В этот временный бизнес я вошёл совершенно случайно, и занимаюсь им пока что всего три недели. Дело было так. Мой друг позвал меня в Лианозово, нужно было помочь приятельнице его подруги настроить что-то там в компьютере, я уж не помню что, благо времени это не отняло вовсе. Ну а муж этой самой приятельницы вместе с моим другом баловались в это время водочкой на кухне. Ну, а дальше, как обычно бывает, муж подруги подруги моего друга немного разговорился — в том числе и о своих баснословных заработках на разборке каких-то гаража. Поскольку компьютер был действительно очень дорогой, к этому стоило как минимум прислушаться.
Выяснилось, что человек этот раньше работал на «Ферротеке», предприятии по сбору и переработке чёрного металла, но потом уволился и вот уже три года, купив «Газ-53», занимается сбором металла самостоятельно — как правило по договору с различными предприятиями. Но «заказов» обычно бывает не слишком много, иногда приходится бездельничать. Тут уж мой друг заявил, что он знает с десяток мест, где металл хоть сейчас можно приезжать и грузить, что полный кузов можно закидать втроём чуть ли не за полчаса, итд итп. Говоря наперёд, большинство этих самых мест, где когда-то были самые месторождения железа, уже оказались пустыми, да и насчёт быстрой погрузки тоже конечно неправда. Но идея показалась интересной, тем более что торговать чем бы то ни было мне давно надоело, а постоянной работы пока нет. В результате через несколько дней мы сели в грузовик и отправились в путь — на первую «точку». За неполный первый день мне удалось заработать тысячу рублей, и этот результат в общем-то понравился…
Человек этот, как я уже сказал, работал раньше на Ферротеке. Поэтому мне конечно же интересно было узнать, причём не из газет, а из первых рук, куда же увозят сданный металл.
…Итак, на Ферротеке и им подобных пунктах железо сортируют, по возможности режут и сжимают, и погружают в вагоны. Вагоны едут в Питер. Там металлолом стоит дороже — благодаря выходу на Европу через Финский залив. Дальше идёт погрузка на паромы, и в результате тонны российского металла приплывают в северную часть Германии. Там лом благополучно переплавляется, и вскоре возвращается к нам обратно — в виде готовых BMW и «Мерседесов»…
Вторичное сырьё, какое бы оно ни было, по качеству в любом случае лучше обычной руды, добытой из земли. Конечно, мы с другом интересовались, почему бы не плавить у нас, те же «Борец» и «Станколит» простаивают, и возить им уже готовые прокат и болванки. Как оказалось, чего, впрочем, и следовало ожидать, дело тут даже и не столько в наших рвачах-капиталистах, готовых урвать себе рубль, опустив страну на тысячу… Мелочь все эти рвачи по сравнению с большой политикой и европейским рынком. А рынок и таможни, санкции и квоты, налоги и договора сейчас диктуют, что выгодно продавать лом, за который немцы платят доллары при малых налогах и отсутствии особых препятствий с обоих границ, чем биться за вывоз уже готового проката, за который (домыслю уже от себя) при такой-то мощи европейской экономики они смогут себе позволить заплатить ненамного дороже лома, а цены на лом наоборот поднять, что похоже, и случилось в действительности… Вот так «простым россиянам» и дали новую высокооплачиваемую по нашим меркам, но низкооплачиваемую по меркам европейским, работу.