Боевые корабли мира

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2007 г.

C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2006. – 88 с.: илл.

ISBN 978-5-98830-022-9

Обложка:

на 1-й стр. линейный корабль «Ансон» 5 августа 1942 г.;

на 2-й и 4-й стр. линейный корабль «Хоу» а 1942 г.

на 3-й стр. линейный корабль «Кинг Джордж V».

Текст: 1-я стр. «Хоу» в Арктике.

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор С.В. Смирнова

Корректор B.C. Волкова

Издатель и автор выражают благодарность Ю.И. Александрову за помощь, оказанную при написании этой книги.

Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии.

Книга посвящена последним серийным линкорам Британской империи-кораблям типа «Кинг Джордж V». В историю кораблестроения эти корабли вошли как воплощение Лондонского договора по ограничению морских вооружений 1936 г. В истории второй мировой войны- это трагический «Принс оф Уэлс» и один из победителей «Бисмарка», «Кинг Джордж V»- флагман Флота Метрополии, победитель «Шарнхорста»- «Дюк оф Йорк». Менее известны «Хоу» и «Ансон», в основном воевавшие на Тихом океане. Книга рассказывает об истории создания, конструктивных особенностях и боевой службе этих кораблей.

Отдельный раздел посвящен линкорам типа «Лайон» – прямым потомкам линкоров типа «Кинг Джордж V», не построенным к началу войны, а после ее окончания ставшими не нужными разваливающейся империи.

 

Проектирование и строительство

После отказа Франции и Италии подписать Лондонское соглашение 1930 года и возвращения Германии в ряды военно-морских держав взаимное равновесие в отношении тяжелых боевых кораблей, предусмотренное Вашингтонской конференцией, было нарушено. В 1929 г. в Германии заложили «Дойчланд» – первый из трех бронированных кораблей, которые позже стали называть «карманными линкорами». Они были вооружены 6 280-мм орудиями, развивали скорость хода 26 узлов и имели проектное водоизмещение 10000 тонн. Это водоизмещение было максимальным для боевых кораблей Германии по Версальскому договору. На самом деле эта цифра была превышена на 2000 тонн.

Ответом Франции стала закладка линкоров «Дюнкерк» (1931 г.) и «Страсбург» (1934 г.). При водоизмещении 26500 т они были вооружены 8 330-мм орудиями и достигали скорости хода 29,5 узлов.

К этому времени Германия окончательно отвергла условия Версальского договора и в 1934 г. заложила линейные корабли «Гнейзенау» и «Шарнхорст» водоизмещением 32000 т. Они получили вооружение из 9 280-мм орудий и развивали скорость хода 31,5 узел.

В том же году гонка морских вооружений в Европе обострилась еще сильнее. Италия заложила два линкора («Литторио» и «Витторио Венето») водоизмещением 35000 т. Их главным калибром были 9 381-мм орудий, скорость хода достигала 30 узлов . На следующий год Франция ответила закладкой линкора «Ришелье» водоизмещением 35000 т с 8 орудиями калибра 381 мм и скоростью хода 30 узлов. За ними должны были последовать еще два корабля того же типа.

Наконец, в 1936 г. Германия заложила «Бисмарк» – первый из 42000-тонных линкоров с 8 381-мм орудиями 30-узловой скоростью хода.

Строительство новых кораблей не вызвало больших международных осложнений, т.к. по Вашингтонским соглашениям Италии и Франции разрешалось заменить старые линкоры. А в 1935 г. было подписано германо-британское соглашение, по которому Германия получила право создать военный флот, по тоннажу не превышающий 35% британского. Так или иначе, уже к 1934 г. стало ясно, что, если Великобритания немедленно не примет программу замены старых линкоров, через несколько лет у всех морских держав Европы будет по меньшей мере по два корабля, которым Королевский Флот не сможет ничего противопоставить. Однако строительство по новой программе до истечения срока действия Лондонского соглашения (31 декабря 1936 г.) нельзя было начинать до созыва очередной конференции.

В апреле 1934 г. Адмиралтейство изложило свои взгляды на цели этой конференции в документе, который был представлен кабинету министров. В меморандуме содержалось категорическое требование: новый договор должен не только гарантировать большую безопасность Великобритании, чем соглашение 1930 г., но и обеспечить обновление ее военно-морского флота. Ни в коем случае нельзя было продлевать паузу в строительстве линейных кораблей, так что разрешение начать новую программу сразу по окончании действия договора 1930 года соответствовало интересам Великобритании. 1 января 1937 г. такое разрешение было получено.

Из политических и финансовых соображений Адмиралтейство стремилось согласовать предстоящие ограничения. Оно внесло те же предложения, что и на конференции 1930 г.: максимальное водоизмещение тяжелых боевых кораблей – 25000 т, главный калибр – 305 мм. Но, если другие державы посчитают эти цифры слишком низкими, их можно увеличить до 28000 т и 350 мм соответственно. Предложения Адмиралтейства были выдвинуты до того, как Италия и Франция, вооружили свои линкоры 381-мм орудиями.

Более, чем за год до того, как Адмиралтейство довело свою точку зрения до кабинета министров, уже велись дискуссии о характеристиках тяжелых боевых кораблей и требованиях к ним. Не случайно дискуссии начались заблаговременно. Чтобы заложить первый корабль, предназначенный для замены старых, 1 января 1937 года, следовало составить предварительный проект раньше, чем начнется конференция по разоружению. Кроме того, надо было подготовить детальные проекты для заказов на строительство к финансовому году, начавшемуся в июне 1936 г.

 

Проекты линейных кораблей 1934 года

Уже в марте 1933 года 3-й лорд Адмиралтейства («лорд-контролер») направил помощнику начальника военно-морского штаба служебную записку, в которой указывал, что желательно как можно раньше начать исследование основных характеристик новых линейных кораблей. Хотя подобные исследования проводились еще в 1928 году, он считал, что с тех пор обстоятельства сильно изменились и требования штаба нуждаются в пересмотре. Помощник начальника принял записку и передал ее в отдел по развитию флота, подчеркнув особую важность следующих соображений:

1) Новые корабли должны занять место линейных крейсеров, которые уже много лет не заменялись. Перед этим следует изучить особенности аналогичных кораблей, сохранившихся в других странах. Прежде всего нужно ввести в строй три быстроходных тяжелых корабля (20% всего их количества), которые не уступали бы любым зарубежным, как находящимся в постройке, так и запланированных к строительству;

2) Первые корабли должны войти в строй в 1941 г. и находиться в составе флота не менее 20 лет. В первую половину этого срока они будут вооружены 381-мм или 406-мм орудиями независимо от ограничений, которые может наложить конференция по разоружению. Прекращение же их действия позволит вернуться к мысли об изменении главного калибра. Последовательно же усиливать броневую защиту кораблей очень трудно. В настоящее время сложилась такая ситуация, что большинство тяжелых боевых кораблей защищены недостаточно, особенно крейсера с 203-мм орудиями. Не лучше и положение с линейными кораблями;

3) В ближайшее время следует ожидать прогресса в самых различных направлениях, например, в области военной авиации техника уже далеко шагнула вперед. Нужно считаться с возможностью авианалетов при плохой видимости и ночью, бомбовых ударов с большой высоты. Незащищенной подводной части кораблей будет угрожать минное оружие, следует принять во внимание и действия близких разрывов крупнокалиберных снарядов и бомб.

Важное направление развития тактики боя – увеличение дистанции поражения противника с помощью самолетов-наблюдателей. С другой стороны, практикуется укрытие за дымовой завесой, позволяющее произвести торпедный залп с малого расстояния.

При разработке будущего проекта необходимо учитывать технологические конструкции, обеспечение безопасности, хорошие условия для жизни команды. Срок для подготовки первого доклада о предъявляемых требованиях к проекту помощник начальника штаба устанавливает в один месяц."

Составление требований заняло несколько больше указанного срока, оно было закончено в июне 1933 г. После чего документ передали Третьему лорду Адмиралтейства. Его основные положения излагаются ниже:

1. Артиллерия главного калибра. Рекомендуется установить не менее четырех двухорудийных башен, как на линкорах типа "Куин Элизабет". В случае ограничения водоизмещения или трудностей с установкой необходимой броневой защиты, штаб склоняется к вооружению корабля тремя трехорудийными башнями, как на "Нельсоне", но подчеркивает, что:

– время заряжания каждого орудия не должно быть намного больше, чем в двухорудийной башне;

– орудия первой и второй башен должны заряжаться и стрелять независимо друг от друга.

2. Вспомогательная артиллерия.Как ни удивительно, но штаб вернулся к мысли о бортовых батареях из шести 152-мм орудий каждая. Предложение, чтобы они имели угол возвышения более 30° для стрельбы по воздушным целям, было отклонено. Преимущества расположения орудий в батареях, а не в башнях, заключалась в том, что их установка обходилась дешевле, технически проще, орудия легче было заменить, и они имели лучшую защиту. С другой стороны, у них был маленький сектор обстрела и затруднена подача боеприпасов, а сами орудия заливало водой. Чтобы ликвидировать этот недостаток, предложили поставить их выше, чем на линкорах типов "Куин Элизабет" и "Роял Соверен". Планируемый угол их возвышения равнялся 30°, скорострельность 8 выстрелам в минуту. Предлагали приспособить вспомогательную артиллерию и для стрельбы по воздушным целям, если появятся подходящие приборы управления таким огнем. При этом угол возвышения 30° считался достаточным.

3. Зенитная артиллерия дальнего действия. Дальнобойные зенитные орудия в спаренных установках следовало располагать на промежуточной палубе или по три на каждом борту, или два по бортам, а одно по продольной оси корабля. Они должны иметь больший сектор обстрела и угол возвышения ствола 70°, калибр 102 или 114 мм. Окончательно выбрать калибр намечалось позже.

4. Универсальная артиллерия. Универсальные орудия, исполнявшие роль как вспомогательной, так и зенитной артиллерии, считались непрактичными, если их калибр был меньше 130 мм. Но самые крупные универсальные орудия, имевшиеся тогда, были 120-мм. Так что вопрос об универсальной артиллерии отпал сам собой.

5. Зенитная артиллерия ближнего действия. В отношении зениток ближнего действия за основу приняли рекомендации, изложенные в докладе комиссии по вопросам противовоздушной обороны в 1931 г.: "… предлагается вооружить линейные корабли четырьмя автоматическими пушками системы "Пом-пом" марки "М" с приборами управления огнем, а также восемью 12,7-мм пулеметами, которые следовало установить вне зоны дульной ударной волны крупных орудий, по меньшей мере, два "Пом-пома" и четыре пулемета должны были вести круговой обстрел".

6. Торпедное вооружение. Предусматривалось установить по бортам по пятитрубному торпедному аппарату. Стрельба производилась сжатым воздухом, вес боевого заряда не должен был превышать 340 кг, а скорость хода – максимальная. Аргументы в пользу торпедного вооружения были таковы:

– Попадание торпеды в любом случае снижает скорость хода противника;

– При дневном свете и на больших дистанциях торпедная атака малоэффективна, но при плохой видимости или в ночном бою она может стать решающим фактором;

– Психологическое воздействие на противника, который понимает, что по нему могут быть выпущены торпеды со значительного расстояния.

Современные 533-мм торпеды оказывают такое же или даже более сильное воздействие, чем старые 622-мм. Эти торпеды имеют скорость хода 30 узлов, радиус действия 17374 м и несут боевой заряд весом 340 кг. Но выдвигались аргументы и против торпедного вооружения линкоров, так как они и баллоны со сжатым воздухом представляли опасность для корабля и требовали дополнительных помещений, которые можно использовать для других целей. Эти соображения были отвергнуты, т.к. испытания 1920 г. показали, что хранение боевых зарядных отделений торпед в правильно выбранных местах, расположенных ниже ватерлинии, было довольно безопасно. Исследования 1930 г. доказали, что взрыв баллонов со сжатым воздухом не может причинить никакого ущерба кроме морального.

7. Броневая защита. При условии, что водоизмещение не будет уменьшено, броневая защита должна оставаться той, что была предложена для тяжелых броневых кораблей в 1928 году. Она должна была противостоять 406-мм снарядам и 907-кг бомбам. Горизонтальная броня над машинным отделением должна защищать от 454-кг бомб, сброшенных с пикирования. Если же водоизмещение корабля будет уменьшено, предусматривается защита от 356- мм снарядов.

Подводная же защита должна была противостоять попаданию торпеды с боеголовкой весом 340 кг. Для этого кораблю достаточно иметь двойное дно высотой 1,52 м, как у линкоров типа "Нельсон".

8. Скорость хода. Максимальная – 23 узла.

9. Дальность плавания. В отношении дальности плавания были приняты следующие характеристики (самым труднодостижимым оказался последний пункт):

– Корабль должен быть способен идти 200 часов со скоростью 16 узлов. При этом имеющийся пар должен был при необходимости в любой момент увеличить скорость хода до 18 уз. Пройдя на экономической скорости хода 8 часов, линкор должен пройти еще 16 часов со скорость 18 узлов. Эти требования должны соблюдаться и в том случае, когда корабль не доковался в течение 6 месяцев;

– Следует обеспечить повышение параметров, указанных в первом пункте, на 35%. В этом случае нужно разрешить главному механику использовать запасы топлива, предусмотренные для штормовой погоды, получения повреждений и т.д.;

– Необходимо создать такие запасы топлива, чтобы они обеспечивали дальность плавания 14000 морских миль при скорости хода 10 узлов.

10. Самолеты. Линкор должен иметь на борту 6 самолетов, 2 катапульты и два подъемных крана.

11. Мостики. Мостики должны быть защищены со всех сторон от ветра и непогоды. Сигнальная палуба должна обеспечивать круговой обзор как для сигнальщиков, так и для приборов. Расположение приборов для ведения ночного боя, связь с помощью сигнальных флажков должны быть такие же, как и на линкорах типа "Нельсон".

12. Прожекторы. Два прожектора на переднем мостике или около него, четыре – у дымовых труб.

13. Боевая рубка. В целях экономии веса не предусмотрена.

14. Приборы управления огнем. Необходимы высоко расположенный носовой пост управления огнем и находящийся ниже кормовой. В носовой части по бортам – посты управления огнем вспомогательной артиллерии. Предусмотрены два поста управления зенитным огнем: носовой и кормовой.

10 января 1934 года под председательством Первого лорда Адмиралтейства сэра Э.И.М. Четфильда состоялось совещание, на котором в связи с предстоящей конференцией по морским вооружениям речь шла о параметрах будущих линкоров. На нем присутствовал помощник начальника военно-морского штаба вице-адмирал Док.С. Литтл и Третий лорд Адмиралтейства С.М. Форбс. Литтл был советником делегации Великобритании на конференции в Вашингтоне 1921-22 гг., а Форбс с 1939 по 1940 г. – главнокомандующим Флота Метрополии ("Home Flest").

В главном пункте повестки дня определение ограничений, налагаемых на линейные корабли, было отмечено следующее:

– В Женеве Великобритания предложила строить линкоры водоизмещением 22000 т или 25000 т, вооруженные 280-мм или 305-мм орудиями соответственно;

– Похожее предложение выдвинула Япония: водоизмещение кораблей 25000 т, но с 356-мм орудиями;

– США выразили желание довести предельное водоизмещение до 35000 т, а главный калибр – до 406 мм;

– Франция уже заложила линкор "Дюнкерк" водоизмещением 26500 т с 330-мм орудиями;

– Германия заявила о желании построить корабли более крупные, чем "Дойчланд".

Только стремление Германии шли вразрез с общим мнением. Можно было рассчитывать, что США согласятся с максимальным водоизмещением 28000 т при калибре орудий 305 мм. Третий лорд заметил, что изучение проектов линкора с 305-мм орудиями показало: если соблюдать все требования штаба, его водоизмещение достигнет 32000 т. Поначалу совещание посчитало это неприемлемым, но помощник начальника военно-морского штаба объяснил, что эта цифра основывается на способности корабля противостоять снарядам калибра 406 мм, бомбам весом 907 кг и торпедам с боевой частью 340 кг. Было решено эти требования слегка модифицировать: защита от торпед с боевой частью 340 кг должна быть гарантирована, но броне корабля надлежит противостоять бомбам весом не 907 кг, а 680 кг. Дискуссия завершилась решением: поручить Третьему лорду изучить проекты линкоров водоизмещением 28000 т с восемью, девятью и десятью орудиями 305 мм. Третий лорд немедленно поручил помощнику начальника военно-морского штаба подготовить эскизы, соответствующие принятым требованиям.

5 апреля 1934 г. помощник представил свои материалы.

Описывая проекты, начальник кораблестроительного отдела отметил, что, хотя требования штаба в отношении вспомогательной и зенитной артиллерии соблюдены, расположена она слишком скучено особенно в проекте 12Q. Кроме того, разнообразие калибров орудий (152-мм, 120-мм, двуфунтовые, 12,7-мм) создает проблемы с боеприпасами. Штаб пересмотрел свои требования, и было решено отказаться от 152-мм орудий, но увеличить количество спаренных 120-мм. Лучшими посчитали проекты 12N и 12Р, внеся в них изменения: установку 28 (12N) или 24 (12Р) 120-мм зенитных орудий.

Тактико-технические данные проектируемых линейных кораблей Англии (Апрель 1934 г.)

Примечание. Линкоры всех четырех проектов имели по 4 котла и 4 турбинных установки, каждая в своем отделении. Броневой пояс был наружным, а не внутренним, как на линкорах "Нельсон" и "Родней". Броня обеспечивала защиту от 305-мм снарядов весом 431 кг, бомб весом 680 кг и торпед 454 кг.

Проект 12N предусматривал отказ от торпедного вооружения. Ни один из проектов не планировал установку вспомогательной артиллерии в казематах.

Робота над проектом линкоров с 305-мм орудиями еще некоторое время продолжалась, но была прекращена, когда министерство иностранных дел сообщило, что предложенное Адмиралтейством ограничение их водоизмещения, видимо, принято не будет. Это мнение основывалось на предварительных переговорах между министерством иностранных дел ведущих морских держав, которые показали, что идея строительства линкоров водоизмещением 25000-28000 т с 305-мм орудиями рассматривалась только во Франции, Италии и Германии. Но было неясно, согласятся ли с ограничением водоизмещения даже эти три государства, т.к. они уже вплотную подошли к мысли о строительстве 35000-тонных линкоров с 381 -мм орудиями. Кроме того, Япония стремилась к паритету с Великобританией и США, и она не хотела никаких ограничений.

Таким образом, проблема разработки требований, предъявляемым к тяжелым боевым кораблям, осложнялась необходимостью обеспечить их противостояние кораблям с 381-мм артиллерией, которые планировались или даже уже строили европейские государства. К тому же эти корабли обладали высокой скоростью хода, в то время, как британское Адмиралтейство стремилось сохранить "эскадренную" скорость – 23 узла.

Увеличение скорости хода новых линкоров означало ослабление либо их вооружения, либо броневой защиты, а может быть, даже того и другого. Стало ясно, что, если ограничение водоизмещения (35000 т) останется в силе, решающим будет вопрос о процентном соотношении весов силовой установки, броневой защиты и вооружения. Если на долю машин придется слишком большой вес, окажутся слабыми броневая защита и вооружение; мощная броневая защита потребует жертв со стороны силовой установки и вооружения, и т.д.

Найти оптимальное соотношение между наступательными и оборонительными характеристиками корабля, которое удовлетворяло бы стратегическим, тактическим, политическим и финансовым требованиям, – задача не из легких.

 

Проекты линейных кораблей 1935 года

Как правило, бронированные корабли с высокой скоростью хода Адмиралтейство причисляло к классу линейных крейсеров. Но, так как корабли, о которых вдет речь, во всех флотах мира заменяли стандартные линкоры, их относили к классу линейных кораблей.

Поначалу Адмиралтейство отдавало предпочтение кораблям со скоростью хода 23 узла и 356-мм орудиями (проекты 14А и 14Q), но, когда стало известно, что в Европе строятся линкоры, развивающие скорость 30 узлов, начальнику кораблестроительного отдела было приказано подготовить соответствующие проекты (16А, 15А, 14С, 14Д и 14Е).

Каждый их этих проектов был изучен, и возник вопрос: ценой каких изменений броневой защиты можно достичь высокой скорости хода? Все сошлись во мнении, что корабль должен иметь защиту, достаточную для боя с противником на дистанции, обеспечивающей его эффективное поражение. В то же время он должен был использовать свою высокую скорость для того, чтобы удерживать оптимальную для боя дистанцию. Считалась, что таковой является дистанция 11000-14600 м, но высказывалось мнение, что можно было успешно вести бой и на расстоянии 16500-18300 м. В этом случае вес броневой защиты можно было бы существенно уменьшить.

Однако эта точка зрения было отвергнута по следующим соображениям: "Решающий бой произойдет лишь тогда, когда его хотят обе стороны или одна из них не сможет уклониться от столкновения. При этом решающим фактором станет огневая мощь, а не скорость хода корабля. Исход боя на ближней дистанции зависит преимущественно от морального состояния людей и боеспособности команд. Поэтому, нужно выбирать такую дистанцию боя, которая обеспечивала бы высокий процент попаданий и не давала бы неприятелю возможности уклониться от них, а наши корабли не подвергались бы риску стать жертвой случайного попадания вражеского снаряда в погреба боеприпасов.

Когда бой достигнет этой стадии, управление артиллерийским огнем с помощью наблюдения с воздуха или сложных приборов на борту корабля утратит прежнее значение, но оно будет способствовать завоеванию преимущества в начальной стадии боя.

Хотя на больших дистанциях наблюдение с воздуха обеспечивает высокую меткость огня и может стать решающим фактором для окончательного уничтожения противника, нужно быть готовым к бою на ближней дистанции, в котором приходится вести прямое наблюдение, несмотря на дым, всплески от снарядов и т.д. Исходя из этих соображений следует признать оптимальной для боя дистанцию 11000-14600 м. На этом расстоянии корабль должен противостоять 356-мм снарядам".

Таким образом, целесообразность 30-узловой скорости хода для линейных кораблей была поставлена под сомнение. Было предложено снизить ее на три узла: до 27, что якобы увеличит боевую мощь новых кораблей. В пользу этого решения приводилось множество доводов, но не все они выглядели убедительно.

Если не считать очевидного преимущества, что за счет веса машин можно усилить броневую защиту линкора, эти доводы были таковы:

Тактико-технические данные проектов линейных кораблей Англии, разработанных в 1935 г.

Примечание. Линкоры всех проектов были вооружены 10 114-мм универсальными орудиями в спаренных лафетах, установленных на промежуточной палубе. Они имели по 4 самолета и катапульту типа Д-11-4. Противоминная переборка толщиной 3,8 см защищала от торпед с боеголовкой 340 кг, а толщиной 4,44 см-с боеголовкой 454 кг.

– В решающем бою главным фактором успеха является не скорость хода, а огневая мощь корабля;

– Быстроходные линкоры нужны для действия против аналогичных кораблей противника, для набеговых операций, но не для эскадренного боя;

– Быстроходные линкоры не требуются для действий против флотов, не имеющих таких кораблей (например, японского);

– Превосходство в скорости хода стратегических преимуществ не обеспечивает;

– Развитие наблюдения с воздуха во многом обесценивает преимущества в скорости хода при ведении разведки. Наблюдение с воздуха позволяет перехватить неприятельские корабли даже в том случае, когда флот уступает им в скорости хода.

Чтобы убедительно подтвердить тезис об увеличении боевой мощи кораблей в результате снижения их скорости, начальник кораблестроительного отдела приказал разработать ряд проектов 27-узловых линейных кораблей (16В, 16С, 15В, и 14F). В результате был создан весьма объемистый документ о вооружении и броневой защите линейных кораблей, предназначенных к постройке в 1937 г., извлечения из которых следует привести ниже.

Калибр орудий. Для определения адекватного калибра орудий необходимо исследовать, как различные артиллерийские системы влияют на скорострельность и какую они имеют защиту. Только так можно добиться необходимого равновесия между боевой мощью и живучести корабля. Живучесть – качество не так уж необходимое линкору, задача которого – поразить неприятеля еще до того, как он откроет огонь. А успех атаки обеспечивает отнюдь не пассивная оборона. Очевидно, что линейный корабль или линейный крейсер достаточно боеспособен, если он может играть активно роль в боевой линии и при этом успешно противостоять ударам с воздуха и торпедным атакам.

Поскольку решено, что новые линкоры не должны превышать 35000 % следует выяснить, какая артиллерия больше подходит кораблям со скоростью хода 23-27 и 30 узлов.

Главная проблема. Чтобы сделать правильные выводы по результатам исследований, были сформированы следующие положения:

1. При заранее заданном водоизмещении следует добиваться равновесия между броневой защитой корабля и его вооружением. Главный калибр артиллерии быстроходных линкоров не должен превышать 254 мм. Скорость хода обеспечит им дополнительную защиту, компенсирующую огневую мощь орудий более крупного калибра;

2. Линкоры того же водоизмещения, но с меньшей скоростью хода должны быть лучше вооружены. Здесь главная проблема – решить, что выгоднее: большое количество орудий меньшего калибра или сравнительно малое количество тяжелых орудий, имея в виду их разрушительную силу еще до достижения оптимальной дистанции 11000-14600 м.

3. Если корабль с орудиями меньшего калибра недостаточно хорошо защищен броней от крупнокалиберных орудий, он не сможет компенсировать свою уязвимость высокой скоростью хода.

4. Очевидно, что корабль со скоростью хода 30 узлов, вооруженный 9 406-мм или 12 356-мм орудиями, защищен достаточно.

5. При сбалансированной конструкции корабль, вооруженный 381-мм орудиями, может успешно противостоять линкорам, указанным в пункте 4, и хорошо сражаться в боевой линии.

6. Если линкор развивает скорость хода 27 узлов, нет большой разницы – вооружен он 406-мм или 381-мм орудиями, в обоих случаях он превосходит корабли с 356-мм артиллерией.

7. Для корабля со скоростью хода 23 узла наилучшее вооружение – орудия калибром 406 мм, по крайней мере, если на него не удастся установить 12 381-мм или 12 356-мм орудий. Большое количество орудий главного калибра весьма действенно в бою на средних дистанциях, но все-таки 406-мм орудие предпочтительно на дистанции решающего боя. К тому же, большое количество башен перегружает корабль.

Скорость хода как фактор обороны. Если превосходство в скорости хода значительно, зто, несомненно, важно. Оно позволяет принудить противника к бою или, наоборот, избежать его. Утверждение, что скорость хода обеспечивает кораблю дополнительную защиту в бою, справедливо лишь тогда, когда она позволяет сохранить выгодную дистанцию. Но это не так, если преимущество в скорости невелико или видимость на море ограничена. К тому же следует заметить, что быстроходный корабль может избрать такой курс, при котором угол падения снарядов противника будет способствовать эффективности броневой защиты, что трудно достижимо для тихоходного корабля. Конечно, слишком полагаться на скорость хода как средство защиты в бою не стоит.

Сравнительная оценка орудий. Очевидно, что ударная сила корабля, которую создает энергия снаряда при встрече с преградой, сила его взрыва и возможность попадания в цель, зависит от количества орудий, производящих залп; оно играет решающую роль.

Ударная сила корабля противника. Существуют следующие способы уменьшить ударную силу корабля противника с помощью своего артиллерийского огня:

Максимальная дистанция, с которой бронебойные снаряды английских орудий крупного калибра (угол встречи 90°) пробивают броневые плиты

Тактико-технические данные проекта 14L (Ноябрь 1935 г.)

Длина (между перпендикулярами) – 213,50 м.

Длина (по ватерлинии) – 225,70 м.

Длина (общая) – 227,23 м.

Ширина (максимальная)- 31,72 м.

Осадка (средняя), при стандартном водоизмещении – 8,53 м. при полном водоизмещении – 9,60 м.

Мощность двигателей – 100 000 л.с.

Скорость хода при стандартном водоизмещении – 28 уз.

Запас топлива – 4000.

Вооружение:

12 356-мм (3x4).

20 114-мм, универсальных (10x2).

4 восьмиствольных автомата "Пом-пом".

4 четырехствольных пулемета 12,7-мм.

4 самолета и 1 катапульта D-II-H.

Броневая защита:

Бортовой пояс у погребов – 35,6 см.

Бортовой пояс у машинного отделения – 33 см.

Противоминная переборка- 4,44 см.

Переборка цитадели – 25,4 см.

Барбеты (максимально) – 33 см.

Башни 356-мм орудий: лобовая – 33 см; боковая – 22, 88 см; тыльная – 17,78 см; крыша-15,2 см.

Установка 114-мм орудий; вертикальная – 5,8 см; горизонтальная – 2,54 см.

Палуба над погребами – 15,2 см.

Палуба над машинным отделением – 12,7 см.

Весовая нагрузка:

Оборудование в целом – 1050 т.

Машины – 2550 т.

Вооружение – 6650 т.

Броневая защита – 11 800 т.

Корпус корабля – 12 950 т.

Стандартное водоизмещение – 35 000 т.

– Разрушать броневую защиту неприятельского корабля в жизненно важных зонах;

– Разрушать его небронированные оконечности, мостики и посты управления огнем.

Что касается разрушения важных зон, очевидно, что против корабля с аналогичной броневой защитой действенны орудия более крупного калибра. Если бой ведется на дистанции, исключающий пробивание брони, большую роль играет эффект сотрясения при попадании крупнокалиберных снарядов. В этих условиях многочисленные орудия меньшего калибра обеспечивают большое количество попаданий, но разрушительная сила тяжелых орудий значительно выше.

Считается, что увеличение количества орудий в залпе пропорционально повышает процент попаданий. На практике это умозаключение не всегда оправдывается. Конечно, при залпе из большего количества орудий вероятность попадания возрастает (но не в строгой пропорции). В тоже время повышение скорострельности существенно облегчает накрытие цели.

В предлагаемых проектах рассматривался четырех- или шестиорудийный залп. Хотя, возможно, залп из множества не столь крупных орудий был бы эффективнее.

Тем не менее, в британском флоте, традиционно предпочитали тяжелую артиллерию.

 

Проекты линкоров со скоростью хода 30 узлов

Для этих кораблей были заданы параметры: максимальное водоизмещение 35000 т, максимальная скорость хода – 30 узлов, число орудий главного калибра не менее 8, но башен не более 3. Хотя бы одна башня (в отличие от линкоров типа "Нельсон") должна вести огонь в корму.

Проекты 14С и 16А. Эти корабли признали уязвимыми. Их броневой пояс пробивался 406-мм и 381-мм снарядами даже с дистанций, превосходящих дистанцию решающего боя. Их машинные отделения почти не защищались от бомб и вертикально падающих снарядов, особенно, у кораблей проекта 16А с палубной броней всего 7,62 см. На первый взгляд проект 14С был предпочтительней, т.к. 356-мм орудия этих линкоров могли разрушать незащищенные части неприятельских кораблей. На каждые три залпа вражеского линкора с 406-мм орудиями они отвечали бы четырьмя, но это преимущество компенсировалось разрушительным действием 406-мм снарядов, которое в полтора раза больше, чем у 356-мм снарядов . Для 30-узловых линкоров водоизмещением 35000 т корабли обоих проектов были вооружены хорошо, но защищены слабо, но с артиллерией 381-мм их можно было бы использовать в бою против кораблей других классов или в боевой линии.

Проект 14Д. Хотя корабль оказался^сорошо защищен, его вооружение было явно недостаточно, и детально этот проект не рассматривался. При сравнении проектов 15А и 16А видно, что 381-мм снаряд скорее пробьет броневой пояс линкора 16А, чем даже 406-мм снаряд броневой пояс линкора 15А. Палубу под машинным отделением корабля проекта 16А 381-мм снаряд пробивает с дистанции 19000 м, а палуба линкора 15А противостоит действию 406-мм снаряда с дистанции 22800 м. В единоборстве этих линкоров трудно отдать предпочтение какому-либо из них. Но в сражении в боевой линии против неприятеля, вооруженного 406-мм или 381-мм орудиями, броневая защита линкора 15А казалась более надежной. Вообще, проект 15А считался в Адмиралтействе самым сбалансированным.

Проект 14Е. Этот линкор с 10 356-мм орудиями и такой же броневой защитой, как и у проекта 15А уступал последнему. Исследования показали, что палуба корабля должна быть защищена, как предусмотрено в проектах 14Д или 14Е, а в проектах 14С и 16А она оказалась недостаточна. В таблице 4 указана толщина брони, необходимая для защиты от бомб, сбрасываемых с разных высот.

Все спроектированные корабли со скоростью хода 30 узлов, кроме проектов 14С и 16А, были хорошо защищены от огня 356-мм орудий, хотя у 14Д оказалось ослаблено вооружение. 381-мм и 406-мм снаряды пробивали броню даже наиболее хорошо бронированных линкоров.

В Адмиралтействе приходили к выводу, что от 356-мм орудий было бы резонно отказаться. Разместить 406-мм орудия на корабле, развивающим скорость хода 30 узлов и достаточно хорошо бронированном, также оказалось невозможно, но 381-мм орудия можно было бы установить на корабле со сравнительно мощной броневой защитой.

30-узловой линкор с 381-мм орудиями в бою подвергнется большому риску на дистанции решающего боя, но в боевой линии на выгодной для него дистанции будет действовать эффективно. Для таких линкоров орудия калибром 381-мм – лучшее вооружение.

Проекты линкоров со скоростью хода 27 узлов. Скорость хода 27 узлов обеспечивала повышение ударной силы линкора и в то же время не позволяло неприятелю сохранять выгодную для себя дистанцию боя. Сравнивались 27-узловые линкоры с 30-узловыми кораблями проектов 16А и 15А.

Так линкоры проекта 14F по сравнению с проектом 16А имели существенное превосходство в защите палубы. На благоприятной дистанции линкор14Р мог противопоставить залпам трех 406-мм орудий (проект 16А) залпы четырех 356-мм орудий. Но на дистанции 17000 м корабль 16А имел преимущество, т.к. его артиллерия пробивала броневой пояс корабля 14F, которому нужно сблизиться на нереальную дистанцию -до 1000 м, чтобы его 356-мм снаряды пробивали бортовую броню противника. К бою в линии корабль 14F был приспособлен лучше, чем 16А.

Те же замечания были справедливы и в отношении линкора проекта 15А, но в зтом случае корабль 14F не имел столь большого превосходства в защите палубы, хотя, сблизившись с противником, он мог использовать значительную плотность огня. Так что линкор 14F был столь же боеспособен, как 16А или 15А, имея при этом преимущества в бронировании палубы и в толщине противоминной (противоторпедной) переборки.

В отношении броневого пояса линкор 15В превосходил корабль 16А на дистанциях до 2300 м, а его палубная броня оказалась намного сильнее. С линкором 15А он практически был равен, если бой велся на дистанциях от 16000 до 24700 м. На таких дистанциях жизненно возможные центры обоих кораблей оказывались малоуязвимы. В целом бронирование линкора проекта 15В лучше противостояло нападению с воздуха и артиллерийскому огню с решающих расстояний.

Сравнение проекта 16С с проектами 16А и 15А, проведенное по той же методике, показывает, что линкор проекта 16С решающим образом превосходит по боеспособности линкоры 16а и 15А.

При сравнении проектов 15В и 16С видно, что разница между этими линкорами со скоростью хода 27 узлов была невелика. Разве что 406-мм снаряды стали бы более эффективны для разрушения защищенных частей корабля, а линкор 15В был лучше защищен от авиабомб. Если эти корабли будут противостоять друг другу в боевой линии, то заметно скажется большая разрушительная сила артиллерии линкора 16С. Но броневая защита линкора 15В позволяла ему подойти на расстояние 15500 м и добиться решающих результатов, не подвергая себя большому риску. Линкор 16С оказался более уязвим для навесного огня, а его противоминная (противоторпедная) переборка слабее.

Проект 16В. Этот проект предусматривал установку двух трехорудийных и одной двухорудийной башни, что само по себе создавало ряд трудностей. Поэтому детально в Адмиралтействе он не рассматривался.

В итоге оказалось, что хорошо сбалансированный линкор со скоростью хода 27 узлов мог быть вооружен 9 406-мм, 9 381-мм или 12 356-мм орудиями. По всей видимости, наилучшим является проект 16С, но и корабли проекта 15В были вполне пригодны для решения разнообразных задач, а в боевой линии они выглядели даже лучше, чем линкоры, вооруженные 356-мм или 406-мм орудиями, и к тому же они могли быть достойными и равноценными противниками любых линкоров со скоростью хода 30 узлов.

Линкоры со скоростью хода 23 узла. Исходя из тактико-технических данных линкоров типа "Нельсон" и кораблей проектов 14А и 14Q, стало очевидно, что такие корабли должны иметь 9 406-мм орудий, причем одна из башен должна вести огонь на корму, чтобы обороняться от таких линкоров, как 15В. Установка на них 381-мм орудий не имела большого смысла, если только не предусматривалось значительное увеличение их количества. Но установить на корабле 12 381-мм орудий было нереально. Поскольку броневая защита корабля считалась достаточной, то вес сэкономленный при установке 9 381-мм орудий, могли использовать для уменьшения водоизмещения. Линкор с 12 356-мм орудиями имел бы преимущество по количеству попаданий с оптимальной дистанции, но интенсивность огня 406-мм орудий при большой пробивной силе этих снарядов говорила все-таки в пользу более крупного калибра.

Линкоры типа "Нельсон". Проект линкоров типа "Нельсон" был привлекателен с материальной точки зрения, такой корабль превосходил любой 27-узловой линкор по броневой защите. Однако начальник кораблестроительного отдела указал, что, хотя проект "Нельсон" экономичен в отношении весов, не гарантировано, что экономию удастся сохранить в случае установки вспомогательных универсальных орудий и самолета. К тому же, при расположении трех башен в передней части корабля было трудно рационально разместить машинные отделения.

Тактико-технические данные проекта 14Q

Мощность механизмов 100 000 л. с. (при форсировании 140 000 л. с.).

Скорость хода при стандартном водоизмещении 28,5 уз. (при форсировании 29,25 уз.).

Скорость хода при полном водоизмещении 27, 5 уз. (при форсировании 28,25 уз.).

Вспомогательная артиллерия 16 133-мм Универсальных орудий (8 2-х ствольных).

Броневая защита:

Верхняя часть броневого пояса у погребов – 33 см (ниже ватерлиния уменьшается на 15,2 см).

Нижняя часть броневого пояса у погребов – 35,6 см (ниже ватерлинии уменьшается на 152,2 см).

Верхняя часть броневого пояса у машинного отделения – 30,5 см (ниже ватерлинии уменьшается до 12,7 см).

Нижняя часть броневого пояса у машинного отделения – 33 см (ниже ватерлинии уменьшается до 12,7 см).

Переборки цитадели – 25,4 см и 22,86 см.

Палуба над погребами 13,9 см.

Палуба над машинным отделением – 11,4 см.

Весовая нагрузка:

Оборудование в целом – 1050 т.

Машины – 2,635 т.

Вооружение – 6650 т.

Броневая защита – 12 050 т.

Корпус корабля – 13 065 т.

Стандартное водоизмещение – 35 450 т.

Выводы.

К любым выводам о действии артиллерии против брони нужно было относиться с осторожностью. Чтобы с уверенностью судить об эффективности палубной брони, следовало располагать гораздо большим количеством данных. Некоторые существенные факторы, касающиеся этой проблемы, не учитывались. В условиях хорошей видимости и при наблюдении с самолета можно было с большой дистанции нанести неприятелю существенные повреждения и в этом случае корабль с сильным вооружением, но сравнительно слабой броневой защитой, имел преимущество перед лучше защищенным кораблем, который мог просто не выйти на выгодную для себя дистанцию боя. Опасно было считать, что всегда можно диктовать дистанцию противнику. Важнее оказалось правильно оценить броневую защиту и скорость хода противостоящих друг другу кораблей. Например, проекты 16А и 14Д в известной мере оказались равнозначными. Линкор 16А был хорошо вооружен, но уязвим, а 14Д сильно защищен в ущерб вооружению.

С учетом имеющихся международных соглашений оптимальное вооружение новых линкоров в то время выглядело так: для корабля со скоростью хода 30 узлов – 381-мм орудия, для 27-узлового – 381-мм или 406-мм орудия. При этом 381-мм орудия считались предпочтительнее, т.к. этот линкор был лучше приспособлен к бою в линии, а его палуба лучше защищена. Для линкора со скоростью хода 23 узла – 406-мм орудия, или 12 356-мм, поскольку 12 381-мм установлены быть не могли.

Все вышеизложенные соображения обсуждались 20 сентября 1935 г. на встрече лордов Адмиралтейства. Решили, что новые линкоры будут вооружены 9 381-мм орудиями, а скорость их хода достигнет 29 узлов. Эти линкоры станут, прежде всего, ответом на корабли, строившиеся в Европе, т.к. они явно уступали в огневой мощи линкорам с 406-мм орудиями, которыми располагали США и Япония.

В октябре 1935 г. Адмиралтейство снова вернулось к этой проблеме, т.к. стало известно, что США могут согласиться на ограничение главного калибра линкоров (356 мм) и водоизмещения (35000 т). Уступка была бы значительной, рассчитывали и на согласие с ней Японии. Но медлить с закладкой первых линкоров, ожидая результатов конференции, было нельзя, иначе пришлось бы примириться со значительной отсрочкой их вступления в строй. Чтобы корабли вошли в состав флота в 1940 г., орудия следовало заказать до конца 1935 г., а строительство башен начать немедленно. Поэтому решили строить линкоры в две очереди.

10 октября лорды Адмиралтейства постановили, что первые два корабля будут иметь водоизмещение 35000 т, 12 356-мм орудий в трех четырехорудийных башнях и скорость хода 28 узлов. 28 ноября 1935 г. это решение одобрило Адмиралтейство, а несколько позже и кабинет министров.

Перед рассмотрением проектов 1937 года необходимо вкратце рассказать об итогах Лондонской морской конференции, которая началась 9 декабря 1935 г.

 

Лондонская морская конференция 1935-1936 гг.

Договор, явившийся результатом этой конференции, стал, вероятно, самым разумным из всех договоров, заключенных с 1922 года. Но он же оказался и самым недолговечным. Его преимущество перед другими договорами заключалось в том, что он не ограничивал суммарную силу флотов отдельных стран, а раньше это было источником больших затруднений, особенно в отношении Японии. Правда, Япония отказалась подписать и соглашение 1936 года – ее делегация покинула конференцию.

Италия присоединилась к договору только в декабре 1838 г. В марте 1936 г. договор подписала Великобритания, Франция и США. В нем водоизмещение линейных кораблей ограничивалось 35000 т, а главный калибр – 356 мм. Но была оговорка: если Япония до апреля 1937 г. не присоединиться к соглашению, главный калибр линкоров будет увеличен до 406 мм.

Державы, подписавшие договор, оставляли за собой право и на увеличение водоизмещения в том случае, если какое-либо государство не станет придерживаться установленных границ. Аналогичные переговоры велись также между Великобританией и Германией, Великобританией и СССР. В ноябре 1937 г. Лондонское соглашение было ратифицировано, главный калибр в нем ограничили 406 мм.

 

Проекты линейных кораблей 1936 года

Тактико-технические данные проекта линейного корабля 14L, предложенного контролеру флота (третьему лорду Адмиралтейства) 12 ноября 1935 г. приведены в таблице на стр. 10.

После изучения этого проекта начальник кораблестроительного отдела предложил подготовить еще один, предусматривающий расположение машинного отделения ближе к корме, чтобы уменьшить длину гребного вала. Новый проект 14N был почти подобен проекту 14L, правда, вместо двух дымовых труб у этого линкора была одна, поэтому противнику трудней было определить курсовой угол корабля. Смещение машинного отделения в кормовую часть позволяло сократить длину гребного вала на 9,75 м. 114-мм орудия и их погреба были размещены перед машинным отделением.

2 января 1936 г. оба проекта: 14L и 14N рассматривались на заседании лордов Адмиралтейства. При этом проект 14N привлек большое внимание, его предпочли помощник начальника военно-морского штаба и контролер флота. Главным обра!зом, обсуждение коснулось следующих проблем:

Конструктивная скорость хода линкора планировалась 29-узловая, но при полном водоизмещении с 2000 т воды в защитной системе и 4000 т топлива она снижалась до 27 узлов. Первый лорд Адмиралтейства выразил сомнение: можно ли примериться с подобным снижением скорости. Он предложил отказаться от противоминной защиты. Однако начальник кораблестроительного отдела заметил, что это существенно ослабит защиту подводной части корабля. Предложили вместо воды закачивать в защитные отсеки топливо, при этом вес жидкости уменьшился бы с 6000 до 4000 тонн. Начальнику кораблестроительного отдела поручили исследовать эту возможность.

К этому времени были спроектированы спаренные 133-мм орудия для крейсеров ПВО типа "Дидо" и первый лорд Адмиралтейства предложил 8 таких орудий установить на линкоре вместо 114-мм. Это усилило бы огонь как по надводным, так и по воздушным целям. Но начальник отдела вооружений объяснил, что изготовление 133-мм орудий еще не началось и окончательное решение будет принято в течение 1936 года. Первый лорд Адмиралтейства заметил, что линкоры все равно не будут построены раньше 1940 г. и времени для решение вопросы достаточно. Начальник кораблестроительного отдела подтвердил, что в целом предложенный вариант вполне приемлем.

Затем начальник военно-морского штаба подчеркнул важность усиления броневого пояса и сооружения бронированной палубы на уровне главной, а не промежуточной, как в проекте 14N. Это увеличило бы остойчивость корабля в случае его повреждения и ограничило бы объем уязвимых мест и устройств, расположенных выше броневой палубы, которые иначе могли бы быть поражены даже малокалиберными бронебойными бомбами.

Главный инженер Адмиралтейства предложил установить на корабле более мощные машины, чтобы впоследствии можно было бы оборудовать его котлами улучшенной модели. Он заметил, что увеличение веса машин всего на 100 тонн позволит повысить скорость хода на 0,5 узла. В результате совещания лордов Адмиралтейства начальник кораблестроительного отдела подготовил третий проект, получивший название 14Q. Во многом он повторял проект 14L, отличаясь от него некоторыми тактическими данными.

Проект 14Q учел все предложенные улучшения: более высокое расположение бронированной палубы, закачку в противоминную систему топлива вместо воды, установку 133-мм орудий вместо 114-мм. Изменение броневой защиты привело к заметному увеличению веса и чтобы его компенсировать, нужно было уменьшить толщину палубной брони и верхней части броневого пояса. Таким образом можно было достичь более рационального использования брони, правда, пожертвовав ее толщиной. Все эти предложения были тщательно рассмотрены и легли в основу объемистого отчета военно-морского штаба, посвященного вопросу о соответствии проекта 14Q нуждам Великобритании.

Было отмечено, что проект 14 Q обладал двумя существенными недостатками. Во-первых, погреба и машинные отделения не слишком надежно защищались от снарядов и бомб; во-вторых, расположение орудий среднего калибра и легких зенитных установок было таково, что их дульное пламя создавало некоторые трудности. К тому же, эти орудия были слишком сконцентрированы и, следовательно, уязвимы. Военно-морской штаб предложил усовершенствовать проект 14Q: или усилить бортовую броню, или соорудить 5,08-см палубу под главной бронированной, чтобы защитить погреба от осколков.

Но при устранении одних трудностей возникали другие. Нужно было как-то компенсировать увеличение веса, связанное с усилением броневой защиты, или за счет вооружения, или за счет электроэнергетической установки. Можно было:

1) Вернуться к идее создания бронированной палубы на уровне промежуточной, как в проекте 14N. Однако, это решение посчитали не слишком выгодным, т.к. увеличилась уязвимость корабля при бомбежке с воздуха;

2) Уменьшить количество 356-мм орудий с 12 до 9. Это сэкономило бы 1200-1400 тонн веса, а скорость хода корабля несколько увеличилась.

В ходе дискуссии было признано, что, хотя по огневой мощи линкоры с 9 356-мм орудиями уступают кораблям стран континентальной Европы с 381-мм артиллерией, увеличение броневой защиты и повышение скорости хода оправдывали изменение проекта;

Тактико-технические данные линкора проекта "14Р", принятого к строительству в сентябре 1936 г. ("Кинг Джордж V")

Длина между перпендикулярами – 213,50 м.

Длина по ватерлинии – 225,70 м.

Общая длина – 227,23 м.

Ширина (максимальная) – 31,42 м.

Стандартное водоизмещение – 35 000 т.

Осадка (средняя): при стандартном водоизмещении – 8,53 м, при полном водоизмещении – 9,60 м.

Мощность энергетической установки – 100 000 л. с. при форсировании (+10%) – 110 000 л. с.

Скорость хода при стандартном водоизмещении – 28,5 уз.

Скорость хода при полном водоизмещении – 27,5 уз.

Скорость хода при стандартном водоизмещении и форсировании – 29,25 уз.

Скорость при полном водоизмещении и форсировании – 28,25 уз.

Запас топлива, полный – 3700 т.

Дальность плавания на ходу 10 уз.- 14 000 миль.

Команда (как флагманского корабля в военное время)- 1645 чел.

Вооружение:

10 356-мм (2x4 и 1x2), 80 выстрелов на орудие.

16 133-мм универсальных (8x2), 200 выстрел, на орудие.

4 8-ствольных автомата "Пом-пом", на лафете MK-VI, 500 выстрелов на орудие.

4 4-х ствольных 12,7-мм; 2500 выстрелов на орудие.

4 самолета, 1 катапульта Д-III-Н.

Броневая защита:

Бортовой пояс выше ватерлинии: у погребов – 381 мм; у машинного отделения – 356 мм.

Бортовой пояс ниже ватерлинии: у погребов- 139,7-381 мм; у машинного отделения 14,3-356 мм.

Переборка цитадели – 254 и 305 мм.

Барбеты – 356 мм.

Башни: лобовая – 330 мм; боковая – 228,6 мм; тыльная- 177,8 мм; крыша- 152 мм.

Главная палуба над погребами- 152 мм; над машинным отделением- 127 мм.

Промежуточная палуба: 127 мм-63,5 мм к носу; 127 мм-114,3 мм к корме.

Казематы 133-мм орудий; 25,4 мм-50,8 мм – вертикальная; 25,4 мм – горизонтальная.

Легкая (противопульная) броня: 25,4 мм и 12,7 мм.

Противоминная переборка – 44,4 мм.

Весовая нагрузка:

Оборудование в целом – 1050 т.

Машины – 2685 т.

Вооружение – 6050 т.

Броневая защита – 12500 т.

Корпус- 13215т.

Всего – 35500 т.

3) Снизить скорость хода корабля проекта 14Q на 2 узла. Это могло бы сэкономить 500 т веса. Но при этом линкор со скоростью хода 27 узлов был бы короче за счет размеров машинных отделений и, видимо, не мог бы нести самолетов;

Вооружить линкоры 9 381-мм орудиями. Это сэкономило бы 800 т веса.

Пожалуй, это предложение было наилучшим из обсуждавшихся, но оно шло в разрез с условиями, выработанными Лондонской конференцией. Что касается вспомогательной артиллерии и защитного вооружения, рекомендовали поставить 133-мм орудия по обоим бортам, но двумя группами, как предусматривал проект 14L. Ранее принятое решение сконцентрировать вспомогательные орудия и их погреба было изменено. Теперь погреба 133-мм орудий кормовой группы располагались сразу за машинным отделением.

Разнос орудий на две группы означал, что они не могут быть поражены одним попаданием в подводную часть корабля. Штаб решил, что проект линкора с 9 356-мм орудиями, усиленной броневой защитой и измененной расстановкой вспомогательной артиллерии следует изучить детальнее. Это решение привело к появлению нового проекта 14Р. Но вместо 9 корабль был вооружен 10 орудиями того же калибра. Это было достигнуто установкой двухорудийной башни на позиции В, позади четырехорудийной.

Экономия веса составила 770 т за счет реконструкции корпуса корабля.

В феврале 1936 г. состоялась встреча с целью обсудить программу строительства двух первых линкоров с двумя четырехорудийными и одной двухорудийной башнями. Решили, что, поскольку требуется дополнительная работа по сооружению двухорудийных башен, сроки строительства нужно продлить на 2 месяца отчего составили следующую программу постройки: заказ на лафеты – апрель 1936 г.; заказ на строительство кораблей – сентябрь 1936 г.; закладка килей – февраль 1937 г.; спуск со стапелей – январь 1939 г.; изготовление первых башен – март 1939 г.; изготовление вторых башен – май 1939 г.; изготовление третьих башен – декабрь 1939 г.; завершение строительства кораблей – июль 1940 г.

Сооружение четырехорудийных башен с пушками 356 мм началось еще в октябре 1935 г. Но для двухорудийных башен был нужен новый лафет.

3 апреля 1936 г. в Адмиралтействе снова произошло совещание по вопросу: ставить на новых линкорах 10 или 12 орудий главного калибра? Возобладало мнение, что корабль с 12 орудиями будет недостаточно защищен, вариант с 10 орудиями оказался предпочтительнее. Третий лорд Адмиралтейства указал, что это решение означает продление строительства на 9 месяцев, поскольку сооружение двухорудийных башен еще не началось.

В мае 1936 г. заводам сделали заказ на 4 четырехорудийные и 2 двухорудийные башни. Но, когда началось строительство лафетов, стало ясно, что время, отпущенное на выполнение плана, нереально. Изготовление запланированных башен тормозилось и нехваткой квалифицированных кадров.

24 мая 1936 . Адмиралтейство приняло эскизы проекта 14Р, а 15 октября – его детальную разработку. В октябре возникла необходимость составить проекты еще трех линейных кораблей. Опять встал вопрос о сооружении башен, поскольку любая затяжка с ним неизбежно приводила к продлению сроков строительства.

Япония сознательно не представляла информацию о том, какой калибр орудий она собирается избрать, а без этого принимать решение было трудно. Приходилось держаться в рамках ранее заключенных соглашений. Третий лорд Адмиралтейства предложил, что вооружение трех новых линкоров останется таким же, как у кораблей, заказанных в 1936 г.

16 ноября 1936 г. с этой точкой зрения согласилось и Адмиралтейство.

 

Строительство.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" [* Первый линкор серии получил название в честь короля Георга V, управлявшего Англией с 1910 по 1936 гг.] строились в рамках принятых международных соглашений. К сожалению, не все государства эти соглашения соблюдали.

Хотя новые линкоры даже внешне совершенно не походили на корабли типа "Нельсон", у них есть общее: большое количество предварительных проектов, разработанных между 1927 и 1936 годами.

Между закладкой килей первого и последнего линкора прошло всего 6 месяцев. Еще никогда с окончания первой мировой войны на стапелях Великобритании не находилось столько линейных кораблей одновременно, хотя пять кораблей этого типа были включены в разные кораблестроительные программы – две единицы в программу 1936, а три – 1937 года.

Началось строительство линкоров нового поколения с изрядным опозданием, только один из них спустили на воду до сентября 1939 г., когда разразилась вторая мировая война. После этого сроки строительства были пересмотрены, решили второй корабль закончить к сентябрю 1940 г., а остальные – в 1941 году. Однако, война вызвала большие трудности с рабочей силой и материалами, возникла настоятельная необходимость строительства множества торговых судов и кораблей их сопровождения. К маю 1941 г. эта проблема стала столь острой, что даже пришлось приостановить строительство двух последних линкоров. Работы на "Энсоне" были возобновлены через 3 месяца, а на "Хоу" – только через 6 месяцев. В конце концов между вступлением в строй первого и последнего корабля прошло почти два года.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Продольный разрез четырехорудийной башенной утановки для 356-мм орудий)

Хронология строительства линкоров типа "Кинг Джордж V"

 

Устройство

Артиллерия главного калибра .

Из-за множества проблем с 406-мм орудиями, обладавшими высокой дульной скоростью снаряда, Королевский Флот относился к ним неблагосклонно. Новые 356-мм орудия MK-VII с длиной ствола 45 калибров стреляли снарядами весом 721 кг. Полный заряд 153 кг кордита обеспечивал среднюю дульную скорость снаряда 454 м/сек. Эти данные мало отличаются от характеристик 356-мм орудий MK-I, которыми в первую мировую войну был вооружен линкор "Канада", но новые орудия имели два преимущества (356-мм орудия МК-1 вели огонь снарядом весом 719 кг с дульной скоростью 762 м/сек). Во-первых, их стволы были прочнее и легче, меньше изнашивались, их огонь был точнее. Новый ствол выдерживал 340 выстрелов полным зарядом, это значительно больше, чем у 406-мм или 381-мм орудий. Вес орудия был 78 т, а у орудия MK-I – 85 т. Во-вторых, новые 356-мм снаряды превосходили прежние по баллистическим данным и пробивной силе.

В конструкции двухорудийных и четырехорудийных башен были использованы все разработки, сделанные фирмой "Виккерс" при изготовлении двухорудийных башен для калибров 381 и 343 мм. Так же, как и на линкорах "Нельсон" и "Родней", зарядные погреба размещались под снарядными, что лучше защищало их от поражения.

Максимальное возвышение стволов было около 40°, оно обеспечивало дальность стрельбы до 33 км. Четырехорудийная башня MK-III весила 1582 т, а двухорудийная башня MK-II – 915 т. Конструктивный вес каждой башни был превышен на 58 т.

Тактико-технические данные линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" (1940-1946 гг.) Часть I.

Вспомогательная артиллерия

Артиллерия среднего калибра состояла из 16 133-мм орудий в восьми универсальных башенных установках для стрельбы по надводным и воздушным целям, расставленных четырьмя группами. Скорострельное орудие MK-I с длиной ствола 50 калибров вело огонь снарядами весом 37 кг с их начальной скоростью 792 м/сек. Это обеспечивало максимальную дальность поражения надводных целей до 21 км. Универсальные орудия MK-I были вполне автономны, у каждого имелся электромотор, обеспечивавший работу гидравлического насоса вертикального наведения ствола. Каждый ствол двухорудийного лафета лежал в своей люльке и, независимо от другого ствола, мог принять собственный угол возвышения до 40°. Заряжались орудия по отдельности друг от друга, и вес их зарядов мог быть различным.

Конструктивная скорострельность равнялась 10-12 выстрелам в минуту, но в действительности прислуга не могла так быстро передавать снаряды и заряды из подъемника в казенник и реальная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту.

В целом эти орудия не очень пришлись артиллеристам по душе. Обслуживать их было сложно, стрельба по воздушным целям также не оправдала ожиданий, т.к., кроме невысокой скорострельности, недостаточной была и скорость наведения стволов: 10-11° в секунду.

Зенитная артиллерия ближнего действия

Первоначальный проект предусматривал установку 4 автоматов системы "Пом-пом": одного на второй (В) башне, двух по сторонам передней дымовой трубы (на кромке ангара) и одного на третьей (У) башне. Уже в декабре 1939 г. решили довести количество "Пом-помов" до 6, установив еще два по сторонам фок-мачты, также на крыше ангара. Однако ко времени вступления в строй двух первых кораблей на них поставили не все вооружение, и поначалу "Пом-помов" на крышах башен не было. Ни на одном из линкоров не было и 4 12,7-мм пулеметов, предусмотренных проектом. Оснащение уже готовых кораблей зенитной артиллерией и некоторым дополнительным вооружение выглядело следующим образом: "Кинг Джордж V". Декабрь 1940 г.: 4 "Помпома" MK-VI; 4 установки направленных ракет (1 на башне В, 2 на башне У, 1 на спардеке), декабрь 1941 г.: демонтаж ракетных установок; установка "Пом-пома" MK-VII на башне У; установка "Пом-пома" МК-VI на башне В; установка 18 20-мм "Эрликонов" на одиночных лафетах, конец 1943 г.: увеличение количества "Эрликонов" до 38, во время ремонта в Ливерпуле в феврале-июле 1944 г.: замена "Пом-пома" MK-VII на башне У "Пом-помом" МК-VI; установка 2 "Пом-помов" МК-VI на кормовой надстройке; установка 2 четырехствольных "Бофорсов" MK-II на кормовой надстройке; установка 6 двухствольных 20-мм "Эрликонов"; уменьшение количества одноствольных Эрликонов" до 26, сентябрь 1945 г.: установка 2 40-мм одиночных "Бофорсов"; уменьшение количества 20-мм одиночных "Эрликонов" до 24.

"Дюк оф Йорк". Ноябрь 1941 г.: 6 "Пом-помов" MK-VI; 6 20-мм одиночных "Эрликонов"; апрель 1942 г.: установка еще 8 20-мм одиночных "Эрликонов", во время ремонта в Росайте в декабре 1942-марте 1943 г.: установка 2 20-мм одиночных "Эрликонов", середина 1944 г.: установка 2 20-мм спаренных орудий MK-V; демонтаж 2 20-мм одноствольных "Эрликонов", во время ремонта в Ливерпуле в сентябре 1944-апреле 1945 г.: установка двух "Пом-помов" на кормовой надстройке; установка 2 40-мм счетверенных "Бофорсов" на кормовой надстройке; установка 6 "Пом-помов" MK-VII (2 на сигнальной палубе, 2 по сторонам башни В, 2 на ахтердеке); установка 6 спаренных орудий MK-V; установка 15 20-мм одиночных орудий, в 1946 г: демонтаж 4 "Пом-помов" MK-VII; демонтаж 14 20-мм орудий; установка 4 3-фунтовых салютных орудий.

"Принс оф Уэлс". Март 1941 г.: 4 "Пом-пома" MK-VI; 3 установки неуправляемых ракет (1 на башне В, 2 на башне У); 1 40-мм орудие MK-III на ахтердеке, во время ремонта в Розайте в июне-июле 1941 г.: демонтаж ракетных установок; установка двух "Пом-помов" MK-VI (1 на башне В, 1 на башне У).

"Энсон".Июнь 1942 г.: 6 "Пом-помов" MK-VI; 18 20-мм одноствольных "Эрликонов", середина 1943 г.: Установка еще 22 20-мм одноствольных "Эрликонов", во время ремонта в Девонпорте, в июле 1944-марте 1945 г.: установка двух "Пом-помов" МК-VI на кормовой надстройке; установка 4 четырехствольных "Бофорсов" MK-II на кормовой надстройке; установка 4 "Пом- помов" MK-VII (2 по сторонам барбета В, 2 на ахтердеке). Для двух "Пом-помов’’МК-VII были сооружены консоли по сторонам сигнальной палубы, но туда поставили двухствольные 20-мм орудия MK-V. Позже их демонтировали и заменили "Пом-помами" MK-VII, установили еще 6 20-мм двухствольных и 13 20-мм одноствольных "Эрликонов", 1946 г.; демонтаж 6 "Пом- помов" MK-VII.

Тактико-технические данные линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" (1940-1946 гг.) Часть II.

Зенитная артиллерия ближнего действия

6 приборов управления огнем автоматов "Пом-пом" MK-IV.

Дальномеры:

2 12,5-м в башнях "А" и "У", 1 9,14-м в башне "В".

6 4,57-м в главных башенках управления огнем и на постах УО универсальных орудий. 2 2,47-м на адмиральском мостике.

Прожектора:

6 1,12-м (4 из них демонтированы в 1944-1945 гг.). 4 50,8-см, сигнальные.

Броневая защита:

Броневой пояс у погребов (цементированная броня) – 381-мм, у нижней кромки – 139,7 мм.

Броневой пояс у машинных отделений (цем.) – 356-мм, У нижней кромки – 114,3 мм.

Броневой пояс перед цитаделью н за ней – 330, 305, и 280 мм, к нижней кромке уменьшается на 139,7 мм.

Переборка цитадели (цем.) – 305 мм к носу, 254 и 102 мм к корме.

Барбеты (цем.) – 330 мм бока, 305 и 280 мм спереди и сзади.

Башни (цем.) – 323,8 мм лобовая, 224 мм боковая в передней части.

Башни (нецементированная броня) – 174,2 мм тыльная, боковая в задней части, 149,4 мм – крыша.

Главная палуба (иецем.) -152 мм над погребами, 127 мм над машинными отделениями.

Промежуточная палуба – 127 мм, 102 мм, 88,9 мм И 63,5 мм спереди, 114,3 мм и 127 мм сзади.

Башни 133-мм орудий – 38 мм лобовая, 25,4 мм боковая, тыльная и крыша.

Казематы 133-мм орудий – 50,8 и 25,4 мм боковая, 25,4 мм крыша.

Боевая рубка – 76,2 лобовая и тыльная,

114,3 мм – боковая, 50,8 мм – крыша и днище.

Шахта боевой рубки – 50,8 мм.

Противоминная переборка – 44,4 мм.

Противоосколочная защита погребов – 38 мм (бока и крыша).

Кабельная шахта постов управления огнем – 50,8 мм.

Основания дымовых труб – 25,4 мм.

Противопульная защита мостиков – 12,7 мм-25,4 мм.

Энергетическая установка:

Турбины "Парсонс" с простым редуктором, работающие, на 4 вала, мощн. 110 000 л. с. на 28 уз., 230 об/мнн.

8 адмиралтейских водотрубных котлов (узкие трубы), максимальное давление 28,1 атм.

Запас и расход топлива, дальность плавания:

Нефти – 3667 т ("Хоу").

Дизельного топлива – 185 т ("Хоу").

Угля – 6 т ("Хоу").

Кокса – 10т ("Хоу".

На скорости хода 23 уз. расход топлива – 7,5 т/час; на 28 уз. – 40 т/час.

Вес броневой защиты в окончательном проекте и при вступлении в строй линейного корабля "Кинг Джордж V"

"Хоу". Август 1942 г.: 6 "Пом-помов" MK-VI; 18 20-мм "Эрликонов" MK-IIIA, середина 1943 г.: установка еще 22 20-мм одноствольных "Эрликонов", во время ремонта в Девонпорте в декабре 1943-мае 1944 г.; установка 2 "Пом-помов" МК-VI на кормовой надстройке; установка 2 счетверенных 40-мм орудий "Бофорс" на, кормовой надстройке; установка 4 20-мм орудий (спаренных) MK-V; уменьшение количества 20-мм одноствольных автоматов на 34 единицы, во время ремонта в Дурбане с 29 июня по сентябрь 1945 г.: установка 6 "Пом-помов" MK-VII; установка 18 одноствольных "Бофорсов" MK-III; демонтаж всех одноствольных "Эрликонов", конец 1945 г.: демонтаж 6 40-мм одиночных "Бофорсов", во время ремонта в Портсмуте с 21 января по 14 марта 1946 г.: демонтаж 6 "Пом-помов" MK-VII; демонтаж 8 одноствольных "Бофорсов", во время ремонта в Девонпорте с 24 мая 1948 г. по 21 июня 1949 г.: демонтаж 2 40-мм четырехствольных "Бофорсов".

Возможно, что в 1945 г. корабли получили дополнительное зенитное вооружение ближнего действия для защиты от нападения камикадзе. Примером является линкор "Хоу", который ремонтировался в Дублине в июле-сентябре 1945 г. Это вооружение подтверждается фотоснимками и документами.

Приборы управления огнем (ПУО). По проекту на каждом линкоре было по два командно-дальномерных поста (КДП) для ПУО: один на мостике, второй на кормовой надстройке. Кроме того на мостике и кормовой надстройке планировали оборудовать 4 поста с приборами управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО), они располагались четырехугольником и были связаны с 4 группами 133-мм универсальных орудий. Кроме того, было установлено 6 приборов управления огнем автоматов системы "Пом-пом". За исключением главных постов – КДП, на всех линкорах расстановка ПУАЗО вначале соответствовала первоначальному проекту, но затем она часто менялась. На кораблях, вступивших в строй раньше других: "Кинг Джордж V" и "Принс оф Уэлс", стояли 4 ПУАЗО, которые были связаны с ПУО универсальных орудий. Первые управляли 133-мм орудиями при ведении зенитного огня, вторые – при стрельбе по наземным целям. Такая же система имелась и на линкорах "Дюк оф Йорк", "Энсон" и "Хоу", но на них вместо ПУО MK-IV были установлены ПУО MK-V. Впоследствии старые приборы были дополнены радарами. На "Энсоне" во время ремонта в Девонпорте ПУО MK-V заменили на ПУО MK-VI.

При вступлении в строй "Кинга Джорджа V" и "Принс оф Уэлса" вместо приборов управления огнем автоматов "Пом-пом" на центральной позиции недолгое время стояли ракетные установки. За этим кратковременным исключением все корабли были оснащены 6 ПУО для автоматов "Пом-пом" MK-IV. Позже к ним добавили еще 2, в 1944-1945 гг. их установили на кормовой надстройке. Тогда же были установлены и 2 ПУО МК-51 для четырехствольных 40-мм орудий.

Броневая защита. Как на линкорах "Нельсон" и "Родней", в основу был положен принцип: "все или ничего". Но поскольку допустимые весовые нагрузки у новых линкоров были больше, их броневую защиту существенно улучшили. Ее устройство основывалось на множестве испытаний, проведение которых заняло больше года. Их цель – выработать оптимальную защитную систему против бомб, снарядов и торпед.

Апогеем испытаний стали опыты, проведенные в 1936 г. на "Модели-74". Эта модель представляла собой центральную секцию корабля в натуральную величину. Главными усовершенствованиями, по сравнению с линейными кораблями "Нельсон" и "Родней" стали: защита "слабых" оконечностей; увеличение высоты и ширины бронированных отсеков, обеспечивающих плавучесть корабля; улучшение защиты подводной части; уменьшение объема незащищенных частей корабля, расположенных выше цитадели.

Броневой пояс простирался от уровня в 2,59 м ниже конструктивной ватерлинии и до главной палубы. Его средняя ширина равнялась 7,16 м. Пояс состоял из трех рядов плит примерно равной ширины. Два верхних ряда имели толщину у погребов 381 мм, а у машинных отделений – 356 мм. Нижний ряд – толщину 356-381 мм, уменьшаясь к низу до 114-140 мм.

Результаты ходовых испытаний линейного корабля "Хоу"

Линейные корабли типа "Кинг Джордж Vя (Продольный разрез корпуса с указанием бронироаания)

В 1930-е годы была разработана броня улучшенного качества, ее и применили на линкорах типа "Кинг Джордж V". До сих пор состав точно неизвестен, предположительно, это была сталь с присадкой никеля, хрома и молибдена, изготовленная по новейшей технологии. Еще до того, как в 1936 г. были проведены опыты с новыми броневыми плитами, считалось, что они будут хорошо противостоять бронебойным снарядам на дистанции свыше 1400 м. Предполагалось, что броневой пояс линкоров типа "Кинг Джордж V" 381 -мм снаряд не будет пробивать на дистанциях 12300-14300 м при нормальном угле встречи.

Результаты испытаний новых броневых плит до сих пор неизвестны. Но опыты показали, что на линкорах типа "Нельсон" защита от подводных попаданий с помощью внутренней брони и конструктивной защитой борта оказалась совсем не столь эффективна, как ожидалось.

Борта линкоров типа "Кинг Джордж V" защищали вертикальные плиты броневого пояса, которые надежно закрывали подводную часть корабля. Вариант усиления защиты от подводных попаданий с помощью наклонной брони был отвергнут на том основании, что неприятельский снаряд может срикошетить от нее вниз и поразить отсеки буля.

Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели, от передней кромки барбета А до задней кромки барбета У. Погреба сверху защищала 152-мм броня, которая на дистанции до 31000 м могла противостоять 381-мм снарядам, а также авиабомбам весом до 454 кг, сброшенных с высоты 4500 м. Машинные отделения защищала палубная броня толщиной 127 м от падающих 381-мм снарядов с дистанции до 27000 м и от бомб весом до 454 кг, сброшенных с высоты 3200 м. Цитадель спереди замыкалась поперечной переборкой толщиной 305-мм, а сзади – толщиной 254-мм. Нижний ряд бортовой брони простирался к носу и к корме за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов, падающих под углом с носа или кормы. Носовая часть промежуточной палубы была бронирована от цитадели до самой первой водонепроницаемой переборки, броня утончалась к носу от 127 до 63,5 мм. В кормовой части броня промежуточной палубы имела толщину от 114,3 до 127 мм над рулевым отделением. Сзади рулевое отделение защищалось бронированной переборкой толщиной 102 мм.

В целом расположение брони башен и барбетов соответствовало устоявшейся практике, но почти прямоугольная форма башен была необычной для британских кораблей. У такой формы было преимущество: упрощалось изготовление броневых плит и уменьшалась вероятность того, что лобовые плиты получат попадание неприятельского снаряда под нормальным углом встречи. Как на линкорах "Нельсон" и "Родней", на тыльной стороне башен были сделаны противовзрывные отверстия, прикрытые тонкими клапанами.

Барбеты внизу имели массивные наплывы, прочно спаянные с палубной броней. Толщина брони всех трех барбетов уменьшалась спереди и сзади, что снижало из вес. Высота барбетов А и У была 3,05 м, а их внутренний диаметр – 11,89 м. Барбет В имел высоту 6,10 м и внутренний диаметр 8,86 м.

Броневая защита дополнялась плитами у орудий вспомогательного калибра на мостике и на постах управления огнем, защищавшими от пуль и осколков. Уже в ходе строительства корабля эту защиту усилили, поставили противоосколочные плиты на палубах, у погребов орудий главного и вспомогательного калибров. Это потребовало некоторой экономии веса за счет основного бронирования.

Проектная и фактическая весовая нагрузка линейного корабля "Кинг Джордж V"

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Теоретический чертеж корпуса)

Конструктивная подводная защита. Бортовая система подводной защиты была сконструирована таким образом, что она могла противостоять попаданию торпеды с зарядом 454 кг. Она состояла из продольных отсеков, которые располагались тремя группами и были устроены по принципу "сэндвича": воздух-жидкость-воздух и снабженные противоминной переборкой. Внешнее, наполненное воздухом пространство, служило для поглощения первой ударной волны взрыва. Среднее, наполненное жидкостью, помогало распределить давление на большой объем внутренних структур и снизить силу разрушительного действия осколков обшивки, которые иначе могли бы пробить противоминную переборку. Внутреннее пространство, наполненное воздухом (это новинка), должно было ослабить ударную волну, проникшую в среднее пространство, и не позволить коробиться противоминной переборке.

Благодаря этой системе, погреба и главное машинное отделение предохранялись от проникновения воды через трещины или пробоины в противоминной переборке. В районе переднего машинного отделения такой защитной системы не было. В этом отделении помещались турбины, работающие на внешние валы, и оно было удалено от других машинных отделений. По его сторонам поставили особую защитную переборку, которая на 0,914 м перекрывала противоминную и препятствовала проникновению воды.

Данные по остойчивости линейного корабля "Хоу" по результатам креновых испытаний в августе 1942 г.

Частично не полное водоизмещение: топлива 2775 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный.

Водоизмещение – 43 254 т.

Средняя осадка – 10,16 м.

Метацентрическая высота- 1,97 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.

Угол опрокидывания – 62,5°.

Полное водоизмещение: топлива 4031 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный

Водоизмещение – 44 510 т.

Средняя осадка- 10,41 м.

Метацентрическая высота – 2,21 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.

Угол опрокидывания – 65,5°.

Порожнем. В котлах и защитных отсеках эксплуатационный запас воды, половина припасов использована, топлива и воды в защитных отсеках нет.

Водоизмещение – 38 850 т.

Средняя осадка – 9,25 м.

Метацентрическая высота- 1,52 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 33°.

Угол опрокидывания – 58,5°.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж Vя (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)

Жидкость, наполнявшая среднее защитное пространство, не доходила до палубы на 61 см. Это сделали для того, чтобы движение жидкости вверх понижало возникающее давление. Среднее пространство заполнялось топливом из цистерн двойного дна с помощью воды, поступающей через обратный клапан. Так что защитная система всегда была наполнена жидкостью: топливом, водой, либо тем и другим одновременно. В последнем случае жидкости не смешивались из-за различия их удельного веса. Их всегда можно было разделить, сливая через клапан. Разделение облегчалось использованием специального средства "Теспол" и подогревом. Защитные пространства могли выполнять роль топливных цистерн, если возникала необходимость пополнить запасы горючего.

Описанная защитная система простиралась вдоль цитадели от ее передней кромки до водонепроницаемой поперечной переборки у барбета У. Так же как на линкорах "Нельсон" и "Родней", на кораблях типа "Кинг Джордж V" водой или топливом заполнялась и полость двойного дна, имевшая глубину 1,52 м. В 1936 г. было предложено увеличить эту высоту, но опыты, проведенные на "Модели-74" с использованием бомб, взрывающихся под водой, показали, что даже при глубине междудонного пространства 2,13 м защита корабля существенно не улучшается.

Энергетическая установка. Расположение машин было таким же, как на многих крейсерах: 4 котельных отделения, в каждом по 2 котла и 4 турбинных отделения, в каждом по 1 турбине. Одно котельное отделение обслуживало одну турбину вместе со вспомогательными машинами, составляя таким образом автономную энергетическую систему – эшелон. Каждый эшелон автономно снабжался водой, топливом и смазочными маслами, поэтому, повреждение (затопление, разрушение) одного эшелона не сказывалось на работе остальных.

Масштабы возможных повреждений ограничивались за счет автономности турбинных и котельных отделений. Правда, это потребовало увеличение длины внешних винтов. Котлы каждого отделения при необходимости можно было переключать на турбины другого, это делалось и в случае повреждения отдельных котлов или турбин.

Турбины были рассчитаны на максимальное давление пара 24,6 атм. Максимальное давление пара в котлах составляло 28,1 атм. Энергетическая установка была рассчитана на мощность 25000 л.с. на вал и на 230 оборотов вала в минуту, но за счет усовершенствования конструкции котлов эти показатели можно было увеличить на 10%. Эту меру посчитали разумной, т.к. она позволяла не терять скорости хода при некотором увеличении водоизмещения.

Четыре четырехлопастных винта имели диаметр 4,42 м. Внешние винты имели шаг 4,5 м, внутренние 4,57 м.

Вспомогательные машины. Электроэнергия производилась 2 дизельными и 6 турбогенераторами, мощностью каждого по 350 квт. Артиллерию главного калибра обслуживали 4 гидравлических насоса, работающих от турбин.

Вспомогательное машинное отделение находилось между двумя носовыми котельными отделениями. В нем располагались 2 турбогенератора и другие вспомогательные машины для обслуживания корабельных потребителей при стоянке на якоре или в базе. Некоторые вспомогательные машины находились по бортам от главного машинного отделения.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1939)

Остойчивость и весовая нагрузка. Запас плавучести, обусловленный большим водоизмещением по сравнению с линкорами "Нельсон" и "Родней", позволял уменьшить метацентрическую высоту. По проекту она равнялась 2,47 м при полном водоизмещении и 1,86 м – при проектном, т.е. была больше, чем у всех британских додредноутов, кроме кораблей типа "Нельсон". Изменения в весовой нагрузке привели к ее снижению.

Авиационное вооружение. При вступлении в строй линкоры имели поперечную неповоротную катапульту типа Д-Н-Н, установленную у миделя. Она была предназначена для самолетов "Альбакор" весом 5,4 т с размахом крыльев 15,24 м. Корабль мог брать на борт 4 таких самолета, два помещались в ангаре и два на катапульте, но на практике на катапульте самолеты никогда не стояли.

В ходе войны со всех кораблей, не считая потопленного в декабре 1941 г. линкора "Принс оф Уэлс", катапульты и самолеты сняли. Это произошло на "Кинг Джордж V" при ремонте в Ливерпуле в феврале-июле 1944 г., на "Дюк оф Йорк" при ремонте в Ливерпуле в сентябре 1944-апреле 1945 г., на "Энсоне"-при ремонте в Девонпорте в июле 1944-марте 1945 г., на "Хоу" – при ремонте в Девонпорте в декабре 1943-мае 1944 г. На месте убранной катапульты построили новую палубу для корабельных шлюпок. Это позволило поставить дополнительное зенитное орудие на кормовой надстройке, где раньше находились шлюпки.

 

Почему не появился линейный корабль "Дюк оф Нью-Йорк"?

В феврале 1941 г. премьер-министр Великобритании сделал запрос Первому лорду Адмиралтейства: "Не согласиться ли он обменять линкор "Дюк оф Йорк" на 8 крейсеров США с орудиями главного калибра 203 мм?" На следующий день начальник планового отдела приказал изучить это предложение и составить заключение. Он отметил, что 8 крейсеров значительно усилили бы флот, особенно в операциях против немецких вспомогательных крейсеров-рейдеров. Из них можно было бы составить четыре поисковые группы вместо имеющейся одной. Предполагалось, что американцы пошлют "Дюк оф Йорк" в Тихий океан, где у них не хватало линкоров.

Линейный корабль "Принс оф Уэлс" во время спуска на воду 3 мая 1939 г. (вверху) и тренировки расчета управления огнем универсального калибла на "Кинг Джордж V"

Но возникла проблема с формированием команд для этих крейсеров. Так что в строй они могли вступить лишь в конце 1942-начале 1943 года, за исключением двух, которые можно было ввести в строй сразу за счет выведения из состава флота 3 старых крейсеров типа "С" или "Д".

28 февраля Первый лорд Адмиралтейства отправил премьер-министру следующий ответ: "Что касается обмена линкора "Дюк оф Йорк" на восемь крейсеров США, я думаю, что сейчас этого делать не стоит. В лучшем случае мы могли бы летом 1941 г. принять два крейсера и укомплектовать их команды с выведенных из строя крейсеров типов "С" и "Д". С остальными пришлось бы ждать. Такой обмен не имеет смысла".

Больше этот вопрос не поднимался. Не исключается, что идея обмена принадлежала ему самому.

Система связи и радиолокационные станции (РЛС). Все главные радиорубки находились под бронированной палубой, хотя, некоторые второстепенные – на мостике и кормовой надстройке. Передача велась с фок-мачты, прием – с грот-мачты. Главный радиопередатчик находился на промежуточной палубе под мостиком, второй на средней палубе, тоже под мостиком, главный приемник на промежуточной палубе под грот-мачтой.

РЛС и радиоустановки, которые находились на борту корабля при его вступлении в строй, подвергались следующим изменениям: "Кинг Джордж V": декабрь 1940 г. – радары типов 279 и 284; радиопеленгатор типа FC-2 с ромбической антенной на фор-марс-стеньге и радиопеленгаторной рубкой на кормовой площадке ПУАЗО, начало 1941 г.- установка радара типа 271 с фонарной антенной между двумя носовыми постами управления зенитным огнем, конец 1941 г. -демонтаж радара типа 271; установка радара типа 273 с фонарной антенной на передней звездообразной площадке; установка 5 радаров типа 282 с антеннами на постах управления огнем автоматов "Пом-пом", середина 1942 г. – установка 4 радаров типа 285 с антеннами на постах управления зенитным огнем; установка среднечастотного радиопеленгатора на передней кромке мостика, во время ремонта в феврале-июле 1944 г.; демонтаж радара типа 279; установка радара типа 279В с антенной на грот- марсе; замена радара типа 284 на радар типа 274; демонтаж радара типа 273; установка радара типа 293 с антенной на фор-марс-стеньге; установка 2 радаров типа 282 для новых постов управления огнем автоматов "Пом-пом" на кормовой надстройке; установка радара типа 277 с антенной на передней звездообразной площадке; установка дополнительного радара типа 285 с антенной на башне кормового поста управления огнем (из-за нехватки радаров типа 274); демонтаж высокочастотного радиопеленгатора типа FC-2; установка радиопеленгатора типа RH-2 с рубкой и антенной на кормовой надстройке.

"Принс оф Уэлс": март 1941 г. радары типов 279 и 284; радиопеленгатор типа FC-2 (как на "Кинг Джордж V"), май 1941 г. установка 4 радаров типа 285; установка 4 радаров типа 282, июль 1941 г. установка радара типа 271 между двумя носовыми постами управления зенитным огнем (как на "Кинг Джордж V").

Линейный корабль "Кинг Джордж V" : во время стрельб артиллерии универсального калибра (вверху) и в боевом походе в 1943 г.

"Дюк оф Иорк": ноябрь 1941 г. радар 281, 6 радаров типа 282, 4 радара типа 285, радар типа 284; среднечастотный радиопеленгатор типа FM-2, при ремонте в сентябре 1944-апреле 1945 г.; замена радара типа 281 радаром типа 281-В с антенной на грот-марсе; установка 2 радаров типа 282 для новых постов управления огнем "Пом-помов" на кормовой надстройке; замена радара типа 284 на два радара типа 274 с антеннами на башенке поста управления огнем; демонтаж радара типа 273; установка радиопеленгатора типа RH-2 VHF на ахтердеке.

"Энсон": июнь 1942 г.: радар типа 281, 6 радаров типа 282, радар типа 284, 4 радара типа 285, радар типа 273 (один радар типа 282 позже был демонтирован), среднечастотный радиопеленгатор типа FM-2, при ремонте в июле 1944-марте 1945 г.: замена радара типа 281 на радар 281-В, установка двух радаров типа 262 для новых постов управления огнем "Пом-помов" на кормовой надстройке, замена 5 радаров типа 282 на радары типа 262, замена радара типа 284 двумя радарами типа 274 с антеннами на носовом и кормовом постах управления огнем, демонтаж радара типа 273, установка радаров типов 293 и 174, замена 4 радаров типа 285 радарами типа 275, с их антеннами на новом посту управления огнем (с прибором MK-VI), установка радиопеленгатора типа RH-2 с рубкой и антеннами на ахтердеке, установка генератора помех против управляемых ракет типа 651.

"Хоу": все, как на "Энсоне", кроме того, что: при ремонте в декабре 1943-мае 1944 г., генератор помех не был установлен, на кормовой рубке поста управления огнем установили радар типа 285, а не 274, радары типа 285 не демонтировались.

Линейный корабль "Кинг Джордж V". 1940 г. (Продольный разрез и наружный вид)

Модернизации. В процессе службы на линкорах производились следующие усовершенствования: установили гидроаккустическую станцию "Асдик" (на "Хоу" типа 132), оборудовали помещения под детали для радаров, установили 10 постов для дистанционного управления "Пом-помами", оборудовали "вороньи гнезда", перестроили пост № 3 (наблюдение за воздухом); устроили дополнительные топливные цистерны; расширили каюты для летчиков и телеграфистов, установили пост для подключения к телефонной сети на берегу, установили дополнительные броневые плиты для радиорубок, запасного командного поста у кормовой дымовой трубы, для защиты кабелей 133-мм орудий, установили дополнительную водонепроницаемую переборку в задней части промежуточной палубы, дополнительной водонепроницаемой переборки на промежуточной палубе у помещений для команды, устроили шахты для выхода из помещений под средней палубой, заменили уплотнения водонепроницаемых дверей, иллюминаторов, световых и вентиляционных отверстий; расширили систему трубопроводов для стационарных насосов, установили дополнительные опреснители, в системе аварийного освещения заменили масляные лампы на аккумуляторные, увеличили количество спасательных жилетов и плотиков, увеличили количество огнетушителей и других противопожарных средств, установили противопожарные насосы, работающие от дизелей (в апреля 1942 г.), усилили защиту носовой части корпуса, расширили и переоборудовали адмиральский мостик.

Многие из этих усовершенствований частично или полностью были обусловлены уроками, полученными после потопления японцами линейного крейсера "Принс оф Уэлс". Что касается мер в отношении палуб, то линкоры этого типа были спроектированы с относительно малым выносом вперед, дабы 356-мм орудия могли свободно вести огонь на нос. При этом по проекту высота надводного борта планировалась 7,01 м на миделе и 8,84 м у форштевня, но последующее увеличение водоизмещения кораблей заметно ее снизили и в результате в штормовую погоду волны заливали бак. Линкоры этого типа были весьма "мокрыми" в своей носовой части.

На боевых постах "Кинг Джордж V" в годы войны

 

В войне

К началу второй мировой войны британский флот Метрополии (Home Fleen) находился в Скапа- Флоу. Опираясь на эту базу, он мог, как и в первую мировую войну, прежде всего осуществлять блокаду Германии. Блокада решала две задачи: подорвать морскую торговлю Германии и предотвратить прорыв боевых кораблей неприятеля в Атлантику. В первом случае Великобритании удалось добиться успеха, во втором ее успех был относительным, особенно в начале войны. Соединения британских кораблей провели немало времени в Северном море, пытаясь обнаружить неуловимого противника. Задачей линейных кораблей стал перехват тяжелых немецких кораблей.

Так продолжалось вплоть до весны 1941 года, когда была успешно проведена операция против немецкого рейдера-линкора "Бисмарк" и тяжелого крейсера "Принц Ойген". Значительно позже, в декабре 1943 г., в бою у мыса Нордкап был уничтожен немецкий линкор "Шарнхорст". В обоих операциях участвовали линейные корабли типа "Кинг Джордж V".

Надо сказать, что настоящих эскадренных боев, к которым в Великобритании так тщательно готовились до войны, на европейском театре военных действий так и не было, хотя вышеуказанные операции отчасти подходят под это понятие.

В ходе войны задачи линейных кораблей Великобритании постоянно расширялись. Поначалу это была защита атлантических конвоев от надводных сил Германии, позже – защита полярных конвоев, отправлявшихся в Россию от немецких тяжелых кораблей, базировавшихся в Норвегии. При этом боевые столкновения с надводными кораблями противника происходили редко, но британские линкоры страдали от неприятельских мин, подводных лодок и авиации. Ближе к концу войны линейные корабли поддерживали десантные операции, вели огонь по береговым целям. Приходилось им решать и политико-дипломатические задачи, доставляя через океан видных государственных деятелей.

Линейный корабль "Кинг Джордж V". 1940 г. (Навружный вид, вид сверху и с носа)

 

Охота на "Бисмарк"

Вечером 21 мая 1941 г. недавно вступивший в строй немецкий линкор "Бисмарк" в сопровождении тяжелого крейсера "Принц Ойген" покинул залив Корсфьорд поблизости от Бергена в Норвегии, чтобы прорваться в Атлантический океан. Если бы к ним присоединились еще линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау", базировавшиеся на Брест во Франции, в Атлантике появилось бы соединение кораблей, способное уничтожить любой конвой, даже охраняемый британскими линкорами. Но на "Шарнхорсте" произошла поломка машин, а "Гнейзенау" был поврежден во время налета британских бомбардировщиков. Однако гросс- адмирал Эрих Редер не согласился на отсрочку операции "Голубой Рейн", о которой просил главнокомандующий германским флотом адмирал Гюнтер Лютьенс, державший флаг на "Бисмарке".

Через несколько часов главно командующий флотом метрополии адмирал Джон Тови получил сообщение разведывательного самолета о том, что германские корабли оставили Корсфьорд. Адмиралтейство придавало огромное значение уничтожению неприятельских рейдеров и было готово на любые меры в достижении этой цели. В это время в море находились 11 конвоев, в том числе и доставлявший 20000 британских солдат на Средиземноморский театр военных действий.

В Датский пролив, где уже патрулировали тяжелые крейсера "Суффолк" и "Норфолк", Тови послал линейный крейсер "Худ" под флагом вице-адмирала Холланда, который был крупнейшим военным кораблем в мире, и только что вошедший в состав британского флота линкор "Принс оф Уэлс".

Вечером 23 мая в Датский пролив (между Гренландией и Исландией) вошел "Бисмарк". В 19 ч 22 мин крейсер "Суффолк" заметил немецкие корабли, а через 15 мин пошел вслед за ними, стараясь не потерять цель на экране радара. Через час к нему присоединился крейсер того же типа "Норфолк".

В это время в 300 милях к югу у юго-западного побережья Исландии находились "Худ" и "Принс оф Уэлс". В 19 ч 39 мин адмирал Холланд получил сообщение о контакте с противником и приказал увеличить скорость хода до 27 узлов. Одновременно его корабли легли на курс перехвата – 295°.

24 мая в 02 ч 05 мин Холланд приказал линкору "Принц оф Уэльс" выйти вперед, чтобы задействовать радар типа 284. В 03 ч 40 мин был взят курс 240°, а скорость хода увеличена до 28 узлов. В 05 ч 10 мин объявили боевую тревогу, а в 05 ч 37 мин "Принс оф Уэлс" сообщил: "Неприятель в пределах досягаемости, дистанция 17 миль". Британские корабли еще раз изменили курс: на 280°.

"Худ" и "Принс оф Уэлс" приближались к немецким кораблям таким образом, что вести огонь можно было только из их носовых башен. Но в это время на линкоре "Принс оф Уэлс" обнаружился дефект одного их носовых орудий главного калибра, оно смогло произвести единственный выстрел. Адмирал Холланд приказал сосредоточить огонь на корабле противника, находившемся левее, ошибочно приняв его за "Бисмарк". В действительности это был шедший головным "Принц Ойген". Ошибка вскоре была обнаружена и последовал приказ: "Перенести огонь на правую цель!"

На линейном корабле "Принс оф Уэлс" во время "охоты на "Бисмарка"". Май 1941 г.

Но выполнить его не успели.

"Худ" открыл огонь с дистанции 24230 м в 05 ч 52 мин, через полминуты за ним последовал "Принс оф Уэлс". В 05 ч 55 мин неприятель открыл огонь по "Худу". Первый залп "Бисмарка" лег с недолетом, второй – с перелетом, а третий накрыл линейный крейсер, вызвав возгорание боеприпасов к зенитным орудиям, находившихся напалубе. Около 06 ч 00 мин адмирал Холланд приказал кораблям повернуть влево на 20°. Таким образом он хотел открыть бортовой огонь.

При выполнении этого маневра пятый залп "Бисмарка" накрыл "Худ". На линейном крейсере вспыхнуло яркое пламя у грот-мачты. Вслед за этим раздался взрыв чудовищной силы, расколовший корабль пополам. Его кормовая часть очень быстро затонула, носовая держалась на плаву около 3 минут. Из команды "Худа" – 1418 человек – удалось спасти лишь троих.

Линкору "Принс оф Уэлс" пришлось изменить курс, чтобы не врезаться в обломки "Худа". До этого времени линкор не получал повреждений, но после гибели флагмана он подвергся сосредоточенному огню с обоих неприятельских кораблей. За 12 последующих минут "Принс оф Уэлс" получил попадания 7 снарядов калибра 380 и 203 мм.

В 06 ч 13 мин было принято решение выйти из боя. К этому подтолкнуло и то обстоятельство, что башню "А" заклинило и частично залило водой, вышла из строя и башня "У", т.к. 356-мм снаряд повредил механизм, обеспечивающий ее вращение; на его ремонт впоследствии ушло более 2 ч.

"Бисмарк" продолжал идти на юго-запад, на большом расстоянии за ним следовали "Принс оф Уэлс", "Норфолк" и "Суффолк". Несмотря на совершенство радара типа 284 и вышеописанные дефекты артиллерии главного калибра, вызванные не столько действием противника, сколько недостатками в подготовке техники и команды, т. к. корабль только что вступил в строй, "Принс оф Уэлс" произвел 6 залпов по "Бисмарку".

Линейный корабль "Кинг Джордж V" (Камуфляжная окраска в различные периоды службы)

От огня с "Бисмарка" и "Принца Ойгена" в бою 24 мая "Принс оф Уэлс" получил следующие повреждения: 1.280-мм снаряд пролетел через компасную площадку с правого борта до левого не взорвавшись. Он причинил множество мелких повреждений носовому мостику, убил или ранил находящихся на нем, 2. 203-мм или 380-мм снаряд попал в носовой пост управления зенитным огнем, но не взорвался, но вывел из строя приборы, 3. 380-мм снаряд попал в основание задней дымовой трубы, трубу пробило осколками, пострадали кормовая надстройка и кормовой пост управления защитным огнем по правому борту, дым из поврежденной трубы проник в вентиляционную шахту заднего котельного отделения, заполнив его, 4. 203-мм снаряд ударился о кормовую надстройку, но не взорвался и остался лежать на верхней палубе (позже его сбросили за борт, 5.203-мм снаряд взорвался на бронированной промежуточной палубе ближе к корме, не причинив большого вреда, 6. 380-мм снаряд пробил подводную часть левого борта ниже броневого пояса у миделя корабля, но не взорвался, а остался в заднем котельном отделении (этот снаряд обнаружили, обезвредили и удалили во время ремонта в Розайте, 7. 203-мм снаряд попал в борт у самой кормы и взорвался, почти не повредив бронированной палубы.

Но и "Бисмарк" вышел из боя с повреждениями. Один снаряд пробил топливную цистерну, что вызвало утечку топлива, вода проникла в соседние цистерны (именно это попадание сыграло впоследствии роковую роль). Другой снаряд пробил бортовую броню у миделя, поступившая через пробоину вода вывела из строя генератор и один из котлов, что снизило скорость хода корабля на 2 узла. Третий снаряд причинил лишь небольшой ущерб. В результате рейд германского линкора был явно сорван, и адмирал Г. Лютьенс решил идти во французский порт Сен-Назар для ремонта.

Не получивший повреждений "Принц Ойген" должен был действовать по первоначальному плану, в тот же день он расстался с "Бисмарком" и исчез в просторах океана. Тем временем британский адмирал Тови на линкоре "Кинг Джордж V" получал непрерывные донесения о позиции "Бисмарка" с крейсеров "Норфолк"и "Суффолк". Кольцо вокруг германского рейдера сжималось.

Не вдаваясь в подробности его преследования, надо подчеркнуть, что во второй его фазе операции активное участие приняло соединение британских кораблей, вышедшее из Скапа Флоу еще 22 мая. Оно состояло из 2 линейных кораблей: "Кинг Джордж V" (адмирал Д. Тови) и "Родней" (капитан I ранга Далримпл-Гамильтон), авианосца "Викториес", 4 крейсеров ("Орора", "Галатея", "Кения" и "Гермиона"), 7 эсминцев. Адмиралу Д. Тови было ясно, что германский линкор, оставлявший за собой предательский след от вытекающего топлива, держит курс к берегам Франции. Но к этому времени на британских линкорах запас топлива подходил к концу, было понятно, что если "Бисмарк" не снизит скорость хода, завязать с ним бой не удастся.

Единственное средство, позволявшее добиться этого – палубная авиация, тем более, что из Гибралтара полным ходом на север шло соединение "Н" (вице- адмирала Сомервилля), состоящее из авианосца "Арк Ройял", линейного крейсера "Ринаун" и легкого крейсера "Шеффилд".

В 23 ч 27 мин 24 мая торпедоносцы "Суордфиш" и истребители "Фулмар", поднятые с авианосца "Викториес", обнаружили "Бисмарк" в дистанции 120 миль. В результате атаки одна торпеда попала в правый борт германского линкора, но не причинила ему серьезных повреждений (лопнувшие паропроводы были исправлены за два часа). Тем не менее, положение "Бисмарка" становилось отчаянным, т.к. начала сказываться нехватка топлива.

25 мая англичане на какое-то время потеряли контакт с "Бисмарком", и адмирал Д. Тови предположил, что неприятельский корабль повернул на север, к проходу между Исландией и Фарерскими островами.

Однако 26 мая в 10 ч 30 мин британская летающая лодка "Каталина" Берегового Командования (Coastal Command) обнаружила "Бисмарк" в 130 милях южнее позиции соединения адмирала Тови. Теперь все зависло от соединения адмирала Сомервилля, находившегося менее, чем в 100 милях от германского рейдера. Первый вылет 14-ти "Суордфишей" с авианосца "Арк Ройял", предпринятый в 14 ч 50 мин, успеха не принес (больше того, британские самолеты ошибочно атаковали собственный крейсер "Шеффилд", по счастью, не попав в него).

В 20 ч 47 мин торпедоносцы с "Арк Ройяла" обнаружили германский линкор и атаковали его. На этот раз они добились двух попаданий. Одна торпеда попала в борт корабля, не причинив ему серьезных повреждений, но вторая заклинила руль "Бисмарка" в положении 15° на левый борт. Германский линкор потерял маневренность и уже не мог ускользнуть от погони. Вскоре он оказался в пределах досягаемости огня с британских линкоров "Кинг Джордж V" и "Родней". Адмирал Д. Тови не хотел вступать в ночной бой и приказал своим кораблям сбавить скорость хода, ожидая рассвета.

Адмирал Джон Тови на линкоре "Кинг Джордж V"

Ранним утром 27 мая "Кинг Джордж V" и "Родней" увеличили скорость и направились курсом WNW прямо к "Бисмарку". Ветер силой в 6 баллов дул с северо-запада, волнение было значительным, небо пасмурным, но видимость – достаточно хорошей. Адмирал Д. Тови решил подойти к противнику с запада, чтобы использовать преимущества в освещении и направлении волн, дым не помешал бы ведению огня. Приходилось учитывать ситуацию с топливом, возможность появления вражеских подлодок и самолетов. Следовало как можно быстро завязать ближний бой.

В 07 ч 08 мин Д. Тови приказал линкору "Родней" выйти из строя и действовать независимо, на некотором расстоянии от флагманского корабля. В 08 ч 20 мин показался крейсер "Норфолк", который сообщил точные координаты "Бисмарка" – это позволило британским линкорам произвести последнюю корректировку курса.

В 08 ч 45 мин "Родней" открыл огонь из двух носовых башен с дистанции около 22 км, а через несколько минут к нему присоединился и "Кинг Джордж V".

В 08 ч 49 мин "Бисмарк" открыл огонь по линкору "Родней", который начал маневрировать, чтобы избежать поражения. В 08 ч 57 мин "Родней" добился попадания, которое вывело из строя первую башню "Бисмарка", а в 09 ч 02 мин замолчала и вторая башня германского линкора. К 09 ч 40 мин "Бисмарк" прекратил стрельбу – его орудия были разбиты.

В 10 ч 05 мин "Кинг Джордж V" приблизился к "Бисмарку" на дистанцию 2740 м, не прекращая вести огонь.

Немецкий линкор был превращен в пылающие развалины.

Но на британских кораблях нехватка топлива стала критической, поскольку в 10 ч 15 мин адмирал Д. Тови приказал своим линкорам выйти из боя и лечь на курс в базу.

В 10 ч 22 мин "Кинг Джордж V" произвел последний залп. "Бисмарк" горел, он глубоко сидел в воде, но на корабле развевался флаг Германии, и было не похоже, что он собирается тонуть.

Адмирал Д. Тови приказал всем британским кораблям, находившимся поблизости и имевшим торпедные аппараты, добить неприятеля.

В 10 ч 25 мин крейсер "Дорсетшир" выпустил две торпеды, попавшие в борт "Бисмарка" под его мостиком.

В 10 ч 36 мин в германский линкор попала еще одна торпеда. "Бисмарк" лег на борт и стал переворачиваться, а в 10 ч 45 мин он затонул.

Теперь не так уж важно, был ли линкор затоплен собственной командой, как говорят некоторые свидетельства. Ни один линейный корабль, уже получивший серьезные повреждения, не в силах противостоять двум равным по силе противникам. "Кинг Джордж V" в этом бою никаких заметных повреждений не получил.

"Принс оф Уэлс" во время "охоты на "Бисмарк"". Май 1941 г.

Линейный корабль "Энсон" (Камуфляжная окраска в различные периоды службы)

 

Бой у Нордкапа

Еще одним примером успешных действий тяжелых кораблей британского флота во вторую мировую войну являются события, произошедшие в конце 1943 г.

Вечером 25 декабря 1943 г. немецкий линейный корабль "Шарнхорст" вышел из Альтфьорда в Норвегии, чтобы напасть на конвой союзников JW-55A, идущий в Россию.

Этот конвой охраняли два соединения британских кораблей: "Боевая группа 1" (крейсера "Балфаст" под флагом вице-адмирала Барнетта, "Шеффилд" и "Норфолк") и "Боевая группа 2" (линкор "Дюк оф Йорк" под флагом адмирала Брюса Фрэзера, крейсер "Ямайка" и 4 эсминца).

О выходе "Шарнхорста" в море англичане узнали 26 декабря в 03 ч 39 мин. Адмирал Фрэзер приказал конвою изменить курс по заранее составленному плану, поднявшись в более широкие высоты, а своей боевой группе – увеличить скорость хода с 17 до 24 узлов, несмотря на все усиливавшийся шторм. Он хотел занять позицию между конвоем и побережьем Норвегии.

"Шарнхорст", пытаясь подобраться к конвою, дважды попадал в поле зрения англичан и вступал в бой с крейсерами Барнетта. В 13 ч 00 мин немцы решили отказаться от рейда, и "Шарнхорст" повернул на юг – в базу. Британское соединение № 1 следовало за ним, стараясь на потерять контакта.

Тем временем соединение № 2 шло на перехват неприятеля курсом на юго-запад.

В 16 ч 17 мин радар на линкоре "Дюк оф Йорк" засек германский корабль на дистанции 42 км. В 16 ч 32 мин радар типа "284" на посту управления огнем линкора определил дистанцию около 30 км. Через 8 минут адмирал Фрэзер приказал крейсеру "Балфаст" выстрелить в направлении цели осветительным снарядом, а в 16 ч 44 мин "Дюк оф Йорк" слегка повернул вправо, чтобы вести огонь всем бортом. "Белфасту" осветить неприятельский корабль не удалось, но оплошность допустили сами немцы. Скорее всего, они считали, что имеют дело только с тремя британскими крейсерами.

В 16 ч 48 мин "Шарнхорст" выстрелил осветительным снарядом из 150-мм орудия, и это позволило линкору "Дюк оф Йорк" через 2 минуты открыть огонь по цели с дистанции около 11 км. Первым же залпом британские артиллеристы накрыли "Шарнхорст" и вывели из строя его носовую башню, было отмечено попадание и после третьего залпа.

В 16 ч 52 мин в бой вступил и крейсер "Ямайка", следовавший за флагманом на расстоянии 1100 м. Он накрыл цель третьим залпом.

Тогда "Шарнхорст" отвернул на север, чтобы оторваться от линкора "Дюк оф Йорк", но в 16 ч 57 мин он снова столкнулся с кораблями англичан из 1-й группы, крейсера "Норфолк" и "Белфаст" обстреляли его. Попав в "клещи", "Шарнхорст" в 17 ч 08 мин лег курсом на восток, пытаясь использовать свое превосходство в скорости и выйти из боя. Было ясно, что, если германский линкор не сбавит ход, он ускользнет от британских кораблей. В 17 ч 13 мин адмирал Фрэзер приказал своим четырем эсминцам провести торпедную атаку противника, однако она успеха не имела.

К 17 ч 42 мин "Дюк оф Йорк" мог достать немецкий линкор только огнем 356-мм орудий, т.к. дистанция до него возросла до 16,5 км. Но стрельба из этих орудий оказалась весьма эффективной. 356-мм снаряд, попав в "Шарнхорст", разрушил систему вентиляции башни "В". Башня наполнилась пороховым дымом, и артиллеристам пришлось ее покинуть. Другой снаряд того же калибра пробил броню линкора и взорвался в первом котельном отделении, перебив паропроводы. Скорость хода корабля сразу же упала до 10 узлов. Правда, это повреждение было быстро устранено, и вскоре скорость "Шарнхорста" достигла 20 узлов.

Линейный корабль "Дюк оф Йорк". 1943 г. (Наружный вид)

"Принс оф Уэлс" в доке. 1941 г.

В 18 ч 20 мин Шарнхорст прекратил стрельбу, а через 4 минуты' это же сделал "Дюк оф Йорк", т.к. расстояние между ними увеличилось до 19,5 км. К этому времени адмирал Фрэзер изменил курс своего соединения на юго-восточный, надеясь блокировать передвижение противника на юг. Но скоро он получил сообщение Барнетта: скорость хода германского линкора все-таки падает. Фрезер снова изменил курс, теперь он шел прямо к вражескому кораблю.

Скорость "Шарнхорста" упала из-за повреждений в носовом котельном отделении, а это позволило эсминцам 2-го соединения атаковать его. Атака была проведена между 18 ч 40 мин и 19 ч 00 мин, дистанция торпедных залпов колебалась от 1650 до 3200 м. Всего эсминцы выпустили 28 торпед, из них 4 попали в цель: одна в носовую часть линкора с правого борта, вторая – около миделя, а третья и четвертая – в левый борт у носа и у кормы.

В 19 ч 01 мин "Дюк оф Йорк" и "Ямайка" снова открыли огонь с дистанции 9500 м. Немецкий линкор ответил огнем из кормовой башни и уцелевших орудии вспомогательного калибра. Скорость хода "Шарнхорста" упала до 10 узлов, а через 5 минут замолчала и его кормовая башня, продолжали стрелять лишь несколько 150-мм орудий.

В 19 ч 30 мин "Дюк оф Йорк" прекратил огонь с тем, чтобы легкие корабли англичан могли приблизиться к противнику. В "Шарнхорст" попали еще 2 торпеды с "Ямайки", 3 – с эсминца "Маскетир" и 2 – с эсминца "Вираго". В 19 ч 45 мин немецкий линкор взорвался и затонул. Из 1840 человек его команды было спасено только 36.

Повреждения на линкоре "Дюк оф Йорк" были невелики: 280-мм снаряд пробил основание грот-мачты, разрушил одну из ее опор, но не взорвался. Снаряд калибра 150-мм повредил фок-мачту.

Операции по уничтожению германских линкоров "Бисмарк" и "Шарнхорст" в их заключительной фазе в какой-то мере напоминали артиллерийские бои надводных кораблей, столь характерные для первой мировой войны (существенное различие: в потоплении "Бисмарка" большую роль сыграла британская торпедоносная авиация, в потоплении "Шарнхорста" воздушные силы не участвовали).

В целом же в войне на море 1939-1945 гг. роль авиации была не просто большой, а во многих случаях – решающей. Яркий пример того-трагическая судьба британского линкора "Принс оф Уэлс" и линейного крейсера "Рипалс".

На линейном корабле "Принс оф Уэлс" во время "охоты на "Бисмарка"". Май 1941 г.

 

Гибель лиикора "Принс оф Уэлс"

К концу 1941 г. японская агрессия на Дальнем Востоке казалась предрешенным делом. Ожидалось нападение японцев на Сингапур и Гонконг – важные военные базы Великобритании. Поскольку в сентябре 1941 г. США начали перебрасывать свою авиацию и боевые корабли в Исландию (операция "Индиго"), англичане сочли возможным отправить на Дальний Восток линкор "Принс оф Уэлс" и линейный крейсер "Рипалс". 2 декабря 1941 г. британские корабли под командованием адмирала Тома Филлипса прибыли в Сингапур.

По замыслу Адмиралтейства они должны были стать ядром Дальневосточного флота Великобритании. Уже через 5 дней японцы напали на Пирл-Харбор и начали высадку своих войск в Сиаме (Тайланде) и Малайе (Малайзии). С целью срыва этой десантной операции английское командование решило использовать надводные корабли.

Соединение "Z" составили "Принс оф Уэлс", "Рипалс" и четыре эсминца: "Электра", "Экспресс", "Вэмпайр" и "Тенедос". Командующий соединением адмирал Филлипс просил командующего военно-воздушными силами Великобритании на Дальнем Востоке вице-маршала авиации Палфилда прикрыть его корабли истребителями. Английские военно-воздушные силы в этом регионе насчитывали 158 самолетов в строю и 88 в резерве, среди них были и истребители "Буффало", вполне пригодные для прикрытия кораблей. Однако Палфильд отказал в выделении самолетов прикрытия, видимо, пытаясь сохранить авиацию для обороны Сингапура. Это обстоятельство в дальнейшем сыграло роковую роль.

8 декабря в 17 ч 35 мин соединение "Z" покинуло Сингапур, намереваясь перехватить десант японцев у Сингоры на северо-восточном побережье Малайи. Эскадра шла на север весь день 9 декабря. В 15 ч 15 мин английские корабли были обнаружены японской подводной лодкой I-65, командир которой донес о них на береговой командный пункт. На доразведку были высланы японские торпедоносцы, но японские летчики приняли британские корабли за свои силы прикрытия десанта, не сблизились с ними для опознания и не сообщили в свой штаб.

Однако японские самолеты видели с английских кораблей. Адмирал Т. Филлипс решил, что фактор внезапности утрачен и операцию следует прекратить. В 18 ч 34 мин эсминец "Тенедос", на котором кончалось топливо, был отослан в Сингапур, а остальные корабли продолжали идти на Сингору, чтобы дезориентировать неприятеля. Когда же стемнело, соединение "Z" повернуло на юг, к Сингапуру. Вскоре после полуночи Т. Филлипс получил сообщение, что японцы высаживаются в Куантане, всего в 10 милях севернее Сингапура.

В 00 ч 50 мин 10 декабря соединение "Z" взяло курс на юго-запад к Куантану. В 02 ч 20 мин британские корабли были обнаружены японской подводной лодкой I-56, которая сообщила в свой штаб их состав, курс и скорость. Получив эти данные, японцы направили в указанный район 98 самолетов: 10 разведчиков, 61 торпедоносец и 27 бомбардировщиков, планируя нанести удар на рассвете.

В 08 ч 00 мин британские корабли подошли к Куантану, но никаких сил вторжения там не обнаружили. Адмирал Т. Филлипс решил поискать их северо-восточнее, предположив, что японский десант еще не подошел к своей цели (в действительности его просто не было).

В 08 ч 30 мин эсминец "Тенедос" сообщил, что по пути в Сингапур его атаковали японские самолеты. Но Т. Филлипс не запросил истребительное прикрытие. Он считал, что его корабли находятся за пределами зоны действия японской авиации берегового базирования и надеялся на собственные зенитные огневые средства. На линкоре "Принс оф Уэлс" и линейном крейсере "Рипалс" имелось 36 зенитных пушек калибром 114 и 133 мм, 16 трехствольных и четырехствольных 40-мм автоматов, 20 пулеметов. Потеряв более двух часов на поиски несуществующего десанта, соединение "Z" направилось в Сингапур.

С помощью радаров первые японские самолеты были обнаружены с английских кораблей в 10 ч 30 мин. В это время они шли курсом 95° со скоростью 20 узлов, на них была объявлена воздушная тревога. Море было спокойным, видимость – отличной. Вскоре показались 9 бомбардировщиков, которые атаковали корабли в сомкнутом строю с высоты около 3000 м. Британские корабли увеличили скорость хода до 25 узлов. В 11 ч 13 мин "Принс оф Уэлс" открыл огонь из 133-мм зенитных орудий, вскоре заговорили и зенитки "Рипалса". Японские самолеты пролетели мимо флагманского корабля и сбросили по 250-кг бомбе на "Рипалс". Одна из бомб попала в ангар, на линейном крейсере начался пожар.

Линейный корабль "Принс оф Уэльс" (Камуфляжная окраска в различные периоды службы)

В 11 ч 30 мин появились 9 японских торпедоносцев, которые, следуя друг за другом на большом расстоянии, пересекли курс британских кораблей, использовали облачность для скрытого маневра и начали атаковать линкор группами по 2-3 самолета. Налет был организован очень четко, торпедоносцы умело уклонялись от зенитного огня и сбрасывали торпеды с высоты 915-1830 м, т.е. значительно большей, чем было принято в британской авиации.

Следы торпед были видны хорошо, и "Принс оф Уэлс" резко повернул влево, уклоняясь от них. Но все же в 11 ч 44 мин одна из торпед попала в левый борт линкора у башни 133-мм орудия. Последствия попадания единственной торпеды с зарядом 400 кг, тем не менее, оказались катастрофическими и в конечном итоге обусловили гибель корабля.

Его крен на левый борт очень быстро достиг 11,5°, вышел из строя внешний гребной вал, и скорость хода линкора упала до 15 узлов, но кроме того, было повреждено рулевое устройство, так что корабль почти потерял управляемость. Забортная вода хлынула в коридор гребного вала, а через него в кормовое машинное и котельное отделения, затопило, кормовые погреба боеприпасов. Распространяясь к носу, она проникла и в погреба 133-мм орудий. Пять из восьми генераторов были выведены из строя, прекратилась подача электроэнергии в кормовую часть корабля, из 133-мм орудий только два могли вести огонь. Нехватка электроэнергии сказалась на работе насосов и средств внутренней связи.

В 12 ч 10 мин "Принс оф Уэлс" сигнализировал, что он потерял маневренность, а через 10 мин линкор был атакован 9 торпедоносцами, которые, сбросив торпеды, обстреляли на бреющем полете надстройки корабля из пулеметов. Линкор не имел возможности уклониться в его правый борт попали 4 торпеды. Первые две в 12 ч 21 мин: одна ближе к носу на уровне волнореза, другая – у башни 133-мм орудия № 4. Через полминуты третья торпеда поразила корабль у башни "В". Наконец, четвертая в 12 ч 33 мин попала в тот же борт в районе матросских кубриков. Внешний гребной вал левого борта полностью остановился, скорость хода линкора упала до 8 узлов. Затопление отсеков по левому борту уменьшило крен корабля до 3°, но его дифферент на корму достиг 6,1 м.

В 12 ч 35 мин после попадания четырех торпед перевернулся и затонул линейный крейсер "Рипалс". Его командир капитан первого ранга Теннант, своевременно приказал команде покинуть корабль, так что эсминцы "Электра" и "Вэмпайр" подняли на борт 496 человек из его команды (1043 чел.).

В 12 ч 42 мин 9 бомбардировщиков напали на линкор "Принс оф Уэлс" и добились одного попадания – 227-кг бомба взорвалась на главной палубе ближе к правому борту. К тому же у обоих бортов произошли три близких взрыва. Бронированная палуба не была пробита, но все эти взрывы усугубили повреждения в подводной части корабля, скорость снизилась до 6 узлов, хотя линкор и продолжал двигаться на север. В 13 ч 05 мин к нему подошел эсминец "Экспресс", чтобы принять раненых.

Около 13 ч 10 мин "Принс оф Уэлс" резко и сильно накренился на левый борт, но "Экспресс" продолжал оставаться с ним до последнего. В 13 ч 20 мин линейный корабль лег на борт, перевернулся и затонул.

"Принс оф Уэлс" во время гибели. 13 ч 10 мин 10 декабря 1941 г.

Линейный корпабль "Кинг Джордж V": установки для неуправляемых зенитных ракет

Со времени попадания в него первой торпеды прошел 1 ч 20 мин.

В то время, когда "Экспресс" и "Электра" занимались спасением уцелевших моряков, в небе появились 11 английских истребителей, но так как оба британских корабля были потоплены, японские самолеты улетели.

В целом атаки японской авиации продолжались около 2 часов. Огнем зенитной артиллерии англичан были сбиты всего 4 самолета. Англичане потеряли около 900 человек, из них более 650-ти на линкоре "Принс оф Уэлс". Погибли вице-адмирал Т. Филлипс и командир линкора капитан первого ранга Лич, командира линейного крейсера "Рипалс" Теннанта удалось спасти.

Узнав о гибели этих кораблей, Уинстон Черчилль сказал, что за всю жизнь он не испытывал подобного потрясения. Налет японской авиации на Пирл Харбор, произошедший всего на двое суток раньше, и описанные события впервые в истории убедительно показали, каких крупных успехов может добиться авиация при ее самостоятельных действиях против неприятельских кораблей.

Потопление "Бисмарка" и "Шарнхорста", гибель линкора "Принс оф Уэлс" – пожалуй, самые яркие эпизоды войны на море, в которых участвовали линейные корабли типа "Кинг Джордж V". Однако, гораздо больше времени у них занимала не столь героическая, но ничуть не менее важная боевая деятельность: это была повседневная служба.

 

Линкоры в охранении конвоев

Особенно активно эти линкоры участвовали в охранении северных ("полярных") конвоев. Этой теме посвящена обширнейшая литература, здесь же придется затронуть ее лишь частично. Первый конвой из Исландии в Архангельск, состоявший из 10 судов (PQ-1), вышел 28 сентября 1941 г. Его переход прошел спокойно, 11 октября он прибыл в порт назначения. Его охранили крейсер "Суффолк" и 4 эсминца. К концу года в Россию были проведены 53 судна с грузом и 34 в обратном направлении. Однако весной 1942 г. положение стало меняться в худшую для союзников сторону. В начале марта германский флот упустил прекрасную возможность нанести удар по конвою PQ-12.

Этот конвой (15 судов в охранении британского крейсера и 4 эсминцев) был обнаружен воздушной разведкой немцев 5 марта в 17 милях к югу от острова Ян Майен вскоре после его выхода в море.

На следующий день с согласия А. Гитлера гросс- адмирал Э. Редер приказал линкору "Тирпиц" и 3 эсминцам перехватить конвой. Шесть германских подлодок заняли позиции у мыса Нордкап, чтобы потопить отдельные уцелевшие суда конвоя.

Командовал штурмовой группой вице-адмирал Цилиакс. Он скептически относится к операции, считая неразумным использование мощный линкор для нападения на маленький конвой. Не удивительно, что в итоге операция провалилась.

Погода была штормовая, самолеты с линкора и береговых аэродромов подняться в воздух не могли. Германские эсминцы в это время потопили небольшое Советское грузовое судно, шедшее без охранения, после чего им потребовалось пополнить запасы горючего. Из-за шторма делать это в море было невозможно, и эсминцы пришлось отправить в норвежские порты. Более суток "Тирпиц" оставался без охранения. 8 марта адмирал Э. Редер отдал приказ о прекращении операции. Тем временем англичане узнали о выходе "Тирпица" в море. Было собрано мощное соединение кораблей поддержки: 2 линкора "Кинг Джордж V" – флагман соединения под командованием адмирала Д. Тови, "Дюк оф Йорк" и линейный крейсер "Ринаун", авианосец "Викториес", 9 эсминцев.

Это соединение, в которое впервые вошли линейные корабли, должно было охранять конвой PQ-12 и возвращавшийся из России конвой QP-8.

Несмотря на шторм, английские корабли пошли на сближение с противником, рассчитывая вступить в бой с линкором "Тирпиц".

На "Дюк оф Йорк" в годы войны

На рассвете 9 марта истребители с авианосца "Викториес" обнаружили соединение германских кораблей, направлявшееся в Норвегию, и самолеты-торпедоносцы "Альбакор" атаковали его. Однако условия атаки были очень плохие. Самолеты боролись с сильнейшим встречным ветром, с "Тирпица" открыли бешеный зенитный огонь, 2 торпедоносца были сбиты. Огромный линкор буквально вертелся, уклоняясь от идущих к нему торпед, и остался невредимым. Возможно, сказался и недостаточной уровень подготовки авиационных летчиков. Оба конвоя под прикрытием тумана прибыли в порты назначения, "Тирпиц" без потерь вошел в залив Вестфиорд.

Результаты операции вызвали разочарование обеих сторон и заставили их сделать важные выводы. Британский флот упустил возможность одержать победу, которая могла бы оказать серьезное влияние на весь ход морской войны. "Тирпиц" ускользнул от англичан, и больше такая возможность им не представлялась.

Адмиралтейство рекомендовало впредь формировать более крупные конвои и использовать в их охранении тяжелые корабли. Оно дало инструкцию адмиралу Д. Тови считать защиту конвоев своей главной задачей. Гросс-адмирал Э. Редер заявил А. Гитлеру, что операция показала слабость морских сил Германии на северном театре и потребовал обеспечить более серьезную поддержку действий флота самолетами Люфтваффе, сделать британские авианосцы главной целью воздушных атак и ускорить достройку германского авианосца "Граф Цеппелин". Гитлер согласился с этими требованиями и встретился с Г. Герингом, чтобы обсудить перспективы усиления немецкой авиации в Норвегии.

Совсем по-другому сложилась судьба следующих "русских" конвоев PQ-13 и QP-9, состоящих из девятнадцати судов каждый. Они вышли из Исландии и Мурманска 20 и 21 марта соответственно. Адмирал Д. Тови заранее развернул силы дальнего охранения: линкор Дьюк оф Йорк", линейный крейсер "Ринаун" и авианосец "Викториес". В ближайшем охранении находились крейсер "Тринидад" и 3 эсминца.

Свежая погода к 25 марта перешла в сильнейший шторм. Тем не менее, обратный конвой добрался до своей цели без потерь. Конвой же PQ-13 был разбросан штормом по всем румбам, суда рассеялись на протяжении 150 миль. Крейсер "Тринидад" разыскивал отставших, но натолкнулся на 3 германских эсминца, отправленных для нападений на конвой из Киркинеса. "Тринидаду" удалось потопить один из эсминцев, но сам он был сильно поврежден собственной торпедой, у которой отказала рулевая машинка. Из 19 судов конвоя 5 были потоплены: 2 пикирующими бомбардировщиками, 2 – подводными лодками и одно – германским эсминцам. Немцы же, кроме эсминца Z-26, потеряли подводную лодку "U-585", потопленную британским эсминцем "Фьюри". Все же германское верховное командование выразило удовлетворение результатами операции. Британские корабли дальнего охранения боевых действий не вели.

Следующие два конвоя PQ-14 и QP-10 (24 и 16 судов соответственно) вышли в море 8 и10 апреля. При прокладке маршрута конвоя PQ-14 был допущен просчет, кромка льдов оказалась гораздо южнее, чем ожидалось. 16 судов получили повреждения и были вынуждены вернуться в Исландию, а из 8 оставшихся одно было потоплено немецкой подлодкой. Конвой QP-10 потерял 4 судна в результате мощных атак самолетов и подводных лодок противника.

В это время А. Гитлер заявил, что "русские" конвои должны стать главной целью флота Германии, планировался рейд карманного линкора "Адмирал Шеер" в советские воды. Адмирал Д. Тови считал, что конвои следует отложить до лета, когда льды отойдут на север, поскольку погодные условия наносили им больший ущерб, чем действия немцев. Но Адмиралтейство, подвергавшееся политическому давлению, рекомендации Д. Тови отвергло.

Было решено, что следующий конвой PQ-15 из 25 судов выйдет в море 26 апреля, а обратный QP-11 (17 судов) на два дня позже.

Линейный корабль "Хоу: в боевом походе (вверху) и кормовая башенная установка главного калибра "Кинг Джордж V"

Ближнее прикрытие конвоя PQ-15 обеспечивали крейсера "Нигерия" и "Лондон", 2 эсминца, а конвой QP-11 – крейсер "Эдинбург" и 6 эсминцев.

Силы Флота Метрополии в этот период сократились из-за отправки кораблей для операции по захвату Мадагаскара, и Адмиралтейство обратилось за помощью к США. В результате было сформировано мощнейшее дальнее охранение из нового американского линкора "Вашингтон", тяжелых крейсеров "Уичита" и "Тускалоса", 6 эсминцев (эскадра контр-адмирала Гиффена) и кораблей адмирала Д. Тови (линкор "Кинг Джордж V", авианосец "Викториес", тяжелый крейсер "Кент", 10 эсминцев).

Несмотря на это, союзников подстерегали большие неприятности. Уже 29 апреля немецкие самолеты и подлодки обнаружили конвои QP-11. 30 апреля крейсер "Эдинбург" получил два попадания торпедами с подлодки "U 456". У него оторвало кормовую часть вместе с рулем. "Эдинбург" в сопровождении 2 британских и 2 советских эсминцев попытался вернуться в Кольский залив, но был еще раз торпедирован немецким эсминцем и 2 мая затонул. А 1 мая линкор "Кинг Джордж V" в густом тумане протаранил британский эсминец "Пенджаб". Когда эсминец затонул, на нем взорвались глубинные бомбы. Линкор пришлось ставить в док для ремонта. Его место занял линкор "Дюк оф Йорк".

В итоге конвой PQ-15 потерял 3 судна в результате атак немецких торпедоносцев, в конвое QP-11 потерь торговых судов не было.

Следующие два конвоя: PQ-16 и QP-12 должны были выйти 21 мая из Хвальфиорда (Исландия) и Кольского залива соответственно. Первый конвой из 35 судов был самым крупным из отправленных до сих пор. В конвое QP-12 было 11 судов. Схема их прикрытия была изменена. После гибели крейсера "Эдинбург" адмирал Д. Тови решил не рисковать тяжелыми кораблями и крейсерами. Непосредственное сопровождение конвоя PQ-16 было поручено эсминцам, корветам, тральщику и вооруженным траулерам. Помимо этого, создали две группы дальнего прикрытия. Крейсера "Нигерия", "Норфолк", "Кент", "Ливерпуль" и 3 эсминца расположились западнее острова Медвежий и должны были прикрывать конвои от возможного нападения "карманного" линкора "Адмирал Шеер". Британские линейные корабли (флагман "Дюк оф Йорк") крейсировали северо-восточнее Исландии в готовности перехватить "Тирпиц", если тот выйдет в море.

Линейные корабли "Кинг Джордж V" в Арктике во время проводки конвоев (2 фото вверху) и "Дюк оф Йорк"

Очевидно, что Адмиралтейство испытывало постоянный страх перед германскими тяжелыми кораблями, в то время как куда опаснее было отсутствие прикрытия конвоев с воздуха. Никакое количество зенитных орудий на кораблях не могло заменить истребители, а Королевский Флот, проводивший ряд операций в Средиземном море и Индийском океане, не мог выделить ни одного авианосца для прикрытия "русских" конвоев.

Конвой QP-12 из порожних судов немцы не атаковали, хотя и следили за ним. Через 4 дня он благополучно прибыл в Исландию.

Но на PQ-16 обрушились удары противника.

25-30 мая конвой атаковали пикирующие бомбардировщики "Юнкерс-88" и торпедоносцы "Хенкель-111". Было потеряно 7 судов: 5 из них потопили бомбардировщики, 1 – торпедоносцы и 1 – подводная лодка. Из опыта конвоя PQ-16 напрашивался вывод о росте угрозы с воздуха, но решающие контрмеры не были предприняты, что имело самые роковые последствия.

В британском Адмиралтействе, уделявшем большое внимание проблемам арктических конвоев, до сих пор считали, что потери торговых судов, хотя и довольно серьезные, вполне приемлемы с учетом трудностей, которые приходилось преодолевать.

Но в начале июня разведка сообщила, что противник готовит массированную комбинированную атаку конвоев самолетами, подводными лодками и надводными кораблями, включая тяжелые. Перед Адмиралтейством встала тяжелая задача: создать соединение, которое могло бы отогнать "Тирпиц", обеспечить прикрытие кораблей с воздуха и найти подходящий эскорт для отражения атак подводных лодок. Это можно было сделать только отозвав корабли с других театров, где проводились не менее важные операции.

Вместо этого Первый морской лорд Дадли Паунд предложил в случае нападения "Тирпица" распустить конвой. Приказ конвою рассеяться – обычный тактический ход, он оправдал себя, когда карманный линкор "Адмирал Шеер" атаковал в Атлантике конвой из 37 судов. Но Д. Паунд не учел конкретных условий, сложившихся в Баренцевом море. Транспортам некуда было скрыться, из-за пакового льда на севере и по всему маршруту, как бы он не изменился, суда находились в пределах досягаемости немецкой береговой авиации.

Линейный корабль "Энсон" . Март 1944 г.

27 июня 1942 г. в море вышли конвои PQ-17 и QP-13. Их защита была организована так же, как и в предыдущем случае. В непосредственном прикрытии PQ-17 шли 6 эсминцев, 4 корвета, 3 тральщика и 4 вооруженных траулера. Ближнее прикрытие состояло из британских крейсеров "Лондон" и "Норфолк", американских крейсеров "Тускалуса" и "Уичита", 3 эсминцев. В дальнее прикрытие входили линкор "Дюк оф Йорк" (флагман адмирала Д. Тови), американский линкор "Вашингтон", авианосец "Викториес", британские крейсера "Нигерия" и "Кумберленд", 14 эсминцев. Немцы разработали план операции "Росселыппрунг" ("Ход конем"), подразумевавший массированный удар всеми силами: надводными кораблями, подводными лодками и авиацией. Предполагалось использовать стоящие в Тронхейме линкор "Тирпиц", тяжелый крейсер "Хиппер" и 6 эсминцев, а в случае необходимости базировавшиеся на Нарвик карманные линкоры "Адмирал Шеер" и "Лютцов" и 6 эсминцев.

Трагической судьбе конвоя "PQ-17" посвящено множество научно-популярных и художественных произведений, так что нет необходимости повторять общеизвестное.

Конвой был обнаружен немецкими самолетами в полдень 1 июля и с этого момента постоянно находился под наблюдением противника. Около 18 ч. 00 мин. он был атакован немецкими торпедоносцами. 3 июля британские летчики сообщили, что "Тирпица" и "Хиппера" в Тронхейме нет, осмотреть Нарвик им не удалось. Было ясно, что немцы что-то затеяли, хотя оставалось неизвестным: находятся ли их тяжелые корабли в открытом море или скрываются в фиордах на северном побережье Норвегии.

Так или иначе, Дадли Паунд решил, что роспуск конвоя – самый правильный шаг в сложившейся ситуации, хотя на состоявшемся совещании большая часть сотрудников Адмиралтейства не соглашалась с ним. Паунд настоял на своем. За всю свою долгую и действительно успешную службу адмирал не принимал столь рокового решения.

4 июля около 22 ч 00 мин контр-адмирал Гамильтон, командовавший ближним прикрытием конвоя PQ-17 получил из Адмиралтейства приказ: "Крейсерам на полной скорости отойти на запад". Через несколько минут он получил новый приказ: "Ввиду угрозы подводных кораблей противника конвою рассредоточиться и следовать в русские порты". Немцы очень быстро оценили преимущества, которые предоставило им Адмиралтейство. Немецким самолетам уже не нужно было преодолевать огневой заслон перед конвоем. В погоню за транспортами бросились и подлодки. В воздухе и на море охота за конвоем все больше превращалась в избиение.

В итоге из 33 судов в конвое было потоплено 22, из 188000 т груза погибло 123000 т. Были потеряны 400 танков, 210 самолетов, 3350 автомобилей – этого хватило бы для оснащение целой армии. Немецкая авиация потопила 12 судов, подводные лодки – 10. Произошла настоящая катастрофа. И снова тяжелые корабли охранения конвоев оказались "за кадром" этого грандиозного действия. Присутствие же тяжелых кораблей Германии и заставило англичан распустить конвой.

Линейный корабль "Хоу" (Камуфляжная окраска в различные периоды службы)

У. Черчилль на борту "Кинг Джордж V" . 1944 г.

Но немцы, пришедшие в восторг от своей победы, сделали из нее совершенно неправильный вывод, решив впредь использовать надводные корабли только против обратных конвоев QP, чтобы не рисковать ими, а конвой PQ атаковать авиацией и подводными лодками. Что касается конвоя QP-13, то ему тоже не повезло, хотя и не в такой мере. На большей части маршрута немцы не уделяли ему внимания, так как бросили все силы против конвоя PQ-17. Но 4 июля из-за штурманской ошибки, когда айсберг был ошибочно принят за мыс Северный в Исландии, конвой попал на английское минное заграждение, о наличии которого не знали. На минах подорвались и затонули 4 судна из 35, а также один тральщик. После катастрофы с PQ-17 Адмиралтейство обратилось к правительству Великобритании с требованием о приостановке конвоев в СССР до наступления полярной ночи. Однако политическая обстановка не позволяла пойти на это, хотя перерыв в отправке конвоев продолжался 2,5 месяца.

После визита в Москву Черчилль заявил о необходимости помогать России, прилагая предельные усилия. Но схема охранения конвоев была сильно изменена. Впервые в состав их прикрытия был включен эскортный авианосец "Авенджер", имевший 12 истребителей и 3 противолодочных самолета. Эскортные авианосцы были заказаны в США год назад и начали вступать в состав Королевского Флота. Присутствие такого корабля резко изменило ситуацию, усилив оборону конвоев, и адмирал Д. Тови решил линкоры в море не выводить.

2 сентября 1942 г. был отправлен конвой PQ-18, состоящий из 40 судов, в охранении которого участвовал 51 военный корабль – в том числе 25 эсминцев. Это был самый крупный эскорт для конвоя, идущего в СССР. Обратный конвой QP-14 вышел из Архангельска значительно позже, что тоже явилось нововведением, эскорт должен был принять его вблизи от русских портов.

Но, несмотря на сильный эскорт, конвой PQ-18 потерял 13 из 40 судов, т.к. он подвергался таким массивным и продолжительным атакам с воздуха, каких не выдерживал ни один конвой прежде.

Встречный конвой QP-14 был небольшим, всего 15 судов, преимущественно уцелевших после конвоя PQ-17. Он потерял 3 судна. Командование германского флота и ВВС было разочаровано результатами, объясняя их наличием в эскорте авианосца "Авенджер", успешными действиями его противолодочных самолетов, управлением зенитным огнем с помощью радаров и усилением зенитного вооружения самих транспортов. Немцы потеряли 41 самолет и 3 подводные лодки.

Было ясно, что инициатива, хотя и медленно, но переходит в руки союзников. Не случайно именно в этот момент было сменено обозначение конвоев: в СССР -YW, обратный – RA .

Линейный корабль "Кинг Джордж V". 1945 г. (Наружный вид)

Линейный корвбль "Хоу". 1945 г. (Наружный вид)

Проводка конвоев в зимнее время имела свою специфику. В условиях сильных штормов было легче управлять небольшим конвоем. Поэтому конвой YW-51, отправившийся в путь в декабре, был разделен на две части. Первая их них YW- 51 А состояла из 16 судов. В дальнем прикрытии снова находился линкор "Кинг Джордж V" с адмиралом Д. Тови на борту. Он вышел в море 15 декабря 1942 г.. Вторая часть конвоя YW-51B из 14 судов вышла 22 декабря, дальнее прикрытие осуществляла эскадра вице-адмирала Фрезера, ее флагманом был линкор "Энсон". В условиях полярной ночи немецкая авиация не могла действовать эффективно, но нападение на конвои предприняли надводные корабли Германии: карманный линкор "Лютцов", тяжелый крейсер "Хиппер" и 6 эсминцев. Однако ближнее прикрытие конвоя YW-51B в составе 2 крейсеров и 4 эсминцев сумело в течение 4 часов сдерживать неприятеля, а затем и "прогнать" его. Англичане потеряли 1 эсминец, немцы также 1 эсминец, но, что важнее всего, был тяжело поврежден крейсер "Хиппер", который с тех пор в боях уже не участвовал. Конвои, в том числе и встречный RA-51, потерь не понесли.

DISTINGUISHING FEATURES:

•Two widely spaced tall, flat-sided stacks,- athwartships catapult set in well deck between stacks.

•Massive tower bridge with tripod foremast stepped close abaft bridge,- light tripod mainmast.

•Main battery mounted in one quadruple and one high twin turret forward, and one quadruple turret aft.

•Relatively low flush-deck hull; wide quarterdeck.

•Secondary battery is disposed in two pairs of super-firing twin mounts,- each pair is abreast of a stack.

STRONG SIMILARITY TO:

RENOWN (Brit. – CC) LONDON (Brit. – CA)

FIJI Class (Brit. – CL) ARETHUSA Class (Brit. – CL)

LITTORIO Class (Ital. – BB) from the air.

RESEMBLANCE TO:

ALMIRANTE LATORRE (Chile – BB)

LA ARGENTINA (Argentina – CL)

CAVOUR Class (Ital. – BB) from the air.

Вверху: линейные корабли типа "Кинг Джордж V" . Сведения о кораблях, опубликованные в справочнике по иностранным флотам, изданному в годы второй мировой войны разведывательным управлением ВМФ США.

Неудача немцев вызвала припадок гнева у А. Гитлера и послужила причиной смены руководства, командующего германским флотом, вместо гросс-адмирала Э. Редера стал К. Дениц.

Охранение же полярных конвоев продолжало усиливаться. Хотя в составе британского Флота Метрополии в это время не было авианосцев, но он имел 3 линкора типа "Кинг Джордж V", 9 крейсеров и около 20 эсминцев. Кроме того, корабли эскорта были оснащены новой аппаратурой радиопеленгации, позволявшей засекать любую подводную лодку, вышедшую в эфир.

Линейный корабль "Энсон". 1948 г. (Наружный вид и вид сверху)

Линейный корабль "Дюк оф Йорк". Август 1947 г.

Конвой YW-52, отправленный 16 января 1943 г., потерь не понес, он отбил атаку 4 немецких торпедоносцев, сбив 2 их них. Встреченный конвой RA-52 потерял один транспорт, потопленный неприятельской подлодкой. Следующий конвой У W-53 из 28 судов вышел в море 15 февраля. Через 4 дня он попал в сильнейший шторм, конвой оказался сильно разбросанным, но поблизости был линкор "Кинг Джордж V", оснащенный мощным радаром. Он смог зафиксировать положение транспортов, что позволило собрать и снова выстроить их. Конвой достиг своей цели без потерь, хотя обратный RA-53 потерял 4 судна из 30 (потоплены подводными лодками). В целом же Адмиралтейство было очень удовлетворено январскими и февральскими конвойными операциями, потеря транспортов были невелики по сравнению с прежними.

В 1943 г. на северном театре действий на море произошло два очень важных события. В декабре при попытке нападения на конвой YW-55A был потоплен германский линейный корабль "Шарнхорст", решающую роль в этом бою сыграл "Дюк оф Йорк", о чем говорилось выше. Еще раньше, в сентябре, британские сверхмалые подводные лодки взорвали на стоянке в Альшенфиорде (Норвегия) линейный корабль "Тирпиц", который вышел из строя на длительный срок. После этого проблем с русскими конвоями стало значительно меньше, прикрывать их линкорами уже не требовалось.

В заключение следует сказать, что при проводке арктических конвоев британский флот потерял 18 военных кораблей, в том числе 2 крейсера. Потери убитыми составили 1944 человек. Немцы же потеряли 2 линейных корабля, 3 эсминца, 38 подводных лодок и множество самолетов. Их потери в личном составе точно не известны, но они, вероятно, превышают английские.

Из 811 торговых судов, отправленных в России, благополучно прибыли 720, 33 судна по разным причинам вернулись обратно, потоплены были 58. В целом же можно сказать, что защитники конвоев одержали победу. Среди них были и линкоры типа "Кинг Джордж V". Они не часто вступали в бой с надводными кораблями противника, но само их присутствие, безусловно, сдерживало агрессивные планы Германии относительно "русских" конвоев.

На палубе "Кинг Джордж V" . Портсмут, 1949 г.

Линейные корабли "Кинг Джордж V" в 1952 г. и "Энсон" в 1956 г.

 

Линкоры против берега

В сентябре 1943 г. соединение тяжелых кораблей Великобритании прикрывало высадки союзников на Сицилии (операция "Хаски"). В его состав входили два линкора рассматриваемого типа: "Кинг Джордж V" и "Хоу". Эти же линейные корабли использовались при высадке войск на Аппенинском полуострове в районе Салерно. 31 августа и 2 сентября 1943 г. вместе с линкорами "Родней", "Нельсон", "Уорспайт" и "Вэлиант" они обстреливали оборонительные сооружения итальянцев в Мессинском проливе.

После капитуляции Италии британским кораблям уже не нужно было защищать десанты от итальянского флота. "Кинг Джордж V" и "Хоу" были посланы в Таранто для сопровождения сдавшихся итальянских боевых кораблей, отправленных для стоянки на Мальту. Немецкая авиация атаковала их, причем был серьезно поврежден линейный корабль "Уорспайт", но "Кинг Джордж V" и "Хоу" не пострадали.

В конечной фазе второй мировой войны два эти линкора были включены в состав Тихоокеанского флота Великобритании. Они участвовали в действиях против береговых сооружений японцев, но в основном служили плавучими зенитными батареями. 4 мая 1945 г. "Кинг Джордж V" и "Хоу" обстреливали аэродром Хирара на острове Миякосима, расположенном восточнее Формозы (Тайваня). За 4,5 часа линкоры произвели 378 выстрелов из 133-мм и 195 выстрелов из 356-мм орудий. Обстрел оказался очень эффективным, японская противовоздушная оборона была подавлена полностью.

17 июля 1945 г. "Кинг Джордж V" в составе ударного соединения США участвовал в обстреле промышленных объектов в Хитати, к северу от Токио. Операция проводилась ночью, за три часа линкор произвел 267 выстрелов из 356-мм орудий по нескольким японским машиностроительным предприятиям.

Note to Plan.-Composite representation. Individual ships vary.

General Notes.-Ordered under 1936 (King George V) and 1937 Navy Estimates. Design scope was restricted by limitation of displacement to 35,000 tons by Washington Naval Treaty of 1922. Name of Clydebank ship was changed Dec., 1938, and those of Swan Hunter and Fairfield ships in Feb., 1940. Prince of Wales was lost in Dec., 1941. Superstructure abaft bridge, designed as hangar, was used as a cinema. All four ships now in reserve. Anson, Duke of York and King George V are laid up in the Gareloch in a state of preservation.

Gunnery Notes.-14-inch guns have an effective rsnge greater than the 15-inch mounted in Vanguard and monitors, as measured by the perforation of any given thickness of armour. Elevation of 14-inch guns would appear to be at least 40 degrees.

Armour Notes.-Design incorporates enhanced defence against air attack, including better distribution of deck and side armour, more elaborate sub-division, and an improved system of under-water protection. Weight of armour is over 14,000 tons, and water-line thickness is 16 inches. Turret-weights are 1,500 tons for quadruple 14-inch i 900 tons twin 14-inch ; 80 tons 5.25 inch.

Engineering Notes.-Improvements in design reduced boiler weights by about 15 per cent. On trials all 4 ships exceeded 28 kts. easily with about 112,000 S.H.P.

Appearance Notes.-Differences are mainly confined to bridge details. Number of small A.A. guns varies in each ship. Duke of York has extended platform with S.L., enlarged auxiliary steering position on after funnel. In Howe a windscreen is fitted, 2 single 40 mm. mounted on platform. Anson has large modern high-angle directors, small platform with S.L. Anson and Duke of York carry pompoms in large sponsons either side of bridge. King George V small platform with S.L.

Вверху: Линейные корабли типа "Кинг Джордж V". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "jane's FIGHTING SHIPS". 1956-57)

29 июля 1945 г. "Кинг Джордж V", снова совместно с боевыми кораблями США, участвовал в ночном обстреле японских промышленных объектов. На этот раз цели находились южнее Токио в районе Ааммаматсу. Всего за 40 минут линкор произвел 265 Выстрелов из 356-мм орудий. Хотя артиллерийский обстрел был очень интенсивным, прямых попаданий зафиксировано лишь 7. Это был последний случай во второй мировой войне, когда британский боевой корабль применил артиллерию главного калибра.

 

Линкоры на дипломатической службе

Будучи хорошо защищенными и быстроходными кораблями, линкоры использовались для доставки к месту назначения государственных деятелей и дипломатов. В январе 1941 г. "Кинг Джордж V" доставил в США нового английского посла Эдуарда Галифакса. 25 января он вышел в море из Чесапикского залива и взял курс на британские острова. На борту корабля находились четверо опытнейших американских дешифровальщиков, которые везли с собой изготовленную в Америке шифровальную машину "Пурпур" и техническую документацию, касавшуюся работы с японскими кодами: дипломатическим и военно-морским. Линкор "Кинг Джордж V" благополучно второй раз пересек Северную Атлантику и 6 февраля пришел в Скапа-Флоу. Полученная от американцев шифровальная машина принесла англичанам большую пользу, с ее помощью англичане до конца войны читали радиотелеграфные отправления, которыми Токио обменивался со своим посольством в Берлине.

Вскоре после нападения Германии на Советский Союз как в Великобритании, так и в США назрела необходимость определить характер совместных задач в сложившихся условиях. 9 августа 1941 года близ берегов Арджентии на острове Ньюфаундленд, в море состоялась встреча президента США Франклина Рузвельта и премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля. Ф. Рузвельт прибыл на переговоры на флагманском корабле Атлантического флота тяжелом крейсере "Огаста", а У. Черчилль – на линкоре "Принс оф Уэлс". Переговоры закончились принятием декларации, получившей название "Атлантической хартии". Эта декларация в общих чертах определяла цели и задачи антифашистской коалиции.

"Кинг Джордж V" во время разборки. 1958-1959 гг.

"Дюк оф Йорк" во время разборки. 1958-1959 гг.

12 декабря 1941 г. У. Черчилль поспешил в Вашингтон на второй раунд переговоров с Ф. Рузвельтом. На этот раз с большой группой военных советников он покинул залив Ферт-оф-Клайд на новом линкоре "Дюк оф Йорк". В Северной Атлантике разыгрался жесткий шторм, линкору и его охранению пришлось повернуть на юг и проследовать всего в 100 милях от французского порта Брест. В этот порт постоянно входили и выходили немецкие подводные лодки. Но, благодаря разведке, расположение подлодок было известно, "Дюк оф Йорк" благополучно проследовал через Бискайский залив и 22 декабря без происшествий прибыл в г. Норфолк (штат Вирджиния).

Началась серия встреч по вопросам глобальной стратегии, получившая известность как "Конференция Аркадия". После хорошо известной трехсторонней конференции в Тегеране (И. Сталин, Ф. Рузвельт, У. Черчилль), на которой центральным был вопрос об открытии второго фронта (27 ноября-2 декабря 1943 года), Черчилль заболел пневмонией и решил остаться в Средиземноморье, чтобы как следует подлечиться и набраться сил. Он поселился на вилле недалеко от Касабланки (Марокко). 14 января 1944 года он вылетел самолетом в Гибралтар, а там поднялся на борт линкора "Кинг Джордж V" и вернулся на британские острова 18 января после более чем двухмесячного отсутствия.

Вышеизложенное, конечно, не охватывает всех сторон боевой деятельности линейных кораблей типа "Кинг Джордж V". Но из него ясно, что эти мощные, хорошо вооруженные и быстроходные корабли вполне соответствовали своему времени и успешно справлялись с самыми различными задачами.

Стоит отметить, что линкоры типа "Кинг Джордж V" оказались в Великобритании так сказать "предпоследними". После них был построен только один линейный корабль: "Вэнгард", который заказали в 1941 г., но в строй он вошел уже после войны, только в 1946 г. Конструктивно "Вэнгард" представлял собой удлиненный (248 м вместо 227,23 м) "Кинг Джордж V", несущий четыре двухорудийные башни с орудиями калибра 381 мм. В 1960 г. "Вэнгард" был продан на слом. Больше в Великобритании, как и в других странах мира, линейные корабли не строились.

Так завершилась славная эпоха "гигантов моря". Что же касается линкоров рассматриваемого типа, во второй мировой войне погиб один из них ("Принс оф Уэлс", потопленный японской авиацией), а остальные находились в составе военно-морских сил Великобритании и после войны.

17 декабря 1957 г. в Фаслейне начали разбирать "Энсон", 20 января 1958 г. в Трупе – "Кинг Джордж V", в феврале 1958 г. в Фаслейне "Дюк оф Йорк" и, наконец, 27 мая 1958 г. в Инверкитинге на слом пошел "Хоу".

 

Линейные корабли типа "Лайон"

Из всех не построенных линейных кораблей Королевского флота линкоры типа "Лайон", безусловно, являются лучшими. До разработки проекта "Лайона" пальму первенства держали революционные проекты линкоров 1921 г., известные как СЗ и N3.

Первоначально "Лайоны" задумывались как развитие линкоров типа "Кинг Джордж V" с 16-дюймовыми (406мм) орудиями главного калибра. Однако опыт второй мировой войны заставил коренным образом изменить первоначальный замысел проекта.

Имена отечественных конструкторов обычно становятся известны только после их смерти. Имена зарубежных главных конструкторов проектов кораблей также известны далеко не всегда. Тем интереснее на примере проектирования линкоров типа "Лайон" узнать новые имена и их роль в создании британских линкоров, а также проследить за процессом формирования облика корабля..

Стенли Гудолл – Главный кораблестроитель флота в 1936-1944 гг., руководил работами по созданию последнего поколения британских линкоров. У него был значительный опыт проектирования тяжелых кораблей основных классов: в частности, в 1921 г. Гудолл вместе с Э.Л. Атвудом проектировал корабли основных классов, включая линкоры типа "Нельсон". После назначения Гудолла на пост Главного кораблестроителя флота проект линкоров типа "Кинг Джордж V" заканчивал начальник сектора линкоров Герберт Пенгелли. Он же руководил проектированием линкоров типа "Лайон" на ранних стадиях проектирования. Затем, из-за большой загруженности Пенгелли текущим проектированием кораблей Королевского флота, работы по "Лайонам" велись под руководством X. Стенли. Его заместителем был С.Е.- Шервин – впоследствии Главный кораблестроитель флота.

Главный кораблестроитель флота непосредственно подчинялся Контролеру – Третьему Лорду Адмиралтейства, отвечавшему перед Советом лордов Адмиралтейства за строительство и материально-техническое снабжение флота (корабли, боеприпасы, оружие, машины и механизмы и т.п.). С 1936 по март 1939 г. эту должность занимал очень энергичный и талантливый вице-адмирал Реджинальд Хендерсон, много сделавший для предвоенного перевооружения флота, но скоропостижно скончавшийся перед началом войны. Его сменил Брюс Фрезер, с 1942г. младший флагман, а затем и командующий флотом Метрополии (Home Fleet). Контролер принимал решения по всем принципиальным вопросам и был ответственен за них только перед правительством.

Оперативно-тактическое задание на новые проекты разрабатывались штабом флота. Тактический отдел штаба был головным при выработке задания и координировал требования других отделов штаба с рекомендациями технических отделов Адмиралтейства.

Отказ Японии присоединиться к подписанному в марте 1936 г. США, Великобританией, Францией и Италией (в 1937 г), второму Лондонскому соглашению, сделал слишком слабыми корабли типа "Кинг Джордж V" программ 1936- 1937 гг. В апреле 1937 г. стало ясно, что нужен хорошо сбалансированный корабль стандартным водоизмешением 35000 т с 16-дюймовыми (406 мм) орудиями. Речь шла о двух кораблях программы 1938 г. – линкорах типа "Лайон".

Летом 1937 г. Хендерсон предложил Гудолу проработать два варианта проекта линкора, подобного кораблям типа "Кинг Джордж V", но либо с девятью 406-мм орудиями (в установках 3x3), либо с 12 орудиями калибра 356 мм в трех или четырехорудийных установках. Необходимо было при этом удержать водоизмещение в пределах 35000 т. Результаты проработок, включавшие линкор в 37500 т с 356- мм орудиями, линкор в 38500 т с 406-мм орудиями и разработанный в инициативном порядке проект с 381-мм орудиями водоизмешением в пределах 36500 т, были представлены Хендерсону 21 июля 1937 г.

Проработки показали, что использование в составе ЭУ котлов с более высокими параметрами пара, чем на линкорах типа "Кинг Джордж V", позволяет сократить на 9 м длину каждого из двух котельных отделений. И хотя масса энергетической установки уменьшалась всего на 12 т, маеса и длина цитадели сокращались существенно. Однако для достижения заданных 35000 т, или хотя бы 35500 т, требовалось изменить расположение авиационной катапульты и значительно уменьшить вес энергетической установки. Последнее неизбежно влекло за собой уменьшение скорости полного хода с 28,5 уз до 28 уз, 27,5 уз и 26 уз для вариантов линкора с орудиями калибром 356 мм, 381 мм и 406 мм соответственно.

Снижение высоты углов возвышения орудий с 40° до 30° позволяло уменьшить высоту барбетов башен главного калибра на 0,9 м, но и дальность стрельбы при этом снижалась с 35,3 км (39000 ярдов) до 31,7 км (35000 ярдов). При этом водоизмещение линкоров с 381 -мм и 406-мм орудиями уменьшалось до 36250 и 38000 т соответственно. Дополнительно Хендерсон попросил проработать вариант со скоростью полного хода 25 уз и общим расположением по типу линкоров типа "Нельсон". Проработки показали, что применение на новых линкорах 4-х вальной (а не 2-х вальной, как на "Нельсоне") энергетической установки и новых трехорудийных 406-мм артустановок главного калибра сводит на нет преимущества общего расположения по типу линкоров типа "Нельсон".

1 августа 1937 г. Штаб флота предложил проработать вариант в 35000 т с 9-ю 406-мм орудиями (3x3), с зашитой погребов и барбетов от 406-мм снарядов на дистанциях от 14 тысяч до 28 тысяч ярдов (от 12,7 до 25,3 км), и со скоростью полного хода 28,5 уз. Штаб хотел знать, какая будет зашита для машинно-котельных отделений, если необходимо обеспечить скорости полного хода 28,5; 27 и 26 уз соответственно. Требовалось также определить, какие будут водоизмещения, если зашита машинно-котельных отделений будет на 1 дюйм (25,4 мм) более тоньше, чем на барбетах.

Результаты проработок, представленные в штаб уже 12 августа, показали, что для скорости 28,5 уз требуется броневой пояс 178 мм (7 дюймов) и палуба 57 мм (2,25 дюйма). При 27 узлах обеспечивалась толщина брони 229 мм/76 мм, а при 26 уз – 279 мм/95 мм. При утоньшении бронирования машинно-котельных отделений на 1 дюйм, водоизмещения составляли 41000 т, 39500 т и 38500 т соответственно. Для зашиты на дистанции 12,7 км требовалась толшина брони в 432 мм, а промышленность еше только экспериментировала с попытками производства плит на 12,7 мм тоньше. Наконец, в сентябре 1937 г. Хендерсон попросил проработать вариант в 35500 т с шестью 406 мм орудиями (3x2) и со скоростью полного хода 30 уз.

В результате проработок при сохранении состава вспомогательной артиллерии как на линкорах типа "Кинг Джордж V", и с броней 420 мм – пояс и 152 мм – палуба, длина цитадели уменьшалась с 56%, как на линкорах типа "Кинг Джордж V" до 48%. При бронировании как на линкорах типа "Кинг Джордж V", длина цитадели составляла 54% общей длины корабля. Этот вариант также сочли неприемлемым.

9 сентября 1937 г. помощник начальника Штаба флота контр-адмирал Холланд сообшил проектантам, что штаб одобряет вариант с девятью 406-мм орудиями и бортовой броней по типу, принятому на линкорах типа "Кинг Джордж V", но с возможностью ее утоньшения, чтобы довести водоизмещение до договорных 35000 т. После проработок Пенгелли сообшил, что, по его мнению, при сохранении договорных ограничений, возможен либо корабль с броней, как на "Кинг Джордж V", но со скоростью 25,5уз, либо с бортовой броней 279 мм/254 мм и со скоростью 28,5 уз. При превышении договорных ограничений, при 38000 т можно было построить линкор с зашитой, как на "Кинг Джордж V" и скоростью хода 28,5 уз, а при водоизмещении 41000 т можно было обеспечить и 420-мм зашиту от 406-мм снарядов. Варианты с 381-мм орудиями предлагалось более не рассматривать. Пенгелли считал, что достаточно сбалансированный корабль можно получить в 37000 т с бортовой броней 279 мм/254 мм.

Наружный вид проекта линейного корабля 16Е/38, вооруженного 12 16-дм. орудиями. Март 1938 г.

Наружный вид проекта линейного Корабля 16G/38, вооруженного 9 16-дм. орудиями Февраль 1938 г.

После проработки ряда промежуточных вариантов, связанных с уменьшением вспомогательной артиллерии с 16 до 12 133-мм орудий, главного калибра до восьми 406-мм орудий (2x3 и 1x2 ), упразднением авиационного вооружения, уменьшением толшины палубной брони с 152/ 127 мм до 127/114 мм и т.п., и рассмотрения проектов Советом Адмиралтейства, Главный кораблестроитель флота 1 ноября 1937 г. приказал Пенгелли и его помощнику Нэнкэрроу выполнить эскизный проект варианта 16 VIIB с 9 406-мм орудиями и альтернативный вариант – с 12 356-мм орудиями, приняв меры к возможному уменьшению водоизмещения за счет сокращения боезапаса и изменения схемы бронирования. К 15 декабря были получены следующие характеристики: линкор с 406-мм артиллерией в зависимости от количества боезапаса имел водоизмещение от 36180 до 35570 т, линкор с 356 мм артиллерией – от 35700 до 35570 т. Эти проекты: 16А/38 и 14А/38, а также вариант 16В/38 (с энергетической установкой, как на линкорах типа "Кинг Джордж V") были представлены 16 декабря Хендерсону. В комментариях Пенгелли указывалось, что заданного водоизмещения удалось достичь, в том числе за счет отказа от авиационного вооружения и не всегда оптимального расположения малокалиберной зенитной артиллерии. Что же касается варианта 16В/38 (с энергетической установкой, как на линкорах типа "Кинг Джордж V"), то по мнению Главного механика флота, применение уже освоенной промышленностью установки было предпочтительным, хотя выигрыш в весе был всего 100 т.

И Штаб флота, и Хендерсон не были до конца удовлетворены результатами проработок, как в силу недостаточного количества и неудачного расположения универсальной и малокалиберной зенитной артиллерии, так и из-за отсутствия авиационного вооружения. Поэтому на базе варианта 16В/38 был разработан вариант 16С/38 с корабельными самолетами и другим расположением универсальной и малокалиберной зенитной артиллерии. Увеличение водоизмещения составило 160 т.

В январе 1938 г. стало известно о намерении Японии строить линкоры водоизмешением по крайней мере в 42000 т и о желании США увеличить договорное водоизмещение. Первый Морской лорд А. Чатфилд провел специальное совещание с целью определить приоритеты проекта, но, не выходя более чем на 2-3 тыс. т за договорные ограничения. В результате, по мнению Гудболла, получался тот же "Кинг Джордж V", но с 406-мм орудиями. Новые проработки показали, что водоизмещение составит не менее 38000 т. В конце концов Штаб флота сформулировал требования к будущему линкору: вооружение: 9 406-мм (3x3) орудий с углом возвышения 30° и боезапасом 100 выстрелов на ствол, 16 (8x2) 133-мм орудий с боезапасом 400 выстрелов на ствол, 48 40-мм орудий с боезапасом 1800 выстрелов на ствол и сколь возможно много мелкокалиберных зениток, а также 8 533-мм надводных торпедных аппаратов, авиационное вооружение не требовалось.

Палубная броня и броневой пояс в районе машинно-котельных отделений могли иметь толшину на 25,4 мм меньше. Однако, если зашита на дистанции 13 км одним слоем брони не обеспечивалась, то требовалось поставить дополнительные экраны. Выставлялось и требование по бронированию постов управления огнем и других жизненно важных помещений. Подводная конструктивная зашита должна была противостоять контактному взрыву в 450 кг тринитротолуола и быть максимально эффективной при взрывах под днишем корабля. Скорость полного хода – 30 уз в открытом море. Дальность плавания определялась как – 14000 миль на 10 уз при испытаниях, или 200 ч хода на скорости 16 уз, с возможностью немедленного выхода на режим 18 узлового хода, а также 8 ч полным ходом, еше 16 ч ходом в 16 уз с возможностью немедленного выхода на режим полного хода и с остатком в 35% от полного запаса топлива на плохую погоду, повреждения топливных цистерн и т.п. Все эти требования должны были выполняться в течение 6 месяцев без докования корабля и в условиях ведения военных действий.

Энергетическая установка должна была иметь эшелонное расположение. Электроэнергетическая установка должна была иметь 25% запас мощности при полной боевой готовности. Главные размерения корабля должны были обеспечивать возможность прохода Панамским и Суэцким каналами и докование во всех основных портах метрополии (кроме Чатэма), а также на Мальте и в Сингапуре. Авиационное вооружение не требовалось (Хендерсон категорически возражал против отсутствия корабельных самолетов и добился пересмотра этого пункта требований). Системы связи включали средне- и длинноволновые радиопередатчики с дальностью действия 800 миль в любых условиях. Высокочастотные радиопередатчики должны были обеспечивать связь 1500 миль в любых условиях. Предусматривалась установка вседиапазонных систем радиоперехвата и радиопеленгаторов. Гидроакустическое вооружение включало гидроакустическую станцию типа АСДИК и эхолот. Корабль следовало оборудовать как флагманский корабль флота. Большинство этих требований были стандартными. Исключение составляли требования к зашите и скорости хода.

Между тем стало ясно, что США хотят повысить договорное водоизмещение по крайней мере до 45000 т. Британия надеялась ограничиться 40000 т. Во всех случаях 38000 т были уже неприемлемы. В связи с этим в феврале-марте 1938 г. сектор линкоров проработал дополнительные проекты линкоров. Проекты 16D/38 и 16Е/38 были отвергнуты как не удовлетворяющие требованиям Штаба флота. 16D/38 был увеличенной версией (до 42500 т ) ранних вариантов проекта с 406-мм орудиями, но с авиационным вооружением и 8x2 133-мм артустановками и скоростью хода 30 уз.. 16Е/38 был вариантом 16D/38 с 12 (4x3) 406-мм орудиями, энергетической установкой с линкоров типа "Кинг Джордж V" и скоростью полного хода 26уз в открытом море. Его водоизмещение достигало 48500 т. Кроме того, 1 марта Хендерсону был представлен проект 16G/38 водоизмешением 43000 т, наиболее полно удовлетворяющий требованиям Штаба флота, и 29 марта проект 16F/38 водоизмешением 40000 т, удовлетворяющий пожеланиям Хендерсона. Именно варианты 16G/38 и16F/38 и были приняты для дальнейшего проектирования. Еше два варианта с 12 356-мм и 12 406-мм орудиями, в 45000 т, но со скоростью 24 уз были отвергнуты, в том числе и из-за низкой скорости полного хода.

26 мая 1938 г. на совещании в Адмиралтействе была выработана окончательная позиция по отношению к договорным ограничениям: 45000 т и 9 406-мм орудий. Правительство согласилось, и новый протокол, корректирующий условия Лондонского соглашения, был подписан 30 июня 1938 г. Великобританией, США и Францией. Затем аналогичные протоколы были подписаны с Германией, Италией и СССР. В результате основой для дальнейшего проектирования стал вариант 16F/38, увеличенный на 500 т для размещения 356-мм броневого пояса и 16 133-мм орудий.

Теперь на основе так называемого "модифицированного проекта 16F/38" были выполнены дополнительные проработки, связанные с желанием обеспечить скорость полного хода 30 уз, но не выходить за пределы 40000 т. Дополнительно улучшили систему управления огнем, увеличили число 40-мм зенитных автоматов, увеличили угол подъема стволов орудий главного калибра до 40°, увеличили плошадь скуловых килей для уменьшения качки. Штаб флота снял требования по установке торпедных аппаратов. Были восстановлены требования по авиационному вооружению. Турбины крейсерского хода должны были обеспечивать ход 18 уз, разрешение уменьшить на 25,4-мм толшину брони в районе машинно-котельных отделений теперь распространялось только на палубу.

Линейный корабль "Лайон". Проект, 1938 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)

Окончательно тактико-технические характеристики линкоров типа "Лайон" выглядели следующим образом: Водоизмещение стандартное 40550 т, полное 46400 т. Алина между перпендикулярами 225,7 м, наибольшая 239,4 м, ширина 32 м, осадка 9,15 м при стандартном водоизмещении, 10,1 м – при полном водоизмещении. Вооружение: 9 406-мм орудий (3x3 установки типа Мк2) с углом возвышения 40° и боезапасом 100 выстрелов на ствол и 50 практических , 16 (8х2 установок типа Мк1) универсальных 133-мм орудий с боезапасом 400 выстрелов на ствол и 14 практических выстрелов, 48 40-мм орудий типа Мк8 (в 6 восьмиствольных установках типа Мк6) с боезапасом 1800 выстрелов на ствол и 84 практических выстрела, 4 47мм салютных пушки, 1 десантный миномет для морских пехотинцев, 26 пулеметов калибра 7,62-мм системы Виккерса (2 шт.), Льюиса (12 шт.), Брена (12 шт.). Системы управления огнем: для главного калибра 2 UAC, для 133-мм орудий 4 UAC TSI, для 40-мм – 6 UAC. бронирование: бортовой пояс 100-356-мм, траверзы 100-305-мм, барбеты установок главного калибра 305-356-мм,башни: 356-мм лобовая броня, бортовая 78- 254 мм, крыша – 152 мм. Верхняя палуба 127-152 мм, нижняя – 64-127 мм. Казематы – 25,4 мм, башни 133- мм установок-51 мм, противопульная зашита 12,7-20 мм, противоторпедная переборка – 17,8 мм. Энергетическая установка – 4-х вальная из 4-х главных турбозубчатых агрегатов с одноступенчатыми редукторами и турбинами Парсонса, мощностью 120 тыс.л.с. должна была обеспечить скорость полного хода 29,25 уз. в форсажном режиме (130000 л.с.), скорость могла достигать 30 уз. при скорости вращения гребных валов 250 об/мин. Паропроизводящая установка: 8 котлов Адмиралтейского типа. Запас топлива 3720 т. Авиационное вооружение: 2 разведчика-торпедоносца в двух ангарах и катапульта, 6 прожекторов диаметром по 1,12 м. Экипаж 1680 человек в комплектации флагманского корабля.

15 декабря 1938 г. проектные материалы были утверждены Советом лордов Адмиралтейства и 1 июня 1939 г. на верфях Кэммел ярд Лэрд и 4 июля Виккерс Армстронг заложили "Темерер" (корпус J-3866 – в нашей терминологии "заводской номер") и "Лайон" (корпус J-4105). Предполагаемый срок сдачи – июль и сентябрь 1942 г. соответственно. Спустя месяц началась вторая мировая война.

16 августа 1939 г. завод Джона Брауна получила заказ на строительство 3-го корабля – "Конкерор " (корпус J1567), заказ на 4-й корабль – "Тандерер" выдан не был. 3 октября работы по строительству приостановили. На "Лайоне" к этому времени установили 218 т стали, на "Темерере" – 121 т. Предполагалось, что "Лайон" удастся сдать флоту в марте, а 'Темерер" – в сентябре 1944 г. Закладка "Конкерор" и 'Тандерер" планировалась на январь и апрель 1941 г. со сдачей в 1945 г. В мае 1940 г. работы окончательно прекратились и более не возобновлялись. Опять, как и в первую мировую войну, строительство прервалось в связи с необходимостью создания новых эсминцев, эскортных и десантных судов.

В сентябре 1940 г. был одобрен вариант 16РН, частично учитывающий уже имеющийся военный опыт: установку РЛС, замену двух турбогенераторов на два дизель-генератора той же мощности, усиление конструктивной защиты. Затем в 1941 г помощь США несколько разгрузила промышленность, и вопрос постройки новых линкоров вновь стал актуальным. Правительство одобрило постройку, причем Черчилль указал на бесполезность авиационного вооружения для кораблей, которые будут действовать только вместе с авианосцами.

Линейный корабль "Лайон". Проект, 1938 г. (Наружный вид, вид сверху, продольный разрез и планы палуб)

В ноябре 1941 г. Штаб флота подготовил новые требования: скорость полного хода 30 уз. в открытом море при шестимесячном отсутствии докования. Энергетическая установка должна была быть максимально экономичной в диапазоне скоростей хода 20-25 уз. Вооружение должны были дополнить восьмистольные зенитные ракетные установки, защищенные 50 мм броней. Зашита корабля должна была противостоять бомбам весом 1000 и 1400кг и 1000кг снарядам. Следовало установить вспомогательный руль. Электроэнергетическая установка состояла наполовину из дизель-генераторов и имела двукратный запас по мощности. В проекте, утвержденном 18 января 1942 г, эти требования в основном выполнили. Стандартное водоизмещение составило 42550 т.

По опыту погибшего в декабре 1941 г. линкора "Принц оф Уэлс" рекомендовали усилить подводную конструктивную защиту, увеличить расстояние между гребными валами, расположить вспомогательный руль достаточно далеко от основного и перепланировать электроэнергетические отсеки.

В марте 1942 г. решили разработать новый проект по новым требованиям штаба флота: водоизмещение 48000 т, усиленная зашита от 900 кг авиабомб и увеличенная дальность плавания. В 1943 г. новым контролером флота был поставлен вопрос о создании более совершенной установки главного калибра. Эта установка-Мк3 начала испытания только в 1947 г. Проектные оценки 1945 г. определили водоизмещение в 670000-70000 т, с энергетической установкой в 160000 л.с., обеспечивающей скорость полного хода 30,25уз при испытаниях и 26 уз на волнении и без докования, с увеличенным боезапасом и усиленной зашитой. Через два месяца проработали более "скромный" вариант в 59100 т, с дальностью плавания 6000 миль на 20 уз, с усиленным до 24 133-мм и 68 40-мм орудий зенитным вооружением. Толшину бортовой брони уменьшили на 25,4-мм, броневая палуба была толщиной 100-152 мм. Стоимость постройки оценивалась в 13млн. 250 тыс. фунтов стерлингов.

Специально для оценки роли линкоров в послевоенном мире и выработки к ним оптимальных требований в апреле 1945 г. был создан Комитет по размерам линкоров (Committee on the Size of the Battleships). Комитет считал, что будущий линкор должен быть меньше 35000-45000 т, с меньшим вооружением и стоимостью от 9 до 13 млн. фунтов стерлингов. Комитет закончил свою работу после окончания войны, когда задачей Адмиралтейства стало уменьшение расходов и демобилизация флота. Прекращение в 1948 г. работ по установке главного калибра в башнях МкЗ для новых линкоров стало и окончанием работ по кораблям в целом. Вступить в строй они все равно не смогли бы ранее 1952 года, а к этому времени судьба линкоров решилась – как тогда всем казалось уже раз и навсегда.

Конструктивные же решения по линкорам типа "Лайон" нашли применение в последнем – 153-м линкоре Британской империи – "Вэнгарде".

 

Литература

1, Иностранные флоты 1946-1947. Справочник. М.: Воениздат, 1947.

2. Короткин И.М. Аварии и катастрофы кораблей. Л.: Судостроение, 1977.

3. Роскилл С. Флот и война. Воениздат. Москаа 1967.

4. Raven A./Roberts J. Die Britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. Munchen, 1980.

5. Brown D. Warship Losses of World War II. London: Arms amp; Armour Press, 1990.

6. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Munchen 1970.

7. Brown D. Nelson to Vanguard. Warship Development 1923-1945. Annapolis: Naval Institute Press, 2000.

8. Campbell J. Naval Weapons of World War II. London: Conway Maritime Press, 1985.

9. Conway’s all the World Fighting Ships 1922-1945. London: Conway Maritime Press, 1979.

10. Conway’s All the wotld Rghtidg ships 1922-1945: L: 1980.

11. Parkes O., British Battleships 1860-1950, London 1958.

13. Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II. Garden Sity: 1966.

21 февраля 1939 г. Корпус линейного корабля "Кинг Джордж V" перед спуском на воду

Конец 1940 г. "Кинг Джордж V" во время достройки

Вверху: линейный корабль "Кинг Джордж V" после вступления в строй. 1940 г.

Экипаж "Кинг Джордж V я (вверху) "Кинг Джордж V" во время шторма

Линейный корабль "Кинг Джордж V" после вступления в строй. 1940 г.

Линейный корабль "Кинг Джордж V" (вверху) "Принс оф Уэлс" во время "охоты на "Бисмарка"". Май 1941 г. (два фото внизу)

Вид на надстройку "Кинг Джордж V"

Линейный корабль "Дюк оф Йорк"

"Принс оф Уэлс" после боя с "Бисмарком". Май 1941 г.

"Принс Оф Уэлс" после боя с "Бисмарком". Май 1941 г.

"Принс оф Уэлс" после боя с "Бисмарком". Май 1941 г.

: "Принс оф Уэлс" в Сингапуре. 2 декабря 1941 г.

Линейный флот Англии в походе

Линейный корабль "Кинг Джордж V"

"Принс оф Уэлс 28 августа 1941 г. (на заднем плане виден линейный крейсер "Рипалс")

"Кинг Джордж V". Середина 1941 г.

"Дюк оф Йорк" покидает завод "Джон Браун". Сентябрь 1941 г.

Линейный корабль "Дюк оф Йорк".

Артиллерия главного калибра линейного корабля "Дюк оф Йорк"

Артиллерия главного калибра линейных кораблей типа "Кинг Джордж V"

Линейный корабль "Дюк оф Йорк" в доке. Розайт, 1943 г.

Линейные корабли "Дюк оф Йорк" и ".Вашингтон" в Арктике

Линейный корабль "Эисон" в 1941-1942 гг.

"Энсон" в 1941-1942 гг. (два фото вверху) и "Хоу" в 1942 г.

Линейный корабль "Энсон" входит в док. Розайт, 1942 г.

"Энсон" в походе

"Хоу" (вверху), "Дюк оф Йорк" в 1943 г. (в центре) и "Кинг Джордж V в 1943 г.

"Кинг Джордж V" в доке.

Линейные корабли "Кинг Джордж V" во время проводки "русских конвоев" (два фото вверху) и "Хоу" на Тихом океане (внизу)

"Кинг Джордж V" после столкновения с эскадренным миноносцем "Пенджаб". Май 1942 г.

Линейный корабль "Дюк оф Йорк" в доке. Розайт, 1943 г.

Линейный корабль "Дюк оф Йорк" в доке. Розайт, 1943 г.

"Дюк оф Йорк" в бою у Нордкапа. Декабрь, 1943 г.

Линейный корабль "Дюк оф Йорк" в доке. Розайт, 1943 г.

Линейный корабль "Энсон" на Тихом океане

"Хоу" в мае 1944 г.

Линейный корабль "Энсон" в Сиднее. 1944 г.

Линейный корабль "Кинг Джордж V"

Линейные корабли "Хоу" в мае 1944 г.

"Энсон" в 1945 г.

"Кинг Джордж V" в 1945 г.

"Хоу" в Новой Зеландии в 1945 г.

"Энсон" в 1945 г.

Линейные корабли "Энсон" (вверху), "Хоу" (в центре) и "Кинг Джордж V" (внизу) в Портсмуте. Март 1946 г.

"Дюк оф Йорк" в 1954 г. (вверху) и во время разборки в марте 1958 г.

Линейные корабли "Энсон" 9 июля 1946 г. (вверху) и "Дюк оф Йорк" в 1947 г. (внизу)

Последствия попадания единственной торпеды с зарядом 400 кг оказались катастрофическими. Его крен на левый борт быстро достиг 11,5°. Забортная вода хлынула в коридор гребного вала, а через него в кормовое машинное и котельное отделения. В 12 ч 10 мин "Принс оф Уэлс" сигнализировал, что он потерял маневренность, и когда уже не имел возможности уклониться, в его правый борт попали еще 4 торпеды.

В 12 ч 35 мин после попадания четырех торпед перевернулся и затонул линейный крейсер "Рипалс".

В 12 ч 42 мин 9 бомбардировщиков напали на"Принс оф Уэлс" и добились одного попадания. В 13 ч 05 мин к нему подошел эсминец "Экспресс", чтобы принять раненых. "Принс оф Уэлс" резко и сильно накренился на левый борт, но "Экспресс" продолжал оставаться с ним до последнего. В 13 ч 20 мин линейный корабль лег на борт, перевернулся и затонул.

Англичане потеряли около 900 человек, из них более 650-ти на линкоре "Принс оф Уэлс".