Сегодня для дальнейшего успешного развития нашей страны в условиях жесткой международной конкуренции крайне важно осуществление диверсификации экономики путем создания новых высокотехнологичных и наукоемких производств. Точки потенциального роста национальной экономики в этой сфере общеизвестны, в частности, о них говорилось и в Послании Президента страны к Федеральному собранию – это авиастроение, судостроение, машиностроение – те отрасли промышленности, которые могут стать локомотивами роста не только для экономики, но и для фундаментальной и прикладной науки, системы среднего и высшего образования, то есть всего того, что интегрально определяет истинный статус страны, ее экономические, интеллектуальные и технологические возможности.

Стратегия НПО «Сатурн» отвечает этим вызовам времени, которые являются по своей сути масштабным национальным проектом, реализация которого – сверхсложная государственная задача. Сегодня все усилия компании сконцентрированы на создании нового продуктового ряда, с которым Россия сможет уверенно занять свою нишу на мировом рынке газотурбинной техники XXI века.

События и факты последних лет окончательно сформировали подкрепленную реальными успехами уверенность НПО «Сатурн» в достижении поставленных целей, а значит, в правильности выбранного пути: создание новых видов продукции и в целом – компании нового типа. Правильность выбранной стратегии развития подтверждает и самый объективный из критериев – рынок. Только за первые шесть месяцев 2007 года капитализация НПО «Сатурн» выросла на 120 млн долларов и почти достигла отметки в полмиллиарда долларов. Сегодня НПО «Сатурн» – самая дорогая компания в авиадвигателестроении.

В 2006 году НПО «Сатурн» вышло на новый этап развития: сразу по нескольким программам Объединение приступило к проведению полномасштабных испытаний. Начались стендовые и в этом году начнутся летные испытания новых машин – SaM146, АЛ-55, – эти двигатели уже получили право на жизнь. Проведены государственные испытания первого российского морского ГТД, продолжены испытания перспективного военного двигателя для Су-35. НПО «Сатурн» впервые в России были освоены технологии серийного производства газотурбинных двигателей большой мощности; в 2006 году начался цикл испытаний сразу же двух новых газоперекачивающих агрегатов, которые завершились совсем недавно подписанием актов МВИ.

Такое количество новых изделий за год – это больше, чем сделали все остальные отраслевые заводы и КБ страны в целом. Благодаря достигнутым результатам НПО «Сатурн» может рассчитывать на значительное увеличение объема заказов, что позволит организовать серийное производство новых изделий и, в долгосрочной перспективе, обеспечит успешное развитие НПО «Сатурн» в течение ближайших 30–35 лет.

1. Гражданские авиационные программы.

Программа SaM 146

Программа SaM146 признана приоритетной на уровне Глав Правительств России и Франции. Это не только инвестиционная бизнес-программа, рассчитанная на создание нового серийного продукта и завоевание ниши на мировом рынке авиадвигателей, это еще инновационный проект, сам ход реализации которого должен способствовать серьезному качественному изменению компании во всех аспектах ее деятельности – от проектирования, производства и испытаний до сервисного обслуживания.

Сертификация двигателя SaM146 будет проведена по российским, европейским и американским авиационным правилам, что позволит эксплуатировать самолет SSJ без ограничений во всех странах. Это будет первый отечественный гражданский двигатель, который имеет международный сертификат типа.

В 2006 году полностью выполнен весь объем работ по испытательному комплексу для SaM146, определенных графиком программы. Продемонстрирована работоспособность двигателя и подтверждены основные заявленные параметры. В целом, благодаря современному оснащению предприятия и использованию методов «безбумажного проектирования» существенно сократилось время, необходимое для разработки нового двигателя.

Таким образом, двигатель был исследован во всем диапазоне заявленных параметров (было обеспечено измерение около 1500 параметров) и на разных режимах, от минимальных до самых напряженных, проверена работа всех систем двигателя. По изготовленным узлам подтверждены все основные расчетные характеристики. Никогда в нашей стране не удавалось получать таких результатов на первом этапе испытаний.

Важнейшим приоритетом программы SaM146 до 2008 года является запуск серийного производства двигателей. Успех программы SaM146 позволит получить результаты, значимые не только для отдельной компании, авиационной отрасли, но и в целом для экономики России. Проект создания двигателя для регионального самолета можно смело назвать национальным, поскольку с его помощью Россия имеет потенциальную возможность вернуть себе потерянный в последние годы сегмент международного рынка высокотехнологичной продукции. При этом отечественный двигателестроитель сможет выступить на глобальном рынке уже не в качестве поставщика отдельных компонентов для сборки и выпуска продукции зарубежного производителя, а в роли полноценного игрока, обладающего достаточным технологическим и интеллектуальным потенциалом для самостоятельного создания новейших образцов техники.

В 2006 году были выполнены все необходимые условия

для полномасштабного запуска программы SaM146 в соответствии с европейскими стандартами. При этом произошел ряд серьезных для развития программы событий:

В течение года ГСС при поддержке Alenia и PowerJet были проведены пятая и шестая сессии Консультативного Совета Авиакомпаний по программе Superjet 100. В сентябре НПО «Сатурн» стало ассоциированным членом Ассоциации Европейских Региональных Авиакомпаний и приняло участие в Генеральной ассамблее Ассоциации. Между ГСС и авиакомпанией AiRUnion подписан контракт на поставку самолетов SSJ100-95B (15 ед. + 15 опцион) с двигателями SaM146. Подписан контракт с авиакомпанией Дальавиа на поставку самолетов SSJ100-95LR (6 ед. + 4 опцион) с двигателями SaM146. Между PowerJet и авиакомпанией AiRUnion был подписан Меморандум о взаимопонимании, в котором отражена готовность авиакомпании начать скорейшую работу по подготовке контрактов на поставку и на сервисное обслуживание силовых установок SaM146. Совсем недавно, в июне 2007 года, на авиасалоне в Ле Бурже у самолета SSJ100 с двигателями SaM146 появился первый зарубежный заказчик – авиакомпания «Италли».

Согласно графику реализации программы SaM146, весной 2007 года первый собранный на НПО «Сатурн» двигатель установлен на открытый испытательный стенд в Полуево. В марте 2008 года запланировано получение европейского и российского сертификатов типа на двигатель SaM146, в конце 2008 года – первые поставки и ввод двигателя в эксплуатацию в составе самолетов SSJ.

Программа Д-30КП «Бурлак»

Д-30-КП-З «Бурлак» – высокоэффективное решение модернизации силовой установки самолета ИЛ-76 и его модификаций. Транспортный самолет Ил-76 можно с уверенностью назвать одним из самых успешных летательных аппаратов своего класса в истории мировой авиации. Он и сейчас является одним из наиболее востребованных грузовых самолетов и составляет основу парка транспортной авиации России и ряда других стран.

В современных условиях эксплуатация Ил-76 осуществляется в двух крупных сегментах: коммерческие грузовые перевозки и транспортные операции государственных служб и ведомств. В общей сложности в России сейчас эксплуатируется 491 самолет Ил-76, более 300 – за рубежом. Большая часть из них (около 70 %) находится в эксплуатации 10–15 лет, то есть приблизилась или приближается ко второй половине жизненного цикла.

Решение проблемы «малобюджетной» модернизации самолетов Ил-76, находящихся во второй половине своего жизненного цикла, призвана обеспечить реализуемая НПО «Сатурн» программа ремоторизации Ил-76 двигателями Д-30КП «Бурлак». Основная задача, решаемая в рамках этой программы, – расширение гаммы возможностей и увеличение жизненного цикла большей части парка самолетов семейства Ил-76 (транспортного Ил-76ТД, военно-транспортного Ил-76МД, самолета-топливозаправщика Ил-78, самолета дальнего радиолакационного обнаружения А-50) за счет модернизации базового двигателя семейства Ил-76 – Д-30КП, серийно производимого НПО «Сатурн».

В 2006 году завершен этап стендовых доводочных испытаний первого двигателя Д-30КП «Бурлак» по выбору типовой конструкции для межведомственных испытаний. Основными итогами являются: подтверждение работоспособности систем и двигателя в целом, а также подтверждение заявленных тяговых и экономических характеристик. Получена тяга 14 947 кгс при потребной 13000 кгс, подтверждены пусковые характеристики при низких температурах до – 32 °C, снижен удельный расход топлива по отношению к двигателю Д-30КП-2 в условиях стенда на 20 %.

В течение года выполнялась комплексная подготовка двигателя Д-30КП «Бурлак» к летным и сертификационным испытаниям, проводилась работа с потенциальными заказчиками.

В программе создания двигателя Д-30КП «Бурлак» и его адаптации к самолету Ил-76 совместно с НПО «Сатурн» и ОАО «Ильюшин» принимает участие ряд ведущих институтов и предприятий страны.

Применение двигателя Д-30КП «Бурлак» на самолете Ил-76ТД предоставит эксплуатантам ряд важных преимуществ: позволит с минимальными затратами удержать позиции на международном рынке авиаперевозок и составить конкуренцию импортной технике на российском рынке.

Внедрение двигателя в серийное производство планируется в 4-м квартале 2007 года.

2. Работы НПО «Сатурн» в интересах Министерства обороны РФ и в сфере военно-технического сотрудничества продолжают лучшие традиции Архипа Люльки.

Выход на рынок военной техники стратегически важен для дальнейшего развития НПО «Сатурн». Работа ведется по нескольким направлениям: последовательная модернизация двигателей семейства АЛ-31Ф, создание двигателя поколения 4+ (изделие 117С), пятого поколения, семейства двигателей для учебно-тренировочных и легких боевых самолетов, морских ГТД четвертого и пятого поколений и двигателей для БПЛА с целью полного освоения этого сектора рынка.

АЛ-31Ф

Продолжаются работы по модернизации двигателя АЛ-31Ф, предусматривающей повышение его ресурсных и тяговых характеристик. Модернизированные ТРДЦФ АЛ-31Ф предполагается использовать как на новых истребителях семейства Су-27/30 ВВС РФ и иностранных заказчиков, так и для ремоторизации эксплуатируемых.

Изделие «117С»

Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф. Организация и проведение работ по новому двигателю «Изделие 117С» выполняются в соответствии с Решением начальника вооружений – заместителя Главнокомандующего ВВС по вооружению – «По этапному наращиванию характеристик изделия 117С для нового семейства самолетов марки Су».

Опытная партия из пяти новых двигателей уже прошла стендовые и летные испытания, полностью подтвердив все заявленные характеристики. Был также проведен ряд знаковых для программы мероприятий. В июне 2006 г. между ОАО «ОКБ «Сухого», ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО» подписан договор на дальнейшее финансирование ОКР по созданию двигателя 117С для нового экспортно-ориентированного самолета Су-35. В феврале подготовлен и передан заказчику (АХК «Сухой) полноразмерный макет двигателя для привязки к мотогондоле самолета. Начаты специальные стендовые испытания изделия «117С» с целью их поставки в ОАО «ОКБ Сухого» для проведения летных испытаний самолета СУ-35-1. В декабре разработана и передана на серийные предприятия ОАО «УМПО» и ОАО «НПО «Сатурн» конструкторская документация по двигателю 117С.

Авиационная холдинговая компания «Сухой» на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007, который пройдет в подмосковном Жуковском в конце августа 2007 года, планирует представить авиационной общественности новую версию многофункционального истребителя Су-35. Через три года компания «Сухой» планирует начать поставку Су-35 на экспорт. «В перспективе мы позиционируем Су-35 как наш основной экспортный продукт и надеемся на его серьезный успех», – отмечают представители компании. Новую версию Су-35 отличают более высокие летно-технические и боевые характеристики, чем у предыдущих моделей. Су-35 значительно легче других машин семейства Су-27 и Су-30, поскольку он спроектирован и построен по новым технологиям. На самолете установлена новая система управления оружием, новый локатор, более мощный двигатель 117С НПО «Сатурн» с максимальной тягой 14,5 тонны. Многоцелевой истребитель Су-35 предназначен для поражения воздушных целей (в свободном пространстве и на фоне земли), а также наземных и надводных целей с применением управляемых и неуправляемых авиационных средств поражения.

Двигатель поколения 5+

Часть результатов ОКР изделия 117С будет использована НПО «Сатурн» при разработке двигателя для перспективного истребителя 5-го поколения.

К настоящему времени сформирована кооперация российских предприятий по разработке перспективного авиационного двигателя при головной роли НПО «Сатурн». Участниками кооперации стали: ОАО НПО «Сатурн», ОАО «УМПО», ФГУП «НПП Мотор», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Завод им. В.Я. Климова», ФГУП «ЦИАМ им. Баранова», ОАО «БИЛС», ФГУП «ВИАМ», ОАО «АМНТК «Союз», ОАО «Стар» и др. Конструкторскими бюро, вошедшим в кооперацию, разработаны практически все отечественные газотурбинные двигатели в интересах ВВС РФ. Созданная кооперация позволяет обеспечить сохранение и развитие потенциала российского двигателестроения, а также консолидировать интеллектуальные, материальные,

конструкторские и технологические ресурсы страны. Данная структура, закрытая для иностранных инвесторов и партнеров, должна сконцентрировать и реализовать все новейшие разработки для ВПК, которые в дальнейшем воплотятся в новые двигатели для самолетов «военного дивизиона» ОАК.

К настоящему времени по программе создания перспективного двигателя выполнены следующие работы:

в плане отработки научно-технического задела выполнены НИР по разработке аванпроекта двигателя с определением технического облика;

проведено предварительное закрепление за соисполнителями зон ответственности по разработке узлов и систем двигателя;

подготовлены проекты частных технических заданий и проекты договоров с соисполнителями на разработку узлов и систем;

оформлена и находится в стадии согласования и утверждения Межведомственная целевая программа «Перспективный двигатель второго этапа ПАК ФА».

Двигатели для БПЛА

В течение 2006 года осуществлялось серийное производство двигателей для беспилотных летательных аппаратов, а также велись конструкторские работы по этой тематике. В настоящее время компания реализует ряд контрактов по малоразмерным двигателям как в интересах Министерства обороны РФ, так и для инозаказчиков. Постановлением правительства РФ НПО «Сатурн» определено головным предприятием по разработке, производству и ремонту двигателей для беспилотных летательных аппаратов. Президент Российской Федерации Владимир Путин объявил благодарность коллективу ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» за заслуги в разработке и создании специальной техники. Распоряжение Президента РФ о поощрении подписано 16 марта 2007 года. В этот же день Президент РФ издал Указ о награждении государственными наградами Российской Федерации ряда работников НПО «Сатурн».

АЛ-55, АЛ-55И

Реализация этой уникальной программы началась в 2004 году: предложенный НПО «Сатурн» проект АЛ-55

выиграл тендер на двигатель для учебно-тренировочного самолета HJT-36 индийских ВВС. Контракт на разработку и организацию лицензионного производства АЛ-55И с индийской корпорацией HAL был подписан в августе 2005 года на международном авиасалоне МАКС-2005.

Уже в декабре 2005 года был подготовлен и передан заказчику полноразмерный макет для привязки к самолету HJT-36 и пробной установке в мотогондолу, которая прошла успешно.

«Программа уникальна с точки зрения сроков ее реализации, успешное выполнение которых станет страницей в истории отечественного авиационного двигателестроения», – отметил Александр Саркисов, заместитель генерального директора НПО «Сатурн», перешедший на «Сатурн» из Санкт-Петербурга, где долгие годы был генеральным конструктором КБ «В.Я. Климова».

В целом на реализацию программы с момента подписания контракта отводится 2 года, по истечении которых двигатель должен быть создан и предъявлен заказчику для проведения летно-конструкторских испытаний в Индии.

Сегодня программа создания двигателя 5-го поколения АЛ-55 для глобального рынка учебно-тренировочных и легких боевых самолетов вышла на новый этап, имеющий принципиальное значение с точки зрения реализации проекта. В марте 2006 года изготовлен первый двигатель (всего собрано 4 экземпляра) и начались стендовые испытания АЛ-55И. В апреле в ходе испытаний был получен основной параметр – заявленная взлетная тяга 1760 кг. В ноябре проведена повторная примерка двигателя на самолет HJT-36. В декабре собран первый газогенератор; подготовлен стенд на заводе в УМПО; изготовлены автономные установки КНД и КВД; проведены испытания КС, КНД, КВД; представлен первый образец двигателя заказчику. В конце года НПО «Сатурн» и индийской корпорацией ХАЛ подписан Акт о выполнении квалификационных испытаний двигателя АЛ-55И. Всего за полтора года была успешно проведена и предъявлена заказчику большая часть работ. Поставка первых серийных двигателей в Индию планируется на конец 2007 – начало 2008 года.

Двигатель АЛ-55 имеет хороший экспортный потенциал. В настоящее время одна из его модификаций адаптирована к перспективному индийскому самолету HJT-39, китайским учебно-боевым самолетам L-15 и К-8, итальянскому М-346. Проводится доработка двигателя и подготовка к первому вылету на российском самолете МиГ-АТ. Объем этого сегмента авиационного рынка специалисты оценивают в несколько миллиардов долларов.

Выполнение в столь сжатые сроки технически сложной программы возможно благодаря тесной кооперации НПО «Сатурн», УМПО, НПП «Мотор» и ряда российских предприятий. В программе создания двигателя АЛ-55И аккумулирован опыт московского и рыбинского КБ НПО «Сатурн», опыт ряда конструкторских и производственных предприятий страны и отраслевых научно-исследовательских институтов, важны и те знания, которые приобрела компания, сотрудничая с французской фирмой Snecma. Базовые конструкторские решения АЛ-55 изначально предполагали, что на его основе будет создана широкая гамма двигателей, что является беспрецедентным для отечественного двигателестроения. Традиционно выпускались двигатели, предназначенные для одного или в редчайших случаях двух видов самолетов. Создание двигателя, как основы для параметрического ряда моторов различного назначения, происходит впервые.

Технический директор – генеральный конструктор НПО «Сатурн» Михаил Кузменко убежден, что двигатель АЛ-55 имеет большие коммерческие перспективы. При 95 % унификации, что очень выгодно для производства и эксплуатации, на базе АЛ-55 можно получить модельный ряд различных двигателей для учебно-тренировочных самолетов (например, для российских МиГ-AT и Як-130), беспилотных летательных аппаратов, сверхлегких сверхзвуковых истребителей, самолетов-штурмовиков. Технические решения, заложенные в АЛ-55, могут быть широко применены и при создании высокоэкономичных промышленных газотурбинных двигателей нового поколения.

Программа «Сатурн – ВМФ»

2006 год стал ключевым в осуществлении программы «Сатурн – ВМФ», а практически в формировании на НПО «Сатурн» базы отечественного морского газотурбостроения. Главным событием по этой тематике стало успешное завершение государственных испытаний двигателя М75РУ, первого отечественного ГТД 4-го поколения для надводных кораблей мощностью 7000 л.с. Двигатель принят Госкомиссией и рекомендован для поставки на корабли ВМФ РФ.

Государственные испытания морских газотурбинных двигателей в нашей стране проводились впервые. В Советском Союзе была только одна база корабельного двигателестроения – в г. Николаеве, и после распада СССР она осталась в Украине. В настоящее время решается стратегическая задача создания, производства и поддержания эксплуатации морских газотурбинных двигателей для ВМФ России.

В течение года будет предъявлен на испытания еще один морской двигатель – М70ФРУ максимальной мощностью 14000 л.с. Кроме того, НПО «Сатурн» совместно с НПП «Зоря – Машпроект» участвует в создании морского ГТД М90ФР мощностью 27500 л.с.

НПО «Сатурн» для российской энергетики

Все большую роль в реализации глобальных программ реформирования российской энергосистемы приобретает продукция НПО «Сатурн» индустриального применения. С целью повышения эффективности наземных промышленных программ в энергетике и газовой отрасли руководством Объединения принято решение о выделении данного направления в отдельное предприятие – открытое акционерное общество «Сатурн – Газовые турбины».

ОАО «Сатурн – Газовые турбины», основываясь на многолетнем опыте производства газовых турбин и агрегатов, выходит на рынок промышленного газотурбостроения с новой концепцией, основывающейся на следующих принципах:

 – продвижение конкурентоспособного продукта, отвечающего требованиям современного рынка (гибкий подход в формировании комплектности поставки, гарантированный доступ к требуемому количеству комплектующего оборудования – электрогенератор, САУ, котлы и т. д.);

 – доступные цены (при сохранении оптимального соотношения цена / качество);

 – предоставление полного комплексного пакета услуг для Заказчика;

– формирование стратегического альянса с ведущими мировыми производителями энергетического оборудования, выход на российский и международные рынки с новым конкурентоспособным продуктом.

Для развития наземных промышленных программ наиболее существенным результатом последнего года стало продвижение в освоении технологий серийного изготовления ГТЭ-110 для РАО «ЕЭС» России, создание трех новых ГПА (4; 6,3: 10 МвТ) для ОАО «Газпром», по которым уже проведены межведомственные испытания, и продолжение работ по серийному изготовлению энергогенерирующего оборудования малой и средней мощности. Все это позволяет рассчитывать на значительное увеличение объема заказов на энергетическое оборудование ОАО «Сатурн – Газовые турбины» в ближайшее время.

Реализация стратегии модернизации компании

Последние 5–7 лет НПО «Сатурн» активно реализует политику технологической модернизации производства. Можно с уверенностью сказать, что от локальной модернизации цехов предприятие перешло в фазу построения комплексного интегрированного производства газотурбинной техники с тотальной сменой производственного уклада и всеобщим повышением квалификации специалистов. Объем инвестиций в капитальные вложения только за 2006 год составил 1 млрд 649 млн 284 тыс рублей. Удельный объем инвестиций в развитие и совершенствование производства (объем инвестиций к объему продаж) в 2006 году составил 14,4 %. Это лучший показатель среди предприятий отрасли.

Техническое перевооружение, информационные технологии

Активно идет технологическая модернизация Объединения, в него включены практически все производственные подразделения. Уже сегодня в каждом цехе есть модернизированные участки, а некоторые цеха не имеют аналогов в России по уровню технологического обеспечения.

Только в 2006 году на приобретение нового высокопроизводительного импортного и отечественного оборудования и лизинг затрачено 758 млн 925 тысяч рублей. Проведен капитальный ремонт оборудования на сумму 194 млн 602 тысяч рублей. Из эксплуатации выведено 159 единиц морально устаревшего оборудования. Было изготовлено нестандартизированного оборудования на сумму 27 млн 556 тысяч рублей. Разработано 3693 новых технологических процесса.

В 2006 году уделялось большое внимание дальнейшему развитию корпоративной информационной системы, как инструменту эффективного управления территориально распределенным предприятием:

общий объем капитальных вложений в развитие информационных технологий составил более 48 939 тыс. руб.; приобретено 800 единиц вычислительной и офисной техники; на 17 % расширена емкость корпоративной вычислительной сети. В ней работают более 6600 пользователей. Созданная в НПО «Сатурн» вычислительная система позволяет в десятки раз сократить время научных и технических расчетов при проектировании газотурбинных двигателей. Активно продолжаются работы по внедрению сквозных компьютерных технологий на всех этапах жизненного цикла изделия (проектирование – ТПП – производство – эксплуатация), что позволяет существенно снизить временные и материальные затраты предприятия.

Капитальное строительство

Постоянно растет объем работ по промышленному строительству, ремонту и реконструкции производственных зданий, за последние пять лет на эти цели в НПО «Сатурн» было направлено более 3 млрд рублей. Среди важнейших объектов – строительство уникальной испытательной базы, аналогов которой практически нет в Европе. Она включает открытый испытательный стенде в Полуево, два закрытых испытательных боксах № 27 и № 28.

Развитие персонала

Работая на высокотехнологичном и наукоемком рынке, где определяющим фактором конкурентоспособности является уровень профессиональной подготовки кадров, НПО «Сатурн» реализует четкую и последовательную стратегию в области развития персонала.

Одним из важных факторов развития компании является обучение и повышение квалификации персонала. На эти цели в 2006 году было затрачено 16 миллионов 661 тыс. рублей. На 2007 год запланировано увеличить эти виды расходов более чем в два с половиной раза – и довести их до 49 млн 078 тысяч рублей. За год 9816 сотрудников компании прошли обучение, то есть в среднем каждый сотрудник организации проходит обучение 1 раз в два года.

Серьезные усилия предпринимает «Сатурн» и по развитию профильных учебных заведений страны, что вызвано острым дефицитом квалифицированных специалистов рабочих и инженерных специальностей на рынке труда. Ежегодно на предприятии проходит практику около 600 чел. из высших учебных заведений, в том числе из Москвы, Самары, Иванова, Ярославля, и около 800 чел. учащихся учреждений среднего и начального профессионального образования.

Предприятием оказывается существенная финансовая поддержка учебным заведениям, средства идут на выплаты учащимся стипендий и грантов, обновление и поддержание в рабочем состоянии материально-технической базы, оборудования, оснащение учебными пособиями, на ремонт зданий и помещений. Общая сумма затрат НПО «Сатурн» на поддержку учебных заведений только в 2006 году составила 30 млн рублей.

В 2007 году количество изменений внутри компании должно перейти в новое качество бизнеса. Генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин убежден: «Мы выйдем на уровень летных испытаний по ряду двигателей, начнем большое количество сертификационных испытаний. Так, до конца года должен полететь первый Сухой Суперджет 100, Ил-76 с двигателями Д-30КП «Бурлак», HJT с АЛ-55И, должны продолжиться испытания нового военного самолета Су-35 с двигателем 117С. Мы будем поддерживать заданный темп обучения и переобучения персонала, технического развития предприятия. Будем продолжать процессы интеграции, чтобы стать конкурентоспособной компанией на мировом рынке. Все это крайне сложные задачи, однако, я уверен, что при поддержке государства и концентрации усилий всего коллектива, мы непременно достигнем поставленных целей».

НПО «Сатурн» и в XXI веке сохранит традиции, заложенные великими учителями – гениальными авиаконструкторами – Архипом Люлькой, Владимиром Климовым, Павлом Соловьевым, чья жизнь и творчество были связаны с формированием крупнейшей компании российского авиадвигателестроения.

Президент России В.В. Путин вручил высокую государственную награду фрезеровщику НПО «Сатурн» Владимиру Ремизову.

И коллектив НПО «Сатурн» достойно встретит, вместе со всей страной, очередные юбилейные даты, ознаменованные новыми достижениями.

19 октября 2006 года с 90-ЛЕТИЕМ НПО «САТУРН» – «КРУПНЕЙШЕЕ В ОТРАСЛИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, СТАВШЕЕ ПРИЗНАННЫМ ЛИДЕРОМ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ» – ПОЗДРАВИЛ ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ В.В. ПУТИН:

Уважаемые друзья.

Поздравляю вас со знаменательным юбилеем – 90-летием со дня основания НПО «Сатурн».

За прошедшие десятилетия трудом многих поколений ученых и разработчиков, специалистов и инженеров «Сатурн» превратился в крупнейшее в отрасли машиностроительное объединение, стал признанным лидером отечественного газотурбостроения. Коллектив и ветераны по

праву гордятся яркими, порой героическими страницами, которые вписало предприятие в историю отечественной авиации, укрепление оборонно-промышленного комплекса.

Отрадно, что сегодня объединение динамично развивается. Здесь создана мощная производственная и научная база, активно внедряются самые современные технологии, реализуются масштабные международные проекты.

Желаю вам дальнейших успехов, осуществления намеченных планов и всего самого доброго.

В. Путин

* * *

Архип Михайлович Люлька, создатель первого отечественного турбореактивного двигателя и самого выдающегося детища его инженерной мысли АЛ-31Ф, генеральный конструктор КБ, всегда будет вместе с уникальным коллективом. Его соратники и ученики бережно сохраняют традиции великого предшественника и учителя.

Находясь в постоянном творческом поиске, несмотря на экономические трудности, задают тон в двигателестроении, создают надежные, одни из лучших в мире авиамоторы.

Прославленное дело Архипа Михайловича продолжается в мыслях и делах его учеников и последователей. Коллектив бережет новаторские традиции, развивает их на новом техническом уровне, чтобы сохранить за КБ лидирующее положение в мировом авиастроении… и таким образом достойно отметить столетие гениального конструктора и ученого.