14 августа 1914 года

Моряки «Эмдена» естественно спрашивали себя, куда они направляются на этот раз. Всю ночь они рулили на восток, поэтому наиболее вероятно, что они направляются в австралийские воды, Тихий океан и в конце концов — к западному побережью Америки. Возможно и дальше, вокруг мыса Горн в Атлантику. Прекрасное долгое путешествие. Но затем, к их полнейшему удивлению, около 07:00 флагманский корабль подал сигнал «Эмдену» и отправил послание флажным семафором: «Отделиться! Желаем всяческих успехов».

Это означало, без вопросов, что они навсегда выводятся из состава эскадры. Они будут вести войну сами по себе. Что может быть более желанным? Моряки напряженно ждали приказов от командира корабля. Но он передал по семафору ответное послание графу Шпее: «Спасибо за доверие ко мне. Желаю эскадре крейсеров легкого плавания и больших успехов». Это послание вызвало еще большее любопытство. Затем Мюллер передал сигнал «Маркоманнии», требуя приблизиться к «Эмдену». Сам крейсер отстал от эскадры и по широкой дуге сделал разворот на юго-запад. «Маркоманния» с шестью тысячами тонн лучшего угля Шаньдунской провинции на борту покинула строй и присоединилась к крейсеру, который сделал короткую остановку. Старший сигнальщик перебрался на «Маркоманнию», чтобы между двумя судами можно было поддерживать постоянную связь. Затем пришли давно ожидаемые приказы: «Курс: зюйд, далее — зюйд-вест, скорость: двенадцать узлов». Взгляд на карты показывал, куда они почти точно направляются — Индийский океан.

Командир корабля фон Мюллер был уверен, что ему поручили эту боевую задачу из-за скорости крейсера. Обладая техническими возможностями развивать скорость в двадцать четыре узла, «Эмден » являлся самым быстрым кораблем в эскадре. Они покажут себя достойными такой уверенности командования. Мюллер хотел вести войну в первую очередь с торговлей стран вражеского лагеря. Поэтому ему предстояло действовать недалеко от главных судоходных путей. В качестве первого театра военных действий он выбрал Бенгальский залив. Залив обещал большие трофеи.

Первой задачей было добраться туда незамеченными: английские и французские боевые корабли и крейсеры находились на всем пути следования. Также надлежало избегать встречи не только с боевыми кораблями, но и с нейтральными пароходами. Одно-единственное радиопредупреждение могло направить целую стаю вражеских крейсеров вслед за «Эмденом».

Большую проблему представляло полное отсутствие у немецкого крейсера баз поддержки в регионе. Циндао был теперь для него безвозвратно закрыт. Даже если крейсер и доберется до порта, то не сможет его снова покинуть. «Эмден» находился в неопределенном положении, корабль без порта приписки. У него в распоряжении имелась «Маркоманния», но после того, как запасы угля закончатся, «Эмдену » придется полагаться на задержание вражеских судов для пополнения своих жадных топок. Более того, уголь придется перегружать в море, а это и не простая и не безопасная задача.

 

15 августа 1914 года

Какое-то время «Эмден» придерживался южного курса. Когда Марианские острова исчезли из виду, крейсер повернул на запад, по направлению к островам Палау. Американский остров Гуам, где вспомогательному крейсеру «Корморан» (бывшей «Рязани») предстояло закончить свою карьеру, остался на севере. Целью «Эмдена» являлся остров Ангаур, где он, не исключено, найдет еще одно судно-уголыцик. Оно получит дальнейшие приказы. На острове Япен из Западных Каролинских островов имелась сильная новая радиостанция, но с седьмого августа она молчала. На «Эмдене» предполагали, что острова захвачены англичанами.

Во время путешествия на Ангаур все на борту напряженно работали. Все проявляли выдержку и терпение. Дважды звучал приказ занять места по боевому расписанию и готовиться к бою. Эти учения готовили экипаж к будущим сражениям. «Маркоманния» выполняла роль противника. Они проводили реальные маневры, чтобы более точно выбирать направление и определять радиус действия орудий. И в процессе выполнения обычных обязанностей предпринимались все меры, чтобы усилить готовность «Эмдена» к сражению. Когда возникала необходимость, судно защищалось стратегически установленными гамаками и толстыми, искусно переплетенными тросами и веревками.

Постоянно ремонтировали паровые котлы. На палубе построили спальные места для личного состава второй очереди, готового подключиться к несущим вахту. В более жарком тропическом климате было более приятно спать на открытой палубе, а когда личный состав находился так близко от мест по боевому расписанию, увеличивалась скорость выполнения приказов во время ночных тревог.

Шкипер позволил уменьшить количество дозорных ночью, потому что в дневное время его подчиненные и так выполняли слишком много обязанностей. Из орудийных расчетов оставаться начеку должен был только один человек. И только один человек дежурил у прожекторов. Другие могли спать рядом со своими местами по боевому расписанию. Это не относилось к впередсмотрящим и службам связи. Их сменяли члены орудийных расчетов, которые часто работали на этих местах. Каждый человек нес дежурство по два часа подряд вместо четырех раньше. Другой порядок был установлен для мотористов и кочегаров, которые как и в мирное время имели трехсменное дежурство. Личный состав торпедного отсека также не получил особого облегчения от напряжения постоянной боеготовности. В то же время личный состав второй очереди торпедного отсека должен был присутствовать только в случае возникновения непредвиденных обстоятельств. Вместе с кочегарами они получали дополнительный паек в сравнении с обычными моряками.

«Эмден» все еще получал радиосообщения из Циндао. Однажды вечером пришло следующее послание: «Во время ночной атаки немецких подводных лодок на залив Хамбер были потоплены четыре английских дредноута и несколько получили серьезные повреждения. Немецкие потери составляют только несколько торпедных катеров. По заявлению японских военно-морских кругов, Германия доминирует в войне на море». Моряки на борту «Эмдена» радовались, но это настроение не продолжалось долго. Позднее они выяснили, что вся история придумана. Очевидно, освещение событий американцами, поданное в новостях, породило слух, чтобы манипулировать рынком ценных бумаг.

За этой последовали и другие плохие новости. В полученной с искажениями телеграмме из Циндао предполагалось, что Япония угрожает атаковать Германию. Объявление войны Японией определенно будет означать потерю Циндао. Мысль о потере города, в особенности сдаче его Японии, очень удручала. Но блеснул и маленький лучик надежды: Соединенные Штаты, увидев, что их интересам на Дальнем Востоке угрожают, могут присоединиться к Германии.

 

19 августа 1914 года

В ночь на девятнадцатое «Эмден» снизил скорость так, чтобы оказаться в пределах видимости островов Палау на рассвете. Было неизвестно, стоит ли судно-угольщик, с которым предстояло встретиться «Эмдену», на якоре у Ангаура или другого из островов Палау — если оно вообще там ждет.

Когда группа островов показалась на рассвете, стало очевидно, что течение отнесло «Эмден» с курса на север. Правда, это изменение не было критическим, потому что крейсер мог пройти вдоль всего архипелага к Ангауру, самому южному острову, постоянно наблюдая за обстановкой. Остров оставался по правому борту. Не было видно ни одного парохода.

Около 11:00 «Эмден» добрался до Ангаура, одиночно стоящего красивого острова, хорошо известного экипажу по предыдущему году. Они узнали на удалении родной германский флаг. Поскольку на Ангауре имелась радиостанция и, более того, центр по загрузке фосфатов, не было гарантии, что англичане уже не нанесли сюда визит. Теперь беспокойство усилилось.

Для загрузки фосфатов на Ангауре имелись две якорные стоянки, одна на севере и одна на западе. В зависимости от направления ветра и погодных условий, они предоставляли относительно безопасное укрытие. В обоих местах имелось по два иди три крепких бакена в хорошем состоянии, примерно в трехстах метрах от берега. Корабли могли подходить так близко к суше благодаря коралловому острову, который уходил в море под резким углом.

«Эмдену» пришло время загрузить уголь. Мюллер выбрал северную якорную стоянку. Его корабль еще один раз обошел остров кругом, чтобы удостовериться, все ли в порядке. И все и было — если не считать того, что они не нашли и следа так ожидаемого ими угольщика. Паровой катер, после того, как его спустили, помог «Маркоманнии» привязаться к одному из стационарных бакенов. Затем «Эмден» встал по левому борту «Маркоманнии» и подошел к ней очень близко. Началась еще одна перегрузка угля. В духоте и жаре, работая до заката, моряки перегрузили 250 тонн, доведя запас жизненно необходимого питания «Эмдена» до почти 900 тонн.

Вскоре после того, как они бросили якорь, к ним приблизилась лодка с директором фосфатной компании острова на борту. Ангаур не имел районного управляющего; как директор компании, этот человек также выполнял функции представителя правительства. И именно в этой должности он посетил командира корабля в сопровождении местного врача. За ними следовала еще одна лодка с немецкими купцами острова, один из которых был хорошо известен на «Эмдене». Их сердечно встретили и, несмотря на вызывающую кашель угольную пыль, они чувствовали себя, как дома. Представитель правительства надеялся, что «Эмден» сможет обеспечить остров определенными вещами. Он был разочарован, когда узнал, что крейсер не может поделиться ничем из своих ценных припасов; в лучшем случае — только кое-что продать. Представитель не сообщил никаких новостей, кроме прискорбного факта, что английский фосфатный пароход с семью тысячами тонн отчалил тремя днями раньше. Судно намеревалось оставаться дольше, но поскольку ему не удалось связаться с передатчиком на Япене через станцию Ангаура, у него возникли подозрения, и судно исчезло на следующий день, не загрузившись полностью.

Следовало учитывать проблему с резервистами острова. Проживающие на Ангауре просили командира корабля фон Мюллера позволить им служить на «Эмдене» на протяжении войны. Он отклонил их просьбу по двум причинам: на Ангауре должны были оставаться немецкие контакты и на крейсере не было ни дюйма свободного места. «Эмден» уже принял сорок лишних человек в Циндао. Если кораблю кто-то и требовался, то только опытный военно-морской персонал, по большей части кочегары. Нескольких ожидали в тот же день к вечеру.

В предыдущий день в радиорубке слышали, как императорский почтовый пароход «Принцесса Алис», принадлежащий северо-германскому отделению компании «Ллойд», вместимостью около десяти тысяч регистровых валовых тонн, тщетно пытался связаться с эскадрой крейсеров. «Эмден» перехватил сигнал и приказал пароходу идти к Ангауру, где он ожидался около 15:00. На самом деле впередсмотрящий на «вороньем гнезде» сообщил об облаке дыма, висящем на северо-востоке, около 14:00. Это было направление, откуда они так давно ожидали другое судно. Вскоре сигнальщик сообщил о черном пароходе с двумя желтыми дымовыми трубами. Многие на «Эмдене» помнили приятные недели, которые провели на аккуратном почтовом корабле по пути из Европы в Восточную Азию. В 15:00 «Принцесса Алис» остановилась примерно в трехстах метрах от «Эмдена», ближе к морю. Из-за большой глубины она не могла опустить якорь, вместо этого полагаясь на свои гребные винты, чтобы они удерживали ее на месте.

Ранее паровой катер с «Эмдена» высадил энсина фон Герарда, адъютанта, и доктора Швабе на берегу. Герард хотел посетить радиостанцию, узнать последние новости и получить дальнейшие указания. Врачу требовалось немедленно восстановить запас постельного белья, бинтов и марли для судового госпиталя. В Циндао ему приказали взять запас, достаточный только на два дня, а с тех пор он работал в напряженных условиях, выпрашивая нужное у каждого офицера, оказавшегося поблизости.

Катер еще раз спустили, на этот раз, чтобы доставить командира корабля, старпома, начальника интендантской службы и энсина принца Франца-Иосифа фон Гогенцоллерна на палубу «Принцессы Алис». Мюллер хотел узнать все новости, которые были у капитана этого судна, и дать ему новые указания. О самой «Принцессе Алис» он узнал следующее. В начале войны у нее на борту находилось золото на семнадцать миллионов шиллингов, принадлежащее Британо-Индийскому правительству. Его следовало доставить в Гонконг. По пути туда судно проинформировали о начале войны и приказали идти в нейтральную Манилу — так быстро, как позволяет скорость в четырнадцать узлов. Удача была на стороне судна, оно добралось до города и завершило свою миссию. Загрузив уголь в Маниле, «Принцесса Алис» получила приказ из немецкого консульства взять на борт столько пресной воды и провизии, сколько можно, и немедленно выходить в море. Судну следовало идти к острову Япен и там присоединиться к эскадре крейсеров. Оно достигло цели 18 августа и обнаружило, что эскадры там нет. 7 августа, совершенно неожиданно, английская эскадра, состоявшая из крейсеров «Минотавр», «Гэмпшир» и «Ярмут» появилась недалеко от Япена. Англичане информировали радиостанцию, что через три часа они ее уничтожат. В назначенное время станцию разрушили, но не было предпринято никакой попытки высадки. Из-за трудности управления судном на подходах к острову, англичане ни разу не подошли достаточно близко, чтобы обыскать небольшие бухты. И это оказалось лучше для них: они не знали, что в одной из скрытых бухт стояло небольшое топографическое судно «Планет» и что большая часть его экипажа сошла на берег со всем стрелковым оружием, имевшимся на борту, чтобы предотвратить подобную высадку. После того, как англичане выстрелили по высокой радиомачте и разбили ее на куски — за этим они могли наблюдать издалека — крейсеры ушли прочь.

После того, как «Принцесса Алис» прибыла к острову Япен, многочисленные резервисты и волонтеры дали знать, что хотят покинуть корабль и защищать остров против будущих атак. Командир корабля «Планет» вынужден был отклонить их просьбу: для подобного предприятия не имелось ни оружия, ни провизии. Волонтерам придется оставаться на борту. «Принцесса Алис» стояла на якоре три часа, затем снова ушла в море. Не имея определенных планов, она курсировала в общем бесцельно, пытаясь по радио связаться с эскадрой, но у нее ничего не получалось. И именно это делало судно, когда «Эмден» поймал его сигнал и приказал идти к Ангауру.

Что касается новостей о войне, «Принцесса Алис» сообщила Мюллеру, что Япония на самом деле поставила Германии ультиматум. Япония требовала, чтобы Германия увела все свои войска из Циндао и очистила воды Восточной Азии от всех боевых кораблей к 5 сентября. Япония требовала ответа до 23 августа. Это было ужасное сообщение, хотя многие уже привыкли к мысли когда-нибудь потерять немецкую базу.

Поскольку никто в Германии ни в коей мере не собирался удовлетворять эти требования, война с Японией стала определенностью. «Эмден » сделал правильный выбор, когда решил оставить позади воды Восточной Азии. Против мощного японского флота один слабый боевой корабль ничего не смог бы добиться. В любом случае его задачей было вести коммерческую войну и сражаться с силами противника только если этого не избежать.

«Принцесса Алис» купила в Маниле американские газеты. В них печатались самые дикие слухи, которые только можно представить. В соответствии с одним сообщением, в Северном море произошло большое морское сражение, во время которого было потоплено не менее двадцати восьми немецких и шестнадцати английских боевых кораблей, среди них — английский флагманский корабль с адмиралом сэром Джоном Джеллико на борту. Никто на «Эмдене» не верил в сказки, которые публиковала американская пресса. Но моряки были обеспокоены: газеты оказались почти абсолютно ненадежными источниками информации.

Как упоминалось, из-за отсутствия свободного места Мюллер мог взять только очень немногих из многочисленных желающих резервистов и волонтеров на борт. Единственными, кто оказался на борту, стали лейтенант Клеппер, старый друг; старшина-рулевой второго класса Мейер, резервист, и примерно десять других. Капитан грузового судна получил приказ какое-то время стоять рядом с «Эмденом».

Тем временем старпом, начальник интендантской службы, один из офицеров интендантской службы и вестовые пытались найти на «Принцессе Алис» нужные припасы. Они не нашли многого. Торговое судно еще не было обеспечено для военной службы и, что осложнило дело, гражданские судовладельцы не желали помогать. Они хотели точного учета всего, что покинет их корабль, а эта процедура отняла много времени.

Таким образом было перегружено мало стоящего товара. А поскольку никого нельзя было освободить от погрузки угля на «Эмден», полученную провизию загружали только с одного борта. Все злились на жадных бюрократов из северо-германского отделения «Ллойда»,

Энсину принцу фон Гогенцоллерну повезло больше. Как интендант, отвечающий за снабжение офицерской кают-компании, он отправился на охоту за пивом, сигаретами и сигарами. Его коллеги на торговом судне обеспечили его достаточным количеством товара, в особенности сигаретами, которых уже оставалось мало.

Загрузка угля и провизии продолжалась до темноты. Затем пришло время отплытия «Эмдена». Правительственная лодка, которая доставила доктора Швабе назад на «Эмден» с новым оснащением для судового госпиталя, вернулась на берег. Крейсер быстро поднял шлюпки и отчалил от «Маркоманнии», которая одновременно отошла от бакена. На «Принцессе Алис» играл судовой оркестр, пока «Эмден» не прошел мимо. И снова крейсер направился в темное открытое море.

 

20 августа 1914 года

«Эмден» опять попытался связаться с эскадрой крейсеров и проинформировать ее о японском ультиматуме. Эскадра все еще молчала. К своему удивлению «Эмдену» удалось поймать сигнал со старого легкого крейсера «Гейер». Он связывался с Ангауром до прибытия «Эмдена» и получил приказ встретиться с «Эмденом» там. Но «Гейеру» не удалось прибыть до отплытия «Эмдена», поэтому «Эмден» направился ему навстречу, взяв курс на координаты «Гейера», переданные по радио.

Капитан «Принцессы Алис» сообщил по телеграфу, что ему недостает угля и он не может прибыть вовремя на запланированное на утро место встречи. Более того, его паровые котлы требовалось тщательно проверить. С неохотой, но решительно, Мюллер отпустил пароход, который затем направился в нейтральные воды Филиппин. Позднее Военно-морской флот выскажет резкую критику в адpec капитана лайнера северо-германского отделения «Ллойда». В отличие от большинства капитанов торговых судов Германии в военное время, он ставил интересы судовладельцев выше интересов одинокого немецкого боевого корабля.

Его отношение было следом донаполеоновских времен, пока еще война не стала вопросом полного уничтожения. Тогда человек (возможно, в меньшей степени это относилось к фермеру, живущему на своей земле) был только наблюдателем, зрителем драмы, разыгрываемой теми, кто занимал в мире более высокое положение. Ему требовалось защищать свое имущество, оставаться дома и охранять сам дом, амбар и погреб. За исключением этого, он ждал результата, не вовлеченный и почти не заинтересованный происходящим. И если его король проигрывал сражение или даже войну, какая разница? Политика и войны считались делом королей. Простой человек стоял в стороне. Он не участвовал в процессе перехода политической власти. Он мог и должен был находиться в стороне от этого.

Даже хотя новая прусско-германская нация была создана через так называемые короткие войны 1864, 1866 и 1870 годов, Германия наслаждалась миром со времен Наполеона. Даже к 1914 году чувство, что война — это дело монархов, знати и армии, не умерло. Война продлится не дольше, чем до Рождества, писали газеты.

В таком случае неудивительно, что купцы и судоходные компании не воспринимали войну серьезно; неудивительно, что они не желали проявлять патриотический пыл и рвение. Война в верхнем эшелоне была раздражающим нарушением заокеанской торговли и судоходства. Бизнесменам нужно защищать себя, проверять, чтобы урон был минимальным. Коллективные обязательства, общее экономическое разрушение — гражданам никогда раньше не приходилось с этим сталкиваться. В таком случае неудивительно, что крупные судовладельцы давали своим капитанам указания заходить в нейтральные порты, охранять свой корабль и стоять на этом твердо. «Продайте груз, который может испортиться. Ничего не предпринимайте, пока не минует буря. И ради Бога, не проявляйте героизма», — вот что приказали судовладельцы.

Даже без недвусмысленных и детальных приказов, регулирующих поведение в военное время, судоходные компании могли полагаться на своих капитанов. Как представители судовладельца, они прекрасно знали, в чьих интересах ведут дела и на чьей стороне стоят. Патриотизм — это одно дело, избежать убытков компании — совсем другое. Первое было личным чувством, последнее — профессиональным, контрактным обязательством. Ганзейские дома всегда считали соглашения, контракты и обмен относящимися к священному царству, стоящему выше политики. И это всегда было так у «флота, который делает деньги», как торговый флот любил себя называть. Он полностью отличался от «проедающего налоги» Императорского Военно-морского флота. Идеи нации, императора, германской мощи — да, они приветствовались купцами в мирное время. Германская мощь должна обеспечить мир, потому что бизнес страдает во время войны.

Поэтому было ли на самом деле удивительным, что несколько капитанов торговых судов не поддерживали Военно-морской флот с энтузиазмом? Торговые суда уже конфисковывали и реквизировали. Казалось, что в результате всегда наносится урон, и никогда не найти виновных. «Серой судоходной компании», то есть Военно-морскому флоту, следует поискать в другом месте, когда он ведет войну. Многие уважающие себя офицеры торгового флота с международным опытом, повидавшие виды моряки, капитаны и лоцманы, страдали от насмешек нахальных офицеров Военно-морского флота. От такого снобизма возникали конфликты. В любом случае кто зарабатывает деньги для этого дорогого Военно-морского флота?

Однако любопытно, что летом 1914 года приливная волна патриотизма прокатилась по трезвомыслящим и находчивым бизнесменами. В целом и несмотря на различия, Императорский Военно-морской флот не мог жаловаться на недостаток помощи от торгового флота. Просьбы о поддержке в строительстве военных баз за океаном были во всех случаях удовлетворены. Преданность бороздящих море коллег из Военно-морского флота оказалась заразительной. Когда капитан или казначей выражал другие чувства, его мнение обычно помогали изменить эмоции экипажа. Но не всегда, как мы видели на примере необычного опыта «Эмдена», когда он встретился с «Принцессой Алис».

Сегодня злость офицеров «Эмдена» из-за поведения «Принцессы Алис» легко понять, как и позицию капитана и казначея. Никто в то время не осознавал, что пришла новая эра, эра блокад, коллективного реквизирования и эмбарго, всеобщего разрушения экономики, и что в конце концов вместе с нацией и простой гражданин, купец и судовладелец могут потерять все. Это было развитие событий, которое не мог предвидеть никто.

 

21 августа 1914 года

Около 16:00 вдали показались два облака дыма. Вскоре на горизонте появились большой пароход и очень маленький боевой корабль. Это был старый крейсер «Гейер», который сопровождало судно-угольщик «Бохум». Последнее нависало над крейсером и моряки «Эмдена» смеялись при виде зрелища когда-то великого корабля под каблуком у парохода. Они почувствовали себя обеспеченными боевой мощью, несравненно превосходящей мощь хрупкого старого боевого корабля. Хотя его батарея не впечатляла, высокая скорость «Эмдена» в двадцать четыре узла превышала скорость большинства торговых кораблей, которые он мог встретить в Индийском океане. Она также превосходила скорость некоторых крейсеров противника большего размера и позволит ему уйти от них. «Гейер» с устаревшими орудиями и торпедами и скоростью только в двенадцать узлов, несомненно, станет жертвой лютого вражеского боевого корабля, который встретит. При охоте на суда противника старому крейсеру придется только стоять в сторонке и скрипеть зубами, когда его дичь будет уходить с презрительным смехом. В мирное время командование такими небольшими, старыми, но уютными судами, которые несли службу, приписанные к африканским базам и базам Южных морей, было очень желанным, в военное время оно считалось самым неблагодарным.

По мере того, как расстояние между двумя немецкими боевыми кораблями уменьшалось, другие суда остановились. Шлюпка с «Гейера» перевезла шкипера, капитан-лейтенанта Грассхоффа, и его адъютанта на «Эмден» для совещания. В начале войны «Гейер» стоял на якоре в Сингапуре. Он направлялся из Восточной Африки в Южные моря, чтобы сменить старый крейсер «Кондор», которому по графику предстояло идти домой. При первом слухе о войне «Гейер» и «Бохум» покинули гавань.

«Гейер» очень радовался встрече, но радость вскоре закончилась. Мюллер сообщил Грассхоффу последние новости и передал приказы эскадры, затем командир корабля с адъютантом ушли. Вскоре суда опять пришли в движение. Расходясь, оба экипажа обменялись сердечными пожеланиями спокойного и счастливого плавания.

В то время как «Эмден» шел в сторону Молуккских островов, «Гейер» исчез в направлении Ангаура. Мюллеру теперь было вдвойне грустно, что «Принцесса Алис» находится вне пределов досягаемости. Как легко «Гейер» мог бы переделать ее под вспомогательный крейсер! Да, торговый лайнер делает только четырнадцать узлов, но это значительно больше, чем скорость старого крейсера, механизмы и котлы которого больше не отличались прочностью и исправностью. Даже «Принц Эйтель Фридрих» не делал больше пятнадцати узлов. Несмотря на то, что «Гейер» сильно устарел, старое судно действовало благородно, пока поломки механизмов и котла не привели к его интернированию в нейтральном Гонолулу. Американский Военно-морской флот реквизировал судно в 1917 году и перестроил его, назвав «Карл Шурц». Корабль был потерян 21 июня 1918 года недалеко от Атлантического побережья.

 

22 августа 1914 года

Молуккские острова показались на горизонте и вскоре «Эмден» вошел в проливы. Этим вечером он пересек экватор впервые после начала войны. Для половины экипажа это был первый раз, но никакой церемонии, как в мирное время, не проводилось. Старослужащие с грустью вспомнили, как в 1913 году во время великолепного плавания по Южным морям, они пересекали экватор между Ангауром и Айтейпом (Новая Гвинея). Какой у них был веселый праздник, как они веселились! Неважно; даже хотя им пришлось отказаться от ритуального праздника, честь пересечения экватора теперь принадлежала всем. Даже старпом, который несмотря на долгую службу, никогда не служил за океаном, воскликнул за ужином, что он удовлетворен и очень рад. «Теперь, когда мое последнее желание пересечь экватор выполнено, я могу умереть счастливым», — сказал он. Все задумчиво кивнули.

Ночью «Эмден» связался по радио с немецким пароходом «Линден» и через станцию Батавии приказал угольщику встретиться с крейсером в гавани Лангини (Суматра).

 

23 августа 1914 года

В 08:00 экипаж пришел в большое возбуждение от сообщения, что заметили облако дыма. Наконец они захватят грузовое судно. Уже пора. Командир корабля приказал рулевому стоять рядом, но, к разочарованию всех, это был японский пароход филиппино-австралийской компании.

Мюллер оказался в щекотливой ситуации. Это было 23 августа, день, когда Япония ожидала ответа Германии на свой ультиматум. Несмотря на угрозу Циндао, Германия почти определенно не согласится на вызывающее негодование требование. Место парохода — на дне океана. Но что если Берлин ведет переговоры о спасении Циндао и специально отсрочивает ответы и выдвигает контрпредложения? Если «Эмден» потопит пароход, то это накалит политическую ситуацию и, не исключено, испортит какой-то неизвестный дипломатический маневр. Мюллер не мог так рисковать. С тяжелым сердцем он позволил кораблю идти дальше. Он почувствовал себя еще хуже, подозревая, что японцы не узнали в «Эмдене» немецкий крейсер. Преимущество было бы на его стороне.

Как раз перед наступлением темноты, когда «Эмден» проходил пролив у Амбона у южного подхода к Молуккским островам, крейсер заметил огни двух пароходов. Поскольку это вероятно были голландские каботажные суда, «Эмден» отошел с пути. Следовало предпринимать все меры, чтобы незамеченным войти в Индийский океан. Там нужно действовать абсолютно неожиданно.

 

24 августа 1914 года

Под ярким солнечным светом «Эмден» направлялся к восточной оконечности португальского острова Тимор. В течение дня были проведены подготовительные работы, чтобы на следующее утро взять на борт уголь. Мюллер надеялся найти корабль «Танненфельс» с пятью тысячами тонн хорошего угля на борту, поджидающий его в проливе Нуса-Беси. Запасы на «Маркоманнии» были ценным резервом, которым следовало пользоваться как можно реже. Пять тысяч тонн было большим количеством, но оно не продлится вечно в голодные для котлов месяцы. Даже хотя крейсер шел с большой экономией, потребление угля оставалось огромным.

Их опыту у Ангаура предстояло повториться. На рассвете, когда «Эмден» шел к проливу, все взгляды фокусировались на горизонте. Но угольщика нигде не было видно. «Танненфельс» прогнали из нейтральных вод голландские боевые корабли. Позднее, 20 сентября 1914 года его обнаружит английский эсминец и проведет в Гонконг. Поэтому немецкому крейсеру еще раз пришлось положиться на «Mapкоманнию». Этот надежный пароход компании «ХАПАГ» бросил якорь около 08:00, «Эмден» встал рядом. Еще одному дню предстояло пройти в изматывающей работе по перегрузке угля. Незадолго до спускания темноты 42 тонны были перегружены. И снова на борту оказалось 950 тонн ценных черных алмазов. Несмотря на экономичную скорость корабля, топки съедали невероятное количество дорогого материала — от четырех до пяти железнодорожных вагонов в день.

Запасы «Эмдена» включали величественное стадо из шести волов и двух свиней; несколько овец плавали по морям на «Маркоманнии». Ранним утром паровой катер и шлюпка, вооруженные пулеметом на случай атаки туземцев, были отправлены на берег нарезать фураж для скота. Для выполнения этого задания вызвались многие волонтеры, надеясь избежать тяжелого труда по перегрузке угля. Повезло лишь немногим. Они вышли на берег и собрали фураж для зверинца. Они не могли уходить далеко от берега, поэтому пока их грузившие уголь товарищи потели и приходили в бешенство, члены «фуражной экспедиции» лениво купались в море. Им яростно завидовали.

В 17:00 Мюллер прервал операцию по перегрузке угля. «Маркоманния» снялась с якоря и «Эмден» отошел от нее, направляясь из пролива Нуса-Беси на север вдоль острова Тимор. Изначально, из соображений безопасности, Мюллер хотел продолжать путь в Индийский океан, следуя к югу от Тимора, но так как ожидаемое судно-угольщик не появилось, он надеялся встретить еще один немецкий угольщик, «Оффенбах», у острова Тана-Джампейя, поэтому избрал северный путь. Ночью они прошли мимо маленького острова Тимор, где горящие леса озаряли тропическую ночь зловещим светом.

 

25 августа 1914 года

«Эмден» шел по тропическому раю, голубому морю, по которому были разбросаны покрытые пальмами вулканические острова. Путь сквозь Зондские острова к Индийскому океану относился к тем красивым местам на земном шаре, которые имеют особую привлекательность для ищущих романтики. Роскошные тропические леса покрывали возвышенности и дым поднимался от вулканов в ясное голубое небо. Находясь в центре этого естественного великолепия, моряки «Эмдена» сожалели о том, что началась война. Если бы не она, то их корабль раньше или позже остановился бы в этом регионе. И на самом деле планировалось плавание в голландскую Вест-Индию.

Везде вокруг лежали острова, многие из них заселенные. Как легко можно заметить и опознать крейсер! Как легко послания могут уйти к англичанам! Но опасных проходов нельзя было избежать и во время них на корабле царила особая атмосфера — готовности начать действовать по тревоге.

Вечером «Эмден» перехватил мощные радиосигналы, которыми обменивались голландские боевые корабли. Сиамская станция из Сингоры на английском объявляла всему миру, что захвачены Льеж и Намюр. Это было встречено ликованием на «Эмдене».

Ночью одинокий корабль прошел мимо Тигриных островов, а по пути по голландскому радио поймали сообщение об объявлении войны Японией. Теперь в войну против Германии и Австро-Венгрии вступили четыре мировые державы и несколько Балканских государств. По радио моряки узнали несколько дополнительных деталей: французское правительство перебазировалось в Бордо, а рядом с Танненбергом продолжается кровавое сражение. Значит, немецкие солдаты сражаются с врагом по всем фронтам. Все на «Эмдене» надеялись снова вскоре поучаствовать в боевой операции. Пока они не видели ни облака дыма. Казалось, словно суда бегут от немецкого крейсера, легендарный захват которым «Рязани» уже давно облетел мир. Никто не знал местонахождение «Эмдена».

 

27 августа 1914 года

На рассвете вдали показался остров Тана-Джампейя. Радисты получали такие мощные сигналы, что офицер из боевой части наблюдения и связи сообщил Мюллеру о присутствии боевого корабля где-то поблизости. Предположительно, это был голландский корабль. «Эмден» подходил к острову с юга. На северо-востоке находился еще один небольшой остров, между островами имелся узкий пролив. Крейсеру удалось по нему пройти. Он медленно развернулся налево, чтобы обогнуть северо-восточную оконечность острова и зайти в залив, открывающийся к северу. Там они должны были встретиться с угольщиком «Оффенбахом». Но теперь за участком суши «Эмден» заметил направляющийся к нему боевой корабль. Пока судно было только частично видно и его национальная принадлежность неизвестна. «Боевая тревога!» — прозвучало на корабле. Мюллер приказал поднять флаг. Они ожидали голландское судно, но должны были быть готовы ко всему. Радисты могли ошибиться.

На стеньге приближающегося судна развивались стеньговые флаги, опознавательный знак всех боевых кораблей в сражении. Если это корабль противника, то ситуация на самом деле серьезная. Было невозможно уйти с его пути. На первый взгляд расстояние между двумя судами, самое большее, составляло три тысячи метров. Это был голландский корабль. Моряки «Эмдена» оставались рядом с орудиями.

«Эмден» еще больше повернулся налево, в то время как голландец, береговое охранное судно «Тромп», шло прямо и приближалось к носу «Эмдена». Затем оно повернулось вправо и последовало за «Эмденом» в северный залив острова Тана-Джампейя.

 Там немецкий крейсер увидел судно-угольщик и решил, что это «Оффенбах», но при приближении экипаж с разочарованием понял, что это голландский пароход «Батавия», угольщик для «Тромпа». Это был первый раз, когда ожидаемый «Эмденом» угольщик не появился. Ситуация могла стать рискованной.

Оба боевых корабля подозрительно наблюдали друг за другом, когда бросали якорь в заливе. Вскоре к ним присоединилась «Маркоманния». «Тромп» послал офицера с визитом вежливости на «Эмден». Мюллер информировал его, что ответит такой же любезностью. Быстро и вне поля зрения «Тромпа» моряки «Эмдена» со всей тщательностью готовили паровой катер, который пойдет к голландцам. Никто не хотел опозорить свой корабль. Экипаж даже надел парадную форму. Мюллер переправился на голландский корабль на своем чистеньком щеголеватом катере. Там командир корабля сообщил ему, что поскольку ему показалось, будто «Эмден» выбрал залив для перегрузки угля, он отправил «Оффенбах» прочь, приказав сопроводить угольщик в нейтральные воды за трехмильной зоной. В то время, как он и его офицеры сочувствовали трудному положению немцев, у голландцев тем не менее были строгие указания соблюдать нейтральную позицию. Нидерланды разрешали судам воюющих наций проводить операции по перегрузке угля в голландских водах в течение двадцати четырех часов один раз каждые три месяца. Мюллер вежливо отклонил дружеское приглашение, распространявшееся на офицеров «Эмдена», присоединиться к голландским коллегам за кружкой пива.

На «Эмдене» первой реакцией на предпринятый голландцами шаг была злость. Их корабль потерял возможность загрузиться углем. В тот момент уголь им требовался больше, чем сочувствие, а удивительно спокойный залив Тана-Джампейя был идеальным для загрузки ценного топлива. Но, с другой стороны, следовало понимать позицию голландцев. Что было делать маленькой стране Голландии? Разве более могущественная Япония не бросала жадные взгляды на голландские владения? Естественно, Голландии требовалось избегать того, что покажется Японии малейшим жестом доброй воли по отношению к Германии. Голландия не должна была открыто пренебрегать правилами, регулирующими нейтральность. И, самое главное, ей следовало избегать любой ситуации, которая может вызвать искушение у других захватить богатую голландскую Вест-Индию. Поэтому теперь Мюллеру приходилось пересматривать свои планы. Вполне может подвернуться шанс тайно загрузиться углем в голландских водах. Тогда «Эмден» все еще оставит за собой право одной загрузки углем в трехмесячный период, дозволенной голландским правительством.

«Эмден» и «Маркоманния» незамедлительно подняли якорь и «Тромп» последовал их примеру. Когда боевые корабли проходили мимо друг друга, произошел дружеский обмен приветствиями. Немецкие корабли повернули на северо-запад, взяв ложный курс, чтобы обмануть голландский корабль на тот случай, если он захочет сообщить об их местонахождении противнику. «Эмден» шел так быстро, что «Маркоманния», несмотря на свои четырнадцать узлов, едва ли могла держаться рядом. Соблюдая правила нейтральности, «Тромп» следовал за ними до границы трехмильной зоны и чуть дальше, затем резко повернул направо. Как только «Тромп» исчез из виду, немецкие суда изменили курс на зюйд-вест.

Вечером было перехвачено незашифрованное голландское послание. В нем упоминалось присутствие белого торпедоносца с четырьмя трубами недалеко от Батавии, очень возможно английского. К счастью, ночи были ясными и лунными, поэтому ни один боевой корабль не сможет незамеченным подобраться к «Эмдену» и атаковать.

 

28 августа 1914 года

Они столкнулись с опасностью в ночь на двадцать восьмое. «Эмдену» нужно было пройти через юго-западную часть Зондских островов в Индийский океан. Не исключено, что проходы были заблокированы врагом, который что-то узнал о приближении крейсера. Мюллер выбрал пролив у острова Ломбок для своего прорыва. Переход запланировали начать после полуночи.

Мюллер чувствовал себя неуютно при мысли, что «Эмден» могут узнать издалека и что его видели многие корабли. На английских крейсерах имелось или две, или четыре грубы, а не три, как на «Эмдене». Старпом Мюке вспомнил идею, высказанную энсином Фикентшером в Южно-Китайском море.

Не повредит, если «Эмден» замаскируется перед тем, как заходить в узкий пролив ясной ночью. Не теряя времени, принесли снасти, куски парусины шириной около двух метров, которыми покрывали застеленную линолеумом палубу во время загрузки угля. Моряки использовали их, чтобы соорудить подобие дымовой трубы перед первой настоящей.

Теперь, если вражеский эсминец заметит «Эмден», то примет его или за английский, или за японский крейсер. Четвертую трубу установили как раз вовремя. В затухающем свете дня впередсмотрящий углядел несколько рыболовецких лодок, пересекающих вход в пролив. Они несомненно заметили «Эмден».

«Эмден» остановился на некотором расстоянии от входа в пролив и стал ждать наступления полной темноты. Личный состав занял места по боевому расписанию. Наконец крейсер прошел по проливу на скорости в четырнадцать узлов, чтобы «Маркоманния» могла без труда держаться рядом.

Пароход держался рядом с крейсером и шел прямо за ним, словно во время боевого построения эскадры. Это впечатляло. В случае, если они встретят противника, угольщик, согласно приказу, отстанет от «Эмдена», сойдет с его курса, а затем попытается прорваться к месту встречи в открытом море.

Во время перехода, около 22:00 они заметили пароход по правому борту, который скорее всего пришел от Батавии.

Вскоре после этого большой парусник прошел по левому борту. Но не было замечено ничего подозрительного «ли враждебного. В 00:15 Ломбокский пролив остался за кормой «Эмдена». Первая цель путешествия была достигнута — Индийский океан. По судну пронеслись крики радости. Лиса забралась в курятник. Напряжение, которое нарастало на протяжении последних нескольких часов и последних нескольких дней, стало спадать. Теперь начнется рейдерская война, война, для которой их выделила судьба и командующий эскадры. Милый и дружелюбный Лебедь Востока вскоре станет вызывающим страх, но уважаемым Летучим Голландцем.

 

29 августа 1914 года

Теперь, когда «Эмден» оказался в обширном Индийском океане, Мюллеру пришлось задуматься о многих вещах. Следовало тщательно учитывать положения международного права, применимые к типу войны, которую он планировал вести. Главным документом, в котором формулировались эти положения, являлась Парижская Декларация, подписанная в 1856 году. Со временем она была принята всеми морскими державами, за исключением Испании, Соединенных Штатов Америки и Мексики. Первое предложение Декларации упраздняло пиратство, то есть практику захвата трофеев частными судами. Второе и третье касались отношения к товарам противника, перевозимым под нейтральными флагом, и нейтральным товарам под флагом противника.

Что касается важности крейсерской войны, то Вторая Гаагская Конференция 1907 года предложила решение многих проблем, по которым было достигнуто соглашение в следующих областях, среди прочих: начало военных действий и отношение к торговым судам противника после начала этих военных действий; бомбардировка суши военно-морскими силами в военное время; применение Женевского Соглашения к войне на море. Однако такими вопросами, как превращение торгового корабля в боевой, ограничение рейдерских прав во время ведения войны на море, и права и обязанности нейтральных стран в случае войны на море, все еще предстояло заниматься.

Соглашение, достигнутое на Второй Гаагской Конференции, было подписано, но не ратифицировано. Оно призывало к созданию международного трофейного суда, как высшего апелляционного суда, занимающегося вопросами, относящимися к грабежам и разбою. Это привело к созыву Лондонской Конференции по морскому праву 1908-09 гг., целью которой было создание суда, решения которого систематизируют и классифицируют принимаемые всеми положения международного права. Результатом стала ратификация Декларации по морскому праву в военное время (1909), которая твердо придерживалась общепризнанного международного права. В то время, как Англия, которая сама первой и выдвинула предложение, не могла решить вопрос с ратификацией из-за сильной оппозиции в Парламенте, исходящей из интересов торговцев и судовладельцев, Германия в 1909 году приняла окончательные решения конференций как в Гааге, так и в Лондоне относительно вопросов с трофеями. Был издан императорский указ всем командирам кораблей, и таким образом устанавливались основы ведения крейсерской войны Германией.

Лондонская Декларация охватывала следующие области: блокада в военное время; военная контрабанда (абсолютная и относительная); поведение, нарушающее законы нейтралитета; уничтожение нейтральных трофеев; неправильное использование флагов; собственность противника; сопротивление судов поднятию на борт и обыску; возвращение законному владельцу и выплата компенсаций. Для практического осуществления торговой войны крейсерами, несущими службу за пределами метрополии, особое значение имело следующее:

1. Законность взятия судов противника и нейтральных судов, в качестве трофеев, решает суд, занимающийся вопросами взятия трофеев, который должен решить, представляли ли действия захват или добровольное сотрудничество, с компенсацией или без таковой, а в случае разрушения — как следует возмещать ущерб. Командир корабля мог только захватывать трофей; но, поскольку при определенных обстоятельствах он был вынужден разрушать его, суду следовало предвидеть такое действие и по отдельности разбираться с каждым случаем.

2. Разрушение трофеев, захваченных у противника, разрешалось, если командир корабля решит, что доставка их в порт является «непрактичной и небезопасной». То же самое правило применялось к нейтральному судну, нелегальная поддержка которым врага доказывала его бесспорную вину. Разрушение корабля, занятого контрабандной торговлей, прорывом блокады для провоза грузов или другими видами не нейтральной деятельности, законно, если доставка корабля в порт представляла опасность для крейсера или угрожала успеху его операции.

3.  Командир корабля имеет право использовать захваченный корабль противника в качестве торгового. Переделка такого корабля в боевой осуществляется в соответствии с постановлениями и соглашениями о переделке боевых кораблей, достигнутыми в 1907 году.

4. Командир корабля может реквизировать груз и припасы кораблей противника для собственных нужд, при условии безоговорочного доказательства, что товары не являются собственностью нейтральной страны. Реквизирование товаров нейтрального судна разрешается только с согласия капитана нейтрального судна или если захваченные товары являются контрабандой. Вышеупомянутые положения являлись наиболее важными для командиров немецких крейсеров, несущих службу за пределами метрополии. У этих людей не имелось баз поддержки. У них не было возможности доставлять трофеи в собственные порты или порты союзников. Они были детально осведомлены о законах, относящихся к разрушению захваченных кораблей, которые могли являться важным источником припасов, включая ценный уголь. К этим положениям впоследствии могло быть добавлено международное соглашение.

В приказах кораблям, несущим службу за пределами метрополии во время войны, подчеркивалось, что хотя командир имеет право атаковать и наносить урон вражескому судоходству так, как пожелает, его долг — причинять наименее возможный ущерб нейтральному судоходству. Как правило, нейтральные корабли следовало только преследовать и разрушать, если они нарушали обязательства нейтралитета или перевозили абсолютную или относительную контрабанду, такую, как продукты питания и припасы, предназначенные для сражающихся сил или правительственных учреждений. Это относилось к любому топливу, маслам или оборудованию, которые могут быть использованы в войне.

* * *

«Эмден» проходил в шестидесяти или семидесяти милях от берега острова Суматра. Ничего необычного не происходило на протяжении нескольких дней. Большую часть времени экипаж выполнял мелкую работу. Корпус корабля требовал гораздо большего внимания в тропиках, чем в средних широтах. Поддержание его в должном состоянии представляло большую трудность, на это тратилось много времени и сил. Хотя делалось все, чтобы содержать «Эмден» в порядке и чистоте, судно медленно разрушалось от износа и повторных операций по перегрузке угля. Перегрузка угля с палубы в бункер происходила непрерывно, угольная пыль покрывала все вокруг. Казалось, поверхности притягивают грязь, как магнит. В мирное время деревянные палубы были ослепительно белыми и являлись гордостью любого матроса и офицера. Теперь, даже после самой тщательной уборки, они никогда не становились светлее, чем пепельно-серыми. Масляная краска на судовых надстройках стерлась и приобрела ржавый оттенок, краска для подкрашивания облупившихся поверхностей закончилась. Во многих местах на юте, палубах перед кают-компанией и каютами экипажа разорвался линолеум. Палубные ограждения, которые когда-то блестели подобно бронзовым мечам, по большей части погнулись, стали грязными и ржавыми. Чем меньше сказано о корпусе корабля, тем лучше. Он представлял собой убогое зрелище из заплат безрадостных оттенков, а под ватерлинией к нему толстой коркой налипли усоногие раки и другие морские организмы. Короче, аккуратный, элегантный «Эмден» с Дальнего Востока вошел в Индийский океан потрепанным. Он выглядел изношенным.

Старпому все еще не нравилась четвертая «труба». Если смотреть на нее сбоку, она выглядела убедительно, но вид спереди оставлял желать лучшего. Ее толщина составляла только несколько миллиметров и поэтому она смотрелась не так, как ее сводные сестры. Мюке предложил шкиперу построить лучшую трубу, и вскоре элегантная «дымовая труба» была сделана из реек и парусины. После того, как ее установили на место, нетренированный взгляд мог легко спутать «Эмден» с английским крейсером «Ярмут». Труба была овальной формы, такой же, как на «Ярмуте».

«Маркоманнии» приказали встать вдоль борта «Эмдена» и, в соответствии с указаниями, передаваемыми флажным семафором, помочь в выравнивании четвертой трубы. Теперь все, что оставалось морякам, — это оснастить ее так, чтобы ночью и днем ее можно было быстро и легко устанавливать на место. Недалеко от острова Пенанг импровизированный камуфляж — все еще неизвестный в морском бою — окажется потрясающим успехом. Моряки думали, что это великолепная находка. Если внутрь поставить котел, то она будет дымить, как настоящая труба. Старший судовой механик шутил, что под ней следует установить «курящий караул». Кочегары будут зажигать сигареты и добавят их дым к дыму из других труб.

Сигареты! Казалось, запасы скоро закончатся. Даже тем, кто курил сигары, приходилось экономить. Количество спичек уменьшалось. Да вообще-то и все, из чего готовили еду в камбузе, осталось в малых количествах. Все еще не израсходовали большое количество родниковой воды в бутылках, но свежие продукты закончились, и коку приходилось готовить из консервов. Какое-то время экипаж наслаждался деликатесами, которые раньше им подавали только по праздникам; никто не возражал против pate de foie gras. Но запасов надолго не хватило. Затем стали подавать бесконечную солонину. Во время каждого приема пищи она появлялась в различном виде. Однако больше всего беспокоил недостаток мыла. Его использовали так экономно, как только возможно. Вначале мыльной водой мылся экипаж, потом эту же воду брали для стирки, потом наконец для надраивания корабля. Китайские рабочие прачечной, которым выдавали очень мало мыла, не могли отстирать форму моряков, и она приобрела некрасивый серый цвет, подобный цвету деревянных палуб.

 

30 августа 1914 года

Это было воскресенье, и они находились к югу от острова Ява. Командир корабля провел перекличку, затем последовала церковная служба. Вечером шел напряженный радиообмен между боевыми судами. Один корабль передал больше всего сигналов и в частности передал приказы другим следовать за собой. Подписывал он их закодированной подписью: «КМД». Был ли это английский броненосец «Гэмпшир»? Военные бюллетени с голландской береговой станции и сиамской станции в Сингоре можно было слышать почти каждую ночь. Некоторые новости из нейтрального Сиама служили поводом для радости. Благодаря успешному продвижению германских войск, французскому правительству пришлось перебраться в Бордо. Армия быстро шла вперед. Когда у моряков «Эмдена» у самих появится шанс сделать что-то полезное?

 

3 сентября 1914 года

В вечерних сумерках по правому борту показались два небольших острова. Вскоре после этого впереди появился и южный мыс крупного, Симелуэ. Под защитой этих островов «Эмден» на следующий день загрузит уголь. Мюллер надеялся встретить немецкий грузовой корабль «Улм» в гавани Лангини.

Остров Симелуэ имел форму фасоли. Вогнутая часть смотрела на восток, в направлении Суматры. В середине вогнутости находился залив с узким проходом. В самом заливе имелся маленький остров, этакий волнолом. Его следовало обходить или с севера, или с юга. За ним тянулась цепь еще меньших кусков земли; прохождение между ними напоминало езду по сильно петляющей дороге. Острова, кроме предоставления защиты от любопытных глаз, защищали от набегающих волн. Волны доходили не дальше середины залива. А там вода была спокойной, как в пруду для домашних уток. Эта хорошо защищенная бухта, именовавшаяся гаванью Лангини, была идеальной для перегрузки угля. И Мюллер выбрал ее именно для этой цели.

Поскольку южные острова находились под острым углом по отношению к Симелуэ, «Эмден» повернул направо и стал пробираться между ними на восток. На протяжении ночи крейсер ходил взад и вперед недалеко от восточного берега Симелуэ на невысокой скорости, ожидая рассвета, чтобы войти в гавань Лангини. Слева, между островами и южным мысом Симелуэ, экипаж мог различить несколько огней, исходящих из основного порта острова, который не следует путать с гаванью Лангини.

Что продолжало ставить экипаж в тупик, так это мощные радиосигналы с так называемого «КМД ». Этот корабль должен был находиться поблизости. Позднее они узнали, что в тот вечер «Эмден» во второй раз едва избежал встречи с силами противника. Первый раз это произошло в Желтом море, когда «Эмден» видел кильватерную струю французской эскадры. Во второй раз это случилось, когда корабль, закодированно именовавший себя «КМД», очевидно обыскивал гавань Лангини, а «Эмден» в это время курсировал между островов. Какая невероятная удача, что английский корабль появился на сутки раньше!

Капитан корабля противника получил приказ обыскать воды голландской Вест-Индии в поисках немецких боевых и грузовых судов. Он буквально воспринял приказ и пройдет по пятам «Эмдена» более тридцати тысяч морских миль. Немецкий крейсер будет слишком часто мучиться из-за охотничьих инстинктов командира корабля, закодированного «КМД». Но английское судно никогда не поймает  «Эмден». И только много времени спустя английский корабль уйдет прочь — его внимание привлечет судно, которое просто проходило мимо.

 

4 сентября 1914 года

Когда рассвело, «Эмден» зашел в гавань Лангини с севера. Лишь немногим морякам удается увидеть такой потрясающий вид. Берег был густо засажен мангровыми деревьями. За ними к небу поднимались стройные кокосовые пальмы. Позади них начинались джунгли, стена огромных старых деревьев, вверх по которым вился цветущий плющ. Но естественное великолепие не компенсировало климат. Он был влажным и удушающе жарким, настоящая погода для малярии. Судовой врач хотел дать всем таблетки хинина. Даже рано утром жара расслабляла и подрывала силы. А какой она станет позднее, во время перегрузки угля?

Два судна осторожно зашли в залив, «Маркоманнйя» строго следовала за крейсером. К их большому разочарованию парохода «Улм» с углем и припасами нигде не было видно. Когда они добрались до гавани, крейсер спустил буек для «Маркоманнии», показывая место, где ей следует бросить якорь.

В отсутствие «Улма» снова приходилось пользоваться запасами угля с «Маркоманнии». «Эмден» встал вдоль нее. Экипаж поднял буек и спустил на воду паровой катер. Позднее, во время перегрузки угля, моряки в катере будут выполнять приятную обязанность извлечения корзин с углем, которые свалились за борт.

Тяжелая работа началась в 09:00. Укрепили «воронье гнездо» на фок-мачте. Окружающие гавань деревья делали невозможным различить мачты какого-либо корабля с уровня моря. Запасы угля «Эмдена» значительно уменьшились. Изначально шкипер намеревался загружаться без остановок, но в этом подрывающим силы климате производительность труда упала и работу пришлось продолжать на следующий день.

Поблизости находилась деревня местных жителей, хижины которых были установлены на шестах. На берегу под ними висел целый ряд неиспользующихся рыболовецких сетей. Местные жители, испытывавшие благоговейный трепет перед кораблями, которые произвели на них большое впечатление, попрятались по своим хижинам. Однако во второй половине дня трое из них набрались достаточно храбрости и сели в каноэ. Они привезли устриц и кокосы на продажу. Судовой врач запретил покупать устрицы, опасаясь за здоровье членов экипажа, к их большому неудовольствию. Но сигары и пустые бутылки обменяли на кокосы, которые экипаж разбивал топорами. Моряки жадно пили молоко. Мякоть, поскольку она была незрелой, выбросили за борт.

В 23:00 загрузка угля была прервана. Перегрузили 450 тонн и все это — в корзинах. Рабочим, как матросам, как и офицерам, очень сильно требовался отдых. Этой ночью они не опасались атаки противника и поставили меньше дозорных, чтобы все, кого можно было отпустить, отдохнули.

Многие больше не могли спать у себя на койках. Они находились слишком далеко, чтобы мгновенно среагировать на ночную тревогу и, более того, в плотно задраенном корабле было нестерпимо жарко. Офицеры по большей части спали на палубе или в кают-компании, в гамаках или на матрасах. Именно так энсин Шалл и спал той ночью в кают-компании, на матрасе. Он проснулся на следующий день, окруженный смеющимися лицами. Ночью талисман корабля, кошка, спасенная от утопления в Циндао, родила пятерых котят между ног Шалла. В соответствии с немецкими законами о гражданстве, котята теперь являлись членами экипажа. В месте, где когда-то стоял диван, моряки соорудили для них деревянный ящик. С этого дня благодаря тщательному уходу как офицеров, так и матросов, котята процветали. Через короткое время они стали выходить на исследовательские экспедиции. Все, кто заходил в кают-компанию, делали это с большой осторожностью, потому что животные большую часть времени попадали под ноги, в особенности ночью. И тогда кают-компанию объявили зоной, закрытой для посещения по ночам, чтобы котята не задерживали людей, спешащих по ночной тревоге. Когда котята подросли, проблем с ними стало еще больше. Больше всего они полюбили вылезать на палубу и куролесить, разбрасывая содержимое мусорной корзины старпома.

 

5 сентября 1914 года

В 06:00 ненавистная операция по перегрузке угля возобновилась. Следовало по возможности воспользоваться преимуществом относительно прохладного утра перед тем, как дневная жара опять снизит производительность труда. Мюллер надеялся закончить работу, не попадаясь никому на глаза, чтобы не лишиться официально дозволенной перегрузки угля один раз в три месяца. Поэтому он испытал сильное раздражение, когда, примерно около 08:00, впередсмотрящий на «вороньем гнезде» объявил, что белый пароход под голландским флагом заходит через северный проход. Вскоре аккуратный пароход добрался до гавани Лангини и бросил якорь рядом с немецким крейсером. На весельной лодке к борту прибыл представитель правительства из основного порта Симелуэ. Когда Мюллер попытался объяснить, что он прибыл в 09:00 в предыдущий день, представитель со смехом ответил, что «Эмден» фактически находится на месте с 07:00. Дозволенные двадцать четыре часа уже использованы. Он потребовал, чтобы «Эмден» и его угольщик отбыли как можно скорее. Таким образом поставленный перед фактом, Мюллер послал за дежурным механиком и спросил его в присутствии голландца, когда крейсер может отплыть. Старший судовой механик Эллербрек тут же понял ситуацию. Котлы готовы, ответил он, но для того, чтобы «Эмден» смог продолжить плавание, потребуется по крайней мере два часа. Поэтому время отплытия было установлено на 11:00. Выполнив свой официальный долг, голландец стал более человечным и за стаканчиком виски в офицерской кают-компании показал себя человеком с легким и веселым характером.

К 11:00 «Эмден» с необходимым количеством угля на борту отчалил от «Маркоманнии», которая затем снялась с якоря. В открытом море немецкий крейсер взял ложный курс на юго-восток, голландское судно держалось поблизости. После того, как немецкое судно ушло из пределов видимости суши и попало в дождь со шквалистым ветром, «Эмден» развернулся по широкой дуге налево и отправился на северо-запад. Этот курс уводил их дальше в Индийский океан.

 

9 сентября 1914 года

Как раз до того, как добраться до морских путей грузовых судов между Коломбо и Калькуттой, примерно в 23:00, моряки увидели на севере белый свет, в четырех градусах по правому борту. Наконец-то! «Эмден» поспешил к нему на большой скорости, приказав «Маркоманнии» следовать на скорости в четырнадцать узлов. Прозвучал приказ всем занять места по боевому расписанию. Огни погасили. Такие меры предосторожности были необходимы. За огнями на корме, за которыми они следовали, мог оказаться боевой корабль, и для своего выживания «Эмдену» требовалось сделать первый выстрел. Напряжение нарастало. Ночь была темной. Прошло какое-то время перед тем, как моряки смогли в бинокль рассмотреть форму судна. Они наконец увидели торговый корабль с одной трубой.

Когда «Эмден» шел на высокой скорости, моряки обнаружили, что их «бездымный» уголь из Хуньчуня выпускает целый дождь искр из труб, что лишает их шанса оставаться незамеченным до последней минуты. У них появилось нехорошее предчувствие. Однако грузовое судно, казалось, не замечало, кто приближается за кормой. «Эмден» сделал два предупредительных выстрела, чтобы напомнить другому кораблю, что даже здесь, в Индийском океане, идет война. Затем крейсер передал приказ световой азбукой Морзе:

 «Остановиться. Не подавать радиосигналов». Впервые в Индийском океане лейтенант Лаутербах и его абордажная команда, вооруженная ружьями и пистолетами, направилась на борт другого судна. В группу входили также радист, сигнальщик и делопроизводитель. Офицеры «Эмдена» напряженно ждали сигнала Лаутербаха с корабля, на который он поднялся.

Минуты тянулись медленно. Наконец пришло сообщение: «Греческий пароход «Понтопорос». И им снова не повезло — после такого долгого ожидания натолкнуться на нейтральное судно, которое им придется отпустить. Что хуже того, завтра или через день весь мир узнает, что «Эмден» находится в Индийском океане. Но сигнальный фонарь продолжал передавать информацию: «Загружено 6500 тонн индийского угля, предназначенного англичанам, по пути из Бомбея в Калькутту». Значит, это — добыча, угольщик, предназначенный англичанам. Мюллер решил захватить груз, как контрабандный. На «Понтопорос» отрядили моряков для выполнения охранных функций и управления судном. Лейтенант Лаутербарх оставался за старшего, в то время как катер с абордажной командой вернулся на «Эмден». По приказу Мюллера Лаутербах предложил греческому капитану присоединиться к «Эмдену» в соответствии с германским морским уставом со щедрой компенсацией. Капитан с готовностью согласился на это. Теперь у нашего крейсера было достаточно угля, и о его присутствии в Индийском океане никто не станет сообщать. Все на самом деле сложилось хорошо. Если бы только «Понтопорос» не был таким медленным. Он делал менее девяти узлов. Тем не менее это был удачный лень, очень обещающее начало для боевого крейсера «Эмден».

 

10 сентября 1914 года

Казалось, тяжелый тропический воздух вдавливает небо прямо в океан. Капли влаги висели на шпангоутах и перегородках ниже ватерлинии «Эмдена». Даже поток воздуха, создаваемый движением судна, не приносил облегчения. Бурлящая в кильватере вода мерцала в темноте. Время от времени ненадолго начинался дождь и барабанил по грязной, захламленной палубе, смывая сажу и угольную пыль. Длинный, закругленный нос крейсера разрезал волны, по правому борту «Эмдена» шла «Маркоманния», по левому — «Понтопорос». При таком построении «Эмден» мог следить за обоими сопровождающими судами. Небольшая флотилия держала курс на северо-запад и в дальнейшем строго на запад, чтобы достигнуть судоходного пути между Коломбо и Калькуттой.

Примерно около 09:00 на севере в поле зрения появилось облако дыма. И тут же прозвучал приказ всем занять места по боевому расписанию. Сотня обутых в сапоги ног прогрохотала по палубе. Крейсер увеличил скорость до максимальной, «Маркоманния» и «Понтопорос» тащились позади. Вскоре под облаком на фоне горизонта появился темный силуэт парохода. На его мачтах можно было различить радиоантенны, а также белые постройки на палубах, которые издалека выглядели, как оборудованные огневые позиции. Это вспомогательный крейсер? Синий британский флаг опроверг эту возможность. Вспомогательные крейсеры были боевыми кораблями, на которых развивался белый военно-морской флаг. Готовый ко всему «Эмден» направился к судну, не подходя слишком близко и пока не поднимая свой флаг. Вначале крейсеру следовало определить, вооружено ли грузовое судно. Также требовалось, чтобы сам крейсер как можно дольше принимали за английский боевой корабль. Грузовой корабль шел своим курсом и, ничего не подозревая, приближался к «Эмдену».

Наконец на «Эмдене» решили, что любопытные белые установки на палубе грузового судна — это не оборудованные огневые позиции. Но что это такое все еще оставалось неясным. Одно из орудий на носу крейсера сделало предупредительный выстрел, в то время как германский военно-морской флаг поднялся на гафеле. На фок-мачте на ветру дрожал международный сигнал: «Остановиться. Не подавать радиосигналов».

Пароход остановился. «Эмден» приблизился на расстояние, с которого можно было перекрикиваться. Требование не пользоваться средствами связи повторили в мегафон. Из иллюминатора на корме грузового судна за борт вылетели горящие и дымящиеся бумаги. Капитан, несомненно, уничтожал полученные им секретные приказы.

На английском торговом флаге стал виден символ индийского правительства. Это было любопытно. Предположительно, индийское правительство зафрахтовало это судно.

Абордажная команда под предводительством лейтенанта фон Левецоу вместе с моряками, которые потребуются для управления захваченным судном, под руководством интенданта второго класса Мейера, подплыли к пароходу. По документам это был английский корабль, вместимостью 3413 регистровых валовых тонн, под названием «Инд», построенный в 1904 году и курсирующий между Калькуттой и Бомбеем. Он являлся собственностью судоходной компании «Джеймс Нурс» и был зафрахтован индийским правительством, чтобы отвезти войска в Бомбей. Его уже перестроили для военных целей. Странные белые постройки оказались конюшнями.

Море, которое в предыдущую ночь и большую часть утра было бурным, успокоилось и, воспользовавшись этим преимуществом, Мюллер приказал перегрузить запасы провизии с грузового судна. На «Эмдене» недоставало всего. Тем временем его догнали «Маркоманния» и «Понтопорос».

Для офицеров, несущих вахту на мостике, началось продолжавшееся один час удовольствие так называемого маневрирования на «подносе». Хотя трофейный корабль больше не двигался, он стоял против ветра. «Эмдену» следовало оставаться рядом, чтобы поддерживать связь с абордажной командой. Когда у парохода из-за тяжелого груза была большая осадка, «Эмдену» приходилось убыстрять работу двигателей. Он не мог встать по ветру, потому что его подветренная сторона должна была оставаться свободной для перемещающихся между судами шлюпок. Если бы пароход был пустым, то ему требовались бы более быстрые вращения лопастей, чем «Эмдену», из-за большего торможения ветром. Гребные винты судов редко работали на одной скорости.

В будущем эта трудная процедура — которую матросы назвали «пиление» — станет стандартной для «Эмдена». Грузовое судно, которому бросили вызов, обычно замедляло ход и, заставляя гребные винты вращаться в обратном направлении, вставало на месте. Затем оно обычно вставало кормой против ветра. «Эмден» приближался к своему перспективному трофею и, оказавшись рядом, подходил к корме с наветренной стороны. Шлюпка с абордажной командой и группой для управления захваченным трофеем спускалась с подветренной стороны — ближайшей к пароходу — и затем вставала у его подветренной стороны. Поскольку за абордажем следовало наблюдать, «Эмден» сразу же после того, как спускал шлюпку, маневрировал постепенно в подветренную сторону по направлению к пароходу. Это проделывалось так быстро, как только возможно, поскольку и шлюпку, и трофей постоянно следовало держать в поле зрения. К тому времени пароход тоже обычно приходил в движение, а «Маркоманния» и захваченные ранее суда приближались и выстраивались полукругом вокруг крейсера. Их медленно работающее оборудование затрудняло осуществление ловких маневров. «Эмден» оставался центром сцены. Ему следовало убедиться, что экипаж шлюпки не тратит больше времени и энергии, чем необходимо, на то, чтобы грести к трофейному судну и от него. Шлюпка всегда должна была использовать для этой операции подветренную сторону. Это означало, что крейсер постоянно маневрировал в ограниченном пространстве. Несмотря на два гребных винта, на сильном ветру дело не всегда шло в соответствии с планом. От офицеров на мостике и личного состава машинного отделения задача требовала сильной концентрации. И она также отнимала огромное количество угля. При спокойном море все было гораздо проще.

На «Инде» находился тяжелый груз, и пришлось спустить вторую шлюпку. Кроме того, чтобы забрать запасы провизии, пришлось перемещать часть экипажа. Мюллер хотел послать медленный «Понтопорос» на далекое место встречи. Но за греческим капитаном, хотя и готовым к сотрудничеству, следовало присматривать, и эта роль была отведена старпому с «Маркоманнии», поскольку нельзя было высвободить действующих офицеров военно-морского флота. Лейтенанта Лаутербаха перевели с греческого судна на «Инд». Имея опыт капитана торгового корабля, Лаутербах будет бесценным для моряков, разгружающих «Инд». Лейтенанта Левецоу освободили от обязанностей на «Инде» и он вернулся на «Эмден». Изначальный экипаж «Инда» был переведен на «Маркоманнию». Для наблюдения за ними требовалась группа охранников. Эта обязанность легла на лейтенанта Клеппера. Весь этот обмен требовал многих перемещений шлюпок взад и вперед. Экипажи шлюпок были заняты. Всем требовалось внести свой вклад в общее дело и одновременно внимательно следить за окружающей обстановкой.

Старпом «Эмдена», лейтенант Мюке, пребывал в приподнятом настроении. Как «домоуправ» корабля, он отвечал за обеспечение всеми видами провианта и оборудования. Запасы мыла продолжали уменьшаться. Еще две недели — и мытье стало бы роскошью. Раньше в шутку Мюке предлагал поискать и остановить корабль, перевозящий мыло. Теперь у них появилось много мыла. Крейсер был обеспечен им на несколько месяцев. После размещения первого доставленного на шлюпках ценного груза на борту, экипаж занялся другими проблемами. Разгрузка захваченного корабля — это искусство, которому следует тщательно обучаться. Казалось, моряки с «Эмдена» не знают, что брать в первую очередь. Каждый предмет груза был таким желанным, что они хотели все это забрать к себе на корабль. Кто знал, когда еще представится такая возможность? Лейтенант Лаутербах пытался остановить моряков от захвата излишних припасов, но он не находился постоянно на платформе, с которой шла отгрузка, чтобы это предотвратить. Таким образом всякого рода мелочи оказывались в шлюпках. Моряки на крейсере смеялись, когда загружали на него каждую партию товара. Перевозимые грузы включали красивые голубые шелковые кимоно и большие рулоны почтовой бумаги, перевязанные розовыми ленточками.

Около 12:00 Мюке перебрался на «Инд» с приказом командира корабля быстро заканчивать с перегрузкой провизии. Но искушение, вызываемое остающимся грузом, который можно было забрать себе, задержало операцию до 16:00. Ни один старпом не смог бы устоять против вида груд больших и маленьких полотенец, которые можно использовать для вытирания и чистки. Имелись также консервированные товары в железных и стеклянных банках лучших английских компаний. Офицеры «Эмдена» оправдали захват таких деликатесов, как конфеты с коньяком, на основании того, что они могут служить лекарством для матросов. Груда товаров, произведенных в Индии росла: непромокаемые плащи, которыми никогда должным образом не были обеспечены даже те, кто нес вахту на палубе; а также карты, хронометры, бинокли, целая радиостанция, мука, картофель, свежее мясо, табак. Палуба «Эмдена» выглядела, как ежегодная сельская ярмарка. В специально отведенном месте на юте рядами развесили колбасы и ветчину. Шоколад и конфеты горами поднимались на палубе, а бутылки с помеченными тремя звездочками этикетками и названиями «Кларет» и «Коньяк» украшали водостоки. Стадо издающего визги и хрюканье скота загнали во временно сооруженный загон. Офицер интендантской службы и его подчиненные зарегистрировали все перегруженное, а затем раздали часть людям, стоявшим большим кругом. Моряки разговаривали и курили в ожидании своей доли. Потребовалось какое-то время, чтобы каждый матрос аккуратно убрал доставшиеся ему деликатесы. Теперь они могли есть шоколадные конфеты вместе с кофе и сосать карамельки. Этой ночью на палубе зажглись сотни сигарет, и корабль выглядел так, словно был заражен жуками-светляками. Во время еды моряки наслаждались отличным хлебом, испеченным из английской муки. С таким количеством еды кокам приходилось проявлять осторожность, чтобы не перекормить экипаж.

В последовавшие беззаботные дни моряки «Эмдена» жалели своих преследователей. На протяжении недель тем придется жить на суровом пайке из морских сухарей и солонины и только мечтать о пиве, вине, коньяке, свежих яйцах, сочной жареной курице, нежной ветчине, шоколаде, карамели и сигаретах. Дюжины судов противника прожорливо поглощали уголь, их экипажи ломали голову, пытаясь захватить неуловимый крейсер, в то время как немцы жили, как короли.

После разгрузки «Инд» следовало затопить, открыв кингстоны или пробив отверстия в обшивке. Группа, состоявшая из судового механика, старшины и трех кочегаров поплыла на шлюпке к грузовому судну. Они открыли кингстоны в машинном отделении, и вода хлынула в котельные и бункеры мощными фонтанами. Затем группа по затоплению вернулась на свой корабль, и оружейные расчеты получили возможность потренироваться в стрельбе по цели. «Инд» проглотил шесть снарядов. Орудия «Эмдена» выпускали только по снаряду за раз, по носу и по корме, в корпус судна. Они ни разу не выпустили по трофею настоящий залп, поскольку им следовало беречь боеприпасы, которые не могли пополнить захваченные суда. «Эмден» находился в нескольких сотнях метров от тонущего корабля, проверяя, чтобы каждый выстрел попадал туда, куда следовало.

Корабли не умирают легко. Экипаж «Эмдена» вскоре обнаружит, что почти ни один грузовой корабль не тонет менее, чем за полчаса. «Инду» потребовалось больше часа. Долгое время казалось, что он вообще не тонет. Затем корпус стал погружаться в море, вначале медленно, потом движение стало постепенно убыстряться. Затем вода резко хлынула через палубные ограждения и в иллюминаторы по бокам, после этого оно уже тонуло быстро. Вода проникала в ранее открытые люки, через которые шла отгрузка. Пароход накренился в сторону. Выходящий порывами воздух выбрасывал большие столбы воды через отверстия в левой части. Затем наконец вначале исчез нос, а потом и все судно. Облако черной угольной пыли взметнулось в воздух. С громкими звуками, напоминающими стоны, отсоединились трубы, а после грохота где-то в глубине с постепенным нарастанием силы звука отвалился двигатель. Затем вверх выплеснулись последние фонтаны, и остался только плавающий мусор, отмечая место, где когда-то стоял корабль. Несколько мгновений спустя большие тяжелые балки оторвались под водой и всплыли на поверхность. Если бы с пароходом тонули люди, то эти тяжелые балки, поднимаясь на поверхность, могли бы представлять большую опасность, как и засасывающая воронка, которая образовалась после затопления корабля. Балки крутило в водовороте.

Ошарашенные моряки «Эмдена» и «Маркоманнии» впервые в болезненном молчании наблюдали за смертью корабля. Она произвела на них впечатление, как смерть человека. Какое-то время они продолжали молча смотреть в пустое море, где только несколько минут назад стоял корабль, способный продолжать плавание. Многие стали задумчивыми; даже обычные шутники и циники утратили свою веселость и прикусили языки. Шла война, и таким образом у них была обязанность приносить разрушения врагу, который, несомненно, делает то же самое с их кораблями. Тем не менее, никто из моряков «Маркоманнии» не сможет забыть лицо капитана «Инда», который со слезами на глазах наблюдал за тем, как тонет его корабль.

На «Эмдене» моряки снова были заняты. Спасательные шлюпки с «Инда» дрейфовали по поверхности рядом со спасательными буями и спасательными кругами, и рейдер пытался пробить их и разрушить их воздушные подушки. Но спасательные шлюпки были сконструированы, чтобы выживать. Они никак не хотели тонуть. Крейсер пытался пройти по ним, но волны, создаваемые разрезающим движением его носа, отгоняли шлюпки в сторону в последний момент. Они мирно покачивались вдоль крейсера, насмешливо бросая ему вызов. Они не стоили того, чтобы уничтожать их орудийным огнем, поэтому в конце экипаж сдался, побежденный безвредными белыми спасательными шлюпками. На самом деле, не имело значения, что они останутся на плаву. К тому времени, как их найдут, об исчезновении грузового судна уже станет известно, и противник будет знать о действиях немецкого крейсера «Эмден».

«Эмден» вместе с «Маркоманнией» и «Понтопоросом» продолжил путь по направлению к Калькутте. Море было спокойным, как и ночь. Какое-то время они могут оставаться в море и их никто не побеспокоит. «Инд», которому надлежало по радио связаться с Галле, городом южнее Коломбо, не мог прибыть туда ранее 12 сентября. И в любом случае отчеты иногда игнорировались. Подозрения возникнут только когда корабль не покажется у Бомбея после 15 сентября. До тех пор у «Эмдена» есть время.

 

11 сентября 1914 года

Около 14:00 впередсмотрящий «Эмдена» заметил облако дыма впереди по правому борту. Крейсер немедленно пошел к нему, «Маркоманния» и «Понтопорос» следовали за ним так быстро, как позволяли их технические возможности. Приближаясь, они заметили типичную белую судовую надстройку пассажирского корабля. Синий флаг английского торгового судна развивался на корме. Возможно, это был еще один корабль для перевозки войск. «Эмден» выпустил предупредительный выстрел и поднял германский флаг, но предупреждение не отправлять радиосигналы на этот раз не требовалось. На мачте парохода не было антенны.

И снова лейтенант Лаутербах и его абордажная команда взяли дело в свои руки. Вскоре он передал, что их новый трофей — это английское грузовое судно «Ловат» вместимостью 6012 регистровых валовых тонн, построенное в 1911 году и принадлежащее судоходной компании «Дж. Уаврак». Корабль также был оборудован для перевозки войск индийским правительством и находился на пути из Калькутты в Бомбей. Его судьба тоже была предрешена.

У экипажа парохода оказалось достаточно времени, чтобы собрать личные вещи, поскольку перегрузка товаров на «Маркоманнию» закончилась только после заката. Все время «Эмден» оставался опасно близко к «Ловату», нос крейсера чуть не пробивал корму парохода. После того, как абордажная команда открыла кингстоны, шлюпки «Эмдена» подняли назад на борт. По «Ловату» выстрелили, и ему потребовалось столько же времени, сколько и предшественнику, чтобы затонуть. Спустилась тьма, и «Эмден» оставил погружающийся в воду захваченный корабль. И снова царило ликование, но капитан «Инда» не участвовал в проявлении эмоций. Он с раскрытыми объятиями приветствовал коллегу с «Ловата», радуясь тому, что у него есть товарищ по несчастью.

На этот раз лейтенант Лаутербах получил приказ вернуться на «Эмден» только с газетами. Они были бесценными источниками информации, даже хотя давали односторонние версии успехов союзных сил и поражений немцев. Это не удивило никого на «Эмдене»: английская пресса кормила читателей подобными выдумками с начала войны. Объяснение последнего развития событий экипажу в свои руки взял старпом. Достали и вывесили большую карту Германии и граничащих с нею стран, затем проследили по ней описанные в прессе операции. Было нелегко решить, что представлять личному составу и как. Новости сильно искажались и не имели смысла: большие немецкие армии уничтожены, они везде проваливались; где бы они ни появлялись, начинались голод и революции, генералы армии совершали самоубийства; кронпринц убит, император ранен; Бавария откололась от Германской империи и всякая подобная чушь. Лейтенант фон Мюке подготовил отчет, избегая самой откровенной лжи, пытаясь представить правдивую картину того, что произошло к этому времени. Боевой дух экипажа пострадает, если сообщения из дома постоянно будут приводить в уныние, но с другой стороны, содержание газет нельзя было скрывать от людей. Когда кто-то из офицеров читал сообщения в кают-компании другим, рядом обычно находились вестовые, и они подслушивали. Если получится несоответствие между этими сообщениями и официальным заявлением командования, то у экипажа появится вполне определенное чувство, что новости приукрашиваются с целью подсластить горькую пилюлю. Этого следовало избежать любой ценой. Поэтому Мюке решил прочитать газеты слово в слово и оставить комментарии на потом. И очень удачно в первые дни августа пришла телеграмма, раскрывающая метод подачи сообщений агентством «Рейтер». В ней говорилось: «Официально сообщаем: не вызывает сомнения, что «Эмден» затонул во время сражения с «Аскольдом»«. Это развеяло все сомнения матросов в том, что сообщения могут быть сильно преувеличены. На все, что в дальнейшем передаст «Рейтер», следовало смотреть скептически.

Затем была представлена карта Германии и то, как английская пресса поделила страну. Франция протянулась до Весер-Верра и границы Баварии. Дания добралась до Вис-мара и включала Виттенберг, Магдебург, Гановер и Бремен. Англия проглотила Ольденбург. Территория к востоку от Эльбы, включая Саксонию, стала русскими владениями. Бавария стала независимой. Только небольшая область, Турингия, все еще существовала, как Германия. Члены экипажа, родившиеся там, держали головы особенно высоко, считая себя истинными носителями стандартов Германской империи.

Члены экипажа все больше и больше ожидали часа, отведенного на чтение. Если после захвата они получали новые газеты, то на каждом лице читался вопрос: что будет на следующем брифинге? До этого момента не было споров по поводу того, кому нести вахту, но теперь никто не хотел пропускать брифинг, и слышались жалобы тех, кому доставалось дежурство. Когда звучала команда «Всем на бак», от носа до кормы эхом проносился громкий крик одобрения.

 

12 сентября 1914 года

Этой спокойной ночью группа немецких судов приблизилась к плавучему маяку Калькутты. Капитан «Инда» в шутку выступил с предложением захватить лоцманское судно недалеко от Калькутты, и Мюллер на самом деле задумался об этом. Он раздумывал, не разрушить ли радиооборудование плавучего маяка, чтобы временно остановить движение судов к и от главного города Индии. Ни одно судно не могло войти в труднопроходимые воды Хугли между Калькуттой и открытым морем без лоцманского судна. На «Маркоманнии» задержанные капитаны с нетерпением ждали новых товарищей по несчастью или, возможно, партнеров для игры в бридж. Как сообщили капитаны, по крайней мере еще три судна находились на пути вниз по течению, и даже назвали их. Поскольку этим судам предстояло пересечь путь «Эмдена», крейсер не торопился в Калькутту.

В 22:00 появились огни первого ожидаемого судна. «Эмден» приблизился к нему, и вскоре грузовое судно остановилось. Чтобы не вызывать тревогу других судов вспышкой, неизбежной при предупредительном выстреле, крейсер подал сигнал ревуном. Сигнальным фонарем передали приказ остановиться и не подавать радиосигналов. И снова лейтенант Лаутербарх взял на себя командование трофейным судном. Энсин Гисслинг и группа захвата трофейного судна поднялась на борт. Это было английское грузовое судно «Кабинга», построенное в 1907 году, его вместимость составляла 4657 регистровых валовых тонн. Судовладельцем являлась компания «Букналл СС Лайнс». Судно могло достигать скорости десять узлов и было оборудовано радиорубкой, которую тут же взяли под охрану. «Кабинга» была нагружена ценным грузом тканей, которые по большей части принадлежали американцу, и находилась на пути из Калькутты в Нью-Йорк через Бомбей, Порт-Саид и Средиземное море.

 Мюллер мог бы потопить «Кабингу», как вражеский корабль, но для определения того, кто были американские грузоотправители и какая часть груза принадлежала им, потребовалось бы много времени, а его не было. Он хотел в дальнейшем избежать требований о возмещении убытков американцами. Кроме того, пришло время избавиться от многочисленных недобровольно оказавшихся на «Маркоманнии» пассажиров. Мюллер не мог себе позволить заходить в порт, а тут представлялась возможность избавиться от них вместе с одним из захваченных кораблей. Капитан «Кабинги» путешествовал вместе с женой и детьми. Тогда Мюллер решил превратить его корабль в место содержания экипажей и пассажиров других судов. Проводить решение в жизнь не требовалось немедленно. Вначале «Эмден» подождет и посмотрит, не попадут ли другие суда к нему в сеть.

Три часа спустя слева по борту показались огни. Все члены экипажа заняли места по боевому расписанию. «Эмден» стал приближаться к судну на высокой скорости, за ним следовал караван судов. Вскоре они смогли различить пароход с одной трубой, который просто стоял. Лейтенант Левецоу получил удовольствие взойти на борт трофея вместе с энсином Циммерманном и подразделением для захвата трофея. Этому кораблю тоже предстояло идти за «Эмденом» до следующего дня, поскольку тщательный обыск отложили. Это судно оказалось английским угольщиком «Киллин», построенным в 1908 году и принадлежащим «Коннелл Бразерс». На нем было загружено шесть тысяч тонн английского угля, и оно направлялось из Калькутты в Бомбей.

«Эмден» собрал впечатляющую флотилию из четырех судов. Вся группа теперь направлялась к Калькутте, очень медленно, потому что «Киллин» в лучшем случае мог делать только восемь узлов. «Эмден» шел во главе, слева располагались «Понтопорос» и «Киллин», справа — «Кабин-га» и «Маркоманния». Все суда шли с потушенными огнями. Во время ночных рейдов первой обязанностью офицеров на трофейных судах всегда было выключение на них всех огней. Никто не знал, что может принести ночь, и всегда предполагалось, что английские боевые корабли находятся поблизости. Для торговых судов было сложно идти группой, в особенности за ведущим с выключенными огнями. Но подобное построение позволяло «Эмдену» хорошо видеть всех.

 

13 сентября 1914 года

Теперь стало очевидно, как многому научился экипаж крейсера. Море ни в коей мере не было спокойным. Северо-восточные муссоны, во время которых море затихало, еще не дули над Индийским океаном. Но несмотря на это, перевод экипажа «Киллина» на «Кабингу» (которую не станут затоплять), перемещение подразделения, отвечающего за затопление, и перегрузка провизии с последней жертвы прошли быстро и гладко. «Эмден» прошел вначале к одному, потом к другому судну, потому что командир корабля не хотел, чтобы лодки гребли слишком большое расстояние.

Когда к крейсеру приближались шлюпки, он останавливался, чтобы позволить морякам подняться на борт.

В 10:00 на «Киллине» открыли кингстоны и орудия «Эмдена» проделали в нем пробоины. Несколько секунд «Киллин» стоял прямо, затем быстро пошел ко дну. За его затоплением наблюдали с болью. В конце концов ведь с ним на дно пошло шесть тысяч тонн угля. Однако, как плавучая база, он был слишком медленным. Единственную скорость, которую он продемонстрировал, была скорость затопления. Наконец немцы встретили корабль, который быстро пошел ко дну.

Небольшая флотилия продолжала дальнейший путь в направлении Калькутты. Вскоре перед ними стояла следующая жертва, на этот раз по правому борту. Драма разыгрывалась, как и раньше: вначале появилось облако дыма; потом паутина оснастки, мачты и трубы и судовая надстройка, мерцающая над горизонтом; наконец в поле зрения оказался весь массивный корпус. «Эмден» подошел под острым углом, чтобы его не узнали. Постепенно экипаж смог рассмотреть, какой это красивый корабль и не только из-за размера и внешнего вида. Он казался абсолютно новым. При приближении он вздернул английский торговый флаг.

Лаутербах и его команда поднялись на борт судна и практически сразу же послали сообщение. Это грузовое судно называлось «Дипломат», имело вместимость 7615 регистровых валовых тонн, было построено недавно, в 1912 году, и принадлежало компании «Чарент СС». Оно направлялось из Калькутты в Англию с десятью тысячами тонн чая, на этом судне находилось больше всего трофеев, чем когда-либо возьмет «Эмден», если и не самых ценных. Мюллер решил затопить его прямо на месте, используя взрывчатку. Офицер торпедного отсека, лейтенант Виттхефт, перебрался на «Дипломат» с подразделением подрывников. На борту он услышал разговор между Лаутербахом и менеджером судоходной компании, отвечающим за движение грузов. Этот высокопоставленный чиновник собирался в длительный отпуск в Англию. Теперь он просил, и совсем не вежливо, чтобы Лаутербах предоставил ему несколько матросов для извлечения его серебряных трофеев, полученных в состязаниях по гольфу и скачкам, из багажного отсека. Немецкий офицер вежливо объяснил, что его подчиненные — не носильщики, они прибыли, чтобы уничтожить корабль.

После того, как офицер торпедного отсека установил взрывчатку и снова появился на палубе, «Эмдена» нигде не было видно. Лаутербах показал пальцем на горизонт.

— Он поймал еще одно судно, вон там, — пояснил Лаутербах.

Крейсер можно было увидеть вдали. Он возвращался с новой жертвой.

Когда работа на «Дипломате» была закончена, экипаж, включая оскорбленного менеджера судоходной компании, сжимающего клюшки для гольфа, перевезли на «Кабингу», открыли кингстоны и установили заряды. Шлюпка с подразделением подрывников отчалила. Когда шлюпка оказалась примерно в двухстах метрах от судна, произошел взрыв, который оторвал большой кусок корпуса. В дальнейшем заряды станут устанавливать ниже ватерлинии. Это оказалось невозможно на «Дипломате», потому что его трюмы были забиты грузом до предела. Пришлось воспользоваться шкафчиками моряков, которые находились примерно на уровне ватерлинии.

Тем временем «Эмден» не тратил время впустую. Захваченный корабль оказался еще одним грузовым, направляющимся в Калькутту.

Он появился на южном горизонте. Это было нейтральное судно, «Лоредано». Лейтенант фон Левецоу и энсин принц фон Гогенцоллерн поднялись на ветхое судно, которое принадлежало союзной Италии и теперь сопровождало «Эмден» и остальные суда флотилии назад к «Дипломату». Шкиперу нового приобретения было предложено забрать все экипажи захваченных судов в Калькутту. В конце концов ведь он направлялся туда. Он получит запасы провианта на всех пассажиров и в дальнейшем получит компенсацию. Капитан колебался и цитировал законы о нейтралитете. Мюллер рассердился. Если он не согласится, то придется затопить «Кабингу».

Пока это безуспешное обсуждение продолжалось, «Дипломат» медленно тонул. С оторванным носом, он глубоко погрузился передней частью в воду и какое-то время оставался в таком положении. Каждая волна, которая перелетала через его корму, выбрасывала сотни коробок с чаем из грузовых трюмов. Они плясали кругами на поверхности воды. Несколько минут спустя огромная корма судна встала прямо в воздухе. После громкого треска вода засосала разбитый корпус в свои глубины. После наблюдения за этой драмой капитан «Лоредано» решил, что в конце концов может и лучше, если он заберет с собой экипажи захваченных судов. Но было уже слишком поздно перевозить двести с лишним пассажиров с «Маркоманнии» и «Кабинги» — спускалась ночь. После того, как калитан «Лоредано» обещал не начинать никаких враждебных действий против «Эмдена», его корабль отпустили. Он направился к Калькутте, только остановился достаточно долго, чтобы подобрать часть плавающих контейнеров с чаем.

«Эмден» с сопровождающими снова тронулись в путь, капитан «Кабинги» с облегчением узнал, что его судно все еще числится в ряду живых. Чтобы запутать «Лоредано», флотилия пошла на юго-запад. После того, как они оказались вне пределов видимости итальянского парохода, крейсер изменил курс на южный, затем постепенно на северо-западный, направляясь к морскому пути между Калькуттой и Мадрасом.

Около 22:00 впередсмотрящий на фок-мачте сообщил об огнях по правому борту. С севера приближался пароход. Сопровождающие суда получили приказ следовать за крейсером, который резко повернул направо и пошел прямо к новому судну. Сигнальщик отправил послание световой азбукой Морзе: «Остановиться. Не подавать радиосигналов. Кто вы?» Это оказался «Дандоло», еще один итальянский корабль. Ответ с «Эмдена» был кратким и любезным: «Спасибо. Приятного плавания».

Немецкий крейсер снова быстро проглотила темнота ночи. На этот раз он тоже пошел обманным курсом. Итальянцы не смогут сообщить об его истинных передвижениях. Но из-за обманных маневров в непроницаемой тьме «Эмден» потерял сопровождающие суда. Если бы на «Эмдене» подали сигнал световой азбукой Морзе, используя сигнальный фонарь, или сигнальными ракетами, то это бы только выдало крейсер, поэтому по правому борту зажгли зеленый огонь — там, где его не увидят с «Дандоло» — чтобы группа сопровождающих судов увидела ориентир. Вскоре «Эмден» встретил «Кабингу», которая вела другие корабли сопровождения. «Кабинга» приняла крейсер за парусник, увидев только один зеленый огонь. Опасаясь, что разворот налево приведет к столкновению с другими кораблями, которые вела «Кабинга», это судно пошло направо в надежде обойти то, что оно приняло за медленный парусник. Когда «Эмден» заметил «Кабингу», она находилась перпендикулярно к носу крейсера. «Полный назад!» — отдали приказ на «Эмдене», предотвращая столкновение в последнюю минуту.

 

14 сентября 1914 года

Наконец «Кабингу» отпустят. Флотилия остановилась около 15:00 и начался обмен. Экипажи «Ловата» и «Инда» перевезли с «Маркоманнии» на «Кабингу». Перед тем, как оставить свой временный корабль, они трижды отсалютовали командиру «Эмдена». Это удивило моряков крейсера, потому что ведь в конце концов они потопили «Ловат» и «Инд». Лейтенант Клеппер вернулся вместе с охранниками на «Эмден», точно также, как и отправлявшиеся на «Кабингу» моряки, правда после того, как разбили радиоаппаратуру на «Кабинге».

Перевозка такого количества людей отняла время и шлюпки были заняты. Они хотели успеть до наступления темноты, которая угрожала прервать работу, но тут на юге заметили облако дыма. Оставив грузовые корабли и шлюпки позади, «Эмден» на полной скорости пошел к вновь прибывшему, на котором оказался английский флаг. Крейсер и его последняя жертва быстро вернулись к «Кабинге». Лейтенанты Лаутербах и Левецоу и энсин Фикентшер и их подразделения поднялись на борт захваченного парохода, «Траббоча», который направлялся из индийской гавани Негабатан в Калькутту. Это был пустой угольщик вместимостью 4028 регистровых валовых тонн. Вскоре его экипаж оказался на «Кабинге», на «Траббоче» открыли кингстоны и установили заряды. Теперь для «Эмдена» стало рутинным делом затоплять суда при помощи выстрелов из орудий в дневное время и взрывчатых веществ по ночам. Последняя процедура использовалась, чтобы избежать хорошо видимых вспышек из стволов орудий крейсера. Однако на этот раз план привел к неожиданным неприятным последствиям. Детонация вызвала взрыв угольной пыли и взметнувшиеся вверх языки пламени превратили ночь в день.

Наконец «Кабинга» получила свою свободу и пошла по направлению к Калькутте. Это действие, освобождение судна с таким количеством людей на борту, принесет «Эмдену» и его командиру благоприятные отчеты в мировой прессе. Когда «Кабинга» причалит в Калькутте, пассажиры будут рассказывать удивительные истории о том, как вежливо с ними обходились, и о том, что немцы подумали об их личных вещах, а также доброжелательности командира корабля, который не стал взрывать грузовое судно, потому что не хотел подвергать жену и детей капитана опасности во время перевозки с судна на судно в открытом море. Индийские газеты тут же напечатали эти рассказы, и «Эмден» и его командир стали знамениты за одну ночь, несмотря на разрушения, которые они принесли английскому судоходству.

Как только «Кабинга» оказалась вне поля зрения, «Эмден» и его маленькая флотилия — теперь состоящая только из «Маркоманнии» и «Понтопороса» — пошли своим путем. Вскоре вдали заметили огни какого-то корабля. «Эмден» направился к нему, но корабль бросился наутек. Погоня продолжалась какое-то время. Очевидно корабль заметил взрыв издалека, увидел много судов и попытался сбежать. Ни гудки ревуна, ни предупредительные выстрелы не заставили его замедлить ход. Только после того, как боевой выстрел был произведен по его носу, он сбавил скорость и остановился. «Эмден» приблизился и усиленный мегафоном голос спросил:

— Кто вы?

— «Клан Матесон», — последовал ответ.

— Английский корабль? — прозвучал следующий вопрос.

— Нет, британский! — ответили с корабля.

Почти оскорбленный тон последнего ответа вызвал смех на «Эмдене». Как оказалось, грузовой корабль принадлежал компании «Клан Лайнз» и его порт приписки находился в Шотландии, капитан тоже был шотландцем. Корабль затопят немедленно, в наказание за упрямство и демонстративное неповиновение, когда ему бросили вызов. Лаутербах и Шалл вместе с моряками группы захвата трофейного судна перебрались на него, чтобы решить все вопросы с захваченным кораблем.

«Клан Матесон» направлялся из Англии в Калькутту, имел вместимость в 4775 регистровых валовых тонн и перевозил ценный груз легковых автомобилей, локомотивов, паровых двигателей, велосипедов, пишущих машинок и другой техники. Единственным пассажиром была беговая лошадь, очевидно фаворит на тотализаторе на скачках в Калькутте. Ее убили из пистолета, чтобы не мучить болезненным утоплением.

Подготовка для затопления судна теперь шла по обычной программе. Британский экипаж перевезли на «Маркоманнию» под наблюдением подразделения охраны, возглавляемого лейтенантом Клеппером. Затем за работу взялись подрывники, что оказалось нелегко. Вначале они искали наиболее подходящее место, чтобы установить заряды. Обычно для этой цели использовался трюм. Затем отвечающая за затопление команда открывала клапаны котельной и машинного отделения. В грузовом отсеке моряки с трудом пробирались вниз, откидывая в стороны тяжелые ящики и связки, которые загораживали проход. Чтобы ускорить затопление следовало взорвать не только трюмы, но и соседние помещения. Заряды были установлены таким образом, что при детонации часть корпуса взорвется и одновременно часть перегородки разобьет прилегающие секции. Затем вода одновременно заполнит оба отсека.

Даже днем самые нижние грузовые трюмы были погружены в полную тьму. В то время, как офицер подрывников искал место для установки взрывчатки, его подчиненные собирали все фонари, которые могли найти. Они принесли веревки и лестницы, чтобы быстро и удобно подняться наверх. Затем подсоединили заряды. В этот момент все ушли, за исключением отвечающей за затопление команды, офицера, отвечающего за взятие трофея, офицера-подрывника и его помощника. Поскольку они уходили с подветренной стороны, взрывчатка, из соображений безопасности, всегда устанавливалась с наветренного борта обреченного корабля. Отвечающая за затопление команда открыла кингстоны и поспешила в шлюпку, оставив позади только офицера-подрывника и его помощника. Эти двое подожгли запалы и, удостоверившись, что они правильно горят, присоединились к другим в шлюпке. Она быстро отчалила, чтобы уйти как можно дальше за те несколько минут, которые потребуются, чтобы запалы сгорели.

«Эмден» продолжал идти курсом на восток. Изначально Мюллер намеревался направиться к острову Баласор, где встав на рейде вне пределов видимости суши, перегрузит уголь, но начался сезон муссонов и сильный юго-восточный ветер не способствовал осуществлению его плана. «Эмден» не мог стоять вдоль угольщика при таких погодных условиях, но также не мог себе позволить оставаться на территории вокруг Калькутты.

Этой ночью радисты перехватили послание с плавучего маяка Калькутты: «По сообщениям итальянского судна «Аоредано», немецкий крейсер «Эмден» затопил пароходы «Дипломат», «Кабинга» и «Понтопорос», 86°24’ восточной долготы 18°1’ северной широты». «Союзный» итальянский капитан, несмотря на настоятельные заявления о нейтралитете, использовал первую возможность, чтобы донести на «Эмден». Как экипаж позднее узнал из газет, индийское правительство наградило его золотыми часами и цепочкой за нарушение нейтралитета. А «Кабинга», радист которой вернулся к работе, сообщила той же ночью: «Немецкий крейсер «Эмден», сопровождаемый угольщиком «Маркоманния», затопил «Инд», «Ловат», «Дипломат», «Траббоч» и «Киллин» недалеко от Калькутты. «Кабинга» и все экипажи отпущены и находятся в безопасности». Теперь о прибытии немецкого крейсера в Бенгальский залив знали все. Планируемая атака на плавучий маяк Калькутты была отменена. Пришло время поохотиться в другом театре военных действий.

 

16 сентября 1914 года

По пути к проливу Северный Препарис «Эмден» подошел к Андаманским островам. Когда солнце взошло, море было спокойным, как пруд для домашних уток. Идеальную возможность загрузить уголь не следовало упустить. Чтобы сохранить запас «Маркоманниии», «Эмден» встал рядом с «Понтопоросом». И снова началась монотонная тяжелая работа.

У крейсера работал только один двигатель, причем медленно; «Понтопорос» стоял неподвижно. Таким образом оба судна могли маневрировать и в то же время качались минимально. Перегрузка продолжалась с утра до 23:00. Перегрузили 440 тонн, почти полностью заполнив бункеры. Моряки «Эмдена», как и всегда, страдали от жары. Их глаза и рты представляли собой черные круги, обрамленные прилипшей с потом угольной пылью. Помощь шестидесяти индусов, бывших кочегаров и укладчиков груза с «Клан Матесон». оказалась очень ценной. Их наняли с обещанием проживания и питания, а также оплаты в мексиканских долларах.

Среди солнца и почерневших от угля людей на палубе время от времени появлялась бродящая без цели отмытая в сравнении с ними, призрачно-серая фигура какого-нибудь отдыхающего кочегара. Никто не завидовал кочегарам. Чудо, что они продолжали работать, потому что их работа была адом на земле. В узких котельных двенадцать котлов плевались, неистовствовали и ревели, устраивая свой собственный концерт. Когда дверцы печей открывали, вылетали пепел и искры, которые тушили шипящей водой, от этого тошнотворный запах распространялся по судну. Черные, как ночь, покрытые потом кочегары работали по шесть часов, чтобы удовлетворять жадные рты котлов. Работа в ограниченном адски жарком пространстве кочегарки в тропиках была невыносимой. Жара поднималась до 60 или 70 градусов Цельсия. Каждое неправильное движение означало жуткий ожог, каждая ошибка в загрузке угля — катастрофу.

На «Понтопоросе» перевозился индийский уголь — бесспорный яд для боевого корабля. Используя его, «Эмден» не сможет насладиться бездымным плаванием, и это будет первый и последний раз. Через двадцать четыре часа непрерывной работы котлы покроются сажей и голубым пеплом. Уголь будет распределяться по решетке, как мусор. Во время поджигания большая его часть падала прямо в пепел. Требовалось на пятьдесят пять процентов больше индийского угля, чем угля из Кардиффа, который считался лучшим в мире, чтобы выполнять одну и ту же работу. Индийский уголь выполнял только семьдесят пять процентов работы такого же количества китайского угля из Циндао, загруженного на «Маркоманнию». Обычно, чтобы «Эмден» делал по восемнадцать узлов, работали шесть котлов. Котлы требовали постоянного внимания из-за неисправных труб, и не несущие вахту кочегары, а также личный состав второй очереди должны были работать с неиспользуемыми в данный момент. Четыре неиспользуемых котла должны были быть готовы к работе постоянно, потому что требовалось примерно тридцать минут, чтобы получить пар. Под руководством дежурного механика оставшиеся два котла чистили. Котлы должны были быть в рабочем состоянии, и их следовало чистить каждые пять дней. С внешних стенок снимали сажу, укрепляли решетку и изоляцию. И каждые десять дней должна была заменяться вода в котле, его цинковые панели очищаться от коррозионных материалов. Через каждые двадцать-двадцать пять дней внутренние стенки чистили более тщательно. Сквозь все тысячу четыреста труб бойлера проталкивали железную щетку, подсоединенную к бечевке. Кочегары выполняли эти задания в дополнение к обычным обязанностям. В случае непредвиденных обстоятельств или кризисной ситуации помогали другие матросы. Чистка никогда не выполнялась в соответствии с графиком; операционная необходимость нарушала его даже слишком часто.

Внеплановое крейсирование ускоряло износ труб. Уже зимой 1913-14 года трубы в двух котлах потребовалось заменить. На следующую зиму новые трубы потребовались еще шести котлам. Большие требования к трубам во время погонь выводили многие из них из строя. В общей сложности откажут около двухсот. Более пятидесяти раз кочегарам приходилось останавливать котлы, затем опорожнять, открывать и заново делать изоляцию. Неисправно работающие трубы запаивались стальными пробками. Чтобы это сделать, людям требовалось забираться в котел и жариться при температуре между 80 и 90 градусами по Цельсию.

Парообразование было не единственным видом деятельности, который поглощал уголь. Пополнение воды было другим. Каждый день крейсер использовал двадцать пять тонн или более воды в котлах, и четыре тонны требовалось для питья. Если «Эмден» оставался отделенным от «Маркоманнии», в трюмах которой хранилась вода для мытья, то еще добавлялось от семи до девяти тонн на это. В целом крейсер нес около сорока тонн воды. Десять тонн угля в день требовались для перегонки. Хотя остальная часть экипажа не завидовала кочегарам, им самим никто не завидовал во время перегрузки угля. Бункеры, где проходила укладка груза, были невыносимо горячими. Нет нужды говорить, что одежда сводилась к минимуму. Так называемый угольный комплект представлял собой старую, поношенную форму, использовавшуюся только для этой задачи. После повторяющихся операций по перегрузке угля форма превращалась в рубище и не могла быть починена. Длинные брюки протирались на бедрах и коленях, открывая трусы под ними. Вскоре форма не годилась ни для чего, кроме плавания, и вскоре у людей не оставалось ничего, за исключением пыли, чтобы прикрыть наготу.

Работа была особенно тяжелой в открытом море, когда «Эмден» и угольщик стояли борт о борт. Поскольку старые кранцы давно были сломаны, требовалось импровизировать с новыми. В Циндао на борт взяли 150 гамаков. Изначально их планировалось использовать для защиты от разрушений. Но больше нет. Моряки соорудили кранцы из стволов деревьев, обмотанных гамаками, и свесили с бортов. После каждой операции по перегрузке угля они выходили несколько потрепанными, но после восстановительных работ их можно было использовать во время следующей перегрузки. Лучшим и более оригинальным кранцем служила автомобильная шина, несколько шин взяли с одного из захваченных кораблей. Они свисали, ровно распределенные по бортам, и отлично выполняли работу по защите корпуса.

 Одной из особенно трудоемких стадий процесса перегрузки угля являлся фактический перенос топлива с одного судна на другое. Корабли, связанные вместе, тяжело качались на волнах.

После того, как моряки вздергивали мешки с углем, им приходилось ждать момента, пока суда не закачаются в унисон. В это мгновение веревку отпускали и мешки кренговали на «Эмден», разбивая на его палубе все, что попадалось на пути. Людям приходилось убегать с пути несущейся черной массы.

Естественно, что постоянное трение, удары и сбрасывание вниз на палубу тяжелых мешков с углем не прошло для «Эмдена» без последствий. Пострадали одно из орудий на носу и одно на корме. Качание судов и удары друг о друга постоянно угрожали самому первому орудию на носу. Несколько раз на нем появлялись зарубки и выбоины. И затем мешки с углем часто врезались в палубные ограждения. Вскоре на правом борту в передней части не осталось ни одного непогнутого. Покрытая линолеумом часть палубы пострадала ужасно. За короткое время отдельные части были проношены до стальных пластин внизу. Сталь была скользкой и во время качки часто случалось, что люди падали на палубе. После каждой операции по перегрузке угля металл приходилось огрублять стамеской или долотом и прорезать небольшие канавки, чтобы ботинки могли захватывать палубу. Каждый раз, когда на захваченном судне обнаруживали парусину и смолу, палубы «Эмдена» получали новое защитное покрытие.

В дополнение к обычному грузу угля в бункере крейсера, под рукой находился и уголь на палубе. На баковой надстройке, на средней палубе и на ютовой надстройке лежали горы угля, которые мешали передвижению. Если кому-то хотелось пересечь эти места, то ему приходилось проталкиваться сквозь узкие проходы. Достаточно часто после сильной качки уголь рассыпался и принимал новую форму — плато, которое перегораживало всю палубу.

Те часы, когда «Эмден» и сопровождавшие его суда стояли друг рядом с другом, перегружая уголь, были опасно разрушительными. В течение этого периода корабль не был готов к бою. Враг маячил везде вокруг и мог в любой момент материализоваться на горизонте. Экипаж знал это и делал все возможное, чтобы ускорить процесс перегрузки. И предпринимались все меры, чтобы облегчить труд. На носу желающих ожидали ледяные бутылки с лимонадом, и кружка за кружкой этого напитка наливались и раздавались. Судовой оркестр непрерывно играл подбадривающие мелодии. Доска, видимая всем, висела на середине судна, чтобы записывать на ней количество тонн, загруженных каждые пятнадцать минут. Записи делались мелом крупными цифрами. Ни одно подразделение не хотело отстать от других. Пылко, ревностно и с удвоенным усилием каждое подразделение работало, чтобы победить остальных. Конкуренция была яростной.

Один раз, после изматывающей десятичасовой смены, обычно строгий лейтенант фон Мюке предложил командиру корабля отпустить замеченное грузовое судно. Мюллер согласился. Когда новость распространилась на следующий день, моряки ворчали:

— Мы все равно смогли бы его взять.

Экипаж точно знал, что представляет собой их шкипер. Они гордились им и кораблем, которым он так успешно командовал. Все веселье и пение прекращались сразу же, если морякам говорили, что командир устал. Во время маневров или загрузки угля, одобрительные слова от него были всем, что требовалось, чтобы преодолеть уныние и расхолаживание и побудить моряков приложить сверхчеловеческие усилия. Несмотря на тяжелую работу и ограниченные жилые условия, мир царил на борту крейсера. Командир проводил большую часть времени на мостике. Там ему поставили удобное кресло, чтобы он мог спать, но оставаться настороже, когда того требовала ситуация. Он проводил большую часть дня, изучая карты, морские справочники и новости. Только благодаря многим часам болезненных размышлений он составлял планы, которые приводили к успешным смелым авантюрам «Эмдена».

Во время операции по перегрузке угля «Понтопорос» получил новые приказы. Хотя его груз был не слишком хорош, а он сам — слишком медленным для операций вместе с «Эмденом», корабль все равно пока не могли отпустить. Он требовался крейсеру, как плавучая база на случай непредвиденных обстоятельств, если запасы на «Маркоманнии» закончатся и они не найдут ничего лучшего. Поэтому греческий корабль отправили на место встречи, чтобы ждал там, пока «Эмден» не сможет туда прийти с или без «Mapкоманнии». Командир группы управления захваченным судном, старпом с «Маркоманнии», интендант второго класса Мейер, поведет корабль вместе с четырнадцатью моряками. Греческому капитану пообещали, что его корабль отпустят после того, как уголь перегрузят еще раз. Более того, он получит хорошую компенсацию за свое беспокойство. Сделка его полностью удовлетворяла.

«Эмден» снова взял курс на пролив Северный Препарис. Два парохода заняли свои обычные положения в группе, «Маркоманния» по правому борту, «Понторопос» по левому. Греческое судно медленно отставало, пока не исчезло из виду в ночи. Потом оно взяло курс на юг по направлению к установленному месту встречи. Это было мерой предосторожности. Экипаж захваченного «Клан Матесона», все еще остававшийся на борту «Маркоманнии», не должен был догадаться, куда направляется «Понтопорос».

 

17 сентября 1914 года

Около 14:00 «Эмден» добрался до входа в пролив Северный Препарис, перекрестка морских путей между Калькуттой и Сингапуром, Мадрасом и Рангуном. Там они крейсировали до наступления темноты. Не было видно ни следа дыма. Ночью они пошли в направлении Рангуна. Там, недалеко от главного порта Бирмы, моряки надеялись поймать несколько судов. Надежды будут разбиты.

 

18 сентября 1914 года

Их бинокли осматривали море в поисках жертв. «Эмден» стоял недалеко от Рангуна, поэтому ни один корабль не мог пройти мимо него незамеченным. Но движение было слабым. В такой важной гавани это могло объясняться только распространяющейся славой немецкого крейсера. Наконец в 16:00 в шести градусах по правому борту на горизонте появилось облако дыма. Это оказалось грузовое судно, прибывающее из Малаккского пролива. Корабль шел сходящимся курсом с «Эмденом», поэтому на время крейсеру не требовалось превышать экономящую уголь скорость в пять узлов. Только три часа спустя, незадолго до темноты, судно подошло достаточно близко к «Эмдену», чтобы продемонстрировать желтую трубу и белую ютовую надстройку. Лейтенант Лаутербах пришел к выводу, что это голландское судно, так как они находились не очень далеко от голландской Вест-Индии. Но когда «Эмден» резко остановил грузовое судно, то обнаружил, что оно норвежское. Немецкий корабль подошел на расстояние, с которого можно было перекрикиваться, и вскоре лейтенант Лаутербах уже поднимался по сходням нового судна.

Капитан «Довра», бывший офицер норвежского Военно-морского флота, оказался дружески настроен. Он бегло говорил на немецком и предложил доставить экипаж «Клан Матесона» в Рангун без оплаты. После уговоров он принял сто долларов за услугу. По мере того, как проходила перевозка людей, недавно покинувший Пенанг капитан рассказал Лаутербаху много интересных новостей. В Малаккском проливе он встретил вспомогательные крейсеры. По его словам оба французских броненосца, «Монкальм» и «Дуплекс», хорошо известные морякам «Эмдена», стояли на якоре в Пенанге. Новость об их присутствии там заставила Мюллера задуматься о неожиданной атаке на гавань. Лаутербах сказал норвежскому капитану, что они хотят исчезнуть с этой части бирманского побережья, и капитан любезно пообещал задержаться с заходом в Рангун до рассвета, давая «Эмдену» значительное временное преимущество перед экипажем «Клан Матесона». Экипаж того корабля расскажет все, что ему известно, как только окажется в порту.

Ночью «Эмден» перехватил активный обмен сигналами. Береговая станция «Даймонд Пойнт» сообщала о пушечном огне рядом с Акьябом, это сообщение могло быть только приписано нервному состоянию из-за присутствия немецкого крейсера где-то поблизости. Ответили другие станции, среди них старый друг под кодовым названием  «КМД». Одна береговая станция спросила, кто такой «КМД»; ответ пришел простым языком: «»КМД» — это «Гэмпшир»». Наконец на «Эмдене» точно узнали то, что давно подозревали. Дополнительная информация поступила из газет, которые норвежский капитан предусмотрительно оставил. «Эмден» узнал, что немецкие грузовые суда, «Элсбет» и «Фризия», корабли поставок эскадре, были потоплены рядом с островом Япен в Восточно-Китайском море. Длинные статьи посвящались действиям «Эмдена» в Бенгальском заливе. Несмотря на заверения индийского правительства о безопасности морских путей и неизбежной гибели немецкого крейсера, если этого уже не случилось, страховые ставки тревожно повышались.

 

19 сентября 1914 года

Когда «Эмден» уверенно шел на запад, экипаж почувствовал что-то особенное в воздухе. Море снова стало гладким, как зеркало, — как раз подходящее и благоприятное время для еще одной перегрузки угля. Она началась около 07:00 и продолжалась до 15:00, после чего «Эмден» отчалил от угольщика и продолжил курс на запад. Поздно во второй половине дня палубы тщательно вымыли, так как следующим днем было воскресенье. Крейсер направлялся к проливу Южный Препарис, через Андаманские острова. Крейсер добрался до пролива в 22:00.

Этой ночью экипаж очень внимательно следил за окружающей обстановкой, поскольку радиосигналы с «Гэмпшира» были необычно громкими, а это означало, что броненосец несомненно находится поблизости. Когда сигналы с «Гэмпшира» были слышны наиболее четко, радист «Эмдена» рассчитал позицию английского корабля — не более десяти морских миль от «Эмдена». Повышенная осторожность стала приказом дня.

 

20 сентября 1914 года

Во время короткого сна усталым морякам снились сны о черном угле. Ночь прошла, и ничего необычного не случилось. В 01:00 «Эмден» уже покинул пролив Южный Препарис и взял курс на Мадрас. На скорости в двенадцать узлов крейсер шел по спокойному темному морю на запад.

Мюллер планировал что-то новое. Впервые за время плавания он собирался провести операцию против города, создать панику среди жителей, чтобы нарушить жизненный уклад и торговлю в стратегическом владении Великобритании в Индии. Мюллер собирался нанести урон престижу Британского ВМФ. Командир «Эмдена» решил атаковать Мадрас. Возможно, подобный шаг, который сделает англичан беспомощными, также подстегнет подрывные индийские элементы к действию.

 

22 сентября 1914 года

Прошла ночь, во время которой ничего не происходило, рассвело, начинался день, в который крейсер и его экипаж пройдут посвящение огнем. Мадрас был укрепленным городом и, несомненно, его установленные на суше батареи ответят на обстрел. Также не исключалось, что боевые корабли противника стоят на якоре неподалеку от берега.

Мюллер планировал атаку на вечер. По всей вероятности, «Эмден» сможет приблизиться к городу незамеченным.

Окончательная подготовка к сражению проводилась в течение дня. Навесы и гамаки на палубе, необходимые для жизни рядом с экватором, сняли с мест, где они прикреплялись, и убрали во внутренние отсеки корабля. Количество боеприпасов, которые ждали рядом с пока молчащими орудиями, удвоили. Судовой журнал поместили под защиту брони. Во время брифинга старпом вначале описал другим офицерам корабля общую военную ситуацию, затем планы на случай непредвиденных обстоятельств — как будет осуществляться командование, если во время сражения погибнут командир корабля и старпом. Личному составу приказали вымыться в пресной воде и надеть чистую форму, чтобы избежать заражения в случае ранения. Все детали были заучены.

В 17:00 Мюллер приказал «Маркоманнии» отсоединиться. Пожелав успешной встречи с врагом, верный капитан Фаасс повернул корабль и отправился на юг к оговоренному месту встречи. «Эмден» установил четвертую «трубу» и медленно пошел в тропическую ночь, прорезая непроницаемую черноту. Скорость увеличилась до семнадцати узлов. На удалении, едва касаясь поверхности неба, вспыхивали зарницы и быстро исчезали. Неожиданно показался маяк гавани Мадраса. Разве портовые власти ничего не знают о войне, или Мадрас чувствует себя таким неуязвимым, что может пренебрегать мерами предосторожности? Яркие огни города облегчали приближение. «Эмден» подходил все ближе и ближе, словно выслеживая дичь.

У мест швартовки не был выключен ни один огонь, которые помогали кораблю зайти в порт. Моряки «Эмдена» автоматически вспомнили Циндао. Как только объявили войну, все огни были потушены. Тех, кто не подчинился, сурово осуждали.

Здесь, в Мадрасе, вероятно предполагали, что ни один противник не осмелится атаковать побережье Индии, которое с незапамятных времен оставалось почти нетронутым. Последние стычки происходили между Англией и Португалией в семнадцатом веке, между Англией и Францией в восемнадцатом.

И это было к лучшему: неожиданная атака преуспеет. Лоцман сможет рассчитывать местоположение корабля по наземным ориентирам, поэтому огонь крейсера повредит или нефтяные цистерны Бирманской нефтяной компании, главной цели, или батареи пятнадцатисантиметровых орудий рядом с новым маяком за ними. Орудия закончат работу, ударив по мигающей башне света, доминирующей над главным подходом к гавани. Шансы на успех были прекрасными.

По мере того, как нарастало напряжение, увеличивалась панорама Мадраса. Стоят ли за гаванью боевые корабли противника?

Незадолго до 21:00 Мюллер приказал подчиненным занять места по боевому расписанию. Выставили наблюдателей. В 21:45 крейсер находился прямо перед городом, на расстоянии от 2800 до 3000 метров от берега. Люди были готовы к любому неприятному сюрпризу. Он мог прийти от пятнадцатисантиметровых орудий по периметру гавани. Неслышно скользя, тень немецкого крейсера приблизилась к городу Мадрасу.

«Эмден» прицеливался под углом, чтобы даже в случае неточного выстрела, снаряд не упал на узкие улочки. Это тщательно рассчитывалось, чтобы опровергнуть пропагандистские заявления о зверствах немцев.

С командного пункта прозвучал приказ остановить двигатели, и судно встало. Прошла еще одна минута напряжения. «Эмден» повернул на юг, в трех тысячах метров перед причалами. Затем прозвучала давно ожидаемая команда:

— Включить прожекторы! Огонь!

Ослепительный свет пронзил тьму, освещая цель жутким указывающим перстом. И тут же выпустили первый залп.

Из орудий вырвались длинные красные вспышки. Звук напоминал катящиеся через тропическую ночь огромные валуны и разбудил огромный город. После выстрела над кораблем образовался густой слой дыма, на мгновение скрыв все из виду.

Пустые гильзы упали на палубу. Затем, с тяжелым металлическим лязганьем механизмы приготовились для следующего залпа. И снова тишину прорезал звук катящихся валунов.

Крейсер стрелял из орудий на правом борту. Первый залп ушел за нефтяные цистерны, хотя орудийные расчеты «Эмдена» добились нескольких попаданий по прибрежным батареям. Офицер артиллерийской части быстро укоротил радиус действия, и выпущенные во время следующего залпа снаряды попали перед цистернами у края воды. Настраивая дальность полета снарядов, он целился по одной из самых больших цистерн.

— Огонь!

Металл взорвался, черная нефть стала выливаться наружу и в воздух взметнулись красные языки пламени. Моряки «Эмдена» громоподобно победно закричали, словно их любимая футбольная команда только что забила мяч, решивший исход матча.

Цистерна теперь представляла собой калейдоскоп огня. Огромный столб пламени прорезал воздух, за ним следовал еще один, еще большего размера. В этот момент «Эмден» мог бы выключить прожектор, поскольку горящие цистерны обеспечивали достаточное освещение.

Последовала атака на вторую цистерну, но в ярком свете были видны только черные дыры, куда попали снаряды. Цистерна оказалась пустой. Когда попали по третьей, она тут же загорелась. Яркие языки пламени мерцали на темной воде.

Тем временем открыли огонь удивленные английские батареи. Очевидно, у них возникли трудности с расчетом удаленности «Эмдена», потому что из направленных на крейсер девяти снарядов на «Эмдене» заметили только три. Один снаряд не долетел сто метров, два других значительно перелетели, несмотря на небольшое расстояние между орудиями и целью.

«Эмден» выпустил от 125 до 130 снарядов, когда Мюллер приказал прекратить огонь. Его единственной целью было разрушение нефтяных цистерн и создание паники среди жителей Мадраса. Не следовало терять боеприпасы, поскольку никто не мог предсказать, где и когда ими снова придется воспользоваться.

Но судя по сообщениям индийских газет, выпущенные снаряды принесли огромные разрушения: пять тысяч тонн ценной нефти были утеряны. И в то время как дующий в направлении моря ветер спас город от пожара, психологическое воздействие атаки было огромным. Газеты сообщали, что граждане наводнили железнодорожный вокзал. Они больше не чувствовали себя в безопасности под защитой англичан и престиж Британии упал. Цель «Эмдена» была достигнута.

Появление «Эмдена» в Индийском океане и обстрел Мадраса вызвали волнение на всем субконтиненте. 29 октября 1914 года газета «Калькутта Капитал» сообщала следующее:

 «Разрушения, нанесенные эффективными грабительскими экспедициями «Эмдена», очень удручают. Самые дикие слухи летают по базарам, как ураганы: ужасающая немецкая военно-морская эскадра собирается бомбардировать город. Даже на тех, кто не занят агитацией и не желает смущать правительство, успешные набеги «Эмдена » произвели глубокое впечатление. Будет нелегко избавиться от сложившегося впечатления.

В связи с этим следует отметить, что купцы на базарах недовольны, поскольку дешевые немецкие и австрийские товары больше недоступны. Немецкое железо и металлоизделия, галантерейные товары, ткани, мелочи типа ниток и булавок, сухие сыпучие продукты хорошо продаются везде. Из-за эмбарго на эти товары на улицах Чуклы, Рахмана и Шейк-Мемнона появилось много людей, которые распространяют и подогревают злобу и недовольство. Это круги не проливают слез за англичан.

Рассказы, передаваемые на улицах и базарах из уст в уста, совсем не льстят англичанам. Какая польза от анализа провалов немецкой военной стратегии, когда успехи и находчивость маленького крейсера позволили ему безнаказанно налетать на большие корабли и прямо демонстрировать населению, что могут сделать немцы?

Нельзя отрицать продолжающуюся свободу действий «Эмдена». Англичане озлоблены и наполнены горечью и для этого есть основания: у всех индусов, с которыми они контачат, сложилось раздутое мнение о могуществе Германии. Заверения сагибов, что Великобритания и ее союзники медленно идут к победе, с сомнением принимаются местным населением».

 Обстрел Мадраса 22 сентября 1914 года

По всей Индии миллионы людей произносили странное название иностранного корабля. Рассказы об «Эмдене» передавали из поколения в поколение и в конце концов название поглотилось одним из языков субконтинента. Сегодня в местном тамильском языке словом «эмден» называют хитрого, изобретательного человека, который полностью контролирует и себя, и свое окружение.

Командир «Эмдена» не мог предвидеть день, когда его корабль станет легендой. В то время он концентрировался на уходе из Мадраса. Крейсер уходил с зажженными огнями. Все могли видеть, что он направляется на север. Когда Мюллер был уверен, что они скрылись из виду, то приказал выключить огни на левом борту и корме. Корабль-призрак исчез в ночи и сменил курс на южный, направляясь к месту встречи с «Маркоманнией».

Воздух трещал от перехватываемых радиосигналов. На стороне «Эмдена» была удача и не только в уходе от береговых батарей. Оставалась еще одна, более серьезная угроза. Английский броненосец «Гэмпшир», старый друг «Эмдена», находился поблизости. Во время Китайской революции 1913 года он стоял рядом с «Эмденом» в Нанкине. Это связало два экипажа крепкой дружбой. Теперь «Гэмпшир» служил хребтом преследовавших «Эмден» союзных сил. Командир корабля, капитан Грант, понимал ход мыслей своего немецкого противника. После того, как Грант получил известия о подвигах «Эмдена» в Бенгальском заливе, «Гэмпшир», вероятно, стоял недалеко от Малаккского пролива или Сингапура. Он не ошибся в своем предположении, что его противник изберет своей следующей целью крупный, открытый порт Мадрас. Грант поспешил вперед, чтобы защитить город и захватить «Эмден», в то время как также сообщил о преследовании японскому крейсеру и направил его отрезать дорогу немецкому. Казалось, судьба «Эмдена» предрешена.

В ночь с 18 на 19 сентября «Гэмпшир» получил сигнал от береговой станции «Даймонд Пойнт», сообщавшей о стрельбе над Акьябом, Бирма. «Даймонд Пойнт» сама получила соответствующее сообщение, исполнительно отправила его дальше и таким образом невинно и случайно поучаствовала в передаче ложного слуха. У командира «Гэмпшира», который до этого времени шел по следу, используя шестое чувство, не оставалось выбора, кроме как изменить курс и на высокой скорости направиться в Акьяб. К тому времени, как все раскрылось, «Гэмпширу» было уже слишком поздно что-то менять. «Эмден» атаковал Мадрас и исчез на бескрайних океанских просторах.

Куда пошел японский крейсер «Чикума»? Он мог бы поставить «Эмден» на колени. Как выяснилось, японский корабль остановился для неторопливой перегрузки угля и таким образом упустил свой шанс захватить немецкий рейдерский корабль.

Тем временем «Эмден», невольно проскочивший между этими Сциллой и Харибдой, счастливо направлялся на юг. Вместо того, чтобы служить дичью, он снова стал охотником.

Таким образом, в дополнение к набегам на торговые суда, командир корабля фон Мюллер поставил перед собой задачу деморализовать противника. В этом он оказался единодушен с штабом Военно-морского флота, который после периода размышлений и дискуссий составил планы по поддержке индийского движения за освобождение из-под английского владычества. Глава дрезденской полиции, доктор Роберт Хайндль планировал такую операцию для Министерства иностранных дел осенью 1914 года. За несколько лет до войны Хайндль посетил штрафную колонию на одном из Андаманских островов и сообщил, что освобождение политзаключенных, находящихся там, количество которых он оценил в тысячу пятьсот человек, может разжечь пламя революции. Он предложил освободить их в результате неожиданной атаки какого-нибудь немецкого крейсера. Вначале, по его мнению, следует обстрелять остров Росс. Затем высадить десантный отряд, захватить небольшое подразделение полиции врасплох и поставить в известность о случившемся все лагеря с заключенными. После того, как они будут вооружены и организованы, революционеров перевезут из штрафной колонии на материк в небольших судах.

30 сентября 1914 года Министерство иностранных дел обратилось к штабу Военно-морского флота в Берлине: «Эксперты рекомендуют отправить легкий крейсер «Эмден» для освобождения индийских революционеров... и, если возможно, транспортировать их в Индию». 2 октября 1914 года всем морским атташе и базам были отправлены следующие инструкции: «Приказываем легкому крейсеру «Эмден» освободить заключенных революционеров на Андаманских островах». Трудности этого предприятия вскоре стали очевидны старшим офицерам штаба Военно-морского флота, и 7 октября приказ отменили: «Приказ № 87 для 562 относительно Андаманских островов, аннулирован. Легкому крейсеру «Эмден» надлежит действовать на свое усмотрение».

 

23 сентября 1914 года

В 05:00 «Маркоманния» снова встретилась с крейсером, и они взяли курс на юго-восток. Мюллер надеялся уйти из Бенгальского залива, где о присутствии его крейсера было хорошо известно, и направиться вокруг острова Цейлон. Недалеко от западного побережья Индии все должно быть по-другому, если только «Кенигсберг», без ведома «Эмдена», уже не очистил его. Морское движение из Красного моря в Бомбей и Коломбо оставалось сильным. Неожиданное появление могло оказаться плодотворным и удачным, и таким образом скорость была чрезвычайно важна. «Эмдену» требовалось быстро обойти вокруг «Цейлона», и поэтому он отказался от загрузки угля.

 

24 сентября 1914 года

«Эмден» шел на тщательно отмеренном расстоянии от берега Цейлона, примерно между шестьюдесятью и семьюдесятью морскими милями от берега, чтобы избежать обнаружения. На протяжении дня крейсер перехватывал радиосообщения, которыми обменивались боевые корабли и наземные станции. Все говорили об «Эмдене», к большому удовлетворению экипажа.

 

25 сентября 1914 года

Утром крейсер подошел ближе к Цейлону. Около 11:00 южный берег острова появился по правому борту. Крейсер продолжал двигаться на запад примерно в тридцати милях от земли, на достаточном расстоянии, чтобы избежать обнаружения с берега. Окрашенный серой военной краской корабль, который теперь использовал прекрасный уголь, который не давал дыма, едва ли можно было узнать.

После сообщения Мадраса о том, что «Эмден» направился на север, берег казался свободным от движения между Коломбо и Сингапуром. На самом деле около 13:00 появилось облако дыма, за которым маячил грузовой корабль. «Эмдену» не потребовалось менять курс, чтобы его встретить. На грузовом судне предположили, что «Эмден» — это английский боевой корабль. Кем еще он мог быть? Ни один корабль противника не посмеет так близко подходить к Коломбо. Грузовой корабль поднял английский флаг, в то время как «Эмден» поднял германский, приказал грузовому судну остановиться, и отправил группу для проведения обыска, а также подразделение подрывников и группу, отвечающую за затопление корабля.

Трофеем оказался английский грузовой корабль «Король Луд», вместимостью 3650 регистровых валовых тонн, который шел прямо из Суэцкого канала и направлялся в Калькутту. Он был пустым, если не считать собственных припасов. Съестные припасы оказались очень кстати. Их можно было лениво перегружать на протяжении нескольких часов. «Эмден» находился недалеко от Коломбо, но к гавани не следовало приближаться до сумерек.

Экипаж «Короля Луда» собрал свои личные вещи. Лейтенант Клеппер поднялся на борт «Маркоманнии» вместе с подразделением охраны, чтобы принять новых гостей. Вестового с «Эмдена» отправили на «Короля Луда», чтобы взять муку, картофель, свежее мясо и консервы. После того, как закончили перегрузку, в 16:00 английский экипаж перебрался на «Маркоманнию». Капитан и его подчиненные, которых Лаутербах успокоил, рассказав о судьбе их предшественников, казались в хорошем настроении.

Кингстоны были открыты и корабль взорван. Он затонул быстро. Личный состав «Эмдена» наблюдал за этой процедурой, потом корабль взял курс на запад. К сумеркам крейсер находился в тридцати морских милях от Коломбо. Очевидно, обстрел Мадраса произвел здесь впечатление: четыре пересекающихся луча прожектора охватывали вход в гавань.

Теперь они взяли курс на морские пути между Коломбо и островом Миникой. На расположенном к западу от Цейлона Миникое имелся красивый маяк, который использовался как ориентир всеми судами, которые ходили между Аденом и Коломбо. В 22:00 «Эмден» заметил справа по борту корабль, который, казалось, только что вышел из Коломбо. Поскольку крейсер хотел захватывать суда как можно дальше от Коломбо, то последовал за кораблем по очень постепенно сходящемуся курсу и перехватил его примерно час спустя, подойдя с носа. Поисковая группа под командованием лейтенанта Лаутербаха и сопровождаемая энсином принцем фон Гогенцоллерном вела себя очень тихо. Было необычно брать трофей в радиусе действия прожекторов вражеского порта.

Захваченное грузовое судно было английским и называлось «Тимерик». Оно направлялось в Англию с ценным грузом — четырьмя тысячами тонн сахара. Мюллер решил временно повести корабль за собой и утопить позднее, где-то далеко за пределами видимости из Коломбо. Тем временем у английского экипажа было время подготовить личные вещи к перевозке. Но планы пришлось изменить. Английский капитан пришел в ярость от того, что попал в руки немцев, причем прямо под носом англичан. Английская военно-морская разведка заверяла его, что морской путь между Коломбо и Аденом безопасен, и капитан вышел из гавани за день до срока по графику. Он запретил своим людям даже пальцем шевелить для «этих проклятых немцев». Это был первый и последний раз, когда офицер «Эмдена», поднимающийся на трофейное судно, встретил такое сильное сопротивление. Обычно дружелюбный Лаутербах, отличающийся легким характером, распалился и пришел в ярость из-за замечания в адрес немцев и передал его командиру корабля вместе с предложением немедленно затопить грузовое судно. Мюллер согласился. Он отправил шлюпку с усилением на грузовой корабль. Капитан и также не желающий повиноваться старший механик были взяты под арест. Шлюпка поспешила на «Тимерик», подвозя группу подрывников и группу, отвечающую за затопление. В течение десяти минут английскому экипажу надлежало покинуть корабль, причем личные вещи взять только в минимальном количестве. Это был удар. «Тимерик» только что заходил в Японию, и все везли дорогие покупки. Экипаж пришел в ярость — не на «Эмден», а скорее на своего капитана, чьи непокорность и упрямство привели к такому нежелательному концу. Несколько человек клялись расправиться с ним, как только до него доберутся. В отличие от капитана, они не застраховали свои покупки на сто английских фунтов.

Когда английский капитан поднялся на борт «Эмдена», он не посчитал необходимым бросить сигарету. Он даже не пожелал никому доброго вечера. И снова он столкнулся не с тем человеком. Лейтенант фон Мюке приказал немедленно затушить оскорбляющую других сигарету и совершенно недвусмысленно во вполне определенных выражениях рассказал о поведении, которое ожидается от военнопленного. Затем капитана и старшего механика отвели к фальшборту с левой стороны, где поставили охранника. В дальнейшем их заперли в помещении для хранения мин.

От Миникоя появились новые огни — ярко освещенного почтового парохода. «Эмден» не обратил на него внимания. Радист поймал сообщение, что голландскому почтовому пароходу «Королева Эмма» требуется лоцманское судно, и он должен прибыть в Коломбо по графику. «Эмден» терпеливо ждал, пока почтовый пароход не пройдет, перед тем, как продолжать работу по затоплению «Тимерика». Группа подрывников установила заряды в дымовой трубе и грузовых трюмах под нею, ровно распределив заряды между ними. Затем открыли кингстоны. Последние члены абордажной команды вернулись на «Эмден», принеся с собой нескольких куриц и свежие яйца, которые они прекрасно используют: судовой механик Штофферс очень сильно болел, и ему требовалась свежая пища.

 

26 сентября 1914 года

Не ожидая затопления «Тимерика», «Эмден» снова взял курс на запад по морскому пути между Коломбо и Миникоем. Было около 03:00. Лаутербах принес с собой с трофейного судна ценные газеты. Кроме ситуации в мире, которая сильно интересовала Мюллера, в них содержались новости о движении судов в Индию и из Индии, и указывались как время прибытия, так и время отплытия. Из этого командир мог прийти к различным выводам. Информация на «Тимерике» могла считаться самой свежей, так как корабль покинул Коломбо только несколько часов назад. Среди других сообщений нашлось подробное описание обстрела Мадраса, рассказ о разрушениях и их результате — сломленном духе. Одна статья была благосклонна к «Эмдену» и его командиру, называя его справедливым человеком и честным игроком. А фирма, которой принадлежало мыло, обнаруженное на «Инде», дала следующее рекламное объявление в соответствующем разделе газеты: «Нашим великолепным мылом моются даже на легком крейсере «Эмден».

Как только крейсер взял курс на Миникой, то встретил новую жертву, грузовое судно, которое остановили и приказали следовать за флотилией. Лаутербах и энсин Циммерман перевезли свои подразделения по захвату трофейного судна на новую жертву, которая оказалась английским грузовым судном, вместимостью 4437 регистровых валовых тонн. Оно направлялось в Коломбо. «Грифевейл» шел с пустыми трюмами. Его капитан и экипаж согласились сотрудничать.

На протяжении второй половины дня датское моторное судно «Фиония», старая знакомая из Китая, подало сигнал Коломбо с просьбой прислать лоцманское судно. Сразу после перехвата послания от Миникоя пришел корабль, весь в огнях. На «Эмдене» не сомневались, что это «Фиония». Поэтому, чтобы не выдать себя, было решено дать ей пройти, не бросая вызова. Пока судно проходило, моряки «Эмдена» пытались его идентифицировать, глядя в бинокли. Это оказалось труднее, чем ожидалось, поскольку его огни ослепляли. Хотя оно прошло очень близко, никакие трубы было не различить, и моряки почувствовали, что это датское судно. На «Грифевайле» превалировало другое мнение. Капитан помнил лайнер компании «Бибби» в Суэцком канале, который стоял на якоре у него за кормой. Наполовину шутя, он спросил у лейтенанта Лаутербаха:

— Почему вы захватываете только нас, бедные грузовые суда? Почему не один из этих жирных w наглых почтовых пароходов? Например, вот этот лайнер из «Бибби»?

Видя высокую скорость и множество огней, Лаутербах тут же подал сигнал на «Эмден»: «Этот корабль — лайнер «Бибби»«. «Эмден» с ним не согласился. Тем временем неизвестное судно прошло мимо на высокой скорости. Если бы немецкий крейсер стал его преследовать, то снова оказался бы в водах Коломбо, а командир корабля этого не хотел. Позднее Лаутербах и остальные люди на «Грифевайле» клялись, что видели толстую трубу. На вопрос никогда так и не дали удовлетворительного ответа. В любом случае потопление почтового парохода с большим количеством пассажиров вызвало бы множество различных сложностей. «Эмдена» ждали другие успехи.

 

27 сентября 1914 года

В 02:00 еще один пароход пересек путь «Эмдена». В течение получаса он был остановлен. С «Эмдена» за судном заметили какие-то темные очертания без огней. Тут же прозвучал приказ всем занять места по боевому расписанию: пароход вполне мог сопровождать боевой корабль с потушенными огнями. Но темные очертания оказались густым облаком дыма с грузового судна.

Ни один трофей не приветствовали с большей радостью, чем этот. «Буреск», английское судно-угольщик, вместимостью 4350 регистровых валовых тонн, везло не менее 6600 тонн первоклассного угля из Кардиффа, на 1600 больше, чем находилось на «Маркоманнии», когда они отправлялись в плавание. Судно было зафрахтовано Военно-морским министерством Великобритании и шло из Англии в Гонконг. Теперь, одним ударом «Эмден» на долгое время освобождался от беспокойств.

 

28 сентября 1914 года

После такой удачной ночи было только подобающе проснуться воскресным утром и увидеть красивый рассвет. Давно ожидаемый северо-восточный муссон наконец задул и моряков ждали только ясные дни и спокойное море.

После окончания воскресной церковной службы Лаутербах послал сообщение с «Грифевайла»: «Захваченный экипаж создает проблемы из-за пьянства и ненадлежащего поведения. Пришлось надеть наручники на нескольких человек. Пришлите подкрепление». «Эмден» послал ответ: «Немедленно убрать весь алкоголь. «Грифевайлу» приблизиться к «Эмдену». Изначально, когда экипаж «Короля Луда» покидал свой корабль, им щедро разрешили взять с собой часть запасов виски. Теперь, готовые отметить воскресный день и ободренные красивой погодой, эти приличные моряки явно перебрали спиртного, некоторые напились до потери чувств. Без каких бы то ни было оснований одному из них пришло в голову устроить засаду на какого-нибудь китайца. Несчастный, нагруженный супницей, не видел для себя выхода, кроме как опорожнить супницу на голову пьяного моряка. Оставшиеся члены экипажа вмешались. Несколько человек разбили супницу о голову китайца. Другие присоединились к драке с диким ревом, и на солнце сверкнули ножи. В это мгновение остававшиеся начеку немецкие охранники прыгнули вперед и растащили дерущихся. Лаутербах надел на самых пьяных наручники и изолировал от остальных. Наименее проблемных отвели к баковой надстройке и заперли. Все двери и трапы охранялись. Капитан «Грифевайла», энергичный человек, которому Лаутербах доверил командование своим экипажем, отдал резкие приказы, которые подчеркнул, размахивая пистолетом. Тяжелые головы медленно погрузились в сон. Мир был восстановлен.

Воскресный отдых закончился в 13:00. Примерно в это же время появилось облако дыма и прямо на пути «Эмдена» обнаружился пароход. Потребовалось только поднять сигнальный флажок, чтобы пригласить судно задержаться. Это был английский корабль «Рибера», вместимостью 3500 регистровых валовых тонн, на пути из Адена в Батавию. Хотя он и шел порожняком, на борту нашлись запасы провизии, которые существенно помогли «Эмдену». Некоторые отправили на «Грифевайл» вместе с экипажем. Час спустя орудия были нацелены и группа, отвечающая за затопление, выпустила несколько хорошо нацеленных снарядов в направлении судна. Лейтенант Геде ни разу не промазал. Корабль нашел раннюю смерть.

Судовой журнал «Риберы», который тщательно вели, оказался интересным, капитан также предоставил много информации. Очевидно, во время предыдущего плавания в Индийском океане судно встретило группу индийских войск, которые переправлялись из Бомбея в Красное море. «Рибера» обменялась сигналами с обоими боевыми кораблями сопровождения, английским «Свифтшуром» и русским крейсером «Аскольдом». Она также обменивалась сообщениями с другими кораблями противника между Суэцем и Коломбо.

После затопления «Риберы» они продолжили путь к острову Миникой. Запасы угля на «Эмдене» уменьшились, впервые и единственный раз больше, чем наполовину.

«Эмдену» требовалось покинуть регион, потому что к этому времени «Грифевайл» и «Риберу» уже искали в Коломбо. Вскоре гончие выйдут на их след. Мюллер хотел на какое-то время прервать свои рейдерские операции и позволить траве вырасти на своих победах. Но в 21:00 еще одна дичь появилась на сцене, английское грузовое судно «Фойл», вместимостью 4147 регистровых валовых тонн, без груза, направлявшееся из Адена в Коломбо, и вскоре группа по захвату трофейного судна, подрывники и группа по затоплению принялись за работу. Но «Фойл» не затопили сразу же. В то время, как абордажные команды были заняты, показались огни второго корабля с того же направления. «Фойл» получил приказ следовать за «Эмденом». Тем временем абордажная команда готовила провизию для перевозки, устанавливала заряды и приказала английскому экипажу паковать вещи. Все будет сделано в рекордно короткие сроки.

«Эмден» пошел к новой цели с гордой эскадрой из четырех судов: с одной стороны — «Маркоманния» и «Грифевайл», с другой — «Фойл» и «Буреск». Моряки определили по огням, что корабль — пассажирский почтовый пароход. Используя световую азбуку Морзе, крейсер приказал ему остановиться. На «Эмдене» очень обрадовались новости, что они захватят и потопят почтовый пароход. Такой красивый корабль, с таким большим количеством дорогой отделки и всякими предметами комфорта выглядел гораздо лучшим трофеем, чем простой грузовой корабль со своим дешевым грузом. Психологический эффект от потопления почтового парохода также больше: многие пассажиры не станут колебаться и, задыхаясь, расскажут прессе о гибели своего судна, и эти рассказы распространятся во все стороны. Дополнительной наградой может стать золото. Почтовые пароходы часто его перевозили. Но надежды скоро растаяли. Судно «Исайя» было голландским, нейтральным, а кроме этого — пустым: на нем не оказалось ни золота, ни пассажиров на борту. Им пришлось его отпустить.

На «Фойле» все было готово. Не более, чем полчаса спустя запасы провианта перевезли на «Эмден»; еще через пятнадцать минут экипаж находился в безопасности на борту «Грифевайла». После того, как взрывчатка была установлена, группа подрывников вернулась на свой корабль. «Эмден» не стал задерживаться, чтобы понаблюдать за затоплением.

Двух нежелающих находиться на «Эмдене» гостей, капитана и старшего механика «Тимерика», переправили на «Грифевайл», который уходил от флотилии. Капитан и старший механик наконец решили изменить свое поведение и подчиняться, к ним стали относиться соответственно, но когда они покидали «Эмден», то на их лицах было ледяное выражение. Они не произнесли ни слова прощания.

Крейсер подошел к «Грифевайлу» так близко, как только возможно, и направил на него свои орудия. Следовало прикрыть отход Лаутербаха его людей с английского судна. Из-за последнего случая неподчинения там «Эмдену» следовало быть готовым ко всему. Таким образом полнейшим удивлением оказалось девятикратное «ура» английского экипажа — три раза в честь командира корабля, три — офицеров и три — экипажа. Напряжение испарилось и превратилось в сердечное прощание. «Грифевайл» отослали прочь в 23:00 с искренними пожеланиями легкого плавания. Он тут же направился к Коломбо. «Эмден» со своей стороны изменил курс до 01:00. Пока «Грифевайл» полностью не исчез из вида, «Эмден» держал курс на Мальдивские острова. Таким образом прощание стало удачным завершением еще одного дня современного корсара. С собой он вез 6600 тонн лучшего угля из Кардиффа. Это, в конечном счете, было самым важным.

«Эмден» продолжал следовать южным курсом, медленно покидая опасную зону и оставляя позади все преследующие боевые корабли противника. И снова он добрался до прикрытия земли. К востоку от Мальдивских островов экипажу предстояло перегрузить уголь, который так требовался их кораблю. Волнение на море, создаваемое последними юго-западными муссонами, дующими на западном побережье архипелага, исключало этот регион для операции. Перегрузка угля планировалась на следующий день; во второй половине дня они занимались предварительными приготовлениями.

Во время приближения к островам экипаж увидел необычное природное явление. Крейсер проходил место, где горячий источник выходил на поверхность океана. Горячая вода взмывала к небу и по дуге возвращалась назад в море.

Поскольку ни на одной карте не было отмечено существование этого источника, они решили, что выбрали неправильное место для стоянки. «Эмден» остановился и резко повернул, проходя не более, чем в пятидесяти метрах от источника. «Маркоманния», которая не могла так быстро изменить курс, прошла прямо сквозь него и ее окатило горячей водой.

 

30 сентября 1914 года

Двадцать девятое число прошло в перегрузке угля, а тридцатого «Маркоманнии» предстояло передать весь дополнительный уголь, который мог принять «Эмден», перед тем, как отправиться для новой загрузки. «Буреск», новая дойная корова, должен был встать рядом с «Маркоманнией» и взять с нее всю солярку и воду, которые только могли поместиться.

Незадолго до обеда моряки «Эмдена» были заняты тем, что для них являлось необычным времяпровождением — написанием писем. «Маркоманнии» предстояло взять с собой письма и отправить их. Моряки не могли писать много: времени отводилось мало и письмам предстояло подвергнуться жесткой цензуре.

Ничто в письмах не должно было приоткрыть завесу секретности «Эмдена». Офицеры, которым пришлось просмотреть письма, обнаружили, с каким боевым настроем экипаж приспособился к трудностям. Это было приятно. Отсутствовали жалобы на тяжелую работу или недостаток провизии, только выражение гордости и радости от своего корабля.

Между офицерами и матросами протянулась нить взаимопонимания, усиленная осознанием абсолютных необходимостей момента. Тем не менее, боевой дух на «Эмдене» был высоким. Кораблю сопутствует удача и он выживет, независимо от того, как долго продлится война, — вот что они считали. Но они не знали, что когда письма прочтут получатели, многие из отправителей будут уже мертвы.

Но вернемся к «Маркоманнии»: требовалось перегрузить еще 150 тонн. После завершения этой процедуры капитан «Маркоманнии» получил письменные приказы для выполнения предстоящего ему задания. Ему следовало избегать загруженных морских путей, встретить «Понтопорос» в указанном месте и после встречи перегрузить столько угля, сколько возможно. Абордажная команда с «Эмдена» должна была перегрузиться с «Понтопороса» на «Маркоманнию» и греческий грузовой корабль, после получения обещанной компенсации, будет свободен идти своим путем. В это время «Маркоманнии» надлежало войти в гавань голландской Вест-Индии, тихо закупить запасы для «Эмдена», если возможно уйти незамеченной и затем отправляться навстречу «Эмдену». Время встречи было назначено на начало ноября.

После окончания перегрузки угля мешки с углем, мотыги и погрузочное оборудование были переправлены на «Буреск» и «Эмден» отчалил от своего верного спутника, корабля, который обеспечивал его жизненно важным черным питанием на протяжении двух месяцев. Это было эмоциональное прощание. Играл судовой оркестр. По три прощальных крика прозвучало на каждом судне. Прощания, пожелания удачи и всех благ передавались с одного судна на другое. В 20:30 пустой грузовой корабль компании «ХАПАГ», высоко сидящий на воде, так как больше не оседал от груза, пошел восточным курсом. Моряки «Эмдена» грустно наблюдали за его исчезновением. Способная делать по четырнадцать узлов «Маркоманния» считалась быстрой для угольщика и слаженно действовала вместе с «Эмденом». Кроме этого, «Маркоманния» была немецким судном, и экипажи двух судов связывала крепкая дружба. Моряки «Эмдена» полюбили внимательного и трудолюбивого капитана Фаасса и его экипаж. Мысли о замене «Маркоманнии» английским кораблем, да еще и более медленным — на четыре узла — не утешали.

Прощание было бы еще более сердечным и прочувствованным, если бы моряки знали, что их корабли видят друг друга в последний раз. Судьба многих английских судов от рук «Эмдена» вскоре ждала и «Маркоманнию».

Чтобы удержать свой курс в тайне любой ценой, даже от немецкого экипажа «Маркоманнии», «Эмден» шел ложным курсом, пока другой корабль не скрылся их виду. Затем крейсер направился к архипелагу Чагос. Там экипаж отдохнет и восстановит силы, в то время как крейсеру будет обеспечен так сильно требовавшийся ремонт. Если получится так, что они с кем-то встретятся — архипелаг лежал на пересечении морского пути между Австралией и Красным морем и еще одного между Кейптауном и Коломбо — то они не станут колебаться перед выполнением работы, в которой у них теперь уже было столько практики. Из газет моряки узнали, что Австралии предстояло послать усиление в Англию. Принимая во внимание информацию, полученную от капитана «Риберы», это может быть тот же транспорт, который привез индийские войска в Средиземноморье; теперь они могут находиться на пути из Суэца в Австралию через архипелаг Чагос.

Путешествие к Диего-Гарсия из архипелага Чагос заняло больше недели. Дни, проведенные в поиске вероятных жертв, закончились безрезультатно. Вначале «Эмден» шел на низкой скорости к морским путям между Австралией и Аденом, а также между Маврикием и Калькуттой, держась к югу от Диего-Гарсия. Там он крейсировал взад и вперед на протяжении двух дней и ничего не находил. Он проследовал к пересечению морских путей Австралия-Аден и Маврикий-Коломбо, и снова безрезультатно. Тем временем у экипажа появился шанс расслабиться. За исключением тщательного осмотра двигателей и котлов, паровые трубы которых следовало оборудовать плотными затычками, чтобы притормозить начавшиеся разрушения, обязанности были легкими, и имелось достаточно времени, чтобы починить и постирать форму.

После первых трех дней восстановилось оттачивание профессиональных навыков. В дополнение к выполнению обязанностей по боевым частям, моряки участвовали в выполнении тренировочных упражнений пехоты и гимнастических упражнений и посещали брифинги. Стрелковое оружие, хранящееся под бронированной палубой, тщательно вычистили, как и пулеметы. Офицер артиллерийской части приказал провести учение в подкалиберной стрельбе, во время которой «Буреск» на буксире тащил цель для практики. Особое внимание уделялось группам захвата трофейных судов и десантным отрядам, людям, которым с наибольшей вероятностью предстояло увидеть действие. Учения, в которых участвовал весь экипаж одновременно, проводились под командованием самого Мюллера. Даже кочегаров обучали обращению с орудиями. Вскоре «Эмден» напоминал исправный боевой корабль, которым когда-то был.

 

9 октября 1914 года

В 06:00 «Эмден» добрался до Диего-Гарсия. «Комедия в открытом море» — вот таким образом одна крупная английская газета позднее назвала короткое посещение крейсером этого очаровательного, уединенного острова. Гавань, в которой бросили якорь «Эмден» и «Буреск», была защищена коралловыми рифами, обеспечивавшими безопасное место стоянки. Остров был маленьким и круглым, густо усаженными кокосовыми пальмами, которые обеспечивали его единственную промышленность. Кокосовое масло и копра были единственными предметами экспорта. Каждые три месяца парусник с почтой и провизией прибывал на остров и отчаливал, нагруженный продуктами маленького рая.

Сразу же после того, как они бросили якорь, экипаж начал работу над корпусом «Эмдена». Корабль стал крениться, когда часть отсеков затопили, и вскоре можно было слышать громкие звуки выскабливания и трения, за которыми следовал резкий, энергичный свист рассекаемого воздуха. Корабль, покинул верфи Циндао в июне. С тех пор морские организмы всех видов упрямо прикреплялись к области под ватерлинией. Даже если весь корпус нельзя очистить, по крайней мере поможет снимание наросших организмов, потому что каждый квадратный фут прилипших организмов снижал скорость корабля.

Вскоре после того, как они бросили якорь, появился первый гость. Это был разговаривавший по-французски заместитель директора компании по производству масла на острове. После разговора с командиром, его отвели в кают-компанию, где, несмотря на ранний час, он принял несколько стаканчиков виски с содовой. Никто на Диего-Гарсии ничего не знал о войне. Парусник, который служил их единственной связью с миром, убыл как раз перед ее началом. Какое-то время гость на самом деле предполагал, что «Эмден» — английский боевой корабль; он долго извинялся за то, что не говорит по-английски. Через какое-то время он выяснил истинную национальную принадлежность крейсера, поскольку экипаж забыл заменить портрет кайзера на портрет английского короля Георга. Гость очень сильно удивился, что оказался на немецком корабле. Плохое состояние судна, как объяснили офицеры по приказу командира корабля, является результатом длительного мирового круиза, который оставил мало времени для того, чтобы тщательно следить за состоянием судна. Естественно, у них не было новостей из дома. Диего-Гарсия случайно не получал никаких новостей? Заместитель директора местной компании рассмеялся в ответ и сказал, что если господа ничего не знают, то все равно знают больше него.

Заместитель директора находился на борту совсем недолго, когда за ним последовал его начальник, которого прямо проводили к Мюллеру. Как представитель правительства, он оказался еще более любопытным, чем его подчиненный, и хотел выяснить все, что произошло в мире за последние несколько месяцев. К сожалению, сказал Мюллер, он сам слишком долго находился в открытом море, и ничего не знает. Его помощь была другого рода. У посетителя имелась моторная лодка, которая из-за неприятного происшествия какое-то время тому назад не могла использоваться: что-то случилось с мотором, и никто на острове ничего в них не понимал. Старший механик, старшина Клюге, который в мирное время обслуживал моторную лодку «Эмдена», вернулся на сушу вместе с местным начальством. В скором времени, к радости директора масляной компании, Клюге решил проблему и до окончания дня Мюллер получил благодарственное письмо, приглашение на завтрак, полную фруктов лодку и свинью. В ответ командир корабля и его офицеры послали многочисленные бутылки вина, коньяка и виски, а также несколько коробок с сигарами, все это было редкостью и желанными предметами на Диего-Гарсии. «Эмден» и его экипаж не собирались оставаться в долгу перед своим ничего не подозревающим врагом.

После полуденного приема пищи крейсер снялся с якоря, прошел к «Буреску» и пришвартовался к борту для перегрузки угля. Испытывавший сильную тревогу английский капитан высказал свое беспокойство. Как он объяснил, ВМФ Великобритании не разрешает даже небольшому торпедному катеру вставать вдоль торгового судна. Если возникает абсолютная необходимость перегрузить уголь в открытом море, то торговое судно пришвартовывается к боевому кораблю, а не наоборот. Такие правила.

Пребывание в гавани дало морякам возможность поохотиться. Нечто, плавающее в воде, что на первый взгляд казалось грязным тряпьем, выброшенным за борт, начало двигаться и показало два блестящих серебряных брюха. Это оказались скаты, площадь поверхностей которых составляла примерно четыре или пять квадратных метров. У них были широкие, угрожающие челюсти, которые щелкали на маленьких рыбок вокруг. На палубу немедленно принесли ружья и прицелились. В удачный момент, когда скаты вышли на поверхность, изогнув спины, моряки выстрелили и попали одному по широкой спине. Скат вылетел высоко в воздух, его сильные плавники бились вверх и вниз, подобно паре мощных крыльев птицы. Но моряки не смогли посмотреть поближе. Было невозможно вытащить ската на палубу.

Время стоянки на якоре также использовали для рыбной ловли. Удочки свешивались из каждого иллюминатора. Получился богатый улов самых невероятных видов и форм рыбы. Присутствовали все цвета радуги — розовые, зеленые, голубые. Там были широкие рыбины, плоские и круглые, с глазами в верхней части головы и в нижней, с колючками и без. Врач исследовал каждую рыбину перед тем, как объявить, годится ли она для употребления в пищу. Про многих было известно, что они ядовиты. Также там плавали двухметровые угри, но их было невозможно поймать. Они выпрыгивали из воды и оказывались в практически вертикальном положении перед тем, как снова исчезнуть под поверхностью воды.

Загрузку угля приостановили в полночь. Пока загрузили только четыреста тонн; Мюллер хотел иметь на корабле тысячу в целом.

 

10 октября 1914 года

К 10:00 экипаж закончил операцию по перегрузке угля, загрузив меньше, чем они надеялись. В полдень «Эмден» отчалил от Диего-Гарсии, удаленному острову, защищенному от бурной мировой истории и, по крайней мере так казалось, от времени. Крейсер пошел прочь, взяв курс на северо-запад, а выйдя из пределов видимости, повернул на северо-восток. Мюллер планировал отправиться от Диего-Гарсии к Пенангу.

Какое-то время крейсер направлялся к востоку от архипелага Чагос, вдоль морского пути между Австралией и Аденом. Он делал это в надежде поймать какое-нибудь ничего не подозревающее грузовое судно, но удача ему не сопутствовала.

Тем временем радисты «Эмдена» перехватили послание, отправленное в Коломбо пароходом, который хотел знать, безопасен ли путь между Аденом и Коломбо. Ответ был утвердительным — другими словами, в Коломбо больше не думали, что «Эмден» находится неподалеку. Узнав это, командир корабля фон Мюллер отложил продвижение к Пенангу и снова начал охоту вокруг Миникоя.

Как охотнику, немецкому крейсеру не всегда сопутствовал успех; когда же он преследовал, это было другое дело. После затопления последней жертвы «Эмденом» английский боевой корабль «Гэмпшир» провел поиск вокруг Мальдивских островов, но безуспешно, затем повернул на юг и пытался преследовать «Эмден» в направлении Диего-Гарсии. Английский боевой корабль вероятно действовал на основании какого-то сверхъестественного инстинкта, поскольку предположение, что «Эмден» мог отправиться к Диего-Гарсии, ни в коей мере не было логическим. Но к тому времени, как «Гэмпшир» появился недалеко от маленького острова в сопровождении вспомогательного крейсера «Императрица России», «Эмден» уже отчалил. Добрый человек, возглавлявший производство масла на Диего-Гарсии, вероятно был шокирован, узнав, кого именно он принимал, как почетных гостей. Когда его спросили о направлении и времени ухода «Эмдена», он с готовностью предоставил информацию. Однако из опыта английский командир корабля знал, что нельзя считать сообщенное направление «Эмдена» истинным. Теперь ему придется заново начинать трудоемкую работу по обнаружению следов. Он долго сидел на хвосте у своего прежнего друга, но еще раз неуловимый «Эмден» проскользнул назад в безопасность обширного океана. Охота продолжалась.

 

15 октября 1914 года

«Эмден» приблизился к атоллу Миладуммадулу, северному острову из Мальдивских. На протяжении трех дней крейсер шел на низкой скорости вдоль восточной части островов, направляясь на север. Теперь ему требовалось загрузить угля. Крейсер встал вдоль «Буреска», но из-за смещающегося морского дна не мог бросить якорь, поэтому медленно пошел вперед на одном двигателе, таща за собой угольщик. При перегрузке 280 тонн угля экипаж добился своей наивысшей производительности труда, 90 тонн в час. Рано, в 14:00 крейсер смог уйти от атолла Миладуммадулу и взял курс на Миникой. В 22:30 в темноте начал расти зажженный маяк. Полчаса спустя Мюллер увидел, что сектор, который он покинул двумя неделями раньше, все еще богат трофеями. В 23:00 по левому борту появились огни корабля из Адена. «Эмден» и сопровождающий его угольщик, идущие с юга, увеличили скорость. «Буреск» держался как мог.

Густое облако дыма и туманный силуэт острова создавали впечатление, что за пароходом маячит боевой корабль. На палубах «Эмдена» прозвучал приказ готовиться к ночным боевым действиям и корабль резко повернул налево. Офицер торпедного отсека был готов стрелять с правого торпедного аппарата, когда несколько секунд спустя боевой корабль растворился. «Эмден» снова повернул на ничего не подозревающий грузовой корабль и продвигался медленно, чтобы не выдать себя. Около полуночи беспомощной жертве из мегафона приказали остановиться. Несколько минут спустя подразделение, отвечающее за захват трофейного судна, принялось за работу.

 «Клан Грант», построенный в 1902 году, был вторым грузовым кораблем «Клан Лайн», принадлежащей Ирвину Кайсеру из Глазго.

Он стал первым в последней серии побед крейсера. По пути из Англии в Коломбо и другие индийские порты, корабль вместимостью 3948 регистровых валовых тонн по большей части нес твердый груз, типа пишущих машинок и фарфора.

На нем было много скота, включая миниатюрную антилопу, а также мука, консервы, пиво и сигареты. Намереваясь переправить все это на «Эмден», Мюллер решил забрать судно с собой до следующего дня. Затем «Эмден» взял курс в сторону Коломбо на сниженной скорости.

 

16 октября 1914 года

Задолго до рассвета «Эмден» снова повернул, прошел мимо Миникоя, по широкой дуге завернул на юг и направился в сторону Адена. Скорость рассчитывалась таким образом, чтобы к рассвету крейсер оказался вне пределов видимости с Миникоя.

В 07:00 работа началась. Спустили обе шлюпки и паровой катер крейсера. Работа была легкой благодаря северо-восточному муссону, при котором море оставалось спокойным и гладким, как стекло. Интендант вместе с пятнадцатью моряками и экипажем шлюпки поднялся на борт «Клан Гранта». Через короткое время перегрузка товаров и припасов шла полным ходом. На палубе крейсера росла куча разнообразных грузов. Вначале переправили скот и корм для него, затем муку, сигареты, галеты, запасные части для механизмов в машинном отделении и огнеупорные кирпичи для двигателей и котлов.

В 10:00 работа была временно прервана. Заметили облако дыма, движущееся в направлении Адена. Манил следующий трофей. Паровой катер и одна шлюпка остались позади с «Клан Грантом», как и «Буреск», обеспечение которого провизией организовывалось энсином Шмидтом. За время отсутствия «Эмдена» «Буреск» должен был взять столько запасов провианта, сколько сможет.

«Эмден» поднял вторую шлюпку и направился встречать новый корабль. Никогда не было ясно, что маячит за облаком дыма, поэтому Мюллер устроил встречу на максимально возможном удалении от других судов. Как только моряки смогли разглядеть пронзающую горизонт мачту, прозвучал приказ всем занять места по боевому расписанию. Мачта тяжело качалась взад и вперед, как мачта на эсминце или крейсере типа «Фокса» или «Пирама». Это оказался драгер, а уж его-то они никак не ожидали, не в середине океана. Когда экипажу разрешили отойти от орудий, странное судно жутко качалось. «Эмден» подал ему сигнал следовать за собой и вернулся к «Клан Гранту». Там лейтенант Лаутербах и его люди с большим трудом поднялись на борт неудобного качающегося ящика. К их большому удивлению, их встретил смеющийся капитан и веселый экипаж. Корабль под названием «Понраббель» прибыл из Англии и направлялся в Тасманию, с трудом выдавая по четыре узла. Его предшественник не закончил путешествие, затонув где-то по пути. Моряки радовались, что обстоятельства, неподвластные их контролю, оборвали жалкое путешествие, а тот факт, что они потребовали оплаты до того, как взойти на борт, не давал им никаких поводов для сожаления. Теперь, полностью одобряя действия рейдера, они стояли с упакованными вещами, когда прибыла группа для захвата трофейного судна. Некоторые прыгали от радости — а это было настоящим подвигом на качающейся, вздымающейся поверхности. Со слезами благодарности на обветренных щеках капитан воскликнул:

— Слава Богу, я свободен от этой рухляди и получил пятьсот футов стерлингов авансом!

 Моряки «Эмдена » выразили сочувствие капитану и его экипажу в связи с тем, что им пришлось пережить столько трудностей.

В то время как шлюпки и «мини-Эмден», как они называли паровой катер, были заняты, перевозя экипажи и припасы, большой «Эмден» не скучал. Он открыл огонь по драгеру и как только первый снаряд попал по «Понраббели», она тут же приняла канареечно-желтый цвет. Если это само по себе не было достаточно любопытно, то после второго и третьего выстрелов она внезапно перевернулась одним широким и плавным движением. Корпус драгера состоял из двух отдельных частей, в связи с чем ожидалось, что «Понраббель» перевернется медленно, на борт, который смотрит на «Эмден». Внезапное сальто поймало воздух в капкан в отсеках судна, и оно плыло, подобно огромному киту, брюхом вверх. Казалось, у судна есть свое, какое-то особенное чувство юмора, оно собирается на виселицу со смехом. Мюллер раздумывал, не выстрелить ли по нему еще раз, когда хорошее судно решило ему услужить и, как и его несчастливый предшественник, отправилось вглубь на дно морское.

Теперь внимание фокусировалось на низко осевшем «Клан Гранте», который уже поглотил несколько хорошо нацеленных снарядов. Вскоре он исполнил свой танец смерти, перевернулся, на несколько мгновений застыл на левом борту, затем фактически закружился, уходя в глубину под громкие приветствия его возбужденного экипажа и не менее возбужденное кряканье уток и гусей. Эти последние пассажиры, убежав из ограничивавших их загонов, предпочитали неуверенность привычного им водного элемента неизбежности ножа кока.

«Эмден» поднял на борт шлюпки и паровой катер и» повернув на восток, снова пошел своим курсом. В 23:00 слева по борту снова заметили огни. «Эмден» направился к ним, «Буреск» следовал сразу же за ним. Захваченный корабль оказался английским грузовым судном, вместимостью 4806 регистровых валовых тонн, под названием «Бенмохр», построенным в 1912 году. Им владела судоходная компания В. Томсена, из Лита, и он перевозил дорогой груз на Дальний Восток: детали для машин, моторную лодку, велосипеды, автомобили и прочее. Его экипаж присоединился к другим на «Буреске» и вскоре после этого судно взорвали. Из-за тяжелого груза оно быстро пошло на дно, а когда исчезло в глубине, «Эмден» на малой скорости пошел к западной части Миникоя.

 

18 октября 1914 года

Семнадцатое прошло без происшествий. «Эмден» продолжал путь, держась к северу от Миникоя, вне пределов видимости с острова. Красивое воскресное утро восемнадцатого предвещало что-то хорошее. Около 11:30 «Эмден» заметил дым по правому борту. Час спустя появилась толстая серая труба, которая при приближении медленно стала голубой. «Эмден» подходил к кораблю, постепенно отклоняясь влево, и вскоре оказался поблизости.

Экипаж лейтенанта Лаутербаха сообщил, что великолепный трофей — это совершенно новый английский грузовой корабль, «Троил», вместимостью 7562 регистровых валовых тонн, из ливерпульской компании «Блу Фаннел Лайн». Он находился на пути из Коломбо в Англию с великолепным грузом — медь, резина и цинк на сумму примерно двадцать пять миллионов марок, а также вез нескольких пассажиров, включая одну даму.

Она поразила Лаутербаха, приблизившись к нему с дружеской улыбкой и обратившись по имени. Она один раз путешествовала на одном из его лайнеров компании «ХАПАГ» на Дальнем Востоке и хорошо его помнила. Она казалась очарованной «романтическим захватом» в открытом море. Дама счастливо вышагивала по палубе, раздавая сигареты и шоколад удивленным морякам с крейсера-корсара. Все происходящее воспринималось ею с беспечностью любящего риск человека; перемены, вызванные «Эмденом», по ее словам, для нее не являлись ничем новым. По пути из Гонконга в Европу ее корабль был вынужден повернуть назад в Гонконг из-за начала войны. Там она прозябала много недель, и ей говорили, что «Эмден» сидит в засаде у ворот. Ей удалось добраться до Сингапура и даже немного дальше, но снова призрак «Эмдена» повернул ее корабль назад.

После еще нескольких недель ожидания в Сингапуре она отправилась в Коломбо. Там она села на этот корабль, и только, чтобы попасть в объятия «Эмдена». Задержание корабля она восприняла философски, даже если оно означало возвращение в Индию «со всей честной компанией». Настоящая леди, решили моряки «Эмдена», полные восхищения.

С другой стороны, капитан «Троила» был в ярости.

— Сколько я ни плаваю в Индию, я всегда пользовался обычными морскими путями, — воскликнул он. — На этот раз офицер морской разведки в Коломбо посоветовал мне идти в тридцати морских милях к северу — и вот я попадаю прямо вам в руки.

Это была интересная информация — «Эмдену» требовалось только отклониться на восток, чтобы собрать побольше трофеев.

Изначально, чтобы сэкономить время, Мюллер велел «Троилу» следовать за собой. Затем «Эмден» пошел на восток, «Троил» находился по левому борту, «Буреск» — по правому. Они направились к новому морскому пути между Аденом и Коломбо.

Около 21:00 с носа по левому борту заметили огни судна и «Эмден» повернул прямо к ним. На крейсере погасили все огни, в качестве меры предосторожности прозвучал приказ всем занять места по боевому расписанию. Крейсер осторожно подошел к незнакомцу, пока даже в ночной тьме не стало очевидно, что это только безвредный грузовой корабль. Судну приказали остановиться при помощи сигнального фонаря.

На этот раз им в руки попался английский корабль «Сент-Эгберт», вместимостью 5596 регистровых валовых тонн. Он перевозил различный груз, больше всего сахара, из Коломбо в Нью-Йорк. К сожалению, поскольку груз принадлежал американцам, то был нейтральным. Корабль мог использоваться только для спасения «Буреска» от перенаселения. Грузовой корабль получил приказ встать за «Буреском».

Вскоре после полуночи показались новые огни. В то время как за крейсером следовало его сопровождение, он приблизился к очередной жертве и обычным образом бросил вызов. Это оказался «Эксфорд», построенный в 1911 году, и принадлежащий В.Т. Татину из Кардиффа. Это был второй из угольщиков, зафрахтованных Военно-морским министерством Великобритании, перехваченных «Эмденом». С вместимостью в 4542 регистровых валовых тонн, он был загружен 5500 тоннами лучшего угла из Кардиффа. Таким образом теперь «Эмден» мог оставаться на плаву по крайней мере год.

«Эксфорд» протиснулся между «Эмденом» и «Троилом». Крейсер еще раз собрал небольшую флотилию судов, которым было тяжело выдерживать построение. «Буреск» по крайней мере два раза подходил слишком близко к «Эмдену», а «Сент-Эгберт» проявил склонность уходить сам по себе. Плохая маневренность тяжелых пароходов дальше осложняла дело, и ко всему в придачу начался ливень. Когда разъяснилось, «Сент-Эгберт» исчез. Это было очень неудачно, так как на нем отсутствовало радиооборудование. «Эмдену» требовалось найти его любой ценой, хотя бы ради группы, отвечающей за захват трофейного судна.

 

19 октября 1914 года

Какое-то время крейсер не двигался, оставаясь поблизости от места, где исчез «Сент-Эгберт». И вдруг, примерно два часа спустя, беглец вернулся. Его английский капитан совсем не радовался этому: он надеялся убежать вне пределов досягаемости крейсера. Однако его хорошее настроение вернулось, когда на борт доставили экипаж «Троила». Он знал из газет, что «Эмден» обычно вынужден освобождать один корабль из захваченных, чтобы отправить назад пленников, которых взял.

Крейсер пополнит свои запасы из «Троила». Лейтенант фон Мюке возглавил операцию на лайнере компании «Блу Фаннел Лайн». К этому времени на «Эмдене» сильно не хватало старших офицеров. Кроме Мюллера оставались только два энсина и офицеры службы навигации, артиллерийской части и торпедного отсека. С этим неукомплектованным экипажем крейсер вынужден был поднять одну из шлюпок примерно через час после того, как началась перегрузка, и броситься за облаком дыма, которое удалялось в направлении Адена. Один из последних остававшихся на борту морских офицеров взошел на борт нового трофея с небольшой группой, отвечающей за захват трофейного судна. Это был английский корабль «Чилкана», вместимостью 5220 регистровых валовых тонн, построенный в 1910 году, принадлежащий «Бритиш Индия Стим Навигейшн» из Лондона. «Эмден» быстро нагрузил свою шлюпку и с трофеями возвратился к остальным.

Остаток дня движение напоминало портовую суматоху. Люди спешили по палубам «Чилканы», собирая запасы провианта, лекарства и радиооборудование. Лодки сновали взад и вперед, нагруженные добром и людьми. Когда пришел черед экипажу «Чилканы» покидать корабль, капитан стоял со слезами на глазах. Китайский экипаж со своей стороны совершенно не волновало покидание корабля — если только им платят жалованье. Как и китайцы с «Троила» до них, они с готовностью заменили арабских кочегаров на «Буреске». «Эксфорд» тоже получил свою долю китайцев. В конце концов экипажи «Клан Гранта», «Понраббели» и «Бенмохра», все еще остававшиеся на «Буреске», перевели на «Сент-Эгберт». Теперь его палубы напоминали палубы корабля беженцев и кишели людьми.

Тем временем «Эмден» выпустил несколько снарядов по «Троилу». Захваченные пассажиры на «Сент-Эгберте» наблюдали за драмой, очарованные происходящим. Они уже на протяжении нескольких часов ждали с фотоаппаратами, чтобы запечатлеть затопление для потомков, но все зря, потому что хотя «Троил» сильно накренился влево, он отказывался тонуть. «Эмден» никуда не торопился. Он отошел от лайнера компании «Блу Фаннел Лайн» и занял позицию среди других судов. Это место давало хорошую точку обзора на движение вокруг крейсера.

Это было незабываемое зрелище для моряков «Эмдена». Здесь, в пустой, удаленной части Индийского океана, их крейсер совсем не был один: его окружали пять морских судов, одно из них тонуло, на других находилось большое количество Людей — от пятисот до шестисот человек. Маленькие шлюпки беспрерывно сновали вокруг. Крейсер будет хорошо обеспечен. Для несущих вахту офицеров вид не казался таким вдохновляющим: им приходилось проявлять дьявольскую осторожность, чтобы избежать столкновения между судами и шлюпками. И это часто не удавалось из-за проблем с двигателями. Особенно опасным был «Эксфорд». В один момент командующий офицер, лейтенант фон Левецоу избежал столкновения с «Эмденом», отчаянно крича в мегафон: «Черт побери, сэр, давайте вперед. Мои двигатели не могут дать назад против ветра!»

Огромные количества свежего мяса, льда, муки, картофеля и консервов перегрузили на «Эмден» и «Буреск». Нашлись один или два живых барашка. «Эксфорд» вообще был обеспечен провиантом даже слишком хорошо, и моряки «Эмдена» оставили часть муки. Врач «Эмдена» вернулся с инструментами и лекарствами. Все радиооборудование «Чилканы» перегрузили на «Эксфорд». Как будущему вспомогательному судну «Эмдена», ему требовалась радиосвязь. Но не было времени устанавливать радио: это следовало отложить на более позднее время. А пока также воспользовались возможностью перевезти часть солярки с «Буреска» на «Эксфорд».

В эти минуты лейтенант Геде охотился на огромных акул, которые плавали вокруг во время операции по перегрузке. Одна особенно огромная особь, сопровождаемая несколькими рыбами-лоцманами с голубыми и белыми полосами, крепко держалась левого борта. Геде взял ружье и выстрелил с мостика. Благодаря спокойному и прозрачному морю акулу можно было видеть примерно в двух метрах от поверхности, на одной линии с командным пунктом. Но Геде промахнулся, и акула исчезла из виду. Отдача ручья сбросила тропический шлем лейтенанта, и он полетел за борт. Шлем стал причиной гибели акулы. Акула не теряла ни секунды и высунула голову, затем щелкнула зубами на неаппетитный предмет. В это мгновение Геде попал по цели. Акула стала биться и ударяться о борт судна. Затем рухнула в воду, белым брюхом кверху, и ушла ко дну, все еще сопровождаемая верными рыбами-лоцманами.

Теперь Геде пришлось сменить ружье на более тяжелую артиллерию. «Троил» все еще находился на плаву, и по нему требовалось дать несколько выстрелов. Было 15:00. Работа не закончится до 18:00, несмотря на шесть снарядов, которые пробили корпус в районе ватерлинии, после чего затопило машинное и котельное отделения. Кингстоны уже были открыты. Пока это происходило, открыли также кингстоны «Чилканы». В 16:30 она затонула, значительно быстрее «Троила».

Лейтенант Гирдес, старший в группе, отвечающей за захват трофейного судна, передал приказы относительно порта назначения капитану отбывающего «Сент-Эгберта». Он мог направляться в любой индийский порт, за исключением Бомбея и Коломбо, но, предупредили его, если «Эмден» встретится с ним в одном из этих двух портов, то немедленно потопит судно. Мюллер хотел, чтобы английский капитан думал, будто «Эмден» собирается принести дальнейшие разрушения торговле из Бомбея и Коломбо. Но каким-то образом связь была нарушена, и капитан понял свои приказы так, что ему следует избегать всех индийских портов. После сердечных прощаний, во время которых он выразил свое облегчение от того, что не потерял свой корабль, и пожелал экипажу «Эмдена» удачи, группа, отвечающая за захват трофейного судна, вернулась на «Эмден» и «Сант-Эгберт» отправился в путь.

Он пошел в Аден, что удивило Мюллера. Он предполагал, что судно возьмет курс на ближайший порт, поскольку у него заканчивались съестные припасы. Энсина Гирдеса вызвали на командный пункт и спросили, что он рекомендовал капитану «Сент-Эгберта». Таким образом непонимание всплыло наружу. «Эмден» поспешил за уходящим судном и все исправил, после чего английский корабль изменил курс и пошел на Кохиму, в дне пути. «Эмден», сопровождаемый «Буреском» и «Эксфордом», пошел на северо-восток и какое-то время следовал за грузовым судном, затем повернул на юг. Все еще оставаясь в пределах видимости с «Сент-Эгберта», крейсер повернул на север. Мюллер надеялся создать впечатление, будто ошибся — думая, что его корабль уже находится вне пределов видимости с грузового судна, невольно открыл свой истинный курс, поскольку теперь стало хорошо известно, что, оставляя театр военных действий, «Эмден» обычно идет ложным курсом. Только когда спустилась ночь, «Эмден» пошел по своему истинному курсу — на юг.

И так немецкий крейсер ушел со сцены своей величайшей серии триумфов.

Впервые люди смогли расслабиться. Конечно, нести вахту, как в мирное время, было невозможно. Большая часть экипажа постоянно или дежурила, или занималась уходом за двигателями. Остальные должны были быть готовыми к неожиданному развитию событий и оставаться начеку, как физически, так и морально. По большей части они спали рядом с орудиями, по крайней мере в хорошую погоду — и не только по причине бдительности; на них также продолжала давить удручающая жара. Наверху ясными ночами целая армия храпунов покачивалась в своих гамаках. Те, кому не повезло нести вахту, со смехом смотрели, как легко одетые сонные люди бросались прятаться в частях палубы, находившихся под какими-то навесами, если вдруг начинался ливень.

Но крейсер не избегал дождя ради спящих товарищей. Свежая вода была ценностью и благословением. На самом деле на протяжении дня, если на горизонте появлялось облако, крейсер часто поворачивал к нему, не обращая внимания на запланированный курс. «Искатели облаков» постоянно находились начеку. Если старшина кричал «Вижу облако, раздеться для душа», то палуба внезапно превращалась в кишащую массу тел, скидывающих одежду. Моряки занимали места там, где обычно выстраивались для переклички — кочегары и матросы на палубе бака и между палуб, офицеры — на палубе полуюта. Она стояли, словно на краю рая, беспокойно ожидая, когда хлынет вода. Как только первые капли влаги падали на палубу, начиналось быстрое намыливание. Во время принятия обычного душа из соленой воды не получалось пены, поэтому смывание мыльных пузырей считалось одним из удовольствий, в котором себе нельзя отказать. Горе дежурному офицеру на командном пункте, который позволял облаку пройти слишком быстро. Тогда члены экипажа обычно оставались намыленные с головы до ног и не получившие облегчения. Конечно, они могли смыть мыло морской водой, и ее был полный океан, но после нее на теле оставалась соль, и в местах, где она прилипла к телу, начинался зуд, что в тропиках могло стать болезненным. Поэтому если долго ожидаемая дождевая вода не лилась с неба, людям приходилось буквально сбривать мыло друг с друга небольшой лопаточкой. Они делали это, одаряя дежурного офицера неуважительными эпитетами. Он не мог ничего поделать, и ему всегда удавалось спихнуть с себя ответственность, ссылаясь на «высшие силы».

Пять кошек, которые родилась в гавани Лангини, тем временем процветали. Чтобы их различать, моряки надели на них ошейники разных цветов. А в день крещения было решено использовать названия захваченных торговых судов. Таким образом появился маленький Понтопорос, небольшой Ловат-Инд, миниатюрная Кабинга и лилипутский Король Луд, которые бушевали на палубах. Возникли трудности с подбором правильного имени для последнего котенка. Его тощее тельце шаталось на четырех длинных лапках, слишком большая голова перевешивала, и к тому же у зверька были круглые глупые глаза навыкате. Имя Дипломат совсем ей не подходило, поэтому моряки решили ее назвать Маленькая Идиотка.

Все офицеры, которые не несли вахту, исполняли роль сиделок, чтобы не дать кошкам выпасть за борт, но один раз Маленькая Идиотка смогла убежать от них, несмотря на всю бдительность. Ее нигде было не найти. Заверения от «кошачьих охранников», что она не могла выпасть за борт, встречали недоверием. На палубах воцарилась глубокая печаль. Но когда пришло время вечерней поверки, один матрос нашел Маленькую Идиотку на корме, она мирно спала на ящике со снарядами для орудия калибра 10,5 см. Она пробралась туда, прыгнув с палубы полуюта через шахту снарядного элеватора на палубу. Авантюра не оставила тяжелых повреждений, хотя несколько дней кошечка прихрамывала на задние лапки.

Кошки не были единственными животными, которыми война одарила «Эмден». Случайный наблюдатель поразился бы, увидев, кого вез с собой корабль. На носу, рядом с мусорными баками, он набрел бы на двух постоянно хрюкающих свиней, а рядом с ними — на нескольких блеющих овечек и баранов. Продолжая путь на корму, он вспугнул бы по пути стайку голубей. Они обычно сидели на направляющем рельсе снарядного элеватора, время от времени взлетая к голубятне, укрепленной на одной из труб. Дальше к корме он мог бы споткнуться о дюжину куриц, чье кудахтанье тонуло в гоготании гусей, плавающих в чане с соленой одой. Как и всегда, у «Эмдена» на борту был свой зверинец. Самой главной считалась миниатюрная антилопа, которую оставили чисто для украшения. Ее нашел лейтенант фон Мюке на «Клан Гранте» и доставил на борт. Экипаж заботился о животных; когда одного из них забивали, это вызывало стоны и плач.

Если бродячий зверинец на корабле обеспечивал некоторое развлечение, более цивилизованным видом времяпрепровождения служил ежедневный концерт во второй половине дня. Во время него исполнялись любимые мелодии, такие как «Это было в Шенберге» и хоровая матросская песня «Снутен и Потен», которую поют во время работы. Некоторые моряки под нее приплясывали, другие обычно сидели на палубе бака вокруг исполнителей, курили и подпевали. Вечером, после того, как спускалась тьма, они обычно устраивали хоровые пения и исполняли немецкие народные песни, что позволяло им показать свои лучшие голоса. Затем следовали песенки сомнительного содержания, потом слезливые, не отличавшиеся особым ритмом или рифмой. Концерт всегда заканчивался исполнением «Дозора на Рейне», который пели все хором.

 

20 октября 1914 года

«Эмден» шел южным курсом по Индийскому океану; однако его цель лежала к востоку. Мюллер планировал атаковать гавань Пенанга и боевые корабли, которые он надеялся там найти. Крейсеру приходилось уклоняться далеко на юг, обходя Цейлон.

У моряков «Эмдена» наконец нашлось немного свободного времени. И командир, и экипаж могли спокойно подумать о своих подвигах и результатах коммерческой войны. После отплытия из Циндао их крейсер пересек впечатляющую часть океана, захватил не менее двадцати двух вражеских судов, грузы общим весом более 100000 тонн, и потопил большую их часть. В глазах мировой прессы Лебедь Востока стал Бичом Океанов и огромная стая тяжело дышащих гончих постоянно преследовала его. Экипаж с нетерпением ждал встречи с противником. После довольно рутинных рейдерских операций они хотели понюхать настоящего пороха и встретиться с врагом в настоящем бою, один на один.

«Эмден» еще раз столкнулся с пароходом. Но тот находился далеко, и Мюллер позволил ему уйти. В связи с планируемой операцией крейсеру следовало оставаться незамеченным. Кроме всего прочего, он должен был пересечь морские пути так быстро, как только возможно, причем в сопровождении более медленного «Эксфорда».

Ночью установилась плохая погода, потоки тропического ливня затопляли людей. Видимость равнялась нулю. Контакт между кораблями маленькой эскадры был потерян. В одно мгновение «Буреск» исчез, за ним исчез и «Эксфорд». В поисках друг друга им постоянно угрожала опасность столкновения. Люди на всех трех судах радовались, когда ночь закончилась без каких-либо серьезных происшествий.

 

21 октября 1914 года

Когда крейсер остановился в 14:00, солнце снова ярко светило. «Эмден» больше не мог сопровождать оба угольщика, поэтому Мюллер решил отсоединить более медленный «Эксфорд» на продолжительный период времени. Судовой механик Хаасс проверил двигатели и котлы судна. «Эксфорд» и «Эмден» обменялись припасами и людьми. Затем наступил период прощания. Английский корабль получил приказ держаться в тридцати морских милях от острова Северный Килинг. Там ему предстояло ждать «Эмден» по крайней мере до 15 ноября. Тот же приказ относился и к «Маркоманнии», и другим немецким кораблям, осуществляющим поставки в регионе. В случае, если встреча не состоится, «Эксфорду» следовало, по уменьшении запаса продовольствия, направляться к проливу Нуса-Бези.

«Эмден» пошел вперед теперь с единственным сопровождающим, «Буреском». После пересечения морского пути между Коломбо и Сингапуром, он взял восточный курс в южном секторе Бенгальского залива.

В эти дни на мостике было невыносимо жарко, в узкой штурманской рубке — еще хуже. В своей безупречной белой форме, как и всегда до верху застегнутой, командир корабля сидел перед справочниками и картами, делал пометки, думал и планировал. Почти определенно, его будут искать в теперь хорошо известном охотничьем заповеднике. Никому не придет в голову, что он планирует ударить по Пенангу.

Остров был представлен на карте, демонстрировалась гавань с опасно мелкими подходами. Между Малаккским полуостровом и Пенангом, где расположен порт Джорджтаун, находился узкий залив, открытый с севера и юга. Для немецкого судна единственным возможным подходом был подход с севера. Но это также ставило навигационные проблемы, в особенности ночью. Если французский броненосец и эсминец, как подозревал командир корабля, на самом деле находятся там, то «Эмдену» придется бежать сквозь строй пятнадцать километров по узкому проходу. Мюллер взвешивал все неопределенности и трудности и пришел к выводу, что им придется организовать неожиданную атаку на врага на рассвете. Это единственный для них способ преуспеть. В узкой гавани крейсеру придется разворачиваться, словно на десятицентовой монете, и убегать через узкий проход на север. Он легко может стать ловушкой.

Соответствует ли такая операция миссии крейсера, ведению крейсерской войны? Своей смелой неожиданной атакой Мюллер хотел уничтожить как военные, так и торговые суда, стоящие у Пенанга. Представлялось возможным разрушение даже больших боевых кораблей противника. Успешная операция сократит важную торговлю, идущую через Сингапур. Вместе с обстрелом Мадраса она нанесет урон престижу Англии.

Экипаж обратил внимание, что ни один пароход не был захвачен предыдущей ночью, и знал, что их командир задумал что-то особенное.

По всему кораблю матросы и кочегары шушукались, пытаясь догадаться, что может принести будущее. Орудийные расчеты чистили оружие более тщательно, чем обычно. В машинном и котельном отделениях активно трудились: детали механизмов тщательно осматривались. Корабль пропитался духом наведения порядка.

 

22 октября 1914 года

Это был праздничный день, день рождения императрицы. Все флаги и флажки треугольной формы висели высоко на мачтах. В 10:00 провели официальную поверку. Офицеры надели на нее парадную форму и все медали; остальная часть экипажа — только парадную форму. Давно никто не появлялся в безукоризненной форме. Такую картину можно было бы видеть в мирное время. Мюллер произнес короткую речь о преданности императрицы своему народу и отечеству. Полные энтузиазма крики раздались над средней палубой, которая теперь ярко освещалась солнечным светом. Судовой оркестр играл национальный гимн Германии и в честь императрицы был произведен салют из двадцати одного орудия.

 

26 октября 1914 года

Около 01:00, после пересечения морского пути между Джалангом и Коломбо, моряки увидели силуэт Никобарских островов, появившихся над горизонтом. Под их прикрытием «Эмден» хотел еще раз пополнить свои запасы угля. «Буреск» бросил якорь в заливе Фале и «Эмден» встал вдоль него. В 07:00 моряки начали тяжелую нудную работу по загрузке корабля топливом.

На этот раз они полностью понимали необходимость справиться побыстрее и поэтому работали очень напряженно. В 16:00 работа была закончена.

Из-за невысокой скорости «Буреск» нельзя было взять с собой к Пенангу. В этот день его отправили на место встречи в сорока морских милях к западу от северной оконечности острова Симелуэ. Подобно «Эксфорду», ему следовало ожидать «Эмден», а в случае продолжительного отсутствия крейсера или недостатка провизии, зайти в ближайшую нейтральную гавань. После того, как «Буреск» замаскировали, его название и порт приписки замазали краской, он отбыл, становясь все меньше и меньше, пока наконец не превратился в маленькую точку, исчезающую в туманной голубой дали.

«Эмден» снялся с якоря в 18:00 и взял курс на Пенанг на скорости в двенадцать узлов. Вскоре он пересек морской путь Калькутта-Сингапур.

Теперь он не мог ни для чего останавливаться, даже ради какого-нибудь полного добра грузового судна. Следовало приблизиться незамеченным.

 

27 октября 1914 года

Крейсер шел на пятнадцати узлах. Поздним утром Мюллер провел брифинг для офицеров в своей каюте. Корабль, точно так же, как перед обстрелом Мадраса, был полностью готов к сражению. Все навесы сняли. Судовой журнал для сохранности поместили под броню. Все боевые расчеты получили по двойной норме боеприпасов, палубы яростно драили. Во второй половине дня все люди помылись и им выдали новую форму.

В 17:00 давно ожидаемый приказ пронесся по кораблю:

— Всем на корму!

Везде началась суматоха, ботинки стучали по поношенным стальным палубам. Все хотели первыми оказаться наверху. Моряки видели по лицам своих офицеров: должно произойти что-то важное. Они напряженно ждали на юте. Затем заговорил командир корабля. Объясняя план в коротком обращении, он, только посмотрев на своих подчиненных, увидел, что может полностью на них положиться. Они стали одним целым за прошедшие долгие недели, этот холодный, умный, благородный командир корабля и его моряки. Экипаж слушал ясные и спокойные слова Мюллера. Никто не сомневался в успехе плана.

 

28 октября 1914 года

Все не сомневались в одном: операция против Пенанга не будет похожа на операцию против Мадраса. Там «Эмден» смог подойти с безопасного открытого рейда. Он имел возможность стрелять по строениям гавани и свободно передвигаться во все стороны. В гавани Пенанга боевые корабли способны маневрировать только в узком месте, словно в трубе. И имелись и другие сложности: если «Эмден» окажется в радиусе действия орудий противника, то нескольких залпов из его орудий калибра всего 10,5 см будет недостаточно, чтобы быстро справиться с боевыми кораблями противника. Сделать это может только неожиданный торпедный удар. Крейсеру потребуется подойти на расстояние несколько сотен метров от противника, а никто не знал, сколько кораблей стоит в гавани. Поэтому их впереди ждала требующая смелости, отчаянная и дерзкая операция.

На протяжении ночи они настраивали скорость, чтобы «Эмден» добрался до Пенанга точно на рассвете. Они шли прямым курсом. Тем временем проводились окончательные приготовления. У орудий механики проверяли затворные механизмы, дальномеры, спусковые механизмы, отдачу и тормозные цилиндры. Все котлы наполнили паром и установили четвертую «трубу».

— Выключить огни! Убрать гамаки! — крикнул несущий вахту мичман.

Поскольку опасность обнаружения такой темной ночью была минимальной, то до полуночи моряки несли обычную для военного времени вахту. Через час после полуночи количество вахтенных удвоилось. В 02:00 белые огни маяка Пулау-Пенанга появились в поле зрения. Теперь тревогу объявили и личному составу второй очереди.

Завтрак перед сражением состоял из густого молочного супа, одного из любимых флотских блюд. Старпом по опыту знал, что люди сражаются лучше на полный желудок.

Теперь наступила опасная часть операции: приближение к Пенангу с севера. Подход с юга был слишком мелким для «Эмдена». Лейтенант Даутербарх, как бывший офицер торгового судна, который часто подходил к Пулау-Пенангу и хорошо знал вход в гавань, взял на себя функции лоцмана. По всему периметру корабля установили линию наблюдателей.

И снова неожиданность оказалась правильным подходом, потому что маяки светили также ярко, как в мирное время. Вскоре после того, как моряки «Эмдена» заметили большой маяк, они заметили и огни по правому борту. Это было грузовое судно, также направлявшееся в гавань Пенанга. Пробное измерение глубины показало, что быстрое течение отнесло «Эмден» дальше, чем позволял план. Чтобы избежать обнаружения сигнальными постами, «Эмден» повернулся и пошел прочь от острова. Он также хотел предоставить грузовому судну шанс зайти в гавань, уверенному, словно все идет самым обычным образом.

Крейсер повернулся и понесся к гавани на скорости в восемнадцать узлов потом, час спустя, ровно пошел на семнадцати. При движении на высокой скорости работа двигателей заставляла корабль вибрировать. Было 03:00. Крейсер нацеливался на ярко освещенный навигационный буй прямо перед внутренней гаванью. В 04:30 морякам приказали занять позиции и ждать приказа. Слева по борту находилось несколько небольших островков, откуда очень легко может вылететь патрулирующий торпедный катер или миноносец. Возникла необходимость в два раза увеличить количество впередсмотрящих. Но они видели только туманные очертания рыболовецких судов и нагруженных джонок.

В эти моменты нарастающего напряжения стояла тишина. После того, как островки остались позади, Мюллер снял с вахты личный состав второй очереди.

Затем по правому борту появилась весельная лодка, определенно лоцманская. Она подошла на двадцать метров, когда серый крейсер пронесся мимо. Лоцман определенно должен был задуматься, почему крейсер идет на скорости в восемнадцать узлов так близко к внутренней гавани. Тем не менее, он едва ли мог узнать «Эмден», как вражеский корабль. На крейсере аккуратно выключили все огни, не висело никакого флага и с четвертой «трубой» он напоминал английский крейсер типа «Ярмута». По крайней мере, у любого человека, не знакомого с типами крейсеров, возникнут трудности с узнаванием.

Крейсер встал прямо за навигационным буем, слегка повернув направо.

Внутренняя гавань растянулась перед наблюдательными глазами экипажа, освещенная, как железнодорожный вокзал в праздничный день. Там не приняли даже минимальные меры предосторожности.

Было 04:50. Теперь в любую минуту мог пробиться первый луч рассвета и тогда начнется атака. С командного пункта пришел новый приказ:

— Внимание! По местам!

Корабль пошел на уменьшающейся скорости на освещаемую маяком дорожку. Все глаза нацелились на место, где, судя по картам, находилась стоянка боевых кораблей.

Какие именно корабли они найдут стоящими на якоре? Ожидаемые броненосцы «Монкальм» и «Дуплекс»? Это был самый важный вопрос. Из-за калейдоскопа огней было трудно что-либо различить и люди видели только паутину мачт и труб. Затем первый свет просочился над возвышенностями вокруг гавани. Через несколько секунд впередсмотрящие обнаружили черную массу боевых кораблей, которые спали, ничего не подозревая. Являлись ли кормовые огни огнями торпедных катеров или миноносцев? Моряки смогли что-то определить только с расстояния в тысячу двести метров: то, что они видели, было огнем на юте большого боевого корабля с мачтой между второй и третьей трубой. С восьмисот метров они узнали русский легкий крейсер «Жемчуг». На нем ничего не двигалось. Экипаж крепко спал. Даже несущие вахту ничего не подозревали, они не узнали немецкие флаги на «Эмдене». Только что до русского крейсера добралась шлюпка, из которой вышли вестовые.

На «Эмдене» оба торпедных аппарата были готовы к залпу. Корабль противника оказался у них прямо по линии стрельбы, темный контур на фоне неподвижного света. В 05:18 Мюллер отдал приказ стрелять. Лейтенант Виттхефт, офицер торпедного отсека, дернул за рычаг, несущий разрушения. Как только орудие выстрелило, офицеру артиллерийской части тоже было приказано стрелять. Тем временем «Эмден» снизил скорость.

Военные действия против Пенанга 28 октября 1914 года

Сигнальный след из пузырьков показывал путь торпеды, когда она пролетала короткое расстояние в триста метров по направлению к ничего не осознающему противнику. Одиннадцать секунд спустя она вошла в русский крейсер в районе его задней трубы. Моряки «Эмдена» услышали глухой удар и вода забурлила вокруг поврежденного корабля гигантским водоворотом. Из-за небольшого расстояния торпеда не вошла достаточно глубоко, чтобы разрушить свою цель. Когда она взорвалась, то палуба на корме взлетела высоко вверх, затем опустилась вниз к основанию флагштока. Офицер артиллерийской части лейтенант Геде приказал пяти орудиям на правом борту начать стрельбу. Снаряды забарабанили по тонущему носу, где располагались каюты экипажа. Один за другим снаряды ударяли по корпусу в центре корабля и вскоре он был усеян дырами. Звук залпов в узком лабиринте гавани отдавался эхом с разбивающим барабанные перепонки грохотом. Сонное утро превращалось в трудный, кровавый день. Все передние судовые надстройки корабля противника были сметены. Из спящего экипажа смогли убежать только несколько человек. Вскоре боевой корабль выглядел, как горящее решето огней. Небольшие взрывы следовали быстро один за другим.

Мюллер резко повернул «Эмден» налево, близко от грузового судна, стоящего на якоре в середине гавани. Крейсер не мог себе позволить запутаться в торговых судах, которые стояли везде вокруг. Их насчитывалось по крайней мере двадцать, по большей части английские и японские. В то время как немецкий корабль поворачивался вокруг, над ним просвистело несколько снарядов. Часть моряков на «Жемчуге» смогли добраться до своих двенадцатисантиметровых орудий на носу, но единственным эффектом, которого они добились, было разрушение нескольких грузовых судов. Затем прозвучали выстрелы с другого направления. Далеко за молом маячили несколько небольших боевых кораблей, как немцы узнали позднее — французское посыльное судно «Ибервиль» и два французских торпедоносца. В результате этой канонады получилось только попадание по английскому грузовому судну.

Тем временем «Эмден» проскользнул мимо русского крейсера и маневрировал среди торговых судов. Места было мало. Если он не будет двигаться быстро, то на него набросятся другие противники, но места хватало только, чтобы с трудом поворачиваться при помощи двух его гребных винтов. Русский корабль следовало уничтожить до того, как он сможет выпустить одну из своих торпед.

Орудия «Эмдена» барабанили по противнику, в то время как левый торпедный аппарат готовили к залпу. И снова дернули за рычаг и вероломный свистящий снаряд, сопровождаемый потоком пузырей, направился к цели, не более, чем в восьмистах метрах. Батарея на левом борту «Эмдена» открыла огонь прикрытия прямо по цели.

— Один... два... три... — считал немецкий экипаж.

В 05:28 еще один тяжелый взрыв утопил оглушительные звуки битвы в узкой гавани. Вторая торпеда ударила по «Жемчугу» под боевой рубкой. Бело-желто-черное облако объяло корабль, ствол желто-зеленого света пронзил облако. Высоко над мачтами бушевало пламя. Русский крейсер был разорван напополам. Огромные куски железа катапультировали в воздух и кружились вокруг места стоянки перед тем, как упасть в воду. Когда примерно через две минуты густое облако поднялось над «Жемчугом», от него остались только беспорядочные верхушки мачт.

Между пуском первой и второй торпед едва ли прошло десять минут. Один противник был уничтожен. Шлюпки кружили поблизости от тонущего судна и многие боевые корабли теперь стали различимы в гавани. Теперь пришел их черед. «Эмден» уже поворачивался направо, чтобы заняться «Ибервилем» и уничтожить как можно больше торговых судов. Последнее представляло самую большую трудность, так как Мюллер хотел быть абсолютно уверен в их национальной принадлежности. Но новое посыльное судно, которое спасет «Ибервиль» и все еще неузнанные французские торпедоносцы «Фронд» и «Пистоле», освободили его от этой проблемы. Из внешней гавани на немцев бросилось окрашенное серой краской судно, окутанное черным дымом. Предположив, что новый участник — это торпедоносец, выполняющий патрульные функции, Мюллер повернул налево и пошел по направлению к нему. Столкновение с подобным кораблем может оказаться смертельным. «Эмдену» придется убегать из этой мышеловки с особой поспешностью.

Моряки на командном пункте маневрировали просто великолепно. С расстояния около шести тысяч метров «Эмден» открыл огонь. Первые выстрелы промазали, из-за сильной рефракции, которая искажала замеры оптических приборов. Но это и к лучшему: подвергшийся атаке корабль, который повернул направо и пошел к берегу, оказался безвредной правительственной шхуной. «Эмден» тут же прекратил огонь. Один снаряд попал по трубе, но не было ни убитых, ни раненых.

К этому времени «Эмден» уже вышел из гавани. Мюллер с неохотой отказался от плана уничтожить «Ибервиль» и грузовые суда. Возвращение во внутреннюю гавань займет время, за которое более сильный противник может мобилизоваться. Командир корабля успокоил себя достигнутыми пока результатами.

Верхние флаги были спущены, и крейсер спокойно прошел мимо островков, его никто не побеспокоил. После того, как он снова вышел в открытое море, экипажу приказали собраться на юте. Лейтенант фон Мюке подвел итоги сражения перед внимательно слушающими моряками. Их противником и жертвой стал русский легкий крейсер «Жемчуг», равный «Эмдену» по водоизмещению, скорости и торпедному вооружению, и несколько превосходящий по части артиллерии. Сражение с задействованием надводных кораблей, вооруженных торпедами, было первым высокоуспешным в истории. Гордость отразилась на лицах собравшихся на палубе людей.

Как только моряков отпустили вымыться, прозвучал сигнал тревоги, всем приписывалось занять места по боевому расписанию. Было 07:00. И моряки снова бросились по своим боевым постам. На этот раз встреча могла оказаться более серьезной. Двигающийся на них с открытого моря корабль угрожал перерезать им пути отхода. Более того, судя по размеру, противник являлся вспомогательном крейсером.

Расстояние между судами быстро измерили, орудия подготовили, и прозвучала команда: «Ждать приказа!». Мюллер несколько отклонил корабль вправо, чтобы он имел возможность воспользоваться всеми орудиями по левому борту одновременно. В любой момент другой корабль мог начать стрелять. Но никогда не начал. Когда он приблизился, моряки «Эмдена» увидели, что это только английский грузовой корабль, на верхушке мачты которого висит флаг, информирующий, что на корабле находятся взрывчатые вещества. На расстоянии он казался большим по размеру. Рефракция тропических лучей обманула «Эмден» во второй раз за это утро.

Экипаж отошел от орудий, английскому кораблю бросили вызов и остановили. Впервые за время, которое показалось вечностью, лейтенант Лаутербах и его абордажная команда снова принялись за работу. Он получил приказ от Мюллера информировать капитана английского корабля, что «Эмден» не остановился, чтобы спасти выживших с «Жемчуга» только потому, что вокруг было много лодок. Правительственное судно приняли за торпедоносец и обстреляли по этой причине. Командир «Эмдена» сожалеет об инциденте.

Абордажная команда только что взошла на борт грузового судна, «Глентаррета», когда ее быстро отозвали назад. На севере заметили еще один корабль. На этот раз, несмотря на оптическое искажение безветренным солнечным утром, они определенно узнали боевой корабль. Очевидно он патрулировал северный подход к гавани, когда ему по радио передали призыв о помощи. «Эмден» тут же установил назад свою четвертую «трубу». «Глентаррет», к радости его капитана, отпустили. На «Эмдене» подали сигнал тревоги и всем было приказано занять места по боевому расписанию. Потом «Эмден» на высокой скорости пошел к новому приключению. С расстояния примерно в семь тысяч метров немцы поняли, что против них идет торпедоносец.

Он направился на «Эмден», держась примерно в двух градусах по правому борту, подняв трехцветный французский флаг. Он принял «Эмден» за английский крейсер «Ярмут»? Во второй раз за этот день немецкий крейсер вздернул знамена на стеньгу, в то же самое время делая широкий разворот налево. С четырех тысяч трехсот метров он выпустил первый залп из орудий калибра 10,5 см. В этот момент французский корабль совершил тактическую ошибку. Вместо того чтобы начать развитие успеха и осуществить торпедную атаку, он резко повернул налево и направился к берегу.

Этот шаг определил его судьбу. Сам маневр стоил драгоценного времени, и им воспользовались орудия крейсера, безжалостно стреляя. После третьего залпа, который разрушил торпедоносец от носа до кормы, «Эмден» перешел на быстрый огонь. Расстояние между судами сокращалось. Котлы в торпедоносце взорвались, и в небо поднялось облако пара. Корабль утратил инерцию движущегося тела и стоял неподвижно. Несмотря на это, французские моряки смело ввязались в неравную битву. Их орудия по левому борту открыли огонь по «Эмдену», но не смогли попасть. Когда крейсер пересекал линию прицела, французы выпустили торпеды, но они также промазали. Теперь каждый залп немцев попадал по цели, разбивая торпедоносец на части. Вскоре он исчез за облаком пара и дыма и несколькими огромными столбами воды, поднятыми пронзившими корабль снарядами.

Где-то после десятого залпа Мюллер приказал прекратить огонь. Он хотел посмотреть, не поднимут ли на другом корабле белый флаг. Мгновение до этого боевой корабль в общем-то оставался целым; теперь же он стоял без мачты и трубы. Мостик был полностью разрушен. Но белый флаг не появился, и это означало, что следует проявлять осторожность. Возможно, торпедные аппараты все еще функционируют. «Эмден» не мог себе позволить быть задетым противником в последнее мгновение. Корабль без порта приписки, крейсер мог провести только минимум ремонтных работ. Более тяжелые повреждения будут концом его корсарских операций. Поэтому орудия крейсера еще раз нацелились и выпустили дополнительные десять залпов. Теперь сражение закончилось навсегда. После двадцатиминутного боя нос противника уже глубоко ушел под воду. Несколько секунд спустя он полностью исчез. Развалина нырнула носом вперед в океан, подняв корму прямо в воздух. Вскоре ют проскользнул под воду, и море закрылось над ним, по воде пошли круги.

Вскоре «Эмден» почувствовал новую опасность. Он находился на мелководье и в любой момент мог сесть на мель. Он опустил верхние флаги и стал маневрировать поблизости от затонувшего судна, и как только встал на холостом ходу, оценил окружающую обстановку.

Чтобы спасти выживших, Мюллер приказал спустить шлюпки, вначале шлюпку с левого борта под командованием энсина Фикентшера, затем с правого борта, что заняло больше времени, потому что ее ранее наполняли морской водой для предотвращения пожара. Когда немецкие шлюпки приблизились, французские выжившие моряки попытались уплыть. Очевидно антинемецкая пропаганда убедила их, что их убьют на месте. Только увидев, с какой осторожностью их раненых товарищей вынимают из воды и поднимают в шлюпки, некоторые из них позволили выловить себя из воды. Один выживший, который никак не позволял шлюпкам к себе приблизиться, смог доплыть до берега. Из семидесяти шести членов экипажа «Эмден» спас только тридцать шесть, включая одного офицера. Двенадцать были ранены, один серьезно.

Когда шлюпки причалили к «Эмдену», здоровые поднялись на борт. Затем уже перевязанных раненых аккуратно поднимали в гамаках и переносили в судовой госпиталь и ближайшие помещения. Врачи Лутер и Швабе, которые жаловались на отсутствие работы, теперь были заняты до предела. Требовалось провести многочисленные ампутации.

Здоровые выжившие французские моряки устроились, как дома. Немецкие матросы выдали им новую форму, еду и питье, шоколад и сигареты. Постепенно они преодолели свою сдержанность и начали говорить.

Их корабль, торпедоносец «Муске», водоизмещением 310 тонн, построенный в 1902 году и вооруженный одним орудием калибра 6,5 см, шестью орудиями калибра 4,7 см и двумя торпедными аппаратами, нес патрульную службу недалеко от северного входа в гавань Пенанга. Ночью он искал укрытия недалеко от побережья. Некоторые французские матросы сообщили, что видели приближение «Эмдена», но из-за четвертой «трубы» приняли его за английский крейсер «Ярмут». Услышав взрывы и орудийный огонь в гавани, они поспешили узнать, что там происходит, и попали прямо в объятия «Эмдена». Давление воздуха после первого залпа катапультировало многих людей за борт. Другие прыгнули в воду под градом снарядов. Вскоре командир корабля, лейтенант де Вессо Теруаинн, который оставался со своими подчиненными на мостике, был серьезно ранен. Пострадали обе ноги. Смелый человек, увидев, что его корабль тонет, приказал привязать себя к командному пункту, чтобы утонуть вместе с кораблем.

Когда спасательные работы закончились, «Эмдену» уже давно пора было исчезать. Радиостанция Пенанга распространила новости об атаке всему миру. Вражеские силы определенно вскоре бросятся в погоню. Корабль-брат «Муске» уже покинул внутреннюю гавань Пенанга и упрямо следовал за немецким крейсером, хотя и держался на некотором расстоянии. Но он по радио передавал координаты и курс «Эмдена» военно-морским силам противника. Торпедоносец, который оказался «Фрондом», вероятно находился в порту, но без пара в котлах. Его, скрытого многочисленными грузовыми судами, «Эмден» полностью просмотрел. К счастью, крейсер не вернулся, чтобы прикончить «Ибервиль» и другие суда, потому что «Фронд» и его брат  «Пистоле» в то время как поднимали пар, легко могли бы торпедировать крейсер.

«Эмден» увеличил скорость до двадцати двух узлов и взял курс на северо-запад, чтобы запутать «Фронд» и северный сигнальный пост Пенанга. Время шло, но крейсеру не удавалось сбросить прилипчивого преследователя. Торпедоносец оказался равным крейсеру по скорости, и с этим ничего нельзя было поделать. Мюллер только надеялся, что никакие вражеские суда не маячат поблизости. «Фронд» с более низкой вместимостью угля не сможет вечно идти по следу.

Решение проблемы пришло раньше, чем ожидалось. Небеса, которые до этого времени охраняли «Эмден», пришли ему на помощь еще раз в форме шквалистого ветра с дождем. Немецкий крейсер исчез в нем, а бурное море не оставило следа, который можно было бы прочесть. Несколько часов спустя, когда появилось солнце, крейсер был в море один, его следы заметены. Теперь он мог снова взять старый курс, на север, потом на северо-запад.

Даже в таком опасном предприятии, как это, удача была на стороне «Эмдена». По нему стреляли три вражеских корабля, но не попали ни разу, и не был ранен ни один человек. Естественно, экипаж предпочел бы разделаться с французскими броненосцами «Монкальм» и «Дуплекс» вместо русского «Жемчуга», но это компенсировалось неожиданным потоплением «Муске». Они гордились своим новым триумфом, в особенности торпедная команда, которая смогла выпустить двух из своих так тщательно опекаемых «угрей» и с таким успехом.

«Эмден» снизил скорость до семнадцати узлов, чтобы сберечь уголь. Мюллер намеревался найти грузовой корабль на морском пути между Пенангом и Рангуном, который мог бы освободить его от пленников, в особенности раненых. Их страдания дали немецким морякам впервые почувствовать суровую реальность войны. Прилагались все усилия, чтобы облегчить незавидное положение жертв, но в конце концов крейсер не был плавучим госпиталем. Несколько кочегаров получили сильные ожоги, и матросы, находившиеся на палубе торпедоносца, получили ранения от осколков снарядов.

До 16:00 «Эмден» держал курс по морскому пути между Сингапуром и Рангуном. Он не встретил никаких кораблей. Поскольку Мюллер планировал на следующий день отправиться к Никобарским островам, они пошли к проливу Святого Георга и миновали его в 20:00. Теперь крейсер находился в большей или меньшей безопасности. Левый двигатель, над шарикоподшипниками которого требовалось немного поработать, на какое-то время остановили. «Эмден» пошел медленнее, повернул на юго-запад, затем на запад. После его смелого шага, названного местной прессой «невероятной авантюрой», «Эмден» еще раз убежал неповрежденным.

 

29 октября 1914 года

Ночью двое раненых французских пленных умерли. Их с почестями похоронили на следующее утро, поскольку тропическая жара требовала быстрых действий. Экипаж «Эмдена» собрался на палубе, матросы и мичманы надели воскресную форму, а офицеры — парадную с медалями. Пленники собрались у сходней правого борта, где лежали два тела, готовые к погребению, зашитые в парусину, которая была обернута трехцветным флагом Франции, к ним также привязали железные цепи. Когда почетный караул вышел на палубу, все двигатели заглушили. Командир корабля фон Мюллер произнес короткую речь, вначале на немецком, затем на французском. Он вспомнил двух усопших и то, как смело они сражались за свою страну. Затем, после молитвы, тела были преданы морю, и прозвучало три залпа.

 

30 октября 1914 года

К большому сожалению экипажа «Эмдена», еще один французский моряк умер от ран ночью. Врачи не могли его спасти. Он также был похоронен в море с воинскими почестями. Мюллер теперь уже отчаянно желал встретить судно, которое доставило бы остающихся раненых в госпиталь на суше. Ограниченные возможности его корабля и ужасающая жара не приведут ни к чему, кроме новых смертей.

В 04:00 заметили давно ожидаемый дымок, и крейсер пошел прямо к нему. Красивый белый корабль остановили обычным способом. Это назывался «Ньюбурн», английский корабль, вместимостью 3000 регистровых валовых тонн. В соответствии с занесенным в декларацию для немецкой компании судовым грузом, он вез соль из Англии в Сингапур. С такими характеристиками грузовое судно казалось идеальным, чтобы забрать у «Эмдена» французских моряков. Поэтому «Ньюбурн» получил приказ доставить пленников в Сабанг, расположенный не более, чем в двенадцати часах пути. Там они найдут хорошо оборудованный голландский госпиталь. Капитан, который хотел спасти свой корабль от затопления, был только счастлив услужить.

До того, как они покинули крейсер, пленники должны были представить письменное обязательство снова не сражаться против Германии в войне. Старпом с «Муске» и несколько его товарищей-офицеров поблагодарили Мюллера за человеческое отношение на борту немецкого крейсера. Затем началась перевозка. Доктор Швабе проследил, чтобы за его пациентами правильно ухаживали, и дал капитану «Ньюбурна» инструкции по оказанию им помощи. После этого английскому кораблю разрешили отчалить. Французские моряки выстроились вдоль палубных ограждений и прощально махали.

«Эмден» пошел западным курсом, разрезая гладкое синее море. Когда «Ньюбурн» оказался вне пределов видимости, крейсер повернул на юг на встречу в «Буреском», в сорока морских милях к западу от северо-западного мыса острова Симелуэ.

 

31 октября 1914 года

В 03:00 «Эмден» добрался до назначенного места встречи. «Буреск» показался в поле зрения точно в оговоренное время. Как легко его мог бы захватить вражеский крейсер! С обеих сторон сильно обрадовались.

 

2 ноября 1914 года

В воскресенье корабль продолжил движение на юго-восток, и Мюллер наградил около сорока своих подчиненных за храбрость. В ранние утренние часы второго ноября, в понедельник, «Эмден» встал рядом с «Буреском» в спокойном море и пополнил свои запасы угля. Загрузка происходила недалеко от острова Северный Пагай, поблизости от Паданга. Около 09:00 началась грязная работа. Экипаж перегрузил 500 тонн и довел свой запас до примерно 950 тонн.

В полдень от суши приблизилось небольшое парусное судно с голландским флагом, на нем с трудом работал специально установленный тяжелый мотор — из-за полного штиля. Судно обошло «Эмден» кругом по широкой дуге, а затем подошло к сходням на левом борту. Пары из двигателя наполнили кают-компанию «Эмдена» тяжелым запахом бензина. Из лодки вышел джентльмен, одетый в хаки, который назвался дежурному офицеру капитаном голландской колониальной армии и представителем местного правительства. Его прямо проводили к командиру корабля Мюллеру. Голландец объявил, что в настоящий момент прибыл с проверкой, только, чтобы убедиться, что немецкий крейсер находится вне пределов трехмильной зоны нейтральных вод, поскольку «Эмден» занимался перегрузкой угля примерно месяц назад в голландских водах. Мюллер успокоил голландского офицера по этому поводу и предложил ему виски с содовой, что развязало ему язык. Он рассказал, что Португалия объявила войну Германии, эта новость не особо расстроила Мюллера или его подчиненных. Тем временем, без ведома голландца, два корабля дрейфовали ближе и ближе к трехмильной зоне. Благодаря виски с содовой, загрузка угля продолжится без перебоев. Около 15:00 голландец покинул крейсер в прекрасном настроении, пожелав немцам хорошего плавания и здоровья.

Два часа спустя, когда перегрузку угля закончили, «Эмден» пошел на запад. Выйдя за пределы видимости с суши, он повернул на юго-восток, к части Зондского пролива между Явой и Суматрой. Там Мюллер планировал пересекать его взад и вперед в надежде поймать несколько грузовых судов. Экипажу очень хотелось поймать японское судно. На протяжении недель Циндао подвергалось тяжелым обстрелам японской артиллерии; город не сможет продержаться значительно дольше.

 

8 ноября 1914 года

Прошли два дня, не принесшие результатов; никакие жертвы не появлялись поблизости от Зондского пролива, и когда «Эмден» отправился к оговоренному месту встречи с «Эксфордом», тот корабль тоже не появился. В этот день было воскресенье, и шла воскресная служба. В германском Военно-морском флоте к легким крейсерам не приписывались пасторы, и поэтому протестантская служба проводилась старшим офицером-протестантом, капитаном фон Мюллером.

После воскресной поверки главный боцман гудками имитировал колокольный звон, после чего весь протестантский экипаж, не несущий вахту, собирался в центре корабля для молитвы. Судовой оркестр играл церковные гимны, за чем последует чтение отрывков из Библии, проповедь Мюллера и молитва Господу Богу. В то же самое время на палубе бака служба проводилась и старшим офицером-католиком, энсином фон Герардом (когда он нес вахту, то обязанность переходила к энсину принцу фон Гогенцоллерну), для католиков из экипажа. Служба включала чтение Апостола и Евангелия и общую молитву. Все завершалось литанией. Мюллер настаивал на том, чтобы церковные службы проводились регулярно и, несмотря на малое количество времени на подготовку, они получались вдохновляющими и настолько церемониальными, насколько возможно. Моменты размышлений, разделяемые этим изолированным экипажем на небольшом корабле, делали воскресенье особым событием в календаре наполненных работой недель.

Когда служба закончилась, «Эмден» нашел «Эксфорд». На самом деле он не пришел на встречу вовремя из-за плохого кораблевождения. Во время последней встречи двух судов, в жаре перегрузки угля, о синхронизации хронометров начисто забыли — это была ошибка, которая позднее окажется смертельной для «Эмдена».

Экипажи энергично начали заниматься перевозкой личного состава. Среди других переехал лейтенант Гропиус, который с неохотой уступил свой пост лоцмана лейтенанту Лаутербаху перед действиями на Пенанге, вернулся на «Эмден», в то время как Лаутербах взял на себя командование «Эксфордом». В полдень хронометры всех трех кораблей были синхронизированы. Лейтенанту Лаутербаху назначили новое место встречи рядом с островом Сокотра на другой стороне Индийского океана. Мюллер хотел полностью поменять регион их операций. Моряки «Эмдена» наблюдали, как исчезающий угольщик, качаясь, шел сквозь высокие волны в северо-западном направлении, не осознавая, что это их последняя встреча.

Поскольку в то время имелся недостаток грузовых судов, Мюллер планировал нанести визит на Кокосовые острова. Там они разрушат телеграф и радиостанцию на острове Дирекшн и, как надеялся Мюллер, запустят волну паники в Австралии, которая отведет часть вражеского флота из Индийских вод, чтобы идти по ложному следу вокруг Австралии и в Тихий океан. Таким образом заняв врага, «Эмден» будет свободен, чтобы нанести удар по морским путям Красного моря, в противоположном конце Индийского океана. (На «Кенигсберг» больше нельзя было рассчитывать. Его заблокировали в дельте реки Руфиджи, если конечно можно было верить сообщениям англичан.)

В 19:00 «Буреск» отпустили с приказом идти к месту примерно в тридцати милях к северу от Кокосовых островов и затем, следуя указаниям по радиосвязи, приблизиться к «Эмдену» для перегрузки угля. «Эмден» повернул нос к острову Дирекшн, где Мюллер хотел оказаться на рассвете. Планировалось высадить десантный отряд — беспрецедентно для «Эмдена» — чтобы разрушить коммуникационные установки и, если возможно, перерезать кабель и оттащить его в море, таким образом осложнив ремонт. Это был грандиозный план Мюллера.