"Морская паника" 1908 года

Новости о морской усиленной программе постройки Германией в 1908 финансовом году новых, более мощных (по сравнению с первыми четырьмя "дредноутами" типа "Нассау") 23000-тонных линейных кораблей типа "Остфрисланд" ("Гельголанд", "Остфрисланд", "Тюринген", чуть позже "Ольденбург") с дюжиной 12-дюймовых орудий, усиленных броней и более совершенной морской защитой и одного 20000-тонного линейного крейсера "Фон дер Танн" — быстроходного (27,4 уз), оснащенного паровыми турбинами и вооруженного восемью скорострельными 280-мм 45-калиберными орудиями, стала известна в Лондоне только в начале лета 1908 года. Ее восприняли с растущим опасением, которое в парламенте и прессе было раздуто до размеров настоящей паники. Слухи о большой кораблестроительной программе, "тевтонского соседа" дошли до Вестминстера.

Предназначенные к постройке германские "дредноуты" описывались как "гигантские морские стальные монстры", им предписывалась огромная мощь, хотя эти слухи, "погрузив некоторых в глубокое уныние", были явно инспирированы, чтобы возбудить в британцах тревожное опасение. А приуныть было от чего, если более, чем скромная морская программа Англии 1908 года предусматривала постройку только двух "дредноутов": линейного корабля "Нептун" и линейного крейсера "Индефатигебл".

В течение лета 1908 года в парламенте и правительстве Великобритании шли ожесточенные дебаты вокруг программы постройки "дредноутов" 1909 финансового года. Масла в огонь добавила статья в лондонской газете "Стандарт", которая достаточно красноречиво проиллюстрировала на своих страницах со всей ясностью тревожность сложившийся ситуации. В ней говорилось: "поступают сообщения, что Германия приступает к постройке своих самых мощных боевых кораблей и, что постройка этих "дредноутов" пойдет очень быстро, и мы ждем достойного ответа Англии, даже в том случае, если эти сведения не являются полностью достоверными. Надеемся, что Адмиралтейство не будет спокойно взирать на такое развитие событий, когда прогресс в судостроительной промышленности Германии налицо, и не будет постоянно утверждать, что германские морские программы неосуществимы".

Все на флот! С английского плаката времен первой мировой войны

Несмотря на то, что подобные статьи, появлявшиеся в лондонских и местных газетах, вызвали вполне обоснованное у британской общественности чувство страха из-за возможного кризиса военно-морской мощи страны, правительство Англии поспешило успокоить соотечественников, решительно заявив, что не намерено уменьшить расходы на морскую программу следующего 1909 финансового года.

Уинстон Черчилль, будучи членом кабинета министров, заявил: "Британский флот обладает самым большим количеством линейных кораблей "додредноутного" типа, которые несут на себе в общей сложности 152 12- дюймовых орудия, в то время как германский линейный флот имеет только 40 11-дюймовых орудий". Он прибегнул к этому сравнению, как к последнему аргументу и сожалел, что "... "дредноутная лихорадка" охватила саму британскую военно-морскую школу, где предпочтение теперь отдается только "дредноутам" и единственно "дредноутам" от которых в настоящем и будущем будет зависеть превосходство в морском бою".

Этот аргумент в дальнейшем использовал в своих работах видный военно-морской историк X. Р. Вильсон, который писал: "представьте себе, что какие-либо пятнадцать наших "додредноутов" исчезнут из состава первой линии баталии к 1912 году. В этом случае соотношение сил на море радикальным образом изменилось бы, а именно: Великобритания имела бы в первой линии только шестнадцать "дредноутов" против тринадцати в Германии. Даже те восемь "дредноутов", которые планируют заложить в этом году, не станут значительной компенсацией и не дадут стратегического превосходства британской стороне, поскольку приведенные цифры соотношения сил красноречиво говорят сами за себя: британский флот будет иметь 284 12-дюймовых орудия, германский — 256.

Это микроскопическое преимущество могло бы вовсе сойти на нет, если вдруг два или три британских "дредноута" надолго выйдут из строя, или потонут в результате минно-торпедных ударов, и опасность такого положения в настоящее время для Британии было бы равносильно катастрофе. Отлично понимая это, У. Черчилль решительно заявил, что "... Англия обязана строить "дредноуты" гораздо быстрее, чем это делает Германия, забыв всякое упоминание о каких-либо допустимых границах в постройке крупных кораблей. И Британия и Германия, стремятся вооружить свои "дредноуты" самыми большими орудийными установками, какие только можно было бы создать в настоящее время.

В 1908 году Англия произвела около 35 орудийных установок, тогда как Германия - более 50. Исходя из того, что пять или шесть орудийных установок могут быть размещены на каждом из "дредноутов", для которых они собственно и предназначались, то Англия смогла бы вооружить только шесть или семь своих линкоров, в то время как Германия - от восьми до десяти. Исходя из этих соотношений, становится предельно ясно, что Г ермания смогла бы резко увеличить свое преимущество за счет выполнения своих морских программ, если только Англия будет благодушно взирать на все возрастающую морскую мощь Германии и ожидать выработки подходящей строительной программы своим морским министерством, от которого зависит само существование страны, которая может исчезнуть навсегда".

Речь У. Черчилля и голос общественности, который убедительно требовал немедленного принятия чрезвычайной программы усиления британского военно-морского флота под лозунгом "Мы требуем восемь и не намерены ждать! были услышаны в парламенте и правительстве. Политика премьер-министра Гильберта Асквита "урезания" морского бюджета, названная "близорукой", потерпела поражение.

Кораблестроительная программа согласно бюджета 1909 финансового года первоначально включала постройку трех линейных кораблей ("Колоссус", "Геркулес" и "Орион") и одного линейного крейсера ("Лайон"). Принятие правительством Великобритании специального постановления о строительстве еще четырех кораблей (три - типа "Орион" и одного - типа "Лайон"), известных как "непредвиденные дредноуты", было одобрено парламентом 28 августа 1909 года.

Линейный корабль "Колоссус" во время спуска на воду. 9 апреля 1910 г.

 

Проект "К5"

Согласно программы 1909 финансового года в июле того же года были заложены два однотипных линейных корабля, которые согласно проекта имели индекс "К5", и являлись улучшенным вариантом линкора "Нептун", хотя их старший "собрат" и передал им свой главный недостаток - неудачную попытку обеспечить максимальный бортовой залп при сохранении носового и кормового залпов, равных первым "дредноутам".

Главный строитель флота Филип Уоттс и бригада конструкторов Адмиралтейства с авторами проекта линкора под индексом "К5" Э. Муни и А. Уортингтоном не стали создавать принципиально новый проект, а занялись совершенствованием "Нептуна", хотя улучшения коснулись, в основном второстепенных качеств. Они смоги улучшить линию обводов корпуса нового линкора по сравнению с "Нептуном", и это при том, что защитный пояс по ватерлинии был увеличен по толщине, была несколько улучшена защита орудийных башен, хотя главная артиллерия полностью повторяла артиллерию "Нептуна".

Впрочем не обошлось без явных ошибочных решений: расположение фок-мачты и носовой дымовой трубы вернулось к тому, что было на "Дредноуте" (фок-мачта располагалась позади дымовой трубы), что являлось, несомненно, шагом назад. Отсутствие сплошной внутренней продольной переборки, вновь ухудшала подводную защиту корабля от минно-торпедного удара, а продолжавшиеся игнорирование установки верхнего броневого пояса (от главной и верхней палубы) вновь подвергало корпус и внутренние помещения корабля разрушительному воздействию снарядов противника любых калибров, могущих вызвать затопление значительного объема корпуса выше броневой палубы, что привело бы к потере остойчивости.

Проект линейного корабля под индексом "К5" тем не менее имел некоторые принципиальные отличия от "Нептуна":

1. Заново была перераспределена противоминная артиллерия, которая в основном была сгруппирована в носовой части, что значительно обеспечило концентрацию огня вперед.

2. Увеличена толщина главного броневого пояса и броневой защиты орудийных барбетов, но при этом броневой пояс не был сплошным (отсутствовало бронирование оконечностей) и отсутствовала внутренняя продольная переборка.

3. Механизмы были размещены в трех отдельных машинных отсеках вместо двух как это было на "Нептуне". Носовая дымовая труба обслуживала выброс отработанных газов в двойном количестве, нежели кормовая, что влекло катастрофические последствия для работы КДП, установленным на площадке фор-марсе и отстоящим от нормальной ватерлинии на расстоянии 30,48 метра.

4. Грот-мачта практически отсутствовала, в то время как фок-мачта переместилась назад и была установлена позади носовой дымовой трубы.

Навесная шлюпочная палуба, занимавшая всю середину корабля, как и на "Нептуне" и, предназначавшаяся для размещения на ней катеров и шлюпок, была обеспечена грузовой 13-тонной стрелой, установленной на фок-мачте. Грот-мачта, в том виде как она была на "Нептуне", отсутствовала. В результате исследований пришли к заключению, что грот-мачта должна быть:

1. Ограничена по высоте из-за возможной задымленности отработанными газами из дымовых труб.

2. Для развертывания радиоантенны также нет необходимости иметь крупногабаритную грот-мачту, достаточно установить короткую мачту.

3. И, наконец, сама грот-мачта это все-таки "лишних" пятьдесят тонн веса.

Линкоры типа "Колоссус" номинально являлись "систершипами" ранее построенного "Нептуна", хотя и имели отличия, подробно перечисленные выше, поэтому автор не счел нужным повторяться об устройстве "колоссусов" и отправляет читателя просмотреть этот раздел в главе "Линейный корабль флота Его Величества "Нептун"".

Линейный корабль "Геркулес" во время спуска на воду

 

Строительство

Оба линкора, имевшие согласно проекта индекс "К5", были заложены практически одновременно. К строительству одного из них, получившего при "крещении" название "Колоссус" ("Colossus"), приступила старая, почтенная компания "Скотте Шипбилдтнг энд Энжинириг У орке" (Scotts Shipbuilding and Engineering Works), судостроительный завод, который располагался в Шотландии в Гриноке на реке Клайд. Заказ на постройку корабля был выдан 1 июня 1909 года, а уже 8 июля на стапеле судоверфи были установлены первые листы киля будущего линкора. Там же, в Гриноке на машиностроительном заводе компании "Скотте" приступили к изготовлению турбин и котлов.

На стапеле "Колоссус" простоял девять месяцев и 9 апреля 1910 года был спущен на воду. При спуске построечные характеристики "Колоссуса" были следующими: водоизмещение составило 7325 тонн; вес машин- 129 тонн; вес установленного броневого материала - 441 тонну; рабочие-судостроители (находившиеся на борту), балласт, спусковая оснастка и принадлежности - 247 тонн; зарегистрированный вес корпуса - 6539 тонн; осадка в носу составляла 2,363 м, в корме 4,724 м; ширина без обшивки равнялась 25,857 м.

При спуске корпус корабля подвергался деформации, сопровождающейся искривлением его продольной оси, при этом прогиб корпуса в точке, отстоящей на расстоянии 119,18 м составлял 28,58 мм, поперечный сдвиг на расстоянии 25,60 м— 3,18 мм.

Достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. В середине июля 1911 года линейный корабль флота Его Величества "Колоссус", вошел в состав Королевского флота. Всего строительство продолжалась 24,5 месяца. Стоимость постройки составляла 1 540403 фунта стерлингов. Из них: стоимость корпуса, орудийных установок, монтажно-сборочных работ составляла 887873 фунтов стерлингов; стоимость машин и котлов 257185 фунтов стерлингов; стоимость броневого материала 355924 фунта стерлингов. Расходы на изготовление орудий 131700 фунтов стерлингов.

На момент готовности "Колоссус" имел следующие технические характеристики: водоизмещение в нормальном грузу 20030 тонн, водоизмещение в полном грузу 23030 тонн, длина между перпендикулярами 155,45 м, длина по ватерлинии 165,05 м, длина наибольшая 166,35 м, ширина 25,95 м, средняя осадка в нормальном грузу 8,23 м, средняя осадка в полном грузу 9,02 м.

Заказ на постройку второго линкора получившего название "Геркулес" ("Hercules") был выдан 1 июня 1909 года частной судостроительной компании "Палмере Шипбилдинг энд Айрон компани лимитид" (Palmers Shipbuilding and Iron Co, lmt.). 30 июня на судостроительном заводе компании, располагавшимся в Ярроу на реке Тайн, на севере Англии, на главном стапеле завода, имевшим размеры 228,6x36,6 м, и оборудованном системой проволочно-канатной подачи стальных изделий, был заложен киль линейного корабля "Геркулес".

Обладая прекрасным машиностроительным заводом в Ярроу компания "Палмере" обязалась изготовить для "Геркулеса" и энергетическую установку. Корабль планировали построить очень быстро, - назывался срок 22 месяца, поскольку компания "Палмере" обладала прекрасными кадрами, обновленной промышленной базой и богатым опытом по строительству крупных боевых кораблей.

Однако на деле выходило не все гладко. Англию того периода сотрясает мощное стачечное рабочее движение, организованное Советом профсоюзов. Забастовки судостроителей и докеров, руководимые "фабричными старостами", не замедлили сказаться на строительстве судна, — темпы резко упали. Стапельный период составлял 9,5 месяцев. Судоверфь приняла к строительству корабля 4560 тонн "крупповской" и 2010 тонн никелевой стали от компаний "Виккерс", "Бирдмор" и "Джон Браун". 10 мая 1910 года "Геркулес" был спущен на воду. Водоизмещение корабля при спуске составляло 7833 тонны, зарегистрированный вес корпуса 6934 тонны.

Достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. 4 июля 1911 года линейный корабль флота Его Величества "Геркулес" был введен в строй. Всего строительство корабля продолжалось 25 месяцев. На его постройку британскому казначейству пришлось выделить 1 529540 фунтов стерлингов. Из них: стоимость корпуса, орудийных установок, монтажно-сборочных работ составляло 893276 фунтов стерлингов; стоимость броневого материала 354288 фунтов стерлингов; стоимость машин и котлов 241667 фунтов стерлингов, расходы на изготовление орудий 131700 фунтов стерлингов.

"Колоссус" во время ходовых испытаний. Март 1911 г.

 

Устройство

Артиллерия. Согласно проекта артиллерия главного калибра линкора с индексом "К5" была полностью идентичной той, что нес на себе "Нептун" (небольшое исключение составило размещение двух бортовых башен, которые стали располагаться ближе друг к другу в диаметральной плоскости): десять 12-дюймовых (305-мм) 50-калиберных орудий "одиннадцатой" модели этого калибра, или Мк XI, установили в пяти двухорудийных башенных установках модели Мк XI. Общий боекомплект состоял из 1000 снарядов или по 100 снарядов на каждый ствол (бронебойных, полубронебойных и фугасных).

Что касается "уплотнения" в размещении бортовых башен ближе к миделю корабля, то эта мера позволила сэкономить небольшую площадь верхней палубы. Надо отметить еще одну немаловажную историческую особенность проекта, а именно: линейные корабли с индексом "К5" являлись последними британскими "дредноутами" с эшелонированным расположением орудийных башен, а также последними, которые несли на себе в качестве главного калибра 12-дюймовые орудия. Наступала эра "супердредноутов", которые начиная с кораблей типа "Орион", имели 13,5-дюймовые (343-мм) главные орудия в башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости, и в дальнейшем калибр тяжелых орудий постепенно увеличивался (См. книгу автора "Линейные корабли типа "Орион". "БКМ", СПб, 2006.).

По-прежнему оставалась нерешенной проблема доставшаяся от "Нептуна", с пороховыми дульными газами стрелявших орудий средних башен. Это особенно проявилось в Ютландском сражении, когда "Колоссус" вел огонь из своих 12-дюймовых бортовых орудий поверх навесной палубы. При этом надстройки и верхняя палуба испытывали большое напряжение при полном залпе.

Как и в случае с "Нептуном" средняя часть верхней палубы потребовала установки дополнительных подкрепляющих пиллерсов и подпалубных продольных "зетовых" балок для усиления этого участка палубы.

Высота орудийных цапф над нормальной ватерлинией составляла: башен "А" "X" - 9,6 м; башен "Р" и "Q" — 7,01 м; башни "У"-6,71 м (то есть, абсолютно одинаковая с расположением орудий "Нептуна").

Согласно проекта линкор под индексом "К5" получил такое же противоминное вооружение как и "Нептун". Отличие заключалось в размещении орудий, которые были сгруппированы в носовой и кормовой надстройках: десять (по пять на каждый борт) 102-мм орудий было установлены в небронированных казематах носовой надстройки, что логически объяснялось стремлением обеспечить плотный заградительный огонь именно с носовых углов, откуда наиболее вероятными были атаки эсминцев, шесть (по три на каждый борт) — в небронированных казематах кормовой надстройки.

Такое перераспределение противоминных орудий позволяло выполнить палубную надстройку в средней части корабля более "миниатюрной" по сравнении с "Нептуном", но при этом носовая надстройка получалась более протяженной из-за размещения в ней дополнительного количества 102- мм орудий. В 1917 году на обоих "колоссусах" с кормовой палубной надстройки были сняты четыре 102-мм орудия. Одно из них было переделано в зенитное и установлено на верхней платформе кормовой надстройки без всякой защиты.

Состав малокалиберного зенитного и стрелкового вооружения был идентичен тому, что нес на себе линкор "Нептун".

Линейный корабль "Геркулес". 1912 г. (Продольный разрез и планы палуб и трюма с указанием водонепроницаемых отсеков)

Торпедное вооружение. Еще на стадии проектирования линкора с индексом "К5" приняли решение об увеличении калибра торпедных аппаратов с 18-дюймового (457-мм) на 21-дюймовый (533-мм), который впоследствии стал стандартным для последующих типов линейных кораблей Королевского флота. Линкоры типа "Колоссус" стали первыми, которые вооружили 533-мм торпедными аппаратами. По сравнению с "Нептуном" торпедные отсеки (в связи с увеличением калибра, а следовательно размеров торпедного аппарата) на "колоссусах" не претерпели никаких изменений, разве что стали немного "тесноваты". Как и предыдущий (18-дюймовый) тип торпедных аппаратов и, соответственно, торпед, новый (21-дюймовый) был разработан Бюро вооружений компании "Армстронг" и изготовлен на заводе в Эльсвике.

Как и на "Нептуне" торпедные аппараты на "колосуссах" разместили в трех торпедных отсеках, которые располагались на трюмной палубе ниже ватерлинии - два в носовой части (по правому и левому борту перед барбетом башни "А"), один в корме. Также как и предыдущий тип торпедного аппарата, 21-дюймовый "Эльсвикский" был снабжен боковой крышкой, при открывании которой торпеда загружалась внутрь вручную с подачного устройства. Торпеда выстреливалось сжатым воздухом, подаваемой трубопроводами от воздушного компрессора и выходила из торпедного аппарата по направляющим, которые выдвигались за борт, чтобы ее не отбросило назад к миделю встречным потоком от форштевня. Дальность стрельбы 21-дюймового аппарата возросла на 1000 ярдов (914 м) по сравнению с 18-дюймовыми и составляла 7000 ярдов (6400 м). Скорость хода торпеды под водой достигала 45 уз.

В 1917 году кормовой торпедный аппарат сняли, как абсолютно бесполезный, а торпедный отсек использовался как служебное помещение.

Управление огнем главного и противоминного калибра. Линейные корабли типа "Колоссус" в 1912-1913 годах были оснащены постами управления артиллерийским огнем центральной наводки (ПУАОЦН), аналогичным тому, что установили на "Нептуне". Пост (КДП) разместили на площадке фор-марса.

В 1914-1915 годах на "Колоссусе" и "Геркулесе" установили по прибору управления артиллерийским огнем (ПУАО) главного калибра. ПУАО установили на отдельной платформе, размещенной на фок-мачте ниже фор- марса.

В 1915-1916 годах "колоссусы" оснастили системой управления огнем центральной наводки противоминных орудий. Рубки с ПУАО стояли на индивидуальных площадках, закрепленных на правой и левой ноге фок-мачты. Каждый прибор выдавал данные посту управления огнем противоминного калибра индивидуально к 102-мм орудиям правого и левого борта.

Неотъемлемой частью системы управления огнем являлись дальномеры. На момент готовности и "Колоссус" и "Геркулес" были оснащены семью 9-фунтовыми (2,74-м) монокулярными дальномерами оптико-механической фирмы "Барр энд Струд". Пятью дальномерами оснастили пять орудийных башен главного калибра, один дальномер установили в рубке КДП и, наконец, седьмой на колпаке рубки наблюдательно-корректировочного поста на носовой палубной надстройке. В 1918 году на крышу рубки на фор-марсе установили дальномер для определения расстояния до воздушных целей.

При зачислении в строй британского флота (июль- август 1911 года) оба корабля были обеспечены десятью 24-дюймовыми (610-мм) парными ламповыми прожекторами, размещенными на носовой (шесть пар) и кормовой (четыре пары) палубных надстройках. В течение 1917-1918 годов все 24-дюймовые (610-мм) прожектора заменили более мощными боевыми 36-дюймовыми (910-мм) одиночными ламповыми прожекторами. Их разметили: два на носовой палубной надстройке, четыре (по одному на каждую) на прожекторных рубках ("кофейных банках"), установленных вокруг второй дымовой трубы, причем кормовые прожекторные рубки были выше носовых для лучшего наведения прожекторного луча. Две пары 24-дюймовых (610-мм) прожекторов оставили на крыльях носового мостика в качестве сигнальных.

Линейный корабль ‘Теркулес". 1912 г. (Продольный разрез с указанием бронирования)

Броневая защита. В то время как усиление главного броневого пояса по ватерлинии, а также наружной поверхности барбетов бортовых башен являлась главной особенностью проекта линкоров типа "Колоссус" (на первоначальной стадии их проектирования), внутренняя противоминная защита страдала явной недостаточностью (можно сказать, по сравнению с "Нептуном" почти полностью ее отсутствием, поскольку не было сплошной продольной броневой переборки между концевыми барбетами орудийных башен). В этом отношении проекты линейного корабля "Нептун" и линкоров типа "Колоссус" имели следующие принципиальные отличия:

1. Главный броневой пояс линкора типа "Колоссус", прикрывавший ватерлинию (то есть по высоте от нижней до средней палубы), был на один дюйм толще, чем подобный на "Нептуне".

2. Основным недостатком проекта линкоров типа "Колоссус" являлось полное отсутствие броневой защиты оконечностей главного броневого пояса, а также полное отсутствие (как впрочем и на "Нептуне") верхнего броневого пояса (по высоте от главной до верхней палубы), что было впервые со времен линкора "додредноутного" типа, начиная с "Маджестика" (1893 г.).

3. Толщина броневых плит, покрывавших главную броневую палубу, была увеличена на четверть дюйма.

4. Увеличение толщины бронирования барбетов составляло около одного дюйма, за исключением тех мест, которые были наименее подвержены снарядами противника. Толщина броневых плит в этом случае даже была уменьшена от одного до двух дюймов, при этом надо отметить, что бронирование барбетов существенно отличалось один от другого.

5. Внутренняя противоминная защита была слабой и компенсировалась увеличением толщин главного броневого пояса и броневых плит барбетов, а также установкой продольных защитных экранов, прикрывавших снарядные и зарядные погреба, но отсутствие сплошной (протяженной между наружными поверхностями концевых барбетов) продольной противоминной переборки делало проект линкоров типа "Колоссус" явно ретроградным.

Компаниям (утвержденным Адмиралтейством), изготавливавшим броневые плиты, надлежало пройти жесткий квалификационный отбор. До сведения директоров металлургических и бронепрокатных заводов были доведены условия заключенных контрактов, которые в основном, содержали требования к качеству производимого броневого материала, а именно: стальные плиты, используемые для настила палуб и защитных переборок должны были иметь следующий химический состав: никель - не менее 0,8%, углерод - 0,09-0,14%, фосфор - не более 0,03%, кремний - не более 0,05%, серы - не более 0,05%, марганец - 0,4%.

Плиты, используемые для настила верхней палубы из стали высокого сопротивления, имели однородную твердость и сопротивляемость. HT-steel являлась низколегированной сталью, в которой содержание углерода не превышало 0,18%, марганца -1,6%, кремния -1,4%, меди - 0,6%,хрома - 0,9%, никеля - 0,8%. Вертикальная защита корабля обеспечивалась броневыми плитами, изготовляемыми из "крупповской цементированной" стали с последующей поверхностной закалкой. Броневая сталь "КС" содержала: 3,78% никеля, 2,06% хрома, 0,34% углерода, 0,31% марганца и 0,2% молибдена.

Основной объем броневых плит был получен от компаний "Виккерс, Ривер Дон Уоркс" и "Джон Браун, Атлас Уоркс" со сталеплавильными и бронепрокатными заводами в Шеффилде, а также от компании "Бирдмор" с металлическим производством в Паркхеде.

Линейный корабль "Колоссус". 1911 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Основной вертикальный пояс на линкоре типа "Колоссус" имел протяженность 96,4 м (от наружной поверхности носового барбета до траверза центра кормового барбета башни "У") и покрывал 56,7% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля. Он располагался по высоте от уровня главной палубы до отметки пять футов и шесть дюймов (1.676 мм) ниже уровня ватерлинии в нормальном грузу.

Вертикальный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов (схема бронирования повторяла "Нептун") - 11-дюймового (280 мм) главного, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы и 8-дюймового (203-мм) верхнего, прикрывающего корпус от средней до главной палубы. Высота 280-мм броневого пояса составляла восемь футов и три дюйма (2,515 мм), из которых два фута и девять дюймов (838,6 мм) возвышались над водой при нормальном водоизмещении.

В нижней части главного броневого пояса 280-мм плиты имели утончение до 203 мм. Главный броневой пояс имел продолжение (той же высотой) в носовую часть - сначала толщиной семь дюймов (178 мм) и протяженностью почти двадцать футов (6,1 м), затем толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и, заканчивавшегося примерно в 40 футах (12,2 м) от форштевня. В корму 280-мм броневой пояс имел продолжение толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и не доходил до ахтерштевня примерно пятьдесят футов (15,24 м).

Верхний 8-дюймовый (203-мм) броневой пояс имел ту же протяженность в середине корабля, что и 280-мм пояс и такую же протяженность и толщину бронирования носовой и кормовой оконечностей. Все броневые плиты укладывались на тиковую прокладку и крепились к корпусу броневыми болтами.

Главные броневые переборки в плане были наклонными внутрь и располагались: четырехдюймовая (102-мм) передняя - от концевых носовых кромок 280-мм и 203-мм броневых поясов к наружной поверхности барбета башни "А", восьмидюймовая (203-мм) задняя - от концевых кормовых кромок тех же броневых поясов к наружной поверхность барбета башни "У". Как носовая, так и кормовая главные переборки по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы и прикрывали броневую цитадель от продольного огня.

В носовой части 7-дюймовый (178-мм) броневой пояс ограничивала 5-дюймовая (127-мм) поперечная переборка, 2,5-дюймовый (64-мм) броневой пояс - 2-дюймовая (54-мм) поперечная концевая переборка, которая имела продолжение от главной до верхней палубы толщиной 1,5 дм.

Башни главного калибра "колоссусов" по своей конструкции и бронирования были такими же, как и на "Нептуне. Бронирование барбетов орудийных установок главного калибра отличалось один от другого в зависимости от их размещения. Барбет башни "А" на участке выше верхней палубы имел следующее бронирование: наружная поверхность и боковые стороны были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами, внутренняя поверхность - 9-дюймовыми (229-мм). Между верхней и главной палубами: наружная и внутренняя поверхности покрывались 7-дюймовыми (178-мм) плитами, боковые поверхности - 10-дюймовыми (254-мм) плитам между главной и средней палубами: наружные и боковые поверхности покрывались 5-дюймовыми (127-мм) плитами, внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.

Линейный корабль "Колоссус". 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

Барбеты средних башен "Р" и "Q" имели одинаковое бронирование: наружная поверхность по всей высоте барбета до средней палубы была покрыта 11-дюймовыми (280-мм) плитами; выше главной палубы внутренняя и боковые поверхности покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, между главной и средней палубами боковые поверхности покрывались 6-дюймовыми (152-м) плитами, а внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.

Барбет башни "X" имел следующее бронирование: боковые поверхности по всей высоте до средней палубы были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами; наружная и внутренние поверхности выше верхней палубы покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, ниже верхней палубы - толщиной полтора дюйма (38 мм).

Барбет башни "У" имел следующее бронирование: наружная и боковые поверхности выше главной были защищены 10-дюймовыми (254-мм) плитами, а внутренняя поверхность - 7-дюймовыми (178-мм); между главной и средней палубами наружная поверхность покрывалась 10-дюймовыми (254-мм) плитами, боковые и внутренние поверхности - 4-дюймовыми (102-мм).

Линейные корабли "Колоссус" и "Геркулес".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

Броневым материалом для изготовления защитных плит как орудийных башен, так и барбетов башенных установок служила крупповская цементированная сталь (КС), вес которой составлял: для всех пяти орудийных башен 1100 тонн (по 220 тонн на каждую башню), для всех пяти орудийных барбетов 1344 тонн.

В кормовой части 2,5-дюймовую (64-мм) броневую оконечность ограничивала 2-дюймовая (51-мм) поперечная концевая переборка высотой от нижней до главной палубы.

Продольные броневые экраны, призванные защищать снарядные и пороховые погреба в основном от минно-торпедного удара, были различны как по толщине броневого материала, так и по схеме бронирования. Носовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1 дюйма до 1,25 дюйма (25,4-32 мм); погреба в средней части прикрывались экранами толщиной от 3-х дюймов (76,2 мм) в наиболее опасных местах до 1,5 дюймов (38 мм) в менее опасных местах. Кормовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1,25 дюйма (32 мм) до 1,75 дюйма (45 мм). Кожухи дымоходов прикрывались дюймовыми (25,4-мм) броневыми плитами между средней и верхней палубой.

Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, имела следующее бронирование: стороны защищали плиты толщиной 11 дюймов (280 мм), крышу 3-дюймовые (76,2-мм), пол 2-дюймовые (51-мм) плиты. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с нижним командным постом, имела толщину бронирования стенок 5 дюймов (127 мм).

Носовой корректировочный пост, примыкавший непосредственно сзади и выше боевой рубки, был защищен со всех сторон 6-дюймовыми (152-мм) броневыми плитами. Крышу рубки корректировочного поста покрывали 3-дюймовые (76,2-мм) броневые плиты, пол - 2-дюймовые (51-мм).

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Геркулес", проводимых 3 марта 1911 года

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 28 марта 1911 года

Рубка с постом управления торпедной стрельбой, располагавшаяся на кормовой палубной надстройке, имела следующее бронирование: сторону и крышу покрывали- 3-дюймовые (76,2-мм) плиты, пол 2-дюймовые (76,2-мм), коммуникационная труба защищалась 3-дюймовой (76,2- мм) броней. Расстояние от смотровых амбразур носовой боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 13,87 м.

Горизонтальная броня линкора типа "Колоссус" несколько отличалась от подобной на "Нептуне", а именно: верхняя броневая палуба, располагавшаяся на уровне главной палубы, простиралась от носовой промежуточной 5-дюймовой (127-мм) переборки до 8-дюймового (203- мм) броневого кормового траверза. Она была равномерно покрыта сталеникелевыми броневыми плитами толщиной полтора дюймов (38 м).

Главная броневая палуба, располагавшаяся на уровне средней палубы, простиралась между наружными поверхностями концевых барбетов башен "А" и "У". Толщина броневых плит, покрывавших палубу и скосы, составляла 1,75 дюйма (45 мм).

Нижняя палуба в носовой части была забронирована плитами толщиной 1,75-дюйма (45 мм) на участке между главной 4-дюймовой (102-мм) переборкой и 5-дюймовой (127-мм) промежуточной переборкой и плитами толщиной два с половиной дюйма (64 мм) на участке между промежуточной переборкой и носовой 2,5-дюймовой (64 мм) концевой поперечной переборкой.

В кормовой части нижняя палуба была забронирована плитами толщиной 3 дюйма (76,2 мм) на участке между главной 8-дюймовой (203-мм) переборкой и концевой двухдюймовой (51-мм) поперечной переборкой и далее до ахтерштевня палубу покрывали 4-дюймовые (102-мм) броневые плиты, как раз над румпельным отделением.

Вырезы в палубах под дымоходы и вентиляционные шахты прикрывались броневыми решетками.

Распределение веса броневого материала на вертикальную и горизонтальную защиту на кораблях типа "Колоссус" (вес в "длинных" тоннах) было следующим: 11-дюймовый (280-мм) главный пояс-1026 т, 8-дюймовый (203-мм) верхний пояс 434 т, 7-дюймовый (176-мм) пояс в носовой части — 150 т, барбет орудийной башни "А" — 352 т, барбеты орудийных башни "Р" и "Q"—451 т, барбеты орудийной башни "X" — 341 т, барбет орудийной башни "У" — 200 т, главная носовая переборка — 68 т, главная кормовая переборка—147 т, концевая кормовая переборка — 26 т, крепежные броневые болты — 32 т, главная палуба — 675 т, средняя палуба — 805 т, нижняя палуба в носовой части — 110 т, нижняя палуба в кормовой части — 180 т, противоминная защита — 210т, дымоходы — 57, носовая боевая рубка и коммуникационная труба— 125, кормовая рубка управления— 12 т, нижний пост управления — 8 т, подкладка под броню — 65 т. Всего вес броневого материала составил 5474 т.

Энергетическая установка. Машинное отделение на "колоссусах" по своему устройству и размещению механизмов (как главных, так и вспомогательных) значительно отличалось от подобного на "Нептуне", а также от предшествующих линкоров. Впервые, начиная с кораблей типа "Колоссус", машинное отделение было разделено на три водонепроницаемых помещения двумя переборками, параллельными диаметральной плоскости. Длина машинного отделения составляла 20,71 м (на 1,2 м длиннее чем на "Нептуне").

Результаты 8-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 30 марта 1911 года на полный ход

Метацентрическая высота и остойчивость линкоров типа "Колоссус" (Данные на основании экспериментов по кренования, проводимых 2 июля 1911 года)

Состав главных механизмов был таким же как и на "Нептуне", но размещение другим. Турбины высокого давления переднего хода (ТВД ПХ) и заднего хода (ТВД ЗХ) размещались побортно в крайних помещениях машинного отделения и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления переднего хода (ТНД ПХ) и заднего хода (ТНД ЗХ) размещались в центральном помещении машинного отделения и вращали внутренние гребные валы. Закрепленные на концах четырех гребных валов литые трехлопастные винты фиксированного шага (ВФШ), изготовляемые из легированной марганцовистой бронзы, имели следующие размеры: наружный диаметр винта был равен 2717,8 мм, шаг лопастей винта - 2444,8 мм.

Котельная установка "Колоссуса" состояла из восемнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс" (на "Геркулесе" из восемнадцати водотрубных котлов типа "Ярроу"). Котлы разместили поровну (по шесть) в трех котельных отделениях, при этом кормовое котельное отделение было отнесено к миделю на значительном расстоянии от первых двух. Но если кормовая дымовая труба отводила наружу отработанные газы от шести котлов кормового котельного отделения, то надолго передней дымовой трубы, высота которой на "Колоссусе" составляла 22,86 м, на "Геркулесе" - 21,95 м над нормальной ватерлинией, достались отработанные газы двенадцати котлов двух котельных отделений: носового и центрального (на "Геркулесе" носовая дымовая труба была приподнята над кормовой на 2,5 м).

Согласно проекта и тот и другой линкоры имели большеразмерную треногую фок-мачту, установленную (как на "Дредноуте") позади носовой дымовой трубы, дым и копоть от которой создавали серьезные помехи в работе наблюдателей и корректировщиков стрельбы, находящихся в КДП, расположенном на фор-марсе. Единственным объяснением такого, по сути ретроградного, расположения фок-мачты служило лишь то, что это позволяло установку и использования большого грузового крана типа "деррик", для подъема и спуска тяжелых паровых катеров и шлюпок.

Линейный корабль "Геркулес". 1913 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги R.A. Burt "British Battleships of world war one’’. Annapolis. 1986.

Длина котельных отделений была следующей: носового 11,56 м, центрального 12,19 м, кормового 11,57 м. Суммарная длина котельных отделений составляла 35,32 м, что почти на четыре метра было больше чем на "Нептуне". Котлы поставляли свежий пар с рабочим давлением 16,53-16,88 кгс/см2. Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа, позволявшим каждой осуществлять впрыск 136,08 кг подогретой нефти в час под давлением 10,56 кгс/см2 на горящий уголь (всего тремя форсунками - 408,24 кг в час). Стоимость энергетической установки составляла: для "Колоссуса" 257185 фунтов стерлингов, для "Геркулеса" 241667 фунтов стерлингов.

На испытаниях согласно проекта машинная установка линейных кораблей типа "Колоссус" должна была развивать мощность 25000 л.с. при нормальном водоизмещении, что обеспечило бы скорость хода кораблям 21 уз. 18февраля 1911 года "Геркулес" был выведен из дока судостроительного завода компании "Палмере" в Ярроу для подготовки к проведения заводских ходовых испытаний.

Пробеги начались утром 2 марта. Погода была неблагоприятной: сила ветра (по шкале Бофорта), составлявшая в начале ходовых испытаний 3-4 балла, в течение пробегов усилилась до 6-8 баллов. Осадка "Геркулеса" составляла: в носу 8,2 м, в корме 8,36 м.

Развив при естественной тяге суммарную мощность на гребных валах равную 19,218л.с. (76,9% от номинальной) "Геркулес" достиг максимальной скорости 19,653 уз, при этом средняя частота вращения винтов составляла 300 оборотов в минуту.

При проведении дальнейших ходовых испытаний "Геркулес" при форсированной тяге (по систеке "закрытых кочегарок") развил суммарную мощность на гребных валах, равную 28922 л.с. (увеличение на 15,69%), что обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21, 586 уз, при частоте вращения винтов 335,8 оборотов в минуту.

При движении корабля задним ходом мощность машин составляла 11374 л.с., гребные валы вращались с частотой 253 оборота в минуту.

24 марта 1911 года "Колоссус" покинул док судостроительного завода компании "Скотте" в Гриноке для подготовки и проведению заводских испытаний.

Первые пробеги прошли 28 марта. Погода была благоприятной: море спокойное (два балла по шкале Дугласа), легкая зыбь. Сила ветра (по шкале Бофорта) составляла 4-5 баллов (ветер умеренный). Развив при естественной тяге суммарную мощность на гребных валах равную 17558 л.с. (70,2% от номинальной) "Колоссус" достиг максимальной скорости хода 18,716 уз, средняя частота вращения винтов при этом составляла 289,6 оборотов в минуту.

При проведении последующих 10-часовых пробегов на полный ход "Колоссус" при фиксированной тяге (при закрытых кочегарных отделениях) развил суммарную скорость на гребных валах равную 29641 л.с. (увеличение на 18,56%), что обеспечило кораблю максимальную скорость 21,569 уз при средней частоте вращения винтов 337 оборотов в минуту.

Вид носового мостика линейного корабля "Колоссус". 1918 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

На мостике одного из английских линкоров (С рисунка того времени)

По нормам мирного времени угольные ямы линейных кораблей типа "Колоссус" принимали 900 тонн угля (без нефти) при нормальном водоизмещении. Максимальная их вместимость составляла 2900 тонн, топливных (нефтяных) цистерн - 800 тонн. Расход угля составлял 335 тонн в сутки при 18-узловой скорости, при этом объявленная дальность плавания равнялась 3000 морским милям. При 19,75-узловой скорости хода расход угля составлял 430 тонн (при мощности машин 20000 л.с., составлявшей 80% от номинальной). При 10-узловой скорости хода, когда в топках сжигался только уголь, дальность плавания составляла 4810 морских миль, когда в качестве добавки к углю в топке в распыленном состоянии сжигалась нефть, дальность плавания увеличивалась до 6680 морских миль, что на 350 миль было больше чем у "Нептуна".

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы линкоров типа "Колоссус", их конструкция и размещение на судах было такое же как и на линкоре "Нептун".

Имелось небольшое отличие в якорном снаряжении - на "колоссусах" кормовой якорь был на 101,2 кг тяжелее, чем на "Нептуне" и весил 2235,2 кг.

Состав спасательных плавсредств на "колоссусах" был таким же как и на "Нептуне". Было небольшое отличие в их размещении на корабле, а также отличие в подъемном оборудовании, о чем надо указать особо.

Во многом неудачное размещение крупногабаритной треногой фок-мачты (позади носовой дымовой трубы) объяснялось лишь одним - установкой 18-метрового крана типа "деррик", подпятник которого и рымы глухих концов подъемного полиспаста и его блока крепились к фок-мачте. Грузоподъемность большого деррик-крана, который служил для подъема и спуска тяжелых паровых катеров и шлюпок, размещенных в носовой части навесной платформы, составляла 13 тонн.

Для спуска шлюпок, расположенных в кормовой части навесной платформы служили четыре коротких деррик-крана, установленные на крыльях средней и главной палубных надстроек. Две шлюпки закрепили на длинных шлюпбалках по правому и левому борту у крыльев мостика. Еще одна шлюпбалка разместилась по левому борту напротив средней палубной надстройки. После демонтажа в 1914-1915 гг. кормовой части навесной платформы и "Колоссус" и "Геркулес" лишились большей части шлюпочного вооружения. В тот же период с обоих кораблей были сняты шлюпбалки.

Линейный корабль "Геркулес". 1918 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги R.A. Burt "British Battleships of world war one". Annapolis. 1986.

Состав и размещение радиотелеграфного оборудования и сигнальной станции на "колоссусах" соответствовало "Нептуну". Размещение экипажа было таким же как и на "Нептуне".

Не без интереса можно обратиться к воспоминаниям капитана 1 ранга Г.К. фон Шульца, когда он с апреля 1915 года был представителем русского флота при Гранд Флите. Он писал: ".. .На "Геркулесе" офицерские помещения и командирская каюта, вопреки старым традициям, находилась в носовой части. Это новое устройство ввел в английском флоте создатель "Дредноута" - известный адмирал Фишер. В походе это было весьма удобно, так как офицеры находились, таким образом, всегда поблизости от командного поста, но на якоре с этим были связаны столь большие неудобства, что от этой системы расположения кают впоследствии отказались во всех флотах, в том числе и в английском".

И далее он продолжает: "... Мое помещение находились в носовой части корабля, рядом с командирской каютой и было совершенно одинаково с ней. Оно состояло из приемной, спальни и ванной комнаты. Столовая была общая. Я должен сознаться, что в русском фоте я не встречал, не говоря уже о командирских каютах, адмиральских помещений такого размера. В моей приемной был большой камин, который я впоследствии научился ценить в темные, холодные, осенние вечера".

Экипаж, предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на "Колоссусе" в 1911 году 751 человек, на "Геркулесе" 778 человек, в июле 1916 году 791 человек. Согласно Г.К. фон Шульца личный состав Гранд Флита в то время был свыше 60 тыс. человек.

 

Модернизации

На момент готовности "Геркулес" имел такие же технические характеристики, что и "Колоссус". Корабли типа "Колоссус" во многом были схожи с "Нептуном", хотя в их внешнем виде ощущался некий дисбаланс по сравнению с их старшим "братом" из-за отсутствия треногой грот- мачты. Кроме того существовали еще некоторые отличия от Нептуна", а именно:

1. Носовая дымовая труба на "колоссусах" была значительно больше по своим габаритам, чем кормовая. Расстояние от верхнего края носовой кормовой дымовой трубы до нормальной ватерлинии было следующим: на "Колоссусе" 22,86 м, на "Геркулесе" 21,95 м, после поднятия-25 м.

2. Носовая палубная надстройка имела большую протяженность, а надстройка на миделе - меньшую.

3. Ходовой мостик полностью не охватывал носовую дымовую трубу.

По завершении постройки и "Колоссус" и "Геркулес" были практически неотличимы, за исключением небольшой детали: на дымовых трубах "Колоссуса" страховочные сетки кожухов дымовых труб были очень выпуклыми, в то время как кожухи дымовых труб "Геркулеса" казались ниже обычного.

Характерной особенностью обоих линкоров стало необычное расположение компасной площадки, установленной в 1911 году. На первых "дредноутах" компасная площадка располагалась в верхней части носовой мостиковой конструкции (как правило над штурманской площадкой), в проекте нового линкора компасная площадка была отнесена к кормовой оконечности навесной палубы, поскольку близкое соседство компаса с "компактно" расположенными бортовыми башнями отрицательно повлияло бы на его магнитные свойства.

Опознавательные марки на трубах линейныйх кораблей типа "Нептун" (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

"Колоссус" после вступления в строй. 1911 г.

В ходе дальнейших модернизаций (установка дополнительного оборудования, вооружений и т.п.) внешний вид как "Колоссуса, так и "Геркулеса" претерпевал значительные изменения. В 1912-1913 годах пост управления, разместившийся на фор-марсе "Колоссуса" был основательно переделан, в то время как на "Геркулесе" он остался без изменений. На крыше орудийной башни "X" "Геркулеса" установили дополнительный дальномер с короткой базой.

На обоих кораблях две пары 610-мм ламповых прожекторов перенесли на кормовую надстройку в качестве резервных. Позже на "Колоссусе" убрали две пары прожекторов с ходового мостика и две пары с кормовой надстройки, которые установили порознь (на небольшом расстояния один от другого) на вновь смонтированной над носовой надстройкой прожекторной платформе.

На "Геркулесе" практически проделали тоже самое: две пары прожекторов с кормовой надстройки установили на прожекторную платформу, расположенную над носовой надстройкой и к ним добавили еще пару прожекторов. Кроме этого штурманская платформа на "Геркулесе была выдвинута далеко вперед, а носовая дымовая труба приподнята примерно на 10 футов (3,048 м) с целью уменьшения задымления и покрытия копотью мостиков. В 1912 году на кожухи дымовых труб обоих линкоров были нанесены опознавательные марки: на "Колоссус" - на небольшой высоте одна красная марка на каждой трубе, на "Геркулесе на каждой трубе по две красных марки.

В 1913-1914 годах на "Колоссусе", на носовой палубной надстройке у основания опорных ног фок-мачты оборудовали небольшие посты управления. Тогда же две пары прожекторов, находившихся на носовой палубной надстройке, подняли на крылья ходового мостика правого и левого борта, еще одну пару разместили на прожекторных платформах, установленных на небольшой высоте от основания опорных ног фок-мачты. На "Геркулесе" на носовых 4-дюймовых (102-мм) противоминных орудиях установили противоосколочные щиты.

В 1914 году в связи с начавшейся войной на дымовых трубах обоих линкоров были закрашены опознавательные марки.

В 1914-1915 годах на обоих линкорах, на отдельной платформе, смонтированной ниже фор-марса, установили рубку с прибором управления артиллерийским огнем (ПУАО) главного калибра. Тогда же к артиллерийскому вооружению обоих линкоров добавили по два 3-дюймовых зенитных орудия, которые разместили: одно - на верхней платформе кормовой палубной надстройки, одно - по правому борту на кватердеке, в кормовой его части.

Демонтировали кормовую часть навесной палубы, а компасную площадку перенесли на штурманский мостик, так же как это было выполнено на "Нептуне". Была снята брам-стеньга, а стеньга уменьшена по высоте. На топе мачт обоих коротких деррик-кранов, размещенных на кормовой палубной надстройке, установили небольшие полые стеньги для коротковолновых радиоантенн. Короткие деррик-краны, располагавшихся по обоим краям кормовой дымовой трубы, демонтировали.

В 1915-1916 годах на "Колоссусе" две пары прожекторов сняли с мостика и перенесли на верхнюю площадку кормовой палубной надстройки. На "Геркулесе" перераспределение прожекторов было следующим: с мостиков две пары прожекторов перенесли на прожекторные платформы, закрепленные в нижней части обеих опорных ног фок-мачты, еще две пары прожекторов перенесли на верхнюю платформу кормовой палубной надстройки. Оставшиеся две пары прожекторов сняли.

В начале августа 1916 года на "Геркулесе" установили оборудование для запуска змейкового аэростата, а 19 августа прошли первые его испытания. В последующие дни августа он неизменно парил над всеми кораблями Г ранд Флита, особенно при августовской вылазке германского флота Открытого моря. В тот же период с обоих кораблей были убраны противоторпедные сети. На "Геркулесе" штурманский мостик был значительно удлинен в нос так, что накрывал собой боевую рубку.

В 1916-1917 годах были сняты четыре 102-мм противоминных орудия, располагавшиеся в кормовой палубной надстройке. В официальном Списке кораблей Королевского флота значилось, что оба корабля на апрель 1917 года имели только по одному 4-дюймовому и одному 3-дюймовому зенитному орудию. Для усиления защиты после Ютландского сражения обоим кораблям было выделено по 50 тонн броневой стали.

В 1917-1918 годах на обоих кораблях рубка поста управления на фок-марсе была значительно расширена. На "Колоссусе" на наружную поверхность кормовой надстройки установили циферблатный указатель дистанции до цели. На орудийных башнях "А" и "X" обоих кораблей нанесли шкалы углов горизонтальной наводки, был демонтирован кормовой торпедный аппарат. На обоих кораблях все парные прожектора заменили 914-мм одиночными боевыми ламповыми, за исключением двух пар, оставленных на "Колоссусе" на крыльях ходового мостика в качестве сигнальных.

На обоих кораблях по сторонам кормовой дымовой трубы разместили четыре прожекторных рубки ("кофейные банки"), на платформах, на которых первоначально установили по паре 610-мм прожекторов. Впоследствии их заменили одинарными 914-мм прожекторами. С прожекторных площадок, находившихся на опорах фок-мачты, были сняты все парные 610-мм прожектора. На "Колоссусе" одиночные 914-мм прожектора установили на небольших постах управления, размещенных на носовой палубной надстройке, у основания опор фок-мачты. Спаренные 614-мм прожектора, находившиеся на верхней площадке кормовой надстройки обоих кораблей, заменили одиночным 914-мм.

В 1918 году на крышу рубки поста управления на фор-марсе установили дальномер для определения расстояния до воздушных целей.

В 1919-1920 годах на "Колоссусе" было снято все зенитное вооружение. "Геркулес" в это время занесли в Список кораблей для продажи на слом. После ремонта (с сентября по октябрь 1921 года) "Колоссус" направили в Девонпорт, где он служил в качестве учебного артиллерийского корабля. За этот период были сняты оставшиеся 102-мм противоминные орудия и прожектора. Корабль выкрасили в цвет кораблей старой викторианской эпохи, имевших черный корпус с белой линией по ватерлинии, при этом надстройки выкрасили в светло-серый цвет, демонтировали большую часть машинной установки, так как расходы на ее эксплуатацию посчитали чрезмерными.

В походе во время шторма

 

Служба

"Колоссус"

В составе флота линейный корабль флота Его Величества "Колоссус" находился с июля 1911 года по август 1928 года.

1 июня 1909 года частной судостроительной компании "Скотте Шипбилдинг энд Энжиниринг Уоркс" был выдан заказ на постройку одного из двух линейных кораблей, проект которого был обозначен индексом "К5". Корабль строился по программе 1909 финансового года.

8 июля 1909 года. На стапеле судостроительного завода компании "Скотте" в Гриноке, на реке Клайд (в Шотландии) были установлены первые листы киля будущего линкора.

9 апреля 1910 года. После обряда "крещения" получил название "Колоссус". После спуска на воду отбуксирован в сухой док для достройки на плаву. Водоизмещение при спуске составляло 7325 тонн.

24 марта 1911 года. Покинул док судостроительного завода для подготовки к проведению заводских ходовых испытаний.

28 марта-30 марта 1911 года. Прошли заводские ходовые испытания "Колоссуса", на которых были зафиксированы следующие результаты: при естественной тяге корабль, развив суммарную мощность на гребных валах, равную 19209 л.с., достиг максимальной скорости хода 19,57 уз, при средней частоте вращения винтов 284,5 об/ мин. В следующих пробегах при форсированной тяге "Колоссус", развив суммарную мощность на гребных валах равную 29641 л.с., достиг максимальной скорости хода 21,569 уз при средней частоте вращения винтов 337 оборотов в минуту.

31 июля 1911 года. Завершено строительство "Колоссуса". В Портсмуте, полностью снаряженный, вошел в состав Королевского флота. Стапельный период составил девять месяцев, достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. Всего строительство продолжалось 24,5 месяца.

Водоизмещение "Колоссуса" составляло: в нормальном грузу 20030 тонн, в полном грузу 23266 тонн. Постройка обошлась британскому казначейству в 1540403 фунта стерлингов, стоимость орудий 131700 фунтов стерлингов. Экипаж, согласно штатного расписания на момент сдачи флоту, насчитывал 751 человек.

8 августа 1911 года. Полностью укомплектован экипажем в Девонпорте. Назначен к службе во 2-м дивизионе Флота Метрополии, сменив одного из линкоров-"додредноутов" типа "Кинг Эдуард VII".

1 мая 1912 года. В ходе произошедшей реорганизации Королевского флота 2-й дивизион Флота Метрополии стал 2-эскадрой линейных кораблей Первого флота.

В боевом походе

7-11 мая 1912 года. Посещение кораблей 1-го и 2-го флотов в Веймуте королем Георгом V, который присутствует в качестве почетного гостя на четырехдневных морских маневрах.

9 июля 1912 года. Принимает участие в ежегодном парламентском смотре боевых кораблей Королевского флота в Спитхедской бухте.

Осень 1912 года. Временно назначен флагманом 2- эскадры линейных кораблей и 2-м флагманом 1-го флота вместо "Геркулеса", который проходил текущий ремонт.

Октябрь 1912 года. В составе 1-го флота принимает участие в военно-морских учениях.

Ноябрь 1912 года. Сменен "Геркулесом" на посту флагмана 2-й эскадры линейных кораблей и 2-го флагмана 1-го флота. Назначен для участия в практических стрельбах с дальностью 14000 ярдов (12740 м), что было максимальной дистанцией для его орудий. Средняя дальность стрельбы его орудий составляла 9500 ярдов (8645 м).

Декабрь 1912 года. В составе 1-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Март 1913 года. В составе отряда боевых кораблей посетил французский порт Шербур.

25 ноября 1913 года. Заново укомплектован экипажем в Девонпорте для дальнейшего прохождения службы в составе 1-й эскадры линейных кораблей.

Май 1914 года. Участвует в военно-морских учениях с практической стрельбой.

15 июля 1914 года. В составе 1-го флота покинул Портленд и направился в Спитхедскую бухту.

17-20 июля 1914года. Принимает участие в военно- морском параде в Спитхедской бухте.

20-25 июля 1914 года. В составе объединенных флотов участвует в военно-морских маневрах.

25 июля 1914 года. После окончания морских учений возвратился на базу в Портленд.

29 июля 1914года. Отправился на базу флота в Скапа-Флоу.

8 августа 1914 года. Вместе с линейными кораблями "Айрон Дюк" и "Монарх" принимает участие в практических военно-морских учениях у Фэер Айл.

22 октября-3 ноября. Базируется на Лох Суилли.

7 ноября. Возвращается на базу в Скапа-Флоу.

Ноябрь 1915 года. Назначается флагманом 2-го флота и одновременно флагманом Гой эскадры линейных кораблей, сменив на этом посту линейный корабль "Сент- Винсент".

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1-го ранга Э.Д. Паунд. Флагманский корабль пятой походной колонны - флаг контр-адмирала Е.Ф. Гонта. В 5-й дивизион кроме "Колоссуса" входили линейные корабли "Нептун", "Коллингвуд" и "Сент-Винсент". Семнадцатый по счету корабль в линии баталии после развертывания.

В 17 часов 15 минут в поле зрения "Колоссуса" появился головной отряд кораблей противника. В 18 часов 30 минут из главных орудий "Колоссуса" открыт огонь по германским кораблям трехорудийными залпами. В 19 часов тяжелые орудия линкора перенесли свой огонь на легкий трехтрубный германский крейсер "Висбаден". С расстояния 9700 (8827 м) залпы 12-дюймовых орудий

"Колоссуса" нанесли германскому крейсеру тяжелые повреждения, от которых "Висбаден" затонул со всем экипажем. Погибло 589 человек.

В 19 часов 5 минут открыл интенсивный огонь по германским эсминцам, чем сорвал их атаку и обратил в бегство. С 19 часов до 19 часов 20 минут совместно с линейным кораблем "Коллигвуд" вел артиллерийскую дуэль из тяжелых орудий с отрядом германских линейных крейсеров на расстоянии от 8400 до 1000 ярдов (7644-9100 м). В 19 часов 30 минут на мачту линкора "Фридрих дер Г россе" взлетает сигнальный бело-зелено-голубой флаг, означающий одновременный поворот флота на 180°.

Одновременный поворот "все вдруг" главных сил адмирала Шеера произошел именно в тот момент, когда адмирал Джеллико не только поставил свой флот в позицию "верхней палочки над "Т", но и начал эту "палочку" закруглять, окружая вертикальную палочку этой буквы с трех сторон. Продолжая артиллерийскую дуэль с "Дерфлингером" раз за разом накрывал германский "дредноут" пяти- и шести орудийными залпами пока не добился нескольких попаданий.

В 19 часов 16 минут "Колоссус" получил два попадания тяжелыми снарядами в район носовой палубной надстройки, что вызвало незначительные разрушения, шесть человек было ранено. "Колоссус" был единственным кораблем в линии баталии линейных кораблей Гранд- Флита, пострадавшим от артиллерийского огня германских "дредноутов". В конце боя уклонился от выпущенных по нему трех вражеских торпед. В 23 часа 30 минут напоролся своим днищем на отмель, слегка повредив гребные винты правого и левого борта.

1 июня 1916 года. С корабля наблюдали за полетом "цеппелина", но огня по нему не открывали.

Июнь-сентябрь1917 года. Встал на капитальный ремонт.

12 апреля 1918 года. В составе южной группы боевых кораблей принимал участие в интернировании германского флота Открытого моря в залив Ферт-оф-Форт.

Январь 1919 года. Прибыв в Девонпорт вместе с линейным кораблями "Коллингвуд" и "Лондон" ("додредноутного" типа), был временно назначен флагманом только что образованного Резервного флота.

Февраль 1919 года. Был утвержден флагманом Резервного флота, ставшего регулярным. Базируется на Девонпорт.

4 марта 1919 года. После расформирования Гранд- Флита, "Колоссус", будучи флагманским кораблем, принимает на борт Командующего (вице-адмирала) как Резервного флота, так и 3-го Флота Метрополии, образованного из 3-й эскадры линейных кораблей.

18 марта 1919 года. Флаг Командующего 3-м Флотом Метрополии перенесли на "Коллингвуд".

30 июня 1921 года. Сменен на посту флагмана Резервного флота линейным крейсером "Глориес" и занесен в Список кораблей, подлежащих исключению из состава флота.

Сентябрь 1921 года. Вычеркнут из Списка для переоборудования в учебный корабль для обучения гардемаринов азам морской службы. Место приписки - Портленд. После ремонта в Девонпорте (частично было снято вооружение и демонтировано оборудование) "Колоссус" был понижен до статуса корабля непригодного для военной службы.

22 сентября 1921 года. Переоборудован и полностью снаряжен в Девопорте как морской учебный корабль для обучения гардемаринов.

11 октября 1921 года. Прибывает в Портленд.

Май 1922 года. Как и Портлендское учебно-морское заведение официально заканчивает свою деятельность.

11 мая 1922 года. "Колоссус" возвращается в Девонпорт.

26 мая 1922 года. Базируется на Девонпорт. Занесен в предварительную часть Списка кораблей, подлежащих списанию.

Июль 1923 года. Вычеркнут из Списка для переоборудования в блокшив для придания учебно-морскому судну "Импрегнэбл". Базируется на Девонпорт.

Август 1927 года. Прекратил свою службу как блокшив учебного судна.

23 февраля 1928 года. Передан Девонпортскому судоремонтному заводу.

Август 1928 года. Продан на слом судоразделочной промышленной группе в Чарлстоне, затем перепродан металлургической промышленной группе.

25 августа 1928 года. Началась буксировка "Колоссуса" из Девонпорта на Чарлстон.

5 сентября 1928 года. "Колоссус" прибыл в Чарлстон на судоремонтный завод на разборку.

"Колоссус" в Ютландском бою. 1916 г.

В составе флота линейный корабль Флота Его Величества находился с июля 1911 года по ноябрь 1921 года.

1 июня 1909 года. Частной судостроительной компании "Скотте Шипбилдинг энд Айрон" был выдан заказ на постройку одного из двух линейных кораблей, проект которого был обозначен индексом "К5". Корабль как и его "одноклассник" (будущий "Колоссус"), строился по программе 1909 финансового года. 30 июня 1909 года. На главном стапеле судостроительного завода компании "Палмере" в Ярроу на реке Тайн, на севере Англии был заложен киль будущего линкора.

10 мая 1910 года. После обряда "крещения" получил название "Геркулес". После спуска на воду отбуксирован в сухой док для достройки на плаву. Водоизмещение при спуске составляло 7833 тонны. 18 февраля 1911 года. Линейный корабль "Геркулес" был выведен из дока судостроительного завода в Ярроу для подготовки к проведению заводских ходовых испытаний.

2-3 марта 1911 года. Прошли заводские ходовые испытания, на которых были зафиксированы следующие результаты: корабль при естественной тяге, развив суммарную мощность на гребных валах, равную 19218 л.с., достиг максимальной скорости хода 19,653 уз., при этом средняя частота вращения винтов составляла 300 оборотов в минуту.

Вице-адмирал Д. Стерди на палубе "Геркулеса"

Ютландский бой. 1916 г. На дальномерной площадке одного из английских линкоров (С рисунка того времени)

В следующих пробегах при форсированной тяге "Геркулес" развил суммарную мощность на гребных валах, равную 28922 л.с., что обеспечивало максимальную скорость хода в 21,586 уз, при частоте вращения винтов 335,8 оборотов в минуту.

4 июля 1911 года. "Геркулес" вошел в состав Королевского флота.

Стапельный период составил 9,5 месяцев, достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. Всего строительство корабля продолжалось 25 месяцев. Водоизмещение "Геркулеса" в нормальном грузу составляло 20030 тонн, в полном грузу - 23266 тонн. Стоимость постройки равнялась 1 529540 фунтов стерлингов, стоимость орудий - 131700 фунтов стерлингов. Экипаж согласно штатного расписания на момент сдачи флоту насчитывал 778 человек.

31 июля 1911 года. В Портсмуте полностью снаряжен и укомплектован экипажем. Назначен к службе в качестве флагманского корабля 2-го дивизиона Флота Метрополии.

19 декабря 1911 года. Линейный корабль "Геркулес" - флагман 2-го флота. Флаг Командующего флотом - вице- адмирала Джона Джеллико.

7-11 мая 1912 года. Посещение кораблей 1-го и 2-го флотов в Веймуте королем Георгом V.

9 июля 1912 года. "Геркулес" принимает участие в ежегодном парламентском смотре боевых кораблей Королевского флота в Спитхедской бухте.

Ноябрь-декабрь 1912 года. Профилактический ремонт в Портсмуте.

7 марта 1913 года. Заменен на посту флагмана 2-й эскадры линейных кораблей, а также заместителя Командующего 1-м флотом линейным кораблем "Кинг Джордж V", став рядовым корабль 2-й эскадры линейных кораблей.

22 марта 1913 года. В сильный шторм при входе в Портлендскую гавань столкнулся с "Мэри Паркс" - пароходом, шедшим из Глазго. При столкновении у "Геркулеса" снесло короткие деррик-краны с палубных надстроек, хотя повреждения корпуса были незначительны. Повреждения и разрушения на "Мэри Паркс" были очень серьезными.

Май 1913 года. Переведен в 1-ю эскадру линейных кораблей.

15 июля 1914 года. В составе 1-го флота покинул Портсмут и взял курс на Спитхед.

17-20 июля 1914года. Принимает участие в военно- морском параде в Спитхедской бухте.

20 июля 1914 года. В составе объединения флотов участвует в военно-морских маневрах.

25 июля 1914 года. Возвращается на базу в Портленд.

29 июля 1914 года. Отправляется на базу флота в Скапа-Флоу.

22 октября 1914 года. Базируется на Лох Суилли.

Февраль 1916 года. На судоремонтной базе в Скапа-Флоу проходит небольшой ремонт по устранения поломки одной из турбин.

19 марта 1916 года. Вновь присоединяется к 1-й эскадре линейных кораблей.

17 апреля 1916 года. "Геркулес" вышел из Скапа- Флоу на практическую стрельбу крупной артиллерии. Из воспоминаний капитана 1 ранга фон Шульца: "... Нужно было впервые полностью испробовать систему центрального управления огнем. Командир, офицеры и вся команда напряженно интересовались результатами. Стрельба производилась практическими зарядами (0,75 боевого заряда) на дистанции от 50 до 60 кабельтовых по щитам 50x60 футов (15,24x18,3 м). Собственный ход был 18 узлов, скорость передвижения цели от четырех до десяти узлов.

В общем было сделано восемь залпов из пяти орудий, в каждой башне стреляло одно орудие. Залпы воспринимались как один выстрел, и корабль каждый раз получал такое сотрясение, что на командирском мостике невольно все подскакивали вверх. Стрельба продолжалась несколько дольше обыкновенного - 9,5 минут, что следовало приписать непривычке работать с новыми аппаратами. Боковое рассеяние залпа было не более 100-120 футов (30,0-36,6 м)".

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1-го ранга Л. Клинтон-Бейкер. Находился в шестой смешанной походной колонне (6-м дивизионе) линейных кораблей вмести с "Мальборо" (флагман), "Ривенджем" и "Эджинкортом". Предпоследний (двадцать третий по счету) корабль в линии баталии после развертывания. С 19 часов до 19 часов 15 минут вел артиллерийскую дуэль с германскими линейными крейсерами и добился попаданий пятым и шестым залпами. Был накрыт вражескими снарядами и получил множественные мелкие повреждения от осколков, хотя значительных разрушений и потерь в личном составе избежал.

Благодаря противоторпедному маневру избежал попаданий нескольких торпед, одна из которых прошла совсем рядом с бортом "Геркулеса". К 23 часам 20 минутам 6-й дивизион значительно отстал от основных сил линейного флота из-за торпедного попадания в линейный корабль "Мальборо", который через образовавшуюся пробоину в правом борту принял 1000 тонн воды. Однако, несмотря на образовавшийся крен в 7°, он возвратился в строй и самостоятельно шел 7,5 часов 17-узловым ходом, при этом "Мальборо" смог уклониться от трех торпед противника.

Повреждения внутренних помещений на "Геркулесе", полученные в Ютландском бою

1 июня 1916 года. Когда в небе в поле зрения появился германский цеппелин, корабли дивизиона открыли по нему огонь. Капитан Г.К. фон Шульц вспоминает: "... В 3 часа 55 минут навстречу показался большой цеппелин. Было уже достаточно светло, и его корпус серо-стального цвета с двумя гандолами ясно выделялся на фоне облаков. Для нашей зенитной артиллерии мелкого калибра (76-мм) расстояние было слишком велико, и поэтому открыли огонь из нескольких 4-дюймовых орудий и двух 12-дюймовых. Цеппелин поднялся еще выше к облакам и повернул к северу. Другим кораблям нашей дивизии дирижабль, очевидно не был виден, так как они не открывали огня. В 4 часа 5 минут мы легли на N как будто намериваясь преследовать цеппелин, но он уже скрылся в облаках".

Июнь 1916 года. Переведен в качестве флагмана в 4-ю эскадру линейных кораблей.

19 августа 1916 года. В составе Гранд Флита вышел в море на перехват кораблей германского флота при попытке набега и обстрела Сандерленда. Рейд оказался неудачным. В течение этого похода "Геркулес" нес на себе в качестве первого эксперимента буксируемый тросом неуправляемый аэростат, который был поднят в воздух без наблюдателя-корректировщика с аппаратурой.

12 апреля 1918 года. В составе флота базируется на Розайт.

24 апреля 1918 года. Совместно с линейным кораблем "Сент-Винсент" направляется к Оркнейским островам. Усиленные линейным кораблем "Эджинкорт" и 2-й эскадрой крейсеров воспрепятствовали последнему набегу германских кораблей на побережье Англии.

21 ноября 1918 года. В составе южной группы боевых кораблей принимал участие в интернировании германского флота Открытого моря в залив Ферт-оф-Форт.

3 декабря 1918 года. Назначен из состава Гранд Флита для доставки в Киль союзнической делегации по подписанию перемирия с Германией.

20 декабря 1918 года. Возвратился в Розайт.

30 января 1919 года. Приписан к Резервному флоту. Базируется на Розайт.

Октябрь 1921 года. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию.

8 ноября 1921 года. Продан "Слаф трейдинг компани" на слом.

Сентябрь 1922 года. Перепродан германской судоразделочной компании.

Октябрь 1922 года. Отбуксирован из Розайта в Киль для разборки на металл.