Уникальный русский (советский ) трактор ДЭТ-250 создавался для решения определенных задач – выполнения тяжелых земляных работ больших объемов. Конечно же, для трактора это в первую очередь бульдозерные работы. Неудивительно, что у многих любителей техники именно с бульдозером и ассоциируется промышленный трактор ДЭТ-250. Действительно, первым оборудованием, которое смонтировали на вновь появившийся в СССР трактор, стал бульдозер марки Д-384. Разрабатывался бульдозерный агрегат на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко в тесном сотрудничестве с конструкторами ЧТЗ специально для нового перспективного дизель – электрического трактора. Так повелось, что с момента начала работы этого завода в сфере производства строительных и дорожных машин он стал главным партнером Челябинского тракторного завода по выпуску различной гаммы землеройной техники. Получая с ЧТЗ тракторы промышленного назначения, колющенцы монтировали на них рабочие органы и отправляли уже готовую машину непосредственно эксплуатирующим организациям. Вот и в появлении трактора ДЭТ-250 работники и инженеры этого завода принимали активное участие – с момента, как только обрисовались первые черты нового трактора, как только стали известны его основные эксплуатационные параметры и характеристики, конструкторы уже вовсю стали прикидывать и вести расчеты землеройного оборудования специально для ДЭТ-250.

В итоге уже в 1956 году появился первый опытный бульдозер на базе опытного трактора ДЭТ-250 или как его еще тогда называли Т-250. Бульдозер марки Д-384 прошел испытания , где выяснилось, что обладая отменной производительностью, он, тем не менее, требует доработки. В итоге, спустя несколько лет, появился усовершенствованный вариант бульдозера под маркой Д-384А. Именно такой бульдозер был смонтирован на тракторе с номером 6 на борту и отправлен на испытание на строительство канала Днепр – Кривой Рог. Данный бульдозер разрабатывался для выполнения крупных объемов работ по срезанию и перемещению грунта на расстояние до 300 метров. Кроме того, он мог выполнять и другие виды работ, в том числе и вспомогательные – валку деревьев, расчистку кустарника, удаление пней, засыпку траншей и рвов, а так же расталкивание тяжелых снежных заносов. Особенностью данного бульдозера являлось наличие раскосов, соединенных с отвалом и толкающими брусьями. Раскосы винтовые, с левой и правой резьбой на концах, служат для регулировки угла резания в пределах ± 5? и для создания поперечного перекоса отвала. Длина отвала, мм: 4500, высота: 1400. Наибольшее заглубление – 250мм., а наибольший подъем над опорной поверхностью гусениц – 800мм. Без трактора бульдозерное оборудование имело вес 2800 кг. С трактором – 27800 кг.

Параллельно с освоением бульдозерного агрегата марки Д-384А шла разработка универсального бульдозера с поворотным отвалом получившего индекс Д-385А. Данный бульдозер так же прошел испытания на строительстве канала. Рабочее оборудование этого бульдозера состояло из следующих основных частей: универсальной рамы, состоящей из двух полурам, отвала с ножами, удлинителей отвала и механизма поворота отвала. Отвал – сварной конструкции, с возможностью крепления удлинителей для увеличения захвата и повышения производительности на легких грунтах. Без удлинителей длина отвала составляла 4530 мм, а с удлинителями 5500 мм при высоте 1400 мм. Наибольшее заглубление было на 100 мм больше чем у бульдозера Д- 384А. Масса бульдозерного агрегата с трактором доходила до 31385 кг, отдельно же вес бульдозерного оборудования составлял 4500 кг.

До появления Д-384А и Д-385А основными бульдозерами на объектах были Д-259, Д-271 и Д-275 на тракторах С-80, С-100 и Т-140. С 1961 года своим появлением новые бульдозеры позволили резко снизить себестоимость бульдозерных работ в некоторых случаях почти на 50%! Особенно это стало заметно на вскрышных работах в комплексе с экскаваторами ЭКГ-4 и ЭКГ-8, где бульдозеры на тракторах С-100 и Т-140 из-за своей малой производительности сдерживали производительность экскаваторов и автосамосвалов БелАЗ-540, МАЗ-525 и МАЗ-530. При транспортировке породы самосвалами ЯАЗ-210Е, КрАЗ-222 и МАЗ-205 бульдозеры Д-275 и Д-271 удовлетворительно справлялись с зачисткой подошвы забоев и расталкиванием отвалов. Но для работы с более производительной техникой как раз кстати и пришелся трактор ДЭТ-250. За один проход бульдозер Д-385А мог перемещать к бровке отвала 12-16 «кубов» грунта, вместо 6-8 у бульдозера Д-271, а большая скорость маневрирования позволяла не сдерживать автосамосвалы для разгрузки, тем самым избегая накопления транспорта на площадках разгрузки. Большая скорость на зачистке подошвы забоя, большая ширина и чистота прохода опять же способствовала быстрой смене транспорта под погрузкой. Применение бульдозеров Д-385А позволило сократить число бульдозеристов, расход топлива и масла, а себестоимость 1 кубометра вскрыши экскаватором ЭКГ-4 сократилась почти на 30%!

ДЭТ-250 с поворотным бульдозерным отвалом

Бульдозеры Д-384А на строительстве канала

Взяв за основу раму бульдозера Д-385А на заводе им. Колющенко был спроектирован и изготовлен корчеватель – собиратель к трактору ДЭТ-250 с индексом Д-440. Машина получилась весьма интересная и оригинальная. Она представляла собой отвал с тремя зубьями навешиваемый на толкающую раму бульдозера. Отвал корчевателя был выполнен в виде балки коробчатого сечения, на которой укреплены литые зубья. На рабочую часть зубьев наплавлен твердый сплав. Над отвалом имеется решетчатый козырек. Кратко корчеватель можно охарактеризовать так: наибольшее заглубление зубьев, мм: 700; расстояние между зубьями, мм: 330; вес с трактором: 29500, без трактора: 4500 кг. Д-440 предназначался для расчистки площадей от крупных пней, для валки крупных деревьев, удаления крупных валунов и камней. Во время прохождения испытаний на строительстве канала Днепр – Кривой Рог корчеватель использовался как рыхлитель.

Примерно в это же время на заводе шло освоение новой землеройно-транспортной машины для трактора ДЭТ-250 – прицепного гидрофицированного скрепера. Первоначально были попытки оснастить трактор скрепером с механическим тросовым управлением, для чего в качестве эксперимента на трактор установили двухбарабанную лебедку. Но в силу того, что повсеместно шло освоение и внедрение гидропривода, было решено отказаться от агрегатирования трактора с механическим скрепером. Да и не разумно было эксплуатировать полностью гидрофицированный трактор с негидрофицированным скрепером – ведь для этого требовалось значительно переделать трактор и дооснастить его лебедкой. В итоге основным прицепным скрепером к трактору ДЭТ-250 с 1963 года на долгое время стал гидрофицированный Д-511. Скрепер Д-511 – двухосная машина на четырех пневматических односкатных колесах с шинами размерностью 21.00-28. Предназначен для выполнения крупных объемов работ по срезанию, транспортировке на расстояние от 300 до 5000 м и отсыпке грунтов 1-2 категорий и предварительно разрыхленных грунтов 3-4 категорий, не содержащих сосредоточенных каменистых включений, при возведении насыпей, сооружении дамб, широких каналов и котлованов, устройстве выемок, вскрышных работах и планировке площадей в строительстве, горнорудной и нерудной промышленности. Основными узлами скрепера являются: ковш с геометрической емкостью 15 кубометров ( с «шапкой» 18 кубов ), задняя стенка, заслонка, тяговая рама, дышло, колесный ход, система гидравлического управления. Ковш состоит из двух боковых стенок, днища, заднего буфера для работы с толкачом и передней связи. Способ разгрузки ковша принудительный, путем выдвижения задней стенки вперед под действием двух силовых гидравлических цилиндров. Заслонка изготовлена из полукруглого листа, она закрывает ковш при транспортировке грунта и служит для регулирования ширины щели при его заборе либо распределении. К передней части П-образной формы крепится гнутый хобот коробчатого сечения. Ширина срезания грунта – 2850 мм. при максимальной глубине до 350 мм. Толщина отсыпаемого слоя – от 150 до 500 мм. Геометрические размеры скрепера Д-511 таковы, мм: длина – 11380; ширина – 3390; высота – 3190; колея – 2200; база – 7270. Рабочее давление в шинах – 3,35 кгс/см?. Вес отдельно от трактора – 16500 кг. В процессе производства скрепер неоднократно модернизировался, но основные данные и параметры оставались неизменными. Всего заводом было выпущено более тысячи скреперов к трактору ДЭТ-250.

Трактор ДЭТ-250 агрегатирован с механическим скрепером

Скрепер Д-511

Работая над дальнейшим совершенствованием бульдозерного оборудования, конструкторы Челябинского ордена Ленина завода дорожных машин им. Колющенко (именно так полностью стало звучать название завода) разработали более совершенную конструкцию бульдозера к трактору ДЭТ-250 под маркой Д-572С, который заменил бульдозер Д-384А. Основное назначение нового бульдозера – земляные работы большого объема в условиях пониженных температур на Крайнем Севере и в Сибири. Естественно, северное предназначение бульдозера не препятствовало его эксплуатации в обычных климатических условиях. Металлоконструкции бульдозера выполнены из специальной хладостойкой стали. На испытания бульдозер был направлен в Дивногорск, а так же в Норильск, где температура во время испытаний падала до минус 43С?. К серийному производству бульдозер был принят с 1965 года. Неповоротный отвал размером 4540 х 1550 мм. имел наибольшее заглубление в грунт равное 400 мм. Высота подъема отвала над опорной поверхностью гусениц – 840 мм. Вес бульдозерного оборудования 3980 кг, а масса всего агрегата с трактором – 31380 кг. В остальном новый бульдозер мало чем отличался от бульдозера предыдущей марки. С введением нового ГОСТа на индексацию строительных и дорожных машин в 1968 году бульдозер Д-572С стал маркироваться как ДЗ-34С.

Для замены вышеупомянутого бульдозера более производительным агрегатом ВНИИ Стройдормаш и Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко разработали новое бульдозерное оборудование марки ДЗ-118. Масса нового бульдозера составила 4936 кг, масса же вместе с базовым трактором более внушительная – 34856 кг! В отличие от ДЗ-34С бульдозер ДЗ-118 имеет более высокую производительность на разработке плотных грунтов и трещиноватых скальных пород за счет гидрофицированного перекоса отвала и более совершенной конструкцией модернизированного трактора ДЭТ-250М. Для изменения угла поперечного перекоса и регулирования угла резания отвала на толкающих брусьях имелись раскос на левом и гидрораскос на правом. Винт раскоса имеет три метки: верхняя – угол резания 45 град., нижняя – 65 град., средняя – 55 град. Приемочные испытания проводились в период с 7 августа по 26 сентября 1976 года на объектах Челябинского рудоуправления. Техническая производительность нового бульдозера на разработке и уборке каменистых грунтов оказалась на 30-50% выше чем у ДЗ-34С, а удельный расход топлива стал ниже на 30-40%. Состояние работоспособности бульдозер способен сохранять при температуре до минус 60С?! По результатам испытаний новый бульдозер был рекомендован к серийному производству и аттестован на высшую категорию качества с правом поставок на экспорт.

На основании приказа Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения от 15 января 1980 года взамен бульдозера ДЗ-118 разрабатывается новая конструкция под индексом ДЗ-132. Техническое задание на проект разработано во ВНИИ Стройдормаш и утверждено 16.05.1980г. Основной особенностью новой конструкции стал полусферический отвал. Благодаря этому у нового бульдозера увеличилась производительность из-за увеличившейся призмы волочения. В 1981 году на ЧЗДМ им. Колющенко был изготовлен опытный образец ДЗ-132 и, после прохождения испытаний, в 1982 году он пошел в серийное производство.

Бульдозер ДЗ-34

Бульдозер ДЗ-132

Чернобыльская катастрофа в апреле 1986 года подтолкнула конструкторов к разработке специального варианта бульдозера ДЗ-132 для работ в экстремальных условиях. Собственно говоря, бульдозерное оборудование изменений не претерпело, а вот базовая машина – трактор ДЭТ-250 подвергся значительной переработке. Специальная модель получила индекс ДЗ-132-1КЗ (база – трактор ДЭТ-250М-3 ) и была выпущена в 1989 году в единственном экземпляре. Однако и по сей день завод готов изготовить данную машину по специальному заказу – в рекламных анонсах и буклетах ЧТЗ она периодически анонсируется. Данный агрегат имеет довольно таки жутковатый и устрашающий вид, напоминая смесь танка с подводной лодкой и бульдозером. Видимо, благодаря абсолютно новой специальной кабине. Именно кабина и стала главной особенностью ДЗ-132-1КЗ. Она обладает повышенными защитными свойствами от гамма-излучения радиоактивно зараженной местности и была дооборудована фильтро – вентиляционной установкой, отопителем и кондиционером. Способность кабины ослаблять радиоактивное излучение доходило до 80 крат! Ко всему прочему, максимальную скорость трактора снизили почти вдвое. К счастью, испытать оригинальную машину в деле так и не пришлось, чего не скажешь о радиоуправляемом тракторе ДЭТ-250М, который был брошен в самое пекло четвертого энергоблока ЧАЭС. Возможно, многие помнят жутковатые кадры кинохроники с места взрыва атомного реактора. Кто неравнодушен к технике, те обратили внимание на желтый трактор с бульдозерной навеской работающий на расталкивании еще горячих обломков реактора. Но особо жутко становилось, когда стало видно, что в кабине огромного трактора не было машиниста – там не было вообще никого! Желтый монстр, ползающий сам по себе в радиоактивных облаках пыли казался пришельцем из фантастического апокалиптического будущего. Но спустя некоторое время в телевизоре появлялась картина, где показывалась группа людей в белых халатах и масках стоящая с пультом радиоуправления трактором, на расстоянии несколько сот метров от места работы бульдозера. Собрать информацию подробно про данный трактор конечно же оказалось не реально. Но видимо этот случай применения трактора ДЭТ-250М в экстремальных условиях и сподвиг конструкторов к разработке специального бульдозера ДЗ-132-1КЗ.

Бульдозер ДЗ-132-1КЗ

Кадр из кинохроники – радиоуправляемый трактор

Пульт управления трактором

Бульдозерно – рыхлительный агрегат ДЗ-126 для трактора ДЭТ-250М был разработан ВНИИ Стройдормаш совместно с ЧЗДМ им. Колющенко и состоял из бульдозера марки ДЗ-118 и рыхлителя ДП-9С. Заводские и приемочные испытания в объеме 1540 часов (из них 600 на рыхлении грунтов) опытного образца проводились по программе утвержденной ВПО «Союздормаш». В 1980 году бульдозерно – рыхлительный агрегат после постановки на производство, как и многие другие строительно-дорожные машины на базе тракторов ЧТЗ, был принят на снабжение Советской Армии и Военно-Морского Флота. Масса агрегата составила 40661 кг., из них 4936 кг – вес бульдозерной навески, а 5805 кг. – вес рыхлителя. Габаритные размеры БРА ДЗ-126 в транспортном положении, мм: 8925 х 4310 х 3215. Производительность достигала 200 кубометров в час. Модернизированный БРА ДЗ-126А, появившийся несколько позже, предназначен для работ в районах с умеренным климатом (эффективное рыхление с промерзанием грунта не ниже минус 15С?) и состоит из бульдозера ДЗ-118 и четырехзвенного рыхлителя ДП-9ВХЛ с одним зубом. Испытания ДЗ-126А прошел в количестве 930 часов и с успехом их выдержал, после чего был поставлен на серийное производство. Техническая производительность составила до 270 кубометров грунта в час! Масса машины общая – 38615 кг. В дальнейшем ДЗ-126А был модернизирован в агрегат с индексом ДЗ-126В-1 ( прямой отвал ДЗ-132-2) и ДЗ-126В-2 ( полусферический отвал ДЗ-132-1).

Массовое применение на землеройных работах скреперных агрегатов в 60 – 70-е годы прошлого столетия вызвало к жизни появление сугубо специальной техники вспомогательного назначения – толкачей. Толкач – машина узкоспециальная, работает в составе скреперных колонн. Как правило, один толкач обслуживает 3-5 скреперов, позволяя максимально эффективно реализовывать возможности наполнения ковша скрепера без форсированного режима работы его тягача. Толкач представляет собой специальный щит с амортизаторами навешанный спереди на трактор класса тяги не менее 10. Иногда в роли толкача выступает обычный бульдозер. Но у этой техники есть огромный недостаток – это недоиспользование возможностей базового трактора. Поэтому ВНИИСтройдормаш пришел к выводу, что существует возможность соединить в одном агрегате и бульдозер, и толкач. Для этого достаточно оснастить бульдозерный отвал не раскосами, как обычно, а амортизаторами, для более плавного, безударного контакта с задним буфером скрепера. Таким образом, агрегат имел возможности задействования на основных бульдозерных работах, в тот момент, когда не было надобности в толкаче. Эффективность агрегата повышалась, если базовый трактор ко всему прочему еще оснащался и рыхлительным оборудованием. Ярким примером такого агрегата стал созданный в 1976 году на базе трактора ДЭТ-250М бульдозер-толкач ДЗ-121 оборудованный рыхлителем ДП-9С. Основным назначением этой машины стало толкание скреперов свместимостью ковша до 15 кубометров в режиме их загрузки. Кроме того, наличие бульдозерного отвала позволяло выполнять землеройные и планировочные работы, а эффективный рыхлитель разрабатывал мерзлоту и скальные породы. Следует заметить, что существовал и вариант ДЗ-121 с трехзубым рыхлителем. Наличие же амортизаторов снизило динамические нагрузки в металлоконструкциях скрепера на 30-50% и улучшило условия труда машинистов и трактористов. При работе обычного бульдозера в качестве толкача имели место частые поломки скреперов от ударных взаимодействий с отвалом бульдозера. Установленные вместо раскосов два мощных (усилие в конце хода сжатия равнялось 17700 кгс при ходе 150 мм) амортизатора отлично гасили все ударные нагрузки. Амортизаторы регулируемые по длине, с 25 коническими резино – металлическими упругими элементами в каждом. Габаритные размеры агрегата, мм: 9340 х 4310 х 3215. Масса общая – 40661 кг. Вес трехзубого рыхлителя отдельно от трактора – 5805 кг, а вес оборудования бульдозера – толкача – 4996 кг. Машина прошла приемочные испытания с 1 по 20 декабря 1978 года в условиях работы треста «Уралснабгидромеханизация» по возведению земляных дамб высотой от 8 до 12 метров. За время испытаний ДЗ-121 наработал около 100 моточасов, из них 60 на толкании скреперов Д-357П и Д-392 и 40 на разработке мерзлых глинистых грунтов. Агрегат ДЗ-121 обслуживал до четырех скреперных агрегатов. Отказов и неисправностей за время испытаний выявлено не было, и машину рекомендовали к серийному производству.

Бульдозер-толкач ДЗ-121

Отдельного разговора заслуживает тема навесных рыхлителей. Ведь именно оборудование рыхлителя стало вторым по значимости навесным орудием на тракторах промышленного назначения. Известно, что вечномерзлые грунты и грунты сезонного промерзания составляли около 90% территории СССР. Отсюда понятно столь пристальное внимание Минсройдормаша, Госстроя СССР и организаций, занимающихся разработкой полезных ископаемых открытым способом к проблеме разработки мерзлых грунтов с максимальной экономической эффективностью. Активное освоение во второй половине ХХ века Сибири и Дальнего Востока, строительство БАМ, Красноярской и Саяно-Шушенской ГЭС, нефте- и газопроводов, промышленных и жилых объектов велось в условиях вечной мерзлоты, при температуре до минус 60С?, с промерзанием грунтов на глубину от 1 до 3 метров. Ввиду того, что мерзлые грунты имеют повышенную сопротивляемость разрушению, производительность землеройных машин при их разработке существенно снижается. Поэтому, ВНИИСтройдормашем были разработаны комплексы строительных и дорожных машин для северных условий. Кроме того, из-за нехватки машин северного назначения выпущенных основными заводами-изготовителями, активное участие в разработке и внедрении такой техники вели крупные ремзаводы, управления механизации и рационализаторы на местах. Наиболее широкое применение нашли машины, смонтированные на базе гусеничных, реже колесных, тракторов: цепные баровые, дискофрезерные, рыхлители, цепные и роторные экскаваторы, клиновые рыхлители ударного действия, буровые машины вращательного действия. Самым простым и надежным из них оказался навесной рыхлитель. Первые послевоенные конструкции рыхлителей являлись прицепными машинами к тракторам ЧТЗ С-65 и С-80. Данные агрегаты были просты, но имели большой вес и плохую маневренность. Поэтому прицепные модели со временем окончательно уступили место навесным.

Появившийся в конце 1950-х годов мощный трактор ДЭТ-250 сразу же был опробован как база для бульдозера и рыхлителя. На ЧЗДМ им. Колющенко был изготовлен и смонтирован навесной рыхлитель марки Д-570 ( с 1961 года – серийное производство) . Он представлял собой П-образную раму, шарнирно закрепленную на гусеничных тележках трактора (подобно бульдозерной, но охватывающей заднюю часть трактора), стойку с зубьями (от 1 до 3) и двух гидроцилиндров, при помощи которых осуществлялось принудительное заглубление рабочего органа. Наибольшая глубина рыхления доходила до 1 метра. Габариты Д-570, мм: 8880 х 4500 х 3062. Масса отдельно от трактора – 7500 кг, с трактором – 37000 кг. Агрегат мог быть использован на разработке мерзлых и каменистых грунтов, корчевании мощных корней и пней.

В тресте Донбассэкскавация в конце 1968 года был создан опытный образец рыхлителя оригинальной конструкции на тракторе ДЭТ-250 в виде сменного оборудования для бульдозерной рамы вместо отвала. Соответственно рыхлитель получился фронтального действия, что скорее всего напоминает принцип действия кирковщика. Данный рыхлитель разрабатывал мерзлоту при поступательном движении трактора вперед. Глубина рыхления при этом доходила до 1 метра. Основная работа производилась при наличие одного зуба, но для разработки труднодоступных мест имелась возможность смонтировать правый либо левый крайний зуб. В 1969 году данный рыхлитель был использован на работах по благоустройству проспекта Металлургов в Донецке, где необходимо было произвести разработку скального грунта V категории в объеме около 10000 кубометров. Применение рыхлителя на тракторе ДЭТ-250 позволило избежать опасных взрывных работ в гуще крупного населенного пункта и трудоемких работ пневматическими ручными отбойными молотками. С минимальными затратами и в сжатые сроки участок был подготовлен к экскавации. Положительный опыт применения данного рыхлителя способствовал изготовлению еще 7 единиц подобных агрегатов. Масса рыхлителя Донбассэкскавация – 4500 кг.

К сожалению, полноценный рыхлительный агрегат на базе ДЭТ-250 появился лишь почти десять лет спустя, с освоением в производстве модели ДЭТ-250М, специально разработанной для навески бульдозерного оборудования спереди трактора и рыхлительного сзади. Основные особенности модели 250М рассматривались в предыдущей статье. А до появления полноценного рыхлителя марки Д-652, были годы проб и испытаний различных конструкций, как заводских, так и созданных на базах эксплуатации. Например, ВНИИСтройдормашем был спроектирован рыхлитель марки РМГ-III к трактору ДЭТ-250 для разработки мерзлых грунтов только сезонного промерзания, который изготавливался непосредственно в ремонтно-механических мастерских предприятий. Для адаптации трактора к работе рыхлителем РМГ-III следовало к литому корпусу бортовых фрикционов приварить монтажные проушины навески рыхлителя из листовой стали толщиной 30 мм, а задний мост связать дополнительными листами с рамой трактора. Для использования гидропривода бульдозера, в систему управления включен золотниковый переключатель с краном управления для переключения подачи масла с бульдозера на рыхлитель. Серийно рыхлитель не изготавливался, но по некоторым сведениям его серийное производство все же было освоено на ЧЗДМ им. Колющенко, хотя это маловероятно. Применение рыхлителя на разработке фосфатитной руды в Егорьевском месторождении показало производительность более чем 600 кубометров породы в час; на разработке бурых углей в Ангреенском месторождении – до 800 и известняка в Инкерманском карьере до 550 «кубов» за час работы! Хорошо зарекомендовал он себя так же на стройках Воркуты, Москвы, Ярославля и Ленинграда. Однако, учитывая, что трактор ДЭТ-250 был искусственно приспособлен для агрегатирования с рыхлителем, работа РМГ-III была категорически запрещена с дополнительными грунтозацепами и толкачом, что, естественно, снижало производительность агрегата, но тем самым трактор был застрахован от предварительного разрушения базовой рамы и агрегатов. По этой же причине рыхлитель имел один зуб и был ограничен глубиной рыхления в 500 мм. Выполнение этих условий позволило сохранить работоспособность машины в течении 2000-3000 часов работы без капитального ремонта. Рыхлитель монтировался на трактор вместе с бульдозером Д-572С. Вес рыхлителя без трактора – 3130 кг, с трактором и бульдозером – 37680 кг.

Рыхлитель Д-652А в работе

Рыхлитель Д-652АС

В начале 1968 года под руководством ВНИИСтройдормаш были проведены двухмесячные испытания нового трехзубого рыхлителя марки Д-652АС с глубиной разработки до 700 мм разработанного все тем же институтом и изготовленного на ЧЗДМ им. Колющенко на базе трактора ДЭТ-250М с бульдозерной навеской Д-572АС. Данная модель, в отличие от базовой с индексом Д-652А, была изготовлена специально для работы в условиях пониженных температур Испытания, проходившие при Управлении механизации Печоршахтострой в районе Воркуты, показали высокую производительность рыхлителя – в среднем 350-400 кубометров мерзлого грунта в смену. Выяснилось, что стоимость разработки 1 кубометра мерзлого грунта рыхлителем Д-652АС в три раза меньше, чем буровзрывным способом. За один проход агрегата грунт разрыхлялся на глубину 35-45 см. Испытания выявили, что слабым местом рыхлителя оказались изготовленные из нормализованной стали 40ХН наконечники стойки – на воркутинских мерзлых грунтах они довольно быстро изнашивались и работали не более 30-40 часов, а при вскрытии скальных грунтов они вообще ломались. К основной металлоконструкции рыхлителя из низколегированной стали претензий не было. По окончании испытаний в Воркуте, в апреле 1968 года рыхлитель был отгружен обратно во ВНИИСтройдормаш и после всестороннего его анализа был вновь направлен на другие объекты для продолжения прохождения испытаний. В условиях городского строительства, осуществляемого Главмосстроем, производительность Д-652АС оказалась несколько выше – от 80 до 120 кубометров мерзлоты в час, в зависимости от глубины промерзания грунта. Тот же рыхлитель на строительстве Иртышканалстрой при глубине промерзания грунта до 2,5 метров давал среднюю производительность 150-170 кубометров в час! Кроме того, на разработке известняка в Турдейском карьере рыхлитель Д-652А разрабатывал более 400 кубометров породы в час! Ранее, с февраля по апрель 1967 года, проходили испытания базовой модели рыхлителя Д-652А в Новосибирском тресте Строймеханизация-1. В отличии от РМГ- III рыхлители Д-652 были приспособлены для работы с толкачом и имели для этого буферное устройство. Масса рыхлителя – 5900 кг. На тот момент это был самый производительный и наиболее эффективный рыхлитель в Советском Союзе.

Опыт эксплуатации рыхлителей Д-652АС и РМГ-III выявил, что годовой экономический эффект от применения указанных машин составил (по ценам того периода) от 25 000 рублей в год на машину в Красноярском крае, до 175 000 рублей в условиях Заполярья. Проведенные всесторонние испытания и исследования работы этих машин показали, что рыхлители на тракторе ДЭТ-250 в состоянии эффективно разрабатывать мерзлый грунт на всей территории Европейской части страны, Казахстана и южной части Сибири. Оснащение трактора одновременно рыхлительным оборудованием и бульдозером позволило одновременно выполнять одной машиной весь комплекс работ – уборку снега, рыхление, уборку разрыхленного грунта и транспортно-вспомогательные работы.