Источники «священного огня»
День и ночь отблески пламени освещали многоступенчатые храмы. На каменных возвышениях на протяжении столетий горел огонь в честь Ормузда — бога света и добра, столь почитаемого парсами. Пламя со временем погасло, храмы разрушились, но в памяти людей осталась картина «священного огня».
В начале нашего столетия ученые задумались над происхождением этого явления. Они догадались, что оно связано с нефтью, хотя и не знали, где брали ее персы и почему иссяк старый источник.
Поиски переднеазиатских нефтяных источников напоминают криминальный роман, действие которого происходит в разных частях света. Пересекаются многочисленные судьбы, сталкиваются разные интересы, люди объединяются и враждуют между собой.
В нью-йоркское бюро «Стандард ойл траст», разместившееся в доме № 26 на Бродвее, поступают тысячи сообщений. Двое служащих подбирают, сортируют и подготавливают важнейшие документы для вице-президента треста Джона Д. Арчболда. Вместе с почтой сюда попадает и письмо из Европы некоего господина Розенблюма. Служащие тайком сфотографировали его, чтобы продать копию британской секретной службе. Но Интеллидженс сервис всегда относилась с недоверием к сообщениям, поступавшим из штаба Рокфеллера.
Через несколько лет, когда Розенблюм при загадочных обстоятельствах ушел из жизни, содержание письма, а также все детали этого дела стали широко известны. Они имели прямое отношение к судьбе человека, который нашел золотые россыпи в горах Канады. Прибыль, полученную от успешной разработки жилы, он вложил в поиски источника «священного огня» в Иране. Этого человека звали Уильям Нот д’Арси.
Д'Арси в стране "священного огня".
С геологическими справочниками, полевой картой и маленькой палаткой д’Арси бродил по пустыням, горам и долинам Ирана. И повсюду проводил пробное бурение на нефть. Он был прямо-таки одержим идеей найти нефть, но от его капиталов вскоре почти ничего не осталось: более 1,2 млн. долл. растаяли как снег. Д’Арси вынужден был снова зарабатывать себе на жизнь. Он отправился в Тегеран, где стал агентом одной из машиностроительных фирм. Он скопил немного денег и даже принял участие в прокладке небольшого железнодорожного пути. И в это время совершенно неожиданно он стал обладателем любопытного документа. О многолетних геологических изысканиях д’Арси в Персии стало известно шаху Насреддину. За 200 тыс. золотых франков он «даровал» д’Арси грамоту, которая гласила: «Ввиду особо тесных отношений, которые связывают могущественные правительства Великобритании и Ирана, инженеру Уильяму Нот д’Арси, его родственникам и всем потомкам, его наследникам гарантируется неограниченное право в течение 66 лет проводить изыскания и разрабатывать недра иранской земли по своему желанию, причем все без исключения добытые ископаемые остаются в их бесспорном владении…»
Этот документ был составлен в январе 1901 г. Концессия не имела, впрочем, для д’Арси особого смысла, ибо он выложил все свои сбережения. Да и силы его были на исходе, поэтому остаток своих дней д’Арси хотел провести в Европе. Годы одиночества, проведенные в пустыне, превратили его в глубоко верующего человека, и, прежде чем покинуть Иран, свою вторую родину, д’Арси обратился к шаху с просьбой допустить в страну англиканских миссионеров. От шаха д’Арси не получил ответа, а вот от последней его геологической группы поступила телеграмма о том, что открыто богатое месторождение нефти.
Однако уже ничто не могло заставить д’Арси изменить свое решение. Он был занят приготовлениями к возвращению на родину. На борту корабля, шедшего в Александрию, несколько английских деловых людей завязали с д’Арси разговор. Речь шла о нефти, золоте, о британских интересах на Ближнем Востоке и даже об «освободительной миссии» империи во всем мире. Потом «попутчики» перешли к делу, предложив д’Арси 6 млн. ф. ст. за концессию шаха, тогда как месяц назад они не заплатили бы за нее и пенни. Открытие нефти в Иране радовало д’Арси больше, чем перспектива многомиллионной сделки, которая для него теперь уже не имела особого значения. Он отклонил предложение. Но д’Арси не оставляли в покое. Какие-то люди врывались в его каюту и даже инсценировали покушение на убийство. В Каире его комнату перевернули вверх дном, а ему самому с трудом удалось ускользнуть от своих преследователей.
Д’Арси был уже готов уничтожить опасный документ, но по пути в Нью-Йорк он познакомился с неким миссионером, подсказавшим ему выход: уступить концессию святой церкви, которая принесет «мир и веру» на иранскую землю. Д’Арси с большой радостью встретил это предложение и предоставил церкви соответствующие полномочия.
Миссионер оказался многоопытным секретным агентом британской Интеллидженс сервис, уже много лет занимавшимся шпионажем в нефтяной промышленности. Его звали Сидней Рейли. Он и был тем человеком, который написал письмо за подписью Розенблюма. Путем двойной игры с обеими крупными конкурирующими нефтяными компаниями — «Стандард ойл траст» и «Ройял датч — Шелл» — он надеялся получить для себя значительные выгоды. Но его расчеты не оправдались. Шеф треста просто не поверил в то, что рассказал ему «миссионер» о д’Арси и своей сделке с ним. И это недоверие имело далеко идущие последствия.
Когда концессия д’Арси окончательно перешла в руки Лондона, выяснилось, что малоизвестная до сих пор фирма «Бирма ойл компани» собирается приступить к разработке нефтяных месторождений Ирана. Через некоторое время она превратилась в «Англо-иранскую нефтяную компанию». В информированных кругах знали, что эта компания связана с «Ройял датч — Шелл» Детердинга. Но никто не мог предположить, насколько глубоки эти связи.
В 1914 г. Уинстон Черчилль неожиданно уведомил членов британской палаты общин о том, что адмиралтейству и другим правительственным организациям принадлежит 56 % капитала в «Англо-иранской нефтяной компании». На это было израсходовано 2,5 млн. ф. ст. из государственного бюджета. Так сложился уникальный экономический союз, руководствовавшийся в своей деятельности не только интересами отдельных акционеров, но и политическими соображениями правительства.
«Англо-иранская нефтяная компания» непрерывно расширялась и уже через три года после основания стала давать ежегодно 80 тыс. т нефти. Сейчас она известна как «Бритиш петролеум компани» (БП) — одна из семи самых крупных нефтяных компаний мира.
Ведущую роль в создании БП независимо от парламента и министерств играла Интеллидженс сервис, которая вложила в нефтяное дело собственный оборотный капитал. Летом 1914 г., перед началом первой мировой войны, британское правительство объявило о том, что адмиралтейство является представителем в наблюдательном совете БП, одной из крупнейших нефтяных фирм мира.
Мечта мистера д’Арси поставить «священный огонь» на службу своей второй родине так и осталась неосуществленной. Великие державы наложили руку на богатство Ирана. Нефтяные монополии успешно использовали открытие одинокого искателя нефти д’Арси для получения новых прибылен. Да и ему продажа концессии в дальнейшем принесла 203 067 ф. 19 шилл. и 6 пенсов, пакет акций по номинальной стоимости в 900 тыс. ф. ст., а также пост в административном совете «Англо-иранской нефтяной компании».
Темная история, связанная с основанием компании, ее организаторами вскоре была забыта.
Новая нефтяная империя
Во время всеобщего промышленного подъема 40-х годов прошлого столетия в Петербург со всех концов страны устремлялись крестьяне, ремесленники, торговцы в надежде найти работу. Аристократы, приезжавшие в столицу в запыленных экипажах, мечтали о шумных праздниках, больших приемах, о карьере, приличествующей титулам, связях при дворе.
Прибывали иностранцы, некоторые из их оставались, основывали предприятия и становились постоянными жителями города. Одним из них был швед Эммануэль Нобель. В 1837 г. он перебрался из Финляндии в Петербург. Небольшой машиностроительный заводик, который приобрел Нобель, быстро превратился в довольно крупное промышленное предприятие.
Царская армия нуждалась в оружии, пушках, амуниции. Крымская война (1853–1856 гг.) еще больше увеличила эти потребности, и в кассу Нобеля потекли деньги. Многие изобретения Нобеля были подсказаны войной. Так, Нобель сконструировал специальные трубопроводы, по которым трупы транспортировались на кладбище. Был ли он безумцем? Отнюдь нет.
Изобретательный ум Нобеля унаследовали и его практичные потомки. Из этой семьи вышел, например, изобретатель динамита и основатель Нобелевской премии Альфред Нобель. Один брат Альфреда, Людвиг, построил оружейную фабрику, а другой, Роберт, стал владельцем петербургской фабрики «Аврора», производившей лампы.
Деловые поездки на Кавказ за древесиной для ружейных прикладов привели Нобелей в богатейшие нефтяные районы Кавказа, где только зарождалась промышленная эксплуатация нефти. За небольшую плату братьям удалось получить концессию на нефтяные источники на Балахне, которая позволила им завладеть русской нефтедобычей. Они основали компанию, в которой весь процесс от разработки источников и переработки нефти до сбыта готовой продукции находился в одних руках.
25 тыс. рабочих в ужасных условиях трудились на месторождениях, принадлежавших Нобелям.
Для изобретательных Нобелей открылось широкое поле деятельности. Система трубопроводов от буровых к перерабатывающим заводам и оттуда к портам эффективно связывала отдельные звенья производственного процесса. Так началось становление нефтяной промышленности России.
В январе 1872 г. нефтяные месторождения Баку давали уже около 10 тыс. т черного золота. А в 1880 г. 195 нефтеперегонных заводов поставляли 1 млн. т нефти. Нобели изготовили 400 вагонов-цистерн и приобрели за короткое время более двух десятков речных наливных судов, которые снабжали нефтью расширяющийся внутренний рынок. Они владели фабриками по производству тары, бидонов и канистр, ремонтными мастерскими, складами; развернули широкую сбытовую сеть во всех больших городах России. Более 25 тыс. рабочих трудились на «нефтяную империю» Нобелей, капитал которой к моменту смерти Нобеля-старшего в 1888 г. оценивался в 35 млн. руб., что составляло около пятой части всех иностранных капиталовложений в русскую нефтяную промышленность.
Другими крупными представителями иностранного капитала в России были немецкие и французские предприниматели. Парижский банкирский дом «Дрейфус и Ротшильд», подкупая русских царей, в конечном счете прибрал к рукам все нефтяные месторождения Баку. Позднее (в 1912 г.) эти владения банкирского дома перешли к «Ройял датч — Шелл», благодаря чему Генри Детердинг получил доступ к русской нефти. Визит одного из Нобелей к «железному канцлеру» Бисмарку, в свою очередь, внушил немецкому монополистическому капиталу надежды на завоевание русского нефтяного рынка. В Берлине появилось «Немецко-русское общество по импорту нефти», в котором опять-таки участвовали Нобели. Экспортом нефти в Европу и Америку также занимались они.
Всемогущий «Стандард ойл траст» столкнулся вскоре с новыми конкурентами, которых раньше никто не принимал всерьез. В 1898 г. произошло нечто невероятное: США, нефтяная держава номер один, оказались побежденными. В этом году Россия впервые дала 10 млн. т сырой нефти и тем самым опередила всех конкурентов. В лагере Рокфеллера забеспокоились. Русская нефть была особенно перспективным и выгодным делом, так как она обладала высоким качеством и ее месторождения были выгодно расположены по отношению к европейским рынкам.
Рокфеллер, одержимый идеей не упустить такое прибыльное предприятие и помешать Детердингу одному завладеть им, стремился обеспечить себе в России максимальное влияние. Лишь событие, имевшее всемирно-историческое значение, разрушило эти планы: в 1917 г. в России свершилась Октябрьская революция.
Экспроприация экспроприаторов началась и в нефтяной промышленности. Русская нефть стала принадлежать народу. Так же как Детердинг, Рокфеллер остался ни с чем. Таким образом провалились планы захвата русской нефти.
Лишь в 1920 г., после нескольких лет неудачных попыток, «Стандард ойл траст» приобрел нефтяные акции, которые составляли половину общей стоимости всех владений Нобелей. Но до эксплуатации русской нефти было еще далеко. В районе нефтяных месторождений на Кавказе шла война, в которой решалась судьба кавказской нефти.
Борьба за нефть была отличительной чертой начала нашего столетия. Все великие империалистические державы плели интриги, добиваясь господства и влияния как в Европе, так и в колониях, в собственных и принадлежавших соперникам.
Борьба мирового империализма за нефть на Кавказе была частью империалистической стратегии, направленной на передел мира. Свое стремление завладеть новыми источниками нефти империалисты маскировали националистическими лозунгами защиты бога и отечества.
Исторические документы, обнаруженные лишь много лет спустя, прояснили детали преступной игры, которую можно охарактеризовать как «нефтяную дипломатию».
В аристократических виллах и дворцах в обстановке глубокой тайны вырабатывались приемы этой дипломатии. За шампанским решались судьбы народов, жизнь людей подчинялась холодному расчету и сухим выкладкам сильных мира сего.
Сам кайзер Германии Вильгельм II не побоялся трудного путешествия на Ближний Восток ради нефти, прервав на некоторое время свою привычную жизнь в Европе. Визит кайзера на Восток был связан с претворением в жизнь проекта Багдадской железной дороги, ставшего символом экспансионистской политики германского империализма в начале нового столетия.
Нападение на Багдадскую железную дорогу
Ночной пожар первыми обнаружили из своей палатки инженеры. Поднявшееся вверх пламя, треск горящей древесины разбудили спящих рабочих. Кто-то закричал: «Пожар! Нападение! Лагерь горит!» Но стоило ему броситься наружу с криком о помощи, как он тотчас упал, сраженный пулей.
Из других палаток также раздавались мольбы о помощи. Люди, перепуганные выстрелами, прижимаясь к земле, выбирались из жилищ. Запасы продовольствия, инструменты, бочки с горючим были охвачены пламенем, рвавшимся в ночное небо.
Все боялись врага, который, как буря, обрушился на лагерь и скрылся. Никто не мог понять, от кого следует защищаться. Такие налеты стали происходить почти каждый месяц на разных участках строительства. Вновь и вновь приходилось останавливать прокладку железной дороги, которая шла по равнине Адана в Турции. Проходило несколько дней, пока прибывали новые транспортные колонны.
Так обстояло дело на одной из самых больших трансконтинентальных железных дорог, сооружение которой предполагали завершить к началу нашего столетия. Новая дорога должна была протянуться от Босфора через Турцию в Месопотамию, через богатый нефтью Мосул до Персидского залива, пересечь районы, где скрещивались стратегические и экономические интересы европейских колониальных держав.
Сухопутные линии сообщения из Европы через Балканы на Ближний Восток, а оттуда в Индию и дальше интересовали не только немецких политиков и военных, они привлекали внимание всех колониальных держав. Этот регион на перекрестке трех континентов мог стать стратегическим тылом и обеспечить господство над Суэцким каналом, одним из важнейших морских путей. Но основной причиной строительства дороги были, конечно, богатые запасы нефти, обнаруженные в Иране и Месопотамии.
Для германского империализма особое значение имела область Мосул — единственный нефтеносный район за пределами Европы, который после передела мира оставался для него доступным. Строительство прямой железной дороги от Берлина до Багдада должно было расширить колониальные владения германского империализма (табл. 1).
Для немецкого монополистического капитала «гарантия германских интересов» к концу столетия приобрела такое важное значение, что кайзер Вильгельм II, как уже было сказано, в 1898 г. прибыл на Ближний Восток для переговоров с турецким султаном о защите «этих интересов». В Константинополе Вильгельм II появился с большой свитой; султан устроил ему пышный прием. Это не был обычный государственный визит. Не только военные и дипломаты сопровождали кайзера. В свите главы германского государства были также представители крупных немецких монополий, среди них директор Германского банка Георг фон Сименс, которого после этого визита стали называть «отцом германской Багдадской дороги».
«Путешествующий кайзер» Вильгельм II обычно проводил лишь три зимних месяца в Берлине и Потсдаме, а все остальное время совершал прогулки по Средиземному морю, отдыхал на вилле «Ахиллейон» на острове Керкира или в одном из своих 76 замков. Его визит на берега Босфора не был таким путешествием, он имел важное политическое и экономическое значение для германского империализма.
Именно так оценил поездку кайзера пресловутый рупор монополистического капитала Германии газета «Альдойтче блеттер». В номере от 6 ноября 1898 г. она писала: «Итак, полным курсом вперед от Евфрата и Тигра к Персидскому заливу и затем по сухопутной дороге в Индию, забирая все — как это и положено — в немецкие руки, радующиеся труду и готовые сражаться». Вильгельм II о цели своей поездки, разумеется, говорил не столь откровенно. Со свойственной ему патетикой кайзер заявил: «Возможно, по всему миру разбросано не менее трех сотен миллионов магометан. Германскому императору они будут друзьями на вечные времена».
23 декабря 1899 г. директор Германского банка Георг фон Сименс и турецкое правительство подписали договор о строительстве Багдадской железной дороги. Миссия Вильгельма II оказалась успешной.
Железная дорога Конья — Багдад — Басра строилась на немецкие средства немецкими фирмами. Давнишняя мечта германских империалистов о трансконтинентальной артерии, соединяющей Центральную Европу со Средним Востоком, становилась явью. Еще раньше подобный же план выдвинула британская сторона. Поэтому договор о строительстве Багдадской железной дороги британские нефтяные магнаты восприняли как угрозу своим интересам.
Приступив к основанию «Анатолийского общества железных дорог», Германский банк с удовлетворением встретил новый турецкий закон, который давал немцам право проводить геологические изыскания и вести строительство на 20 км по обе стороны от железнодорожной колеи. В 1904 г. был утвержден еще один закон, разрешающий заниматься поисками нефти в провинциях Мосул и Багдад. Строительство дороги не было связано с какими-либо трудностями. К тому же представители немецкого монополистического капитала предприняли все, чтобы ее сооружение не прекращалось ни на один день. Рельсы из крупповской стали протянулись через равнину Адана и другие части Анатолии.
Кайзер Вильгельм II, добившись принятия этого проекта, стал получать высокие прибыли как акционер фирмы, принадлежавшей Круппу.
Но и конкуренты не дремали. Многочисленные банды, нанятые ими, нападали на рабочие лагеря, приводили в негодность уже построенные участки дороги, т. е. делали все, чтобы по возможности затянуть работу. Одновременно британское правительство усиливало Давление на султана Абдул Хамида с целью заставить его отказаться от финансового участия Турции в осуществлении проекта.
Реверанс русскому медведю
Российская империя не могла безразлично отнестись к тому, что было открыто новое месторождение, которое могло отвлечь платежеспособных покупателей нефти.
Немцы не делали секрета из своих агрессивных устремлений, намереваясь установить на железнодорожном мосту через Босфор, который они проектировали, орудия фирмы Круппа. Это дало бы им возможность контролировать важнейший международный судоходный пролив.
Строителям железной дороги и бригадам бурильщиков пришлось вести борьбу не только с жарой, жаждой и ночными холодами, но и с бандами, нанятыми конкурентами.
Немецкая дипломатия старалась извлечь выгоду из конкурентной борьбы своих противников и таким путем гарантировать прибыли германскому капиталу. Статс-секретарь иностранных дел, а позднее рейхсканцлер князь Бернгард Бюлов в 1900 г. откровенно заявил: «Нам совершенно необходимо использовать соперничество в Азии между Англией и Россией, а для этого следует то кланяться британскому льву, то делать реверанс русскому медведю, чтобы закончить строительство дороги до Кувейта в районе Персидского залива».
Хотя кайзеровская Германия и чеканила на пряжках своих солдат изречение: «Бог с нами», ей так и не удалось воплотить в жизнь важнейшие проекты строительства железных дорог. Правда, при непосредственном финансовом участии немецких монополий к началу 90-х годов XIX в. на Балканах и в Турции было проложено 2 тыс. км железнодорожных путей и в первом десятилетии нашего века закончены отдельные участки Багдадской железной дороги. Однако начиная с 1911 г. Великобритании при поддержке русского царя удалось отстранить империю Вильгельма от строительства Багдадской железной дороги, а позднее и от разработки нефтяных месторождений в этом районе.
Когда немецкие монополисты поняли, что «поклоны британскому льву» и «реверансы русскому медведю» не принесли ожидаемых результатов, они все свои надежды стали возлагать на мировую войну. Те проблемы, которые были не по силам кайзеровской дипломатии, должен был решить генеральный штаб.
23 ноября 1914 г. в Басре высадились англо-индийские войска. Таким образом англичане недвусмысленно перевели многолетнюю дипломатическую войну на военные рельсы. В свою очередь, выступившие им навстречу турецкие войска, руководимые офицерами кайзеровского генерального штаба, дали англичанам жестокий бой.
7 декабря 1915 г. 3 тыс. британских и 6 тыс. индийских солдат были окружены при Кут-эль-Амаре и позднее вынуждены были капитулировать. Во главе с генерал-майором Чарльзом Таунсхендом они прошли мимо нефтяных месторождений, направляясь в плен. Только Спот, фокстерьер генерала, благодаря «благородству» турецких военных избежал тяжкой доли плена. Его переправили через линию фронта в Англию. Но победа турок и немцев, как известно, оказалась иллюзорной. Финал первой мировой войны — войны империализма за сферы влияния — должен был разыграться в Европе.
Надежды германских монополий рухнули. Им так и не удалось закончить Багдадскую железную дорогу и приступить к разработке нефтяных источников Месопотамии. А недостаток нефти и другого горючего оказался одним из факторов, которые в конечном счете привели немецкий империализм к бесславному концу. Не без основания британский лорд Керзон сказал, что союзники «плыли к победе на волнах нефти».