Железные дороги и поезда появились в Российской империи (и вообще в мире) значительно раньше, чем автодороги и машины. Вольные железнодорожные путешественники начали осваивать просторы нашей Родины ещё в первой половине XIX века, а пик ж.д.перевозок пришёлся на конец XX века.
Большинство крупных городов России и СНГ соединены железными дорогами. Ранее, в прошлых изданиях «ПВП», для проезда в пассажирских поездах и электричках предлагались различные методы езды, в том числе связанные с обманом, а также весьма трудоёмкие. Ныне, на заре XXI века, такие способы потеряли актуальность. Мы живём не в «голодные годы», и в большинстве случаев для проезда по ж.д. проще, конечно же, купить билет. Кто не может купить билет – пускай прочитает книжку Татьяны Козыревой (Яшниковой), она так и называется: «Книжка про зайцев».
Тем временем, «борьба с терроризмом» нередко препятствует нашей езде в попутных локомотивах; контролёры в электричке встречаются всё чаще, а самих электричек становится меньше; непрерывная сеть пригородных поездов от Мурманска до Владивостока разорвалась во многих местах; параллельно «железкам» появились новые, недавно построенные автодороги…
В большинстве случаев, особенно при безденежности, проще воспользоваться обычным автостопом. Если параллельно «железке» идёт автодорога – проехать по ней обычным автостопом будет наверняка быстрее, чем ехать нижеуказанным способом в локомотивах, или же впрашиваться к начальнику то одного, то другого поезда для безбилетного проезда на ближайший перегон.
Прицепляться к крыше пассажирского вагона, и ехать там, страдая от голода, холода и контактного провода – я категорически не советую. Методы «зацепинга» опасны, на мой взгляд, риск неоправданно велик.
Зато грузопассажирские, почтово-багажные, хозяйственные, рабочие, грузовые и иные поезда будут вам полезны в вашем передвижении, а кое-где вас возьмёт в кабину локомотива машинист. Это, конечно, медленнее, чем прямой беспересадочный поезд, и медленней автостопа по параллельной дороге. Но на тот случай, что параллельной автотрассы вовсе нет, опишу методику.
Езда в локомотивах
Случалось ли вам ездить в локомотивах товарных поездов? Нет, для этого не обязательно поступать в техникум железнодорожного транспорта и становиться машинистом. Автостоп 2-го рода – езда в кабинах локомотивов – до сих пор применяется как путешественниками, так и местным населением в некоторых отдалённых регионах, где почти не бывает автодорог и электричек.
Распространено мнение, что в локомотивы подсаживать не будут, потому, мол, что это запрещено. Если вы будете проситься в локомотивы где-нибудь в Москве на Курском вокзале, это мнение может даже укрепиться. Вас примут за террориста или иного нарушителя, и, скорее всего, в кабину не возьмут. Все большие города-миллионники России, и соединяющие их электрифицированные ж.д. магистрали, уже не подходят для локомотивостопа.
Понятно, что никто из мудрых не стоит на рельсах, пытаясь остановить движущийся товарный поезд (хотя в некоторых странах он может застопиться). Сущность метода – ожидать нужный локомотив на грузовой станции и договариваться с машинистом во время стоянки. Ехать можно не со всякой станции, а с крупной, являющейся, как говорят железнодорожники, станцией переприцепки (или смены бригад машинистов).
Итак, вы на грузовой станции, где формируются товарняки в нужную вам сторону. Внимание! Грузовая станция часто не совпадает с пассажирской! Узнать, где находится товарная станция, можно у железнодорожников.
Если на станции в данный момент нет сформированных составов в нужную сторону, найдите дежурного по станции (или диспетчера). Как найти его, вам объяснит любой железнодорожник. Дежурный по станции обычно сидит за большим пультом в помещении с надписью «Посторонним вход воспрещён!» Постучитесь и войдите туда.
– Здравствуйте! Подскажите, когда ближайший состав на Лопчу?
Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности – от одного до десятков в день. Пока нет локомотива, можно поискать рабочую столовую (на большой станции) – чтобы дёшево и вкусно поесть или набрать кипятку. Часто такие столовые работают круглосуточно. На маленьких станциях столовых нет, но у дежурного есть электроплитка; попросите разрешения поставить чай; расскажите, какие вы удалые путешественники, подружитесь с железнодорожниками, это может помочь при подсадке в локомотив. Параллельно следите, не созрел ли состав.
На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать вашему движению и прогнать вас со станции. Но не убегайте от него, чтобы он не подумал, что вы террорист или железнодорожный вор. Имейте паспорт, неплохо и какой-нибудь документ, командировочное удостоверение или иное свидетельство, что вы – «не просто так». Если вы ярко, аккуратно одеты, с рюкзаком, и вообще отличаетесь от местных бичей – это вам на руку. Можно не иметь командировочного удостоверения и других бумаг, но главное – ваше спокойное, уверенное поведение.
Когда мы видим локомотив, уже прицепленный к нашему поезду, или одиночный локомотив (следующий резервом), ожидающий сигнала светофора, – быстро бежим к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник – слева. Обращаться надо именно к машинисту.
– Здравствуйте! Можно с вами на Тынду? Мы путешественники, едем туда-то и затем-то, … – объясните сущность.
Если машинист сказал «нет, нам запрещено брать!», всё же попробуйте уговорить его. Помните, автостоп 2-го рода существует! Вероятность успешной подсадки зависит от местности; чем цивилизованнее станция, тем реже берут в локомотив, и наоборот. В локомотив пассажирского поезда берут реже, чем в локомотив товарного.
Когда согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю секцию локомотива (если машинист специиально не пригласил в переднюю).
В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто – охранник, а иногда – уже и прочие пассажиры.
Пребывая в задней кабине локомотива, ведите себя тихо, не трогайте никаких рычагов. Можно лечь спать – на полу кабины, постелив предварительно коврик. Несколько раз в час в заднюю кабину заходит помощник машиниста, щёлкает тумблерами, смотрит на приборы. Подружитесь с ним. Вас могут позвать в переднюю кабину – сходите, подружитесь и с машинистом тоже. Проходя из задней кабины в переднюю (и наоборот), соблюдайте осторожность! Без нужды в переднюю кабину переходить не следует – это опасно, можно в полумраке налететь на какой-нибудь прибор 27.000V или зацепить вращающийся вентилятор.
Товарняки могут идти и несколько тысяч километров, но локомотивная бригада обычно сменяется через каждые 4—5 часов (250—350 км) – на каждой крупной станции. С каждой новой бригадой надо договариваться отдельно, если машинист сам не замолвит словечко перед следующим машинистом.
Если поезд идёт в нужную сторону, но машинист отказывается брать вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Двигаясь зимой, избегайте проезда в холодных, продуваемых ветром вагонах, чтобы не погибнуть от холода! Даже летом в открытых вагонах бывает холодно, поэтому полезно брать для этого полиэтиленовую плёнку и заворачиваться в неё.
…Достигнув станции, где локомотив отцепляется или меняется локомотивная бригада, повторите процедуру впрашивания в локомотив. Если следующая бригада вам откажет, опять садитесь в товарный вагон, а лучше ищите дежурного по станции (диспетчера) и выявляйте, когда будет следующий состав в нужную вам сторону.
Скорость вашей локомотивной езды я сейчас не берусь предсказать – результат зависит от вашего опыта, от настойчивости, поведения, от степени осведомлённости в железнодорожной тематике… А также от степени «терророфобии» в данном регионе. На некоторых станциях ж.д. работники, напуганные через СМИ, уже много лет принимают за террористов любых людей, желающих уехать необычным способом.
Впрочем, обычный автостоп почти всегда оказывается быстрее; езда в локомотиве – атрибут удалённых регионов.
Мне и моим друзьям доводилось ездить на грузовых поездах и по железным дорогам Мексики (там почти полностью истреблено пассажирское ж.д. сообщение, и сотни людей вынужденно ездят по стране на товарняках), по Яве и Суматре (Индонезия), на Шри-Ланке и на Мадагаскаре… В других же странах, например в Европе, он не практикуется. Узнайте о возможностях автостопа 2-го рода у мудрецов, имеющих опыт в этом деле в нужной вам стране.