Рис. 3. Земснаряд 180—60 Цимлянского Судостроительного завода

В конце 1950-х гг. началась разработка нефтяных месторождений в Западной Сибири. Изначально все грузы для нужд месторождений доставлялись по воде и по воздуху. Но это было неудобно: реки долго стояли подо льдом, а по воздуху перебрасывать грузы было слишком дорого.

В декабре 1963 г. было принято Постановление Совета Министров СССР «Об организации подготовительных работ по промышленному освоению нефтяных и газовых месторождений». В этом документе поручалось начать проектирование и строительство железной дороги Тюмень — Сургут. В начале 1965 г. на строительство железной дороги прибыли первые путейцы.

В январе 1966 г. с целью проведения гидромеханизированных работ на строительстве железнодорожной линии Тюмень — Сургут и автодороги Нефтеюганск — Сургут в структуре треста «Трансгидромеханизация» Минтрансстроя СССР было организовано специальное управление №489 в г. Тюмени, в 1970 г. оно было перебазировано в Сургут. Все насыпи к мостовым переходам через реки, в том числе через Иртыш, Юганскую Обь и земляное полотно в заболоченных районах выполнялись с помощью земснарядов этого управления. Началась грандиозная стройка среди болот и вечной мерзлоты. В крайне тяжелых условиях уже в 1966 году было смонтировано 14 земснарядов типа 180—60 Цимлянского судостроительного завода и один из них введен в работу. Подача этой машины 180 кубометров в час по грунту при напоре 60 м. (Рис. 3)