Сейчас каждый человек, который захочет посетить Владивосток, может доехать туда по трассе автостопом ("на резиновых колёсах").

Вся дорога хорошо известна, и хотя между Читой и Хабаровском асфальт лежит не везде, — но и зимой, и летом (в сухую погоду) немало машин и автостопщиков свободно проезжают в обоих направлениях, на Восток и на Запад.

Но так было не всегда.

6 октября 1994 года один из известных тогда автостопщиков г. Москвы, Алексей Алёшин, заявил о достижении им г. Владивостока методом автостопа. Он подробно описал все дни своего предполагаемого путешествия, и я запомнил и в тот же день тщательно записал его рассказ. (Все нижеследующие тексты подлинные, написаны в те времена, но приведены с сокращениями.) Итак:

"Во второй половине дня, в понедельник 5.09.1994 из Москвы в Иркутск выехали две пары: Зубцов Сергей из Истры с Инной и Лёша с Ирой. Разделившись с первой парой, Лёша с Ирой достигли г. Шацк Рязанской обл., где и заночевали. 6 сентября они поймали машину на Орск Оренбургской обл., и, изменив маршрут, ночь на 7.09 встретили в Оренбургской обл. Из Оренбурга они проехали товарняком в Карталы, где оказались в ночь на 8.09. Город Карталы оказался деревней. Утром 8.09, сменив множество машин, они достигли Челябинска. Машины все везли по нескольку километров только. Из него они поехали на Петропавловск Сев. — Каз. обл. и заночевали на границе с Казахстаном. Там шмонали лишь грузы машин, а людей не проверяли. Пересекши Сев. — Казахст. обл., за день 9.09 достигли Нижней Омки. Там и заночевали. Тракт на Новосибирск был деревенской дорогой, неасфальтированной и труднопроезжей, машины ходили раз в час и останавливались не все. Многие дальнобойщики едут из Омска в Новосиб через Павлодар, где есть асфальтированная дорога. Омск-Новосиб асфальтированна лишь с Чулыма. Ночевали Лёша с Ирой в Новосибирске на 11 сент. В день 11 сентября они проехали Кемерово и ночевали на реке, название которой я не запомнил. На трассе они пересеклись с некими людьми, двое мужиков, грязно пахнущих, как бомжи, с большими сундуками. Они побывали в Москве, Питере и Варшаве, а ныне ехали стопом во Владивосток, то обгоняя, то отставая от Иры с Лёшей. 12 сентября они поймали машину, следующую в Бурятию с грузом живых куриц. Каждые 100 км. буряты останавливались, разделывали, готовили и съедали оных куриц. Поэтому Лёша и Ира, изголодавшиеся за неделю пути, отъелись за те 2.5 суток, что ехали с бурятами. В другой аналогичной машине ехали с другими курицами те два бомжеватых мужика с чемоданами.

Достигнув Ангарска, Лёша оставил там какие-то вещи и увидел Диму из Ангарска. Он, как оказалось, достигал Ангарска методом поезда. В Иркутске Лёше удалось помыться и переночевать. С утра он выехал, направляясь на восток. По подсчётам, это было 15 сентября. С утра он ехал до вечера и достиг области Читинской, и заночевал под Читой, а 16 сентября достиг города Чернышевска. В этом городе кончились все дороги, указанные на карте и в атласе автодорог. Тут и оказалось, что Чернышевск и Благовещенск соединяет крайне дремучий тракт, не указанный в атласе. Даже продвинувшиеся автостопщики не знали про сию дорогу. Дорога та была «тракторная» и однорядная, и там ездили машины со скоростью 20 км. в час. Лёша, по его словам, ехал до Благовещенска три дня. Ехало всего два грузовика (во втором были пассажирами упомянутые мужики бомжеватые) и две легковых машины, в коих ехали омоновцы. Дорога та петляет и заходит во все деревни. Кроме же деревень, там нет ничего. Дорога та проходит через Сковородино, откуда идёт Якутский тракт через Тынду. На дороге той не было указателей, километровых столбов и постов ГАИ. Этот путь есть просто две колеи в земле, и иногда машины приходится извлекать тракторами (как вызывают трактор, осталось мне неизвестным). За трое суток Лёша заметил примерно 5 встречных машин.

Примерно 19-го числа Лёша проехал уже Благовещенск, от коего идёт дорога, более хорошая. Всего за сутки с небольшим Лёша проехал от Благовещенска до Владивостока. По моему исчислению, Лёша попал во Владивосток 20 сентября, проехав путь за 15 дней. Проведя во Владивостоке двое суток, Лёша поехал обратно методом автостопа. Сколько времени ехал он до Иркутска, он поведать не смог. Сообщил он, что из Владивостока идут по тому тракту японские машины. Эти машины дорого везти по железной дороге, ибо там существует рэкет. Как ни странно, машины те японские, не разрушившись, преодолевают сей путь. Рассказали Лёше дальнобойщики, что существует прямая дорога из Тулуна до Якутска. Существует и прямая дорога из Новокузнецка до Иркутска. Существует и дорога на Магадан, — Лёша ехал в машине, которая следовала в Магадан через Тулун-Якутск. Существует и дорога на Камчатку, но только зимняя, а летом эта последняя — непроезжая.

Достигнув Иркутска, Лёша с большою скоростью поехал в Москву и проехал то расстояние за четверо суток. Вёз его большую часть пути, до Уфы, некий чеченец. Он иногда засыпал за рулём и выезжал на встречную полосу. Скорость же его достигала 150 км. в час. Лёша, в опасении за свою жизнь, вынужден был выруливать обратно со встречной полосы и будить чеченца. Всего же его дорога из Иркутска заняла 4 суток."

Ура! Ура! Ура! — Вскоре эта информация (первопрохождение Владивостокской трассы!!) стала достоянием всего человечества. Но выявилась и другая информация. 1) Один из людей, живущий близ м. Красногвардейская (неподалёку от А.Алёшина) встретил случайно его в транспорте примерно за неделю до 6 октября. 2) Наконец, спустя длительное время, произошла встреча А.Кротова с С.Зубцовым, вернувшимся из Иркутска в ночь на 26.09, который сообщил о своём путешествии следующее:

"Мы с Инной выехали из Москвы под вечер 5 сентября. Первую ночь встретили в районе Шацка. До Самары нам потребовалось 20 часов езды, а во вторую ночь были на середине Урала. После Урала А.Алёшина я не видел. На вторые сутки, 7 сентября, мы поймали машину Челябинск-Курган, а в Омск въехали на 3-и сутки на рассвете (8 сентября). На 4-е утро мы были в Новосибирске; дорога до Кемерово заняла 2–3 часа. От Ачинска до Канска мы ехали на одной машине, причём в Канске были на следующее утро после Новосибирска (т. е. 10 сентября, в субботу). Вечером же мы застряли за Тайшетом, и Инна поехала поездом, а я — методом наружной езды. Проводник, увидев меня, удивился, и пустил меня в вагон. Утром в понедельник, 12 сентября, я был в Иркутске. Всего дорога заняла 6,5 дней, — при этом мы отдыхали только одну ночь, а остальное время и днём и ночью находились в пути. Я провёл в Иркутске 4 дня, и так и не дождался, когда появится Ира и Алексей Алёшин. Через 4 дня (16 сентября) я отправился обратно. Ехал 8,5 суток. В Новосибирске я был на 4-й день, а дорога до Омска заняла у меня 1,5 суток. В Кургане удалось поймать машину до Самары. Это был чеченец, который ехал весьма быстро. По его описаниям, он вёз и А.Алёшина, но почему-то в Барабинске они расстались (быть может, по пьяни — предположение С.Зубцова). В общем, ночь я провёл в машине, а поздним утром был в Самаре. Это был 7-й день моего пути, а в Москву прибыл поздно ночью на 8-й день, метро уже не работало, пришлось ночевать в Москве в палатке. Приехал я в ночь на понедельник, 26-е сентября".

План сего путешествия А.Кротов тоже записал, чтобы оно не утратилось в веках. Впоследствии, исследуя эти хроники, было выявлено три несостыковки, говорящих о том, что А.Алёшин не посетил Владивосток.

1) Из слов А.Алёшина видно, что они с Ирой прибыли в Иркутск 14.09. В этот день там же находился С.Зубцов и Инна, которые не наблюдали возвращения Алёшина и Иры вплоть до утра 16.09. Следовательно, они прибыли в Иркутск не ранее 16.09.94.

2) За неделю (приблизительно) до встречи А.Кротова с А.Алёшиным последний был увиден одним из людей, г-ном Андреем, в Москве. Алёшин, узнав его, настоятельно просил не рассказывать никому об этой встрече. Но уже после того, как Алёшин сам пришёл к А.Кротову, — г-н Андрей чистосердечно рассказал о своём наблюдении недельной давности, не предполагая, что это ещё надо скрывать. Итак, А.Алёшин был уже в Москве 30.09, следовательно, всё путешествие Иркутск-Владивосток-Москва длилось не более 13 суток. Так как, по его свидетельству, дорога Иркутск-Владивосток была пройдена им за 5 суток, а Иркутск-Москва 4 суток, а во Владивостоке он провёл 2 суток, (всё — по словам А.Алёшина), — то остаётся знать, что путь Владивосток-Иркутск был им пройден не более чем за 2 суток. (сам он "не смог" поведать, сколько времени ехал этот участок пути, однако абсолютно ясно, что пройти это расстояние — 4000 км по плохой дороге — за 2 и даже 3 суток невозможно).

Можно заметить, что дата обнаружения А.Алешина в Москве точно не определена. Но даже если считать "приблизительно неделю" равную 6, 5, или 4 дням, получается, что 4000 км. пройдено за 3, 4, или 5 дней, что маловероятно, учитывая плохие качества дороги.

3) Поскольку С.Зубцов, по его словам, 22–23 сентября ехал с тем же чеченцем, с коим ехал и А.Алёшин, — ясно, что 22 сентября А.Алёшин уже находился в движении назад, в Москву. Расставание с чеченцем в Барабинске ночью имело место, следовательно, в ночь на 22.09 (расстояние от Барабинска до Кургана — 1000 км — сей высокоскоростной тип вполне мог преодолеть за 12–14 часов времени, отделяющего выгрузку Алёшина и посадку С.Зубцова). Следовательно, выезд А.Алёшина из Иркутска в Москву произошёл 18–20.09, скорее всего, 19.09, а прибытие 26–29.09, скорее всего, 27.09.1994.

Итак, ясно, что Алексей Алёшин не достиг Владивостока, а его сообщение частично является вымыслом. Поначалу никто не мог узнать мнение на этот счёт самого А.Алёшина, т. к. он исчез невесть куда. Не удалось получить никаких показаний и от иркутских дам — Иры и Инны. После их неблагочестивого поступка (хищение 2-х рюкзаков и коврика) им, видимо, стало так стыдно, что они перестали писать и письма, поэтому узнать подробности от них не было возможности, а телефона у них не было. Но, спустя шесть лет, сам А.Алёшин появился на горизонте мировой автостопной общественности, и, в разговоре с А.Нетужиловым, сознался, что г. Владивосток он тогда не посетил.

Любой современный человек, читая показания Алёшина, приведённые выше, сможет убедиться, что дальше Читинской области сей врун не бывал. Чего стоит только "прямая дорога из Тулуна до Якутска"!

Сегодня (в 2003 году) мы знаем, что и впрямь ИЗ ТАЛДАНА (восточнее Сковородино) имеется дорога-срезка на Якутск, но только человек, никогда не побывавший там, может ввести в заблуждение людей, также там не побывавших. Ведь Алексей Алёшин, наслушавшись сказаний от водителей-дальнобойщиков, попросту перепутал Тулун с Талданом. Непростительная оплошность!

В современные дни достижение Владивостока кем-либо из автостопщиков стало почти рядовым событием. Не проходит и месяца, как кто-то проезжает столь легендарную некогда Владивостокскую трассу. Её отсыпали, сделали почти все мосты, дорога представляет собой сносную грунтовку, и машины ходят там и летом, и зимой. Тим Волкодав, Егор-2 (Золотарский), Сергей Лекай, В.Шарлаев и многие другие люди принесли нам много научных сведений о тайной трассе на Владивосток. Теперь там уже нет такой загадки, такой интриги, которая была 10 лет назад.

А Алексея Алёшина я неожиданно встретил в Костроме в 2005 году. Подарил ему книжку «Дорожные байки».