5.1. Сущность логистики снабжения

Логистика снабжения – это функциональная область логистики, связанная с планированием, заказом и поставкой сырья, полуфабрикатов и комплектующих для производственного предприятия.

Цель логистики снабжения – удовлетворение потребностей производства с максимально возможной экономической эффективностью.

Достижению этой цели способствует решение следующих основных задач:

– разработка плана снабжения производственного предприятия;

– выдерживание обоснованных сроков поставки сырья и комплектующих;

– обеспечение точного соответствия между количеством единиц сырья и потребностями в них;

– соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий;

– анализ существующей системы снабжения.

В специальной литературе и в практике коммерческой деятельности термин «снабжение» часто отождествляют с термином «закупка». В общем смысле термин «закупка» характеризует процесс покупки, то есть осознание необходимости приобретения, переговоры о цене, а также прочие условия, связанные с доставкой и оплатой товара.

Термин «снабжение» имеет более широкое значение. Это комплексная функция, включающая в себя различные типы приобретений (закупка, аренда, лизинг, выполнение работ по контракту), а также связанные с этим операции, то есть выбор поставщиков, проведение переговоров по согласованию условий сделки, согласование условий поставки, мониторинг показателей работы поставщиков, складирование и приемку товаров, полученных от поставщиков. Как правило, служба снабжения самостоятельно не осуществляет перемещение материалов, а организует его.

С организационной точки зрения, отделы снабжения создаются на производственных предприятиях, так как осуществляется внутреннее потребление и трансформация входящего материального потока, а отделы закупок создаются на торговых предприятиях, где осуществляется перепродажа товаров.

Использование логистики в снабжении позволяет реагировать на изменения в продажах готовой продукции, изменять ассортимент производимых товаров по пожеланиям потребителей и управлять материальными потоками в процессе обеспечения предприятия сырьем и полуфабрикатами.

В снабжении прибыль не создается, но формируется экономия капитала и снижаются затраты за счет совершенствования управления входящим материальным потоком и части внутреннего материального потока. Решающее значение имеет приобретение материалов по разумным ценам, сокращение расходов на осуществление закупок, доставку, хранение и формирование оптимальных производственных запасов.

Для осуществления функции обеспечения производства сырьем и материалами на предприятии создается служба снабжения. Работники службы снабжения выполняют следующие функции: выбирают поставщиков; заключают договоры и контролируют их исполнение; принимают меры в случае нарушения условий поставки.

Снабженческие операции на предприятии выполняются в следующей последовательности:

– выбор источников поставки и поставщиков; проведение переговоров об условиях поставки;

– заключение договора поставки или купли-продажи;

– организация доставки;

– приемка товаров от поставщиков по количеству и качеству;

– транспортно-складские работы.

– При решении задач снабжения непосредственно на предприятии выполняются основные процедуры:

– анализ потребности предприятия в материальных ресурсах и определение требований к ним;

– расчет бюджета закупок.

Операции снабжения осуществляются в зависимости от существующей организационной структуры предприятия либо одним, либо несколькими подразделениями (функциональная и товарная специализации соответственно).

В отделе снабжения различают два вида специалистов – это рядовые и ведущие специалисты.

Рядовой специалист по снабжению выполняет следующие функции: заключение договора; контроль исполнения договора; организация доставки сырья; организация складирования.

Ведущий специалист в службе снабжения занимается аналитической работой и решает следующие задачи:

– определение целесообразности закупок комплектующих или собственное их производство – задача «сделать или купить»;

– получение и оценка предложений от поставщиков; поиск необходимых комплектующих;

– выбор поставщиков;

– выбор вида транспорта или сочетания видов транспорта при мультимодальных перевозках;

– управление запасами и их регулирование.

В то же время собственно служба логистики в организации не должна заниматься непосредственно поставками материальных ресурсов. Она должна определять оптимальные показатели функционирования логистической системы предприятия, включая систему снабжения.

Эффективность результатов снабжения определяется по следующим показателям: уменьшение величины затрат на сырье, осуществленное усилиями покупателя и поставщика; процент поставщиков, осуществляющих своевременную доставку продукции (по видам сырья); экономия затрат на сырье; процент дефектных изделий; процент просроченных заказов; средний срок доставки.

 

5.2. Методы определения потребности в материалах

При планировании снабжения необходимо определить: какие материалы требуются; количество требуемых материалов; время, когда они понадобятся; возможности поставщиков; требуемые площади собственных складов; затраты на закупки; возможности организации производства некоторых деталей на собственном предприятии.

При определении потребности в материалах используются различные методы, которые можно разделить на три следующие группы.

Группа 1. Детерминированные методы – известны определенный период выполнения заказа и потребность в материалах по количеству и срокам;

Группа 2. Стохастические методы – основой для определения потребностей в материалах служат математико-статистические методы. Основаны на прогнозировании.

Группа 3. Эвристические методы – потребность в сырье определяется на основе опыта работников службы снабжения. Используются в том случае, когда нет исходных данных для расчетов.

В чистом виде использование этих методов встречается редко: как правило, применяются комбинированные методики.

Кроме основных трех групп методов, используют также специализированные методы снабжения.

Метод 1. Метод «Канбан» – разработан в Японии. Этот метод учитывает потребность, возникающую на конечном этапе производства.

Метод 2. Система планирования материальных потребностей. Охватывает планирование на трех уровнях. Предварительный уровень – на основе опыта предыдущих периодов. Текущий уровень – выясняется при распределении сырья по производственным участкам. Будущий уровень – на основе тенденций роста производства и продаж.

Метод 3. Метод «точно в срок» («just in time»). С помощью этого метода в результате частых поставок резко сокращаются производственные запасы. Используется при производстве автомобилей «Мерседес» в Германии. Запаса комплектующих хватает на несколько часов работы конвейера. Склады комплектующих на территории завода отсутствуют.

Метод 4. Система запросов. С поставщиками заключаются типовые договоры поставки на длительный период, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения.

Метод 5. Электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика. Работает на основе автоматической передачи заявок от клиента к поставщику через интернет.

Таким образом, определение потребности в материалах предполагает взаимодействие службы снабжения с производственными подразделениями предприятия, использование математико-статистических методов и эвристического подхода, а также системную взаимосвязь входящих, внутренних и выходящих материальных потоков.

 

5.3. Задача выбора поставщика

Выбор поставщика – одна из наиболее важных задач обеспечения эффективности логистики снабжения. Основные этапы ее решения: сбор информации о поставщиках; анализ полученной информации на основе критериев выбора поставщика; принятие решения о выборе поставщика.

Возможны два направления выбора поставщика.

Направление 1. Выбор из числа компаний, которые уже работали с предприятием и с которыми уже установлены деловые отношения. Это облегчает выбор, так как отдел снабжения располагает необходимой информацией.

Направление 2. Выбор нового поставщика по результатам поиска и анализа соответствующего рынка. При выборе нового поставщика первоначально выполняется поиск потенциальных поставщиков, а затем их сравнение между собой. Выделяют основные и дополнительные признаки, по которым оценивают поставщиков.

Основные признаки:

– цена поставляемой продукции;

– качество поставляемой продукции;

– сроки поставок или надежность.

Дополнительные признаки выбора поставщиков следующие.

Признак 1. Результаты работы по заключенным договорам, то есть соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и поставляемой продукции.

Признак 2. Гибкость ценовой политики, то есть наличие системы накопительных скидок в зависимости от объема закупаемой партии, специальные прайс-листы для постоянных покупателей.

Признак 3. Наличие у поставщика возможности обеспечить доставку продукции своими силами.

Признак 4. Возможность получения товаров в рассрочку, без предоплаты либо с отсроченным платежом.

Признак 5. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов.

Признак 6. Перспективность поставщика – темпы его развития, расширение ассортимента.

Для оценки поставщиков используются различные методы.

Метод 1. Балльный метод – определяются наиболее значимые критерии поставщиков, система баллов и максимальная оценка, а также значимость критериев в долях единицы. Чем выше балл, тем предпочтительней поставщик.

Метод 2. «Идеальный поставщик» – определяются показатели идеального поставщика, а затем все поставщики сравниваются с идеалом.

Метод 3. Расстановка приоритетов. По результатам работы поставщиков производится их фактическая оценка. Для этого выбираются наиболее важные критерии оценки.

Метод 4. Метод экспертных оценок или анкетного опроса (метод Дельфи).

Метод 5. Метод анализа иерархий. Определяется весовой коэффициент каждого критерия оценки (цена, удаленность, партионность и др.). Затем проводится попарное сравнение показателей каждого поставщика. В результате рассчитывается глобальный рейтинг и выбирается поставщик с наивысшим рейтингом.

Логистика не подменяет снабжения. Использование методологии логистики в снабжении позволяет повысить эффективность деятельности производственного предприятия на этапе входящего материального потока и начальной части внутреннего материального потока, а также улучшить взаимодействие отдела снабжения с другими подразделениями предприятия.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Цель и задачи логистики снабжения.

2. Особенности осуществления снабжения при административно-командной системе и в рыночной экономике.

3. Основные и специализированные методы определения потребности в материалах.

4. Формулировка задачи выбора поставщика.

5. Основные и дополнительные критерии выбора поставщика.

6. Методы выбора поставщика.

7. Определение эффективности результатов снабжения.

 

Тест

1. При определении количества требуемых товаров детерминированным методом для текущей продажи:

а) используются математико-статистические методы;

б) потребность покупателей заранее известна;

в) используется опыт и интуиция работников службы закупки.

2. К специализированным методам планирования снабжения относят:

а) детерминированный метод;

б) метод «точно в срок» (just in time);

в) система планирования потребностей;

г) система запросов;

д) эвристический метод;

е) электронно-информационный метод.

3. Основные признаки выбора поставщика:

а) цена;

б) гибкость ценовой политики; в) качество товара;

г) сроки выполнения текущих и экстренных заказов;

д) сроки поставок.

4. Задачи ведущего специалиста в снабжении:

а) заключение договора;

б) получение и оценка предложений от поставщиков;

в) контроль исполнения договора; г) аналитическая работа.

5. При выборе поставщика по результатам работы:

а) выставляются баллы в соответствии с выбранными критериями – выбор по положительным характеристикам;

б) определяются динамические показатели – выявляются негативные тенденции;

в) договор заключается без проведения соответствующих расчетов.

6. При использовании метода анализа иерархий для выбора поставщиков:

а) определяется весовой коэффициент каждого критерия, а затем все критерии попарно сравниваются;

б) все поставщики сравниваются с идеальным поставщиком;

в) опрашиваются эксперты.

7. Функция «снабжение» осуществляется:

а) на промышленных предприятиях;

б) в оптовой торговле;

в) в розничной торговле;

г) в домашних хозяйствах.

8. При функциональной специализации снабжения на предприятии:

а) специалист службы снабжения выполняет операции по закупке одного вида сырья;

б) специалист службы снабжения осуществляет закупку широкой номенклатуры сырья или полуфабрикатов;

в) подразделения предприятия осуществляют определение потребности своего подразделения, закупку и доставку самостоятельно.

9. Из приведенных определений выбрать то, которое характеризует сущность логистики снабжения:

а) совокупность услуг, оказываемых в процессе организации поставки товаров потребителям;

б) организация и управление материальными и сопутствующими потоками с целью своевременного, полного и комплексного удовлетворения производственных подразделений предприятия в материально-технических ресурсах в наиболее подготовленном к производственному потреблению виде с наименьшими затратами;

в) выявление закономерностей и тенденций развития рынка поставщиков материально-технических ресурсов.

10. Форма организации, при которой управление снабжением на предприятии сосредотачивается в пределах одной службы:

а) централизованная или функциональная;

б) децентрализованная или товарная;

в) смешанная.

 

Библиографический список

1. Афанасенко И.Д. Логистика снабжения. Учебник для вузов / Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Спб: Питер. 2010. 336 с.

2. Виноградова С.Н. Коммерческая деятельность. Учебник/ Виноградова С.Н., Пигунова О.В. Минск: Выш. шк. 2005. 351 с.

3. Дашков Л.П. Коммерция и технология торговли / Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. М.: Дашков и Кº. 2008. 696 с.

4. Логистика. Учебное пособие / Аникин Б.А. и др.; под ред. Аникина Б.А., РодкинойТ.А. М.: Проспект. 2006. С. 53–54.

5. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. Учебник для вузов. М.: Дашков и Кº. 2005. 504 с.

6. Половцева Ф.П. Коммерческая деятельность. Учебник. М.: Инфра-М. 2008. С. 34–48.

 

6.1. Сущность логистики производства

Совокупный материальный поток на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на предприятии имеет определенную специфику и носит название логистики производства.

Объектом логистики производства является внутренний материальный поток и сопутствующие ему потоки предприятия на пути от складов сырья до складов готовой продукции.

Предметом логистики производства является оптимизация материальных потоков внутри предприятий, создающих материальные ценности или оказывающих такие услуги, как хранение, фасовка, комплектация и др.

Логистика производства включает в себя планирование, управление, движение и контроль материальных потоков и принадлежащих им потоков информации на предприятии.

Функции логистики производства:

– регулирование снабжения производственного оборудования;

– обеспечение перемещения материальных потоков между подразделениями предприятия;

– хранение запасов незавершенного производства;

– отправка готовой продукции на сбытовые склады.

Пример. Расположение производственного оборудования в цехе планируется таким образом, чтобы по возможности были более короткие пути для поступления сырья и полуфабрикатов.

Цель логистики производства заключается в обеспечении своевременного, ритмичного и экономичного движения материальных ресурсов между стадиями и рабочими местами основного производства в соответствии с планами производства и реализации готовой продукции или заказами потребителей.

Логистические системы, которые рассматриваются логистикой производства, носят название логистических систем производственных предприятий (промышленное предприятие;

крупное оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловая грузовая станция; узловой морской порт).

Логистические системы производственных предприятий можно рассматривать на макро– и микроуровнях.

На макроуровне логистические системы предприятий являются звеньями макрологистических систем и задают ритм работы этих систем. Являются источниками материальных потоков для сфер обращения товаров и изделий производственно-технического назначения.

На микроуровне логистические системы предприятий представлены рядом подсистем (снабжение, склады, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт), которые обеспечивают вхождение материального потока в предприятие, прохождение внутри него и выход из системы.

Использование логистики на предприятии должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев.

 

6.2. Традиционная и логистическая концепции организации производства

Организация материальных потоков внутри предприятия зависит от особенностей реализации готовой продукции. В условиях дефицита на рынке, когда существует полная уверенность, что продукция будет реализована, следует уделять внимание высокой загрузке оборудования. Это приводит к повышению коэффициентов использования оборудования по времени, мощности и объему работы и сокращению номенклатуры выпускаемой продукции. При этом осуществляется выпуск продукции на сбытовой склад в соответствии с планом производства и накопление запасов готовой продукции. Это традиционный подход к производству и торговле.

В условиях проблем с реализацией и непредсказуемостью спроса, производство на склад заменяется производством на заказ. Становится невыгодным содержание крупных запасов и в то же время нельзя упускать новые заказы. Поэтому приобретает значение быстрая адаптация предприятия к изменениям окружающей среды, что обеспечивается возможностью его подсистем (снабжение, производство, сбыт) быстро изменять размер и состав входящих и выходящих материальных потоков. Все это возможно с помощью использования концепции логистики .

Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

– отказ от излишних запасов;

– экономия времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

– отказ от изготовления продукции, на которую нет заказа покупателей;

– устранение нерациональных простоев оборудования;

– обязательное устранение брака;

– устранение нерациональных внутризаводских перевозок.

Традиционная концепция наиболее приемлема для условий «рынка продавца», а логистическая концепция – для условий «рынка покупателя».

Когда спрос превышает предложение, можно быть уверенным, что изготовленная партия изделий будет реализована, поэтому максимально загружается оборудование. При этом, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом месте не стоит.

Ситуация меняется с приходом на рынок «диктата» покупателя. Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на передний план. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делают нецелесообразным создание и поддержание больших запасов.

 

6.3. Толкающие и тянущие системы управления потоками

Управление материальными потоками в рамках логистических систем производственных предприятий может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных: толкающий и тянущий.

Первый вариант носит название «толкающая или выталкивающая система» (рис. 4) и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Детали поступают партиями по мере готовности с участка на участок. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центра управления производством. Подразделения предприятия, которые осуществляют перемещение материального потока, между собой не взаимодействуют.

Рис. 4. Толкающая система управления потоками на предприятии

Толкающие модели характерны для традиционных производственных систем. Возможность их применения для современных предприятий появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники и специальных программных продуктов. Использование специализированных программных продуктов позволяет согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия с учетом постоянных изменений в режиме реального времени.

Тянущий способ (рис. 5) представляет собой систему, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию по мере необходимости, поэтому жесткий централизованный график отсутствует, то есть в основу этой системы положен децентрализованный принцип управления материальными потоками.

Рис. 5. Тянущая система управления потоками на предприятии

Центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между производственными участками предприятия и не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центр управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи, то есть информационный процесс осуществляется в направлении, обратном движению материального потока. При этом сокращается разница между временем поступления материалов на производственный участок и временем их использования, минуя стадии промежуточного хранения.

Пример. Предприятие получило заказ на изготовление 10 единиц продукции. Этот заказ система управления передает в цех сборки. Цех сборки для выполнения заказа запрашивает 10 деталей из цеха № 1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех № 1 с целью пополнения запаса заказывает из цеха № 2 десять заготовок. В свою очередь цех № 2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления переданного количества заготовок, также с целью восстановления запаса. Таким образом, материальный поток «вытягивается» каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, чем это смогла бы сделать центральная система управления.

Тянущая система организации производства предполагает:

– ориентацию на изменение спроса, то есть осуществление концепции гибкого производства;

– использование универсального оборудования;

– использование высококвалифицированных универсальных рабочих;

– децентрализованное оперативное управление производством;

– начало планирования со стадии сборки;

– минимум запасов незавершенного производства;

– практическое отсутствие запасов готовой продукции;

– повышение общего качества изделий.

На практике к тянущим производственным системам относят систему «Канбан», разработанную фирмой «Тойота». Логическим продолжением системы «Канбан» стала концепция «точно в срок», направленная на сокращение запасов производственного предприятия за счет синхронизации потребности предприятия в деталях и комплектующих и возможностей поставщиков.

 

6.4. Эффективность применения логистического подхода в производстве

Известно, что 95–98 % времени, в течение которого материал находится на производственном предприятии, приходится на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. Этим обусловливается их значительная доля в себестоимости готовой продукции.

Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет оптимизировать выполнение комплекса логистических операций. По данным предприятий стран Западной Европы, 1 % сокращения расходов на выполнение логистических операций имеет тот же эффект, что и увеличение на 10 % объема сбыта.

Результаты от применения логистического подхода на предприятии следующие:

– производство ориентируется на рынок;

– становится возможным эффективный переход на мелкосерийное и индивидуальное производство;

– налаживаются партнерские взаимоотношения с поставщиками;

– сокращаются простои оборудования;

– минимизируются затраты.

Логистические системы производственных предприятий задают ритм работы систем распределения готовой продукции. Поэтому от их функционирования зависит результат работы оптовых посредников и удовлетворение потребностей конечных покупателей.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Логистика производства, определение.

2. Логистическая и традиционная концепции организации производства. Их принципиальное отличие.

3. Приведите примеры производственных логистических систем.

4. Начертите и объясните принципиальные схемы тянущей и толкающей систем управления материальными потоками в рамках логистических систем предприятий.

5. Как обеспечить количественную и качественную гибкость производственной мощности?

6. Эффективность применения логистического подхода в производстве.

 

Тест

1. В каких случаях решение против закупок принимается в пользу собственного производства?

а) отсутствуют кадры необходимой квалификации;

б) потребность в комплектующем изделии стабильна и до статочно велика;

в) комплектующее изделие может быть изготовлено на имеющемся оборудовании.

2. Тянущая внутрипроизводственная логистическая система, впер вые в мире примененная крупной японской фирмой, называлась:

а) система МРП (планирование материальных потребностей производства);

б) система МРП-2;

в) система «Канбан».

3. Сфера производственной логистики:

а) прохождение материального потока в цепи поставщик – служба снабжения;

б) управление материальными потоками внутри предприятия;

в) управление материальным потоком в цепи служба сбыта – потребитель.

4. Какое положение не включает в себя традиционная концепция организации производства?

а) изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;

б) отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

в) иметь максимально большой запас материальных ресурсов.

5. Логистическая концепция организации производства наиболее приемлема:

а) для «рынка продавца»;

б) для «рынка покупателя»;

в) для обоих.

6. Когда производственному предприятию особенно важно наличие гибких производстве иных мощностей?

а) спрос превышает предложение;

б) на рынке высокая конкуренция;

в) предложение превышает спрос.

7. За счет чего обеспечивается качественная гибкость производства?

а) основной персонал составляет не более 20 % от общей численности работающих;

б) обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала;

в) обеспечивается за счет наличия гибких производственных мощностей.

8. За счет чего обеспечивается количественная гибкость производства?

а) основной персонал составляет не более 20 % от общей численности работающих;

б) обеспечивается за счет наличия универсального обслу живающего персонала;

в) обеспечивается за счет наличия гибких производствен ных мощностей.

9. Где применяется понятие «тянущая или толкающая система»?

а) в промышленности;

б) в торговле;

в) в промышленности и торговле.

10. Выберите из перечисленных слагаемые совокупного эффекта от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии:

а) производство ориентируется на рынок;

б) сокращаются простои оборудования;

в) возрастают запасы;

г) увеличивается численность вспомогательных рабочих;

д) снижаются потери материалов.

 

Библиографический список

1. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Дашков и Кº. 2005. 260 с.

2. Левкин Г.Г. Управление логистикой в организации. Учебное пособие. Омск: Изд-во СИБИТ//http://scipeople.ru/publication/ 110912 (электронный ресурс).

3. Ковалева Е. Новая функция на старом производстве. Логистика & Система. 2005. № 3. С. 12–15.

4. Логистика. Учебное пособие / Аникин Б.А. и др. М.: ТК Велби; Проспект. 2006. 408 с.

5. Родионов А. Системы производства и логистические стратегии. Логистика & Система. 2006. № 1. С. 31–35.

1. 6. Тараншин А. Менеджмент планирования производства. Прикладная логистика. 2007. № 12.

 

7.1. Сущность логистики сбыта

Логистика сбыта это область системной интеграции функций логистики, реализуемых в процессе распределения материальных и сопутствующих потоков между потребителями производственного предприятия, то есть в процессе реализации товаров.

Цель логистики сбыта – совершенствование показателей выходящего материального потока производственного предприятия.

Задачи логистики сбыта:

– планирование процесса реализации;

– получение и эффективная обработка заказа клиента;

– своевременное выполнение логистических операций перед отгрузкой готовой продукции и собственно отгрузка;

– доставка и контроль за транспортированием;

– послереализационное обслуживание.

Объект логистики сбыта – выходящий и возвратный материальные потоки, а также сопутствующие им информационный, финансовый и сервисный потоки.

Предмет логистики сбыта – оптимизация процесса физического товародвижения на пути от производителя к коммерческим посредникам.

Деятельность специалистов в области логистики сбыта заключается в оптимизации комплекса логистических функций, осуществляемой при организации выходящего материального потока производственного предприятия.

Это следующие функции логистики:

– транспортировка товарных партий потребителям;

– управление запасами готовой продукции;

– складирование и хранение готовой продукции;

– планирование, организация и управление логистическим сервисом.

Сбытовая деятельность на предприятии требует существенных затрат на ее выполнение. Основная часть этих затрат связана с выполнением следующих логистических операций: погрузка; перевозка; складские операции; сбор, хранение, обработка и выдача информации о заказах, запасах, поставках и т. д.

Принципиальное отличие логистики сбыта от традиционных методов сбыта заключается в следующем:

– подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

– взаимосвязь сбыта с процессами производства и снабжения (в плане управления материальными потоками);

– взаимосвязь всех функций внутри сбыта.

Таким образом, при выборе оптимальной схемы товародвижения от производителя к коммерческим посредникам необходимо учитывать всю цепь прохождения товара до конечных потребителей. При этом следует стремиться к минимальным срокам поставки, оптимальному уровню сервиса, максимальному уровню получения прибыли, минимальным затратам.

 

7.2. Логистические каналы и цепи

Материальные потоки возникают из различных источников. Это могут быть поставщики сырья, производственное предприятие (готовая продукция), распределительный центр (товар). Во всех случаях конечным пунктом назначения материального потока является потребитель, который может быть производственным или непроизводственным.

Поставщик и потребитель материального потока представляют собой две микрологистические системы, связанные логистическим каналом.

Логистический канал – это частично упорядоченное множество посредников, которые осуществляют доведение материального потока от производителя до потребителей.

Множество посредников является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от предприятия к потребителю. После такого выбора логистический канал преобразуется в логистическую цепь.

Принятие принципиального решения о реализации продукции через коммерческого посредника и отказ от непосредственной работы с потребителем материального потока(розничное торговое предприятие) является выбором логистического канала, а заключение договора с посредником, перевозчиком или страховщиком – это формирование логистической цепи.

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников процесса физического товародвижения, которые выполняют логистические операции для доведения внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

Возможность выбора логистического канала производственным предприятием является существенным резервом повышения эффективности макрологистической системы. При выборе логистического канала происходит выбор формы товародвижения (транзитная или складская). Логистические каналы, по которым товары попадают в розничную торговую сеть, могут быть различными.

К примеру, товар может попасть напрямую от производителя к розничному торговому предприятию. Первоначальная цена товара в данном случае будет наименьшей, так как посредники будут исключены из цепи товародвижения и цена товара возрастет лишь на расходы по доставке. Однако отгрузки при этом могут осуществляться крупными партиями, что не позволяет розничным торговым предприятиям сформировать глубокий ассортимент.

Глубокий ассортимент формирует оптовик, который расположен в месте сосредоточения потребителей. Этот посредник оказывает максимальный уровень обслуживания предприятиям розничной торговли. Канал распределения через двух оптовиков (в месте производства и в месте потребления) обеспечивает наилучший логистический сервис потребителю материального потока, но цена на товар при этом будет наивысшей.

Таким образом, в рамках сбытовой деятельности производственного предприятия осуществляются выбор логистического канала, формирование логистической цепи и определение целесообразности использования оптовых посредников (в настоящее время крупные розничные сети могут закупать товары напрямую у производителя).

 

7.3. Сервис в логистике сбыта

Предприятие, которое оказывает логистические услуги, повышает свою конкурентоспособность за счет улучшения качества значимых для клиентов характеристик поставки.

Логистический сервис – это совокупность функций, которые обеспечивают максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе продажи товаров наиболее оптимальным способом с точки зрения затрат.

Любое предприятие, которое заботится об успешном развитии и завоевании рынка товара или услуги, ориентируется на запросы потребителей. Сбыт товаров сопряжен с оказанием дополнительных технологических услуг. Качество логистического сервиса связано с обеспечение точности параметров заказа и своевременностью доставки товара покупателю. Логистика сервиса по всей материалопроводящей цепи отвечает за формирование системы обслуживания клиентов и поддержание ее в рабочем состоянии.

Использование логистического сервиса помогает предприятиям систематизировать процесс продажи товаров, наладить взаимосвязь между предприятием и его клиентами. Логистический сервис выполняется либо самим предприятием-продавцом, либо предприятием, специализирующемся в области логистического сервиса (логистический провайдер).

В условиях «рынка покупателя» продавец вынужден строить свою деятельность исходя из потребительского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Потребитель материального потока диктует свои условия также в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки.

С точки зрения продавца логистический сервис – это методы и технологии взаимодействия предприятия с клиентом для обеспечения непрерывной связи с ним, начиная с момента заказа товара потребителем и заканчивая получением товара.

С точки зрения клиента логистический сервис это, в первую очередь, надежность. То есть способность выполнять обещанные работы правильно и аккуратно в течение определенного периода времени.

Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессами сбыта и представляет собой комплекс услуг, оказываемых как в процессе поставки товара, так и после поставки. Качество логистического сервиса основывается на определенных критериях.

К этим критериям относят:

– надежность – исполнение заказа «точно в срок»;

– соблюдение указанного в договоре полного времени от – получения заказа до поставки партии товаров клиенту;

– способность учитывать особые пожелания клиентов или гибкость поставки;

– наличие запасов на складе поставщика;

– возможность предоставления товарных кредитов;

– доступность – простота установления контактов с поставщиками и удобное для покупателей время поставки;

– безопасность – свобода от опасности, риска, недоверия, а также сохранность груза при доставке.

Кроме внешнего сервиса, оказываемого потребителям материального потока, различают также внутренний логистический сервис. Внутренний сервис оказывается внутренним потребителям потоков сырья или услуг отдельного предприятия или в объединениях предприятий в мезологистических системах. Этот подход определяет отношению к другому подразделению предприятия как к клиенту. К примеру, по отношению к производственным цехам служба сбыта предприятия выступает в качестве клиента.

Различают четыре вида логистического сервиса.

Вид 1. Сервис оказания услуг потребителям материального потока в сфере товарного обращения. Определяется следующими показателями: время, частота поставок, готовность к поставкам, безотказность и качество поставок.

Вид 2. Сервис оказания услуг потребителям продукции производственно-технического назначения. Включает в себя набор услуг, предоставляемых с момента заключения договора на поставку до момента поступления продукции.

Вид 3. Сервис информационного обслуживания, который характеризуется совокупностью информации, предоставляемой потребителю о поставке, о самой продукции и ее обслуживании.

Вид 4. Сервис финансово-кредитного обслуживания. Представляет собой совокупность возможных вариантов оплаты продукции, систему скидок и льгот, предоставляемую клиентам.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень сервиса. Сервисное обслуживание на всех этапах товародвижения тесно связано с логистикой возвратов.

Выходящий материальный поток производственного предприятия является начальным этапом сферы товарного обращения. Поэтому своевременная отгрузка товаров посредникам позволяет удовлетворить потребности промежуточных и конечных потребителей. Оптимизация совокупного материального потока от производителя до конечных потребителей позволяет значительно сократить затраты на товародвижение.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Объект и предмет логистики сбыта.

2. Логистические функции и логистические операции, выполняемые в рамках логистики сбыта.

1. 3. Порядок преобразования логистического канала в логистическую цепь.

4. Особенности логистического сервиса с позиции поставщика.

5. Виды логистического сервиса.

 

Тест

1. К стадии функционального жизненного цикла продукции от носится сбытовая логистика:

а) потребления или эксплуатации и утилизации продукции;

б) изготовления продукции;

в) обращения продукции;

г) исследования и проектирования продукции.

2. Объект логистики сбыта:

а) оптимизация физического продвижения товаров от производителя к коммерческим посредникам;

б) выходящие материальные и возвратные потоки, а также сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки;

в) входящие материальные потоки.

3. Логистический канал при организации сбыта:

а) структура, объединяющая внутренние подразделения организации с посредниками;

б) физическая среда взаимодействия розничных и оптовых торговцев;

в) совокупность отделов организации, занимающихся логистической деятельностью;

г) наиболее рациональный путь реализации готовой продукции;

д) синоним распределительного центра.

4. Для службы логистики сбыта критериями выбора варианта организации товародвижения является:

а) оптимальный уровень обслуживания потребителей;

б) минимум издержек на закупки;

в) минимум издержек на содержание запасов;

г) минимум издержек на транспортирование;

д) минимум общих издержек на товародвижение.

5. Оперативно-сбытовая работа включает в себя (убрать один неправильный ответ):

а) изучение рынка;

б) физическое продвижение продукции;

в) обработка заказов покупателей;

г) операции, предшествующие отправке товаров со склада.

6. Логистическая цепь – это:

а) укрупненная группа логистических операций;

б) зависимость между объемом продаж фирмы и объемом ее логистических издержек;

в) линейно-упорядоченное множество физических и юридических лиц, осуществляющих логистические операции.

7. Задачей логистики сбыта является:

а) обеспечение прохождения материального потока в цепи поставщик сырья – служба снабжения;

б) управление материальными потоками внутри предприятия;

в) управление материальным потоком в цепи служба сбыта – промежуточный потребитель;

г) управление цепями поставок.

8. Задачи логистики сбыта решаются: а) на макроуровне;

б) на микроуровне;

в) на макро– и микроуровне.

 

Библиографический список

1. Альбеков А.У. Коммерческая логистика. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: Феникс. 2002. 412 с.

2. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Дашков и Кº. 2008. 432 с.

3. Канке А.А. Основы логистики. Учебное пособие/Канке А.А., Кошевая И.П. М.: Кнорус. 2010. 576 с.

4. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.

5. Логистика. Учебное пособие / Аникин Б.А. и др.; под ред. Аникина Б.А., РодкинойТ.А. М.: ТК Велби; Проспект. 2006. 408 с.

6. Савенкова Т.И. Логистика. Учебное пособие. М.: Омега-Л. 2011. 255 с.

7. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: Юнити-Дана. 2003. 503 с.

 

8.1. Сущность транспортной логистики

Транспортная логистика – это оптимизация управления транспортировкой грузов, то есть выполнения операций перемещения и хранения сырья, полуфабрикатов, объектов незавершенного производства, готовой продукции из мест происхождения в места потребления с использованием транспортных средств.

Транспорт представляет собой отрасль материального производства. Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырье и не создает материальных продуктов, а результатом его деятельности являются услуги. Транспортные услуги выполняются специализированными транспортными предприятиями или же предприятиями-изготовителями, оптовыми и розничными торговыми предприятиями при осуществлении централизованной доставки грузов потребителям материального потока. Различают транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования включает в себя городской транспорт и транспорт коммерческих организаций, оказывающих платные услуги.

Транспорт не общего пользования является составной частью производственных или торговых предприятий и не оказывает услуги внешним организациям.

Основные требования, которые предъявляют потребители к услугам транспортных организаций:

– минимальная продолжительность доставки;

– обеспечение сохранности груза при доставке;

– обеспечение удобства по приемке и сдаче грузов;

– наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза и др.);

– приспособляемость к требованиям клиентов или гибкость обслуживания;

– отлаженная система информации и документирования;

– организация доставки груза «от двери до двери»;

– приемлемая стоимость перевозки.

Со стороны продавца или транспортной организации, которые осуществляют доставку грузов, рациональная организация транспортировки приводит к следующим преимуществам:

– снижению общих затрат на транспортировку;

– уменьшению длительности цикла выполнения заказов клиентов в логистической цепи «снабжение – производство – сбыт – распределение»;

– уменьшению отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду.

Для достижения оптимального результата при транспортировке решаются следующие задачи логистики.

Задача 1. Создание транспортных систем, в том числе мультимодальных систем, транспортных коридоров и транспортных цепей.

Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства разных видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий этих перевозок.

Транспортная цепь – это этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.

Задача 2. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок.

Задача 3. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

Задача 4. Выбор вида транспортного средства (авто, море, жди т. д.).

Задача 5. Выбор способа транспортировки.

Задача 6. Выбор перевозчиков и логистических провайдеров.

Задача 7. Оптимизация транспортного процесса.

Задача 8. Определение рациональных маршрутов доставки.

Основная цель транспортной логистики, как и логистики в целом, – снижение затрат на физическое товародвижение. Эта цель достигается путем соблюдения следующих основополагающих принципов:

– максимально полное использование грузоподъемности или грузовместимости транспортных средств; организация доставки грузов без складов (по технологии кросс-докинга);

– кратность транспортной единицы груза единицам заказа, отправки и складирования (к примеру, использование контейнера);

– стандартизация тары;

– экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этом случае расходы на 1 тонно-километр минимальны;

– концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;

– доставка грузов по технологии «точно в срок».

Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности для транспортного, производственного или торгового предприятия.

 

8.2. Выбор вида транспорта при организации перевозок

Выбор вида транспорта решается во взаимной связи с такими задачами логистики как: создание и поддержание оптимального уровня запасов на складе; выбор вида транспортной тары; составление маршрутов движения транспортных средств и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие условия:

– характер груза (вес, объем, консистенция);

– количество отправляемых партий;

– срочность доставки груза заказчику;

– местонахождение пунктов отправки и назначения с учетом погодных, климатических и сезонных условий;

– расстояние, на которое перевозится груз;

– ценность груза;

– близость расположения точек отправки и доставки к транспортным коммуникациям.

Основой при выборе вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

При определении основного вида транспорта при организации смешанных перевозок выделяют шесть главных факторов: время доставки; расходы на перевозку; надежность соблюдения графика доставки груза; частота отправлений; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами с учетом всех расходов на разных видах транспорта.

По числу видов транспорта системы доставки или способы перевозки грузов делятся на одновидовые или унимодальные, многовидовые (мультимодальные) и комбинированные.

Мультимодальные перевозки – это перевозки двумя и более видами транспорта внутри страны или в международном сообщении. Мультимодальность как понятие относится к транспортной инфраструктуре, видам транспортных средств и грузовым единицам.

Мультимодальная система транспортировки как транспортная инфраструктура находится в состоянии ожидания заказов потребителей транспортных услуг и при поступлении запросов от клиентов выполняет эти заказы. В основе функционирования такой системы лежит накопление запаса производственной мощности для бесперебойного оказания услуг.

В каждой конкретной мультимодальной перевозке сочетания видов транспорта будут различными в зависимости от территориального расположения транспортных предприятий относительно грузоотправителя и грузополучателя. К примеру, различают железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-автомобильно-воздушные, автомобильно-морские и другие системы транспортировки.

В мультимодальных транспортных системах может быть использован логистический подход, который позволяет соединить все части системы в единое целое для ликвидации сверхнормативных простоев и потерь. Главным направлением ликвидации недостатков в транспортных системах является интермодальная (бесперегрузочная) технология. Главным признаком интермодальности является бесперегрузочность или перевозка груза в одной транспортной таре (контейнере) на всем пути следования и по одному транспортному документу (коносаменту) под ответственностью одного лица (интермодального оператора).

Эта технология используется при мультимодальном сообщении, находится внутри транспортной системы между различными видами транспорта и соединяет их между собой.

Использование интермодальной технологии способствует сокращению времени нахождения груза в пути и уменьшению потерь грузов на погрузочно-разгрузочных (перевалочных) пунктах, снижению трудозатрат и расходов на перегрузочные работы, уменьшению потребности в перегрузочных механизмах, улучшению взаимодействия видов транспорта.

При использовании комбинированной перевозки осуществляется перевозка одного транспортного средства с грузом в другом транспортном средстве (паромные переправы, контрейлерные перевозки, фрейджерные перевозки).

 

8.3. Организация работы интермодального оператора

Важной особенностью организации доставки грузов в мультимодальном сообщении является необходимость наличия единого оператора, отслеживающего весь транспортный процесс с точки зрения сохранности груза, безопасности его доставки, согласованности работы различных видов транспорта, перегрузки с одного вида транспорта на другой. Наличие единого оператора позволяет обеспечить целостность локальной транспортной системы.

Оператор интермодальной перевозки является представителем грузоотправителя или грузополучателя в зависимости от условий, оговариваемых в контракте купли-продажи между продавцом и получателем. В большинстве случаев продавца или покупателя интересует только маршрут движения груза, общая стоимость транспортировки и не интересуют условия договора между оператором интермодальной перевозки и перевозчиками.

На основе поручения клиента, от его имени и за его счет интермодальный оператор выполняет следующие действия:

– выбор участников транспортировки и перевалки груза;

– заключение договоров на перевозку и планирование выделения необходимых транспортных средств или резервирование места на транспортном средстве;

– организация и контроль выполнения всего процесса перевозки;

– оценка экономичности доставки груза до места назначения;

– выбор эффективных транспортных схем с комплексным использованием видов транспорта, учитывая возможность экономических компромиссов.

Основные требования от клиентов к оператору следующие: минимальная сквозная ставка; минимальное транзитное время; максимальная надежность, то есть отсутствие непредвиденных расходов и задержек груза в пути.

Операции доставки груза могут выполняться оператором частично самостоятельно через свои дочерние предприятия и филиалы либо на основе договора подряда с другими специализированными транспортными предприятиями.

В качестве подрядчиков могут выступать предприятия: судовладельческие, железнодорожные, автотранспортные, авиационные, внутреннего водного транспорта.

При транспортировке грузов возникает необходимость выполнения целого ряда дополнительных сопутствующих операций, которые носят название «транспортно-экспедиторские услуги». Их выполняют самостоятельные предприятия, являющиеся связующим звеном между интермодальными оператором и транспортными предприятиями в местах перевалки грузов. К примеру, контейнерные терминалы, то есть предприятия арендующие или владеющие специализированными портовыми или железнодорожными терминалами; портовые экспедиторские предприятия, занимающиеся таможенной очисткой грузов и оформлением сопроводительных документов; специализированные склады, обеспечивающие хранение груза и его доработку (к примеру, ремонт и замена тары, комплектование отправок, маркировка и т. д.).

Интермодальный оператор несет ответственность за организацию грузовых работ, хотя и может не выполнять их сам, готовит необходимые транспортные и товаросопроводительные документы, обеспечивает таможенный транзит и таможенную очистку груза, выполняет расчеты с перевозчиками. При необходимости интермодальный оператор может привлекать лизинговые, сюрвейерные и аудиторские компании.

С каждым подрядчиком организатор интермодальной перевозки заключает отдельный контракт на основании международных конвенций и национальных законов. Однако условия этих контрактов не влияют на обязательство интермодального оператора перед отправителем по заключенному договору.

Используя морской транспорт интермодальный оператор может принять груз отправителя на его складе, на контейнерном терминале в порту страны отправления либо на причале порта отгрузки. Аналогичным образом договор может предусматривать передачу груза получателю на его складе, на контейнерном терминале или на причале в порту назначения. Варианты доставки определяют расходы на транспортировку груза, пределы ответственности участников транспортного процесса за груз и ставку провозной платы.

Доставка груза по договору интермодальной перевозки должна быть предусмотрена уже при заключении контракта купли-продажи между продавцом и покупателем товара. При этом в контракте купли-продажи обязанности по доставке могут быть возложены либо на продавца, либо на покупателя. Соответственно, в договорные отношения с интермодальным оператором вступает сторона контракта, ответственная за доставку груза. Полный перечень обязанностей сторон по каждому варианту базисных условий поставок приведен в ИНКОТЕРМС 2010.

Основными принципами функционирования интермодальных операторов в макрологистических системах являются следующие.

Принцип 1. Работа с крупными отправителями и покупателями товаров, экспорт и импорт которых осуществляется стабильно.

Принцип 2. Максимальное выравнивание объемов экспорта и импорта. Это условие привлекает крупных перевозчиков,

так как гарантирует, что после выгрузки импортного товара контейнеры будут загружены экспортным товаром. Такой подход обеспечивает стабильную работу транспортных организаций даже при серьезных колебаниях спроса.

Принцип 3. Оказание полного комплекса транспортно-экспедиторских услуг – принцип одного окна.

Принцип 4. Гарантия сохранности груза, согласованных сроков доставки и отсутствие дополнительных расходов.

Принцип 5. Использование новых логистических технологий перевозки и грузопереработки.

Принцип 6. Минимальный уровень цен при высоком качестве услуг и гарантии выполнения всех условий договора.

Принцип 7. Сохранение коммерческой тайны клиента.

Принцип 8. Своевременное извещение о любых потенциально опасных ситуациях, связанных с перемещением, перегрузкой, хранением грузов, выполнением таможенных или иных формальностей.

Принцип 9. Предложение клиенту всех возможных вариантов доставки груза, оптимизация транспортных схем доставки.

Принцип 10. Наблюдение силами представителей на предприятиях грузоотправителей, в портах, железнодорожных терминалах, которые контролируют пригодность транспортных средств, качество погрузки-разгрузки и крепления, мониторинг движения грузов по маршруту.

Таким образом, статус организатора интермодальных перевозок позволяет снизить расходы в логистической цепи при транспортировке грузов в международном сообщении и снизить коммерческие, таможенные и транспортные риски.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Основные требования, предъявляемые потребителями к услугам транспорта.

2. Задачи транспортной логистики.

3. Основополагающие принципы транспортной логистики.

4. Порядок выбора вида транспортного средства.

5. Классификация систем доставки грузов по числу видов транспорта.

6. Роль интермодального оператора при организации доставки грузов в международном сообщении.

1. 7. Принципы работы интермодального оператора.

8. Транспортный коридор и транспортная цепь: сравнительная характеристика.

 

Тест

1. Оператор интермодальной перевозки является представителем грузоотправителя или грузополучателя в зависимости:

а) от базисных условий поставки;

б) от условий торгового контракта;

в) от условий международных соглашений.

2. Интермодальный оператор осуществляет свою деятельность:

а) от своего имени и за свой счет;

б) от своего имени и за счет клиента;

в) от имени клиента и за его счет;

г) от имени клиента и за свой счет.

3. К дополнительным (сопутствующим) операциям при интермодальной перевозке относят:

а) выбор участников транспортировки и перевалки грузов;

б) сюрвейерные услуги;

в) промежуточное хранение грузов;

г) ремонт и замена тары;

д) перевозка груза.

4. Грузоотправитель при доставке грузов с использованием интермодальной технологии:

а) осуществляет самостоятельный расчет с основным перевозчиком;

б) осуществляет расчеты с предприятиями, оказывающими сопутствующие услуги;

в) оплачивает сквозную ставку интермодальному оператору, не вступая в финансовые отношения с перевозчиками.

5. В коммерческие отношения по договору интермодальной перевозки вступают:

а) покупатель;

б) продавец;

в) предприятия, являющиеся связующим звеном между транспортными предприятиями и интермодальным оператором;

г) интермодальный оператор.

6. К транспорту общего пользования относят (множественный выбор):

а) городской транспорт;

б) конвейерный транспорт;

в) транспортно-экспедиционная компания;

г) складской погрузчик.

7. Транспорт не общего пользования (множественный выбор):

а) является составной частью производственных предприятий и складов;

б) оказывает услуги внешним организациям;

в) не оказывает услуг внешним организациям.

8. Рациональная организация перевозки приводит (множественный выбор):

а) к уменьшению отрицательных воздействий на окружающую среду;

б) к снижению общих затрат на логистику;

в) к уменьшению длительности цикла обслуживания заказчиков;

г) к увеличению общих затрат предприятия.

9. Мультимодальная перевозка (множественный выбор):

а) перевозка одним видом транспорта;

б) перевозка двумя и более видами транспорта внутри страны;

в) система доставки грузов в международном сообщении;

г) использование комбинации двух видов транспорта при одновременной перевозке (перевозка груженых автомобилей морскими суднами).

10. Выбор вида транспорта (единичный выбор):

а) осуществляется во взаимной связи с другими задачами логистики;

б) задача выбора вида транспорта является локальной за дачей без учета других составляющих логистики;

в) является маркетинговой задачей.

11. Комбинированная перевозка (единичный выбор):

а) перевозка одним видом транспорта;

б) последовательная перевозка несколькими видами транс порта;

в) одновременная перевозка двумя видами транспорта.

12. Выбрать правильное определение:

а) интермодальная технология используется внутри мультимодальных транспортных систем;

б) мультимодальная технология используется в интермодальных перевозках;

в) интермодальная технология предполагает смену транспортной тары на пути следования груза при последовательной перевозке несколькими видами транспорта.

 

Библиографический список

1. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Дашков и Кº. 2008. 432 с.

2. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. СПб: Питер. 2004. 506 с.

3. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.

4. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности/ Кретов И.И., Садченко К.В. М.: Дело и Сервис. 2003. 192 с.

5. Манжай И.С. Логистика: конспект лекций. М.: Приор-из-дат. 2008. 144с.

6. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии. Учебное пособие / Троицкая Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. М.: Академия. 2009. 336 с.

7. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. М.: Проспект. 2006. 517 с.

8. Симак Р.С. Ценообразование в сфере экспедиторских услуг/Симак Р.С, Левкин Г. Г. //Инновации и исследования в транспортном комплексе: Мат. первой междунар. научн. – практ. конф. Курган. 2013. С. 368–373//http://scipeople.ru/publication/114755 (электронный ресурс).

9. Транспортная логистика. Учебник для транспортных вузов / Под общей редакцией Миротина Л.Б. М.: Экзамен. 2003. 512 с.

10. Шишкин Д.И. Логистика на транспорте. М.: Маршрут. 2006. 223 с.

 

9.1. Причины создания запасов

Запасы – это количество сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, товаров по каждой номенклатурной позиции, хранимое на складах в единицу времени для обеспечения бесперебойности процессов производства или продаж. При планировании запасов используется номенклатурный перечень, то есть поименный перечень позиций торгового или промышленного ассортимента.

Причины создания запасов на предприятии следующие.

Причина 1. Непрерывность процесса производства или потребления. Производство изделий или продажа товаров непрерывны, поэтому в сфере товарного обращения создаются материальные запасы.

Причина 2. Сезонность производства. Многие виды продукции производятся сезонно (к примеру, сельскохозяйственная продукция), но требуются потребителям постоянно в течение года.

Причина 3. Сезонность спроса. По отдельным видам товаров в некоторые периоды года возникает «пиковый спрос», следовательно, к этому моменту создаются запасы. К примеру, кондитерские изделия к праздникам.

Причина 4. Длительное время транспортировки. Перевозка товаров требует определенного времени, поэтому в период между заказом и поступлением товаров на склад необходимо создавать запас.

Причина 5. Партионность производства. Предприятия производят продукцию партиями, а приобретаются товары конечными покупателями штучно. Запас в этом случае сглаживает неравномерность производства, распределения и потребления товаров.

Причина 6. Неравномерность спроса (стохастичность выходящих материальных потоков). Продавец точно не знает, сколько купят единиц товара по каждой номенклатурной позиции, поэтому вынужден создавать запасы.

Причина 7. Колебание сроков поставки товаров (стохастичность входящих материальных потоков). Происходит по причине опозданий при отгрузке или несоблюдении сроков доставки.

Причина 8. Значительные колебания цен на товары. В этом случае запасы создаются для сглаживания цен на товары или сырье.

Таким образом, существует три основных мотива создания запасов: необходимость совершения производственных или торговых операций; предосторожность; спекуляции.

 

9.2. Классификация материальных запасов

Запасы присутствуют на всем протяжении логистической цепи от источника возникновения материального потока до потребления, утилизации или уничтожения его составляющих. Материальные запасы классифицируют по месту нахождения, по исполняемым функциям, по времени учета, по объему и потребности.

Рис. 6. Место логистики запасов в материалопроводящей цепи

Запасы размещаются на всем пути движения материальных потоков от источника сырья до конечного потребителя (рис. 6). По месту нахождения различают следующие виды запасов.

Вид 1. Производственные запасы – это сырье, полуфабрикаты, запасы незавершенного производства. Являются источником долговременного риска для предприятия, особенно в условиях изменяющегося спроса. Размещаются на складах сырья и производственных участках промышленных предприятий.

Вид 2. Товарные запасы – это готовая продукция промышленных предприятий, находящаяся на сбытовых складах производственных предприятий или складах предприятий оптовой и розничной торговли. Они необходимы для бесперебойного обеспечения потребителей.

Вид 3. Запасы в пути. Это товар, который заказан у поставщика и оплачен. То есть с момента оплаты товара до поступления на склад.

Вид 4. Запасы домашних хозяйств. Создаются конечными потребителями для текущих нужд или в виде резервных запасов.

По исполняемым функциям запасы подразделяют на следующие виды (рис. 7).

Рис. 7. Виды запасов по исполняемым функциям

Вид 1. Текущие запасы. Основные запасы, которые постоянно находятся на складе. Обеспечивают возможность непрерывной реализации товаров между поставками. Величина текущих запасов постоянно изменяется в результате расходования при производстве и продажах, а также при поступлении новых партий грузов.

Вид 2. Гарантийные (страховые и резервные) запасы. Страховые запасы предназначены для непрерывной реализации товаров потребителям в случае задержки товара в пути или несвоевременной отгрузки поставщиком. При нормальных условиях работы этот запас не используется. Резервные запасы являются стратегическими и создаются на долговременный период, к примеру, государственные резервы.

Вид 3. Подготовительные или буферные запасы создаются в том случае, если продукция требует дополнительной подготовки перед использованием. К примеру, некоторые рыбные консервы перед продажей должны пройти период созревания на складе.

Вид 4. Рекламные запасы. Создаются в торговле для быстрой реакции на возникший после рекламы спрос покупателей или как рекламные образцы и для дегустаций.

Рис. 8. Виды запасов по времени учета

Вид 5. Спекулятивные запасы. Создаются с целью защиты от возможного повышения цен или для получения дополнительной выгоды от разницы цен во времени.

Вид 6. Сезонные запасы. Образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки товаров. Обеспечивают нормальную работу предприятия в период сезонного спроса.

По времени учета запасы подразделяются на следующие виды (рис. 8).

Вид 1. Максимально желательный запас – это уровень запаса, экономически целесообразный на предприятии.

Вид 2. Пороговый уровень запаса или точка заказа. Используется для определения момента времени очередного заказа товаров. Означает, что при его достижении нужно произвести очередной заказ.

Вид 3. Переходящий запас – остатки продукции (товара) на конец отчетного периода и начало планового периода. Обязательно учитываются при планировании поставок на последующий месяц или год.

Вид 4. Неликвидный запас – длительно неиспользуемые материальные запасы. Они образуются по причине ухудшения качества изделий во время хранения или морального старения.

По объемам и потребности различают следующие виды запасов.

Вид 1. Нормативный запас – равен заранее установленному нормативу.

Вид 2. Сверхнормативный запас – превышает установленный норматив.

Вид 3. Излишний запас – потребность в изделие полностью отсутствует.

Таким образом, классификация запасов материальных ресурсов на предприятии позволяет четко структурировать их по видам для целенаправленной работы с ними.

 

9.3. Управление материальными запасами предприятий

Наличие материальных запасов позволяет предприятию обеспечивать устойчивость ассортимента товаров, осуществлять определенную ценовую политику, повышать уровень обслуживания покупателей. Все это требует поддержания на предприятии оптимального уровня запасов по всем номенклатурным позициям.

Запасы предприятия находятся в постоянном движении и обновлении. Конечной стадией их движения является потребление. Основным назначением товарных запасов в оптовой торговле является обслуживание оптовых покупателей (розничные торговые предприятия), а в розничной торговле – обеспечить устойчивость предложения товаров потребителям. Для поддержания запасов всех видов на оптимальном уровне необходима четко налаженная система управления запасами. Оптимальный уровень запасов означает такое положение, когда отсутствуют излишки запасов или их дефицит.

Управление материальными запасами предполагает следующие операции: нормирование; оперативный учет и контроль; регулирование (рис. 9).

Нормирование запасов означает выработку экономически обоснованных нормативов для всех видов запасов. К примеру, для страхового запаса.

Оперативный учет и контроль. Осуществляется с помощью специального программного обеспечения. К примеру, «1С: Торговля и склад». Остатки товаров в начале и конце месяца подвергаются анализу и корректировке.

Рис. 9. Операции управления запасами

Регулирование. Заключается в поддержании запасов на определенном уровне и изменении их величины в зависимости от спроса и периодов поставки товарных партий. Как излишек, так и недостаток запасов оказывают отрицательное воздействие на результаты производственной и коммерческой деятельности предприятия.

Излишние запасы омертвляют денежные средства предприятия и уменьшают оборачиваемость запасов. Дефицит запасов приводит к снижению объема продаж товаров и получаемой прибыли, к потере доверия покупателей.

Причины возникновения излишних запасов могут быть различными. К примеру: снижение спроса между поставками; ошибки персонала предприятия при определении размера закупаемой партии в большую сторону; нарушение договорных обязательств поставщиками товаров в отношении объема закупаемых партий товаров.

Дефицит запасов возникает по следующим причинам:

– резкое увеличение спроса между поставками;

– ошибки персонала магазина при определении размера закупаемой партии;

– задержки в отгрузке товаров поставщиками;

– недопоставка товаров поставщиками по количеству или поставка бракованной продукции, пересортица.

При постановке системы управления запасами на предприятии необходимо уравновесить две чаши виртуальных весов.

На одной из них следует сосредоточить положительные стороны наличия запасов на складе (обеспечение надежности в работе и привлечение клиентов), а на другой – отрицательные моменты (затраты на содержание запасов и отвлечение из оборота денег, вложенных в запасы).

Разработка системы управления запасами на предприятии осуществляется с учетом его стратегических приоритетов.

Рекомендуется семь последовательных этапов разработки и внедрения системы управления запасами на предприятии.

Этап 1. Определение стоимости запасов, их номенклатуры и количественных характеристик, то есть объемных, временных параметров и сведений о местонахождении.

Этап 2. Проведение ABC-классификации и выявление ключевых запасов категории «А», менее важных – категории «В» и второстепенных по значению – категории «С».

Этап 3. Регистрация методов и процедур, используемых предприятием в настоящее время при управлении запасами.

Этап 4. Выбор критериев для оценки результативности существующей системы управления запасами и постановка учета, который позволит получить всю необходимую информацию для этой цели.

Этап 5. Аудит системы управления запасами на предприятии и налаживание системы информационного мониторинга запасов, хода выполнения заказов, оценка затрат на содержание запасов.

Этап 6. Разработка новой системы управления запасами и определение шагов перехода к этой системе.

Этап 7. Внедрение новой системы управления запасами.

После внедрения системы управления запасами необходимо регулярно отслеживать показатели работы этой системы и при необходимости осуществлять корректирующие мероприятия.

 

9.4. Модели управления запасами на предприятии

Оптимальное управление запасами предполагает получение четкого ответа на два основных вопроса: когда нужно распорядиться о пополнении запаса и сколько необходимо при этом заказывать товаров, идущих в запас.

Существует две основные модели управления запасами. система с фиксированным объемом или размером заказа, называемая также моделью экономического размера заказа или

Q-модель и система с фиксированной периодичностью заказа, называемая периодической моделью или Р-моделью.

Сущность Q-модели заключается в том, что как только запас товара достигнет заранее определенного минимального значения или точки заказа, этот товар заказывается. Достижение минимального уровня может возникнуть в любой момент и зависит от интенсивности спроса.

На практике Q-модель используется в следующих случаях:

– большие потери в результате отсутствия запаса;

– высокие издержки по хранению запаса;

– высокая стоимость заказываемого товара;

– высокая степень неопределенности спроса.

Использование Q-модели предполагает постоянный контроль остатка запасов. Эта модель требует, чтобы каждый раз, когда производится изъятие ресурсов из запаса, выполнялась проверка, достигнута ли точка очередного заказа.

В качестве критериев оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению.

При управлении запасами по Р-модели период, через который предприятие направляет заказ поставщику, остается неизменным. Например, каждый понедельник менеджер фирмы просматривает остатки товаров и заказывает их до заранее определенной максимальной нормы. Размер заказываемой партии товара определяется разностью предусмотренного нормой максимального товарного запаса и фактического запаса. Поскольку для исполнения заказа требуется оптимальный период времени, то величина заказываемой партии увеличивается на размер ожидаемого расхода на этот период.

Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа применяется в следующих случаях: условия поставки позволяют получать заказы различными по величине партиями; расходы по размещению заказа и доставке сравнительно невелики; потери от возможного дефицита незначительны.

К наиболее распространенным дополнительным моделям управления запасами относят «Модель с установленной периодичностью пополнения запасов до определенного уровня» и модель «Минимум-максимум».

«Модель с установленной периодичностью пополнения запасов до определенного уровня» является смешанной от двух основных моделей. Она ориентирована на работу при значительных колебаниях спроса. Чтобы предотвратить завышение объемов запасов, содержащихся на складе, или их дефицит, заказы производятся в установленные моменты времени и при достижении запасом порогового уровня. Система включает в себя элемент Р-модели, то есть установленную периодичность оформления заказа и элемент Q-модели, то есть отслеживание порогового уровня заказа.

Отличительной особенностью системы является то, что заказы делятся на две категории – плановые и дополнительные. Плановые заказы производятся через заданные интервалы времени, а дополнительные заказы – при отклонении темпов потребления от запланированных.

Модель «Минимум-максимум» также содержит в себе элементы основных систем управления. Модель ориентирована на ситуацию, когда затраты на учет запасов и издержки на оформление заказа настолько значительны, что становятся соизмеримы с потерями от дефицита запасов. Поэтому в рассматриваемой системе заказы производятся не через каждый заданный интервал времени, а только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня. В этом случае размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимально желательного уровня. Таким образом, система работает лишь с двумя уровнями запасов – минимальным и максимальным.

Запасы в логистической системе являются разновидностью материального потока. Поэтому работа с запасами позволяет снизить затраты на физическое товародвижение и повысить качество обслуживания покупателей. Использование логистического подхода к управлению запасами приводит к повышению пропускной способности склада и товаропроводящей системы в целом.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Причины создания запасов.

2. Понятие запаса в торговле.

3. Классификация запасов по месту нахождения.

4. Признаки классификации товаров.

5. Классификация запасов по исполняемым функциям.

6. Виды запасов по времени учета.

7. Виды запасов по объемам и потребности.

8. Содержание управления запасами на предприятии.

9. Причины создания излишних запасов и дефицита товаров.

10. Характеристика основных моделей управления запасами.

11. Характеристика дополнительных моделей управления запасами.

 

Тест

1. Запасы – это количество товара:

а) по товарной группе;

б) по товарной позиции;

в) по товарной категории.

2. По объемам и потребности запасы подразделяются:

а) на нормативные;

б) на текущие;

в) на сверхнормативные;

г) на излишние.

3. Буферный запас:

а) основной запас, обеспечивающий продажи товаров;

б) ожидают вступления в процесс продажи;

в) используются в случае возникновения непредвиденных ситуаций;

г) создаются в торговле для удовлетворения спроса покупателей после рекламной акции.

4. Страховой запас:

а) является стратегическим и создается на долгосрочный период;

б) обеспечивает процесс реализации при задержке поставки товара;

в) остатки товара на конец отчетного периода.

5. Спекулятивные запасы:

а) образуются при сезонном характере потребления;

б) длительно неиспользуемые товары;

в) создаются с целью дальнейшей перепродажи при ожидаемом повышении цены товара.

6. По времени учета запасы подразделяются:

а) на пороговый уровень запаса;

б) на нормативный запас;

в) на максимально желательный запас;

г) на переходящий запас;

д) на неликвидный («мертвый») запас;

е) на гарантийный запас.

7. Признаки классификации запасов:

а) по месту нахождения;

б) по исполняемым функциям;

в) по принадлежности к группе;

г) по времени учета;

д) по объемам и потребности;

е) по потребительским свойствам.

8. Вопрос на соответствие. Запасы по времени учета.

I. Пороговый уровень запаса или точка заказа.

II. Максимально желательный запас.

III. Переходящий запас.

IV. Неликвидный запас.

а) остатки продукции (товара) на конец отчетного периода и начало планового периода. Обязательно учитываются при планировании поставок на последующий год;

б) это уровень запаса, экономически целесообразный в магазине;

в) длительно неиспользуемые товарные запасы. Они образуются по причине ухудшения качества товаров во время хранения или морального старения;

г) используется для определения момента времени очередного заказа товаров. Означает, что при его достижении нужно произвести очередной заказ.

9. Причины возникновения излишних запасов:

а) резкое увеличение спроса между поставками;

б) ошибки персонала при определении размера закупаемой партии товара;

в) нарушение договорных обязательств поставщиком;

г) непредвиденное снижение спроса;

д) задержка в отгрузке поставщиком.

10. Модель с фиксированным размером заказа используется в случаях:

а) расходы по доставке сравнительно невелики;

б) поставщик может предоставить товар в любое удобное для покупателя время;

в) покупатель согласен подождать в случае отсутствия то вара на складе;

г) высокая степень неопределенности спроса;

д) расходы на хранение значительны.

11. Оптимальный размер заказа определяют:

а) по критерию минимизации совокупных затрат на хранение и повторение заказа;

б) по критерию минимизации затрат на хранение;

в) по максимизации прибыли от реализации.

12. Регулирующие параметры имеет система контроля состояния запасов с фиксированным размером заказа (Q-модель):

а) точку заказа;

б) максимальный размер запаса;

в) размер заказа;

г) фиксированный период заказа.

13. Система с установленной периодичностью пополнения за пасов до определенного уровня используется:

а) в случае стабильного спроса;

б) в случае разовой поставки;

в) при значительных колебаниях спроса между поставками;

г) при отсутствии спроса.

14. При оптимальном уровне запасов на предприятии:

а) отсутствуют излишки запасов;

б) отсутствуют излишки запасов или их дефицит;

в) покупатели беспрепятственно покупают товары в любое время.

15. Управление товарными запасами предполагает следующие операции:

а) нормирование;

б) гармонизация;

в) оперативный учет и контроль;

г) регулирование.

16. Регулирующие параметры имеет система контроля состоя ния запасов с фиксированной периодичностью заказа (Р-модель):

а) точку заказа;

б) максимальный размер запаса;

в) размер заказа;

г) фиксированный период заказа.

17. К категории «производственный запас» относят:

а) товары в пути от поставщика к потребителю;

б) товары на складах оптовых баз;

в) товары на складах сырья предприятий промышленности;

г) товары на складах готовой продукции предприятий-изготовителей.

18. «Товарный запас» размещается:

а) на складе сырья обувной фабрики;

б) на складе готовой продукции металлургического комбината;

в) мука на складах хлебозавода;

г) зерно на складе мельничного комбината.

 

Библиографический список

1. Бузукова Е.А. Закупки и поставщики. Курс управления ассортиментом в рознице. СПб: Питер. 2009. 432 с.

2. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. М.: Дашков и Кº. 2005. 260 с.

3. Левкин Г.Г. Как сэкономить на запасах товаров с нестабильным спросом /Система финансовый директор//www.1fd.ru (электронный ресурс).

4. Левкин Г.Г. Логистическая система как фактор эффективного управления запасами сельскохозяйственного предприятия / Левкин Г.Г., Лушников С.А. // Социальные проблемы современного села в экономическом и социальном измерении: сб. науч. ст. Межд. научн. – практ. конф. (г. Горки, 4–6 октября 2007 г.). С. 116–120 // http://scipeople.com/publication/65829 (электронный ресурс).

5. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами. Учебное пособие. СПб: Питер. 2001. 384 с.

6. Стерлигова А.Н. Управление запасами широкой номенклатуры: с чего начать? Логинфо. 2003. № 12. С. 50–55.

7. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок. Учебник. М.: Инфра-М. 2009. 429 с.

8. Терешкина Т. Логистический подход к управлению запасами. Логистика. 2002.№ 1. С. 31–33.

9. Управление запасами в цепях поставок. Учебное пособие / Бадокин О.В., Лукинский В.В., Малевич Ю.В., Степанова А.С, Шульженко Т.Г.; под общ. и научн. ред. Лукинского B.C. СПб: СПбГИЭУ. 2010. 372 с.

10. Хазанова Л.Э. Логистика. Методы и модели управления материальными потоками. М. 2003. С. 15–51.

11. Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами. М.: Альпина Бизнес Букс. 2005. 304 с.

 

10.1. Классификация складов

Деятельность любого предприятия, связанного с товарно-материальными ценностями, основана на необходимости управления запасами, ведения учета и обеспечения их сохранности. Для содержания запасов на предприятиях на пути от источника сырья до конечного потребления товаров используются различные склады.

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения, хранения товаров, подготовки их к отгрузке или отпуску потребителю.

Склады классифицируются по следующим признакам: размер склада; высота укладки грузов; режим хранения (температура, влажность); количество пользователей; степень механизации складских операций; возможность использования железнодорожного или водного транспорта; номенклатура хранимого груза; место склада в товаропроводящей цепи.

По современной классификации склады делят на классы А+, А, В+, В, С и D.

Признаки складского помещения класса А+:

– одноэтажное здание прямоугольной формы, без колонн (или шаг колонн не менее 12 м);

– бетонный пол с антипылевым покрытием;

– возможная нагрузка на пол не менее 5 т/кв. м;

– потолки высотой не менее 13 м;

– регулируемый температурный режим;

– автоматическая система пожаротушения;

– система вентиляции;

– автономная электроподстанция и тепловой узел;

– автоматические ворота докового типа, не менее 1 на 500 кв. м;

– площадки для стоянки большегрузных автомобилей;

– оптико-волоконные телекоммуникации;

– огороженная, круглосуточно охраняемая, освещенная территория;

– расположение вблизи центральных магистралей;

– ж/д ветка.

Признаки складского помещения класса А (отличие от класса А+):

– шаг колонн не менее 9 м;

– потолки высотой не менее 10 м;

– автоматические ворота с подвижными площадками, не менее 1 на 700 кв. м.

Признаки складского помещения класса В+:

– одноэтажное здание прямоугольной формы без требований к шагу колонн;

– высота потолков от 8 м;

– автоматические ворота с подвижными площадками, не менее 1 на 1000 кв. м.

Складские помещения класса В (отличие от класса В+):

– возможно двухэтажное здание;

– лифты грузоподъемностью не менее 3 т (не менее одного лифта на 2000 кв. м);

– высота потолков от 6 м;

– пол – асфальт или бетон без покрытия;

– рампа для разгрузки автотранспорта.

Признаки складского помещения класса С (отличие от класса В):

– капитальное производственное помещение или утеплен ный ангар;

– высота потолков от 4 м, ворота – на нулевой отметке. Признаки складского помещения класса D:

– подвальные помещения или неотапливаемые производственные помещения;

– отсутствуют требования к высоте потолков, качеству полов, наличию/отсутствию рампы.

Таким образом, в сфере производства и товарного обращения размещаются склады с разной степенью механизации и автоматизации. Такое разделение складов обоснованно, так как избыточная механизация и автоматизация приводит к увеличению затрат на строительство и эксплуатацию склада. Склады классов А+ и А следует размещать только в месте пересечения крупных материальных потоков.

 

10.2. Определение логистики складирования

Складирование – это логистическая функция, заключающаяся в содержании запасов участниками логистической цепи и обеспечивающая сохранность грузов, их рациональное размещение, учет, постоянное обновление и безопасные методы работы.

Логистика складирования – это комплекс взаимосвязанных логистических операций, выполняемых в процессе образования материального потока в складском хозяйстве. Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их грузопереработки и упаковки.

К основным задачам логистики складирования относятся:

– складирование и подготовка груза к поставкам;

– управление материальными запасами;

– совершенствование выполнения физических процессов на складе;

– организация складских поставок.

Основные положительные результаты использования складов в логистических системах:

– уменьшение затрат при транспортировке грузов за счет организации перевозок экономичными партиями;

– координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания страховых и сезонных запасов;

– обеспечение бесперебойного процесса производства или продажи товаров;

– обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет преобразования промышленного ассортимента в торговый ассортимент;

– создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;

– увеличение географического охвата рынков сбыта;

– создание условий для гибкой политики обслуживания.

В процессе работы склад осуществляет следующие действия: консолидация грузов; разукрупнение грузов; концентрация и хранение запасов; управление ассортиментом склада; сглаживание асинхронности производственного процесса; предоставление услуг.

Консолидация грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может объединять грузы от нескольких клиентов в более крупную партию для отправки в определенный район сбыта.

Разукрупнение грузов. Склад получает грузы от производителей, предназначенные нескольким клиентам, сортирует их на более мелкие партии в соответствии с заказами и отправляет каждому потребителю.

Концентрация и хранение запасов позволяет осуществить непрерывное производство или снабжение в условиях ограничений, связанных с источниками ресурсов и колебаниями потребительского спроса.

Управление ассортиментом склада. Формирование ассорти мента продукции в ожидании заказов потребителей приводит к более полному выполнению заказов и осуществлению более частых поставок в объеме, который требуется клиенту.

Сглаживание асинхронности производственного процесса на предприятии. Для достижения согласованности между отдельными производственными операциями на складе формируется запас материальных ресурсов незавершенного производства.

Предоставление услуг. К примеру, доставка товаров клиентам или информационные услуги.

При организации складских работ осуществляются соответствующие логистические операции, которые можно сгруппировать в последовательности их выполнения при перемещении материального потока через склад.

Группа 1. Внешний осмотр транспортных средств, в которых прибыл груз, контроль их исправности и целостности пломб.

Группа 2. Разгрузка и первичная приемка грузов по числу грузовых мест, перемещение груза в зону приемки.

Группа 3. Приемка грузов по качеству и количеству, оприходование груза, составление акта приемки при необходимости.

Группа 4. Формирование складской грузовой единицы, ее перевозка, складирование и хранение.

Группа 5. Ротация груза на складе, то есть перемещение внутри зоны хранения.

Группа 6. Отборка номенклатурных позиций для комплектации заказов потребителей и перевозка их в зону комплектации.

Группа 7. Комплектация партий отправки и перемещение их в зону отгрузки.

Группа 8. Отгрузка и доставка товарных партий клиентам.

Для того, чтобы логистические операции осуществлялись рационально, рекомендуется разрабатывать технологические карты, которые детально описывают либо весь складской процесс, либо отдельные его этапы. Технологические карты обычно включают в себя: перечень выполняемых операций (содержание работы); требуемые трудозатраты (время выполнения); квалификационно-профессиональный состав и количество исполнителей; применяемые средства механизации.

По усмотрению составителя технологической карты и руководства склада в ней могут быть указаны документы, составляемые при выполнении отдельных операций, а также инструктивные материалы, которыми следует пользоваться исполнителям.

Технологические карты дополняет технологический график, который регламентирует по времени работу погрузочно-разгрузочной техники, прибытие транспортных средств на склад, выполнение складских операций.

При организации работы склада используется специализированное программное обеспечение. К примеру, на рынке отечественных программных продуктов можно встретить: «1С-Логистика: Управление складом»; «Склад производства» (МИДИСА Софт, sp.midisa.org). Зарубежные программные продукты объединяются под аббревиатурой WMS.

 

10.3. Показатели эффективности логистического процесса на складе

При совершенствовании работы склада необходимо измерить объем материальных потоков, проходящих через участки склада, и определить точные затраты на их обработку. Систему показателей, отражающих эффективность логистического процесса на складе, можно разделить на пять групп.

Группа 1. Показатели, характеризующие степень удовлетворения запросов потребителей. К этой группе относятся оценки уровня выполнения заказов: количество возвратов товаров; число задержек отгрузки партий товаров; количество претензий клиентов.

Группа 2. Показатели, отражающие качество работы склада. Эта группа частично дополняет первую группу, но содержит также показатели, которые характеризуют непосредственно качество работы склада: точность выполнения параметров заказа; соблюдение внутреннего режима работы склада.

Группа 3. Показатели количества времени на выполнение работ. Отражают время логистических циклов: время выполнения заказа; время обработки заказа; время доставки грузов.

Группа 4. Показатели затрат. Включают в себя: затраты на содержание запасов; затраты на внутрискладскую перевозку; затраты на грузопереработку и хранение; затраты на комплектование, упаковку и на другие логистические операции.

Группа 5. Финансово-экономические показатели. Представляют собой совокупность производных показателей от первых четырех групп. К ним относятся: оборачиваемость среднего запаса; коэффициент использования объема склада; затраты на единицу товарооборота за единицу времени; срок окупаемости инвестиций.

Склад в макрологистической системе является местом пересечения потоков разных уровней. Незначительное нарушение на складе приводит к сбою в движении материального потока по всей товаропроводящей цепи. Поэтому необходимо уделять пристальное внимание совершенствованию процессов на складе.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Классификация складов в логистических системах.

2. Определение логистики складирования.

3. Основные задачи складирования.

4. Показатели эффективности логистического процесса на складе.

5. Основные функции склада.

6. Причины использования складов в сфере товарного обращения

7. Логистические операции, выполняемые на складах. Краткая характеристика каждой операции.

 

Тест

1. Признаки складского помещения класса А+:

а) одноэтажное здание прямоугольной формы;

б) регулируемый температурный режим;

в) высота потолков от 8 м;

г) пол – асфальт или бетон без покрытия;

д) оптико-волоконные телекоммуникации;

е) ворота на нулевой отметке.

2. Складские помещения класса D:

а) подвальные помещения или неотапливаемые производственные помещения;

б) отсутствуют требования к высоте потолков, качеству по лов, уровню ворот, наличию/отсутствию рампы;

в) грузовые лифты грузоподъемностью до 3 тонн;

г) наличие площадки для маневрирования большегрузных автомобилей;

д) расположение вблизи центральных магистралей.

3. Складские помещения класса В+:

а) одноэтажное здание прямоугольной формы без требований к шагу колонн;

б) высота потолков от 8 м;

в) грузовые лифты;

г) автоматические ворота;

д) рампа для разгрузки автотранспорта;

е) автономная электроподстанция и тепловой узел.

4. Открытый вопрос. Комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе образования материального потока в складском хозяйстве.

5. Основные задачи логистики складирования:

а) оптимизация физических процессов на складе;

б) создание межцеховых запасов;

в) складирование и подготовка грузов к отправке;

г) сбор и переработка использованной упаковки;

д) управление товарными запасами;

е) организация складских поставок.

6. Показатели эффективности логистического процесса на складе, характеризующие степень удовлетворения запросов потребителей:

а) возврат товаров;

б) соблюдение внутреннего режима работы склада;

в) число задержек отгрузки товаров;

г) жалобы (претензии потребителей);

д) уровень сервиса;

е) средний уровень запасов на складе.

7. Количественные и временные показатели эффективности логистического процесса на складе включают в себя:

а) время выполнения заказов;

б) оборачиваемость складских запасов;

в) время обработки заказов и доставки;

г) срок окупаемости основных инвестиций;

д) число задержек отгрузки заказов.

8. Вопрос на соответствие. Показатели эффективности логистического процесса на складе.

I. Показатели, характеризующие степень удовлетворения запросов потребителя.

II. Показатели, отражающие качество работы склада.

III. Количественные, временные показатели.

IV. Показатели затрат.

V. Показатели, отражающие финансово-экономические результаты.

а) совокупность производных показателей эффективности логистического процесса на складе;

б) оценки уровня выполнения заказов;

в) включают в себя издержки и затраты на работу склада;

г) отражают время логистических циклов;

д) показатели, характеризующие качество работы склада.

9. Вопрос на соответствие. Основные функции склада.

I. Консолидация грузов.

II. Разукрупнение грузов.

III. Концентрация и хранение запасов.

IV. Управление ассортиментным составом.

V. Сглаживание асинхронности производственного процесса.

VI. Предоставление услуг.

а) сортировка полученных партий на более мелкие партии в соответствии с заказами и отправка каждому потребителю;

б) объединение грузов в более крупную смешанную партию отправки в определенный район сбыта;

в) позволяет осуществить непрерывное производство или снабжение в условиях ограничений, связанных с источниками ресурсов и колебаниями потребительского спроса;

г) складом может осуществляться доставка товаров, обеспечиваться своевременность сборки и отправления заказов и другие сопутствующие операции;

д) для достижения согласованности между отдельными операциями процесса производства на складе формируется за пас ресурсов;

е) осуществляется при ожидании заказов потребителей и ведет к эффективному выполнению заказов.

10. Какой из перечисленных факторов, определяющих размер внутреннего материального потока на складе предприятия оптовой торговли, зависит от условий договора с поставщиком?

а) доля товаров, проходящих через участок комплектования;

б) доля товаров, не подлежащих механизированной выгрузке из вагона;

в) доля товаров, не подлежащих механизированной погрузке в автомобиль.

 

Библиографический список

1. Волгин В.В. Логистика хранения товаров. М.: Дашков и Кº. 2008. 368 с.

2. Гаджинский A.M. Современный склад. Организация, технология, управление и логистика. Учебно-практическое пособие. М.: ТК Велби; Проспект. 2005. 176 с.

3. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА-центр. 2000. 110 с.

4. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. М.: Книжный мир. 2009. 512 с.

5. Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы. Справочник. СПб: Бизнес-пресса. 2005. 560 с.

6. Таран С.А. Как организовать склад. Практические рекомендации профессионала. М.: Альфа-Пресс. 2008. 240 с.

 

11.1. Информационные технологии в логистике

Доставка товаров в сферах производственного и товарного обращения связана с постоянным обменом информацией между участниками логистического процесса.

В настоящее время практически невозможно обеспечить своевременную поставку товаров без применения информационных систем и специальных программных средств. Поэтому информационные технологии используются для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений в логистических системах на макро и микроуровне.

Под информационными системами (ИС) в современной логистике понимается комплекс программно-технических средств и методов производства, передачи, обработки и потребления информации в системах, обеспечивающих движение материальных потоков.

Информационные потоки (ИП), связанные с организацией производства и распределением товаров, можно разделить на потоки отдельного предприятия (микроуровень) и потоки межорганизационного, регионального и межгосударственного уровня (макроуровень).

Развитие информационного обеспечения в логистических системах связано с возрастающей ролью информации в сфере обращения товаров и услуг, а также с увеличением объема сведений, увязанных с материальными потоками. Следовательно, традиционными способами уже не удается из потока данных извлечь нужную информацию. Поэтому для сбора, обработки и анализа информации в логистических системах используются технические и программные средства.

Техническими средствами информационного обеспечения в логистических системах являются: электронно-вычислительная техника; персональные компьютеры; серверы; периферийное оборудование; средства коммуникации; автоматизированное оборудование.

К программным средствам в логистике относятся: программные средства общего назначения (корпоративная информационная система управления предприятием; офисные приложения; системы управления базой данных (СУБД); прочие программные средства); специализированные программные средства (составные части корпоративных информационных систем (КИС) в виде модуля «Логистика»; самостоятельные программные средства, реализующие отдельные логистические функции).

Использование информационных технологий в логистических системах направлено на обеспечение товародвижения и взаимодействие между подразделениями предприятия, а также между предприятиями в процессе снабжения и сбыта товаров.

 

11.2. Информационное обеспечение в функциональных областях логистики

Информационные потоки пронизывают сферы производственного и товарного обращения. При этом в логистике рассматриваются только те информационные потоки, которые связаны с материальными потоками и запасами. Это сопроводительные документы, заказы на товар, информация о движении запасов на складе или о перемещении транспортных средств и т. д. Рассмотрим информационно насыщенные области логистики – снабжение, запасы, склад и транспорт.

Снабжение. Информационные технологии при осуществлении закупок используются при автоматизации заказов на поставку, при переговорах и заключении договоров, что позволяет сократить время логистического цикла от заявки до поступления товара на склад предприятия.

Особую трудность в снабжении представляет собой составление сопроводительной документации, поэтому для автоматизации операций снабжения используется электронный обмен данными (electronic data interchange, EDI). Предприятие «стыкует» свою информационную систему с системой поставщика, и когда запас на складе достигает порогового значения, автоматически отправляется заявка поставщику. Такой вариант подходит для небольших регулярных заказов.

Для совершенствования взаимодействия между поставщиками и покупателями в настоящее время используется система электронного бизнеса как осуществление бизнес-процессов в глобальных компьютерных сетях. Электронный бизнес сокращенно обозначается В2В. К основным технологиям электронного бизнеса относят: электронную коммерцию (В2С); электронное взаимодействие с правительственными организациями (B2G); электронное взаимодействие с сотрудниками (В2Е).

Основные преимущества электронного бизнеса следующие: мгновенный доступ к поставщикам, расположенным в любой точке мира; прозрачный рынок, на котором товары легкодоступны, а условия их получения приемлемы; автоматизация закупок посредством стандартных процедур; экономия времени, необходимого для осуществления закупки; снижение затрат на закупку; возможность использования аутсорсинга.

Большинство программных продуктов, автоматизирующих снабжение промышленных предприятий, содержат следующие функции: мониторинг договорных отношений с поставщиками и перевозчиками; контроль обязательств по оплате поставок; генерация документов, необходимых для приемки товаров на складе; выставление претензий поставщику; автоматизация всех операций по приходу, расходу и внутреннему перемещению грузов на складе.

Снабжение является начальной частью общей материалопроводящей цепи в сферах производственного и товарного обращения, поэтому от качества снабжения (определение потребностей в материалах, выбор поставщика, точность и своевременность доставки, упрощение и стандартизация процедур подачи и оформления заказов и др.) зависит работа всей макрологистической системы в отрасли. Использование информационных технологий позволяет обеспечить своевременную доставку качественных товаров и в заказанном количестве.

Управление запасами. Запасы присутствуют на всем пути движения материального потока. Осуществляя свои функции, они обеспечивают надежное функционирование логистической системы как на макро-, так и на микроуровне. К основным задачам управления запасами относят анализ и оптимизацию объемов запасов и выбор мест их размещения.

Для определения уровня запасов на складах используется комплекс средств, включающий в себя: специализированное программное обеспечение; технические средства идентификации (сканеры, ридеры); технологии штрихового или радиочастотного кодирования.

Программное обеспечение по управлению запасами может иметь в своем составе три модуля: модуль прогноза; модуль снабжения (текущий контроль складских запасов и формирование заявок на основании «точки заказа»); модуль ценообразования (корректировка цен на основании соответствия среднесрочного прогноза текущей ликвидности остатков запасов и ситуации в снабжении).

Задачи управления запасами при зависимом спросе успешно решаются программными средствами класса MRP (Material Recourse Planning). Модули управления запасами есть и во всех ERP-системах. В большинстве западных ERP-систем управление запасами реализуется с помощью технологий SIC (статистического контроля запасов). В них используются статистические методы для моделирования спроса и времени пополнения товарных запасов (для производственных запасов с учетом времени изготовления).

Кроме учета запасов, информационные технологии используются для анализа состояния запасов путем реализации в программных решениях методов ABC и XYZ-классификации, расчета коэффициентов сезонности, оценки потребности в товарах нерегулярного спроса и др. В этом случае создается специализированное программное обеспечение или прибегают к Excel. Большое значение при управлении запасами предприятий в настоящее время приобретают интернет-технологии.

Складирование. Складирование и обработка товарных партий – важные составляющие деятельности производственных и торговых предприятий. Затраты на складирование поглощают от 12 до 40 % расходов предприятия на организацию движения материальных потоков.

Преобразование материальных потоков на складе связано с изменением параметров принимаемых и выдаваемых партий грузов по составу грузовых единиц и времени их отправки. При сквозном управлении материальным потоком на складе информационные технологии оказывают неоценимую помощь, так как позволяют отслеживать все процессы на складе в режиме реального времени. Значительно упрощается такая операция, как «Учет движения товаров». Благодаря эксплуатации информационной системы становится возможным определить наличие или отсутствие запаса по каждой товарной позиции на складе в любой момент времени.

Транспортировка. Транспортное хозяйство, в широком понимании этого термина, является одной из подсистем логистики, которая обеспечивает перемещение материальных потоков между поставщиками и потребителями в макрологистических системах. Кроме того, транспорт не общего пользования осуществляет перемещение комплектующих и материалов внутри предприятий (уровень микрологистики). Для повышения эффективности перевозок используются соответствующие информационные технологии.

На автомобильном транспорте устанавливаются бортовые компьютеры и тахографы, поэтому электронный обмен данными позволяет существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым сэкономить значительные финансовые средства. С помощью этих устройств и навигационных систем отслеживается путь движения машин, уровень расхода топлива, время в пути и др.

При составлении маршрутов в международном сообщении используется пакет MS Auto-Route Express, представляющий собой электронный атлас Европы с базой данных о населенных пунктах и дорогах. Он предназначен для планирования автомобильных и железнодорожных маршрутов по европейской территории с визуальным представлением схемы маршрута и легенды его прохождения.

При перевозках грузов в межконтинентальном сообщении используются спутниковые системы навигации. На морском транспорте используется система спутниковой связи INMARSTAT, основанная в 1979 году, а с 1988 года предложенная для навигации наземного и воздушного транспорта.

При осуществлении внутригородских перевозок находят применение геоинформационные системы (к примеру, ГИС Омск, Новосибирск и т. д), которые широко применяются при составлении маршрутов.

Таким образом, современные программно-аппаратные средства находят широкое применение во всем мире и внедряются в практику отечественных предприятий. Использование информационных технологий является необходимым условием эффективного функционирования логистических систем. Для внедрения информационных систем и технологий на предприятии необходимо проведение реинжиниринга систем управления материальными потоками.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Технические средства, используемые в информационной логистике.

2. Программные средства в логистике.

3. Особенности осуществления электронных закупок.

4. Два вида электронных закупок, их характеристика.

5. Преимущества управления запасами с использованием информационных технологий.

6. Технология размещения и учета движения товаров на складе с использованием специализированного программного обеспечения.

7. Использование информационных технологий при транспортировке.

 

Тест

1. Информационная система предприятия:

а) программно-технические средства;

б) методы производства, передачи и потребления информации;

в) комплекс программных средств и методов обработки, передачи и потребления информации.

2. Программные средства общего назначения:

а) информационная система управления предприятием;

б) программные средства, реализующие отдельные функции логистики;

в) СУБД;

г) офисные приложения;

д) WMS.

3. Информационные технологии при осуществлении снабжения используются:

а) для автоматизации закупок;

б) при переговорах и заключении договоров;

в) для учета запасов;

г) составления сопроводительной документации.

4. Для определения уровня запасов используется:

а) специализированное программное обеспечение; б) сканеры и ридеры;

в) система электронного обмена данными;

г) технология штрихового (радиочастотного) кодирования;

д) электронные тахографы.

5. Программное обеспечение по управлению запасами имеет в своем составе:

а) модуль генерации документов;

б) модуль прогноза;

в) модуль снабжения – текущего контроля складских запасов;

г) модуль ценообразования;

д) модуль выставления претензий поставщику.

6. На транспортных средствах устанавливаются:

а) электронные тахографы;

б) автоматизированное оборудование;

в) бортовой компьютер;

г) сканер.

7. Контроль на трассе с использованием информационных тех нологий позволяет:

а) увеличить оборот информации;

б) отказаться от путевых листов;

в) определить наличие/отсутствие отдельных позиций товара.

8. Вопрос на соответствие: Основные технологии электронного бизнеса.

I. В2С.

II. В2Е.

III. B2G.

а) электронная коммерция;

б) взаимодействие предприятия с правительственными организациями;

в) электронное взаимодействие с сотрудниками предприятия.

9. Открытый вопрос. Для автоматизации закупок используется electronic data interchange, EDI. Отправляемому товару присваивается уникальный штрих-код, который включается во все сопроводительные документы для автоматической идентификации.

 

Библиографический список

1. Акенов С.Ш. Интегрированные информационные системы в транспортной логистике / Акенов С.Ш., Рейтенбах А.Э., Дубейко А.В. // Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана. Мат. 2-й межд. науч. – практ. конф. Омск. С. 19–23.

2. Берников Г.Г. Корпоративные информационные системы: не повторяйте ошибок. Менеджмент в России и за рубежом. № 2. 2003. С. 19–25.

3. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ под общ. и научн. редакцией проф. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.

4. Левкин Г.Г. Логистика: теория и практика. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: Феникс. 2009. 224 с.

5. Логистика. Учебное пособие/Аникин Б. А. и др. М.: ТК Велби; Проспект. 2006. 408 с.

6. Логистика автомобильного транспорта. Учебное пособие / Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. М.: Финансы и статистика. 2004. 368 с.

 

Возвратная логистика торговых и производственных предприятий фактически существует, однако выделение ее как обособленной функции отмечается редко. Следует рассматривать не только материальные возвратные потоки, но также финансовые и информационные. Возвратную логистику следует рассматривать по отношению к входящим и выходящим потокам предприятия.

Для предприятия, осуществляющего доставку продукции (выходящий поток), возвратная логистика тесно увязывается с уровнем обслуживания клиентов и уровнем клиентского сервиса. Для предприятия получателя – торговые посредники (входящий поток), возврат товаров тесно связан с входным контролем качества и актированием претензий к поставщикам.

 

12.1. Логистика возвратных потоков при повторной обработке товаров

Компаниям, вынужденным заниматься работой с возвращенными товарами (предприятия, занимающиеся доставкой продукции, – выходящий поток), приходится рассматривать три наиболее важных вопроса.

Вопрос 1. Почему товар был возвращен?

Вопрос 2. Как оптимизировать его обработку?

Вопрос 3. Выполнять эту работу своими силами или воспользоваться услугами специализированной фирмы (передать функцию на аутсорсинг)?

От того, какие решения примет компания по этим вопросам, в значительной степени зависит организация работы на ее складе или оптовой базе, в том числе распределение сил и средств, потребности в рабочей силе и использование активов.

Анализ возвратов связан с выяснением причин, по которым был возвращен товар. Например, чаще всего товар возвращают, потому что:

– потребителя не устраивают размер, дизайн, цвет или другие параметры товара;

– товар неисправен или работает неправильно;

– товар устарел (следует заметить, что такие случаи бывают редко).

По величине возврата товаров компании в процентном отношении можно судить об уровне организации ее работы с клиентами и, конечно, о качестве продуктов. Таким образом, правильный анализ причин возврата товара поможет оценить уровень рентабельности работы предприятия. Доля возвращаемых товаров зависит от типа продукта и оттого, является компания производителем товара или предприятием торговли. От этих же факторов зависит эффективность мер по предотвращению возврата. В среднем объем возвращаемых товаров составляет не более 10 % всей проданной продукции.

Если грузоотправитель установил объем возвращенных товаров и предпринял превентивные меры, позволяющие сохранить этот уровень, он может сформировать технологию их обработки. Большинство торговых компаний и производителей не выделяют для обработки возвращаемых товаров отдельные склады, однако, чтобы эти работы были эффективней, следует хотя бы физически отделить площади, предназначенные для возвращенных товаров, от остальных помещений склада.

Существует не менее трех причин, по которым следует выделить отдельное или огороженное помещение:

– чтобы предотвратить потери товара;

– чтобы избежать перемешивания с другими товарами, подготовленными для отправки клиентам;

– чтобы предотвратить случайную отгрузку возвращенных товаров, не прошедших обработку.

Чтобы «прямые» и «возвратные» операции можно было выполнять, не мешая друг другу, на многих складах выделяют специальные зоны приемки и ворота для возвращенных товаров или, по крайней мере, назначают особые часы для доставки «возврата». Некоторые компании даже выделяют для операций с такими продуктами отдельный почтовый адрес, что помогает более четко отделить эти работы от отгрузки новых товаров. Площади для возвращенных товаров важно не только отгородить, но и тщательно распланировать, чтобы обработка шла быстро и упорядоченно.

Исследования, проведенные на многих крупных складах, показали, что в большинстве компаний эта работа организована на невысоком уровне: площади используются нерационально и бессистемно, планировка практически отсутствует, технологическая цепочка не выстроена. Руководителям следует обратить должное внимание на этот участок деятельности: обработка возвращенных продуктов должна стать гармоничной частью общего процесса отгрузки и распределения товаров. По величине возвратов на предприятии можно судить об уровне клиентского сервиса, оказываемого предприятиями розничному звену и оптовым посредникам (в случае централизованной доставки).

Квалифицированный, хорошо обученный и подготовленный персонал – такая же важная составляющая процесса обработки возвращенных товаров, как и правильно распланированные отдельные площади. Иногда один и тот же менеджер на складе занимается и прямой отгрузкой, и возвращенными товарами. Сотрудник-универсал, совмещающий разные виды деятельности, никогда не сможет работать столь же эффективно, как руководитель и команда работников, занимающиеся исключительно возвращенными товарами. Причина в том, что обработка возвращенных товаров требует особых знаний в области принципов возвратной логистики и, конечно, опыта, который приобретается не сразу. Работники, занимающиеся возвращенными товарами, должны хорошо разбираться в политике компании по данному аспекту, досконально знать номенклатуру товаров и их особенности и даже обладать уникальными чертами характера: чрезвычайной добросовестностью и способностью принимать взвешенные решения.

После доставки возвращенного товара на склад или оптовую базу и тщательной регистрации его надо направить на обработку по технологической цепочке и правильно рассортировать. На этом этапе работники, занимающиеся возвращенными товарами, должны выяснить следующие вопросы: возвращенные товары непоправимо повреждены и непригодны для продажи или их можно восстановить и снова продать; возвращены ли товары в соответствии с договором с торговым предприятием как излишки товарного запаса; возвращен ли товар в связи с изъятием из продажи; находится ли товар в ненарушенной упаковке и можно ли снова немедленно направлять его на реализацию; нужно ли проводить некую экспертизу товара; какова стоимость единицы продукта; получал ли потребитель кредит на данный товар; как следует рассматривать данный конкретный продукт в свете политики компании по возвращенным товарам.

Как видим, все вопросы достаточно сложные, и это еще один аргумент в пользу того, что работать с возвращенными товарами должен специально подобранный и обученный персонал. Компании должны понять, что от того, какие люди анализируют и обрабатывают возвращенный товар, зависит уровень затрат в этом секторе. Поэтому сюда следует ставить только квалифицированных работников, способных качественно выполнять свою работу. Нельзя пренебрегать и таким способом мотивации, как высокая оплата: если работа с возвращенными товарами в компании выполняется хорошо, работники, занятые ею, могут получать больше, чем персонал, занятый на операциях «прямой» логистики.

Обработка возвращенных товаров своими силами – не единственное решение проблемы. После оценки возможностей и экономического анализа некоторые грузоотправители решают, что проще и рентабельней воспользоваться услугами сторонней логистической фирмы. В настоящее время в интернете можно встретить сайты специализированных компаний, оказывающих услуги по обработке возвращенных товаров.

Существуют объективные причины, по которым предприятиям следует отказаться от использования услуг сторонней организации по обработке возвратов: потребители часто ошибаются в том, куда им следует отсылать возвращаемый товар; сложно объяснить сторонней фирме все тонкости политики компании в отношении возвращенных товаров; необходимо время от времени проверять работу сторонней фирмы, то есть, по сути, периодически брать на себя руководство проводимыми ею работами.

Если грузоотправитель имеет собственную эффективную, рентабельно работающую систему логистики возвращенных товаров, передача этих операций на сторону не принесет выгоды. Порой сами фирмы, профессионально занимающиеся обработкой возвращенных товаров, объясняют это компаниям, идущим по пути повышения экономической эффективности логистики возвратов через передачу работ третьим лицам. «Мы запрашиваем предполагаемый объем возвращенных товаров и информацию о том, по каким каналам идет распределение товародвижения. Если работа в компании хорошо организована, нам называют процентный состав возвращаемых товаров, предполагаемый уровень возмещения средств, рассказывают об использовании аукционных продаж в интернете, реализации товаров в кредит. Если мы не получаем подобного ответа, есть вероятность того, что компания обратится к нам за услугами по обработке возвращенных товаров», – так оценил альтернативы «обратной» логистики представитель фирмы, специализирующейся в этой области.

Если грузоотправитель не уверен, следует ли обрабатывать возвращенные товары самостоятельно, ему следует проанализировать квалификацию и опыт своих работников. Нужно со всех сторон рассмотреть вопрос, сможет ли компания сделать возвращенные товары пригодными для продажи. Конечно, сложно объективно оценивать собственную работу, поэтому иногда есть смысл обратиться в консалтинговую фирму за подробным экономическим анализом.

Серьезная причина, которая заставляет грузоотправителей обрабатывать возвращенные товары своими силами, – это стремление сохранить высокое качество обслуживания потребителей, а также уровень затрат, позволяющий обеспечивать это качество. Другая важная причина в том, что компании часто не хотят затрачивать на организацию работы с возвращенными товарами значительные материальные ресурсы или вкладывать в это большие финансовые средства. Это же подтверждают эксперты логистических фирм. Опыт показывает, что многие компании приходят к пониманию того, что, хотя операции логистики возвратов очень важны, нет необходимости отвлекать на них силы и средства, которые необходимы для основного бизнеса.

Чтобы эффективно обрабатывать возвращенные товары, грузоотправителю следует рассматривать эту деятельность в качестве неотъемлемой части общей работы, а не как некую изолированную функцию, к которой обращаются в последнюю очередь.

Многие компании лишь недавно преодолели предубеждение, что «прямое» распределение товаров имеет безусловный приоритет, а возвратная логистика – лишь тягостная обязанность, которую работники в свободное время должны выполнять в дальнем углу склада. Еще недавно работе с возвращенными товарами не придавали значения ни торговые фирмы, ни производители. Не существовало и такой узкоспециализированной сферы деятельности, как возвратная логистика. Вместо этого обычно организовывались смешанные группы, в состав которых включали специалистов по финансам, логистике и складским операциям – они контролировали работу с возвращенными товарами.

В настоящее время ситуация меняется. Возвратная логистика признается многими компаниями неотъемлемой частью общей системы доставки и распределения товаров, заслуживающей такого же внимания, как и «прямая» логистика. Действительно, для успешного бизнеса оба этих типа логистики важны, так как у них одна и та же цель – поиск путей выполнения работы лучше, быстрей и дешевле, обеспечение высокого уровня обслуживания потребителей (торговых и оптовых торговцев).

 

12.2. Логистика возвратов фирм-потребителей материального потока

Логистика возвратов при поступлении товаров на предприятие тесно связана с приемкой товаров, входным контролем качества и актированием претензий поставщикам.

Контроль качества – проверка соответствия количественных и качественных характеристик товаров или процесса установленным требованиям, которые определены в соответствующих документах. Контроль качества проводится на разных стадиях жизненного цикла товара: при изготовлении товаров, их хранении, транспортировании, реализации и утилизации.

На стадии изготовления товара контроль качества осуществляет производитель. Целью такого контроля является отбраковка некачественной продукции, а также установление причин возникновения брака.

На стадии реализации контроль качества осуществляется для проверки сохранности товаров при хранении, транспортировании, а также продаже. Наиболее важен контроль качества при передаче товара от одной стороны к другой, например, при сделках купли-продажи. Эти операции осуществляются на предприятиях торговли в соответствии с инструкциями «О порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству» и «О порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству».

Контроль качества в процессе приемки осуществляют на складе получателя или на складе поставщика в строгом соответствии со стандартами, техническими условиями, договорами, а также по сопроводительным документам, удостоверяющим качество и комплектность поставленных товаров (технический паспорт, сертификат, удостоверение о качестве, счет-фактура).

Сроки приемки по качеству могут быть предусмотрены договором поставки, установлены стандартами или техническими условиями. В остальных случаях в соответствии с инструкцией установлены следующие сроки поставки: при иногородней поставке – не позднее 20 дней, при одногородней поставке – не позднее 10 дней.

Если в результате контроля обнаружено, что качество товаров и их комплектность и маркировка не соответствуют установленным требованиям, то приемку приостанавливают и составляют акт.

В случае поставки некомплектных товаров (отсутствие деталей мебели и др.) поставщик обязан их доукомплектовать в течение 20 дней после получения требования. Поставляемые товары должны иметь соответствующую маркировку, на них должны быть проставлены товарные знаки, зарегистрированные в установленном порядке.

Поставщики несут имущественную ответственность за поставку некачественной продукции, за нарушение сроков поставки и недопоставку. Дополнительные санкции могут быть предусмотрены в договорах поставки.

Операции, выполняемые в процессе приемки продукции.

Операция 1. Проверка сопроводительной документации. При приходе транспортных средств на склад проверяют наличие сопроводительных документов (товарно-транспортной накладной, счета-фактуры, технического паспорта, сертификата соответствия, удостоверение о качестве) и их содержание на предмет соответствия условиям договора (контракта) (количество, ассортимент, упаковка). Если основные товарно-сопроводительные документы отсутствуют, то составляется акт о фактическом наличии продукции.

Операция 2. Определение сохранности внешнего вида транспортного средства, тары и упаковки. Следует проверить наличие на транспортных средствах пломб, их исправность, состояние транспортного средства или тары. В случае нарушения целостности контейнера или условий транспортировки (к примеру, температуры в рефрижераторе), необходимо сделать пометку в товарно-транспортной накладной или составить акт. Рекомендуется фотографировать явные нарушения целостности упаковки. Сделанные фотографии оказывают большое влияние на поставщика при разрешении споров.

Операция 3. Разгрузка транспортных средств. В процессе разгрузки одновременно проводят подсчет количества поступившего товара. Подсчет необходимо вести в единицах, указанных в сопроводительной документации.

Операция 4. Проверка количества поступившего товара. При необходимости проверку количества проводят в каждом грузовом месте. При обнаружении недостачи составляют акт, в котором указывают: номер транспортной накладной и счета-фактуры, количество недостающего товара, его общую стоимость, предполагаемую причину недостачи, фамилию, инициалы и должность лиц, участвующих в приемке, дату составления акта.

Операция 5. Приемка продукции по качеству и комплектности. При обнаружении несоответствия качества поступившей партии товаров необходимо приостановить приемку и составить акт, в котором указываются количество осмотренной продукции и характер выявленных дефектов. После этого получатель уведомляет поставщика об обнаружении дефектных товаров. Дальнейшая приемка может проводиться с участием представителя поставщика, с независимым экспертом или в одностороннем порядке. Уведомление поставщика лучше сделать с помощью телеграммы, так как это является прямым доказательством уведомления (в отличие от уведомления по телефону), или с использованием электронной почты, но письмо должно быть подписано электронно-цифровой подписью. Акт вместе с претензией направляется поставщику.

Операция 6. Скрытые недостатки продукции. Скрытые недостатки продукции могут проявляться в результате использования товаpa. В ГК РФ предусмотрена возможность предъявить претензии к поставщику в случае обнаружения скрытых недостатков продукции. Скрытыми признаются такие недостатки, которые не могут быть обнаружены при обычной проверке и которые выявлены в процессе обработки, подготовки к монтажу, в процессе монтажа, испытания, использования и хранения на складе. В связи с этим склады предприятий имеют право актировать скрытые недостатки, обнаруженные в течение 4 месяцев после получения товаров. Акт о скрытых недостатках продукции должен быть составлен в течение 5 дней после обнаружения недостатков, но не позднее 4 месяцев со дня поступления продукции на склад получателя.

После завершения всех операций, связанных непосредственно с приемкой продукции, оформляют товар на хранение с занесением всей необходимой информации в информационную систему предприятия.

Отсутствие должного контроля качества закупаемых материалов может привести к следующим издержкам:

– дополнительные затраты, связанные с возвратом бракованной продукции;

– разбраковка – снижение сорта продукции;

– остановка производства или продаж – вся партия недоброкачественная;

– судебные иски и разбирательства;

– потеря имиджа и клиентов.

На производственных и торговых предприятиях используются различные методы контроля и системы качества. В России в качестве документов, определяющих правила приемки товаров, используются инструкции П-6 и П-7. Эти инструкции утверждены постановлением Госарбитража СССР 15 июня 1965 года. Инструкции детально регулируют весь процесс приемки продукции, порядок перехода ответственности между контрагентами, порядок составления актов и направления претензий поставщику.

Несмотря на давний срок принятия этих инструкций, все их положения являются актуальными и в настоящее время. Однако в 1997 году их обязательное применение было отменено. Теперь их применяют только в случаях, когда это предусмотрено договором поставки. В некоторых компаниях в договорах поставки детально прописаны условия приемки товаров (к примеру, Metro).

Гражданский кодекс лишь в общих чертах регулирует процесс приемки, поэтому отсутствие регулирования этого процесса может приводить к значительному ущербу сторон. В большинстве случаев при расхождении поставки в количестве или по качеству разногласия разрешаются на основе личной договоренности представителей компаний.

Учет выполнения договоров поставки может осуществляться в специальных карточках или журналах, где фиксируются сведения о фактической отгрузке и поступлении товаров и выявляются случаи нарушения поставщиками договоров. Все это необходимо для своевременного предъявления поставщикам претензий.

При нарушении условий поставок потерпевшая сторона предъявляет другой стороне претензию. Претензия – это письменное требование о добровольном устранении нарушений условий договора. Претензии направляются поставщикам заказными либо ценными письмами или могут быть вручены под расписку.

В претензии указываются: наименование предприятия, предъявившего претензию, а также наименование организации, к которой предъявляется претензия, адреса сторон; номер претензии; дата предъявления; обстоятельства, послужившие основанием для предъявления претензии; доказательства; сумма требований заявителя и расчет этих требований; ссылки на нормативные акты; договор, а также почтовые и платежные реквизиты заявителя претензии.

К претензии должны быть приложены все необходимые подлинные документы, перечень которых указывается в приложении. Претензия должна быть подписана ответственным лицом.

Ответ на претензию дается в письменной форме. В ответе указываются признанная сумма, номер и дата платежного поручения. При полном или частичном отказе в удовлетворении претензии указываются причины отказа и их обоснование.

В случае отказа в удовлетворении претензии потерпевшая сторона вправе обратиться с исковым заявлением в арбитражный суд с требованием о защите нарушенного права покупателя.

Таким образом, управление возвратами предполагает организацию отправки полученных товаров покупателем или приемки проданной продукции продавцом. Использование логистики при управлении возвратами предполагает снижение затрат на транспортировку и складирование.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Что понимается под обратной логистической функцией?

2. Как организована логистика возвратных потоков в торговле и производстве? В чем отличие?

1. 3. Перечислите операции, которые следует отнести к возвратной логистике.

4. В чем заключается польза от эффективной организации логистики возвратов для продавца и для покупателя?

5. Отрицательные моменты при высоком проценте возвращаемых товаров.

 

Тест

1. Составляющие возвратного потока от розничного к оптовому торговому предприятию:

а) оборотная тара;

б) бракованные товары;

в) твердые бытовые отходы, включая использованную упаковку;

г) непроданные товары;

д) отходы производства.

2. Управление возвратами включает в себя:

а) рециклинг;

б) утилизацию;

в) организацию доставки товаров на склад поставщика;

г) аннулирование возвратов.

3. Эффективное управление возвратами способствует:

а) снижению дополнительных затрат на физические операции с грузом;

б) получению прибыли за счет повышения объема продаж;

в) формированию положительного имиджа предприятия;

г) повышению совокупной прибыли предприятия за счет снижения затрат на списание товаров и их утилизацию.

4. Анализ количества возвратов характеризует:

а) качество обслуживания клиентов;

б) уровень качества производимых товаров;

в) интенсивность и плотность основного материального потока.

5. Термины «обратная логистика» и «возвратная логистика» (выбрать правильное определение):

а) тождественные понятия;

б) «обратная логистика» – управление транспортировкой и складированием товаров, передаваемых от покупателей к продавцам; «возвратная логистика» – управление сбором и переработкой использованной упаковки;

в) «возвратная логистика» – технология транспортировки, складирования и обработки товаров, передаваемых продавцу покупателями; «обратная логистика» – сбор, утилизация или рециклинг твердых бытовых отходов.

6. Возвратная логистика изучает:

а) входящие материальные потоки товаров/сырья торгово го или производственного предприятия;

б) выходящие материальные потоки торгового предприятия;

в) входящие или выходящие материальные потоки в зависимости от места предприятия в цепи товародвижения.

7. Основные вопросы, рассматриваемые при управлении воз вратами:

а) поиск и выбор поставщика;

б) определение причины возврата товара;

в) как оптимизировать обработку возвращенного товара;

г) определение необходимости передачи функции возврата на аутсорсинг;

д) определение санкций при заключении договора против недобросовестности поставщика.

8. При оптимизации возвратов необходимо изучить:

а) материальные потоки;

б) информационные потоки;

в) финансовые потоки;

г) материальные и сопутствующие ему потоки информации и финансов.

9. При планировании физического возврата некачественного товара от покупателя к продавцу:

а) товар в любом случае необходимо вернуть продавцу;

б) товар не возвращается к продавцу;

в) для определения необходимости возврата необходимо обо снование, на основании которого принимается решение.

 

Библиографический список

1. Зуева О.Н. Реверсивная логистика в управлении запасами// Известия ИГЭА. 2009. № 1 (63). С. 107–111.

2. Кулвиц Р. Обратная логистическая функция и защита окружающей среды//Логистика. 2002. № 1. С. 34.

3. Левкин Г.Г. Логистика в России: использование опыта стран Европы // Вестник ОмГАУ. 2004. № 1. С. 68–70.

4. Левкин Г.Г. Логистика: теория и практика. Ростов-на-Дону: Феникс. 2009. 222 с.

5. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. Учебник для вузов. М.: Дашков и Кº. 2005. 504 с.