, туда спешили вкладывать такие крупные фигуры, как Форд. В мире «Фрунзе» так выйдет с СССР, общий объем инвестиций в него если и уступит американским вложениям в нацистскую Германию, то ненамного – и вот это очень хорошо. Деньги не пахнут, и в то же время, когда американцы слали ленд-лиз Англии и СССР, персонал немецких отделений, скажем, «Дженерал моторс» помогал немцам нарастить выпуск грузовиков для армии и достиг больших успехов. Там, на рабочих местах их и интернировали в декабре 1941 года, когда Гитлер все-таки объявил войну США. Какое уж тут «моральное эмбарго»? Без сомнения, полная ликвидация капиталов других великих держав в СССР была хоть и ожидаемой, но оттого не менее грубой ошибкой советского руководства.

В этих условиях советский линейный крейсер становится прототипом, демонстрационным образцом американской кораблестроительной технологии – и, в полном соответствии с доктриной «старой школы» получает защиту, вполне пригодную для боя с сильнейшим противником. Больше того, в условиях, когда важнейшей задачей флота становится задача защиты путей в США, появляется смысл в сильной сбалансированной эскадре на Севере.

«Старая школа» последовательно строит флот снизу вверх: сначала тральщики, потом сторожевики, потом эсминцы, наконец, тяжелые «вашингтонские» крейсера с восьмидюймовыми орудиями. Проекты максимально унифицированы с американскими – так дешевле и быстрей. У американцев есть слабое звено, на начало сотрудничества с СССР у них нет нового легкого крейсера, но это не беда -эсминцы типа «Фаррагут» сильней иных иностранных крейсеров, к примеру, греческого «Элли». Если учесть, что по бедности советской артиллерии универсальными системами на корабль встанут отличные русские стотридцатимиллиметровки, чисто противокорабельные, то искушение ограничиться большим эсминцем для флотского руководства станет почти непреодолимым. Опять же, старые, начатые еще царем легкие крейсера «Червона Украина», «Красный Крым» и «Красный Кавказ» никто не отбирает. Разве что увлечение американскими, а не итальянскими технологиями приведет к тому, что вместо четырех сверхдлинных стовосьмидесятимиллиметровых орудий «Красный Кавказ» получит десяток коротких универсальных стотридцатимиллиметровок, которых в нашей истории не случилось вообще.

При этом на советских верфях, вместо запоздалых и не успевающих к началу войны «Советских Союзов» и «Кронштадтов», достраиваются на плаву идейные наследники «Михаила Фрунзе», по одному для каждого флота. Они в слишком высокой степени готовности, чтобы прекратить их постройкой. Три из четырех действительно нужны: тот, что на Севере и тот, что может перейти с Дальнего Востока на Север – конвои охранять. О пользе черноморского «линкора-лайнера» мы уже говорили. А на Балтике… достройку ленинградского крейсера как раз могут заморозить.

Оплата всей этой роскоши происходит достаточно просто. В нашей истории у довоенного СССР была постоянная проблема с валютой при возрастающем золотом запасе: продавать золото мешало американо-британское соглашение о контроле рынка драгоценных металлов. Союз имел право продавать золота меньше, чем добывал -отсюда поспешная, с перегибами, коллективизация и снижение стратегических запасов хлеба, а потом и голод. Отсюда распродажа картин из Эрмитажа и Третьяковской галереи… и вот один из основных покупателей крайне интересен.

Эндрю Уильям Мэллон, министр финансов США в правительствах президентов Гардинга, Кулиджа и Гувера. Миллиардер, меценат, создатель Процветания и человек, не сумевший справиться с Депрессией… Представитель и выразитель интересов крупного капитала в самой рафинированной его форме. И – человек, который мог обойти золотое соглашение совершенно легально – в том случае, если увидит в СССР не «красную угрозу», а способ спасти капиталы от той самой Депрессии. Схема простая, ее охотно применяло правительство Рузвельта: золото никто не покупает, его принимают в обеспечение по кредиту. Для надежности, чтобы безбожные большевики не надули благочестивых протестантов, золото заранее поступает в американские банки, как залоговый депозит. Естественно, ни одна из договаривающихся сторон и в мыслях не имеет, что кредит будет выплачен. При этом советская сторона получает возможность модернизировать промышленность, клан Мэллонов – стабильную прибыль в худшие для ведения бизнеса времена, а правительство США возможность смягчить последствия депрессии при «мэллоновском», то есть бездефицитном, бюджете. Все это – за счет удешевления золота, то есть всего остального мира. Депрессия станет тяжелей для Европы, что в начале тридцатых для США, скорее, хорошо. Последствия для истории будут не слишком велики: Великобритания не может себе позволить тот же финт, что американцы, так как на момент советско-американского торгового соглашения у нее нет с Союзом дипломатических отношений. В Германии может увеличиться количество голосов, поданных за коммунистов и нацистов за счет социал-демократов, однако общий итог будет тот же. Франция еще сильней прикрутит военный бюджет, что может сказаться на сроках «битвы за Францию» в 1940-м году, но, опять же, некритично. Чуточку бедней и чуточку радикальней станут все.

Единственным важным следствием может стать некоторое охлаждение между США и Великобританией: история с советским золотом совпадет по времени с попытками все того же Мэллона выбить из европейцев долги, наделанные теми в Первую мировую. Самое радикальное изменение, которое здесь возможно, – это случай, когда Англия, подобно Франции, откажется платить. Да, у той самой Франции, которая всю известную историю СССР требовала у него возврата наделанных царем и Временным правительством долгов, а потом продолжила эту же политику по отношению к России, у самой рыльце в пушку. Кстати, русские долги американцам СССР выплатил и в нашей истории. Там было не настолько много, чтобы из-за этого ссориться с самой сильной экономикой мира. А Франция… не случайно программа ленд-лиза стала возможной лишь после ее падения. Конгресс не мог проголосовать за то, чтобы одолжить шланг «соседу, у которого горит дом», если сосед занял сто долларов и не отдает.

Я все-таки надеюсь, что до невыплаты Англией долга дело не дойдет, и метрополия в который раз попробует решить проблему за счет соглашения с недавним союзником, Японией. Речь не идет о возобновлении англо-японского союза, но вот пакт о ненападении и разделение влияния в Китае вполне возможны. Англо-японский договор может встать в ряд с англо-германским, Маньчжоу-Го – занять место в Лиге Наций, зато вместо Бирманской дороги появится цепочка американских авиабаз на Дальнем Востоке – для перегонки техники в Китай. Разумеется, сугубо мирной: военную будут поставлять прямо с «Красного Кертисса», в счет американской доли производства. «Кертисс-хоки» русского производства появятся не только в Китае, но и в Голландской Вест-Индии, и именно об их поставках будет договариваться в 1940 году все та же Франция – в нашей истории речь шла об И-16 последних серий, а главное, о моторе М-62. Серебристые машины совместного производства окажутся в Швеции и Норвегии, и даже в составе люфтваффе – бывшие чехословацкие.

Увы, тесное экономическое сближение с США скажется на политической самостоятельности СССР. В восприятии европейских политиков он и так был не игроком, а фигурой. В нашей ситуации они и цвет вообразят, раскрасив фигуру наподобие шляпы дяди Сэма. На самом деле, конечно, Сталин не будет слушать приказов из американского посольства – зато будет соблюдать свои экономические интересы, а они, вот беда, зло привязаны к интересам нескольких крупных американских корпораций, которые никак нельзя вышвырнуть из страны без того, чтобы резко снизился темп индустриализации.

Американские интересы создадут промышленный район на Дальнем Востоке, преимущественно нацеленный на производство алюминия, – зато не удастся подписать с японцами договор о нейтралитете. Одним из его условий был отказ от помощи Китаю и предоставления баз Соединенным Штатам. В нашем случае это условие попросту невыполнимо.

Вместо договора о ненападении с Германией СССР придется ограничиться соглашением о нейтралитете. Не будет у него сферы влияния, а будет нейтральная зона безопасности, но 17 сентября Красная Армия все-таки войдет на территории Западной Белоруссии и Украины, разве что лозунги будут немного другими. Прибалтику Союзу точно так же простят, а вот перед самой Финской войной последует окрик из-за океана. Экономическая зависимость – штука обоюдоострая, и переговоры в Вашингтоне на деле окажутся не советско-финскими, а советско-американскими. Америка еще раз проверит степень влияния на СССР: это пешка, которая сделает все, что прикажут, младший партнер в неподписанном пока альянсе или игрок, которого нужно ставить на место «моральным эмбарго»?

На деле скромный результат финской войны в истории «Фрунзе» наружен. Отсутствие морального эмбарго – значок весьма значимый для будущего, и сам по себе весьма важный для СССР, но полноценное его значение выяснится позже. Много позже тех морских боев, для которых модернизирован на верфи Норфолка советский линейный крейсер.

Ход решения: работа для линейного крейсера

До начала Второй мировой «Фрунзе» мог отличиться в Испании (что и проделал), но сомнительно, что тогда дело дошло бы до боев с немецкими или итальянскими кораблями. Вмешательство – всем главным калибром! – в гражданскую войну это дело другое, этим и немцы с итальянцами не брезговали. Опять же, у СССР было хорошее дипломатическое оправдание: репрессалии по отношению к режиму Франко за нарушение международного призового права по отношению к советским судам.

Спасти республиканскую Испанию СССР тогда уже не надеялся, и года до тридцать восьмого дела там должны были обстоять немного лучше, чем в нашей истории. Цельнометаллический И-152, аналог И-14 Сухого нашей истории, ничем особенно не превосходил И-16. Моделирование боев с итальянскими «Фиатами», несмотря на лучшие, по справочнику, характеристики советского самолета, регулярно приводит к победе итальянцев. Красная Армия у нас поменялась несильно, так что эффективность военных советников примерно та же, что и в текущей реальности. Будущий начальник автобронетанкового управления и командующий Западным фронтом Павлов все так же бросает в бой танки, не озаботившись взаимодействием с пехотой, а пилоты жалуются, что летают на гробах: на ранних И-152 крылья гофрированные, поздние серии щеголяют «хлопунами», несущую обшивку не получается бесконечно чинить латками – рано или поздно самолет попросту разваливается прямо в воздухе…

В тридцать восьмом Республика занимает слишком маленькую часть всей Испании, чтобы надеяться победить без посторонней помощи – и помощь приходит. В испанском небе появляются «хоки», они же «ястребки», они же «халконы». Это машины с более слабыми моторами, чем те, что в сороковом во Франции будут на равных драться с мессершмиттами, но и «мессера» еще не те. С немцами из легиона «Кондор» бой идет на равных, итальянские бипланы пилотами новых республиканских машин рассматриваются исключительно как добыча.

В условиях превосходства в воздухе битва на Эбро проходит иначе, республиканцы несут меньшие потери, франкистам приходится отдать больше земли. Тем не менее в условиях принципиального отказа республиканцев от глубокой операции, наступление превращается в последовательный штурм укрепленных полос и обескровливает наступающих. Большие успехи, чем в нашей истории и осознание того, что на еще одно наступление сил уже не хватит, заставляет республиканское руководство перебрасывать все силы с основного фронта в Каталонию, тем более что флот мятежников, спасибо «Фрунзе», сильно ослаб и серьезной угрозы больше не представляет.

Приводит это к тому, что Франко вынужден подписать кабальные договоры с Германией и Италией о передаче тем всех интересных отраслей испанской промышленности (что сделал и у нас), но получает достаточно танков и самолетов, чтобы нанести еще один прямой удар по Мадриду, благо все боеспособные части республиканцев на тот момент находятся в Каталонии. Героический город окружен и после напряженных уличных боев взят. Оборона в центральной зоне Испании рушится, здесь никто не верит в победу – и не понимает, за что еще сражаться. Остается Каталония – с усталой, но все еще победоносной армией и богатыми традициями сепаратизма. Правительство каталонской автономии, на тот момент – самое коммунистическое из всех, провозгласит независимость от признанной великими державами Испании Франко.

Каталонская Республика падет лишь летом тридцать девятого, не продержавшись до начала Второй мировой войны считанные недели. Безнадежное положение на фронте приведет к попыткам эвакуации населения – собственно, всех граждан, хоть сколько-то причастных к республиканскому или националистическому движению. Если в нашей истории Испания потеряла два миллиона эмигрантов, в мире «Фрунзе» их будет три – и заметная часть попадет в СССР. Попадут в СССР и остатки испано-каталонской армии, которые интернируются во Франции. Тысячи людей с боевым опытом и горячими чувствами к немецким и итальянским фашистам в стране, не подписывавшей пакта Молотова-Риббетропа, лишними не будут точно. Этот СССР не будет утруждаться дружественной риторикой по отношению к Германии, попросту полагая ее делом безнадежным. Собственно, это цена статуса «страны, жизненно важной для обороны США».

Собственно, после 1939 года и начинаются варианты морских боев, из которых можно выбирать.

Прежде всего, есть вероятность, что при формировании «нейтральной зоны» на бывшей польской территории вермахт и Красная Армия сцепятся всерьез – быть может, и не до войны, но настолько, чтобы мог произойти вооруженный инцидент где-то еще.

В принципе, это дает возможность ущучить «Михаилом Фрунзе» немецкий броненосец, он же тяжелый крейсер, он же «карманный линкор» «Адмирал граф Шпее», но это все-таки что медведю чижика съесть. Ради такой победы сошла бы и доморощенная модернизация по реальным планам от 1927 года. В нашей истории «Шпее» хватило трех британских крейсеров, из которых тяжелым был только один.

Следующий этап – норвежская кампания, причем СССР может выступать хоть против обоих враждующих сторон: известно, что Англия и Франция во время советско-финской войны готовили бомбардировку Баку. В истории «Фрунзе» от реализации такого сценария могла спасти исключительно дружба СССР с США.

С другой стороны, хотя у нас Финляндия не может разместить заказы на оружие в Америке (главным образом потому, что СССР пользуется связями в американском авиапроме и занимает производственные мощности своими заказами) – она больше чем компенсирует этот недостаток поставками из Германии. Пакта не было, для Запада все, что восточней новой советской границы закрашено не красно-коричневой, а красно-белой полоской. Заклятой дружбы нет, помним? У нас красная звезда ведет общий бизнес с белой. «Спитфайры», «мораны», «фиаты» и «мессершмитты» бок о бок дерутся против советских «И», которых поддерживают «кертиссы» и «брюстеры». Швеция дарит финнам устаревшие самолеты, сама ставит на вооружение американские машины с маркировками советских заводов на деталях планера, а миротворец Рузвельт из-за океана голосом кота Леопольда призывает всех жить дружно, но военную промышленность наращивает так, что только держись! Да и из Франции в Финляндию поставляют самолеты собственного производства лишь потому, что «кертисс-хоки», в том числе и с советско-американских совместных предприятий, нужны самим французам. Сюрреализм – точно такой же, как и в нашей истории. Реалистично, ибо абсурдно!

В этой обстановке произойти может все что угодно. Повернулся случай этак, и «Фрунзе» перестреливается с французской «Бретанью». Иначе – и «Шарнхорст» с «Гнейзенау» насмерть стоят под прикрытием береговых батарей Мурманска против британских линкоров типа «Э». Иначе – могучий «Худ» перемалывает в щебень финские позиции под Петсамо, при этом его бомбят СБ-5. Ну и «Норт Каролайна», несущая мир в европейские воды всем весом главного калибра, совсем не невозможный вариант…

Именно потому, что норвежская кампания и советско-финская война – источники тысяч развилок, каждая из них -маловероятна, и выводить отсюда новый мир немножко неспортивно. Да, в мире «Фрунзе» узелок еще более запутан. Тем хуже, и тем честней закончить эту часть предыстории так же, как случилось у нас: советским Выборгом и эвакуацией англо-французских войск из Норвегии в связи с тем, что на части развалилась уже оборона во Франции.

Сам ход войны я поменял исключительно в рамках доктрины «старой школы». Наглость десанта в Хельсинки смягчается тем, что это – безусловно знакомый советским морякам участок финского побережья. Невозможно не знать собственную главную базу, пусть и бывшую! Так у автора родилась идея «обратного ледового похода» -из Кронштадта в Хельсинки, отягощенного подсознательным желанием руководства советского флота к старым добрым денькам, гельсингфорсским ресторанчикам и эсминцам, что швартуются прямо к городской набережной… И это не «хруст французской булки», и мечта о золотых погонах, а естественная грусть адмиралов по былой молодости. Те, кто планировал операцию, помолодели душой – оттого все вышло весело, нагло, немного неуклюже и изрядно кроваво.

Никакой диктовки условий мира финскому правительству под дулами линкоров, конечно, не случилось – оно, правительство это, смылось из столицы в самом начале войны, что в нашей истории заставило Сталина понадеяться на «польский вариант» и сформировать свое, карманное. Рано радовались: финны просто переехали северней, чтобы бомбежки не отвлекали от работы, и шведскую границу переходить не собирались. В итоге получилось некрасиво…

С другой стороны, вечно сидеть близ шведских рубежей и смотреть, как «рюсся» опять делают из Хельсинки Гельсингфорс, финны бы явно не захотели. В условиях, когда десант, высаженный в обход линии Маннергейма в критически важный промышленный и логистичекий центр закрепился, за Финляндию сделать уже ничего нельзя. Можно только выбирать посредника в просьбе о перемирии – или высчитывать, через сколько дней придется превращаться из правительства в эвакуации в правительство в изгнании.

Человеческие потери СССР в такой советско-финской несколько ниже, материальные – выше, один линкор чего стоит. Собственно, это еще одна лично мне очень симпатичная особенность флота – замена крови железом и нефтью.

Следующий по времени морской театр – Средиземноморье. В избиение французского флота в Мерс-эль-Кебире советским кораблям мешаться незачем, хотя теплые чувства к французам те из моряков, кому довелось посидеть в лагерях для интернированных на испанской границе, были бы таким расстрелом вполне удовлетворены.

Дальше – перестрелки вокруг британских конвоев… снова чужие интересы, а проклятый июнь сорок первого, после которого самый разлинейный крейсер никак не сможет исполнить роль стратегического фактора, все ближе. Вот разве что немецкое вторжение в Югославию…

страна успела подписать с СССР договор о дружбе. Если бы там удалось удержать фронт, вышло бы здорово, вот только линейный крейсер ничем в этом помочь не может. Три башни с тремя двенадцатидюймовками каждая – не тот аргумент, которым лечатся предательство хорватских частей и нехватка времени на развертывание. Вот если бы развернуть армию заранее… Воевать балканские народы умеют.

Стоп! Одна балканская армия уже мобилизована.

Греция вступила в войну 28 октября 1940 года, когда отказалась принять итальянский ультиматум. До появления немцев греки не то, что успешно оборонялись – наступали! Да и вермахт расправился с эллинской армией в том числе и потому, что греки не заняли границу с Югославией. Надеялись, что союзники продержатся подольше, а сосед попросту рухнул. В греческом фронте оказалась огромная дыра, через которую и прошли немецкие танки.

Что если помочь грекам? Танки, самолеты, может быть, даже добровольцы? Это ведь целый новый фронт, побольше, чем у англичан в Африке. Да, в качестве друга СССР тогдашняя Эллада подходит плохо: фашистский режим, как-никак, но как временный попутчик устраивала вполне. И Советский Союз на деле сунулся к Греции, предлагая поставить сколько нужно Т-26 и И-16, только в нашей истории ничего не получилось: в январе сорок первого умер греческий вождь и диктатор Иоаннис Метаксас и начались обычные для осиротевших автократий проблемы во власти. Новое правительство делило портфели внутри себя, ему было не до советских инициатив. Значит, нужно немножко поменять правительство, и лучше – еще до начала итало-греческой войны.

Так я принял второе допущение, не вытекающее из первого: допустил, что Метаксас умер не в январе сорок первого года, а в начале октября сорокового. Тогда, пока фашисты заняты грызней, они вполне могут прозевать небольшой аккуратный переворот. В Югославии же вышло? В Греции тоже умеют плести заговоры!

Так определилось время: 28 октября 1940 года и место -один из греческих портов. Определился противник: итальянский флот. Определился рисунок боя: линкор должен быть подставлен «под бой» ради того, чтобы дать советскому правительству повод для вмешательства в конфликт. Если учесть, что итальянская авиация регулярно атаковала свои корабли вместо английских, то отбомбиться по советскому с них станется.

Осталось обеспечить врага: сделать так, чтобы к месту стоянки явились превосходящие силы противника, но не настолько превосходящие, чтобы могли забить «Фрунзе» и не заметить этого. Ну и вообще подготовить поле боя: изучить морские карты, разобраться с погодой, посмотреть, будет ли «Фрунзе» драться один или ему помогут греки…

Все это нужно уже не придумывать, а брать из реальной истории.

Постановка задачи: море для линейного крейсера

Выше мы выбрали бой в Средиземном море, точней, в его северо-восточной части, именуемой заливом Термаи-кос. Что это означает?

Восточная часть Средиземного моря стала, пожалуй самым древним из известных театров военно-морского противостояния. Задолго до античной классики здесь уже развертывались флоты, и воспетая Гомером осада Трои есть не что иное, как не слишком удачная десантная операция. Тысячи и сотни лет каждая великая морская держава кормила Средиземное море своими кораблями и моряками, тщательно и любовно выстраивала системы базирования. Море – как любое море – так и не стало до конца ручным и безопасным. Пасти узких проливов, клыки острых подводных скал и сейчас берут свою долю добычи, но к этому морю люди привыкли, изучили его норов, и к сороковому году двадцатого века сами оказались им приручены.

Вот Великобритания, хрупкая империя, над которой все еще не зашло солнце. Для нее Средиземноморье – это торный продольный путь. С запада на восток и с востока на запад за последние довоенные годы проходили десятки миллионов тонн груза. У входа и выхода сторожа: Гибралтар на западе, Порт-Саид и Александрия на востоке. Доки для линкоров есть только в Александрии.

С севера на юг и с юга на север море пересечено тремя дорогами.

Западная – французская, из метрополии в Алжир, который – черт побери! – и есть часть метрополии, пришитая к телу Франции нитями морских торговых путей, стальными крепями линкоров и духом двух миллионов этнических французов, которые живут там – южнее Ривьеры. Треугольник баз: Тулон на севере, Мерс-эль-Кебир и Бизерта на юге. Все три несчастливые, в каждой из них умирал флот. В Тулоне – золоченые галеоны короля-солнца Людовика XIV, в Мерс-эль-Кебире – современные французские корабли под снарядами англичан, в Бизерте – русский Черноморский флот, угнанный на чужбину белыми. Починиться можно в Тулоне или Би-зерте, а поврежденные корабли застряли там, где их расстреляли.

Невдалеке от этой дороги пристроились Балеарские острова, с рассчитанной на стоянку линкоров базой в Ма-оне… только у измученной гражданской войной Испании линкоров больше нет, только несколько изношенных и уставших от стрельбы друг в друга крейсеров. Опять же, стоянка одно, ремонт и обслуживание – другое.

Срединная дорога – итальянская, такая же попытка пришить к Италии Ливию – как дуче жаль, что не близкий, что локоть, Тунис! А так путь от Таранто до Триполи ничем не ближе, чем от Тулона до Бизерты. Ну и итальянцы почему-то не спешат переселяться в колонии. Еще дуче не повезло, что вместо бессильного Маона его путь рассечен, точно ножом, гаванью Ла-Валетты – главной базой британского флота на Средиземном море. До 1939 года англичане держали перекресток, но потом ушли, опасаясь бомбардировщиков, и база стоит почти пустая, только по ночам всплывают подводные лодки, опасное светлое время суток они лежат на дне. Огромные доки иногда латают корабль, который все-таки рискнул сунуться под бомбы, и подарок из поднебесья поймал.

У самого дуче доки линкорного размера есть в Неаполе, Генуе, Венеции, Поле и Таранто. Порты Ливии не в состоянии принять даже крейсер.

Восточная линия – русская, а заодно и греческая. Через Дарданеллы и Босфор она ведет к портам Черного моря. Именно эту линию в Первую мировую войну заткнули германские «Гебен» и «Бреслау», лишив царя возможности получить все то оружие, которое он заказал за границей, и пустили Россию на революционную дорожку. Впрочем, власть поменялась, а интерес к операционной линии остался, и именно на этой линии «Михаилу Фрунзе» предстоит принять бой.

Эта линия рассечена – к юго-востоку от материковой Греции лежат греческие по населению, но принадлежащие Италии Додеканезские острова. На них ютятся несколько полков (группо, если на итальянский манер) бомбардировщиков и истребителей, включая экзотичные поплавковые бипланы Ro.43, эсминцы и легкие крейсера. На острове

Лерос – отличная гавань, достаточная по размеру, чтобы впихнуть туда хоть все английские линкоры (хотя и плотненько, как сардины в банке или американские же линкоры на стоянке в Перл-Харборе). Еще там есть плавучий док и торпедный арсенал.

Италия ведь заинтересована в контроле восточной меридиональной операционной линии, оттого и в Грецию полезла. Она через нее подсасывает румынскую нефть.

Греция может предоставить приют линкору в Пирее (осторожненько сыскав ему местечко с глубинами порядка 10 м), сухие доки рассчитаны на броненосный крейсер «Авероф», «Фрунзе» в них не влезет, на военно-морской базе в Саламине (с доками та же беда), и в Салониках.

Возле Салоник есть береговые батареи и база морской авиации.

Вот там наш «Фрунзе» и обоснуется, причем не один, а в компании всех наличных греческих сил: отряда эсминцев и эскадрильи истребителей PZL P.24. Все веселей, чем в одиночку.

Постановка задачи: враг для линейного крейсера

Вытащить итальянский флот из баз при живом английском? Можно. Впятером за двумя британскими линкорами итальянцы гоняться еще способны, как это было после бомбардировки Генуи соединением Соммервилла. Но Соммер-вилл – в Гибралтаре, держит запад Средиземного моря, а на востоке Каннингхэм, и у него – целых четыре линкора. При соотношении сил полтора к одному не в свою пользу на бой с британцами решались только немцы. Итальянцы на это неспособны в принципе, если их не зажать в угол…

Или – не уменьшить британские силы самым радикальным образом!

Придумать такую альтернативу несложно, если немного интересоваться историей войны на Средиземном море. Итальянские боевые пловцы уже в сороковом году пытались провести операцию, которая принесла им славу позже: проникновение в базы британского флота в Гибралтаре и Александрии, минирование и потопление английских линейных кораблей прямо на стоянке. В нашей истории подводная лодка, которая должна была доставить боевых пловцов, была перехвачена и потоплена англичанами. Здесь – могло получиться, и итальянский флот мог получить господство в западной части Средиземного моря.

В конце концов, именно вера в оказавшееся ложным сообщение немецкой разведки о том, что английские линкоры потеряли боеспособность, придала итальянцам решимости на выход флота, который привел к бою у мыса Матапан. В конце октября у дуче еще шесть линкоров, из них два новейших! Англичан вычеркиваем. Значит, Средиземное море -их море, а как ведут себя итальянские фашисты когда их не сдерживают, известно по истории с Корфу. Тогда Италия под дулами линкорных орудий захватила у Греции маленький островок, который под давлением других великих держав пришлось вернуть. Теперь – попробует добиться капитуляции всей страны, наведя большие калибры на главные приморские города – Афины с Пиреем и Салоники. Операция задумывается, как и сухопутная часть вторжения в Грецию, как парад и ввод войск без учета сопротивления противника. Готовность греков защищать Родину стала для Муссолини и его генералов большим сюрпризом. Советский линкор в Салониках станет еще большим.

Еще раз: почему в Салониках? Это – большой и удобный порт для переброски советской помощи братской стране. Позиция, которую желательно обеспечить от воздушных налетов – в том числе универсальной батареей линейного крейсера. В то, что английский флот вдруг исчезнет, в Москве никто не поверит, и планировать операцию будут исходя из того, что итальянская армада продолжает сидеть на базе в Таранто. Так что все честно, и противники обменяются неприятными сюрпризами примерно равного веса, а результат будет именно тот, что нужен для книги – генеральное сражение больших кораблей с большими пушками с советским линейным крейсером в главной роли. Чем оно закончится?

Здесь изучением литературы не отделаешься, пора переходить к моделированию.

Ход решения: расчет боя

Бой неизбежен, советский линейный крейсер уже предупредил противника, что его курс ведет к опасности, и длинные стволы трехсот пяти миллиметровых пятидеся-тидвухкалиберных пушек образца 1909 года поднимаются на предельный для них угол возвышения. В небесах звенит мотором самолет корректировщик… Началось!

А чем закончится?

Автор искренне уверен, что писатель имеет полное право взять бой из головы. Написать то, что видит, неизбежные ошибки истребить или свести к минимуму консультациями у специалистов… Но сам-то он поверит, что оно было бы – именно так, или красивые слова на бумаге так и останутся байкой? Чтобы текст стал миром, писатель должен верить в то, что пишет – не в байку-сказявку, а именно в реальность того, что могло случиться за пропущенным поворотом истории. Для хорошей же, устойчивой веры желательны доказательства.

Одним из таких доказательств служит моделирование боев, и для морских сражений разработано немало систем, позволяющих получить достаточно реалистичные результаты. Единственное, на что не стоило бы опираться, это на «модели» в виде компьютерных игр: там баланс зачастую подчинен соображениям интереса игрового процесса, а не реалистичности – а интерес писатель должен в книгу привносить сам, а не тырить чужой.

В известной степени это касается и настольных игровых систем, таких, как, например, «Сикриг 5».

Правила военных штабных игр таким недостатком не страдают, но в исполнении, как правило, гораздо сложней.

В общем, готовые решения стоит знать, и использовать опыт, но для книги лучше приспособить что-то свое. Тем более, что у автора книги есть существенное преимущество: он точно знает, кто у него и с кем воюет, и не обязан приспосабливать систему ко всему многообразию ситуаций и видов вооружений. В случае боя в заливе Термаикос -это условия артиллерийского боя в предельно благоприятных погодных условиях, одна сторона имеет численное преимущество, другая располагает возможностью корректировки стрельбы с самолета и поддержкой с берега. Иными словами, учитывать ошибки систем наведения я должен был только для итальянцев, и не интересовался ни характеристиками американской СУАО, которая стояла на «Фрунзе», ни старой, «резервной» СУАО Гейслера, доставшейся кораблю от царских времен. Таблицы стрельбы для всех орудий, участвующих в бою, можно легко отыскать, потому никакие упрощения не нужны. Вероятности попаданий можно оценить точно так же, как это делали бы артиллерийские офицеры линкоров. Несколько залпов, каюсь, я посчитал на логарифмической линейке, для пущего врастания в обстановку…

Подробно методика, по которой я работал, изложена в книге «Курс морской тактики. Артиллерия и броня» Л.Г. Гончарова.

Дальше началось интересное. Например, ожидание, как ляжет залп «Фрунзе» – притом что между выстрелом и падением снаряда он сам успевал выстрелить еще раз – а иной раз и получить попадание. Снаряды летят долго, и никто не ждет падения предыдущих, чтобы выпустить следующие – корректируют стрельбу по данным тех залпов, которые уже легли. Сами корабли оказались довольно маленькими: например, на дальней дистанции в эллипс рассеивания снарядов «Фрунзе» помещались оба итальянца, и разойтись шире они не могли – тогда в число дополнительных целей попали бы уже крейсера.

Вероятности попаданий я обсчитывал, исходя из отношения площади эллипса рассеивания и проекции корабля-цели на плоскость, нормальную по отношению к траектории падения снаряда. Проекцию делил на две части, зависящие от угла падения. Первая давала вероятность попадания в условно вертикальные поверхности, то есть борт, боковую проекцию надстройки, лоб, боковую и тыльную защиту башен, трубы, и тому подобное. Вторая -вероятность попадания в условно горизонтальные поверхности, то есть палубы, крыши башен и рубки, и все в таком роде.

Конкретное место попадания определял случайным образом на чертеже корабля. Возможность пробития брони обсчитывал по формулам Facehard – для поверхностно укрепленной и M79APCLC для гомогенной брони. Любой желающий может найти формулы и скачать программы для аналогичных расчетов на сайте Navweapons.com. Недостатки этих формул известны, тем не менее для моих целей они дают вполне достаточное приближение к реальности, показывая не только сам факт пробития/непроби-тия брони, но и ряд эффектов заброневого действия, как то: скорость и степень разрушения снаряда, массу и тип осколков, образующихся при пробитии – или, что важно, НЕ протии брони, углы выхода снаряда после преодоления слоя брони – последнее оказалось достаточно важно, поскольку все линкоры, участвующие в бою в заливе Тер-маикос имеют разнесенное бронирование и снаряду приходится пробивать несколько слоев защиты.

Вероятность несрабатывания взрывателя снаряда в случае отсутствия разрушения была принята в пределах 14-17% в зависимости от угла падения. Вероятность прохода снаряда сквозь небронированные части корабля и выхода наружу до разрыва принята в 30%.

Последствия попаданий в особо интересные места: котельные и машинные отделения, район рулей, орудийные установки, погреба, рубку, вероятности повреждения радара от сотрясений определялись с помощью коэффициентов вероятности, адаптированных из настольных игровых систем с учетом более точного определения места попадания и поражающего эффекта.

Работы было много, зато когда, наконец, пошла работа с сюжетной частью боя, стало весело. Опишу только работу над битвой линкоров, хотя интересно было все.

Ход решения: перебор версий

Начало боя оказалось практически инвариантно: итальянцы сокращают дистанцию, «Фрунзе» расстреливает их издали облегченными фугасами. Здесь разница исключительно в уровне везения советского линейного крейсера, так что, отыграв три варианта сближения, я принял как основу для написания текста средний – не самый удачный ни для наших, ни для противника. Мне повезло: в «среднем» варианте попадания все-таки были. Вероятность попадания после проведения пристрелки для каждого конкретного выстрела на этой дистанции составляла от 0,71 до 1,44 %, что очень и очень неплохо, но, с учетом отличных погодных условий и корректировки с воздуха вполне реалистично. С учетом 30 полу– или 15 полных залпов это дает 135 снарядов. Вероятность того, что «Фрунзе» не попадет вообще, составляла порядка 26%, и при моделировании не реализовалась.

После первого же попадания итальянцы озаботились дымовой завесой, вероятность попадания резко снизилась и на «Фрунзе» временно прекратили огонь.

Новый бой «Фрунзе» начал с новым типом снарядов, и, несмотря на сокращение дистанции, вероятность поражения противника снизилась, но в среднем за бой составила 1,77%. Для «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавура» с их рассверленными орудиями и отсутствием воздушной корректировки вероятность поражения противника одним выстрелом в среднем за бой составила 0,56%.

И вот тут пошла потеха.

Госпожа удача решила, что мне нужно что-то вроде боя в Датском проливе, потому первый же расчет боя закончился быстро: третий залп, снаряд в крышу башни «Конте ди Кавура», взрыв погребов.

С точки зрения сюжета, это мне решительно не подходило. Выходило – замах на рубль, удар на два… по комару!

Где бой, спрашивается? Про стычки в три залпа, после которых враг бежит-бежит, отдельных книг не пишут, хотя сами события с удовольствием вспоминают. Поверить, что итальянцы продолжат сражение после потери флагмана, я никак не мог. От англичан при Пунта-Стило они уходили по куда меньшему поводу!

Ладно. Я чего-то такого и ждал. Сажусь считать…

Седьмой залп.

Прищурь глаза – и увидишь, как итальянский линкор теряет ход. Хорошее попадание, и, главное, точно такое же, как досталось недавно испанскому крейсеру… Нехорошо? Нехорошо!

Начинай сначала!

Третий бой оказался вполне подходящим, эпическая битва до опустошения погребов, но и в нем были свои странности, которые нужно было как-то объяснить.

Например, все попадания главным калибром, которых достигли итальянцы, на счету «Кавура». «Чеза-ре» в бою играл исключительно «терпилу». Я постарался прикинуть возможные причины и описал их в книге.

Тем не менее, мне остается констатировать факт – чтобы получить приемлемую с точки зрения написания книги модель боя, пришлось просчитать бой три раза.

Забегая вперед, скажу, что примерно так вышло и при работе над следующей книгой. Три раза, не считая мелких поправок.

Ход решения: воздушный бой

Бои в воздухе я считал по упрощенной схеме: модель определяла лишь результаты, описание того, как они достигнуты, я додумывал сам, опираясь на описания реальных воздушных боев того времени.

Иными словами, функция от оценки обзора из кабины и скорости определяла шанс атаковать противника первым (при тактически равных условиях), функция от скорости и тяговооруженности определяла шанс выйти в хвост противнику на каждом двухминутном периоде боя, нанесенные повреждения определялись функцией от состава вооружения, возможность их пережить – функцией от сухого веса и бронирования.

Размеры самолета сказываются на шансе попадания.

Оборонительное вооружение учитывалось так же, как и ударное – только в ситуации, когда противник в хвост все-таки зашел. Калибр и расположение ударного и оборонительного вооружения – мотор-пушка, синхронные,

крыльевые, подвески, бортовые, люковые, башенные – учитывались.

Должен покаяться: получившаяся система немножко подыгрывает истребителям с хорошей скороподъемностью (и тяжелым вооружением). Причина проста: у них как правило хорошая тяговооруженность.

В итоге «Харрикейн», например, показывает себя машиной лишь чуть лучше истребителей-бипланов, проблемы с недовооруженностью итальянских истребителей вылезли в полный рост, зато греческий PZL с его пушечным вооружением оказался смертелен для всего, что в состоянии догнать.

Убедившись, что исторически хорошо зарекомендовавшие себя самолеты выглядят хорошо, а неудачные – плохо, скажем, что летчик может предпочесть И-16 24-й серии тому же «Харрикейну», я вычислил модификаторы для самолетов из мира «Фрунзе» и начал моделирование боя.

И снова вылезла проблема!

Для начала, получалось, что у итальянцев нет возможности сопровождать свои самолеты истребителями. Совсем. Их CR-42 даже с дополнительным баком, от итальянских Додеканезских островов до Салоник долететь могут только в один конец.

С другой стороны, реальные налеты на Салоники были прикрыты истребителями, а город бомбили именно соединения с Родоса, столицы Додеканез. Пришлось предположить, что сопровождение идет все-таки с другого аэродрома, а это увеличивает вероятность путаницы. В итоге получилось, что бомбардировщики подошли к порту без прикрытия – точно так, как и в реальном первом налете.

Дальше – пошло моделирование, и лишь в одном месте я кое-что изменил от руки: когда один из греческих пилотов сбил два итальянских самолета, я понял, кто этот летчик, и решил считать, что второй «кант» сбит тараном.

Так же, как в реальном бою над Салониками. Так модель ввела в повествование новый персонаж.

На случай, если кто-то из читателей захочет сам отыграть воздушный бой над Салониками (или какой-то другой), в Приложении 1 я привожу характеристики самолетов и ход моделирования.

Ответ: победа для линейного крейсера

Здесь мы разберем сражение в заливе Термаикос с точки зрения последствий, не прописанных четко в книге, и определить, насколько линейный крейсер отработал свою чудовищную цену.

Сразу определим единицы измерения, в которых мы будем оценивать эффект от применения корабля. Это – усредненные счетные дивизии.

По сути, эффект от любой военной операции может быть измерен в счетных дивизиях. К примеру, потеря или приобретение территории означает изменение мобилизационного ресурса и производственных мощностей, то есть может быть выражена в счетных дивизиях. Чисто позиционное изменение также может быть выражено в дивизиях – высвобожденных за счет лучшей обороноспособности позиции или отвлеченных на парирование возросшего множества угроз. Наконец, даже выигрыш темпа пересчитывается в счетные соединения – те, которые при ином раскладе прибыли к месту вовремя, а не опоздали к решающей схватке. Или – в наиболее остром варианте – успели бы открыть огонь, прежде чем были бы уничтожены.

Итак, для начала перечислим ближайшие эффекты от боя в заливе Термаикос.

В его продолжении, в бою у Гавдоса британский флот легко уничтожает два линкора и тяжелый крейсер. В качестве преследования происходит налет на Таранто, в ходе которого по два торпедных попадания получают линкоры «Витторио Венето» и «Кайо Дуилио». Первый поврежден несколько слабее, чем в известной читателю истории, и будет восстановлен примерно к середине февраля 1941 года, второй – значительно сильнее, а если учесть, что его и после единственного попадания из нашей истории в строй так и не вернули…

Дополнительным эффектом окажется психологическое воздействие разгрома. После всех неудачных стычек итальянцев еще можно было вывести в море, создав на кораблях искусственный, временный подъем боевого духа. Карательная, по сути, операция против Греции была тем и хороша, что позволяла без значительного риска – британские-то линкоры, по данным разведки, протирают днища о грунт в Александрии – достичь стратегического результата. Капитуляция Греции – и настроение на кораблях станет устойчиво высоким, можно планировать уже серьезные операции, предусматривающие противодействие противника.

Разгром, напротив, окончательно фиксирует ситуацию полного бессилия итальянского флота перед союзниками, крупные корабли которого, за редким исключением, превращаются исключительно в цели, причем цели второстепенные, чуть ли не тренировочные.

«На обратном пути потопите итальянский тяжелый крейсер».

В мире «Фрунзе» это может звучать и как:

«На обратном пути потопите итальянский линкор».

Если он до конца войны вообще рискнет высунуть нос из базы.

Единственное исключение: крейсер «Больцано».

После того как он уцелеет и в заливе Термаикос, и у Гавдоса, и в Таранто, слава везучего корабля «Больцано» обеспечена. Вот он может показывать кончик носа -на полной скорости, и не ввязываясь в артиллерийский бой. Скорее всего, он де-факто превратится в быстроходный транспорт, и не раз доставит подкрепления, топливо и боеприпасы итальянской группировке в Северной Африке. Его будут долго и безуспешно ловить британские крейсера, он увернется от всех выпущенных в него торпед – и каждый пережитый бой будет только увеличивать уверенность экипажа в своих силах в звезде своего корабля.

Быть может, благодаря «Больцано» Италия сможет гордиться хотя бы одним современным крупным кораблем, пусть и не линкором.

Попробуем оценить, какой выигрыш СССР даст разгром итальянского флота.

Потери итальянского флота, как ни странно, идут в положительный зачет. Разумеется, вероятность того, что итальянский флот при живом соединении Каннингхэма в Александрии рискнет на рейд к берегам Крыма и на то, что Турция его пропустит – то есть, по сути, вступит в войну на стороне Германии и Италии, исчезающе мала. Однако оценка этой вероятности советским военным и военноморским руководством – совсем другое дело. Разумеется, в варианте засилья «старой школы» ни Левченко, ни Октябрьского во главе Черноморского флота мы не увидим, потому при той же обороне Крыма патологическое желание защищать не столько фронт от немцев, сколько побережье от итальянцев окажется слабей.

С другой стороны, в добрую волю англичан представители «старой школы» не поверят, как и в здравомыслие Турции. Османская империя некогда совершила самоубийство, вступив в Первую мировую войну – почему режим Иненю не может? Кроме того, в мире «Фрунзе» армейцы склонны не доверять морякам, и здесь сыграет роль не только ослабление врага, но рост репутации Красного флота.

После тройного боя у Салоник-Гавдоса-Таранто положение итальянцев куда тяжелей, чем после случившихся в нашей истории налета на Таранто и боя при Матапане. Два линкора потоплены и лежат на глубине, один может быть поднят, но изуродован двумя торпедными попаданиями настолько, что не может быть введен в строй в сколь-нибудь реальные сроки.

Иными словами, там, где в нашей истории виделись тени ПЯТИ линкоров, в мире «Фрунзе» окажутся ТРИ, которым еще идти мимо союзной СССР Греции, в которой есть достаточно самолетов, которые выполнят приказ из Москвы, а не из Лондона. Кроме того, последний уцелевший старый линкор советские адмиралы будут считать за поллинкора – по результатам боя в заливе Термаикос. Новейшие «Витторио Венето» и «Литторио» пойдут за эквиваленты «Фрунзе» и «Парижской коммуны». Спрашивается: чего бояться врага, которого еще до Проливов удастся если не уничтожить, то достаточно потрепать, чтобы сорвать любую операцию в Черном море?

Это означает – Крым не боится десанта. В нашей истории побережье Крыма охраняло три дивизии, две пехотные и одна кавалерийская, кроме того, резерв был расположены так, чтобы успеть на помощь побережью. В итоге Перекоп обороняла всего одна дивизия. Здесь их будет четыре, плюс более удачно расположенный резерв.

Выигрыш – две-четыре счетных дивизии в зависимости от действий командующего советскими войсками в Крыму.

Можно считать, что свой ремонт после сражения «Фрунзе» отработал.

Следующий эффект от победы – сохранение в целости порта Салоник. Это, собственно, и означает возможность СССР оказать помощь Греции, поставив новому союзнику танки, артиллерию, самолеты – причем в значительной части не за счет собственных сил. Греки получат всю ту технику, которую очень неудобно использовать в РККА и РККФ – например, трофейную финскую и польскую, а также вооружение армий бывших прибалтийских государств. Все то, что не сочетается с советскими вооружениями по потребляемому топливу, калибру и типу патронов и снарядов, уйдет грекам. Будет поставлена и собственная техника, которая станет в течение месяцев воевать против заведомо слабейшего, чем немцы, противника. Итальянские потери в Албании резко возрастают, и никакой речи о том, чтобы Италия отправила какие-то силы против СССР в 1941 году, уже не пойдет. Никаких итальянцев, штурмующих Хацепетовку… Да, это всего три плохие дивизии, но к ним прилагается около пяти тысяч автомобилей и с какие-никакие танки. За три счетно-условных сойдут.

Линейный крейсер окупил все топливо, которое сожрал на учениях.

Победа в море и на суше стабилизирует полукоммунистическое правительство. На суше они предопределены – в нашей истории греки отлично справились без советской помощи, но кто же в это поверит там? Пожалуй, будут допускать, что, стиснув зубы, удержались бы – без десятков полевых орудий, без дополнительных винтовок и пулеметов, без «ястребков»-хоков и без экранированных Т-26… И будут правы, когда предположат, что без это помощи не будет ни подсчета трофейных грузовиков на улицах захваченной Влоры, ни танкового прорыва на Эльбасан, на Крите и Родосе не откроют мастерских по ремонту трофейной техники -причем зачастую руками трофейных же специалистов.

Советский Союз получает союзника, на которого нельзя напасть отдельно от него. Это – двадцать одна счетная дивизия (двадцать реальных греческих пехотных и одна кавалерийская). При этом немцы вынуждены атаковать Грецию одновременно с СССР, или, как минимум, сосредоточить на Балканах силы, достаточные, чтобы спасти для Муссолини северную Албанию и гарантировать от греческого вторжения Югославию и Болгарию.

Дополнительной платой за такую ситуацию является досрочное – между 16 мая и 1 июня – начало войны против СССР.

У такой ситуации есть как минусы – немцы получают дополнительно от шести до трех недель на летнюю кампанию, – так и плюсы. К последним относится самая ранняя фаза перевооружения люфтваффе на Мессершмитт Bf-109f, «Фридрих». В мае большая часть истребителей -еще Bf-109e, «Эмили», которым основа ВВС РККА, «ястребок» И-18(и), он же лицензионный «Кертисс-Хок», уступает незначительно, чему иллюстрация – бои во Франции в 1940 году. К лету ситуация переменится, и даже новые советские истребители будут сильно уступать «Фридриху», но сколько немецких летчиков к тому времени погибнет? А сколько советских выживет и наберется боевого опыта?

Еще один фактор: советское руководство и в нашей истории больше всего опасалось удара именно в мае. Слово Вячеславу Михайловичу Молотову:

– А с нашей стороны требовать большего напряжения, чем в мае… есть опасность лопнуть.

В июне – расслабились. Можно сказать, что в июне немцы получили больше внезапности, а это и есть один из способов выиграть темп. В мае советские командование быстрее придет в себя, настроится на военный лад.

Этот выигрыш очень трудно оценить численно, но это -пусть небольшой, но выигрыш темпа по всей протяженности советско-германского фронта, причем именно в критической фазе, до прорыва фронта советских частей прикрытия и вступления первых германских операций в фазу нарастания.

Разумеется, в «немецко-британской» исторической традиции наступление вермахта в 1941 году остановила не Красная Армия, а растянутость коммуникаций и плохая погода, так что идея обменять двадцать дивизий на шесть недель до появления на театре военных действий генералов Грязи и Мороза кажется не такой уж хорошей. Но и тут не все плохо! Дело в том, что в июне генерал Грязь еще не прибыл… зато в мае он – еще не убыл. Известно, что Гитлер отложил вторжение во Францию именно до второй половины мая, чтобы подсохли дороги, но СССР-то не Франция, весна наступает поздней. И там, где в историческом июне 1941 года немецкие танки обходили узлы сопротивления по хорошо подсохшим полям, в мире «Фрунзе» в мае 1941 они или будут вязнуть в грязи – или покупать право идти по дороге в чаде бензинового пламени.

Так что на счету «Фрунзе» – двадцать одна счетная дивизия.

Линейный крейсер более чем окупил свою постройку.

Наконец, прибавим на торт вишенку: занятие Додека-незских островов.

Архипелаг расположен к юго-востоку от материковой Греции, и принадлежит Италии со времен итало-турецкой войны 1912 года. В условиях полной утраты моря снабжать гарнизоны совершенно нереально, и падение Доде-канез становится вопросом времени и свободных сил у Греции. Занимать их надо – это постоянная угроза линии Порт-Саид-Афины-Стамбул-Одесса, которая в условиях англо-греко-советского союза превращается в ценнейшую линию снабжения. Если не собственно греки, то советские добровольцы этим непременно займутся. Шансов удержать позицию у итальянцев никаких.

Невзятие островов (вместо выцыганивания у греков базы в бухте Суда на Крите или долгих переговоров о переброске в Грецию двух английских дивизий в качестве подкрепления) являлось грубейшей ошибкой англичан. Попытки были, но предпринимались силами, которые исключали успех – то есть парой рот против дивизии. Похоже, региональному командованию было проще отчитаться о провале операции, чем открывать еще один фронт в дополнение к двум существующим – ливийскому и эфиопскому.

Дело в том, что стратегическим Зазеркальем Додекне-зы являются только при условии господства союзников на море и в воздухе. Способ оспорить такое господство у Оси есть, и он заключается в переброске на Средиземное море достаточных немецких сил. Качество германской авиации и подводного флота несомненно, и предоставлять им базу, которая рассекает важнейшую коммуникацию, по меньшей мере неразумно. Исторически сами немцы как раз и проявили такое неразумие, отказавшись от штурма Мальты, но на наш анализ выигрыша это не влияет: возможность быстро занять Додеканезы полное поражение итальянского флота создает, временной промежуток, необходимый для переброски немецких сил составляет как минимум недели…

СССР, разумеется, тоже может ошибиться – но темповый выигрыш на то и относится к хрупкой категории времени, что его можно растерять, просто запоздав с реализацией. С другой стороны, у Союза есть стимул: возможность получить собственную базу на Средиземном море, реализовать стратегическую мечту, лишь чуть уступающую старинным грезам Империи о занятии Босфора. Кроме того, в условиях, когда греки легко и быстро освобождают от итальянской оккупации часть Албании с заметным греческим населением, а необходимость поддерживать легитимность правительства, совсем недавно устроившего переворот остается архиважной задачей, освобождение населенных греками Додека-нез, несомненно, окажется в ряду наиболее вероятных операций.

Помимо прочего, для Греции Додеканезы – это хороший, крепкий тыл. Оборудованные стоянки, в которых будет удобно и британским, и советским, и собственно греческим – скажем, полученным по ленд-лизу – крупным кораблям. Ааэродромы, обычные и гидро. Авиаремонтные мастерские, кое-какая инфраструктура. И, в конце концов -место, куда можно отступить. Когда (и если!) немцы возьмут Афины, когда (и дважды если!) немцы возьмут Крит -останется Родос. Останется Лерос – тот самый, который зашифрован у Алистера Маклина под именем острова На-варон… Пока у греков останутся острова – ни о какой перевозке румынской нефти в Италию танкерами речи не пойдет.

А на все острова у немцев попросту не хватит десантников.

Силы сражающейся Греции на островах можно грубо оценить оптимистически, при удержании Крита и подразумевая несколько сотен тысяч беженцев из материковой части страны, как пять-шесть счетных дивизий, пессимистически – при удержании только Родоса и Лероса – как две-три счетные дивизии.

Потери итальянцев при занятии островов, с учетом местных морских и воздушных сил, составят никак не менее двух счетных дивизий.

Последним, но немаловажным фактором окажется выживание просоветского греческого правительства – хотя бы на тех же Додеканезах, что, безусловно, окажет влияние на послевоенный раздел Европы, а это счетные дивизии уже для следующих противостояний.

Итак, одним боем у Салоник «Фрунзе» выиграл от тридцати до тридцати семи счетных дивизий. Это вполне сравнимо с выигрышем Сталинградской битвы.

Разумеется, для того, чтобы один линейный крейсер смог нанести врагу такой удар, потребовалась помощь дипломатов и разведчиков, творческое использование еще даже не союзных англичан, а также умение, мужество и везение экипажа. Но когда с крупными победами бывало по другому?

Ответ: тени победы линейного крейсера

Стоит ответить еще на один вопрос, который очень часто задают в отношении важных исторических событий: могло ли быть по-другому? Насколько писатель подыграл одной стороне – и насколько другой. Кому, где и когда повезло из-за авторского произвола, а кому из-за вывертов генератора случайных чисел.

И, разумеется – что было бы, если?

Первый пучок вероятностей:

«Фрунзе» опоздал в Салоники …немного

Шторм, вполне исторический, оказался сильней, или Лавров принял неверное решение – неважно. Советский линкор является к городу, когда итальянцы его спокойно и методично расстреливают.

Нужно сказать, что СССР не мог гарантировать, что итальянцы отбомбятся по линейному крейсеру, а значит, непременно был заготовлен какой-то запасной вариант – от конгресса энтомологов до делегации швей-мотальщиц. На худой конец – много советских граждан-пассажиров на неприметном грузопассажирском пароходе. Так или иначе, в этом варианте «Фрунзе» оказался бы не защитником, а мстителем.

Кроме того… «Я думаю вот о чем: де Ривароль, как мне известно, плохой командир, и его эскадра в бою с фортом неизбежно получит какие-то повреждения, что хотя бы немного уменьшит его превосходство над нами».

А еще, замечу – расстреляет боезапас. Учитывая, что греки, несмотря на террористический удар, не сдадутся, можно допустить, что линкоры выпустят от трети до двух третей боезапаса, скорее всего – половину.

И тут в залив входит «Фрунзе», командира которого как следует мотивировали из Севастополя и Москвы и велели мстить кровавым палачам, в том числе – за попавших под фашистские снаряды советских граждан.

Отступать итальянцам некуда, снаряды у них закончатся гораздо раньше… Если учесть, что итальянский адмирал будет играть на прорыв, а не на победу, можно предположить потерю им одного линкора или двух тяжелых крейсеров при неопределенных потерях в эсминцах. А потом опять – ночь, Каннингхэм, только целей у него меньше. Видимо, в этом варианте итальянцы гарантированно теряют все крупные корабли из отправленной против Салоник группы.

В этом варианте существует некоторая вероятность того, что «Фрунзе» будет поврежден или потоплен торпедами итальянских эсминцев.

В любом случае русские моряки помогут городу, разбирая завалы. СССР все равно окажет Греции помощь, но она придет поздненько, добираться до фронта будет медленно. Греки не возьмут Влору, хотя к государственной границе итальянцев отбросить смогут.

Додеканезы будут брать почти исключительно советские добровольцы, вероятно, наперегонки с англичанами.

Скорее всего, экспедиционный итальянский корпус в России будет. Ценность греческой армии к началу Великой Отечественной войны окажется ниже. В целом, выигрыш от боя окажется на три-десять дивизий ниже.

Отчасти это будет скомпенсировано ростом репутации советского флота – в том случае, если «Фрунзе» переживет бой.

«Фрунзе» опоздал в Салоники …сильно

Пришел к руинам, итальянцы уже ушли. Где-то их ищет Каннингхэм – может быть, перехватит и без подсказок Ренгартена. Успехов ему!

Лаврова снимут с командования «Фрунзе».

Остается опаска перед итальянским флотом, ослаблена греческая армия, греческое руководство, хоть и красноватое, активно косится в сторону Лондона, как более близкого (через Александрию) соседа и защитника.

Совершенно целый «Фрунзе» участвует в быстром занятии Додеканез (он насквозь простреливает любой остров, не исключая Родос). После вступления СССР в войну присоединяется к эскадре Каннингхэма, что несколько повышает уровень влияния СССР в регионе.

Итальянский корпус в России будет, конечно.

Цена потери темпа – не менее двадцати трех счетных дивизий, учитывая потерю влияния на греков, вероятность их капитуляции при крупном поражении, и обороне островов только советскими и английскими войсками.

«Фрунзе» опоздал в Салоники …навсегда

Погиб в шторм? Не с таким командиром, как Лавров.

Торпедирован «неопознанной» подводной лодкой? Не в такую погоду.

Второй пучок вероятностей:

Эти итальянцы! Они… не вышли в море

Это невозможно.

Сама суть фашизма в военном деле – это подчеркнутое и непременное нарушение этических норм войны. Итальянцы, как мы уже показывали в книге, уже и раньше применяли террористические обстрелы прибрежных городов как инструмент своей политики.

Что самое страшное – довольно успешно.

Не прошло и полугода, как жестокая бомбардировка Роттердама привела к капитуляции Нидерландов.

Да, Англия выстояла под гитлеровскими бомбами, но то Англия…

Греков итальянцы будут расстреливать.

Или они выбьют, что хотят – или пока их не остановят силой. Стволами «Михаила Фрунзе».

Эти итальянцы! Они… не отправили ударную группу к Салоникам

Все шесть линкоров вовремя унесут ноги от англичан. Дуче поменяет командующего.

В СССР частично сохранится опасение перед итальянским флотом (но лишь частично, поскольку передовая позиция занята).

Додеканезские острова будут заняты после накопления достаточного количества базовой авиации на Крите и Пелопоннесе, чтобы гарантировать срыв подхода итальянских конвоев, даже если их будут прикрывать все линкоры. Потеря темпа снизит пользу от их занятия до одной счетной дивизии. Итого: если итальянцы не явились на бой, эффект лишь на три счетных дивизии меньше, чем в случае их поражения.

Такова цена пассивности в морской войне.

Эти итальянцы! Они… поперли всей толпой на Салоники, причем сразу

Вероятно, решили обстрелять Афины на обратном пути. Маловероятно: на обратном пути их будут ждать греческий подводные лодки и Каннингхэм. «Фрунзе» героически гибнет, но и итальянцы теряют в бою с англичанами пять линкоров минимум, причем все – на глубокой воде.

Британия трубит про новый Трафальгар, Греция отчасти ориентируется на победителя, Додеканезы сдаются практически без боя.

В общем, очень крупный выигрыш Англии, по сравнению с базовым вариантом СССР теряет семь счетных дивизий за счет влияния на Грецию, и «Фрунзе».

Эти итальянцы! Они… поперли всей толпой на Салоники, уже когда начался бой

Еще менее вероятно. «Фрунзе» выигрывает первую часть боя – против двух линкоров. Дальше – или итальянцы узнают о появлении Каннингхэма вовремя и уйдут. Или не узнают, тогда им совсем плохо: вероятно, не уцелеет ни один линкор.

За «Фрунзе» здесь просматриваются только варианты героической гибели без шансов нанести противнику повреждения или аккуратного самозатопления на мелком месте.

Его успеют поднять до того, как немцы возьмут Салоники. Вероятно, к концу 1941 он еще раз вступит в строй… Полное уничтожение линейных сил итальянского флота стоит этой временной потери.

Пирей в этом варианте поврежден меньше. Насколько итальянцы успеют расстрелять Салоники, и будут ли это делать вообще – зависит от того, когда они узнают о выходе англичан в море.

Вариант максимизирует выигрыш Великобритании, СССР получает тот же выигрыш, что и в базовом варианте.

Эти итальянцы! Они… не стали бомбить «Фрунзе»

Он бы все равно загородил дорогу. Запасной вариант был.

Эти итальянцы! Они… отвернули от Салоник, не вступая в бой

Они не выиграли бы ничего, зато «Фрунзе» остался бы целехонек. Выигрыш одной счетной дивизии по сравнению с базовым вариантом за счет быстрого занятия Додеканез. Это уже известное правило: «Никогда не прерывайте решающего сражения».

Эти итальянцы! Они… действительно посадили на брюхо четыре британских линкора

Каннингхэм все равно вышел бы в море, даже с одними крейсерами. Больше того – он уничтожил бы в ночном бою как минимум один линкор, а может, и больше – только вместо пушек применил бы торпеды.

Пожалуй, ему хватило бы и эсминцев.

Не забываем – это флотоводец, как минимум равный Нельсону.

Третий пучок вероятностей:

«Фрунзе» в бою… сразу попер носом, в клинч!

Его строили в расчете на другую доктрину, и его командир, вот сюрприз, в курсе. Для того чтобы он так себя вел, нужно было построить «русский «Шарнхорст» – то есть прибавить поясу сто миллиметров толщины, не снимать верхний пояс, усилить оконечности и ослабить палубу. Тогда «Фрунзе», конечно, пошел бы на сближение сразу.

Даже если допустить, что шторм повредил кормовую башню, делать этого не стоило. На короткой дистанции у итальянцев с их дальномерным наведением орудий шансы попасть в советский корабль резко растут. Это в конце боя, когда у них было уничтожено большая часть оптики, сближение сошло «Фрунзе» с рук. В начале… поскольку он все-таки имеет преимущество корректировки с воздуха, наиболее вероятный вариант – его размен на одного из итальянцев.

После чего второй имеет возможность разрушить Салоники. В целом – плохая тактика.

Между прочим, очень распространенная: как правило, линкоры именно что перли на сближение, не обращая внимания на всякие теоретические мелочи вроде «зон свободного маневрирования». Исключение – немцы, которых под такую тактику и строили.

«Фрунзе» в бою… стрелял неточно. Аж ни разу не попал!

И ничего. Главное, чтобы противник выгрузил боезапас по нему, а не по городу. Разве что у более целых итальянцев был бы шанс все-таки проскочить мимо англичан.

«Фрунзе» в бою… стрелял очень точно

Это мы уже рассматривали, когда говорили о расчетах. Потери итальянцев оказались бы тяжелее. «Фрунзе» получил бы меньше повреждений. В итоге – дополнительный выигрыш от одной до трех счетных дивизий за счет ускорения темпов занятия островов, участия в других операциях на Средиземном море. И, дополнительно, возрастание советской репутации в регионе, могло принести дополнительный выигрыш.

«Фрунзе» в бою… нахватался итальянских попаданий

Я и так очень добр к его противникам – линейный крейсер получил аж четыре снаряда! Боевая статистика говорит, что для итальянцев это невозможно много: за всю войну их линейные корабли не поразили главным калибром чужой линкор ни единого раза. С другой стороны, они ни разу не доводили дело до схватки накоротке, когда их прицельные системы стали бы адекватны дистанции.

Краткий ответ на этот вопрос – его бы немного дольше чинили. От итальянских 320 мм орудий советский линейный крейсер защищен вполне надежно.

«Фрунзе» в бою… самозатопился

Такая вероятность была – над русским и советским флотом постоянно висят два сюжета: «погибаю, но не сдаюсь», и «нами затоплен “Варяг,,». Последний сюжет очень прочен, вбит еще со времен первой обороны Севастополя, подтвержден «Варягом» и Порт-Артуром, была попытка затопления ряда кораблей при Цусиме. Потом затопили «Славу» после Моонзунда – чуть ли не единственный действительно оправданный случай из всех. После революции сюжет начал давать сбои: на Черном море затопление удалось частично, на Балтике вовсе не прошло, спасибо адмиралу Щастному. Кстати, если теория о том, что динамические сюжеты мстят людям, посмевшим их сломать, то командующий Балтийским флотом заплатил сполна – был расстрелян.

В нашей истории тенденцию – окончательно ли? – переломили прорыв Балтийского флота из Таллина и оборона Ленинграда, во время которой незатопленный, воюющий флот оказался куда как полезен.

В принципе для запуска сюжета нужно чувство обреченности, потому, пока у «Фрунзе» остается боезапас, все в порядке. Вот когда снаряды подходят к концу, и командира и помполита сюжет скручивает. Тогда начальник связи и ставит жизнь на радиоигру – точно патрон на красное поле рулетки.

Наказание ему вышло слабое. Всего-навсего начальство испортило только-только восстанавливающиеся отношения с любимой женщиной. Почему так, а не пуля – как Щастному? А потому, что бой был выигран, и сюжет особых прав на «Фрунзе» не имел. К тому же Ренгартен спас всего один корабль – в похожей ситуации командир «Изумруда», который спас свой крейсер от капитуляции при Цусиме, тоже не помер. Правда, разбил корабль о камни – но тогда сражение было проиграно, и ослушника не могли прикрыть широкие крылья русской морской славы.

Например, история брига «Меркурий», который тоже стоял против двух врагов, причем каждый их них был куда сильней его, а не примерно равен по силам, как противники «Фрунзе».

Вывод:

Мы разобрали множество вариантов, но среди них только один значительно хуже показанного в книге – тот, в котором «Михаил Фрунзе» очень сильно опаздывает в Салоники. Остальные или немного хуже, или по-другому распределяют выигрыш, или даже лучше: те, в которых формальный выигрыш темпа в результате боя чуть ниже, зато линейный крейсер совершенно цел и готов к новым походам.

Мы убедились, что линейный крейсер, должным образом примененный, может стоить даже не корпуса, а всей танковой армии.

Ну и, наконец, мы выяснили, что автор все-таки подыграл своим героям, но совсем чуть – не столько перебирая варианты, сколько подсунув в состав экипажа капитана третьего ранга Ивана Ивановича Ренгартена.

Моделирование воздушного боя

Все, что для него понадобится – любой калькулятор с функцией случайного числа или две кости с десятью гранями (d10).

Условные обозначения:

A – модификатор атакующего огня

D – модификатор оборонительного огня (для машин, не имеющих оборонительного вооружения, учитывается небольшой шанс извернуться и сбить противника)

0 – шанс обнаружить противника первым

1 – инициатива схваток

L – живучесть самолета

Начало боя

Если нет сценарных вводных, к шансу первого обнаружения обоих сторон прибавляется случайное число от 1 до 10. Сторона, у которой число больше, наносит первый удар.

Начинается первый раунд боя.

Каждый раунд боя включает в себя следующий расчеты для каждого участвующего в бою самолета:

Каждый самолет атакующей стороны имеет шанс сбить машину противника, равный А/(2*L). Удача атаки определяется случайным числом в диапазоне от 0 до 0,99. В случае, если выпадает число меньшее, чем полученно епо формуле, самолет противника сбит.

Каждый самолет обороняющейся стороны, не исключая сбитых в этом раунде, имеет шанс сбить машину противника, равный D/(2*L). Удача атаки определяется случайным числом в диапазоне от 0 до 0,99. В случае, если выпадает число меньшее, чем полученно епо формуле, самолет противника сбит.

По окончании раунда, происходит определение атакующей стороны в следующем раунде, путем прибавления к инициативе схваток I случайного числа в диапазоне от 1 до 10, после чего просчитывается следующий раунд по схеме, указанной выше.

Боезапас истребителя считается достаточным для 5 раундов боя, для неопытных летчиков может быть снижен, для воздушных снайперов – увеличен.

Боезапас ударного самолета считается достаточным для 10 раундов боя, но после пяти один раунд пропускается на перезарядку, в это время модификатор оборонительного огня ударного самолета равен нулю.

Выход из боя одной из сторон может быть осуществлен после любого раунда. Проверка успешности выхода из боя определяется точно так же, как и определение того, какая сторона будет атаковать. Не сумевшие выйти из боя машины автоматически теряют шанс на атаку и подвергаются атаке противника в следующем раунде.