Поиск мест для размещения стационарных баз Кригсмарине

Мы рассказали об арктических планах кайзеровских и фашистских адмиралов. Но Арктика была всегда слишком далека от Германии и крайне сурова, чтобы немецкие военные моряки могли приходить сюда «незваными гостями». Неудивительно, что у адмирала Рейхарда К. Ф. фон Шеера, а затем у гросс-адмиралов Эриха Редера и Карла Дёница было единство взглядов на необходимость специального создания здесь для них опорных пунктов. И, естественно, тайных! Вернее, опорных пунктов вдоль арктического пути к Тихому океану и обратно.

Сегодня уже давно пришло время рассказать читателям о нем. Некогда этот маршрут начинался в немецком порту Киль. По замыслу нацистов, наравне с антарктическим маршрутом «Рио-де-ла-Плата», даже сегодня еще безымянный маршрут должен был обеспечить Гитлеру быстрое движение к мировому господству. После разгрома фашистской Германии в угоду политикам упоминание о нем было удалено из любых открытых печатных изданий Советского Союза. Лишь в изданной в 1966 году книге советского военного историка и арктического исследователя Иосифа Сендика «Боевые действия флотов в Арктике» можно было найти несколько отрывочных данных о существовании такого маршрута. Однако до начала 1990-х годов на ее обложке стоял гриф «Совершенно секретно», что позволяло увидеть этот труд лишь узкому кругу посвященных. Сегодня ее открыли, но найти ее в библиотеках чрезвычайно сложно.

Между тем именно книга «Боевые действия флотов в Арктике» указала на глубокое проникновение в Советскую Арктику фашистских подводников, летчиков и полярников, а также впервые рассказала, почему в военные годы им удавалось это сделать сравнительно легко. Выходит, не случайно она так долго находилась под секретным грифом. А, с другой стороны, чрезвычайно жаль!

Быть может, при ином отношении к военной истории нашей Арктики новые «российские демократы» не могли бы свободно убеждать нас, что в XXI веке Крайний Север как таковой России уже не нужен, да и не сможет новая Россия освоить его самостоятельно. А только с помощью и на средства иностранных компаний. Прекрасно, что в нашем Отечестве все же нашлись здравомыслящие государственные мужи, которые отодвинули этих «государственников» в столь же «лубочные институты» и остановили откровенное расхищение наших северных земель и богатств. Ведь вся история Россия — это действительно «спираль», благодаря которой все события в нашей стране рано или поздно повторяются.

В 1920-1940-е годы Советский Союз уже получил арктические «уроки» от заграничных «учителей», и в первую очередь — от Третьего рейха. Да, видно, постперестроечные политики плохо знали историю нашей страны. Либо были весьма посредственными учениками, которые на очередном витке российской истории наш Крайний Север, как некогда Аляску, едва не подарили иноземцам. А уж те бы сообразили, как правильно использовать этот нечаянный подарок. Например, помните, как это сделали полярники из Института Арктики и Антарктики, говорившие в своем кругу только на немецком языке. Об истинных целях их «научных» исследований руководство Севморпути и командование Северного флота узнало только в послевоенное время, когда на отдельных арктических островах и на далеких сибирских берегах были найдены следы их посещения фашистскими подлодками. Иногда — даже целые тайные базы.

По словам вышеупомянутого теоретика Третьего рейха капитан-цур-зее Пауля Эберта, рассматривавшего Евразийское полярной море как театр военных действий:

Прибытие караванов, идущих под охраной ледоколов и самолетов к Берингову проливу на востоке и трем узким проливам Новой Земли на западе, можно рассчитывать заранее за несколько недель.

И, конечно, это обещает врагу богатую добычу. Захват необходимых для судоходства в Северном Ледовитом океане наблюдательных станций, воздушных баз и ледоколов будет соблазнять агрессора. Но, как опытный и думающий моряк, он был убежден, что если для надводного рейдера в Арктике не нужна тайная база, то для подводных лодок она обязательна.

Об этом же говорил контр-адмирал К. Дёниц еще в начале 1939 года, подчеркивая, что размещение подводных лодок Кригсмарине на заграничных базах «даже в мирное время будет оказывать сдерживающее политико-военное влияние, а после начала войны окажется в выгодном положении для нанесения точного удара по коммуникациям противника». При этом он уже был знаком с оборудованием так называемых подводных баз. Откуда у нас такая уверенность?

Чтобы познакомиться с практическим опытом создания тайных баз нацистами не обязательно опираться только на закрытые архивы. Хотя — это самый короткий (правда, не самый быстрый) путь к разгадке арктических тайн Третьего рейха.

Стоит заглянуть на страницы журналов «Морской сборник» за 1932 и 1934 годы, и вы сразу же найдете здесь интереснейшие статьи об оборудовании специальных баз для подводных лодок еще Кайзерфлота:

Опыт мировой войны показывает, что интенсивность боевых действий подлодок зависит не только от развернутой системы базирования флота, но и от наличия специально оборудованных для них баз.

Практически до начала Великой Отечественной войны отдельные советские и иностранные военно-морские историки считали, что немецкие подлодки действовали здесь длительное время без захода в некие береговые базы или опорные пункты. Мол, был же удачным двухмесячный поход «коммерческой» подводной лодки «Дойчланд» к берегам Северной Америки. И только создание в 1942 году на Новой Земле советской военно-морской базы в какой-то мере поколебало эту уверенность. Скорее всего, благодаря обнаружению здесь нескольких тайных баз кайзеровского флота. Если судить по просочившейся в открытую печать информации, то их нашли в Белушьей Губе и в проливе Маточкин Шар. Подробнее об этом будет рассказано ниже.

Чтобы понять, почему для заполярной тайной базы была выбрана именно Новая Земля, стоит взглянуть на простую географическую карту. Здесь сразу же бросается в глаза, что архипелаг находится в пределах 100 миль от Горла Белого моря. В то время как до Лофотенских островов, где, по данным журналов «Морской сборник» той поры, уже в 1917 году англичане предполагали существование тайной базы германских подлодок, было в два раза дальше, а до немецкого Киля — так и в пять раз дальше.

Во-вторых, не только в начале XX века, ной в 1940-е годы берега Новой Земли были безлюдны, а редкие здешние поселения новоземельских ненцев никогда не могли стать для них помехой. Надеюсь, уважаемый читатель, что сейчас вам стало предельно ясно, почему адмирал Рейхард Карл Фридрих фон Шеер, приняв командование Флотом Открытого моря, с нескрываемым интересом посмотрел на северо-восток. А именно — на Русский Север! При этом он учел прошлогодний опыт применения здесь вспомогательных крейсеров — минных заградителей. И направил к Мурманскому берегу свои подлодки.

Первый практический опыт подготовки своих кораблей в условиях специальных сооружений заграничной базы германские подводники получили еще в 1915 году. Тогда для защиты субмарин Кайзерфлота во время нахождения их в базах на Фландрском побережье (Остенде, Брюгге, Зеебрюгге) были сооружены бетонные убежища, представляющие восемь рядом расположенных гнезд, перекрытых двухметровой толщины железобетонной крышей, лежащей на девяти рядах бетонных столбов, установленных на сваях. Между пролетами помещалось 8 больших лодок. Имелись также маскировочные укрытия в молу, позволяющие рассредоточить лодки в базах и тем самым ослабить опасность от налетов авиации. Там же были построены сухие бетонированные доки для подлодок и ряд других не менее важных сооружений. Опыт оборудования Фландрского побережья в качестве военно-морской базы представляет большой практический интерес с точки зрения борьбы техники с разрушающей силой бомбы и снаряда. Первым же подобным опытом для Кригсмарине стало создание заграничной базы на Кольском полуострове, где тайно от советских людей была сооружена нацистская «Базис Норд». Подробно о ней рассказано в предыдущих книгах об арктических тайнах Третьего рейха («Арктические тайны Третьего рейха», «Арктическая одиссея. Как „хозяйничали" нацисты в Советской Арктике» [1 — Спб.: Вектор, 2008.]). Ниже мы коротко напомним о ее создании и ее работе.

Опыт и тщательный анализ применения кайзеровских подлодок на Баренцевом море еще в Первую мировую войну показал, что их надежное использование в арктических водах будет серьезно ограничено при отсутствии стационарных или маневренных арктических баз. Вероятнее всего, гросс-адмирал Редер и контр-адмирал Дёниц отлично представляли, что первым и самым реальным местом для создания маневренной, а со временем и стационарной базы может стать «арктический Гибралтар» — архипелаг Новая Земля. Ее острова и в конце 1930-х годов оставались практически безлюдными и бесхозными. К тому же в Маточкином Шаре сохранилась законсервированная тайная база подводных лодок Кайзерфлота.

Две стационарные базы было решено создать в центре Северной Атлантики — на острове Исландия и на архипелаге Земля Франца-Иосифа. Для начала реализации плана оккупации Исландии, получившего кодовое название «Икар», в мае 1940 года было принято решение переделать в десантные суда лайнеры «Бремен» и «Европа». Затем было решено соорудить на побережье Исландии аэродром для тяжелых транспортных самолетов, который одновременно мог стать и промежуточным аэродромом для транспортных самолетов, летевших к Земле Франца-Иосифа. Такие же аэродромы были запланированы на острове Земля Александры (ЗФИ) и в губе Большая Западная Лица («Базис Норд»). Однако английские военные аналитики и разведчики внимательно следили за действиями своих немецких оппонентов, и, практически точно спрогнозировав перспективные действия рейхсмаршала Геринга и гросс-адмирала Редера, убедили Королевский генштаб взять Исландию под английскую защиту и ввести сюда сначала английские, а затем и американские войска. Но им и в голову не могло прийти, что на удаленном арктическом архипелаге Земля Франца-Иосифа нацисты все же решаться создать военно-морскую или воздушную базу.

Уже в марте 1941 года на Земле Александры стал действовать тайный аэродром, который совершенно случайно тогда же обнаружили советские летчики Полярной авиации. Тайный аэродром был сооружен летом 1940 года и в губе Большая Западная Лица. Там же были сооружены подскальные базы для гитлеровских подлодок. Для их обеспечения на рейд бухты Северной (Земля Александры) пришла плавмастерская, а в губу Большая Западная Лица вернулась плавбаза «Фениция».

Но главным достижением Третьего рейха к лету 1940 года все же стал захват норвежских баз и аэродромов, к чему политическое руководство СССР отнеслось весьма положительно. Во-первых, это могло стать мощным рычагом влияния на Великобританию, а во-вторых, позволяло убрать с советской территории тайные гитлеровские базы. Сегодня историкам хорошо известна телеграмма второго лица в Советском Союзе Вячеслава Молотова Адольфу Гитлеру, переданная через германского посла в Москве Шуленбурга, где подтверждалось «полное понимание немецкого образа действий» в отношении Норвегии и высказывалось пожелание успехов германскому оружию.

Еще в октябре 1939 года гросс-адмирал Эрих Редер докладывал Гитлеру свои соображения о целесообразности захвата Норвегии для установления абсолютного контроля над Норвежским морем. В свою очередь, этот контроль позволял взять под наблюдение и Гренландское, и Баренцево моря. Да и весь условный североатлантический многогранник: Гренландия — Исландия — Скандинавия — Новая Земля — Земля Франца-Иосифа — Шпицберген.

На рассвете 9 апреля 1940 года германские войска по плану «Везерюбунг» и «Везерюбунг-Зюд» начали вторжение в Норвегию и в Данию соответственно. На следующие сутки Дания была оккупирована, а 7 июня немецкая воздушная разведка засекла английский конвой, увозивший из Нарвика последних норвежских и польских солдат. Норвегия на пять лет стала самой стационарной базой для рейдеров и подлодок Третьего рейха.

Фирма Тодта и ее строительные «шедевры» в интересах подводных сил

Изначально в небольших и укромных бухтах Арктики, порой в непосредственной близости от советских полярных станций или постов, моряки Кригсмарине создали малые топливные базы и базы оружия. Например, небольшую базу оружия неподалеку от советской полярной станции на мысе Лескин (в Енисейском заливе).

Первым о существовании тайных стационарных фашистских баз в нашем секторе Арктики рассказал в 1964 году известный советский военный историк Борис Вайнер. Именно он впервые поведал широкому кругу советских читателей о секретной базе нацистов на острове Земля Александры (Земля Франца-Иосифа, ЗФИ). Правда, в Советском Союзе этот исторический факт остался как бы незамеченным, да и автор уделил ему всего лишь пару строк. Те же, кто все-таки его заметили, не стали уточнять какие-либо подробности, ведь тогда совсем не приветствовалось излишнее любопытство к фактам неожиданных военных находок в нашей Арктике. А служившие на этом далеком советском арктическом острове были предупреждены о «неразглашении» увиденного.

Далее о существовании таких баз на ЗФИ и на побережье Карского моря в секретном исследовании о боевых действиях флотов в Арктике в 1966 году рассказал известный советский военный гидрограф Иосиф Сендик. А затем адмирал Василий Платонов, полярный капитан Константин Бадигин и капитан 1-го ранга Владимир Реданский. Но в каждом из этих рассказов секретным базам нацистов уделялось не более двух-трех строк. Между тем, как упоминалось выше, первые германские, естественно тайные, базы появились на Русском Севере еще в годы Первой мировой войны. А в годы Второй мировой войны их число превысило уже десяток. Поэтому в этой книге ранее неизвестным сооружениям, доставшимся нам от Третьего рейха, уделено особое внимание. Правда, сразу условимся: тайные базы в Советском Заполярье не всегда включали в себя вышеупомянутые капитальные сооружения, надежно укрытые от чужих глаз под скалами, как это еще считают некоторые советские исследователи той войны в Арктике.

Они могли представлять собой и неприметный домик-времянку, собранный поблизости от склада бочек с горючим или продовольственного депо. А могли быть и простой землянкой или пещерой, рядом с которой был сооружен временный причал из плавника. О каждой из них мы постараемся рассказать максимально подробно. И рассмотрим все виды подобных секретных сооружений Кригсмарине и Люфтваффе, которые в различные годы после окончания Второй мировой войны были найдены нашими военными моряками, гидрографами и полярниками. Более того, попробуем рассмотреть их как единую, хорошо спланированную систему.

Сегодня нам известно о сооружении гитлеровцами тылового пункта и маневренных баз Кригсмарине на островах ЗФИ, Новой Земли и шхер Минина для боевой деятельности «арктических волков» Дёница. Им помогали нести здесь нелегкую службу специальные суда снабжения Кригсмарине («Фениция», «Кордиллере», «Пелагос» или «Кернтерн»).

С завершением операции «Везерюбунг» подводники Кригсмарине получили прямой выход в Атлантику и Северный Ледовитый океан. Для обеспечения базирования здесь подлодок гросс-адмирал Редер и контрадмирал Дёниц решили воспользоваться опытом базирования подводников кайзеровского флота и укрыть свои корабли в капитальных бетонных бункерах, подобных сооруженным в бельгийском порту Брюгге.

В Норвегии первоначально местами для создания подводных баз были выбраны районы Бергена и Тронхейма. Летом 1941 года здесь начались масштабные строительные работы. Строительство баз было возложено на военизированную Организацию Тодта («ОТ»), которая была создана в Германии в 1933 году специально для проектирования и строительства автомобильных и железных дорог, оборонительных сооружений, секретных объектов и тому подобного.

Основной состав «ОТ» формировался только из немцев, по состоянию здоровья не пригодных к армейской службе. Чтобы управлять этой колоссальной армией, фирма имела в своем распоряжении тысячи специально отобранных служащих, которые работали в «ОТ» по контракту.

Строительством стационарных баз для подводных лодок Кригсмарине «ОТ» стала заниматься с 1938 года. Но основные работы у нее начались в 1940 году после оккупации Франции. Для этого в составе фирмы был создан специальный отдел, который подчинялся строительному управлению ВМФ Германии (Marinebauwegens). Это управление возглавил Экхард. В открытой литературе удалось найти подробный рассказ о защитных сооружениях для кораблей и подлодок Кригсмарине во Франции и Норвегии. Поэтому вначале максимально подробно расскажем о них, а далее — о бункерах, созданных на арктических островах.

Строительство этих колоссальных сооружений требовало огромного количества цемента, песка, металлоконструкций и, разумеется, рабочих рук. Так, для строительства только одного бункера для подлодок было задействовано одновременно почти 15 тысяч рабочих. Во время войны «ОТ» при строительстве бункерной базы для подводных лодок под Бременом, как и на других объектах, на самых тяжелых участках обязательно использовала военнопленных. Кстати, условия их содержания в лагерях концерна были существенно лучше, чем в остальных лагерях.

Некогда защищенные бункеры Сан-Назера и Бреста представляли самое настоящее строительное чудо. Они имели 12–15 боксов, в каждом из которых одновременно могло находиться по 3–4 подводные лодки. Боксы отделяли железобетонные стены многометровой толщины. Мощные стальные щиты-затворы после опускания надежно защищали каждый бокс со стороны моря. Минимальная толщина верхних перекрытий из железобетона составляла восемь метров. Они выдерживали даже прямое попадание 5,5-тонных английских суперавиабомб. Неудивительно, что работы на подлодках, стоящих под защитой таких стен и перекрытий, продолжались даже во время самых жесточайших бомбардировок. Здесь, словно на конвейере, германские субмарины проходили все этапы подготовки к океанским плаваниям, а их экипажи спокойно собирались в поход. Это спокойствие было обеспечено еще и тем, что все необходимые для них запасы находились здесь же, под соседними многометровыми скалами.

Однако обычно строилось сразу не один, а несколько бункеров, например, как в норвежской базе «Бруно» (Берген). Здесь было 7 бункеров-доков, из которых 6 предназначались для ремонта подводных лодок, а один — для заправки топливом и боезапасом. Это были (впрочем, слово «были» здесь не совсем уместно — эти сооружения, как египетские пирамиды, могут стоять и использоваться неопределенно долго) действительно грандиозные сооружения.

Высота каждого стандартного бункера была рассчитана на то, чтобы можно было свободно извлекать перископ из корпуса лодки с помощью 30-тонного мостового крана. Кроме того, глубина в таких бетонных норах определялась причалом в 10 метров, при ширине причала не менее 1.5 метра. Некоторые стояночные доки могли превращаться в сухие доки, что позволяло проводить здесь любые виды ремонтных работ, для обеспечения которых имелись склады. Кроме того, на базах устанавливались резервные генераторы для подачи электроэнергии, насосные станции; там были служебные помещения, системы вентиляции и отопления, пункты радио- и телефонной связи, медицинские пункты. В целях безопасности торпеды и иные боеприпасы хранились отдельно, в собственных, хорошо защищенных бункерах, и доставлялись на подводные лодки по специальным узкоколейным путям. Общая площадь только основных помещений базы «Бруно», накрытых четырехметровой бетонной крышей, была более 8.5 тысячи квадратных метров. О прочности такого перекрытия можно судить по тому, что даже специальные бетонобойные бомбы, известные как «толлбой», начиненные пятью тоннами взрывчатки, при прямом попадании заметного вреда не наносили. Это было проверено на практике при бомбардировках подобной базы нацистов во Франции.

Вход со стороны гавани в такие бункеры прикрывался мощными стальными щитами, поэтому торпедные атаки подобных баз со стороны моря были совершенно не опасны. Опыт Второй мировой войны показал, что повредить или уничтожить подводную лодку можно было только в момент выхода или захода ее в бункер.

Для субмарин, которые стояли во французских и норвежских бункерах, наличие столь надежных убежищ позволило К. Дёницу существенно развить тактику боевого использования подлодок в арктическом регионе и одновременно держать на позициях в море большое количество боеспособных субмарин. Это достигалось за счет того, что контр-адмирал Дёниц разделил имеющиеся в наличии подводные лодки на три группы: одна треть находилась в море на боевых позициях, другая, находясь в базе, готовилась к выходу в море, оставшаяся треть, также находясь в убежище, проходила профилактические ремонты, пополняла запасы и готовилась к новым походам. Эти работы проводили так называемые береговые команды, в составе которых были специалисты-подводники, имевшие богатейший опыт плавания, но которые по состоянию здоровья или по иным причинам не могли длительное время находиться в жестких условиях автономного плавания.

В каждом из бункерных комплексов обычно размещалось по одной флотилии подводных лодок. Так, с мая 1942 года на бункерной базе в Бергене базировалась 11-я флотилия подводных лодок Кригсмарине, с особой гордостью носившая на рубках изображение белого медведя. В списках флотилии числилось более 180 (!) субмарин. Общее руководство действиями нацистских подводных лодок, базировавшихся в Заполярье, осуществлялось из штаба, находящегося в Норвегии. Но подводная база в Бергене была удобна для активных действий нацистских субмарин на просторах Южной и Северной Атлантики и, увы, все-таки была далековато от арктических вод.

Поэтому буквально через год, а именно в 1943 году, уже в Тронхейме строителями Тодта было построено и сдано в эксплуатацию укрытое сооружение. Здесь базировалась 13-я флотилия подводных лодок Кригсмарине, на рубках которых изображалась черная ладья викингов на фоне белого мальтийского креста. Этой символикой обозначались субмарины, приходящие в Карское море. Однако от Тронхейма до Новой Земли, а тем более до Севморпути было по-прежнему достаточно далеко. И Дёниц перебазировал часть своих «арктических волков» еще ближе к сибирским берегам — в Нарвик, Хаммерфест и даже в Киркинес. Эти базы не только значительно сокращали длинную дорогу в Карское море, но еще и гарантированно выводили их из зоны досягаемости британских бомбардировщиков. Но чем севернее располагалась база, тем более секретным было место ее нахождения. Самой первой из них была база в Западной Лице.

«Базис Норд» в Западной Лице

Информация о существовании этой секретной базы нацистов на Кольском полуострове с самого начала хранилась под строжайшим секретом. Даже после того, как здесь была создана одна из баз Северного флота и в результате строительства ее объектов следы от «Базис Норд» были практически полностью уничтожены, секретность была сохранена. Сегодня о секретной базе знают лишь несколько офицеров-строителей, которые в разные годы руководили здесь проведением работ. Часть из них еще продолжают военную службу в Главном штабе ВМФ и в штабах российских флотов. И — молчат! Большая же часть военных моряков, проходящих военную службу в Западной Лице, могут увидеть здесь лишь вершину «секретного айсберга».

Если ехать в город Заозерск (так сегодня называется некогда засекреченный гарнизон Западная Лица), то юго-восточнее высоты 160,7 даже сегодня несложно отыскать фундаменты домов поселка Большая Лица. Когда-то именно здесь располагались многотонные запасы продовольствия, взрывчатки и стояло более сотни единиц автотракторной техники. Особый интерес вызывают выложенные камнем дороги, которые утыкаются в прибрежные сопки. Вероятнее всего, это дороги к различным сооружениям «Базис Норд», которые были подорваны изнутри либо немецкими солдатами при отступлении в октябре 1944 года, либо советскими саперами уже после войны. Если попасть в районе устья реки Большая Западная Лица, то между немецкими и нынешними советскими позициями можно легко отыскать совершенно «глухие» сооружения, вырубленные в скалах. Вероятно, они составляют часть MZa (Marinezeugamt) — складов военно-морского имущества. Над входом в сооружение (у высоты 222,0) даже сохранилась каменная доска с названием, верхнюю строчку которого — Falkenierkeller — можно перевести как «Погреб или подземелье сокольничего». Долгое время рядом с небольшим заливом южной оконечности губы Нерпичья (высота 60,2) можно было увидеть два специальных кольца, к которым могли легко швартоваться малые плавсредства или гидросамолеты. Отдельные энтузиасты и сегодня по осушке могут прийти в район этих колец и заглянуть внутрь здешней пещеры, в глубине которой до настоящего времени стоят какие-то станки. Возможность детального изучения пещеры ограничена: до сих пор считается, что подскальный вход туда заминирован. Привлекает внимание и некий грот неподалеку от высоты 160,7, вход в который закрыт специальной металлической сеткой. Что находится внутри этой скалы — неизвестно, но местные поисковики твердо уверены, что этот грот сооружен еще в военные годы. А может, даже раньше.

Система озер, выходящая к губе Андреева и к южному побережью Мотовского залива, а также якорная стоянка в бухте острова Замогильный (район высоты 153,0) когда-то использовались нацистами для пополнения судовых запасов пресной воды. Здесь до 1990-х годов стояли резервуары для хранения пресной воды с надписью «Fr is ch was s er».

Особый интерес у военных исследователей истории «Базис Норд» всегда вызывала губа Андреева, которая расположена на западном берегу Большой Западной Лицы. После войны здесь построили хранилища для отработанного ядерного топлива, куда допуск всем, кроме обслуживающего персонала, был категорически запрещен.

Рядом с губой Андреева в начале 1940-х годов был построен весьма интересный аэродром, а один из районов южного побережья Нерпичьей губы (между высотами 160,7 и 60,2) даже получил название «Завод гидросамолетов». В те годы в районах Западной Лицы никакого строительства специальных объектов военного назначения не велось. Выходит, что хорошо сохранившаяся сегодня полуторакилометровая взлетная полоса предназначалась для самолетов неизвестного назначения. Трудно предположить, чтобы такой аэродром построили ради спецпереселенцев и рыбаков колхоза «Коминтерн». Интересный факт: взлетно-посадочная полоса этого аэродрома еще в начале 1980-х годов была покрыта металлической плиткой. Поблизости, на береговой осушке, были вкопаны в землю цистерны для хранения жидких нефтепродуктов. А в одном из подскальных сооружений в губе Нерпичья долгое время существовал небольшой источник чистого авиационного керосина, хотя по прямой (через скалы) до ближайшего керосинохранилища не менее пяти километров. ВПП была сделана не по советской технологии. На это косвенно указывает конструкция ее дренажной системы.

В те же годы в соседнем поселке Титовка (где располагались штаб и части усиления 14-й дивизии, закрывавшей этот район советско-финской границы и полуостров Рыбачий) уже по советской технологии был сооружен военный аэродром. Они различались между собой как небо и земля! Так может, здесь и следует искать подземную авиационную базу нацистов, о которой как о значительном достижении в военном строительстве советские адмиралы и флотские офицеры впервые могли прочитать осенью 1939 года на страницах «Морского сборника» в статье М. фон Ромера о трех проектах подземного оборудования для авиации Люфтваффе.

Итак, в конце 1939 года секретная база «Норд» была создана. Но зачем она была нужна здесь Третьему рейху?

Если посмотреть на географическую карту, то нетрудно увидеть, что через районы у полуострова Рыбачий любые суда (особенно танкеры и суда-снабженцы Кригсмарине) имели прямой выход сначала в Баренцево море, а затем в Гренландское и Норвежское моря. Поэтому нацистские корабли и суда, базировавшиеся на здешнюю секретную базу, могли тайно выходить в Северную Атлантику, в Северный Ледовитый океан или по Севморпути переходить на Тихий океан. Как появилось это Zufluchtstelle (порт-убежище), связывающее военно-морские базы Рейха с германскими открытыми и тайными базами на тихоокеанских берегах и островах, в странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и даже в Антарктиде, было подробно рассказано в предыдущих книгах «Арктических тайн Третьего рейха». Поэтому с Кольского полуострова отправимся на арктические архипелаги.

Архипелаг Земля Франца-Иосифа

Архипелаг Земля Франца-Иосифа занимает площадь более 18 тысяч квадратных километров, состоит примерно из 100 островов, более 90 процентов из них покрыты вечными льдами. Двумя проливами — Австрийским и Британским каналами — архипелаг делится на три части.

К западу от Британского канала находятся два самых больших острова: Земля Александры и Земля Георга. К востоку от Австрийского канала лежат Земля Вильчека, острова Греэм-Белл и Ла-Ронсиэр, а также несколько более мелких островов.

С 1929 года, после рейса сюда ледокольного парохода «Георгий Седов» для создания советской полярной станции, начались регулярные научно-исследовательские рейсы наших ледоколов в более высокие широты, увенчавшиеся рядом важнейших открытий в северной части Карского моря.

Остров Земля Александры

Это один из двух самых больших западных островов архипелага.

Только в 1950-е годы стало известно, что еще до начала Великой Отечественной войны на острове Земля Александры нацисты создали секретный опорный пункт Кригсмарине или Люфтваффе. Здесь могли садиться тяжелые «дорнье» или «фоккевульфы», а в подскальной базе немецкие подлодки могли заряжать аккумуляторные батареи и грузить торпеды и мины. Кроме того, неподалеку находился завод для ремонта фашистских рейдеров и подлодок.

Впервые эту базу советские военные моряки увидели в сентябре 1944 года. В те дни штабам Новоземельской ВМБ и Карской ВМБ пришлось искать варианты, позволявшие совместить зимний завоз необходимых запасов продовольствия и топлива на удаленные полярные станции с поиском тайных убежищ подводного врага.

В снабженческо-поисковый поход 17 сентября 1944 года первым вышел тральщик Т-907 под командованием старшего лейтенанта П. Качука. Сразу следом за ним в Карское море ушли сторожевой корабль «Семен Дежнев» под командованием капитан-лейтенанта А. Гидулянова и тральщик Т-908.

К архипелагу Земля Франца-Иосифа направился специальный отряд, состоявший из минного заградителя «Мурман» под командованием капитана 3-го ранга И. Дугладзе и тральщика Т-116 под командованием капитан-лейтенанта В. Бабанова.

В этих комбинированных походах североморцам практически не удалось отыскать каких-либо признаков присутствия здесь фашистов. И только капитан-лейтенанта В.Бабанова ждал успех. Однако по неясной причине вся информация о необычной находке на острове Земля Александры исчезла в архивной «пыли». И только спустя полвека, уже после смерти Бабанова, его близкие и друзья рассказали подробно о том, что увидел здесь североморец.

Морские и воздушные операции в Северной Атлантике и арктических морях всегда зависели от заслуживающих доверия прогнозов погоды. С началом Второй мировой войны открытое поступление метеонаблюдений во все страны мира было прекращено. Данные о погоде сразу же приобрели роль оружия особого рода, ради владения которым нацисты устремились в районы так называемой атлантической «метеокухни». К таким районам они относили обширную североатлантическую область, заключенную между архипелагом Шпицберген, островами Гренландия и Исландия. Ведь от надежного знания метеорологического прогноза зависела возможность прорыва британской блокады: выход в Атлантику тяжелых рейдеров под прикрытием дождевых зарядов и густого снега, возвращение в германские порты судов-блокадопрорывателей через Северный проход, а также воздушные рейды бомбардировочных эскадр Люфтваффе на Лондон.

Чтобы получить достоверную информацию о состоянии погоды над Норвежским морем, немцы предприняли многое: оставляли здесь боевые подлодки после израсходования ими торпед, затем направляли сюда небольшие метеорологические суда, которые были переоборудованы из мобилизованных рыбацких судов, тайно стоявших в «Базис Норд». Однако значительные потери заставили командование Кригсмарине искать новые средства ведения метеоразведки.

Одним из возможных решений этой проблемы стало получение метеосводок с помощью «автоматов погоды», которые порой все же нуждались в обслуживании. Вскоре на Шпицбергене и на Гренландии появились секретные метеостанции нацистов. Об их деятельности сегодня достаточно хорошо известно. Потому мы расскажем только о тайных метеобазах на Земле Франца-Иосифа и на Новой Земле.

До начала 1990-х годов самой известной из всех секретных баз нацистов в советском секторе Арктики был тайный опорный пункт метеоэкспедиции «Кладоискатель». Он существовал в 1943–1944 годах на Земле Александры. Метеорологический отряд был доставлен сюда 15 октября 1943 года из Тромсе на пароходе «Кединген». Весной следующего года немецкие метеорологи отравились медвежьим мясом и в спешном порядке были эвакуированы на самолете.

Секретную базу «кладоискателей» 12 сентября 1951 года случайно обнаружила советская изыскательская партия под руководством Топоркова из «Арктикпроекта». Слово «случайно» можно использовать здесь с большой натяжкой: впервые фашистский самолет типа Do-215, круживший над ЗФИ, был замечен советскими летчиками Полярной авиации в марте 1941 года. Во время войны наши полярники неоднократно наблюдали здесь явные признаки присутствия нацистов. А экипаж Ильи Мазурука — еще и работу неизвестной радиостанции, красные ракеты, чужой склад продовольствия, закрытый металлической сеткой от медведей. Однако лишь через 6 лет после окончания войны, когда в пролив Кембриджа, разделяющий острова Земля Георга и Земля Александры, пришел ледокольный пароход «Семен Дежнев», советские полярники смогли осмотреть остров. Здесь, в точке с координатами 80 градусов 50 минут северной широты и 47 градусов 04 минуты восточной долготы, была найдена фашистская метеостанция: 5 блиндажей примерно на 30 человек, метеоплощадка и радиомачта. Метеостанция находилась в полукилометре от берега на высоте 30 метров над уровнем моря и была незаметна с берега. Подробное описание знакомства экспедиции Топоркова с оборудованием тайной базы военно-морской метеорологической и пеленгаторной службы Кригсмарине № 24 приведено в книге «Арктические тайны Третьего рейха», а потому не будем повторяться.

Тайная база была покинута с большой поспешностью, склад продовольствия и важные механизмы базы не были уничтожены.

После посещения острова изыскателями Топоркова недалеко от взлетно-посадочной полосы немецкого аэродрома, куда так и не смог приземлиться фашистский самолет, вызванный для эвакуации заболевших немецких полярников, советские военные строители соорудили аэродром для полярной авиации (прямо на полуострове Полярных летчиков). Необъяснимо, но его соорудили в стороне от взлетной полосы базы № 24, которую немцы успешно эксплуатировали на протяжении четырех лет. Советские пилоты и аэродромная служба долгие годы мучались с поддержанием в надлежащем состоянии новой взлетно-посадочной полосы, стараясь не замечать, что немецкая ВПП летом просыхала самой первой на острове, а зимой требовала минимальных усилий на свое обслуживание, так как она насквозь продувалась арктическими ветрами со всех направлений.

И что особенно интересно, никто из советских людей: ни топографы, ни строители, ни летчики никогда не упоминали о самой главной находке на Земле Александры, а именно — о подскальной стоянке фашистских субмарин. А ведь именно ее первым из североморцев и увидел собственными глазами командир тральщика Т-116 капитан-лейтенант В. Бабанов. Стоит особо отметить, что он нашел ее через две недели после потопления нацистской подлодки U362. Данное уточнение здесь совсем не случайно!

Дело в том, что, скорее всего, экипажу Т-116 у островов Мона удалось потопить одну из подлодок-«призраков», которые возили в Лиинахамари некий сыпучий груз из бухты Бирули (Берег Харитона Лаптева). Об этой неприметной бухте на советском арктическом побережье еще будет рассказано подробнее.

В районе, где была потоплена фашистская субмарина, североморцы выловили немецкие документы, которые как раз и указали точное место секретной базы фашистов на Земле Александры. Неудивительно, что через две недели В. Бабанова здесь ждал успех. Только почему об этом так и не узнали наши историки? Или пограничники, которые столько лет несут службу на заставе неподалеку, в бухте Нагурского?

Хотя В. Бабанов не оставил письменных воспоминаний, но, к нашей удаче, его рассказ все же дошел до нас.

Здесь, под скалой, как и во французских и норвежских бункерах, находились склады со всевозможными запасами (топлива, продовольствия, вооружения, вещевого имущества), основные и резервные электрогенераторы, насосные станции, системы вентиляции и отопления и даже небольшие ремонтная и аккумуляторная мастерские, где хранились запасные лодочные батареи. Обе мастерские располагались рядом, в двух шагах от подскальных причалов немецких субмарин. Один причал предназначался для погрузки минного и торпедного боезапаса, другой — для ремонтных работ и зарядки аккумуляторных батарей. Рядом с причалами была сооружена электростанция, являющаяся наиболее ценным объектом любой базы подводных лодок. Станция вырабатывала электроэнергию для зарядки аккумуляторных батарей, приведения в действие моторов мастерских, погрузочных механизмов, компрессоров и освещения всей базы.

Для подвоза тяжелого оборудования и торпед со складов и хранилищ прямо к причалам подводных лодок был проложен узкоколейный железнодорожный путь. А на скале располагались хорошо замаскированные достаточно комфортабельные жилые помещения для отдыха подводных экипажей. На острове Земля Александры, в отличие от французских бункеров, фашистам не нужно было опасаться многотонных «толлбоев». Здесь же, в бухте Северная, гитлеровцы построили завод для ремонта тяжелых рейдеров.

Следующим, кто своими глазами увидел подскальную базу для «арктических волков» на Земле Александры, стал экипаж Ильи Мазурука. В начале 1950-х годов один из его летчиков, осматривавший немецкую ВПП, случайно наткнулся на вентиляционные шахты, уходящие внутрь скалы. Правда, он успел осмотреть лишь внешнюю часть грота и то, что находилось поблизости от входа, однако внутрь сооружения спуститься не успел, так как начался прилив, и вход в подскальную базу стал уходить под воду. Если судить по воспоминаниям В. Бабанова и И. Мазурука, вход в подскальную базу должен находиться где-то в районе между озером Пинегина и бухтой Дачная или недалеко от восточного ледника. Возможно, речь идет о нескольких входных гротах. Заканчивая рассказ о самой настоящей тыловой базе Кригсмарине, созданной для «арктических волков» Дёница, хотелось бы особо отметить несколько весьма интересных для военных историков фактов, о которые, как вы понимаете, могли рассказать лишь очевидцы:

1. По соседству с входными знаками бухты Северная в скалу вмурованы мощные швартовые кольца, внешне похожие на такие же кольца, вмурованные в 1940 году в скалу в губе Большая Западная Лица («Базис Норд»).

2. Именно в этот район в 1970-е годы и летом 2000 года заходили неопознанные атомные подводные лодки. Первая (скорее всего американская или английская) некоторое время находилась в надводном положении, а ее офицеры, высыпав на палубу, что-то рассматривали на нашем берегу в бинокли. Подводники второй лодки изучали здешние скалы через перископ.

3. Во время полетов на вертолете над Землей Александры примерно в этом же районе подо льдом полуострова Полярных летчиков был обнаружен огромный темный квадрат.

4. Завод для ремонта фашистских рейдеров до сих пор никто не осмотрел.

Сейчас, по прошествии более чем 65 лет со дня окончания войны, североморцев и полярников, видевших фашистские сооружения на Земле Александры, с каждым годом становится все меньше. Ответить на вопросы, возникающие при чтении этих страниц, сможет хорошо подготовленная федеральная экспедиция. Возможно, она позволит раскрыть все загадки «волчьих» топливных баз и продовольственных депо в нашей Арктике, которыми сегодня смогут воспользоваться не только любители раритетов Третьего рейха. Ведь лет через десять вряд ли мы уже сможем узнать, что скрывается под скалами Земли Александры.

На островах Рудольфа и Нордбрук советские полярные моряки тоже неоднократно видели (издали) вместительные сооружения, скорее всего склады, которые, вероятнее всего, были еще одним тайным опорным пунктом нацистских «исследователей» на Земле Франца-Иосифа.

Остров Рудольфа

Один из наименее доступных островов архипелага. К его северным берегам промысловые суда способны подойти, только если пролив Северо-Восточный чист ото льда. Здешняя советская полярная станция была самой северной исследовательской станцией в мире. Появившиеся тут после окончания войны советские полярники обнаружили практически нетронутый склад с продовольствием норвежского, датского и голландского происхождения. Бесспорно, он был создан гитлеровскими военными моряками. Когда? Установить пока не удалось. А главное: совершенно неясно, как они доставляли сюда продовольствие? Ведь бухта Теплиц, где был найден этот склад, отличается «скверным характером». Здесь в августе 1899 года потерпела крушение итальянская шхуна «Стелла Поларе», через четыре года та же участь постигла шхуну «Америка» американской экспедиции под руководством Фиала.

Начиная с 1932 года на острове Рудольфа ежегодно бывали советские полярники. В 1936 году здесь была основана авиабаза для экспедиции на Северный полюс, а в 1937–1938 годах был создан аэродром для тяжелых самолетов. В июне 1941 года авиабаза на острове Рудольфа прекратила свою работу. Но прекратили работу только советские полярники, а нацисты только ее начали.

На островах Нордбрук и Гукер также существует большое количество разгромленных продовольственных складов.

Все это дает основание считать, что на архипелаге ЗФИ нацисты задумывали создать мощный опорный пункт для контроля над Севморпутем и Советской Арктикой. Только в одном они просчитались: арктический климат всегда способен преподнести неприятные сюрпризы и опрокинуть самые фантастические замыслы.

Архипелаг Новая Земля

Новая Земля — архипелаг из двух больших островов общей площадью более 80 тысяч квадратных километров, вытянутых в длину почти на 1000 километров и разделенных узким проливом Маточкин Шар. Более четверти всей площади архипелага находится подо льдом. В непосредственной близости от двух главных островов расположен ряд мелких, из которых по своим размерам выделяется только остров Междушарский. С юга Новая Земля проливом Карские Ворота отделена от острова Вайгач. На берегу пролива Маточкин Шар возвышается 1000-метровая гора Вильчека, где еще до начала XX века было найдено свинцово-цинковое месторождение, крайне важное как для нашего государства, так… и для Третьего рейха.

На берегу пролива Маточкин Шар находилась постоянно действующая советская геофизическая обсерватория.

К началу Великой Отечественной войны архипелаг был слабо заселен. Но не в этом была наша главная беда. Как написал в мемуарах командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал Ю. Пантелеев:

Острова Новой Земли протянулись почти на тысячу километров. Ширина их до ста километров. На суше полное бездорожье. Сообщение между гарнизонами только морем. Здесь много глубоких, хорошо укрытых бухт, но в то время не все они были освоены. И хотя уже во многих местах, включая даже самую северную точку Новой Земли — мыс Желания, были размещены наши посты наблюдения и связи, некоторые из этих бухт до недавнего времени служили пристанищем для фашистских подводных лодок.

Фашистское руководство рассчитывало, что специальный горный корпус «Норвегия» собственными силами легко решит задачу захвата Ура-Губы, Полярного и Мурманска, а затем быстро овладеет всем Кольским полуостровом. Неудивительно, что в кампанию 1941 года Кригсмарине не проявляла особой активности в районах северо-восточной части Баренцева моря и в Карском море. Правда, 4 октября 1941 года сигнальщики гидрографического судна «Академик Шокальский» наблюдали у северовосточной оконечности Новой Земли нацистскую субмарину. Но что она здесь делала?

Летом 1943 года, сразу же после освобождения новоземельских проливов ото льда, фашистские субмарины приступили к активному освоению островов и берегов Карского моря, а «юнкерсы» и «дорнье» новоземельских островов и полуострова Таймыр. Однако одну из «первооткрывательниц» здесь ждала гибель. И совсем не случайно в различных районах вокруг новоземельских островов наши радиоразведчики засекали выходы в эфир гитлеровских субмарин.

Мыс Спорый Наволок

Уже упоминалось, что советскому мотоботу «Академик Шокальский» впервые пришлось встреться с нацистской подлодкой у северо-восточного побережья Новой Земли еще осенью 1941 года. Но в тот день «Академику Шокальскому» удалось укрыться под берегом. Возможно, советский мотобот был отпущен преднамеренно, так как главной задачей фашистских подводников тогда была разведка побережья для создания тайной базы. Однако новая его встреча с фашистскою подлодкой стала последней для ветерана арктического плавания.

27 июля 1943 года к востоку от мыса Спорый Наволок «Академик Шокальский» вновь обнаружил необычно окрашенную фашистскую субмарину. Эта раскраска делала врага малозаметным на фоне заснеженных береговых скал. Заметив, что советский «гидрограф» пытается уйти в сторону берега, нацисты тут же открыли по нему артиллерийский огонь, и через полчаса горящий мотобот исчез в волнах Карского моря. Только после окончания войны удалось узнать, что смертельная встреча с бело-голубым «арктическим волком» Дёница у северной оконечности Новой Земли не была случайной.

Если взглянуть на географическую карту, легко заметить, что немцы и здесь остались прагматиками. Для переходов от Земли Александры в Карское море и обратно немецкие подводники чаще всего использовали широкий безымянный пролив, подогреваемый нордкапским течением, между Новой Землей и ЗФИ. Этот путь был почти в два раза короче, чем путь из Киркенеса, и уж тем более — из Нарвика. Походы через пролив Карские ворота были редки, а данные о походах, совершенных якобы через проливы Югорский Шар или Маточкин Шар, нуждаются в серьезной проверке. Особенно — через последний пролив, о котором еще будет рассказано.

Известно, что экипажи отдельных «арктических волков» в целях сохранения тайны жили на удаленных арктических базах два, а некоторые — и все три года. Отсутствие обязательных для фронтовиков отпусков в Германию компенсировалось им всеми видами удовольствий в заполярном «раю» — доме отдыха по соседству с портом Лиинахамари. Во время ожидания очередного арктического каравана германские подводники отдыхали в небольшом деревянном домике недалеко от береговой черты мыса Спорый Наволок.

Но к началу летней навигации 1943 года командование Северного флота, скорее всего, уже узнало о значении безымянного пролива между Новой Землей и ЗФИ для боевой деятельности вражеских подлодок. Доставленная в июле 1943 года транспортом «Рошаль» к мысу Желания шумопеленгаторная станция «Цефей-2» тут же показала высокую интенсивность движения по проливу фашистских субмарин, которые, ко всему прочему, еще и вели между собой переговоры по звукоподводной связи. В штабе Северного флота данная информация была засекречена. Лишь в конце 1990-х годов она стала доступна для советских историков. Как и информация об обнаружении фашистских подлодок у Новой Земли. Вот лишь несколько примеров.

С июля по октябрь 1943 года в Карском море действовала группа «Викинг». 13 августа один из «викингов» вышел в радиоэфир у Белушьей губы, а 18 августа — у острова Крестовый (Новая Земля). Через неделю, 26 августа, он «засветился» у шхер Минина. Утром 28 августа с неизвестной целью он вышел в радиоэфир недалеко от мыса Крашенинникова (восточный берег пролива Маточкин Шар).

Другая фашистская субмарина 22 августа вышла в радиоэфир… также у мыса Крашенинникова. За август она полностью обогнула оба новоземельских острова, при этом побывала у залива Благополучия. Кроме боевых подлодок вокруг Новой Земли ходили и так называемые «конвойные лодки».

Поднятые североморцами с поверхности воды немецкие документы прямо указали на боевую задачу U639 как одного из вышеупомянутых подводных минных заградителей, успевшего поставить мины в районах Печорской и Обской губы.

Выше уже говорилось, что еще в 1932 году ледокольный пароход «Малыгин» в рамках программы проведения Второго международного полярного года доставил на Новую Землю для проведения наушных исследований с помощью взрывных источников советскую группу исследователей. Но в состав этой группы входил и немецкий ученый Курт Велькен, который и занимался непосредственно взрывными работами и постоянно находился на связи с работавшим на ЗФИ немецким ученым Иоахимом Шольцем. Эта работа требует отдельного исследования, так как Курт Велькен за время зимовки побывал практически во всех районах северной оконечности Новой Земли. В том числе достаточно долго был на мысу Спорый Наволок.

О присутствии немецких подводников на мысе Спорый Наволок впервые удалось услышать в конце 1990-х годов из рассказа ветерана-полярника. Ему летом 1961 года довелось побывать на берегу залива Ледяная Гавань. В тот день участники экспедиции наткнулись на развалины нескольких небольших промысловых изб. Рядом валялось более трех десятков пустых бочек из-под горючего и какие-то деревянные обломки, обычно сопутствующие разбросанным по всем закоулкам Арктики полярным станциям. Вроде все как обычно! Но что удивительно: здесь же имелась ровная площадка, весьма похожая на… футбольное поле с двумя воротами, сделанными из пустых бочек. Именно они и привлекли внимание моего рассказчика. Какие промысловики могли играть на безлюдном арктическом берегу в футбол? Новая загадка ожидала его у брошенных бочек.

На ржавых днищах некоторых из них можно было рассмотреть клеймо Flussiger Treibstoff, Wehrmacht. На других — Leichtes Maschinendl, Wehrmacht. Но единым для всех был выдавленный на ржавом металле имперский орел со свастикой в лапах. Это было полной неожиданностью! Выходит, здесь фашисты создали склад с горюче-смазочными материалами! А ведь всего лишь в 70 километрах от Ледяной гавани находилась советская полярная станция, персоналу которой, наравне с другими военными и научно-исследовательскими обязанностями, вменялось осматривать близлежащее побережье на предмет обнаружения выброшенных мин и спасательных средств с погибших судов. А раз в месяц с той же целью объезжать на собаках всю подконтрольную территорию. Так как же наши полярники не заметили этот склад?

Самое неоспоримое подтверждение присутствия немецких моряков на мысу Спорый Наволок удалось найти в развалинах промысловых изб.

На стене одной избы химическим карандашом была нарисована пышногрудая обнаженная красавица. А рядом — надпись на немецком языке о том, что произойдет с этой красавицей, когда некий Отто вернется в Фатерланд. У других развалин, где, скорее всего, была столовая немецких моряков, удалось найти более сотни пустых консервных банок. Даты выпуска и страны изготовления: Дания, Голландия и Норвегия — не оставляли сомнений, что их содержимое употребили немецкие моряки в период 1943–1944 годов.

Остров Междушарский

Остров площадью более 700 квадратных километров лежит у западного побережья южного новоземельского острова.

При разработке планов создания арктической системы Кригсмарине фашистская военно-морская разведка успешно использовала все доступные материалы своих «наушных» экспедиций, о части которых выше рассказано.

Новоземельцы, проходившие службу на островах архипелага, не слишком охотно вспоминают о некоем громадном подскальном сооружении, располагавшемся на острове Междушарский южнее мыса Соколова, по другим данным — где-то в середине пролива Маточкин Шар. Есть сведения, что именно тут германские подводные лодки всплывали у причала в спокойном озере. Может, где-то здесь и была создана тайная кайзеровская база? Ведь в конце 1960-х годов в здешней пещере была обнаружена исправная динамомашина с германской маркировкой, которая могла подавать электроток для аварийного освещения непонятного объекта. Возможно, именно этот грот использовали уже после войны подлодки Северного флота. Однако по понятным причинам документального подтверждения тому найти пока не удалось.

Два совершенно необъяснимых случая произошли 27 июля 1942 года. В этот день экипаж старшего лейтенанта Л. Елькина на гидросамолете МБР-2 выполнял специальную задачу командующего Северным флотом вице-адмирала Арсения Головко. Североморцам было приказано отыскать места для дополнительных посадочных полос, откуда можно было вести воздушную разведку в северной части моря, и провести сопутствующий поиск фашистских подлодок в восточной части Баренцева моря.

После приводнения в заливе Рогачева североморцы на надувной шлюпке направились к берегу. Неизвестно откуда поблизости появилась фашистская субмарина и из пулемета обстреляла советский гидросамолет. Экипаж быстро вернулся обратно. Елькин, несмотря на тяжелое ранение, сумел поднять машину в воздух и вывести ее из-под обстрела.

В этот же день германская субмарина U601 у Малых Кармакул атаковала два гидросамолета типа ГСТ из авиагруппы Ильи Мазурука. А затем расстреляла здешнюю полярную станцию. Странное совпадение, не правда ли? Может быть, советские самолеты вспугнули отдыхавший недалеко от Белушьей губы экипаж субмарины U601? Ведь залив Рогачева (Белушья губа) и залив Моллера (Малые Кармакулы) находятся недалеко друг от друга. Между заливами не более 70 морских миль, что для подводной лодки серии VII (к которому относилась U601), идущей в надводном положении, составляет не более 5 часов хода. Или гитлеровская субмарина отдыхала в Белушьей губе и у острова Междушарский?

Белушья губа (или просто «Белушка») расположена на северном побережье пролива Костин Шар (между островом Междушарский и южным островом Новой Земли) к западу от залива Рогачева. Как место для базирования боевых кораблей она имеет большие оперативно-тактические выгоды. И в первую очередь потому, что любые приходящие сюда корабли в случае опасности могли использовать для выхода сразу два пролива: кратчайший — между мысом Лилье и северо-западной оконечностью острова Междушарский, другой — через пролив Костин Шар.

Весной-летом 1942 года на острове Междушарский (у входа в Белушью губу) немцами была создана взлетная полоса и установлена радиостанция.

Первый фашистский самолет Не-111 приземлился здесь именно в июле. На борту находился один из основоположников германской метеосистемы в арктических широтах Руперт Гольцапфель. И вскоре, несмотря на создание на Новой Земле нашей ВМБ, на побережье Междушарского появилась автоматическая метеорологическая станция «Крот». Правда, столь откровенная наглость фашистов едва не закончилась для них плачевно. Прилетевший на остров «хенкель» был атакован советским самолетом МБР-2. При аварийном взлете немецкий самолет получил повреждения. От уничтожения крылатого «метеоролога» спас неожиданно подоспевший в район Ju-88 (откуда он появился именно в эти минуты?), который затем обеспечил уход «хенкеля» в Норвегию.

Пришедшие на остров на следующие сутки из Белушьей губы североморские корабли с десантными группами обнаружили лишь следы от шасси самолета, колья, к которым он крепился на время штормового ветра, да части брошенной радиостанции.

Пролив Маточкин Шар

Этот пролив (его еще называют Матшар) прорезает горную область архипелага. Здесь высота висячих ледников доходит до одного километра.

С военной точки зрения пролив весьма интересен. Карское море всегда имело у полярных капитанов дурную славу. Открытое в северо-восточной части, оно почти заперто с юго-западной. Стоит подуть северо-восточным ветрам — и Карское море сразу же превращается в ледяной мешок. Ветер загонял в него миллионы тонн льда. А выйти этому льду некуда. Путь на запад преграждает «русский Гибралтар», а на юг- материк. И горе кораблям, которые попадают в этот ледяной мешок. Каждый опытный полярный капитан знает, что выбраться отсюда проще и удобнее через Матшар, чем, например, через Карские Ворота. Вот тут-то, на выходе из центрального новоземельского пролива, и должны были ждать немецкие подлодки советские арктические караваны.

В годы Первой мировой войны Адмирал-штаб Кайзерфлота не планировал в здешних водах охоту германских субмарин на русские суда или на транспорты стран Антанты. В те дни предполагалось, что немецкие экипажи будут здесь пережидать непогоду или ждать прихода очередного конвоя от Британских островов. Именно с этой целью и была создана в проливе тайная база. Действовала ли она в 1917–1918 годах, когда Русский Север был включен в зону неограниченной подводной войны, — установить пока не удалось. Однако известно, что ее осмотрел и, скорее всего, расконсервировал экипаж крейсера «Комет», который летом 1940 года успешно прошел по Севморпути на Тихий океан. После «исчезновения» его из поля зрения советской разведки в Печорском море гитлеровский экипаж занимался гидрографическими работами и сбором плавника у острова Колгуев — официально для подкрепления трюмов и бортов (на случай сжатия корпуса корабля льдами). Кроме того, они обнаружили на острове Колгуев крупные запасы гуано — прекрасного азотно-фосфорного удобрения. В те дни экипаж крейсера выполнил несколько «шуточных» десантов и проверил крутизну склонов Колгуева. Старший на борту «Комет» капитан-цур-зее фон Эйссен за время бесконтрольного плавания у Новой Земли успел посетить безымянный пролив между Новой Землей и Землей Франца-Иосифа, а также западную часть новоземельского пролива Маточкин Шар.

О роли безымянного пролива, как уже упоминалось чуть ранее, в Матшаре нацисты осмотрели районы побережья, где больше всего скопилось плавника, так необходимого для строительства будущих секретных баз на арктическом побережье, в том числе и на острове Междушарский, и проверили крутизну берегов новоземельского пролива. В результате проведенной разведки было выявлено большое количество плавника сибирских пород, которые ежегодно приносило сюда течением Карского моря.

После приема на борт советских лоцманов немцы сделали первую попытку выйти в Западную Арктику. Но она оказалась неудачной. Сквозь льды «Комет» сумел пройти только до мыса Голотечный, затем ему пришлось вернуться назад.

Но основной задачей десантников Эйссена было расконсервирование тайной базы кайзеровского флота. Эта база чем-то напоминала базу на ЗФИ.

Вот как, уже в 1960-е годы, описал ее полковник В., дважды побывавший там.

Под мощным скальным козырьком, далеко выступающим над проливом, был сооружен бревенчатый причал, для надежности прикрепленный к скале несколькими металлическими тросами. Хорошо заметная дорожка вела к небольшой ремонтной мастерской, где на просмоленной деревянной площадке хранилось примерно два десятка запасных лодочных аккумуляторов типа «МАК» с латексной сепарацией корпусов. У подножия площадки, в воде, просматривались еще с десяток таких же аккумуляторов. Рядом с причалом в специальной выгородке стояла динамомашина, которая, скорее всего, когда-то обеспечивала зарядку батарей подлодок. Видимо, она же приводила в действие моторы небольшой мастерской и двух 6-литровых компрессоров, а также обеспечивала освещение всей базы. В работоспособности динамомашины наши солдаты убедились после некоторого колебания, опасаясь, что ее включение может вызвать подрыв всей пещеры. Однако взрыва не произошло, а машина уверенно загудела. Неяркий «дежурный» свет разогнал полумрак пещеры и открыл еще несколько выложенных камнем выгородок. Здесь стоял 12-цилиндровый V-образный дизель сил на 350–400, подобный тем, что в предвоенное время были распространены на германских железных дорогах, а также были устроены небольшие склады с соляркой и продовольствием.

На этом полковник В. всегда прекращал свой весьма интересный рассказ. И только его сын часто вспоминал о необычных конфетах во вместительной металлической банке, которые отец привез после одной из командировок. Даже одна такая конфета обеспечивала двух-, атои трехдневное бодрствование съевшего ее взрослого человека.

После многочисленных проведенных здесь ядерных взрывов мы вряд ли найдем и этот причал, и эту пещеру, новто, что рассказал полковник, трудно не поверить.

Мыс Выходной

Полярники Новоземельской полярной обсерватории на мысе Выходной в июле-августе 1943 года часто отмечали поблизости работу неизвестной корабельной радиостанции большой мощности. Лишь после окончания Великой Отечественной войны мурманские моряки в прибрежных скалах обнаружили заброшенное укрытие на 8 человек, где все еще лежали обрывки немецкого обмундирования и пустые консервные банки с маркировкой «Kriegsmarine». Такие же маневренные базы были и в восточной части Карского моря: на побережье небольших заливов в шхерax Минина, на Северной Земле.

Карские острова, мысы и заливы

На пространстве Карского моря разбросано значительное количество мелких островов.

С июля по октябрь 1943 года в Карском море действовало до 13 подводных лодок из группы «Викинг». Весь август по меньшей мере два «викинга» с непонятной целью постоянно крутились вокруг архипелага Новая Земля, периодически выходя в радиоэфир у Белушьей губы, у мыса Крашенинникова, в заливе Благополучия и у шхер Минина. Скорее всего, это были «черные лодьи» из 13-й флотилии и «конвойные подлодки». Их работу корректировала U354 под командованием капитан-лейтенанта Kapлa-Xeйнцa Хербшлебa, на борту которой находилась специальная группа радиоразведки (прототип будущих корабельных групп OCHA3), прослушивавшая радиопереговоры советских судов, идущих по Северному морскому пути.

Район патрулирования все той же U354 при наличии береговых радиопеленгаторных постов, например на Новой Земле или на Земле Александры, давал реальную возможность по пересечению радиопеленгов получать достаточно точное место даже случайно вышедшего на короткое время в радиоэфир советского транспорта. А далее по команде старшего в группе на назначенные позиции стягивались и вступали в бой остальные «викинги», до того спокойно лежавшие на прибрежном мелководье материка на глубинах до 20 метров под прикрытием маскировочных сетей. Если обратиться к боевому пути подводной лодки U354, которая совершила 11 походов, потопив при этом лишь 3 вражеских корабля или судна, то нетрудно видеть, что либо ее экипаж был слабо подготовлен, либо перед ним ставились далеко не «охотничьи» задачи. Ведь до 24 августа 1944 года, когда этот корабль погиб под глубинными бомбами британских шлюпов к северо-востоку от мыса Нордкап, он почти 18 месяцев находился в районах Северного Ледовитого океана и Северной Атлантики. А полтора года в суровой Арктике — это высшая школа для любого подводника!

Архипелаг Норденшельда

22 августа 1940 года после сильного шторма крейсер «Комет» достиг архипелага Норденшельда. По другим данным, с 19 по 25 августа он отстаивался в проливе Матисена (архипелаг Норденшельда). Где же в действительности он находился в этот период? Это не праздный вопрос. Ведь воды пролива Матисена омывают остров Таймыр, почти прилегающий к Берегу Харитона Лаптева. Отсюда до конца октября 1944 года нацистские субмарины вывозили некий груз, сначала в Лиинахамари, а оттуда на транспортах в порты Германии. Но что они везли на борту, неизвестно до сих пор.

Летом 1943 года в Карском море в составе группы «Викинг», состоявшей из подлодок 13-й флотилии, действовала все та же U354. Для патрулирования ей был определен район между островом Диксон и опушкой архипелага Норденшельда.

На берегу бухты Волчья (архипелаг Норденшельда) нацисты создали крупное продовольственное депо, которое было обнаружено советскими моряками в 1946–1947 годах. Здесь было найдено большое количество норвежских и датских консервированных продуктов и растительного масла и даже… склад осветительных ракет Nicolaus.

Остров Вардропер

На острове Вардропер в восточной части Карского моря экипажем неизвестной фашистской подлодки (вероятно, U354) был подготовлен наблюдательный пункт. Сверху он был укрыт маскировочной сетью в цвет летней тундры — таким его нашли после войны моряки советского судна «Исследователь». Скорее всего, нацисты пользовались им летом-осенью 1942 или 1943 годов. Именно здесь была установлена радиостанция, с помощью которой радиоразведчики Кригсмарине наводили остальных «викингов» на проходящие по Севморпути конвои. В какой-то мере эта находка объясняет неожиданное, но счастливое окончание встречи с нацистской подлодкой советского гидрографического судна «Якутия» под командованием капитана А. Марышева. Она произошла 14 сентября 1942 года у острова Вардропер (по другим источникам — у мыса Медуз в проливе Хмызникова). В любом случае, пока фашисты снимали с острова свих наблюдателей, «Якутия» успела выскочить из пролива и укрыться под берегом.

Летом следующего года мотобот «Мурманец» обнаружил у мыса Медуз работу уже двух немецких радиостанций в режиме радиотелефона. Так как работа в подобном режиме у всех моряков мира считается наиболее скрытной (ультракороткие волны обычно не распространяются более чем на 30 морских миль от передатчика, а у побережья — и того меньше), то обнаружение радистом «Мурманца» переговоров между немецкой подлодкой и береговым постом или между двумя подлодками — это счастливый случай. Он указывает на то, что нацистские подводники, находясь в различных точках шхер Минина, не особо беспокоились о скрытности работы своих передатчиков.

Шхеры Минина

Это группа многочисленных небольших островов недалеко от материкового берега между Пясинским заливом и полуостровом Михайлова. Здесь была создана одна из самых крупных тайных баз (подобная «Базис Норд»). После войны на одном из крупнейших островов южной части шхер — острове Подкова (по другим данным — на берегу ближайшего залива) — был обнаружен пакгауз с консервированным продовольствием германского производства и дизельным топливом.

Возможно, этот район был выбран из-за того, что на здешнем побережье находились обширные залежи стволов плавника, благодаря которым сначала два наиболее крупных острова получили наименование «Плавниковые», а со временем и всем остальным шхерным островам было дано аналогичное название. Правда, немцы могли присмотреть этот район и по иной причине: на ближайшем побережье полуострова Таймыр находятся залежи как энергетического, так и коксующего угля, цинка, железа, свинца и ртутно-мышьяковых соединений.

Остров Мона

Остров расположен неподалеку от Берега Харитона Лаптева (между полуостровом Михайлова и архипелагом Норденшельда). Сразу же после войны здесь было обнаружено место отстоя немецких подлодок с большим количеством пустых консервных банок и пустых бутылок из-под «Hermann Meyer», «Berlin» и датского брусничного сиропа. Из архивов известно, что немецкие подводники использовали эти острова для маневренного базирования.

Залив Бирули

Залив Бирули вдается в берег материка между мысами Каменистый и Гнейсовый (в районе между островом Диксон и архипелагом Норденшельда). На восточном берегу в вершине бухты Северная находились постройки одноименного поселка. В 3,5 мили от побережья возвышается гора Перевальная, у основания которой в середине 1940-х годов находился рудник. Здесь же сохранились развалины бараков некоего лагеря, рядом — до десятка покосившихся крестов, на некоторых надписи на немецком языке. От рудника к побережью проложена узкоколейка, которая выходит прямо к бревенчатому причалу. Отсюда подлодки «личного конвоя Гитлера» вывозили в Лиинахамари неизвестный сыпучий груз.

Бухта Эклипс

Бухта Эклнпс расположена между мысами Вильда и Домашний (район между островом Диксон и архипелагом Норденшельда). Берега бухты низкие, с широкими песчано-галечными и песчаными пляжами. Экипаж любой подводной лодки, находящийся в длительном плавании в стесненных условиях прочного корпуса, да еще в отрыве от основного пункта базирования, через какое-то время нуждается пусть даже в краткосрочном отдыхе от непредсказуемой погоды Заполярья. Кроме того, техника и вооружение самой подводной лодки, как бы качественно она ни была подготовлена к выходу в море, однажды начинают давать сбои и требуют внимания ремонтников. Самое лучшее делать это в условиях стоянки у берегового пирса или на береговой отмели. Проще говоря, в так называемых «районах ожидания».

Для тайных ремонтных пунктов нацистских подлодок выбирались самые безлюдные места нашей Арктики. Возможно, с таким ремонтом связана неожиданная находка советских пограничников на берегу севернее бухты Эклнпс. Здесь после войны обнаружили лежащую на берегу фашистскую подлодку. Что это был за подводный корабль? Почему он остался на берегу, а экипаж его бросил? Пока — загадка.

Проще было бы предположить, что это одна из наших подводных лодок проекта 613, которая после войны переводилась по Севморпути на Дальний Восток и по неизвестной причине была здесь брошена. Но именно в районе бухты Эклипс, как бы специально, расположены бухта Слюдяная, озеро Слюдяное и река Слюдяная. А нет ли там залежей слюды или алюмосиликатов, столь необходимых по меньшей мере для стекол манометров германских паровозов и кораблей? И если это предположение верно, то брошенная подлодка, скорее всего, одна из «конвойных» субмарин, исчезнувших в конце Второй мировой войны.

Временные стоянки у Гыданского полуострова

На побережье между Обской губой и Енисейским заливом гитлеровские подводники имели несколько временных стоянок, причем они не особо беспокоились о скрытности своей деятельности. Так, рыбаки и промысловики с 5 по 10 сентября 1943 года наблюдали в бухте Слободской фашистскую подводную лодку, которая ежедневно перед наступлением темноты приходила в бухту, а с восходом солнца уходила в море.

Примерно в эти же дни рыбаки на мысе Песчаный (южный берег Енисейского залива) несколько дней наблюдали вблизи берега другую подлодку с имперским флагом на флагштоке. Лишь при попытках рыбаков на байдарке приблизиться к субмарине нацисты быстро отходили в море и через час-два возвращались на место стоянки. Заметим, что такие действия немецких подводников вызывают откровенное удивление. Любой понимает, что потеря скрытности прямо ведет к срыву поставленной задачи, атоик гибели разведгруппы или разведывательного корабля. Однако германские подводники не уничтожили чрезмерно любопытных рыбаков, хотя имели такую возможность. Почему?

Либо у них была твердая уверенность, что жители зимовья не сообщат на Диксон или на ближайшую метеостанцию о незваных гостях, либо — такая же уверенность, что рыбаки не подозревают, что… между Советским Союзом и Германией идет война.

В дневное время обе немецкие подлодки лежали на мелководье, укрытые маскировочными сетями. А если появление поблизости советских самолетов заставало их на поверхности, субмарины немедленно ложились на грунт. Скорее всего, фашисты имели где-то на берегу вынесенный наблюдательный пункт, который позволял заблаговременно обнаруживать приближение наших самолетов. Возможно, у них были примитивные радары-обнаружители, а проще — поисковый приемник типа FuMO61 или FuMB1 «Метокс». Ведь даже при самой высокой организации службы наблюдения и отработке подводного экипажа по команде «Срочное погружение» (на ее исполнение уходило до одной минуты), чтобы субмарина успела укрыться под водой, необходимо заметить самолет противника на дистанции не менее 6–7 километров.

Архипелаг Северная Земля

Архипелаг состоял из четырех больших островов: Комсомолец, Пионер, Октябрьская Революция, Большевик и ряда более мелких. Общая площадь архипелага составляет около 37 тысяч квадратных километров, почти половина покрыта льдом. Острова разделены сравнительно узкими проливами, среди которых выделяется лишь пролив Шокальского (между островами Большевик и Октябрьская Революция) шириной не меньше 25 километров и глубиной 250–390 метров. Но из-за слабой изученности пролива практически до начала 1940-х годов им никто из советских капитанов не ходил. Другой пролив — пролив Красной Армии — в те годы по той же причине был еще более опасен для плавания. Относительно безопасным для прохода из Карского моря в море Лаптевых был путь вокруг Северной Земли. Опасаться здесь посадки на подводную банку морякам не приходилось, но зато их там часто ждали тяжелые льды.

По воспоминаниям североморских ветеранов-гидрографов, фашистская база здесь была случайно обнаружена в 1959 году. Как долго она действовала на Северной Земле? Какие задачи были поставлены перед обслуживающими ее фашистскими моряками? Все документы по таинственной находке пока еще надежно спрятаны в одном из «закрытых» архивов среди тысяч папок, покрытых многолетним слоем пыли. А советских полярников, кто первым увидел секретную базу, сегодня отыскать уже весьма сложно. Правда, они успели оставить нам свои отрывочные воспоминания да рассказы близких им друзей.

Самым подходящим местом для создания секретной базы, по меньшей мере ее вынесенного наблюдательного пункта, мог быть мыс Неупокоева на юго-западной оконечности острова Большевик. Этот мыс является единым для проливов Вилькицкого и Шокальского. С пологого берега прекрасно просматривается весь пролив Вилькицкого, даже при большой повторяемости туманов у здешнего острова Малый Таймыр. Кроме этого места советские полярники в 1983 году видели «несоветские» постройки на острове Капля (рядом с островом Пионер, против пролива Юнгштурм), а также на острове Долгий (архипелаг Седова, который находится напротив пролива Красной Армии).

В своих рассуждениях о тайной базе на Северной Земле мы будем опираться на воспоминания советских полярников и полярных капитанов, побывавших на некоторых североземельских островах и видевших здесь нечто необычное. Однако информация об этой базе крайне скудна. Но пока серьезная экспедиция не исследует внимательно архипелаг, чтобы разобраться, чьи сооружения здесь находятся, мы, опираясь на рассказы побывавших здесь мурманских и архангельских полярников, предложим свой взгляд на общий вид тайной базы на Северной Земле.

В первой книге из серии «Арктические тайны Третьего рейха» говорилось, что в 1931 году полет дирижабля «Граф Цеппелин» проходил по весьма любопытному маршруту: Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — остров Вардропер — остров Диксон — северная оконечность Новой Земли — остров Колгуев — Архангельск. Поэтому вполне уместно предположить, что основной пункт тайной базы на Северной Земле размещался на острове Большевик (недалеко от мыса Песчаный) со стороны пролива Шокальского. Косвенным подтверждением нашему предположению может послужить открытие «научной» экспедиции на дирижабле «Граф Цеппелин», что между островами Октябрьская Революция и Большевик существует не залив Шокальского, а именно широкий пролив.

Вообще в этой экспедиции было выполнено множество действительно научных исследований. За считанные часы была получена реальная основа для будущих точных географических карт труднодоступных полярных районов, что весьма пригодилось… Кригсмарине и Люфтваффе в годы войны. В том числе и из-за излишней доверчивости советских ученых во главе с профессором Р. Самойловичем. В 1937–1940 годах каждый из них за участие в этом полете был объявлен «врагом народа». И мало кому удалось выжить в лагерях или тюрьмах.

Интересную версию о необходимости создания такой базы высказал в своих воспоминаниях Вальтер Дорнбергер — руководитель программы создания в гитлеровской Германии ракет дальнего действия. К концу Второй мировой войны в Германии были созданы: крылатые ракеты V-1 и «Рейнбот», баллистическая ракета V-2, зенитная управляемая ракета «Вассерфаль», а также зенитные управляемые снаряды «Рейнтохтер» и «Шметтерлинг». Велись работы по созданию ракет для подводных лодок (на базе твердотопливных ракет «Небельверфер») и многоступенчатых баллистических ракет типа А.9/А.10. Дальность полета последней должна была составить 4500 километров. Стартовав с фашистской тайной ракетной базы на Северной Земле, такие ракеты могли бы достичь объектов на территории США или где-нибудь в самом сердце Советского Союза. Правда, дальше летных испытаний дело не пошло. Но ведь пусковые установки на арктических островах могли сооружать, не дожидаясь окончания ракетных испытаний.

Одной из «опор» нацистского трансарктического «моста» могла стать советская бухта Нордвик на полуострове Таймыр. Известно, что именно сюда фашистские субмарины (в том числе и U953) пытались пробиться в сентябре 1944 года через пролив Вилькицкого.

Базы на берегах моря Лаптевых

Бухта Нордвик, с ее богатыми солевыми куполами и выходами на поверхность руд редкоземельных металлов, располагается недалеко от Хатангского залива и восточного побережья полуострова Таймыр. В 1933 году здесь были обнаружены признаки нефти. Геологические работы 19341935 годов показали, что этот район может быть очень перспективным по нефтеносности. Добыча нефти в районе Хатангского залива, а также добыча угля в бухте Кожевникова были развернуты только после начала Великой Отечественной войны. Этот район, а также некие районы горных разработок немцев в Арктике уже давно вызывают особый интерес историков флота и полярников.

Существует мнение, что на Таймыре (или на одном из островов) немецкие специалисты вели добычу руды до 1944 года. Возможно, работы велись на берегах залива Бирули или бухты Прончищевой, которую полярные летчики и капитаны с давних пор все как один называют «бесовским местом».

Еще одно свидетельство присутствия немцев на берегах моря Лаптевых было получено от одного из высших офицеров Вооруженных сил России в 2008 году. В дни своей лейтенантской юности он побывал на берегу Хатангского залива. В помещении местной котельной его поразил вид котлов с нацистской символикой. Как эти котлы оказались здесь, никто из местных старожилов поведать не смог, но в памяти офицера этот случай крепко отложился. Что ж, вот вам еще одно направление для поисков!

Остров Столб

В середине 1970-х годов нашим вертолетчикам с БАМа удалось отыскать в дельте реки Лены секретный опорный пункт фашистов с большим запасом топлива для гидросамолетов и рейдеров или подлодок. Дальнейшая история этой находки являет собой не только классический пример нашей государственной нераспорядительности, но и своеобразной моделью того, что ждет наших потомков через несколько десятилетий.

Еще в 1963 году местные жители нашли на берегу Неелова залива вынесенную туда бочку с соляркой или керосином. В дальнейшем подобные находки повторялись. Однако даже сегодня существует устойчивое мнение, что и база нацистов в дельте Лены, и вышеупомянутый «конвой Гитлера» — не более чем фантазии некоторых историков. Возможно, этому способствовала откровенная незаинтересованность в раскрытии тайн военной истории отдельных структур государственной власти.

Летом 2007 года редакция телепередачи «Искатели» направила на берега сибирской реки поисковую экспедицию. Съемочная группа старательно прочесала берег Лены, после чего в телевизионном эфире было заявлено (совместно с местной администрацией), что никакой тайной фашистской базы здесь нет и быть не могло. Ну что же, этот вывод — закономерный результат далеко не «копеечной», но поверхностно подготовленной экспедиции.

А ведь при серьезном подходе к такому поиску даже неспециалисту было ясно, что базу надо было искать совсем не на берегу реки, а на некоем ленском острове с высокой скалой. В обыкновенной морской лоции моря Лаптевых указано, что подобный остров в дельте Лены… всего один! И именуется он Столб. Все иные острова в дельте имеют ледово-песчаную основу и летом (до новой зимы) медленно тают под воздействием солнечных лучей и теплого ленского течения. Нашим «искателям» не стоило искать черную кошку в темной комнате, где ее просто не было. Столь несерьезная подготовка к проведению поисковой экспедиции весьма и весьма вредна, и хотелось бы надеяться, что более не повторится. Видимо, господа «искатели» совсем забыли, что вынесенные на берег Неелова залива бочки с топливом были совершенно реальными. Так что, прежде чем ехать в любую экспедицию, следует внимательно изучить уже имеющуюся информацию.

Между тем тайная база нацистов в дельте реки Лены вполне реальна. Более того, с ней тесно связана одна из арктических тайн Третьего рейха, о которой мы уже рассказывали в 2008 году в своей книге и коротко напомнили о ней в предыдущих (третей и пятой) главах.

Мы считаем, что благодаря тайным базам, складам топлива, хранилищам продовольствия и торпед, заблаговременно обустроенным немцами, уже во второе военное лето фашисты пришли в Карское море. И начиная с лета 1943 года приступили здесь к организации засад на наши арктические конвои. Например, у ледовой кромки и на входе в пролив Вилькицкого. Здесь фашистские субмарины «приледнялись» у кромки наиболее крупной льдины и в полнейшей акустической тишине ждали прихода советских транспортов. При этом корабли охранения наших конвоев, даже оборудованные в 1944 году поисковыми гидролокаторами, узнавали о присутствии в районе «арктических волков» только по первым взрывам вражеских торпед.

В наше время, если мы серьезно не займемся изучением хотя бы названных в книге районов, здесь вновь могут появиться тайные базы, откуда возможно еще более страшные фанатики, используя новые виды оружия, смогут угрожать уже всему человечеству. Выходит, сегодня мы должны всерьез озаботиться о безопасности наших детей и внуков.

Однако вернемся к рассказу о секретной базе фашистов в дельте реки Лены. Это был самый отдаленный из ставших известными опорный пункт фашистов. Скорее всего, тайная база предназначалась для заправки германских транспортов и четырех вспомогательных крейсеров, которые должны были пройти на Тихий океан по Севморпути вслед за упомянутым крейсером «Комет». По воспоминаниям видевших секретную базу, она была создана на плоском острове, укрытом от ветров высокой скалой на левом берегу безымянной протоки. База для надежности имела два выхода в море Лаптевых: через протоки Быковскую и Исполатова. Ну чем не Киль в миниатюре? Судя по всему, это был расположенный в южной части дельты реки каменистый остров Столб, имеющий высоту до 100 метров. В тайной базе был построен 200-метровый бетонный причал высотой до 5 метров. На причале через каждые 10 метров были вмурованы швартовые кнехты. Большая пещера, к которой примыкал причал, сверху была укрыта многометровыми скальными породами на всю длину. Площадка для складирования примерно 600 бочек с соляркой и керосином (по 300 литров каждая) была укрыта за скалой и соединялась с причалом узкой рельсовой колеей. Как такое количество топлива смогли доставить так далеко на советскую территорию? Если это сделали не моряки «Комета», то вопрос пока остается без ответа.

Громко о ленской базе заговорили в 1984–1985 годах. Тогда редакции газет «Советская Россия» и «Комсомольская правда» даже планировали организовать сюда специальные экспедиции. Однако по ряду причин ни одна из них не состоялась, а открытая информация о находке, за исключением двух-трех коротких сообщений в газетах, скрылась за пеленой забвения и «перестройки». Интересно, по своей ли воле обе редакции отказались от обследования тайной базы нацистов на острове Столб или их об этом кто-то «любезно» попросил?

Один из авторов этой книги, как военный журналист, в конце 1990-х годов неоднократно обращался в редакции указанных изданий для получения любой информации о подготовке экспедиций на реку Лену. Но понимания не нашел! Видимо, заявления о подготовке к экспедициям были сделаны специально для повышения читаемости данных газет. Однако, принимая во внимание результат экспедиции «Искателей» с Первого канала («здесь нет никакой тайной базы нацистов»), появилось твердое убеждение, что без некоего могущественного влияния не обошлось. В результате ведущий программы Андрей И «не обратил внимания» на ясные признаки места существования базы (каменная скала и соседние с ней две речные протоки), а упорно вел поиск на речных берегах.

За последние годы более 12 тысяч жителей ФРГ и Австрии с огромным удовольствием знакомились с достопримечательностями туристического маршрута к реке Лене на российских теплоходах «Михаил Светлов» и «Демьян Бедный». Рассматривается даже перспектива создания где-то здесь экстремального дайвинг-центра. Не может не возникнуть вопрос: что хотят найти немецкие и австрийские экстремалы на дне реки Лены? Не пора ли нам самим узнать, что еще укрыто за взорванным входом в пещеру.

В годы Великой Отечественной войны тайная база в дельте Лены стала самой восточной «маркой» (опорным пунктом), созданной нацистами в соответствии с пресловутым генеральным планом «Ост». Причем — вполне реальным! Именно сюда шла фашистская U534 с неким весьма ценным грузом. А может, и не только она? Вероятно, какие-то подлодки все же доставили сюда свой груз, и сегодняшние немецкие и австрийские экстремалы-подводники намерены искать именно его?

И зачем вертолетчикам БАМа своим фантастическим рассказом нужно было привлекать излишнее внимание к пустынным и безлюдным берегам дельты Лены? Ведь в те годы за подобное заявление можно было легко стать клиентом «заведения» имени П. П. Кащенко. Нужно быть изрядным фантазером, чтобы разглядеть на случайно найденном острове не какой-нибудь деревянный пирс или простейший понтон, а именно 200-метровый бетонный причал, для строительства которого нужны металлоконструкции, бетономешалки, персонал (инженеры и простые строители). И естественно, огромное количество цемента, который еще надо доставить на побережье моря Лаптевых. А после окончания строительства нужно вывезти инженерный персонал хотя бы в Лиинахамари.

Почему только немецких инженеров? Да потому, что простыми строителями здесь, скорее всего, были советские военнопленные и местные жители, которых в соответствии с положениями генерального плана «Ост» можно было ликвидировать. И, скорее всего, вместе с бетономешалками их кости лежат на дне одной из речных проток или прямо у построенного ими же причала. Выходит, среди российских «телеискателей» не нашлось истинных исследователей, а были только те, кто просто отработали «заказ» и выделенные деньги. А вот на Британских островах такие люди нашлись.

В середине 1990-х годов U534 была поднята со дна пролива Каттегат, обследована и установлена в Ливерпуле как символ победы союзников в битве за Атлантику. А в 2003 году, в дни визита в широко известный британский порт большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко», североморские моряки услышали весьма любопытный рассказ английского ветерана из Королевских ВВС.

В годы войны ветеран летал на знаменитых британских «либерейторах», а в послевоенное время работал в ливерпульских доках. Однажды его бывший ученик, в середине 1990-х годов чистивший корпус поднятой со дна U534, рассказал, что в кормовых отсеках потопленной субмарины был найден небольшой сейф. Когда его вскрыли, рабочие увидели там прекрасно сохранившиеся рабочие журналы, среди которых имелся и моторный журнал.

После того как о находке было сообщено заводской администрации, вместе с ее представителем на подлодку пришли двое молчаливых мужчин, которые внимательно изучили журнал и изъяли его. И более моторный журнал никто не видел. Но кто-то из рабочих, ранее просмотревших этот журнал, заметил, что перед выходом в последний поход (подчеркнем: 5 мая 1945 года) на «534-ю» было загружено зимнее дизтопливо. Конечно, это могли быть «издержки» катастрофического положения Кригсмарине. Но что-то подсказывает, что подлодку ждала по меньшей мере Северная Атлантика либо… Советская Арктика! Из Германии следовало вывезти до десятка пассажиров. Обратно, но уже, например, в Аргентину или Антарктиду, Ноллау мог вывезти по меньшей мере столько же немецких полярников или строителей.

На реальность такого предположения указывает еще одна загадочная находка, сделанная июльским утром 1963 года. В тот день примерно в пяти часах пешего перехода от Тикси (около 25 километров) на каменной осыпи у Неелова залива были обнаружены останки военного моряка в «несоветской» форме. На воротнике куртки погибшего сохранилась черная петлица с желтым узорчатым шитьем, а на некогда левом рукаве его куртки — часть черной повязки с обрывками надписи «.. tsche Wehrm…». Высота места, где был обнаружен погибший моряк, исключала предположение, что он был занесен сюда течением из пролива Вилькицкого.

Кем был этот моряк и как он оказался на совершенно необитаемом берегу Неелова залива — до настоящего времени не известно. Ни документов, ни каких-либо бумаг у погибшего не было, а над его внешностью изрядно потрудились хищные звери. Остается предположить, что это был германский моряк из подразделения, обслуживавшего базу в дельте Лены, возможно, направленный на разведку советского аэродрома в районе Тикси, но погибший в дороге. А может быть, это один из 15 пассажиров сначала назначенного для перехода по Севморпути судна-банановоза «Иллер», а затем — «Комета»? Предварительная расшифровка шитья на воротнике и надписи на повязке позволяет предположить, что это мог быть унтер-офицер из фашистского корпуса оказания срочной технической помощи TeNo (Technische Nothilfe).

Но тогда, скорее всего, именно в эту секретную базу, а совсем не в бухту Нордвик, как до настоящего времени считают советские военные историки, пытались пробиться в сентябре 1944 года три вышеупомянутые фашистские субмарины, натолкнувшиеся 18 сентября у мыса Челюскин на непреодолимые льды. Не выполнив задачу, они вернулись в Карское море и напали на нашу метеостанцию на мысе Стерлегова.

Тайные аэродромы нацистов

О тайных арктических аэродромах Третьего рейха сегодня известно даже меньше, чем о полярных базах нацистов.

Чаще всего в июле-сентябре 1942 года фашистские самолеты видели над проливом Югорский Шар и над Амдермой. Иногда они долетали до пролива Маточкин Шар.

В 1943 году разведывательная деятельность германской авиации в западном секторе Арктики усилилась. Начиная с мая они систематически наблюдали с воздуха за восточной частью Баренцева моря и новоземельскими проливами, а в период арктической навигации (август-сентябрь) вели разведку в северо-западной части Карского моря и над Землей Франца-Иосифа.

Люфтваффе активно помогала германским подводникам, ее самолеты взлетали с новоземельских маневренных аэродромов на мысах Константина и Пинегина, откуда было легче контролировать все Карское море и пролив Вилькицкого. Для решения иных задач они использовали взлетно-посадочные полосы в Архангельской области (у сел Мегра, Погорелец, Верхняя Золотица и в Лешуконском районе), а также где-то на севере Вологодской области. Каждой из этих секретных баз в советской литературе пока отведено не более одной строчки.

Используя взлетно-посадочные полосы на острове Междушарский и на новоземельских мысах Константина и Пинегина, нацистам было легко создавать небольшие топливные и продовольственные склады, необходимые экипажам подлодок, отстаивавшихся в заливе Ледяная Гавань. В послевоенное время удалось узнать еще и об установке 15 октября 1943 года на берегу новоземельского залива Иноземцева (на мысе Медвежий) автоматической метеостанции WFL-32 (Wetterfunkgerat-Land-32) «Эрих».

Однако чаще всего летчики Люфтваффе взлетали с этих мысов для слежения за советскими арктическими конвоями. Ведь благодаря географическому местоположению архипелага Новая Земля боевой радиус действия воздушных разведчиков значительно увеличивался. При обнаружении конвоя летчик сразу не сообщал полученные координаты в эфир. Он выжидал, уточняя данные движения судов и стараясь обеспечить скрытность передачи данных от аппаратуры радиоразведки на кораблях конвоя. Ведь после перехвата радиосообщения конвой бы обязательно отвернул на новый курс.

После получения короткого радиосигнала от воздушного разведчика все подлодки группы занимали наиболее выгодные для приема целеуказаний глубины. С получением развернутых данных об обнаруженном конвое «арктические волки» определяли собственное местоположение относительно его транспортов и докладывали полученные пеленги старшему в группе (или на береговой командный пункт). Командование по пересечениям пеленгов на карте определяло точные координаты самолета и конвоя и передавало полученную информацию на подлодки группы, после чего те быстро занимали наиболее выгодные позиции для торпедных атак.

О важности роли воздушных разведчиков Люфтваффе на Севере говорит следующее.

К июню 1941 года в Северной Норвегии находились эскадрилья дальних разведчиков Do-18 и звено Ju-88. Эти самолеты были способны вести разведку: в западном направлении — до острова Ян-Майен и южного побережья Шпицбергена, в восточном направлении — до губы Крестовая (Новая Земля) и Архангельска.

Количество самолетов в Северной Норвегии увеличилось летом 1942 года до 250 единиц. И лето-осень 1942 года стали самым результативным периодом для группировки 5-го воздушного флота Люфтваффе, базировавшейся в Северной Норвегии. Но со следующего года их численность стала уменьшаться.

Летом 1943 года, используя тайный аэродром на северном острове Новой Земли, немецкие гидросамолеты BV-138 вели разведку в Карском море и выполнили несколько полетов до архипелага Норденшельда и западного входа в пролив Вилькицкого.

По данным разведсводок, фашистские самолеты были обнаружены в нашем тылу:

• у пролива Маточкин Шар — 4 раза в 1942 году, 14 раз в 1943 году и лишь 1 раз в 1944 году;

• у Белушьей губы — 18 раз в 1942 году, 36 раз в 1943 году и 15 раз в 1944 году;

• у пролива Югорский Шар — 9 раз в 1942 году, 20 раз в 1943 году и 1 раз в 1944 году.

Не забывали летчики Люфтваффе и удаленные острова. Так, у острова Колгуев они появлялись 6 раз в 1942 году, 29 раз в 1943 году и 1 раз в 1944 году. Над Карским морем у островов Уединения и Белый в 1942 году несколько раз слышали шум садящихся и взлетающих самолетов, 6 раз такой же звук слышали наши полярники и в 1943 году.

На мысе Константин высотой около 20 метров, далеко выступающем в море, нацисты соорудили аэродром.

На северо-восточном берегу архипелага Новая Земля, в 60 километрах от мыса Желания, экипажем подводной лодки U255 с 5 по 20 августа 1943 года был создан пункт заправки гидросамолетов-разведчиков BV-138 (взлетная полоса на мысе Константин).

Кораблями Кригсмарине, реже — самолетами Люфтваффе в укромную и безлюдную бухту доставлялись небольшая группа обеспечения и плавемкости или бочки с авиационным топливом. В назначенное время в бухте садился немецкий гидросамолет и, стоя на якоре, ожидал прибытия к борту резиновой лодки, буксировавшей емкости с топливом. Затем горючее специальным насосом перекачивалось в баки прилетевшего гидросамолета. На перекачку одной бочки бензина или керосина уходило приблизительно 10 минут, а на заполнение всех баков — в среднем 6 часов. Даже при самой хорошей организации заправки крылатая машина была «привязана» к району маневренного пункта не менее чем на 10 часов. Поэтому столь нужное для самолетов Люфтваффе в Арктике обеспечение топливом стало настоящей «головной болью» немецких пилотов. Но все же такие пункты заправки существенно облегчали работу летчиков.

Имеются и другие упоминания о дальних воздушных визитах врага в Советскую Арктику. Так, на песчаной косе у Окулова озера в Архангельской области в одной из брошенных изб нашли когда-то элегантную пилотку и запачканный краской летный китель. Рядом в небольшой мастерской стояло несколько токарных станков с германскими клеймами на корпусах, здесь же валялись запасные детали к радиостанции. Хозяевами могли быть только немцы.

С началом войны с Советским Союзом в заполярных районах, где сухопутные аэродромы и ранее редко встречались, гидросамолеты Люфтваффе стали незаменимым средством для доставки грузов в самые отдаленные районы побережья и для ведения дальней воздушной разведки. В первую очередь это были 3-моторные BV-138. Некоторые военные историки упоминают еще 4-моторные GF-139 и даже 6-моторные BF-222. Но если они когда-либо и летали над просторами нашей Арктики, то для подсчета таких полетов хватит пальцев на одной руке.

Война над Атлантикой показала, что дальность полета в 5 тысяч километров для воздушных машин BV-138, самостоятельно выполнявших чрезвычайно сложные и разносторонние задачи, недостаточна. Поэтому уже в начале 1941 года командованию Люфтваффе пришлось срочно искать возможность увеличения дальности полета «флюгбоутов» путем их заправки из топливных цистерн боевых субмарин, находившихся на патрулировании в Северной Атлантике. Но все известные попытки подобных заправок во время проведения операций «Вундерланд» и «Вундерланд-2» закончились неудачно.

16 августа 1942 года в районе северо-восточнее полуострова Канин попытавшийся заправиться от подлодки U255 «флюгбоут» перевернулся и затонул. Два других однотипных самолета затонули в августе и сентябре 1943 года также в Баренцевом море. Первый — почти в центральном морском районе, второй же — недалеко от архипелага Земля Франца-Иосифа. Откуда взлетели оба гидросамолета BV-138? Какие задачи они выполняли и почему им, особенно второму, не хватило топлива?

BV-138 — это тяжелый воздушный разведчик, созданный по редко применяемой в гидроавиации схеме. Эти самолеты предназначались для выполнения неких специальных задач и часто летали к архипелагу Земля Франца-Иосифа. Но, по воспоминаниям советских полярников, их видели над архипелагом Новая Земля и даже в средней части Карского моря. Так что бортовые журналы «флюгбоутов» сегодня не менее интересны для нас, чем вахтенные журналы транспортных подлодок или судов-снабженцев Кригсмарине.

Необычный случай произошел 20 октября 1944 года в Мезенской губе, где экипаж гидрографического судна «Мгла» захватил севший там BV-138 из 1-го отряда 130-й морской разведывательной авиагруппы. Именно этот эпизод может быть непосредственно связан с существованием тайных баз для «бранденбуржцев», о которых мы еще поговорим. Подробно о захвате гитлеровского гидросамолета рассказано в первой книге из цикла «Арктические тайны Третьего рейха». Но что хотелось бы особо тут отметить.

Расстояние от Северной Норвегии до места захвата «флюгбоута» вдвое меньше расстояния до центра Баренцева моря и в три раза меньше вышеупомянутого района подступов к ЗФИ, где в 1943 году затонули оба «обсохших» BV-138 при попытках заправиться от германских подлодок. Район вынужденной посадки пилоты немецкого самолета особо не выбирали. Однако он находился недалеко от тайных нацистских аэродромов у сел Мегра и Погорелец. Может быть, на «138-м» сюда прилетали некие гости?

Ведь за двое суток, пока беломорцы искали «флюгбоут», у пассажиров было достаточно времени, чтобы выйти на берег и углубиться в непроходимые леса. Кроме того, почему экипаж не применил бортовое оружие против советского судна? Ведь небольшая однотрубная «Мгла» — буксир, построенный еще в конце XIX века, — мало походила на боевой корабль. И что же потерял BV-138 у Мезени в конце октября 1944 года, когда советские войска успешно гнали фашистов за норвежскую границу?

Ответы на эти и множество других вопросов могут дать либо подъем затонувшего у Инцов немецкого самолета, либо дожившие до наших дней члены его экипажа.

Самое неизвестное — тайные базы «Бранденбуржцев»

Разведывательно-диверсионное подразделение «Предприятие „цеппелин"» (Unternehmen «Zeppelin») было создано в марте 1942 года Главным управлением имперской безопасности (РСХА) специально для политического разложения Советского Союза. Оно входило в состав управления AMT-VI (управление оперативных отделов «СД-заграница» Главного управления имперской безопасности) и подчинялось непосредственно бригаденфюреру СС и генерал-майору войск СС Вальтеру Шелленбергу. Через полтора года, в августе 1943 года, одна из двух так называемых главных команд «Предприятия „цеппелин"» (СС гаупткоманда Русланд-Митте Унтернемен «цеппелин») была переименована в «Руссланд-Норд» и под руководством обергруппенфюрера СС, генерала полиции и генерала войск СС Фридриха Еккельна приступила к разведывательной деятельности на территории от Северной Украины до Белого моря.

Планировщики «Предприятия» для решения своих главных задач целенаправленно проводили массовую заброску разведывательных, повстанческих и диверсионных групп в районы крупнейших и наиболее удаленных лагерей, входивших в систему ГУЛАГ, которых в сибирской тайге и в заполярной тундре было предостаточно. Для этого предполагалось использовать самолеты из специальной группы Люфтваффе и подводные лодки из «норвежских» флотилий Кригсмарине.

Разведгруппы должны были вести сбор политических сведений о Советском Союзе, пропагандистские группы — вести национальную, социальную и религиозную пропаганду, повстанческие — организовывать восстания, диверсионные — проводить политические диверсии. Расчет строился на том, что если спецгруппам удастся поднять сразу несколько восстаний в лагерях на побережье Карского моря и моря Лаптевых среди так называемых «врагов народа», то глубокий советский тыл вдоль западных районов Северного морского пути не просто «взорвется» — на долгое время он будет совершенно парализован. Одновременно эти же восстания должны были оттянуть на себя заметную часть советских дивизий Карельского фронта, что позволило бы горным стрелкам генерал-лейтенанта Дитля быстро захватить порт Мурманск и незамерзающий Кольский залив.

Произошло хотя бы одно такое восстание или нет — сказать сложно. Открытая литература о том молчит, а закрытая — тем более. Однако в недавно открытых документах контрразведки «Смерш» Северного флота сохранилась информация о посещениях нацистскими подлодками отдаленных районов и островов в юго-восточной части Карского моря. Здесь они высаживали одиночных разведчиков и забирали на борт каких-то людей из здешних становищ. В этих же документах удалось найти информацию об обнаружении подпольной немецкой радиостанции в поселке Ошмарино (устье реки Енисей).

Подготовка агентов-диверсантов, радистов и разведчиков для заброски в глубокий тыл Советского Союза проводилась в разведывательно-диверсионной школе близ польского города Люблин. Преимущество отдавалось подготовке радистов, саперов и связистов как специалистов с широким кругозором. После окончания курса обучения агентов забрасывали не только в районы Москвы и Ленинграда, ноив районы Северного Урала. Есть информация, что на борту тяжелого крейсера «Адмирал Шеер», в августе 1942 года пришедшего в Карское море на перехват советских арктических конвоев, находилась десантная группа из состава 5-го батальона фашистского полка специального назначения «Бранденбург-800», которые с гордостью называли себя «бранденбуржцами». На втором этапе операции «Вундерланд» эта группа должна была высадиться в порту Диксон и захватить штаб Западного сектора Арктики. После успеха (в чем командование Кригсмарине не сомневалось) эта же группа должна была разделиться и порознь высадиться на побережье полуострова Таймыр, чтобы поднять в ближайших лагерях восстания. Им должны были помогать советские военнопленные, отобранные и подготовленные инструкторами «Предприятия „цеппелин"».

Для будущих повстанцев в трюмах «Адмирала Шеера» находились запасы легкого стрелкового оружия. Однако благодаря мужеству и самоотверженности советских моряков и полярников оба этапа операции «Вундерланд» провалились, и гитлеровскому тяжелому крейсеру ни с чем пришлось вернуться в базу. Правда, пересаживалась ли десантная группа «бранденбуржцев» на обеспечивавшие рейд «Адмирала Шеера» в Карское море подводные лодки — установить не удалось. Хотя известно, что несколько таких встреч с «арктическими волками» в районах к востоку от Новой Земли все же состоялось.

Операция «Вундерланд» ясно показала, что надводный рейдер не годится для действий в Карском море. Тем более для высадки десантных или разведывательно-диверсионных групп в районы треугольника: архипелаг Норденшельда — устья рек Енисей и Обь. Однако неудача только подхлестнула создание здесь секретных баз, в том числе для ведения метеорологической и ледовой разведки. Эта активность и наводит на мысль, что десантники-«бранденбуржцы» все же были пересажены на подлодки, а с них высажены на арктические острова и побережье Сибири.

Подтверждением такому предположению является тот факт, что самая первая группа германских полярников была высажена в 1942 году на острова архипелага Норденшельда. Правда, результаты и длительность ее работы неизвестны. Однако на следующий год в безлюдные и отдаленные арктические районы стали уже массово высаживаться специально подготовленные метеорологические экспедиции, которые работали на местах до начала таяния льдов. Отдельные экспедиции прибывали на базы, специально подготовленные военно-строительным ведомством Тодта, но большинство высаживалось непосредственно на необорудованное побережье.