1.1. Формирование логистики как практического и теоретического направления

Логистика – это, с одной стороны, наука, а с другой стороны, – практическая сфера деятельности. Происхождение логистики чаще всего связывают с военным делом, так как долгое время логистика развивалась и совершенствовалась при планировании и проведении военных операций в разных странах и в разное время.

Различают три источника термина «логистика» в историческом аспекте: военный, математический и экономический.

Основоположником военной логистики принято считать Александра Македонского. Он сумел за рекордно короткое время завоевать большое количество территорий за счет использования логистики. К примеру, он прокладывал маршруты войск вдоль русел рек. Это способствовало своевременному обеспечению армии вооружением, продовольствием и обмундированием. Вопросами логистики интересовался также Наполеон (подробно об истории логистики рассказано в аудиокниге американских авторов Дэймон Шехтер и Гордон Сандер «Логистика. Искусство управления цепочками поставок»).

Первым автором трудов по логистике является французский военный теоретик Антуан Анри Жомини, который жил в

России до середины XIX века. Наивысшего развития военная логистика достигла во время второй мировой войны.

Второй аспект использования термина «логистика» – математический . Математическое использование логистики имеет исключительно научное направление. Немецкий философ и математик Готфриб Лейбниц называл логистикой математическую логику.

После второй мировой войны логистикой заинтересовались экономисты, которые стали использовать ее для совершенствования снабжения производственных предприятий. В общем виде логистика в экономической сфере является средством для снижения затрат при закупках, производстве и продаже товаров. Использование концепции логистики в производстве и торговле нацелено на совершенствование процессов товародвижения, оптимизацию запасов и издержек, на обеспечение высокого качества обслуживания потребителей.

Объект исследования в логистике – материальный поток и сопутствующие ему финансовые, информационные и сервисные потоки. Материальный поток – это движение продукции на всех стадиях формирования товара: «источник сырья – производство – распределение товаров – конечное потребление – обратные потоки».

Предмет исследования логистики – оптимизация движения материальных и сопутствующих им потоков.

Цель логистики, в общем виде, отражается 7 правилами: (1) нужный товар должен быть доставлен (2) в нужное время (3) в нужное место, (4) с наименьшими затратами, (5) нужного качества, (6) в нужном количестве и (7) нужному потребителю материального потока. Если эти правила выполняются, то цель логистической деятельности считается достигнутой.

 

1.2. Сферы применения концепции логистики

В настоящее время логистика используется в различных сферах деятельности: предпринимательстве, государственном секторе, городском хозяйстве, транспортной и торговой инфраструктуре, промышленности, сельском хозяйстве, туризме, строительстве и др.

При изучении логистики в экономической сфере необходимо рассмотреть цепь товародвижения от возникновения материального потока до использования потребителем готовой продукции.

Этап 1. Добывается сырье (лес, нефть, газ, руда, сельскохозяйственные культуры и др.), которое транспортируется для временного хранения на склад сырья или для переработки на специализированных предприятиях.

Этап 2. Полученные из сырья материалы хранятся на складах перерабатывающих предприятий, а затем транспортируются на промежуточные производственные предприятия для изготовления деталей и комплектующих.

Этап 3. Изготовленные детали и комплектующие хранятся на складах, а затем транспортируются до распределительных центров или других производственных предприятий для изготовления готовой продукции.

Этап 4. Детали и полуфабрикаты на производственном предприятии трансформируются в готовую продукцию, которая размещается на сбытовых складах, а затем приобретает статус товара и поступает в сферу товарного обращения, где товар покупает конечный потребитель.

Этап 5. После использования конечными потребителями товаров осуществляется сбор твердых бытовых отходов, их утилизация или захоронение.

Рис. 1. Материальные потоки в логистической системе предприятия

В учебных целях логистику делят по видам на макро– и микроуровне.

На производственном предприятии в соответствии с фазами материального потока различают логистику снабжения, логистику производства, логистику сбыта, логистику возвратов (рис. 1).

Логистика снабжения – это управление входящими материальными потоками при обеспечении производственного предприятия сырьем и материалами. На этом этапе выбираются поставщики, определяются оптимальные маршруты товародвижения.

Логистика производства – процесс управления потоками внутри предприятия, производящего товары или оказывающего услуги.

Логистика сбыта – процесс управления материальными потоками при реализации готовой продукции. Этим видом логистики занимаются производственные предприятия и торгово-посреднические фирмы. Решаются такие задачи как: выбор вида тары и размера партии; время, к которому партия должна быть изготовлена.

Логистика возвратов включает в себя деятельность по приему и размещению на предприятии возвращаемых изделий.

Рис. 2. Материальные потоки в сфере товарного обращения

Кроме перечисленных функциональных областей, различают виды логистики, которые являются составляющими частями основных видов на предприятии или в сфере товарного обращения (рис. 2).

Логистика склада – управление материальными потоками и информацией на складах, технология обработки и хранения товаров, обработка заказов.

Управление запасами . Включает в себя методы снижения затрат при транспортировании и хранении, а также своевременное обеспечение товарами потребителей.

Логистика сервиса – это комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров. В логистике различают три вида услуг: предпродажная работа; логистические услуги, оказываемые в процессе продажи товаров; послепродажный логистический сервис.

На макроуровне различают следующие виды логистики: логистика распределения, ретрологистика, агрологистика, транспортная логистика и др.

Логистика распределения охватывает сферу товарного обращения и направлена на совершенствование управления цепями поставок при доставке товаров из производственной сферы к домашним хозяйствам.

Ретрологистика , или обратная логистика – процесс управления обратными материальными потоками, включающими в себя оборотную тару, брак, использованную упаковку, отслужившую свой срок бытовую технику. Задачи ретрологистики тесно связаны с экологией.

Агрологистика относится к отраслевым видам логистики и изучает материальные потоки в агропромышленном комплексе.

Транспортная логистика – управление материальным потоком в транспортных системах, определение оптимальных маршрутов движения.

При изучении функциональных областей логистики следует использовать системный подход, так как материальный поток как в отрасли, так и на отдельном предприятии является единым образованием.

 

1.3. Логистический менеджмент

Логистика на предприятии именуется логистическим менеджментом и основана на шести основных принципах: системный подход; приоритет стратегического видения; интеллигентное управление материалами; единство материальной и информационной логистики; создание логистических ядер или точек роста логистической системы; использование электронных технологий.

Системный подход Входящие, внутренние и выходящие потоки рассматриваются как единое целое. Традиционный подход, напротив, основан на разделении управления предприятием по функциям (снабжение, маркетинг, управление финансами, кадрами, производством). При этом между функциями возникают противоречия – «узкие места». Логистика призвана обеспечить снижение совокупных затрат на производство и товародвижение и уменьшение времени на прохождение материального потока через предприятие.

Приоритет стратегического видения . Предполагает разви тие логистических систем от простого к сложному или поэтапное развитие. С помощью этого принципа обеспечивается предвидение развития и усложнения предприятия и его логистической составляющей.

Логистика в развитии на предприятии проходит ряд этапов. Первый этап развития логистики – интеграция сбытового хозяйства с транспортом, которые начинают функционировать по единому графику и по согласованной технологии. Второй этап характеризуется интеграцией складского хозяйства и транспорта с производством. Третий этап характеризуется интеграцией службы снабжения, производства, сбыта и транспорта. Четвертый этап связан с взаимодействием всех функциональных служб предприятия, в том числе маркетинга и финансов. Дальнейшим развитием логистической системы предприятия является улучшение взаимодействия с поставщиками и покупателями.

Интеллигентное управление материалами . Предполагает создание партнерских взаимоотношений с поставщиками, потребителями, обслуживающими организациями. Ориентация на объединение с партнерами означает формирование долгосрочных хозяйственных связей, логистических альянсов.

Единство материальной и информационной логистики . Интегрированная логистика невозможна без внедрения эффективно работающей информационной системы. Существующие сегодня на большинстве предприятий системы бухгалтерского и управленческого учета не отвечают задачам логистического менеджмента. Центральными задачами являются информационная поддержка логистической стратегии и стратегии закупок, анализа материальных потоков и запасов, организации учета логистических затрат по логистическим функциям, процедурам, операциям, товарам и подразделениям. Такой учет необходим для решения оптимизационных логистических задач (улучшения деятельности предприятий) в реальном режиме времени и может быть налажен только на основе компьютерных технологий.

Создание логистических ядер или точек роста логистической системы. Единовременный переход к логистике на предприятии невозможен. Возможен только эволюционный путь – путь поэтапного решения отдельных задач, которые станут ядрами формирования логистической системы.

Использование электронных технологий. Электронная логистика – развитие «электронной торговли» или «интернет-торговли».

Использование логистики в экономике позволяет упорядочить процессы физического товародвижения, устранить «узкие места» при транспортировке и складировании товаров, улучшить качество обслуживания покупателей и значительно повысить конкурентоспособность предприятия.

 

Вопросы для самоконтроля

1. История развития логистики.

2. Особенности применения логистического подхода в военном деле.

3. Объект и предмет логистики.

4. Семь правил логистики.

5. Особенности использования системного подхода в логистике.

6. Этапы развития логистики на предприятии.

7. Реализация принципа «интеллигентное управление материалами» на практике.

8. Содержание принципа «единство материальной и информационной логистики».

9. Особенности использования принципа «внедрение логистических ядер» на предприятии.

10. Особенности использования электронных технологий в логистике.

11. Особенности использования логистики в разных сферах деятельности.

12. Функциональные области логистики. Их характеристика.

13. Ретрологистика – сущность и содержание. Отличие от логистики возвратов.

14. Шесть принципов логистического менеджмента. Их содержание.

 

Тест

1. С точки зрения логистического подхода объектом управления на макроуровне является:

а) служба сбыта;

б) служба снабжения;

в) сквозной материальный поток.

2. Логистика пришла в экономику из сферы:

а) строительства;

б) медицины;

в) военного дела;

г) торгового дела.

3. Логистика как наука изучает:

а) логику;

б) планирование, организацию, управление и контроль движения материальных потоков;

в) кибернетику.

4. Поставьте в соответствии с помеченным римскими цифрами объектам их определения, данные под буквами А– Е (соответствие).

I. Системный подход – это…

II. Приоритет стратегического видения – это…

III. Интеллигентное управление материалами – это…

IV. Единство материальной и информационной логистики – это…

V. Электронная логистика – это…

VI. Создание логистических ядер – это…

A) Информационная поддержка логистической стратегии и стратегии закупок, анализа материальных потоков и запасов, организации учета логистических затрат по логистическим функциям, процедурам, операциям, товарам и подразделениям.

Б) Эволюционный путь развития логистических систем – путь поэтапного решения отдельных задач.

B) Развитие логистических систем от простых к сложным – поэтапное развитие.

Г) Развитие электронной торговли.

Д) Создание партнерских взаимоотношений с поставщиками, потребителями, обслуживающими организациями.

Е) Входящие, внутренние и выходящие потоки рассматриваются как единое целое.

5. Логистика – это:

а) способ ведения бухгалтерского учета;

б) теория и практика управления материальными потоками;

в) наука, изучающая логическое мышление людей.

6. Когда принято считать начало развития логистики как науки:

а) 20-е годы XX века;

б) 60-е годы XX века;

в) 90-е годы XX века.

7. Экономический эффект от использования логистики возможен потому, что:

а) материальный поток при движении от источника сырья до конечного потребителя увеличивается в стоимости;

б) материальный поток, двигаясь от сырья к конечному потребителю, с каждым разом уменьшается в цене;

в) стоимость материального потока остается неизменной.

8. Выберите ключевые слова, характеризующие «золотые» правила логистики (множественный выбор):

а) груз;

б) скорость;

в) качество;

г) сила;

д) количество;

е) время;

ж) место; з) затраты;

и) потребитель.

9. Логистический сервис в процессе продажи включает в себя (множественный выбор):

а) информирование о наличии запасов на складе;

б) подбор ассортимента;

в) обеспечение надежности доставки;

г) гарантийное обслуживание;

д) информирование о движении грузов;

е) планирование системы логистического обслуживания.

10. Оптимальный размер заказа определяют по:

а) критерию минимизации совокупных затрат на хранение и повторение заказа;

б) критерию минимизации затрат на хранение;

в) максимизации прибыли от реализации.

11. С какими функциональными областями деятельности предприятия может взаимодействовать служба логистики?

а) производство;

б) финансы;

в) маркетинг;

г) транспорт;

д) со всеми перечисленными.

12. К функциональной области логистики относится задача выбора поставщика товара:

а) производственная логистика;

б) закупочная логистика;

в) транспортная логистика.

 

Библиографический список

1. Левкин Г.Г. Логистика: теория и практика. М.: Директ-Медиа. 2013. 217 с. // http://www.biblioclub.ru/book/135685 (электронный ресурс).

2. Логистика: общественный пассажирский транспорт. Под ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен. 2003. 222 с.

3. Нетти Д. Что такое логистика? Логинфо. № 7–8. 2004. С. 7–12.

4. Потапова СВ. Коммерческая логистика. Учебное пособие. Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ. 2001. 97 с.

5. Стукач В.Ф. Логистика. Учебное пособие/Стукач В.Ф., Пецевич B.C., Косенчук О.В., Левкин Г.Г. Омск: Изд-во ОмГАУ. 2004. 256 с. // http://scipeople.ru/publication/114760 (электронный ресурс).

6. Корсаков А.А. Основы логистики. М. 2005. 69 с.

7. Карнаухов С. Логистика как управленческая теория и система управления материальным потоком // РИСК, № 2. 2006. С. 79–90.

8. Алесинская Т.В. Основы логистики. Таганрог: Изд-во ТРТУ. 2005. 121 с.//http://www.intuit.rU/department/itmngt/baselogic/0 (электронный ресурс).

9. Левкин Г.Г. Логистика в России: использование опыта стран Европы. Вестник ОмГАУ. 2004. № 1. С. 68–70 // http:// scipeople.ru/publication/114758 (электронный ресурс).

10. Левкин Г.Г. Что же такое логистика? Кировец. № 1 (1862). 2004. С. 6//http://scipeople.ru/publication/114759 (электронный ресурс).

 

2.1. Понятие материального потока

Человек может смотреть бесконечно на горящий огонь, текущую воду и работающего человека. Все перечисленное относится к потокам. Поток – это количество вещества, информации, денежных средств, перемещаемых в единицу времени.

Основополагающим в логистических системах является материальный поток, образующийся в результате выполнения перевозки, хранения, комплектации и выполнения других логистических операций на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя, включая обратные и возвратные потоки.

В определенные моменты времени материальный поток может быть запасом сырья, полуфабрикатов, незавершенного производства или готовой продукции, в том случае, если материальный поток находится в состоянии покоя.

Для удобства управления поток рассматривают в виде дроби, в числителе которой единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и др.) – т/год; м3 за месяц и т. д.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного подхода заключается в следующем. Управление единичными потоками на предприятии или между предприятиями при традиционном управлении осуществляется разрозненно. Специфика логистического подхода заключается в управлении единым материальным потоком на уровне предприятия или группы предприятий службой логистики.

В классификации материальных потоков выделяют следующие основные группы.

Группа 1. По отношению к логистической системе материальный поток может быть: внутренним и внешним, входящим и выходящим (рис. 3).

Группа 2. По ассортименту материальные потоки подразделяются на одновидовые и многовидовые. Такое разделение необходимо, так как ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем смешанным ассортиментом, будет существенно отличаться от процесса в картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.

Рис. 3. Материальные и информационные потоки по отношению к предприятию

Группа 3. В зависимости от вида транспорта различают материальные потоки на железнодорожном, автомобильном, водном, воздушном и других видах транспорта.

Группа 4. По габаритным, весовым и физико-химическим характеристикам грузов, составляющих потоки:

– тяжеловесные грузы (не обеспечивают полного использования грузовместимости транспортного средства, масса одного грузового места больше 500 кг);

– большой массы (масса одного грузового места от 100 до 500 кг);

– легковесные грузы (не обеспечивают полного использования грузоподъемности транспортного средства, масса одного грузового места менее 100 кг);

– негабаритные грузы (высота одного грузового места более 3,8 м, ширина – более 2,5 м, длина – больше длины грузовой площадки);

– сыпучие грузы (перевозимые навалкой); наливные грузы (перевозимые в цистернах, бутылях и других специальных емкостях);

– штучные грузы (единицей измерения которых являются штуки); тарно-штучные грузы (измеряются количеством тары – мешков, ящиков, рулонов).

Группа 5. По способу затаривания при транспортировке различают потоки: в контейнерах; на поддонах (паллетах); в цистернах.

Группа 6. По характеру движения грузов в пространстве и времени различают:

– непрерывные материальные потоки, которые образуются при перемещении грузов с помощью трубопроводного транспорта;

– дискретные материальные потоки.

Большинство материальных потоков в сферах производства и товарного обращения являются дискретными в пространстве и времени.

Группа 7. По степени детерминированности параметров потока:

– детерминированные материальные потоки – с полностью известными параметрами;

– стохастические материальные потоки. Если хотя бы один из параметров потока не известен или является случайной величиной.

– Группа 8. По количественному признаку материальные потоки делятся на:

– массовые потоки, возникающие в процессе транспортировки грузов группой транспортных средств, например железнодорожный состав;

– крупные потоки – несколько автомашин, к примеру, автоколонна;

– средние потоки образуют грузы, поступающие одиночными полностью загруженными транспортными средствами;

– мелкие потоки – образуются количеством грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность или грузовместимость транспортного средства.

Группа 9. По принадлежности к функциональной области логистики (в сфере снабжения, производства или сбыта товаров и т. д.).

Изучение составляющих частей материального потока и особенностей его перемещения на уровне предприятия или между предприятиями позволяет обнаружить «узкие места» и является первым этапом в оптимизации физического товародвижения. При этом материальный, информационный, финансовый и сервисный потоки следует рассматривать как единое целое.

 

2.2. Финансовые потоки

Финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с материальными и информационными потоками в рамках логистической системы предприятия и между предприятиями.

Основной целью финансового обслуживания материальных потоков является обеспечение их движения в необходимых объемах, в нужные сроки и с использованием наиболее эффективных источников финансирования. К основным характеристикам финансового потока относят объем, стоимость и направление.

Объем потока указывается в денежных единицах за единицу времени. Стоимость потока определяется затратами на его организацию. Направление финансового потока определяют по отношению к организующему его предприятию. Различают входящие, внутренние и исходящие потоки. Например, оплата поставок покупателем – исходящий поток, а получение денег продавцом – входящий поток. Внутренний финансовый поток – это денежные средства, омертвленные в запасах.

Воздействия на характеристики финансовых потоков приводят к изменению схем движения материальных и информационных потоков. И, наоборот, стоимость и объем перемещаемых материальных ресурсов влияют на финансовые показатели. К примеру, влияние предоплаты на время отгрузки товаров у поставщика или влияние размера материальных запасов на финансовые показатели деятельности предприятия.

Финансовые потоки классифицируются по назначению и видам хозяйственных связей.

Группа 1. По назначению финансовые потоки можно разделить на следующие виды: обусловленные закупкой товаров; финансовые средства необходимые для внутреннего товародвижения на предприятии; расходы, возникающие в процессе сбыта или продажи товаров.

Группа 2. По видам хозяйственных связей различают: горизонтальные финансовые потоки – финансовые средства проходят между независимыми друг от друга предприятиями (к примеру, поставщиком и покупателем); вертикальные финансовые потоки проходят между материнскими и дочерними организациями.

Таким образом, в логистике рассматриваются только те финансовые потоки, которые связаны с материальными потоками в процессе снабжения, производства или сбыта товаров.

 

2.3. Информационные потоки

Информационные потоки в сферах производства и товарного обращения являются сопутствующими по отношению к материальному потоку и содержат информацию, необходимую для управления его движением.

Классификация информационных потоков.

Группа 1. По отношению к предприятию информационные потоки делятся на внутренние и внешние, входящие и выходящие.

Группа 2. По виду носителей информации различают потоки на бумажных носителях и на магнитных носителях.

Группа 3. По времени возникновения и периодичности использования информационные потоки бывают: регулярные; периодические; on-line; off-line.

Группа 4. По отношению к материальному потоку различают информационные потоки: опережающие; синхронные; отстающие; совпадающие по направлению; отличающиеся по направлению.

Возрастание роли информационных потоков в современных экономических системах обусловлено следующими причинами:

– потребителю нужна информация о статусе заказа, наличии товара на складе, сроках поставки, то есть информация является необходимым элементом обслуживания клиентов;

– наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах за счет уменьшения неопределенности в спросе;

– своевременная информация увеличивает гибкость логистической системы для достижения конкурентных преимуществ.

Информационное обеспечение в логистических системах предполагает своевременность и точность обеспечения информацией лиц, принимающих управленческие решения.

 

2.4. Сервисные потоки

Сервисные потоки – это потоки услуг, генерируемые логистической системой в целом или ее подсистемами с целью удовлетворения потребностей внешних или внутренних потребителей предприятия.

Услуги могут оказываться посредниками в процессе продвижения материальных потоков от производителя к потребителю, поэтому для предприятия различают три стороны участников логистического процесса. Для производителей и торговых предприятий эти стороны следующие: первая сторона – поставщики сырья или товаров; вторая сторона – потребители; третья сторона – логистические посредники и провайдеры.

Логистических посредников принято разделять на основных и вспомогательных. К основным относят перевозчиков, экспедиторов, склады ответственного хранения. Вспомогательные логистические посредники – это страховщики, охранные предприятия, таможенные брокеры, банки.

Использование логистического подхода на предприятии предполагает описание существующих потоковых процессов. Материальные, информационные, финансовые и сервисные потоки при этом рассматриваются во взаимной связи и взаимном влиянии.

Управление материальными потоками направлено на поиск и устранение «узких мест» в месте пересечения потоков разных уровней, а также при передаче материальных ценностей между функциональными сферами предприятия.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Понятие потока. Единица измерения.

2. Обратные и возвратные материальные потоки в логистике.

3. Классификация материальных потоков.

1. 4. Характеристики финансовых потоков.

5. Классификация информационных потоков.

6. Сервисные потоки в логистике. Три стороны в логистике.

 

Тест

1. Признаком классификации, на основе которого материальные потоки подразделяются на внешние, внутренние, входящие и выходящие:

а) отношение к логистической системе; б) степень совместимости груза;

в) количество груза;

г) натурально-вещественный состав продвигающегося в потоке груза.

2. Единицей измерения материального потока является:

а) тонна;

б) количество груза, приходящегося на квадратный метр;

в) количество тонн, проходящих через участок в единицу времени;

г) кубический метр.

3. Основным объектом изучения в логистике являются:

а) процессы, выполняемые торговлей;

б) материальные и сопутствующие информационные потоки;

в) рынки товаров и услуг;

г) коммерческие организации;

д) оптимизация материальных потоков.

4. Выбрать правильное определение:

а) материальные потоки рассматриваются только на уровне предприятия между отдельными подразделениями;

б) материальные потоки рассматриваются только между предприятиями (продавцом и покупателем);

в) материальные потоки рассматриваются внутри подразделений предприятия;

г) материальные потоки рассматриваются по всей товаропроводящей цепи от источников сырья до конечного потребителя на макро– и на микроуровне.

5. По характеру движения во времени различают потоки (множественный выбор):

а) непрерывные;

б) детерминированные; в) стохастические;

г) дискретные.

6. В основе классификации финансовых потоков лежат признаки (множественный выбор):

а) отношение к организующему предприятию;

б) направление движения;

в) совместимость составляющих потока;

г) назначение;

д) по количественному признаку;

е) вид хозяйственных связей.

7. [воздействие на характеристики финансовых потоков приводит:

а) к изменению характеристик грузов, составляющих потоки;

б) к изменению схем и скорости движения материальных и информационных потоков;

в) не изменяет параметры материального потока.

8. По видам хозяйственных связей различаются финансовые потоки (множественный выбор):

а) горизонтальные;

б) входящие;

в) вертикальные;

г) выходящие;

д) внутренние.

9. По времени возникновения и периодичности использования информационные потоки бывают (множественный выбор):

а) регулярные;

б) открытые;

в) внутренние;

г) периодические;

д) on-line и off-line;

е) исходящие.

10. Материальные, информационные, финансовые и сервисные потоки на макроуровне:

а) имеют самостоятельный характер, не связаны между со бой и не влияют друг на друга;

б) имеют высокий уровень влияния и тесно взаимосвязаны между собой;

в) прямые связи имеются только между материальными и информационными потоками при заказе товаров у продавца и обеспечении доставки покупателю.

 

Библиографический список

1. Каточков В.М. Вопросы методологии логистики взаимодействующих потоковых процессов. Известия Челябинского научного центра. Вып. 3 (29). 2005. С. 106–111.

2. Логистика. Учебник для вузов / Ред. Аникин Б.А. М.: Инфра-М. 2006. 367 с.

3. Транспортная логистика. Учебник/ Ред. Миротин Л.Б. М.: Экзамен. 2002. 506 с.

4. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ. 2003. 495 с.

5. Левкин Г.Г. Управление микрологистическими системами в условиях рынка / Левкин Г.Г., Левкина Е.А. Апрельские экономические чтения. Сб. тр. Междунар. научн. – практ. конф. Омск: Изд-воО м. гос. ун-та. 2008. С. 305–311 //http://scipeople.ru/ publication/65828 (электронный ресурс).

 

3.1. Концепция логистики и ее основные положения

Концепция логистики (КЛ) – это система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности предприятия или группы предприятий путем рационализации управления материальными потоками. КЛ реализуется на основе системного подхода, обеспечивает единство и согласованность действий всех функциональных подразделений предприятия, то есть определяет направление, в котором нужно развивать логистическую систему.

Основные положения концепции логистики следующие.

Положение 1. Реализация принципа системного подхода на макро– и микроуровне.

Максимальный эффект можно получить, лишь улучшая показатели совокупного материального потока на всем его протяжении – от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, включая обратные и возвратные потоки. При этом все звенья логистической цепи должны работать как единая система.

Положение 2. Учет логистических затрат на протяжении всей логистической цепи.

Управлять затратами на физическое товародвижение можно лишь в том случае, если их точно измерить и выделить из общих затрат предприятия. Традиционные системы учета затрат не позволяют это осуществить. Для рационального управления материальными потоками на макро– и микроуровне необходимо также владеть информацией о характере взаимодействия затрат.

Положение 3. Создание современных условий труда.

Люди – важнейший элемент логистической системы предприятия. На предприятии необходимо создавать хорошие условия труда, проводить обучение персонала и предлагать перспективы карьерного роста.

Положение 4. Занятие ниши на рынке и повышение уровня сервиса.

Для занятия ниши на рынке существует три пути: повышение качества товара; выпуск нового товара; повышение уровня логистического сервиса.

Применение двух первых направлений ограничено необходимостью больших капитальных вложений. Третий путь менее затратный, поэтому все большее число предприятий обращается к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности. Потребитель материального потока отдаст предпочтение тому поставщику, который обеспечит более высокий уровень обслуживания (например, доставит товар вовремя, в удобной таре, приемлемыми партиями и в нужном ассортименте).

Положение 5. Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределенности спроса на них, вызывает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, проходящих через логистические системы. Поэтому способность предприятий к адаптации является существенным фактором устойчивого положения на рынке.

Положение 6. Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования. Для эффективного складирования и транспортировки необходимо оборудование, соответствующее конкретным условиям.

Положение 7. Принятие решений на основе экономических компромиссов. Это означает, что увеличение затрат в одном из звеньев логистической цепи допустимо и необходимо при условии, что это приведет к увеличению прибыли или снижению затрат в целом по предприятию.

 

3.2. Основные цели и задачи логистики

Логистическая стратегия на предприятии направлена на совершенствование управления материальными и сопутствующими потоками. В то же время логистическая система предприятия должна быть ориентирована на потребителя.

Исходя из этого главной целью логистики на предприятии является доставка продукции соответствующего количества и качества, точно в срок и при минимальных затратах на снабжение, производство, сбыт и транспортировку, а также на получение, обработку и передачу информации.

Главная цель логистики для ее реализации декомпозируется (дробится) на следующие подцели.

– создание эффективной системы контроля, позволяющей наладить систему учета затрат и объема выполнения логистических операций на предприятии;

– реорганизация организационной структуры предприятия;

– организация логистического менеджмента на предприятии.

Подцели логистики интегрируются по вертикали и по горизонтали. По горизонтали осуществляется координация действий подразделений предприятия по прямым и обратным связям в процессе управления потоками. По вертикали осуществляется согласование действий на всех уровнях управления предприятием.

Практическая реализация подцелей логистики требует решения соответствующих задач, которые по степени значимости делятся на три группы: глобальные, общие и локальные.

Глобальные задачи: моделирование логистической системы предприятия; разработка условий надежности доставки товаров; проектирование цепей поставок.

Общие задачи: разработка системы учета логистических затрат; координация деятельности подразделений предприятия; разработка логистической стратегии предприятия; создание системы мотивации водителей-экспедиторов.

Локальные задачи: выбор логистического посредника; определение оптимального количества складов на обслуживаемой территории; выбор места расположения торговой точки или склада; выбор вида транспортного средства.

Формирование логистической стратегии осуществляется с учетом корпоративной стратегии на предприятии и направлено на повышение надежности и гибкости логистической системы.

 

3.3. Парадигмы логистики

Парадигма – это методология, методы и способы решения задач, главенствующие в течение определенного периода времени в обществе. Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюционного развития. Выделяют следующие парадигмы логистики: аналитическую, технологическую, маркетинговую, интегральную.

Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке. Она создана на математической основе, с использованием теории управления запасами, методов математической статистики, экономической кибернетики и т. д. Характерной особенностью аналитической парадигмы является построение сложной экономико-математической модели. Такие модели требуют использования большого объема исходной информации, сложных алгоритмов построения, поэтому использование ее в практике затрудненно, за исключением массового производства.

Технологическая парадигма появилась в 1960-х годах и связана с развитием информационно-компьютерных технологий. Теоретической основой этой парадигмы является системный подход. Использование информационных технологий направлено на автоматизацию логистических функций и операций, а также сбор и обработку информации. Практическим примером использования технологической парадигмы является система MRP (Manufacturing Resource Planning), применяемая при внутрифирменном планировании и управлении запасами и закупками материальных ресурсов.

Маркетинговая парадигма главенствует с начала 1980-х годов до настоящего времени. Научная база этой парадигмы кроме математических дисциплин представлена социально-экономическими дисциплинами. Это маркетинг, управление качеством, управление персоналом. Поэтому кроме количественных показателей для принятия решений используются качественные показатели.

Примером использования маркетинговой парадигмы в практике является SCM (система управления цепями поставок), которая используется для усиления конкурентных позиций компании в условиях неопределенности спроса.

Интегральная парадигма развивает маркетинговую и направлена на развитие взаимоотношений между предприятиями. Примером использования этой парадигмы является концепция «точно в срок» (ЛТ). Конечная цель интегральной парадигмы – объединение всех участников логистического процесса.

 

3.4. Принципы логистики

Принцип – основное, исходное положение теории, учения или науки. Принципы логистики – это обобщенные данные, законы явлений, взятые из наблюдений экспертов.

Различают общеконцептуальные, общесистемные и специфические принципы логистики.

К общеконцептуальным относят следующие принципы:

– комплексность – координация действий участников логистического процесса;

– научность– использование научного подхода и расчетного начала при оптимизации потоков;

– конкретность – четкое определение результатов деятельности логистических подразделений предприятия;

– конструктивность – оперативное регулирование потока и отслеживание перемещения его отдельных элементов;

– надежность – обеспечение непрерывности и безопасности движения потока;

– вариантность – выделение различных вариантов товародвижения и выбор из них оптимального варианта в соответствии с критерием минимума общих затрат.

К общесистемным принципам логистики относят:

– системность – предполагает подход к логистической системе как к объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных элементов;

– эмерджентность – свойства предприятия отличаются от свойств подразделений, составляющих его, то есть оптимальное решение задач в отдельных подразделениях не всегда означает положительный эффект для предприятия в целом;

– иерархия – это порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строго определенным ступеням и переход от низшего уровня к высшему. Иерархическая структура логистических систем не бывает абсолютно жесткой и сочетается с автономией нижележащих уровней по отношению к вышестоящим. В управлении логистическими системами используются присущие каждому уровню возможности самоорганизации;

– интеграция – объединение в целое частей или свойств. Логистическая система благодаря интеграции приобретает синергетический эффект, то есть при совместном действиях элементов системы получается эффект, превышающий сумму эффектов этих элементов.

Специфические принципы логистики:

– согласование логистической стратегии с корпоративной стратегией;

– совершенствование организации движения материальных потоков;

– обеспечение поступления необходимой информации;

– стремление к эффективному управлению человеческими ресурсами;

– поддержание тесной связи с другими предприятиями при выработке логистической стратегии;

– учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей предприятия;

– определение оптимальных уровней логистического обслуживания;

– тщательная разработка логистических операций;

– стремление к укрупнению партий товаров;

– оценка эффективности деятельности логистических подразделений.

Концепция логистики включает в себя основные положения, цель, задачи и принципы. Разработка и внедрение логистической концепции на предприятии является сложной и многоплановой задачей. При реализации концепции логистики на макро– и микроуровне используются технологии сбора и обработки информации, что позволяет повысить оперативность управления логистическими системами.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Основные положения концепции логистики.

2. Основные цели логистики.

3. Три группы задач в логистике.

4. Парадигмы логистики и их содержание.

5. Общеконцептуальные принципы логистики.

6. Общесистемные принципы логистики.

7. Специфические принципы логистики.

8. Глобальные, общие и локальные задачи логистики.

 

Тест

1. Концепция логистики – это:

а) система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов;

б) система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками;

в) процесс улучшения финансовой деятельности.

2. Вопрос на соответствие. Основные положения концепции логистики.

I. Реализация принципа системного подхода.

II. Учет логистических затрат на протяжении логистической цепи.

III. Создание современных условий труда.

IV. Занятие ниши на рынке.

V. Способность логистической системы к адаптации.

VI. Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования.

A. Налаживание системы учета затрат производства и об ращения, использование критерия минимума затрат.

Б. Все звенья логистической цепочки должны работать как единое целое.

B. Повышение качества товара.

Г. Создание условий труда и перспектив карьерного роста.

Д. Способность предприятия приспосабливаться к изменениям внешней среды.

Е. Повышение уровня логистического сервиса.

Ж. Для эффективных складирования и транспортировки необходимо оборудование, соответствующее конкретным условиям.

3. Предприятия и организации, выполняющие функции логистики (множественный выбор):

а) промышленные предприятия;

б) предприятия розничной торговли;

в) кредитно-финансовые организации;

г) предприятия социальной сферы;

д) торгово-посреднические организации; е) транспортные предприятия.

4. Задачи, решаемые совместно логистикой и маркетингом (множественный выбор):

а) анализ потребителей;

б) анализ окружающей среды и рыночное исследование;

в) планирование товара, определение ассортиментной специализации производства;

г) планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по эффективному сбыту.

5. Для службы логистики критерием выбора варианта организации товародвижения является:

а) оптимальный уровень обслуживания потребителей;

б) минимум издержек на транспортирование;

в) минимум издержек на закупки;

г) минимум общих издержек на товародвижение;

д) минимум издержек на содержание запасов.

6. Компания, торгующая продовольственными товарами, имеет на территории региона сеть магазинов, распределительный центр и транспортное подразделение.

Параметры звеньев товаропроводящей системы приведены в таблице:

Предельная масса неделимой грузовой единицы в товаропроводящей системе, составляет, т.

а) 0,5;

б) 0,6;

в) 1;

г) 5;

д) 10.

7. Характерные особенности функций логистики (множественный выбор):

а) комплекс функций логистики подчинен единой цели;

б) отдельные функции логистики решаются локально, без системной взаимосвязи между собой;

в) носителями функций логистики выступают субъекты, участвующие в логистическом процессе.

8. Компания, торгующая продовольственными товарами, имеет на территории региона сеть магазинов, распределительный центр и транспортное подразделение.

Все грузы, поступающие в магазины, проходят через распределительный центр. Параметры звеньев товаропроводящей системы приведены в таблице:

Максимально возможный оборот товаропроводящей цепи, т/год:

а) 9 000;

б) 10 000;

в) 12 000;

г) 15 000.

9. Наиболее существенной предпосылкой применения логистики в хозяйственной практике является:

а) усиление конкуренции на товарном рынке;

б) совершенствование производства отдельных видов товаров;

в) совершенствование налоговой системы; г) рост численности населения.

 

Библиографический список

1. Корсаков А.А. Основы логистики. М.: 2005. 69 с.

2. Логистика. Учебное пособие / Аникин Б.А. и др. М.: Проспект. 2006. С. 26–27.

3. Основы логистики. Учебное пособие / Канке А.А., Кошевая И.П. М.: КноРус. 2010. С. 37–74.

4. Левкин Г.Г. Логистика: теория и практика. Ростов-на-Дону: Феникс. 2009. 221 с.

5. Логистика. Учебное пособие / Аникин Б.А. и др. М.: Проспект. 2006. 408 с.

6. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. Сергеева В.И. Высшая школа экономики (ГУВШЭ). М.: Инфра-М. 2008. 976 с.

7. Левкин Г.Г. О совершенствовании методологии логистики как науки и учебной дисциплины /Теория и практика социального государства в Российской Федерации: научно-производственный потенциал и социальные технологии. Материалы II всероссийской научно-практической конференции. Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения. 2012. С. 373–377 // http:// scipeople.ru/publication/106050 (электронный ресурс).

 

4.1. Методы логистики

Совершенствование работы логистических систем невозможно без сбора достоверной информации и последующего ее анализа. Поэтому в общей теории и практике логистики повышенное внимание уделяется логистическим исследованиям , включающим в себя методы сбора информации и ее анализа.

Логистические исследования используют научную базу таких дисциплин как экономическая теория, маркетинг, менеджмент, математика, статистика и др. К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, следует отнести:

– методы системного анализа;

– методы исследования операций;

– прогностику.

Исследования логистических систем включают в себя: изучение подходов к управлению логистическими системами, которые включают в себя экономические, социальные, коммуникативные процессы на макро– и микроуровне; систематический сбор соответствующей информации о материальных потоках.

Анализ полученной информации об элементах и звеньях логистической системы позволяет принимать обоснованные управленческие решения на предприятии. Методы анализа облегчают работу логистов при изучении крупных массивов информации, к примеру, при управлении запасами.

В рамках совершенствования логистических систем пристальное внимание уделяется оптимизационным задачам, которые используются в различных сферах деятельности предприятия.

При оптимизации материальных потоков используются экономико-математические методы и моделирование. Этот набор средств может быть реализован в программных продуктах, используемых для решения оптимизационных задач в логистике.

Оптимизационные методы используются при решении следующих задач логистики:

– размещение складской сети в оптовой торговле;

– организация рациональных перевозок товаров;

– распределение материальных потоков в макро– и микрологистических системах и др.

При рационализации логистических систем широко используется графический метод . Он применяется для описания конфигурации материальных потоков, выявления общей структуры и функций логистической системы, определения путей ее совершенствования. Графическая схема движения материальных потоков позволяет проследить пути их перемещения, выявить места их возникновения, преобразования и поглощения, а также перечислить логистические операции, которые с ними осуществляются.

В результате анализа схемы движения потоков можно установить объем, характер и сроки выполнения работ для каждого элемента логистической системы, наличие контроля за выполнением работ или полное его отсутствие, выявить причины излишне длительного хранения продукции и неоправданных задержек при отправке потребителю.

Простота, универсальность, наглядность и экономичность графического метода способствуют его известности и частоте практического использования.

В то же время существуют недостатки этого метода:

– при увеличении звеньев в логистической системе графическая схема может быть настолько велика, что теряет свою ценность как средство исследования и анализа;

– составление графических схем материальных потоков отличается значительной трудоемкостью, что при динамическом характере логистических процессов отражается на сроках проведения исследования и ценности его результатов;

– графические схемы ввиду отсутствия соответствующих критериев не позволяют качественно и количественно оценить степень эффективности используемых мер при оптимизации потоков.

Таким образом, сложность формализации логистических процессов с помощью графического метода может затруднить их использование на практике. При исследовании логистических систем на макро– и микроуровне применяются также метод теории графов и сетевые модели . Эти методы обеспечивают наглядность движения потоков, появляется возможность проследить динамику материальных потоков, рационализировать хозяйственные связи, составить график доставки товаров потребителям.

 

4.2. Моделирование процессов в логистической системе

Моделирование основывается на подобии систем или процессов, которое может быть полным или частичным. Основная цель моделирования – прогноз поведения процесса или системы. Ключевой вопрос моделирования – «Что будет, если…?» Существенной характеристикой любой модели является степень полноты подобия модели моделируемому объекту. По этому признаку все модели можно разделить на изоморфные и гомоморфные.

Изоморфные – это модели, включающие в себя характеристики объекта-оригинала и способные, по существу, заменить его. Если можно создать и наблюдать изоморфную модель, то наши знания о реальном объекте будут точными.

Гомоморфные модели. В их основе лежит неполное или частичное подобие модели изучаемому объекту. При этом некоторые функции реального объекта не моделируются совсем. В результате упрощаются построение модели и интерпретация результатов исследования. В логистике чаще используются гомоморфные модели.

В логистических исследованиях используются материальные и абстрактные модели.

Материальные модели воспроизводят основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта. К примеру, уменьшенные макеты предприятий оптовой торговли, позволяющие решить задачи оптимального размещения оборудования и организации материальных потоков. Материальные модели могут быть изоморфными и гомоморфными.

Абстрактное моделирование часто является единственным способом моделирования в логистике. Его подразделяют на символическое и математическое.

К символическим моделям относят языковые и знаковые.

Языковые модели – это словесные модели, в основе которых лежит набор слов (словарь), очищенных от неоднозначности. Этот словарь называется «тезаурус». В нем каждому слову может соответствовать лишь единственное понятие, в то время как в обычном словаре одному слову могут соответствовать несколько понятий.

Знаковые модели. Если ввести условное обозначение отдельных понятий, т. е. знаки, а также договориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическое описание логистической системы.

Математическим моделированием называется процесс ус тановления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью. В логистике широко применяются два вида математического моделирования: аналитическое и имитационное.

Аналитическое моделирование – это математический прием исследования логистических систем, позволяющий получать точные решения. Аналитическое моделирование осуществляется в следующем порядке.

Этап 1. Формулируются математические законы, связывающие части системы. Эти законы записываются в виде уравнений (алгебраических, дифференциальных и т. п.).

Этап 2. Решение уравнений и получение теоретических результатов.

Этап 3. Сопоставление полученных теоретических результатов с практикой (проверка на адекватность).

При усложнении логистических систем исследование их аналитическими методами затруднено. К достоинствам аналитического моделирования относят большую силу обобщения и многократность использования.

Другим видом математического моделирования является имитационное моделирование. Логистические системы функционируют в условиях неопределенности окружающей среды. Поэтому при управлении материальными потоками должны учитываться факторы, многие из которых носят случайный характер. В этих условиях создание аналитической модели, устанавливающей четкие количественные соотношения между различными составляющими логистических процессов, может оказаться либо невозможным, либо слишком дорогим.

При имитационном моделировании закономерности, определяющие характер количественных отношений внутри логистических систем, остаются непознанными. В этом плане логистическая система для экспериментатора остается «черным ящиком». Определение условий, при которых результат удовлетворяет требованиям, является целью работы с имитационной моделью.

Имитационное моделирование включает в себя два основных процесса:

– первый – конструирование модели реальной системы;

– второй – постановка экспериментов на этой модели.

Основным достоинством имитационного моделирования является то, что этим методом можно решать сложные задачи, так как достаточно просто учитываются случайные воздействия и другие факторы, которые создают трудности при аналитическом исследовании. Эти модели не решают задачу, а осуществляют прогон программы с заданными параметрами.

Имитационное моделирование имеет ряд существенных недостатков, которые также необходимо учитывать.

Недостаток 1. Исследования с помощью этого метода обходятся дорого.

Причины: для построения модели и экспериментирования на ней необходим высококвалифицированный специалист-программист; необходимо большое количество машинного времени, поскольку метод основывается на статистических испытаниях и требует многочисленных прогонов программы; модели разрабатываются для конкретных условий и, как правило, не тиражируются.

Недостаток 2. Вероятность ложной имитации. Процессы в логистических системах носят вероятностный характер и поддаются моделированию только при введении определенного рода допущений.

Например, разрабатывая имитационную модельтовароснабжения района города и принимая среднюю скорость движения автомобиля на маршруте равную 25 км/ч, мы исходим из допущения, что дорожные условия хорошие. В действительности погода может испортиться и, в результате наступившего гололеда, скорость на маршруте упадет до 15 км/ч. Реальный процесс пойдет иначе.

Таким образом, в методологии логистических исследований объединены материальные и абстрактные модели. Методы в логистике следует использовать комплексно, что дает возможность исключить ограничения каждого метода в отдельности. Это содействует интеграции функциональных областей логистики, повышению эффективности работы в каждой из этих областей.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Сущность графического метода в логистических исследованиях.

2. Недостатки графического метода.

3. Основная цель моделирования в логистике.

4. Сравнительная характеристика изоморфных и гомоморфных моделей.

5. Характеристика материальной модели объекта исследования в логистике.

6. Абстрактное моделирование, его сущность.

7. Особенности использования языковой модели.

8. Тезаурус, его значение в моделировании.

9. Аналитическое моделирование, порядок выполнения.

10. Имитационное моделирование, сущность.

11. Недостатки имитационного моделирования.

 

Тест

1. При анализе логистических систем (ЛС) осуществляется: а) сбор информации;

б) выявление скрытых закономерностей функционирования работы ЛС;

в) решение транспортной задачи.

2. Изоморфная модель:

а) способна заменить оригинал;

б) предполагает частичное подобие модели логистической системы;

в) включает все характеристики оригинала (ЛС).

3. Характеристики материальных моделей:

а) воспроизводят основные характеристики явления или объекта;

б) включают в себя словесное описание явления или объекта;

в) осуществляют моделирование объекта с помощью сим волов.

4. Языковые модели логистических систем относятся:

а) к математическим моделям;

б) к символическим моделям;

в) методам экономико-математического моделирования.

5. Правильная последовательность действий по совершенствованию логистической функции (операции):

1) анализ информации;

2) реализация выбранного варианта;

3) обратная связь;

4) сбор информации;

5) выявление проблем («узких мест»);

6) разработка приемлемых вариантов решения проблемы;

7) выбор лучшего варианта из возможных.

6. При использовании графического метода:

а) составляется схема движения материальных потоков в пределах предприятия;

б) составляется схема движения материальных потоков в макрологистической системе;

в) используются математические уравнения;

г) логистические процессы обозначаются специальными символами.

7. Изоморфные модели:

а) включает все характеристики логистической системы;

б) не включает характеристики логистической системы;

в) можно точно предсказать поведение объекта исследования.

8. Открытый вопрос. Моделирование подразделяется на символическое и математическое?

9. Правильная последовательность (этапы аналитического моделирования):

1) решение уравнений, получение теоретических результатов;

2) сопоставление полученных теоретических результатов с практикой;

3) формулируются математические законы, связывающие объекты системы.

10. Имитационное моделирование связано с абстракцией:

а) «белый ящик»;

б) «черный ящик»;

в) «серый ящик».

 

Библиографический список

1. Афанасенко И.Д. Логистика снабжения. Учебник для вузов/ Афанасенко И.Д., Борисова В.В. СПб: Питер. 2010. С. 96–100.

2. Геттинг Б. Ограниченное применение математики в экономической логистике. РИСК. № 2. 2010. С. 270–273.

3. Бродецкий Г.Л. Экономико-математические методы и модели в логистике. Потоки событий и системы обслуживания. Учебное пособие. М.: Академия. 2009. 272 с.

4. Фомин Г.П. Математические методы и модели в коммерческой деятельности. Учебник. М.: Финансы и статистика. 2001. 544 с.

5. Хазанова Л.Э. Логистика. Методы и модели управления материальными потоками. М. 2003. С. 15–52.

6. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами. Учебное пособие. СПб: Питер. 2001. 384 с.

7. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. М.: Дашков и Кº. 2005. 260 с.

8. Логистика в примерах и задачах. Учебное пособие / Лукинский B.C. и др. М.: Финансы и статистика. 2009. 288 с.

9. Левкин Г.Г. Как сэкономить на запасах товаров с нестабильным спросом. Система «финансовый директор» // www.1fd.ru (электронный ресурс).

10. Левкин Г.Г. Логистика в коммерции. Учебное пособие. Университетская библиотека он-лайн // http://www.biblioclub.ru/ book/56578 (электронный ресурс).