В последнюю субботу я всё-таки удовлетворил своё любопытство и узнал, точнее даже увидел, куда всё-таки деваются привезённые на «Ферротек» железки. Дело в том, что находиться в технической зоне, вообще говоря, могут только те, кто имеет явное отношение к процессу. Я к таковым конечно же не относился, но в выходной день на подобные нарушения обращают меньше внимания.

Как я уже говорил раньше, из кузова автомобиля металл выхватывается специальным краном, имеющим на конце пять мощных лап. Такой кран захватывает железо подобно спруту (иногда при этом слышен сильный скрежет), и уносит наверх — либо в общую кучу на предварительную сортировку, либо, если такая сортировка не требуется, непосредственно, как оказалось, под пресс. Но снизу ничего этого уже не видно, хотя прекрасно видно с самой площадки, куда я и забрался.

Пресс представляет из себя яму, находящуюся прямо на площадке, размером в несколько метров, с откидывающейся крышкой. Кран и ссыпает прямо в эту яму металл, который подходит для прессования. Когда яма наполнится, крышка начинает закрываться. Судя по тому, что толщина стенок такой крышки около полуметра, весит она десятки тонн. Крышка эта, собственно, и представляет из себя одну из частей пресса, сжимая всё наваленное в яму по оси OZ.

Когда крышка, сжимая металлолом, опустится полностью, приводится в действие поршень, являющийся одной из стенок этой ямы. Он сжимает кучку уже по оси OY. И, наконец, после того, как этот поршень закончит работу, другой уже поршень, являющийся частью уже другой стены, производит финальное сжатие, по оси OX.

Получившийся после такого насилия спрессованный кубик выплёвывается на конвейер, механизмы пресса возвращаются в исходное состояние, и яма вновь готова к приёму вторсырья. Время одного цикла — около десяти минут.

Размеры кубика — несколько десятков сантиметров, и выглядит он довольно интересно, особенно когда в него впрессовываются разнородные детали. Такой кубик уже можно грузить в вагон, много места он не займёт — и отправлять в дальние и не очень страны на переплавку. Сжатия до плотности литого железа конечно не выйдет, плотность кубика, по моим расчётам, 2–3 тонны на кубометр, но по сравнению с просто наваленным металлоломом экономия — в десятки и сотни раз.

Так поступают, конечно, только с ломом тонким, вроде деталей от кузовов автомобилей, либо с ломом небольших размеров. Всевозможные же швеллера, рельсы, итп пресс только повредят, поэтому их после предварительной разрезки грузят в вагоны уже без прессования. Но подробнее об этом будет сказано дальше.