Кто такие морские разбойники

История криминалистики была бы неполной, если бы мы забыли о преступниках, которые скрываются от правосудия в морях и океанах. Это морские разбойники, или пираты.

Немного пофантазируем… Высохли все моря и океаны. Среди ила и тины появились галеры, античные суда, испанские каравеллы, торговые суда, военные корабли первой и второй мировых войн. Ни штормы, ни пробоины не могли бы потопить такое количество кораблей. Большинство этих судов потоплено пиратами.

Первый пират появился тогда, когда первая лодка вышла в море. В Средиземном море пираты хозяйничали со времен Римскои империи. Флибустьеры и корсары – так себя называли пираты – основали на Северо-африканском и Аравийском побережьях собственные государства. До сих пор берег южной бухты Персидского залива носит название – Пиратский.

Английская королева поощряла морской разбой. Елизавета I, жившая в XVII веке, получила от пирата Дрейка 250 фунтов стерлингов за «аренду» кораблей.

Современные пираты предпочитают катер или простую лодку. Пираты Маллакского пролива миролюбивы, вскрывают капитанский сейф, забирают ценности и быстро исчезают. Тайские и индонезийские пираты охотятся на вьетнамских «лодочных людей» и часто их убивают (вьетнамцы из-за тяжелой жизни у себя на родине пытаются нелегально по воде попасть в Таиланд, Малайзию или Филиппины).

Как же бороться с пиратами? В 1989 году в море Сулу, где пираты обложили данью все рыболовецкие суда, началась операция по ликвидации пиратских баз. Бомбардировщики разрушили бетонные бункеры, возведенные пиратами на острове Сироман и – пираты бежали. Но уже через месяц банда восстановила свои силы и продолжила грабежи. Пиратство южных морей исчезнет окончательно, когда исчезнет преступность в целом. Ведь современные пираты не только грабят, они перевозят наркотики и участвуют в террористических актах.

 

Морские шпионы

Эта история произошла в наши дни. Шотландский траулер – судно для ловли рыбы – пытался оторваться от преследователей. За ним гнался датский фрегат, стреляя из орудий. Несмотря на залпы корабельной артиллерии, траулер не останавливался. Команда траулера вызвала по рации помощь и она пришла. Датскому фрегату пришлось отпустить шотландский траулер. Но на фрегате не было пиратов. Наоборот, именно шотландские судно нарушило закон и ловило рыбу в датских территориальных водах. А фрегат пытался захватить нарушителя. Такие истории происходят часто.

Бывают морские шпионы, которые занимаются шпионажем на… суше. Речь идет о судостроительном шпионаже. Еще 3500 лет назад финикийцы узнали секреты, как строить крепкие быстроходные суда у других народов, а свои секреты тщательно скрывали.

Историкам известен факт, когда древнеримские мастера разобрали по дощечкам пиратское судно, выброшенное на берег. Спустя 2100 лет английские мастера тайком сняли размеры американского быстроходного корабля, вставшего на стоянку в Бристоле.

Сейчас научно-технический прогресс шагает так стремительно, что судно, которому десять лет, уже считается устаревшим. Каждый год выдаются патенты на какие–то изменения.

Морские шпионы на суше ничем не отличаются от обычных шпионов… Они используют современную криминалистическую технику – компьютеры, секретные шифры, миниатюрные фотоаппараты и подслушивающие устройства. Морского шпиона можно назвать «криминалистом наоборот».

«Детективы в белых халатах» успешно решают задачу: как предотвратить нападения на суда и надежно спрятать груз. Когда – то пираты перевозили свои сокровища в сундуках. Современный сундук – контейнер – защищает грузы от пиратов XX века.

 

От сундука – к контейнеру с ЭВМ

Все товары в международном морском транспорте теперь упаковываются в контейнеры – по 1, 3, 5, 10 или 20 тонн. В судовой люк можно упрятать, поднимая специальным краном с шасси, товарный вагон или целый автоприцеп.

Придуманы складные контейнеры на случай, если обратный рейс окажется пустым. Контейнеры очень удобны. Они не только предохраняют грузы от порчи, но и убыстряют погрузку-разгрузку.

Сконструировано и уже ходит в рейсы саморазгружающееся судно. Оно имеет под трюмами туннель с движущейся лентой. Через люки сыпучий груз падает на ленту и по пей доставляется на берег.

Контейнер позволил создать единую транспортную сеть, похожую на железнодорожную. Суда с контейнерами можно сравнить с паромами, которые соблюдают правила дорожного движения. Современному иирату невозможно напасть на судно и остаться незамеченным.

Путь телевизоров в Европу

Японская фирма отправляет телевизоры в Европу. Сначала они плывут в контейнерах до Сиэтла, потом – в том же контейнере – едут по железной дороге до.Нью–Йорка, а потом опять морем – в том же контейнере! – до Роттердама. И весь этот путь занимает около месяца.

Существуют плавучие контейнеры-лихтеры, которые сами «вплывают» в корму нужного судна. С кормы их поднимают на палубу краном. В порту контейнеры можно сбросить через борт и отправить по реке до места назначения. Матросы часто и не знают, что за груз они везут – золото или удобрения. Они помнят только номера на контейнерах. Это обеспечивает секретность при перевозке особо ценных грузов – лекарств, драгоценных металлов, крупных сумм денег, новейшей электроники. Утечка информации становится практически невозможной.

 

Судно, которое не могут захватить пираты

Криминалисты придумали новую систему управления морскими судами, при которой захват корабля преступниками становится бессмысленным. Ведь «умное» судно не будет, слушать команды пиратов. И такое судно уже построено в Японии.

Эта система управления устроена так, что капитан может подавать команды из любой точки судна. Команды принимает и обрабатывает компьютер и выполняет только те их них, которые отданы на английском языке с японским акцентом. Если же капитан простынет, а голос его охрипнет, то придется об этом сообщать компьютеру.

Забавно, что капитану нельзя ни на кого повышать голос – приборы могут сработать неправильно, а корабль – сбиться с курса.

Возможно, что в XXI веке пираты вообще не смогут догнать суда. Японские исследователи разрабатывают новый метод движения судов. Винт заменит магнитная тяга. Ее создаст взаимодействие электрического тока в морской воде и магнитное поле от электромагнитной катушки. И по морским и океанским просторам поплывут суда на магнитной подушке.

А что если «скрестить» подводную лодку с самолетом? Такой гибрид сконструировал бывший офицер морской пехоты из США и совершил на нем более 30 успешных рейсов. Но министерство обороны США пока не видит в таком изобретении ничего интересного…

Подводные лодки с разведчиками скоро заменит робот. В Японии уже создан робот-разведчик, который способен исследовать морское дно. Он весит почти 100 килограмов, имеет два мощных прожектора, телевизионные камеры и множество измерительных приборов. У робота-разведчика шесть ног и пока невысокая скорость – 20 метров в минуту.

Если пофантазировать, то можно представить, что будет с пиратами XXI века. Если даже они догонят судно на магнитной подушке и попробуют отдать команды не тем голосом, то из воды выйдет подводный робот-полицейский и арестует их на месте преступления.

 

Как поднять на поверхность пиратские клады?

Когда тонет металлическое судно, то море разрушает его за сто лет. Деревянное судно часто зарывается в песчаный или илистый грунт, подвергаясь своеобразной консервации. Такой корабль сохраняется столетиями. И вместе с ним сохраняются благородные металлы – золото и серебро.

Поэтому пиратские клады, находящиеся на старинных деревянных кораблях, можно поднять на поверхность вместе с судном. Если пиратское судно, затонув, не получило повреждений, то его можно не только поднять со дна, но и ввести в строй.

Суда пытались поднимать и в очень древние времена. Еще 1000 лет назад в Китае для подъема судов применяли мешки с воздухом. Но тогда не было современной техники, что делало подъем делом трудным, а порой – и невозможным.

Почему так трудно поднимать затонувшие корабли? Судно находится на глубине и погружено в грунт. Подъему корабля мешают его же сила тяжести и грунт, который «не отпускает» судно.

Способы подъема судов основаны на факте, что вода вытесняет воздух. Первый способ подъема – закрыть все отверстия и откачать воду. Приобретя достаточную плавучесть, судно всплывает. Тот же результат можно получить, если закачивать сжатый воздух внутрь корабля.

Именно таким способом поднимали в 1918 году российский теплоход «Эльбрус».

Английские специалисты решили продуть неповрежденные отсеки сжатым воздухом. «Эльбрус» поднимался неравномерно, носовая часть всплыла слишком быстро и палуба треснула. Судно опять ушло в воду. Сейчас используют приспособления, которые понижают давление в отсеках, когда палуба всплывает.

Работа по заделке отверстий – самая трудная и дорогостоящая часть работы по подъему. Отверстия заделываются пластинами, деревянными пробками, болтами. Большие тяжелые пластины опускают под воду при помощи плавучих кранов.

Второй способ подъема – с помощью понтонов. К обоим бортам судна – отверстия при этом способе не заделываются – прикрепляются цилиндры с водой. Под судно подводят цепи или канаты. Вода из понтонов откачивается, корабль приподнимается, а цепи выбираются. Баржи тянут судно на более мелкое место, и операция с помпами повторяется.

 

Пиратские сокровища рассыпаются в пыль

Второй способ удобен тем, что объем подводных работ сокращается. Еще в 1738 году таким способом французы подняли испанекое судно «Тохо». На нем могло находиться вестиндское золото и серебро.

Под судном были вырыты три канала, в них протянули 24 троса. Около корабля поставили баржи и притопили их, налив воды. Концы тросов натянули… Потом, во время прилива воду из барж откачали. «Тохо» оторвался от грунта. Его перевезли на мелкое место… Откачка воды из барж продолжалась два месяца! Наконец, одну из барж удалось поставить в трюм.

Три года восемь месяцев понадобилось, чтоб закончить работу по поднятию корабля. Но никакого золота и серебра на нем не оказалось…

Еще обиднее было добровольцам, поднимавшим в наши дни судно, на котором по проверенным сведениям находились двести слитков золота. Судно затонуло в результате столкновения с другим пароходом в 1880 году. Добровольцы достали сундук, открыли его и… на всех посыпались карнавальная мишура и блестящие безделушки. Люди хватали золоченую бахрому, а она рассыпалась в пыль… Золото так и лежит где–то под водой.

Третий способ подъема заключается в том, что на палубе затонувшего судна устанавливают прямоугольную надстройку, возвышающуюся над поверхностью воды. Из надстройки откачивают воду – судно немного всплывает. Такую процедуру повторяют несколько раз.

Следующая история служит забавной иллюстрацией того факта, что старинный китайский метод поднятия затонувших судов ничуть не хуже современных помп. Тридцатилетний Крис Скотт из Калифорнии мечтал стать водолазом и поднимать корабли. Но ему не удавалось устроиться на такую работу.

Тогда он купил 4500 полиэтиленовых мешков для мусора, опустился на дно бухты неподалеку от Лос-Анджелеса, прикрепил мешки к затонувшему во время шторма судну «Принц Луи», надул их сжатым воздухом с помощью старенького компрессора и… вскоре мачта «Принца» показалась над водой.

 

Что может радар?

Какая криминалистическая техника используется под водой?

Сначала ответим на вопрос: как корабль ориентируется в море? В этом ему помогает радар. Суда, снабженные радаром, могут в тумане или в ночное время заметить берег и встречные корабли. А самолеты – увидеть под водой подводную лодку противника.

История радара берет свое начало с изобретения радио русским ученым Поповым. В 1897 году первые радиоаппараты были установлены на крейсерах «Россия» и «Африка». Но каждый раз, когда между ними оказывалось другое судно, связь нарушалась. Дело в том, что корабль отражает радиоволны!

В наши дни на борту любого судна есть не только радиоприемники, но и радиопередатчики. С 1925 года существуют радиопеленгаторы. С их помощью разведчики могут определить точное место, где находится подводная лодка противника.

Радар может не только засекать самолет, подводную лодку или надводный корабль, этот замечательный прибор помогает добывать нефть со дна океана. Нет, радар не в силах пробурить скважину, но помогает вопреки течению воды «привязать» суда к одному месту. Ведь чем больше глубина, тем труднее бурить скважины на дне океана. Для этого нужны суда, которые независимо от течений и волн плавали бы на одном и том же месте. И при этом не становились бы на якорь… Справиться с такой сложной задачей им помогает радарная привязка.

Судно излучает электромагнитные волны, а четыре буя, которые образуют квадрат вокруг судна, отражают эти волны. Корабль способен двигаться во всех направлениях и рулевой следит, чтобы судно держалось на одинаковом расстоянии от всех четырех буев.

 

«Мирная разведка» под водой

«Детективы в белых халатах» знают, что звук по–разному распространяется в разных породах. Используя этот факт, можно не только отыскивать тайники в стенах или зарытые ценности, но и вести поиск полезных ископаемых на дне океана. Такая «мирная разведка» называется сейсморазведкой.

В начале XX века использовались взрывчатые вещества, чтобы изучать звуковые волны. Но при этом гибли животные, находящиеся на большом расстоянии от места взрыва.

Потом звуковые волны создавали с помощью воздушной пушки. Сжатый воздух с большой скоростью выбрасывал струю воды, которая находилась в специальном резервуаре.

Сейчас применяются паровые пушки, которые находятся на буксире. Звуковые волны создаются впрыскиванием пара в воду. Но такая система годится только для крупных судов. Все данные регистрируются два-три раза в минуту и передаются на сушу, где их обрабатывает компьютер. Эта работа продолжается днем и ночью.

Существует не только военная, но и мирная сейсморазведка, или поиск полезных ископаемых на дне океана. В Арктике она часто ведется в тех районах, где нет точных карт. Судно ориентируется по спутнику. Для точного определения широты и долготы применяются передвижные навигационные системы.

 

«Отпечатки ног» на дне индийского океана

Трудно представить современного криминалиста без видеокамеры. Может ли пригодиться видеокамера под водой?

Видеокамеры, позволяющие снимать под водойг действительно существуют. В 1960 году с помощью глубоководной видеокамеры, установленной на советском батискафе, исследователи подводных глубин увидели загадочные «следы» на дне Индийского океана, похожие на отпечатки человеческих ног.

Такие же следы видели французские исследователи в Атлантическом океане… «Следы» или отверстия в придонной тине расположены на дне симметрично, точно по определенному закону. Создается впечатление*, что по дну океанов ходил, оставляя сверхогромные отпечатки ступней, подводный великан. Происхождение таинственных отпечатков до сих пор остается неизвестным.

Что собой представляет батискаф, позволяющий человеку разгадывать тайны океана? Батискаф действует совершенно автономно, без тросовых соединений с надводным судном. Батискаф имеет стальную оболочку толщиной 9 сантиметров, а иллюминаторы – 15 сантиметров. Современные батискафы могут опускаться до 12 тысяч метров в глубь океана.

Обычная подводная лодка «слепа» и на ней можно наблюдать за поверхностью моря лишь через специальный прибор – перископ. Российская подводная лодка «Северянка» имеет три иллюминатора и мощный прожектор, что позволяет изучать жизнь моря во всех подробностях. На ней находятся приборы, которые измеряют соленость, радиоактивность и температуру воды на любой глубине. Эти же приборы используют криминалисты, разыскивая подводные лодки и следы подводных ядерных взрывов.

Загадочные «отпечатки ног» великана на дне океана

Хоть подводная лодка и создана для того, чтобы плавать под водой, но ее глубина погружения не безгранична. На борту «Калипсо» – французского научно-исследовательского судна – есть «ныряющее блюдце». Оно и выглядит как два опрокинутых одно в другое блюдца. В нем помещаются два человека. Мотор «подводного блюдца» работает по принципу спрута – выталкивает воду. Само оно может двигаться в любом направлении.

 

«Детективы в белых халатах» придумывают технику XXI века

«Детективы в белых халатах» непрерывно совершенствуют технику для подводных исследований. Для разведчиков и мирных подводных исследователей спроектирован специальный костюм с «водяной рубашкой». Водородный обогреватель поднимает температуру воды, которая подается в костюм водолаза. Такой костюм пригодится и как спасательное средство – в нем можно находиться в холодной воде целый день, ожидая прибытия спасателей.

А сколько жизней сможет ^спасти водолазный костюм для работы на нефтяных платформах, который придумали норвежские исследователи! Костюм оранжевого цвета сделан из устойчивого к горению нейлона и обладает теплоизоляцией. Он защищает человека от воды и пожара, который может случиться на нефтяной платформе.

Возможно, скоро шпионы смогут воспользоваться небольшой подводной лодкой, сконструированной канадскими специалистами, которая способна находиться подо льдом и на глубине 340 метров. А во Франции похожая лодка на трех человек может опускаться на глубину 800 метров!

А может быть, шпионы XXI века будут плавать в…корзинах? Один английский изобретатель предлагает плести… корабли, как плетут корзины. Прутьями будут служить полые пластмассовые трубки, а между трубками он рекомендует вплести ленты из стекловолокна. Потом вся конструкция пропитывается смолой.

Еще лучше пересадить всех морских шпионов в лодки из… газет. Изобретатель из Дании построил лодку из старых газет, пропитанных специальной полимерной смолой, на состав которой ему удалось получить патент. Правда, больше никто не воспользовался этой смолой в целях постройки корабля.

Что делать разведчикам, если в подводной лодке обнаружилась пробоина? Возможна ли электросварка под водой? Сварные швы, сделанные под водой, оказываются непрочными и не выдерживают высоких давлений. В нашей стране созданы полиуретановые клеи, которые вытесняют воду с того места, на которое их наносят. Схватывается такой клей под водой очень быстро.

Корабль-корзина

В Англии придуман аппарат, который помогает проводить под водой спасательные операции. Он герметично стыкуется с любыми сооружениями и с подводными лодками.

А можно сделать так, что в спасательных работах не будет нужды. Небольшие суда могут стать практически непотопляемыми. Во Франции придумано специальное приспособление, которое изготовлено из… поплавков. Их надувают с помощью баллонов со сжатым газом, когда в корабль попало много воды.