Первоначально программа 1912 г. предусматривала строительство трех линкоров и одного линейного крейсера с вооружением из 343-мм орудий. Чертежи этих кораблей были в основном готовы к началу 1912 г., и предстояло согласовать их с Адмиралтейством с тем, чтобы в феврале передать на обсуждение кабинета министров. Но в это время стало известно, что США и Япония строят линкоры, вооруженные 356-мм орудиями, и это вызывало сомнения в ценности имеющихся проектов. Больше того, поступила информация (она оказалась ложной), что и германские линкоры типа "Кениг" получат такую же артиллерию.

Уинстон Черчилль, недавно назначенный первым лордом Адмиралтейства, нашел выход из создавшегося положения. Правильно оценив появление 356-мм орудий как большой прогресс, он предложил увеличить главный калибр новых линкоров до 381 мм ( на 1 дюйм). Это решение порождало ряд проблем, т.к., хотя проекты таких орудий и имелись, их еще никто и никогда не создавал.

Поскольку создание тяжелых орудий и станков для них требует значительного времени, их нужно было заказывать гораздо ранее, чем сами корабли. Кроме того, не следовало заказывать орудия до того, как будет изготовлен первый образец ствола, Который успешно прошел бы все необходимые испытания. Только тогда Адмиралтейство могло запускать орудия в серийное производство. В случае с 381-мм пушками любая задержка, которая сорвала бы выполнение программы 1912 года, была неприемлема.

Тактико-технические данные линкоров типа "Айрой Дьюк" и проектируемых в 1912 г.

Возникла дилемма: поскольку закладка киля нового линкора должна была произойти вовремя, оставалось либо вооружать корабль недостаточно испытанной артиллерией, либо орудиями, которые не превосходили бы иностранные. Глава отдела вооружений контр-адмирал Мур выразил уверенность в достоинствах новых орудий и заявил, что готов поставить на карту собственную карьеру. После серьезной дискуссии решили заказывать полный комплект орудий главного калибра, но одно из них следовало изготовить как можно скорее, а остальные — на четыре месяца позже.

Первое орудие надлежало испытать на дальнобойность и точность стрельбы, составить по данным испытаниям баллистические таблицы и инструкции. Такое решение проблемы было связано с немалым риском, но в итоге оно себя оправдало. После того, как был решен вопрос о главном калибре, нужно было подготовить проекты кораблей — их носителей.

Первоначально проект соответствовал стандарту. 10 орудий в 5 башнях (2 носовых, 2 кормовых, 1 средняя), скорость хода 21 узел, бортовая броня 330 мм. Но вскоре выяснилось, что вес 381-мм снарядов позволяет уменьшить количество орудий до 8, т.к. обеспечит превосходство в весе бортового залпа. Действительно, десять 343-мм орудий MK-V дадут залп весом 6250 кг, а восемь 381-мм орудий — 6967 кг. Пространство и вес, сэкономленные за счет одной башни главного калибра, позволят установить больше котлов и обеспечить большую скорость хода.

Моряки подсчитали, что скорость 25 и более узлов позволяет создать эффективно действующую быстроходную эскадру, которая превзошла бы по маневренности германский Флот Открытого моря (по состоянию на 1914-1915 гг.).

Исходя из основных требований: вооружение из восьми 381-мм и шестнадцати 152-мм орудий, скорость хода 25 узлов, составили три проекта. Характеристики этих проектов в сравнении с тактико-техническими данными линкоров типа "Айрон Дьюк" приводятся в таблице.

Броневая защита кораблей проектов "R-3" и "R-4" была такой же, как у "Айрон Дьюка", только броня по ватерлинии, боевой рубки, барбетов, боковых стенок и крыши башен стала на 25,4 мм толще. Подводную защиту артиллерийских погребов и машинных отделений обеспечивали продольные переборки, а котельные были защищены бортовыми угольными ямами. Так, проект "R-За" предусматривал противоторпедную переборку; она прикрывала все погреба и машинные отделения, в районе которых эта переборка имела толщину 51 мм, а в районе котельных — только 38 мм, т. к. там размещались бортовые угольные бункера. Чтобы компенсировать вес этой переборки, было решено толщину брони по ватерлинии оставить такой же, как у линкоров типа "Айрон Дьюк" — 305 мм; только в районе машинных отделений бортовая броня достигла толщины 330 мм. Верхний броневой пояс был одинаков по толщине на всем своем протяжении — 150 мм, в остальном защита не отличалась от таковой на линкорах типа "Айрон Дьюк".

Расположение орудий на кораблях проектов "R-3" и "R-За" соответствовало расстановке артиллерии на кораблях типа "Айрон Дьюк", но без третьей (средней) башни главного калибра. Проект "R-4" предусматривал орудийную башню посредине, так что вести огонь на корму она не могла. Стоимость строительства на казенной военно-морской верфи по проекту "R-3" составляла 2,1 млн фунтов стерлингов, по проекту "R-За" на 30 тыс. дешевле, а по проекту "R-4", напротив, на 30 тыс. фунтов стерлингов дороже.

Проект "R-За" содержал еще одно важное нововведение: только нефтяные котлы. Лишь с помощью этого можно было достичь скорости хода 25 узлов, что считалось абсолютно необходимым. Нефть была выгоднее угля: при меньшем весе она обеспечивала ту же дальность плавания. Конечно, отказываться от угля тоже было непросто: нефть доставляли с Ближнего Востока долгими путями, а уголь в Великобритании тогда еще был самым обычным топливом. К тому же угольные ямы служили дополнительной защитой при попадании снарядов или торпед.

Нефть не только не была защитой, но тогда даже боялись ее легкой возгораемости. Взвешивались все "за" и "против", но в июне 1912 г. Адмиралтейство выбрало именно проект "R-За". Решение в пользу нефти было принято и из соображений экономии веса, которая позволяла толщину броневого пояса по ватерлинии сделать равномерной — 330 мм, а толщину противоторпедной переборки — 50,8 мм на всем ее протяжении. Это компенсировало отказ от защитной функции угля.

После того, как решили строить быстроходные линкоры, из программы 1912-13 гг. исключили строительство линейного крейсера. Во второй половине 1912 г. Адмиралтейство утвердило заказ на строительство четырех линкоров по проекту "R-За". Правительство Малайи выразило желание оплатить постройку пятого корабля этого типа в качестве подарка Метрополии. В признание благородства этого жеста, пятый линкор был назван "Малайя". По программе 1914-15 гг. был вызван заказ на строительство шестого корабля серии: "Эджинкорт", но в августе 1914 г. его аннулировали.

Тактико-технические данные проекта "R-З а". (Июль 1912 г.)

 

Артиллерийское вооружение 

Главным калибром линкоров "Дредноут" и типа "Беллерофон" являлись десять 305-мм орудий "МК-Х" с длиной ствола 45 калибров. В связи с увеличившейся дистанцией боя возникла неотложная задача: разработать более эффективные тяжелые орудия. С этой целью было сконструировано новое 305-мм орудие. Оно обеспечивало более высокую начальную скорость снаряда и получило обозначение "MK-XI". Это орудие предназначалось для дредноутов следующего поколения. Высокая начальная скорость снаряда объяснялась усиленным зарядом и удлинением ствола до 50 калибров.

Однако усиленный заряд не всегда сгорал полностью, и его горение продолжалось и после того, как снаряд вылетал из ствола. Скорость горения могла меняться от выстрела к выстрелу, а значит, и балистические характеристики такого орудия были неустойчивы.

Неудачный проект 305-мм орудия "MK-XI" заставило серьезно обдумать проблему повышения боевой мощи тяжелой артиллерии. Было решено вместо увеличения начальной скорости снаряда повысить его вес и ввести 343-мм орудия. Эффект был гарантирован, т. к. 343-мм снаряд, весящий 567 кг, терял скорость полета не так быстро, как 305-мм, весящий всего 386 кг. Начальная скорость 343-мм снаряда орудия "MK-V" оказалась такой же, как у 305- мм орудия "МК-Х", но меньше, чем у 305-мм орудия "MK-XI". Однако, его конечная скорость и пробивная сила на больших дистанциях стала выше. 343-мм орудия оказались очень удачными, они совершенствовались и были приспособлены под снаряд весом 879 кг.

381-мм орудие МК- I" создавалось по тому же принципу: тяжелый снаряд и меньшая скорость полета. Оно оказалось еще более удачными и стало, возможно, самым эффективным крупным орудием, которым когда-либо располагал флот Великобритании. При разработке это орудие из соображений секретности именовали "356-милли- метровым".

Конструкция башен для двух 381-мм орудий была такой же, как и для двух 343-мм. Уже в ходе проектирования большое внимание уделялось отдельным ее деталям, поскольку повышались сила отдачи и усилие, необходимое для вращения башни. Особенно заботило последнее обстоятельство. Орудия имели угол возвышения 20°, что обеспечивало дальность стрельбы 22420 м, и могли заряжаться в любом положении как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Максимальная скорострельность достигала 2 выстрела в минуту. Вращение башни обеспечивала гидравлика, что облегчало выполнение ручного наведения орудий.

Основные баллистические данные британских орудий главного калибра

Перед закладкой "Куин Элизабет". 21 октября 1912 г.

Корпус линкора "Куин Элизабет" на стапеле (вверху) и перед спуском на воду 16 октября 1913 г.

В отношении противоминной артиллерии первоначальный проект предусматривал установку шестнадцати 152-мм орудий МК-ХИ с длиной ствола 45 калибров на станках P-IX, при этом двенадцать из них размещались на верхней палубе, а четыре в кормовой части главной палубы. Но такое расположение вспомогательной артиллерии на линкорах типа "Айрон Дьюк" уже в начале первой мировой войны создавало определенные проблемы. Орудия находились недалеко от ватерлинии и слишком близко к носу корабля, и во время сильного волнения их захлестывали брызги. Щиты портов 152-мм орудий не были водонепроницаемыми, и морская вода практически свободно проникала в казематы и расположенные там палубы. Пытались бороться с проникновением воды, устанавливая резиновые прокладки между щитом и бортом или отражательные перегородки позади орудия.

Особенно близко к воде находились кормовые 152-мм орудия на главной палубе, что затрудняло их использование в открытом море.

Все эти проблемы приходилось решать и при проектировании линкоров типа "Куин Элизабет": позади 152-мм орудий уста- навили стальные листы- отражатели. В 1915-16 гт. кормовые 152-мм орудия были сняты, а чтобы компенсировать эту утрату, две таких пушки установили на полубаке, но вскоре и их решили убрать.

Три передних 152-мм орудия имели сектор обстрела 1° от диаметральной плоскости к носу и 119° к корме на борт, остальные в секторе от 13° до 135° на борт. Орудия были отделены друг от друга переборками толщиной 38 мм, а доступ к ним обеспечивал проход, тянувшийся вдоль всей батареи. Батареи правого и левого бортов разделяла переборка толщиной 50,8 мм, проходящая по диаметральной плоскости корабля.

Снаряды по первоначальному проекту подавались подъемником, установленным в передней части каждой батареи, а заряды поступали с главной палубы через люки с помощью талей и простого шпиля. При этом заряды на 30 выстрелов, составляющие боезапас для первых выстрелов, складывались на главной палубе вблизи талей. Такой способ подачи боеприпасов подвергался серьезной критике, особенно со стороны начальника школы морских артиллеристов. Он ссылался на опыт, полученный на других кораблях, где боеприпасы к 152-мм орудиям транспортировались с помощью талей через люки Миллера. Там результаты действительно были неудовлетворительными, и в итоге, начиная с линкоров типа "Кинг Эдуард VII", все боеприпасы к 152-мм орудиям подавались уже подъемниками.

Но предложение установить такие подъемники на кораблях типа "Куин Элизабет" все же было отвергнуто, т. к. на додредноутах 152-мм орудия являлись частью главного калибра, а на дредноутах они предназначались лишь для отражения минных атак. При этом стрельба продолжалась не долго, и накапливать боезапас необходимости не было. Важно было иметь систему, позволяющую на время прерывать цепь снабжения боеприпасами между погребами и батареями. Но замедленное действие этой системы подачи все равно вынуждало складывать какую-то часть готовых зарядов на батарее.

Но время показало ошибочность такого решения. Во время Ютландского боя 305-мм снаряд пробил полубак линкора "Малайя" и взорвался в каземате, где стояли 152- мм орудия. При этом третье орудие правого борта было полностью разбито, произошло возгорание зарядов, и начался пожар, жертвами которого стали более 100 человек; весь каземат был выведен из строя, и все это едва не привело к потере корабля. Позднее заменили люки Мюллера подъемниками, и объем потока пороховых зарядов между погребами и батареями был уменьшен. Кроме того, в верхней части подъемников устроили небольшие огнеупорные камеры со стенками толщиной 25,4 мм, они должны были препятствовать проникновению огня при возгорании зарядов на батарее через подъемник в погреб.

Сентябрь 1913 г. Корпус линкора "Бархэм" на стапеле (вверху) и перед спуском на воду 31 октября 1914 г.

Обдумывалось предложение прикрыть и тыльную сторону батарей защитной стенкой, но решили, что она будет мешать передаче команд.

Для противовоздушной обороны на баке по сторонам от дымовой трубы установили два 76-мм орудия. Во время войны предполагалось заменить их двумя 102-мм зенитными орудиями, но выполнено это не было, все корабли данного типа сохранили 76-мм орудия до конца боевых действий.

Поскольку головной линкор "Куин Элизабет" был завершен строительством в январе 1915 г., а 76-мм зенитные орудия и их станки еще не были изготовлены, некоторое время на корабле стояло одно 3-х фунтовое орудие[* "Куин Элизабет" — английская королева Елизавета (1558-1603) много сделала для развития торгового и военного флота Великобритании. Во время ее правления в 1588 г. англичане разгромили испанский флот ("непобедимую армаду"). "Уорспайт" — "Боевая ярость". "Малайя" — см. стр. 4. "Бархэм" — английский адмирал, лорд. "Вэлиант" — "Доблестный".]. Еще в 1912 г. было предложено 76-мм пушки поставить на вращающиеся станки, но серьезно это предложение не рассматривалось. Предлагалось дополнить артиллерию линкоров двенадцатифунтовыми пушками, усилив таким образом противоминную оборону. От этого также отказались, поскольку было установлено, что эти орудия не увеличат существенно огневую мощь корабля, к тому же было нежелательно иметь на борту артиллерию трех различных калибров.

 

Приборы управления огнем 

Для орудий главного калибра проект предусматривал центральный пост управления, располагавшийся в бронированной башне над командным пунктом. На его вращающейся бронированной части стоял 4,57-м дальномер. В январе 1915 г. решили все новые тяжелые корабли снабжать приборами для наведения орудий главного калибра. Поэтому еще до завершения постройки на всех кораблях были установлены такие приборы: один на колпаке боевой рубки, другой на фор-марсе. Комплект состоял из 4,57- м дальномера и открыто стоящего прицельного приспособления для ближних дистанций.

"Бархэм" у достроечной стенки. 9 марта 1915 г.

Работы по монтажу приборов были завершены в марте 1915 г., т. е. до окончания строительства линкоров. При этом всей артиллерией главного калибра можно было управлять из второй башни (башни "В").

Пост управления огнем 152-мм орудий первоначально находился у боевой рубки, у ее стенки. Приборы управления огнем вспомогательной артиллерии были заказаны в декабре 1914 г., но их поставка задержалась. Поэтому в ноябре-декабре 1916 г. линкор "Куин Элизабет" был оснащен временными приборами, которые лишь в мае

1917 г. были заменены постоянными. "Малайя" и "Вэлиант" получили такие приборы в апреле 1917 г., "Уорспайт" и "Бархэм" — в июле 1917 г.

Второй пост управления огнем 152-мм орудий был оборудован у компасной платформы.

Броневая защита Расположение брони было почти таким же, как на линкорах типа "Айрон Дьюк". В чем-то броневая защита новых линкоров была усовершенствована, в чем-то ослаблена. В целом бронирование кораблей типа "Куин Элизабет" следует признать недостаточным, но, имея в виду их возросшее водоизмещение частично оправданным и сомнительно, что даже кардинальное усиление защиты принесло бы пользу этим кораблям.

Основная часть броневого пояса тянулась вдоль корпуса от барбета первой башни ("А") до барбета четвертой ("У") и имела ширину около 4 м.

Она состояла из плит длиной 4,57 и шириной 3,96 м. Высота той части броневого пояса, где он имел максимальную толщину (330 мм), равнялась 2,28 м. Вверх пояс продолжался еще на 1,21 м при толщине 152 мм, вниз — на 91,4 см при толщине 203 мм. Такое расположение бортовой брони было более прогрессивно по сравнению с линкорами типа "Айрон Дьюк", у которых она состояла их трех полос, образованных плитами толщиной 203, 305 и 229 мм. Но верхняя часть броневого пояса у кораблей типа "Айрон Дьюк" была сильнее: 203 мм против 152 мм.

Боевая осадка[* Теоретически это средняя осадка между максимальной и минимальной.] линкоров типа "Куин Элизабет" равнялась 9,47 м, при этом броневой пояс на 1,85 м находился ниже ватерлинии. В остальном броневая защита новых линкоров походила на таковую линейных кораблей типа "Айрон Дьюк", но толщина палуб была меньше. Это было опасно, особенно при попаданиях снарядов с больших дистанций. Не случайно после Ютландского сражения над артиллерийскими погребами на промежуточной палубе у кораблей типа "Куин Элизабет" были уложены плиты из высокоэластичной стали толщиной 254 мм.

"Бархэм" у достроечной стенки. 17 мая 1915 г. (вверху) и 7 июня 1915 г.

 

Подводная защита 

Первоначальный проект предусматривал установку противоторпедных сетей, но в июле 1912 г. возникли серьезные сомнения в ее целесообразности, так как среди моряков преобладали высказывания против этого сложного и громоздкого средства защиты. Огонь артиллерии без труда повреждал или совсем разрушал противоторпедные сети, а это, в свою очередь, могло привести к повреждению казематных орудий и рулевых устройств. Установка стрел для сетей ослабляла бортовую броню, т. к. они были очень тяжелыми (около 120 т), а вероятность их использования расценивалась не высоко. В июле 1912 г. на борту корабля "Энчант- ресс" состоялось совещание, и в результате оживленной дискуссии при одном голосе против было решено исключить установку противоторпедных сетей.

Сэкономленный вес использовали для усиления внутренней защиты корпуса от мин и торпед. Эта защита состояла из двух продольных переборок толщиной 5,08 см, которые тянулись от носового до кормового торпедного отсека и от средней палубы до днища. Их оконечности замыкали поперечные переборки толщиной также 5,08 см, которые после Ютландского сражения были усилены 2,54-сантиметровыми листами.

Продольные переборки частично проходили сквозь цистерну для нефтяного топлива, что увеличило нагрузку на нее. Это потребовало тщательного расчета конструкции цистерны, обеспечивающей ее прочность и непроницаемость. Вся система была испытана на опытном устройстве, установленном на старом линейном корабле "Худ". Испытания должны были выяснить, насколько внутренняя защита новых линкоров оправдает себя при поражении их корпуса минами и торпедами. На основании полученных результатов были внесены некоторые усовершенствования в окончательный проект.

"Бархэм" у достроечной стенки В июля (вверху) и 25 августа 1915 г.

 

Машинная установка

Турбины располагались двумя группами. Каждая группа состояла из турбин низкого давления для переднего и заднего хода, работающей на внутренний вал, и турбины высокого давления для переднего и заднего хода, работающей на внешний вал.

Машинное отделение разделялось на три продольных отсека. Турбины низкого давления находились в среднем отсеке, а турбины высокого давления — во внешних.

Редукторы для поддержания экономического хода находились в передней части отсеков турбин высокого давления.

На линкорах "Куин Элизабет", "Уорспайт" и Малайя" были установлены турбины Парсонса, а на кораблях "Бархэм" и "Вэ- лиант" — Браун-Кертиса.

24 котла в четырех отсеках производили необходимый для турбин пар под рабочим давлением 12,3 атм. На "Уорспай- те" и "Бархэме" стояли котлы Ярроу, на остальных кораблях — Бабкок- Уилкокса; Силовая установка была рассчитана на скорость хода 23 узла при нормальной мощности 56000 л.с. и 25 узлов при форсированной мощности 75000 л.с. За немногим исключением силовая установка соответствовала запланированным параметрам, но из-за увеличения водоизмещения кораблей по сравнению с конструктивным, ее мощность на тонну водоизмещения существенно уменьшилась. Почти все корабли этого типа в только благоприятных условиях развивали скорость 25 узлов. Однако на практике этому препятствовали многочисленные неблагоприятные факторы: возросшее водоизмещение, обрастание днища, погодные условия и т.д.

Продолжающаяся война помешала проведению нормальных ходовых испытаний, полученные данные оказались неполными, а иногда и сомнительными. Ниже приводятся некоторые результаты испытаний во время первой мировой войны.

"Уорспайт"

Испытания у западного побережья Ирландии 11 апреля 1915 г.

1) Режим работы турбин: с полной нагрузкой. 1½ часа, мощность 56580 л.с., скорость вращения гребных валов 274 об/мин., скорость хода 24,1 узла, расход топлива 45,7 т.

2) Режим работы турбин: с перегрузкой, 2 часа. Мощность 75510 л.с., скорость хода 24,65 узла. Корабль покинул док 22 марта 1915 г. за 20 дней до испытаний.

На юте линкора "Куин Элизабет" . 1915 г.

Результаты ходовых испытаний линкоров "Вэлиант", "Уорспайт", "Бархэм" и "Малайя" в 1919 г.

"Вэлиант"

Во время двухчасовых ходовых испытаний 27 февраля 1916 г. в заливе Ферт-оф- Форт турбины развили мощность 57315 л.с. при 275 об/мин. В форсажном режиме была достигнута мощность 71112 л. с. После спуска со стапелей в ноябре 1914г. не доковался.

"Малайя"

Ходовые испытания этого линкора документированы лучше, чем остальных. Они проходили в Северном море, в частности 17 февраля 1916 г. Корабль вышел из дока 14 января 1916 г., и его днище было чистым. Водоизмещение к началу испытаний составляло 32976 т, осадка 10,2 м.

Линейный корабль "Бархэм". 1915 г. (Наружный вид и вид сверху)

2) 2 часа с полной нагрузкой турбин. Мощность 57332 л.с., вращение валов 280 об/мин, скорость хода 23,5 узла, расход топлива 66 т.

3) 2 часа с перегрузкой (форсажем) турбин. Мощность 76074 л.с., вращение вала 304 об/мин, скорость хода 25 узлов, расход топлива 90 т. Среднее давление пара на этих испытаниях равнялось 15,4 атм на выходе из котла и 12,7 атм при входе в турбину.

"Бархэм". В ходе двухчасового испытания 27 августа 1915 г. в заливе Ферт-оф-Форт при полной нагрузке турбин его мощность достигла 60950 л.с. при скорости вращения валов 285 об/ мин. Осадка в начале испытаний была 9,4 м, водоизмещение 29410 т. Корабль вышел из доков 31 декабря 1914 г. При форсированном режиме мощность турбин достигла 76575 л.с.

"Куин Элизабет". На испытаниях при полной нагрузке турбин его мощность достигла 57130 л.с. Другие параметры неизвестны.

Ни одно из вышеупомянутых испытаний не проводилось на мерной миле, поэтому достигнутую скорость хода нельзя считать абсолютно достоверной. Испытание на мерной миле было проведено только с "Бархэмом" 6 июня 1916 г. в заливе Бьют Саунд. Оно дало следующие результаты: Режим работы турбин: форсированный. Осадка: в носу 9,91 м, в корме 10,07 м., водоизмещение: 32252 т. , волнение моря: 0 баллов., развитая мощность: 707988 л.с., вращение валов: 293,25 об/мин., скорость хода: 23,91 узла. Достигнутая скорость хода оказалась всего лишь на 0,1 узла ниже той, которая ожидалась при данном водоизмещении, хотя число оборотов валов было заметно ниже, чем при испытаниях на верфи.

Линейный корабль "Бархэм". 1915 г. (Продольный разрез, верхний вид с указанием секторов обстрела орудий и поперечные сечения)

Отдельные данные вызывают сомнения, похоже, что мощность турбин была занижена. На ходовых испытаниях турбины Парсонса давали больше оборотов, чем турбины Браун-Кертиса. Агрегаты последнего типа, установленные на линкорах "Бархэм" и "Вэлиант", могли бы давать значительно больше оборотов, не будь их мощность ограничена емкостью конденсаторов пара. Хотя, что касается "Вэлианта", сомнительно, что его котлы могли бы давать больше пара, чем в действительности.

Так или иначе, именно этот корабль оказался самым тихоходным в эскадре. Сопла его турбин высокого давления были иными, чем на "Бархэме", а из-за этого величина вакуума не сколько меньше, чем на других кораблях этого типа. Весьма удовлетворительные результаты были получены на "Малайе", ее турбины без труда давали 306 об/мин, что превосходило предварительные расчеты. После испытания "Бархэма" на мерной миле адмирал Джеллико заявил, что, поскольку "Вэлиант" тихоходней "Бархэма", вся 5-я эскадра не сможет развивать скорость более 23 узлов. Он указал на то, что испытания проводились в идеальных условиях, а водоизмещение корабля приближалось к стандартному.

Джеллико отметил, что такая скорость хода лишь немного выше скорости Гранд-Флита и сомнительно, что новые линейные корабли смогут возглавить боевой порядок. Он подчеркнул, что 5-я эскадра линейных кораблей по скорости хода ненамного превосходит III эскадру германского флота Открытого моря и ее возможности стать быстроходным крылом Гранд Флита весьма ограничены. Кроме того, стало совершенно ясно, что при стандартном водоизмещении турбины не смогли дать максимального числа оборотов.

Было предложено заменить винты, чтобы добиться лучших показателей. Но их замена привела бы к потере скорости при работе турбин на малых оборотах, так что от этого отказались, решив при первой же представившейся возможности изменить на "Вэлианте" устройство сопел . Неизвестно, было ли это сделано, но до конца 30-х годов "Вэлиант" оставался самым тихоходным кораблем своего типа. Так продолжалось до второй его модернизации, когда на линкоре поставили новые турбины.

Чтобы получить более полную информацию о механизмах, в феврале 1919 г. решили, что на "Бархэме", "Уорспайте", "Вэлианте" и "Малайе" следует провести ходовые испытания с длительной работой силовой установки. "Бархэм" прошел такие испытания при переходе на верфь из Скапа Флоу в Инвергордон, остальные три корабля в плаваниях южнее Скапа Флоу.

Линейный корабль "Уорспайт". (Конструктивный чертеж форштевня и крепления брони в районе мидель-шпангоута)

Применение нефти вместо угля требовало сооружения цистерн глубиной 9,14 м. Конструкторы, не обладавшие таким опытом, сперва соорудили опытную цистерну в макете соответствующей секции корпуса. Полученные результаты были учтены при составлении строительных чертежей. Наличие столь глубоких цистерн экономило пространство на промежуточной палубе, которое раньше использовали под уголь. Для устройства матросских кубриков это пространство не годилось, т. к. было трудно наладить его вентиляцию и, кроме того, поблизости от ватерлинии следовало сохранить водонепроницаемый отсек. Поэтому там разместили душевые и другие бытовые узлы. По сравнению с предшествующими кораблями, условия жизни экипажа на новых линкорах были существенно улучшены.

Топливовместимость планировалась 3500 т, но при нормальном наполнении цистерн (95%) она составляла 3325 т[* Английская тонна = 1016 кг.]. Максимальный же запас топлива, который линкоры имели на практике, равнялся около 2800 т, поскольку в процессе строительства их водоизмещение превысило проектное. Кроме того, предусматривалась выгородка для 100 т угля, который использовался в прачечной и других вспомогательных службах.

В среднем турбинном отделении находились четыре главных конденсатора, а в каждом из боковых — по вспомогательному.

 

Вспомогательные механизмы

Для производства необходимой электроэнергии предусматривалась установка двух генераторов по 450 киловатт, приводимых в действие нефтяным двигателем, и двух турбогенераторов по 200 киловатт.

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (Фок-мачта с боевой рубкой).

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1917 г. (Взлетная платформа, установленная на 2-й башне)

Они давали постоянный ток напряжением 200 в.

К концу первой мировой войны на "Куин Элизабет" и "Вэлиант" дополнительно установили по генератору в 200 киловатт, приводимые в действие паровым поршневым двигателем. На остальные корабли этого типа их установили только после войны. Система опреснения морской воды состояла из двух установок, каждая с двумя испарителями и одним дистилятконденсатором. Они находились во внешних турбинных отделениях. Их общая производительность равнялась 650 т в сутки. Гидравлическая энергия для обслуживания орудий главного калибра производилась четырьмя паровыми гидравлическими двигателями, стоявшими по одному в каждой башне.

 

Остойчивость

У британских линейных кораблей додредноутого типа метацентрическая высота была сравнительно небольшой. Это обеспечивало устойчивость их как орудийных платформ, но, в то же время, значительно снижало живучесть при его повреждениях в бою.

Начиная с "Дредноута", метацентрическая высота (МВ) постоянно увеличивалась вплоть до кораблей типа "Куин Элизабет". У них МВ была больше, чем у всех других британских дредноутов. Хотя в процессе строительства водоизмещение новых линкоров значительно возросло, МВ лишь немного отличалось от проектной. Хотя, увеличение осадки привело к снижению плавучести, а большая высота надводного борта к уменьшению остойчивости. Конструктивная МВ при водоизмещении 26788 т была 1,77 м, проектная при водоизмещении 27700 т 1,83, наконец, полная при водоизмещении 31534 т — 2,38 м.

Линейные корабли типа "Куин Элизабет".

(Продольный разрез, план палуб и сечение в районе мидель-шпангоута с указанием бронирования )

Расчет остойчивости основывался на следующих проектных весах:

Корпус корабля 9034 т.

Броня 8750 т.

Вооружение 45476 т.

Механизмы 3950 т.

Топливо 650 т.

Оборудование 670 т.

Адмиралтейский резерв 100 т.

Итого: 27700 т.

В результате изменения исходного проекта веса изменились:

Конструктивное водоизмещение — 29200 т (с полным вооружением, без запаса питьевой воды, 650 т топлива на борту). Осадка 9,2 м.. МВ 1,8 м. , максимальная остойчивость была при угле крена 38°., угол опрокидывания 69°.

Полное водоизмещение — 331000 т (с полным вооружением, запасом воды, 3400 т топлива на борту). Осадка 10,19 м., МВ 2,38., максимальная остойчивость при крене 39°., угол опрокидывания 79°.

Порожнее водоизмещение 28259 т. Осадка 8,96 м., МВ 1,61 м., максимальная остойчивость при крене 38°., угол опрокидывания 68°.

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (Планы 15-дюймовой башни и подбашенного отделения).

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (6-дюймовые казематные и палубные орудия).

 

Дарданелльская операция

В ходе первой мировой войны из линейных кораблей типа "Куин Элизабет" была сформирована 5-я эскадра под флагом контр-адмирала Хью Эван-Томаса. Эта "быстроходная эскадра", как ее называли, сыграла определенную роль в Ютландском сражении 31 мая-1 июня 1916 г. Но головного корабля серии, линкора "Куин Элизабет", в ее составе не было, он находился в резерве. Зато этот корабль участвовал в Дарданелльской операции с самого ее начала и до бесславного конца.

В феврале 1915 г., через месяц после вступления в строй, "Куин Элизабет" направили в Средиземное море для прикрытия старых "додредноутных" британских и французских линкоров, штурмовавших Дарданелльский пролив.

Дарданелльская операция, инициатором которой был морской министр Великобритании Уинстон Черчилль, стала ответом на вступление Турции в войну на стороне Германии.

Целью операции было овладеть проливами Дарданеллы и Босфор, взять Константинополь (Стамбул) и таким образом вывести Турцию из войны. Сторонники этой операции считали, что она могла бы решить исход мировой войны, поскольку позволила бы наладить снабжение России военным имуществом, недостаток которого она испытывала все сильнее, и обеспечить генеральное наступление русских армий на Восточном фронте.

Планом операции предусматривалось уничтожение турецких береговых батарей и фортов огнем корабельной артиллерии, очищение проливов от мин и прорыв англо-французского флота в Мраморное море для захвата Константинополя.

Однако, достичь этих целей было чрезвычайно трудно.

Галлипольский полуостров, контролирующий вход в Дарданеллы, был тщательно укреплен, берега пролива защищали многочисленные артиллерийские батареи и форты (около 200 орудий, в том числе 175 калибром от 150 до 355 мм), в проливе стояли минные заграждения (375 мин в 10 линий). Огонь этих орудий не позволял тралить мины, а минные заграждения мешали приблизиться к фортам на расстояние действительного огня или совершить прорыв в Мраморное море.

Не удивительно, что многие видные деятели британского флота считали операцию невыполнимой и бессмысленной. К сожалению, никто из них не отстаивал свои взгляды достаточно настойчиво. В результате начальник морского штаба Оливер, хоть и не охотно, но дал согласие на проведение Дарданелльской операции.

Даты строительства линкоров типа "Куин Элизабет"

Британские министры, настаивающие на ее осуществлении, в частности, переоценивали мощь новых линейных кораблей. В самом начале войны германские и австрийские 305-мм и 420-мм гаубицы буквально разгромили укрепления Льежа и Намюра. Отсюда в Англии пришли к заключению, что 381-мм орудия "Куин Элизабет" без труда разрушат форты Дарданелл.

Однако при этом не было учтено, что германские и австрийские гаубицы стреляли с устойчивых сухопутных позиций на точно измеренные дистанции и их снаряды падали на неприятельские укрепления под большими углами, а линкор стрелял из орудий с неустойчивой качающейся платформы и угол их возвышения не превышал 22°. Навесной огонь с кораблей на больших дистанциях слишком неточен, чтобы быть эффективным. К тому же морские офицеры не имели специальной подготовки по борьбе с береговыми укреплениями.

В середине февраля англо-французский флот, которым командовал британский адмирал Карден, сосредоточился у входа в Дарданеллы. В его состав входили 11 линкоров, 1 линейный крейсер, 4 легких крейсера, 16 эсминцев, 7 подводных лодок и 1 авиатранспорт с 6 гидросамолетами.

Новейший линейный корабль "Куин Элизабет" Кардену было разрешено использовать с большими ограничениями. Запрещалось вводить линкор в пролив, подвергать риску торпедных атак и огню крупнокалиберных орудий с малых дистанций. Кроме того, запрещалось подвергать орудия "Куин Элизабет" чрезмерному износу. Когда "Куин Элизабет" приближался к Дарданеллам, оказалось, что его турбины не исправны и ход корабля не превышал 15 узлов. Этот дефект вскоре удалось быстро устранить.

В первой бомбардировке турецких фортов 19 февраля "Куин Элизабет" не участвовал. Ее результат. по заключению Кардена, был незначителен. Затем испортилась погода и атаку отложили.

Но уже 25 февраля, вместе с 4 английскими и 3 французскими линкорами, "Куин Элизабет" бомбардировал форты. Но на корабле не оказалось 381-мм фугасных снарядов, так что его огонь был мало эффективен. Все же с 10 часов и до конца дня удалось вывести из строя почти все орудия фортов, прикрывающих вход в пролив. Корабли еще не вошли в пролив и не достигли минных заграждений, поэтому самое трудное было еще впереди. Англо-французская эскадра продолжала обстрел фортов до 5 марта без "Куин Элизабет" (2 марта к ней присоединились еще 3 английских и 1 французский старый линкор).

С 5 марта началась атака внутренних укреплений. При этом "Куин Элизабет" получил особое задание: он занял позицию с западной стороны полуострова Галлиполи, чтобы вести через него перекидной огонь по одному из самых сильных фортов — Гамидие (2 356-мм и 7 240- мм орудий). Дистанция до него была около 13 километров.

Старший помощник командира линейного крейсера "Инфлексибл" Вернер характеризовал эту операцию как "безумие и напрасную трату времени". Действительно, без корректировки стрельба сулила мало успеха, а подвижная турецкая артиллерия на полуострове сразу же открыла по "Куин Элизабет" меткий огонь. Единственным результатом этой бомбардировки было разрушение турецкой казармы, нейтральные наблюдатели позднее подтвердили, что снаряды "Куин Элизабет" почти не причинили батарее вреда.

На палубе "Куин Элизабет" во время Дарданелльской кампании

6 марта "Куин Элизабет" бомбардировал укрепления Чинака, по-прежнему не входя в пролив. Корабли, которые корректировали огонь линкора, попали под огонь невидимых с моря орудий противника. По "Куин Элизабет" начал стрелять и старый турецкий броненосец "Барбаросса". Стрельба велась с предельной дистанции, и снаряды, падавшие под большим углом, создавали немалую опасность. "Мы, не торопясь, копили попадания и потери", — написал об этом эпизоде британский офицер Вернер.

8 марта "Куин Элизабет" наконец вошел в пролив для обстрела Чанака, что у всех вызвало общее беспокойство за судьбу столь ценного корабля. Но и эта бомбардировка оказалась абсолютно безрезультатной. Становилось все яснее, что без участия сухопутных войск не обойтись.

В это время Карден получил указание Адмиралтейства: введя в действие максимум сил форсировать пролив. Но 16 марта адмирал заболел, был отправлен на Мальту, а командование эскадрой принял его помощник, вице-адмирал де-Робек.

Новый командующий принял решение выполнить предписание Адмиралтейства. К этому времени силы союзников состояли из 18 броненосных кораблей, но 16 из них были додредноутами (кроме "Куин Элизабет" и линейного крейсера "Инфлексибл").

По плану операции, которая началась 18 марта, 4 наиболее мощных корабля: "Куин Элизабет", "Инфлексибл", линкоры "Агамемнон" и "Лорд Нельсон" должны были идти строем фронта, имея на флангах по одному старому линейному кораблю, и обстреливать форты в движении, поскольку становиться на якорь под огнем турецких орудий и гаубиц было очень опасно. Когда же огонь противника ослабнет, то старые линкоры должны были подойти для обстрела на близкие дистанции.

Операция началась в 11 ч. 30 м., и в 12 ч. наблюдатели на кораблях донесли, что турецкие форты сильно разрушены. Но и корабли союзников получили много попаданий (особенно пострадал "Агамемнон" и "Инфлексибл"), а главной опасностью становились мины.

В 14 ч. произошел взрыв погреба на французском линкоре "Буве", и он пошел ко дну, унося жизни 700 человек. Этот корабль получил много попаданий в корпус, в том числе двумя 356-мм снарядами, но, возможно, что он к тому же натолкнулся и на мину. В 16 ч. 15 мин. наскочил на мину британский линкор "Иррезистибл", а уже под вечер и "Оушен". Команды с этих линкоров удалось снять (взрывами было убито 20 чел.), но оба корабля потопила турецкая артиллерия.

Линейный корабль "Вэлиаит". Залп из 6-дюймовых орудий.

Операция кончилась провалом. Союзники потеряли 3 линкора и еще 3 были сильно повреждены. число убитых и раненых приближалось к 1000 человекам. В то же время, по достоверным германским данным, турки потеряли 24 человека убитыми и 79 человек ранеными (почти в 10 раз меньше). После этого на Галлиполийский полуостров был высажен англо-французский десант, и началась сухопутная кампания по овладению Дарданеллами. На флот же легла ответственность за сообщение и снабжение наземных сил.

Турецкий флот неоднократно вводился в дело и успешно обстреливал позиции союзников.

27 апреля на "Куин Элизабет" пережили тревожный момент, когда в проливе появился большой турецкий корабль, принятый за линейный крейсер "Гебен" (немецкий корабль, к тому времени вошедший в турецкий флот под названием "Явуз"). "Куин Элизабет" открыл по нему перекидной огонь через полуостров Галлиполи, и при первом же выстреле противник отошел. Но немецкие источники категорически отрицают, что "Гебен" в это время входил в Дарданеллы. Возможно, это был турецкий додредноут "Барбаросса".

Вскоре союзникам был нанесен еще один чувствительный удар. Турецкий миноносец "Муквенет-и-Мигет", которым командовал германский офицер Фирле, в ночь на 13 мая (в 1 ч. 17 м.) подошел на 100 м к британскому линкору "Голиаф" и выпустил 3 торпеды. Все они попали в цель, и "Голиаф" быстро пошел ко дну, из 750 человек его команды успели спастись 183, а миноносец благополучно ушел от огня, открытого по нему с большим опозданием. Этот эпизод еще раз выявил уязвимость англо-французской эскадры.

Именно после него Адмиралтейство отозвало линейный корабль "Куин Элизабет". Это оказалось своевременным т. к. 25 и 27 мая немецкая подводная лодка "U-21" (командир Херзинг) потопила еще два британских линкора: "Трайомр" и "Маджестик".

Неудачи союзников в Дарданеллах в известной мере побудили Болгарию в августе 1915 г. вступить в войну на стороне Германии. Это уничтожило последнюю надежду союзников на победу на Галлиполийском полуострове, и к январю 1916 г. все их войска были эвакуированы, а флот отозван.

Подводя итоги Дарданелльской операции, принимавший в ней участие британский адмирал Уэстер Уэмис писал: "Никогда еще в мировой истории крупная кампания не была организована так поспешно, никогда не случалось, чтобы такое предприятие было так мало обдумано".

Что же касается линейного корабля "Куин Элизабет", то по возвращении в метрополию он перешел в резерв, а 17 февраля 1917 г. стал флагманским кораблем адмирала Битти, назначенного командующим флотом метрополии. И, хотя "Куин Элизабет" больше не участвовал в крупных боевых операциях, линкор еще раз оказался в центре внимания мировой общественности.

15 ноября 1918 г. на борту "Куин Элизабет" немецкий контр-адмирал Гуго Мерер и командующий британским флотом адмирал Давид Битти подписали условия сдачи Германией своего военно-морского флота. Неделю спустя лучшие из уцелевших кораблей германского Флота Открытого моря бросили якорь в Скапа-Флоу, сдавшись таким образом в плен (21 июня 1918 г. они были затоплены своими экипажами).

 

Ютландское сражение

С началом первой мировой войны из линейных кораблей типа "Куин Элизабет" была сформирована 5-я эскадра. В эскадру не входил головной корабль: "Куин Элизабет", который, как говорилось выше, принимал участие в Дарданелльской операции, а ко времени Ютландского боя был выведен в резерв.

К несчастью для англичан, 5-я эскадра не смогла принять участие в бою с самого его начала. Бой начали английские легкие крейсера в 14 ч. 28 мин. 31 мая 1916 г.

Вскоре после того, как они вступили в контакт с противником, линейные крейсера адмирала Битти повернули на юго-восток и начали сближение с германской эскадрой. Но на линкорах Эван-Томаса, которые находились на некотором расстоянии, царило благодушное настроение и полное неверие в скорою встречу с противником. Флагманский корабль Битти линейный крейсер "Лайон" дважды подавал флажный сигнал "поворот на юго-восток", но на головном корабле 5-ой эскадры линкоре "Бархэм" его даже не заметили. Битти отдал приказ сигналить прожектором, но и это оказалось бесполезным. Линкоры невозмутимо следовали прежним курсом и вскоре скрылись из вида.

Из книги Ю. Корбетта Операции английского флота в мировую войну

(Том III. Стр. 419. Ленинград. 1941 г.)

Адмирал Эван-Томас, который до этого момента шел курсом Ost, т. е. прямо на противника, был почти в восьми милях позади. Пятью минутами раньше ему ненадолго открылись преследуемые нашими 1-й и 3-й эскадрами легких крейсеров легкие крейсера немцев. Несколькими залпами с 90 кабельтовых он заставил их скрыться к Ost.

Но отряд Хиппера он впервые обнаружил только теперь, в 16 час. 05 мин., и почти одновременно заметил, что Битти повернул на S. Поэтому Эван-Томас немедленно сделал то же самое, и, как только его эскадра легла на новый курс, "Бархэм" открыл огонь по концевому кораблю противника. Дальномер показывал 95 кабельтовых, и, хотя цель очень слабо вырисовывалась во мгле, "Фон дер Танн" сразу получил попадания, и немцы начали зигзагировать.

Стрельба 5-й эскадры линейных кораблей была действительно великолепна. Залпы ложились одновременно и очень кучно, и немцы не скрывают своего восхищения перед управлением огнем на "Бархэме". По их мнению, германские корабли избежали гибели только благодаря плохим качествам английских трубок (взрывателей).

Через пять минут "Бархэм" перенес огонь на следующий крейсер, и бой принял более общий характер, хотя дистанция была слишком велика. К тому же неприятель был настолько окутан дымом и мглой, что только временами открывались один или два силуэта, большей же частью приходилось руководствоваться орудийными вспышками.

Расследование, проведенное после боя, показало, что, действительно, сигналы флагмана даже не были зарегистрированы в судовом журнале "Бархэма". Таким образом, 5-я эскадра с ее всесокрушающей огневой мощью отстала от крейсеров Битти на 10 миль, что затем весьма тяжело сказалось на положении англичан в первый период боя.

Много лет спустя адмирал Джеллико написал рапорт, озаглавленный "Ошибки, допущенные в Ютландском сражении". В нем он выражал мнение, что Битти в любом случае должен был дождаться кораблей 5-й эскадры и лишь тогда начать сближение с противником. Его же нетерпеливость привела к тяжелым потерям.

Битти был страшно возмущен этим признании Джеллико: "Если бы я ждал 5-ю эскадру, вместо того чтобы продолжить идти полным ходом, отрезая противника от его баз, мне никогда не удалось бы навязать ему сражение", — в ответ заявлял он. "Тогда меня судил бы трибунал за то, что я не сделал все от меня зависящее для разгрома противника. С какой стати шесть британских линейных крейсеров должны колебаться, вступить ли им в бой с пятью вражескими линейными крейсерами?"

Так или иначе, в 15.20 в бой вступили германские и британские линейные крейсера, и этот бой складывался не в пользу англичан. В 16.02 взлетел на воздух с 1017 матросами и офицерами крейсер "Индефатигейбл". Через 20 минут та же участь постигла линейный крейсер "Куин Мери" (1266 погибших). Именно тогда адмирал Битти произнес свою знаменитую фразу: "Кажется, сегодня что-то не то с нашими кораблями!"

Однако эйфория немцев продолжалась недолго. К оглушительным выстрелам немецких крейсеров стали примешиваться более низкие и раскатистые, а рядом с немецкими кораблями поднялись столбы воды в полтора раза более высокие, чем всплески 343-мм снарядов. Это к месту сражения подошла (почти с часовым опозданием) 5-я эскадра Эван-Томаса и начала крушить германские корабли своими 885-килограммовыми снарядами. Как говорилось в официальной немецкой истории морских операций в Северном, море: "Британский флот как многоголовая гидра, на место погибших выставил четыре еще более мощных корабля".

5-я эскадра вступает в бой (С рисунка того времени)

В Ютландском бою

(Из книги 3. Флисовского "Ютландская битва". 1981 г. Гданск.)

16.46. Пятьдесят восьмая минута боя. Снова ситуация изменилась. Теперь резко ухудшилось положение англичан. Битти не может принять боя, исход которого ясен. Его флагман сразу стал получать попадания с германских линкоров. Казалось, что вот-вот "Лайон" разделит судьбу "Куин Мэри". Третий в строю "Тайгер" получил шестнадцать попаданий. Положение "Принцесс Ройал" не легче, но машины "больших котлов" еще могут выжать 24 узла. Радиостанция флагмана вышла из строя, но на мачте подняты сигнальные флаги "Поворот на 16 румбов вправо".

Если отложить в сторону морские термины, то значение этого сигнала: "отходить". Причем отходить, не отомстив за гибель "Куин Мэри" и "Индефатигебла". "Лайон" поворачивает, за ним остатки линейных крейсеров. По ним ведут огонь лучшие корабли третьей немецкой бригады. 40 305-мм орудий провожают Битти.

А что делают линкоры пятой бригады? Эван-Томас снова не понимает своего шефа. Он видит отход линейных крейсеров, но команды изменить курс не получает. Вскоре перед носом "Бархэма" — флагмана пятой бригады встают водяные столбы. Огонь ведут орудия линкоров "Кронпринц" и "Кайзерин", причем они занимают очень удачную позицию. Теперь линкорам Британии надо совершать поворот под сосредоточенным огнем Флота Открытого Моря. Но предоставим теперь слово очевидцам.

Офицер с линкора "Уорспайт" вспоминал позднее: "Очень быстро по правому борту появился Флот Открытого Моря, хорошо видны мачты, трубы, красные огоньки пробегают вдоль всей линии".

Командир башни с линкора "Малайя": "Во время боя я не думал о возможности попадания. Точнее думал, но перед боем, когда в голове роились мысли о различных ужасах, которые могут произойти. Теперь события приобрели другой оборот. Мы приближались к Флоту Открытого Моря. Мне очень трудно анализировать свои эмоции. Я наверняка бы переживал, если бы у меня было время. В 16.59 начался резкий разворот на 180...".

Молодой курсант-торпедист с линкора "Малайя": "Около 17.00 я увидел наши линейные крейсера в полумиле от нас, идущие контр-курсом. Я заметил, что среди них нет "Куин Мэри" и "Индефатигебла", но я не думал, что они погибли. Потом наш линкор шел через темную воду, где эсминец подбирал с воды людей. Позднее выяснилось, что это было место гибели "Куин Мэри". Я увидел, что на "Лайоне" башня "X" повернута в нашу сторону, и на ней видны были большие черные пятна следы попаданий".

Но корабли Эван-Томаса уже пристреливались к головным кораблям Флота Открытого Моря: "Маркграф", получивший 381-мм снаряд, горит. Перед флагманом на расстоянии менее, чем 100 метров встают гигантские столбы воды. Второй залп ложится еще ближе, третий заливает мостик "Фридриха дер Гроссе".

Шеер в эту минуту предлагает командиру корабля изменить курс на два румба вправо, приказ выполнен и там, где должен был пройти флагман, появляются столбы воды. Но достается и кораблям пятой бригады. В вахтенных журналах появляются следующие сообщения:

17.00. "Бархэм". Попадание, вышла из строя радиостанция.

17.02. "Бархэм". Попадание в середину корпуса.

17.09. "Бархэм". Попадание в корму.

17.12. "Велиэнт". Серия недолетов. Места падения у кормы и носа.

17.14. "Малайя". Попадание. Подводная пробоина.

17.20. "Малайя". Пробит паропровод.

17.25. "Малайя". Попадание в крышу башни "X".

На флагманском "Бархэме" замолчала радиостанция, значит еще один адмирал остался без радиосвязи. Затем снаряд уничтожает каземат противоминного калибра.

За "Бархэмом" в дугу смерти ложится "Велиэнт", затем "Уорспайт". Он получает пять попаданий. Четвертый корабль Эван-Томаса ложится в циркуляцию чуть севернее. Но и на него обрушивается шквал снарядов. Стреляют два уцелевших орудия "Фон дер Тана", затем заговорили орудия "Мольтке", "Кронпринца" и "Кайзера". Двадцать минут маневра кажутся экипажу вечностью.

Вспоминает курсант-торпедист с "Малайи": "Немецкие залпы падают рядом и обдают нас водой. Я пригнул голову и потом долго обдумывал этот поступок. Позднее я понял, что мы разворачиваемся на 180°.

После выполнения этого маневра я вижу, что по правому борту с кормы идет весь Флот Открытого Моря, великолепно видны мачты, трубы и пульсирующие красные вспышки. Я насчитал восемь кораблей, ведущих по нам огонь. Свист пролетающих снарядов оглушал. Я почувствовал три сильных толчка. Также я видел, как два наших залпа попали в немецкий головной корабль. Я получил приказ от командира пройти на корму и разобраться, какие там получены повреждения. Я вылез на крышу башни, грохот оглушал. Когда проходил мимо шлюпок, увидел, как снаряд попал во вторую трубу, осколки полетели во все стороны.

Я бежал, как молодой олень, поддерживая фуражку, спустился под палубу, по левому борту и увидел аварийную партию № 3. Дела шли у нее великолепно. Позвонил по телефону командиру и сказал, что повреждения не представляют опасности.

Еще один из снарядов вывел из строя связь с главным дальномерным постом. Следующий сорвал крышу с кормовой башни. Хорошо запомнился этот момент другому курсанту: "Раздался страшный грохот, за которым последовали звуки, будто идет град [...]. Я лег и посмотрел в сторону башни "X", крыша которой напоминала какой-то нелепо страшный цветок".

Из-за отсутствия связи с дальномерными постами, башни не могли стрелять точно. Командир корабля, видя критическое положение, приказал противоминному калибру вести огонь с наименьшим углом возвышения, надеясь прикрыть корабль от глаз вражеских артиллеристов. Но следующие германские снаряды рвутся в каземате противоминного калибра. Еще один снаряд пробивает броню и воспламеняет нефть. За двенадцать минут — пять попаданий, потери экипажа — 60 убитых, 70 раненых.

Дымя из пробитых труб, волоча за собой шлейф дыма от пожаров, четвертый линкор Эван-Томаса уходил. После боя один из моряков так опишет свои впечатления: "Все превратилось в темный ад. Вонь, жуткая вонь сгоревшего человеческого тела. Сгорело буквально все: коридоры, столовая, склад сухой провизии; кругом причудливые обломки, шестьдесят тел на палубе, страшный запах сгоревшего пороха".

"Уорспайт" в Ютландском бою

В 16 ч. 30 мин. англичане стали свидетелями впечатляющего зрелища: прямо по курсу из мглистой дымки одно за другим выплывали нагромождения мачт и надстроек, это к месту боя подходили 16 дредноутов немецкого адмирала Р. Шеера. Адмирал Хиппер, командовавший линейными крейсерами, заманил англичан под огонь главных сил Флота Открытого моря. Британским кораблям пришлось совершать поворот на 180° и ложиться на обратный курс. Но линейные корабли Эван-Томаса опять замешкались с получением сигнала и прошли несколько миль в направлении германских дредноутов. С опозданием выполняя поворот, они попали под жесточайший огонь, получили серьезные повреждения и понесли тяжелые людские потери.

Головной "Бархэм" получил 6 попаданий, причем наибольший урон причинил снаряд, пробивший борт и уничтоживший радиостанцию, а также помещение с ранеными и медицинским персоналом. Пламя от взрыва этого снаряда подожгло заряды на батарейной палубе и принесло дополнительные потери в людях, а его осколок влетел в нижнюю боевую рубку и смертельно ранил младшего штурмана. Снаряд же, попавший в броневой пояс, лишь слегка вдавил его. Всего на "Бархэме" 28 человек было убито и 37 ранено.

Шедшие за "Бархэмом" "Уорспайт" и "Вэлиант" отделались легким испугом. В "Вэлиант" попаданий вообще не было, лишь один человек пострадал от близкого разрыва. "Уорспайт" же получил 13 попаданий, три снаряда пробили тонкую броню, две пробоины получила задняя труба, а снаряд, попавший в третью ("X") башню, ее практически не повредил. На этом корабле 14 человек было убито и 16 ранено.

Больше же всего досталось замыкавшей строй "Малайе". Ее спасли прочность конструкции и умение командира капитана I ранга Алджернона Байла, который, маневрируя, спас корабль от более тяжелой участи. По "Малайе" пристрелялись дредноуты 3-й эскадры контр-адмирала Пауля Бенке (8 линкоров, флагманский "Кениг"). Вокруг "Малайи падало по 6 залпов в минуту. Один из 305-мм снарядов ударил в стык броневой крыши кормовой башни, сорвав ее с болтов. После этого огромная броневая плита толщиной 33 см с грохотом подпрыгивала при каждом залпе. Два снаряда пробили бортовую броню и взорвались на батарейной палубе 152-мм орудий. Начался сильнейший пожар (горел кордит), вышли из строя все 152-мм орудия правого борта, в пламени погибло несколько десятков человек.

Впоследствии один из британских офицеров вспоминал: "Самое тяжелое впечатление оставлял запах горелого человеческого мяса, который ощущался на корабле еще много недель и вызывал у всех постоянное чувство тошноты". Пламя, вырвавшись из полупортиков 152-мм орудий, поднялось выше мачт и удивительно, что линкор не взорвался. Еще два попадания пришлись ниже ватерлинии, в пробоины хлынула вода.

Эти повреждения были быстро ликвидированы, но принятая вода создала крен в 4°, что уменьшало угол возвышения орудий главного калибра при стрельбе по правому борту и, следовательно, дальность стрельбы по противнику. 305- мм снаряд попал в крышу третьей башни, но он не пробил броню и не причинил серьезных повреждений.

Всего же "Малайя" получила 8 попаданий, на ней убило 63 человека и 33 ранило.

Но 5-я эскадра линейных кораблей не осталась у неприятеля в долгу. Пять попаданий 381- мм снарядами получил германский линейный крейсер "Зайдлиц", он был на грани гибели. На линейном крейсере "Фон дер Танн" были разбиты все до одного орудия главного калибра, его командир Вильгельм Ценкер решил не выходить из боя только для того, чтобы отвлекать на себя часть залпов британских кораблей.

То, что в сражение включились линейные корабли 5-ой эскадры, несомненно, спасло линейные крейсера Битти от куда больших потерь (а, возможно, и от полного разгрома). Сама же эскадра в корабельном составе потерь не понесла, а потери в людях равнялись 1,6% убитыми и 17% ранеными от числа всех британских потерь в Ютландском бою, т.е. были сравнительно невелики.

В дальнейших событиях Ютландского сражения эскадра Эван-Томаса активного участия не принимала, и его дальнейший исход общеизвестен — германский флот ушел от такого могущественного противника, как главные силы британского флота, уничтожить его англичанам не удалось. Потери же в людях были значительно больше у англичан: 6097 убитыми и 510 ранеными против 2551 убитыми и 507 ранеными с германской стороны.

Линейный корабль "Малайя". 1917 г. (Фрагмент наружного вида)

Линейный корабль "Бархэм". 1919 г. (Наружный вид)

 

Международная Морская конференция в Вашингтоне (12 ноября 1921-6 февраля 1922 г.) среди множества вопросов рассматривала и проблему усиления защиты существующих тяжелых боевых кораблей от нападения с воздуха и из-под воды. В итоге пришли к выводу, что проведение необходимых мер вызывает увеличение их водоизмещения на 3000 т. Подобные меры были особенно актуальны для Великобритании, поскольку большая часть ее линкоров была спроектирована и построена до 1916 г. Следовало сохранить ударную силу флота, в частности, тех кораблей, которые еще годились для войны на море. Не вызывало сомнений, что в этой войне авиация будет применяться гораздо шире и активнее, чем в первой мировой.

Сразу же по окончании Вашингтонской конференции при британском Адмиралтействе был создан подотдел, которому надлежало исследовать возможности усиления защиты крупных боевых кораблей. В его докладе (май 1922 г.) отмечалось, что "в настоящее время подводная защита важнее, чем защита палуб, но в будущем приоритеты могут изменяться, поскольку точность бомбардировки с воздуха быстро улучшается".

Основываясь на этом заключении, Морской Штаб потребовал представить программу модернизации кораблей, учитывающую установку противоторпедных булей и дополнительное бронирование палуб на линкорах типов "Куин Элизабет" и "Роял Соверен". Адмиралтейство хотело одновременно усилить подводную защиту и защиту палуб, но Морской Штаб, справедливо возражал, что возможность возникновения войны невелика, а финансирование работе обоих направлениях не получит одобрения. При этом подчеркивалось, что прогресс авиации создает опасность торпедной атаки с воздуха, а потому оборудование тяжелых боевых кораблей булями — дело первостепенной важности. Что же касалось требования усилить защиту палуб от бронебойных бомб. Морской Штаб заявил: "Если в будущем возникнет вероятность войны с первоклассной морской державой (а сейчас об этом нет и речи), можно будет вернуться к вопросу о защите палуб не только от нападения с воздуха, но и от навесного артиллерийского огня".

На фото сверху вниз линейные корабли "Куин Элизабет" (1916 г.) и "Уорспайт" (1917 г.). Далее: "Уорспайт"в Северном море (1918 г.), повреждения "Уорспайта", полученные после столкновения с "Бархэмом" (1915 г.).

Аргументация в пользу сооружения булей, а не полной замены брони, опиралась на соображение, что первое мероприятие значительно дешевле второго: 200000 фунтов стерлингов против 350000. К тому же шесть тяжелых кораблей британского флота: линейные крейсера "Худ", "Рипалс" и четыре линкора типа "Роял Соверен" уже имели були. Высказывалось мнение, что усиление палубной брони корабля без булей снизит его остойчивость. Оценив защитные свойства палубной брони и возможные последствия воздушного нападения, Морской Штаб пришел к следующим выводам. Максимальная бомбовая нагрузка палубных самолетов примерно 700 кг. Так что, если будут разработаны тонкостенные глубинные бомбы, палубный самолет сможет взять либо одну такую бомбу, либо три 250-килограммовых бронебойных.

На фото сверху вниз линейные корабли "Куин Элизабет" в 1917 г. и 1918 г. и "Малайя" (1918 г.).

Самолеты, взлетающие с наземных аэродромов, имеют большую бомбовую нагрузку и смогут нести более тяжелые бомбы или большее их количество. Конечно, следует надежно защитить боевые корабли от бомбардировки с воздуха. Но Вашингтонские соглашения ограничивали водоизмещение линкоров, а потому пришлось ориентироваться на защиту их от палубной авиации, иначе говоря от 700-кг глубинных и 250-кг бронебойных бомб.

Защиту подводной части корабля от тонкостенных бомб обеспечивали були. Защита же палуб от 250-кг бронебойных бомб должна была предотвратить взрыв под главной палубой вблизи артиллерийских погребов и увеличить водоизмещение кораблей не более, чем на 3000 т, но после этого усиливать броню будет невозможно.

Все эти рассуждения показывают, что Адмиралтейство понимало: нападение с воздуха является реальной угрозой для тяжелых кораблей британского флота. По его мнению, "если не принять соответствующих мер, массированная бомбардировка кораблей вражеской авиацией наверняка повредит или разрушит артиллерию главного и вспомогательного калибра, ухудшит их маневренность. Поэтому обеспечение полной или хотя бы частичной защиты кораблей от нападения с воздуха является важнейшей задачей."

"Соответствующие меры" заключались в частности в следующем: следовало заменить имеющееся зенитное вооружение четырьмя 102-мм орудиями и многоствольными автоматами системы "Пом-пом", а также установить современные приборы управления зенитным огнем.

В 20-е годы этих мер и хватило бы, но позже стало ясно, насколько недооценивался прогресс авиации и переоценивались возможности зенитной артиллерии. Адмиралтейство было уверено, что, благодаря современным зенитным орудиям, "нет причин опасаться, что воздушный налет может привести к уничтожению тяжелого боевого корабля или к потере им боеспособности".

Большая часть работ по модернизации проводилась непосредственно на кораблях, на тех, на которых устанавливались були. Для этого требовался сухой док. Это обстоятельство оказалось немаловажным, поскольку доков подходящих размеров имелось немного.

Реализация программы тормозилась и из-за финансовых затруднений, в результате она была закончена на два года позже, чем намечалось. Работы велись долго и на отдельных кораблях этого типа в каких-то деталях по-разному, о чем будет сказано ниже. Линкоры типа "Куин Элизабет" были самыми старыми из подлежащих перестройке. Они же оказались и самыми дорогостоящими. Общая стоимость сооружения булей и установки нового зенитного вооружения составила 195000 фунтов стерлингов на корабль.

Линейный корабль "Валитнт". Август 1917 г.

 

Установка булей

Помимо улучшения подводной защиты сооружение булей заметно увеличивало ширину надводного борта, что превышало запас плавучести и остойчивости. Частично компенсировался избыточный вес, полученный при строительстве, и осадка приближалась к проектной. В Великобритании имелось 8 доков, которые могли принять корабли типа "Куин Элизабет" для установки на них булей.

По горизонтали були делились на верхнюю и нижнюю части. Верхняя часть, выдающаяся наружу на 91,5 см по каждому борту, делилась вертикальными переборками, установленными на расстоянии 4,88 м друг от друга. Она прикрывала броневой пояс. Нижняя часть, выступающая наружу на 1,83 м по каждому борту, простиралась от днища до нижней кромки броневого пояса. Здесь промежуток между вертикальными переборками равнялся 6,1 м. При этом расстояние извне до противоторпедной переборки (по миделю) увеличилось с 3,06 до 6,1 м, что защищало от взрыва торпедной боеголовки весом 335 кг.

Теперь между внешней стенкой буля и противоторпедной переборкой располагались продольные пространства: полость буля, полость двойного дна и внешний отсек. Внешний отсек и междудонное пространство предполагалось использовать как топливные цистерны и одновременно как часть защитной системы.

Было решено топливо из этих цистерн использовать (расходовать) как можно дольше, а затем заполнять их водой, чтобы не терять их защитных свойств. Топливо находилось и в цистернах рядом с котельными отделениями, непосредственно у противоторпедной переборки.

Считалось, что Ьри подводном взрыве эта переборка останется неповрежденной. Однако вторая ударная волна, возникшая в массе жидкого топлива, могла бы повредить цистерны, вызвав течь внутрь корабля. Чтобы свести к минимуму такую опасность, было приказано в первую очередь расходовать топливо из внутренних цистерн. К бортам от главных артиллерийских погребов запасов топлива не было, а, так как там глубина подводной защиты была меньше, чем на миделе, то были устроены защитные отсеки. Эти отсеки имели приспособления как для затопления, так и для откачки воды, могли оставаться сухими и располагались у бортов, в междудонном пространстве, во внешней полости буля.

Их устройство предполагало сооружение новых водонепроницаемых переборок в пределах от 33 до 232 шпангоута. Затопленные междудонные отсеки создавали воздушно-водяную прослойку между внешней стенкой буля и противоторпедной переборкой, что обеспечивало высокую эффективность подводной защиты. Пространство под артиллерийскими погребами защищалось междудонными отсеками, которые наполовину заполнялись водой.

Суммарная вместимость всех отсеков системы подводной защиты составляла 815т.

Линейный корабль "Уорспайт". 1924 г. (Дымовая труба).

 

Зенитная артиллерия

Замена стоящих на кораблях 76,2-мм зенитных орудий на четыре 102-мм не представляла особых трудностей. На верфях произвели монтаж новых орудий и некоторые изменения в погребах боезапаса. Гораздо больший объем работ потребовался для модернизации системы управления зенитным огнем.

Наилучшим для нее было бы место, обеспечивающее круговой обзор до горизонта, что гарантировало бы работу приборов управления огнем во время нападения с воздуха и ввод в действие зенитной артиллерии в кратчайшие сроки. Единственным местом, удовлетворявшим этим требованиям, был фор-марс. Но на нем уже стояли приборы управления огнем главного калибра. Можно было бы решить проблему, разместив их на фор-марсе, но глубже, как это было на линкорах типа "Роял Соверен", но при этом возникал ряд недостатков:

1) Мертвый угол для приборов по управление огнем главного калибра по направлению к корме составлял бы 156° для одного визира и 164° для обоих;

2) Перестройка фор-марса требовала дополнительных расходов;

3) Вес передней треногой мачты возрастал;

4) Из-за дополнительных работ задерживался монтаж системы управления зенитным огнем. Бели цель появлялась на корме, огнем можно было управлять из третьей ("X") башни главного калибра. На практике такая передача управления требовала времени, так как система "Шаг за шагом" ("Schritt fur Schritt") еще только разрабатывалась.

На фото сверху вниз: взлет самолета с башни линейного корабля "Бархэм", построение экипажа на "Малайе" (1919 г.), эскадра в походе (1919 г.), "Малайя" в Портсмуте (27 сентября 1926 г.).

В 1924 г. эта система синхронизации управления испытывалась на линейном крейсере "Тайгер". Надеялись, что с ее введением многие проблемы будут решены. А до этого в качестве альтернативы кормовой пост управления зенитным огнем установили над постом управления торпедной стрельбой. Это решение было далеким от идеала, но обошлось недорого.

На многих кораблях экспериментировали с управлением зенитной артиллерией. На линкоре "Уорспайт" соответствующий пост удалось поместить на фор-марсе, поскольку корабль находился в доке для установки булей. На других линкорах приходилось искать другие варианты.

16 марта 1925 г. директор военно-морской верфи в Портсмуте получил сообщение, что Адмиралтейство одобряет временное размещение поста управления зенитным огнем в кормовой части линкоров "Куин Элизабет", "Малайя", "Вэлиант" и "Бархэм". Однако, на практике только на "Бархэме" был устроен такой временный пост, на других же кораблях его поместили на фор-марсе еще до установки булей.

 

Перестройка мостиков

Для размещения поста управления зенитным огнем, для улучшения условий работы постов управления огнем орудий главного и вспомогательного калибров пришлось построить новый фор-марс. Чтобы повысить эффективность работы приборов, посты расположили в соответствии с новейшими требованиями. Посты управления огнем 381-мм и 152-мм орудий отделили друг от друга. Это было "давним пожеланием и совпадало с требованиями флота, выдвигавшимися в течение ряда лет".

Пост управления огнем орудий главного калибра занимал переднюю часть фор-марса, огнем зенитных орудий — заднюю, а от него к бортам располагались два поста управления огнем 152-мм орудий. Такое расположение облегчало общее руководство постами. Для приборов управления огнем главного калибра была пристроена новая платформа под фор-марсом. Над штурманской рубкой был сооружен новый закрытый пост управления торпедной стрельбой с 1,74-метровым дальномером, находившимся под куполом, за штурманской рубкой.

Парусиновая обшивка компасной платформы была заменена на стальные плиты, подверглись перестройке и другие площадки. При этом было предписано, чтобы расширение и перегруппировка мостиков минимально влияли на вес треногой мачты, а неизбежное прибавление веса сочеталось с усилением опор на палубы и переборки. Следовало максимально использовать имеющиеся конструкции мачты, а ставшие ненужными — удалять.

"Вэлиант" (1930-1933 гг.)

Линейный корабль "Уорспайт". 1926г. (Наружный вид)

 

Дымовые трубы

Одной из проблем, появившихся в ходе модернизации было то обстоятельство, что при новой конструкции мостиков возникла обратная тяга, и дым окутывал их сзади. В феврале 1924 г. начальник кораблестроительного отдела предложил соединить переднюю дымовую трубу с задней. Несмотря на дополнительные затраты времени и средств, Адмиралтейство одобрило это предложение.

Модернизация линейных кораблей типа "Куин Элизабет" в 1922—1930 гг. имела свои особенности.

1. "Уорспайт". Основательная перестройка линкора "Уорспайт" проводилась с ноября 1924 г. по 6 апреля 1926 г. в Портсмуте. Модернизация свелась к следующим мероприятиям:

Установка булей и сооружение водонепроницаемых защитных отсеков с двух сторон артиллерийских погребов.

Демонтаж двух 76,2-мм зенитных орудий и их замена четырьмя 102-мм.

Строительство нового фор-марса с постом управления зенитным огнем и 3,65-м дальномером типа "ИВ-4".

Установка поста управления огнем 381-мм орудий на новой платформе под фор-марсом.

Установка поста управления торпедной стрельбой над штурманской рубкой (этот пост стал закрытым).

Изменения конструкции мостиков: компасная площадка увеличена и заделана стальными листами, адмиральская и прожекторная площадки также были увеличены, два 91,4-см прожектора заменены двумя 60,9-см сигнальными прожекторами, сигнальная палуба была удлинена и достигала изогнутой дымовой трубы.

Фор-марс-стеньгу сняли и заменили более короткой: длиной 3,96 м, считая от уровня наблюдательного поста. Это было необходимо для улучшения условий работы поста управления зенитным огнем, а укороченная стеньга служила для закрепления главной радиоантенны.

Демонтаж прожекторов на грот-мачте.

Установка радиосвязи ближнего действия — ее антенны разместили на задней прожекторной площадке вблизи дымовой трубы.

Объединение двух дымовых труб.

2. "Куин Элизабет". Во время первой модернизации линкор находился на верфи: с августа по сентябрь 1924 г. За это время на нем были установлены два из четырех 102-мм зенитных орудия и сняты два 76,2-мм орудия, ровно как и прожектора с их площадкой на грот-мачте.

Вторую пару 102-мм орудий установили в ноябре 1925 г. Сначала, после установки булей к "Уорспайту, хотели начать работы на линкоре "Вэлиант", но позже отдали предпочтение "Куин Элизабет". Этот корабль прибыл в Портсмут в июне 1926 г., а к октябрю 1927 г. работы на нем закончили. Их объем в целом был таким же, как и на "Уорспайте", но с небольшими изменениями.

Пристроен буль и водонаполняемые защитные отсеки.

Сооружен фор-марс с постом управления зенитным огнем.

Пост управления огнем 381-мм орудий перенесен под фор-марс.

Пост управления торпедной стрельбой размещен над штурманской рубкой (как на "Уорспайте").

На палубе "Бархэма". 1937 г.

Изменены мостики: увеличен адмиральский, но, в отличие от "Уорспайта", он продолжен вперед. Снята фор-марс-стеньга, главная антенна закреплена на фор-марсе сзади, на задней оконечности фор-марса укреплена вращающаяся средневолновая пеленгаторная антенна. Кормовой пост управления торпедной стрельбой демонтирован, на том же месте, но палубой выше сооружен более легкий. Прежний бронированный дальномер оставлен. Перестроена и повышена кормовая надстройка. Установлена радиосвязь ближнего действия с антеннами на прожекторной площадке у дымовой трубы. Объединены дымовые трубы. Сооружено стартовое устройство для самолета на третьей ("X") башне. Емкости для авиационного бензина установлены на палубе бака по сторонам от грот-мачты.

3. "Малайя". Первые два 102-мм зенитных орудия были установлены в апреле-мае 1924 г. Одновременно были демонтированы 76,2-мм орудия и прожекторный пост на грот-мачте. Вторая пара 102-мм орудий, пост управления зенитным огнем, новый фор-марс и фор-марс-стеньга установлены во время пребывания на верфи в июле- сентябре 1926 г. Тогда же был перемещен пост управления огнем главного калибра. Установлена аппаратура ближней радиосвязи.

В 1927 г. выяснилось, что передние части булей на "Уорспайте" и "Куин Элизабет" дают течь. В связи с этим была изменена форма булей: их оконечности стали закругленными, а не плоскими, как прежде, что облегчало применение сварных работ. Кроме того, было предложено заполнить оконечности булей деревом, а их верхний край в передней части изогнуть вниз, как на линкорах типа "Роял Соверен".

4 января 1928 г. директор кораблестроительного отдела Адмиралтейства осмотрел деревянную модель передней части модифицированного буля. Он одобрил изменение его формы и усиление крепления с корпусом, а, кроме того, предложил на линкорах "Малайя", "Вэлиант" и "Бархэм" сдвинуть будь на 4,26 м к носу Позже смещение было уменьшено до 3,65 м. 2 февраля 1928 г. установка на "Малайе" модернизированного буля была утверждена.

Модернизация линкоров типа "Куин Элизабет" в период с 1922 по 1930 гг. (без "Бархэма")

Веса, т: ( "Уорспайт" — 1925 г., "Куин Элизабет" — 1926 г.). Оборудование (в целом) — 700.

Вооружение — 4950.

Машины — 5890.

Запас топлива — 650.

Броня, корпус, защитные стальные листы — 21110

Размерения, м:

Длинна— прежняя.

Ширина (максимальная с булем) — 31,72.

Осадка (конструкционная, по "Уорспайту") на нос — 8,64. Осадка (конструкционная, по "Уорспайту") на корму — 8,84. Полная осадка — 9,68.

Вооружение:

8 381-мм, МК-I.

8 2-фунт, учебные.

12 152-мм, МК-XII.

6 3-фунт, учебные.

4 102-мм, скорострельные, MK-V, на 4 одиночных лафетах MK-III (зенитные).

4 3-фунт, салютные МК-I и МК-I* (МК-I* только на "Малайе"),

1 2-фунт. "Пом-пом" (восьмиствольные), на лафетах МК-I (1930 г. только на "Вэлианте"),

4 533-мм подводные ТА (на "Вэлианте" с 1930 г. только 2.

Боезапас: 381 -мм 100 выстрелов, 6 шрапнелей на орудие.

152-мм 130 выстрелов, 100 осветительных снарядов на орудие.

102-мм 150 выстрелов, 100 осветительных снарядов на орудие.

3-фунт. 64 выстрела на орудие.

20 торпед.

Приборы управления огнем (ПУО):

Главный калибр: 2 ПУО на треногах.

Вспомогательный калибр: 2 ПУО с постоянным визиром. Зенитная арт.: с 1930 г. 1 ПУО с открытым дальномером (на "Уорспайте" и "Куин Элизабет"); 1 ПУО МК-I (на "Малайе" и "Вэлианте"); 1 ПУО для установок "Пом-пом" МК-1 (на "Вэлианте"),

Дальномеры:

2 3,96-м в башнях "В" м "X" (второй и третьей).

2 4.57-м в башнях "А" и "У" (первой и четвертой).

1 4,57-м под броневым колпаком ПУО.

I 3,65-м на посту управления зенитным огнем.

1 3.65-м на мостике поста управления торпедной стрельбой.

1 3,65-м на кормовом посту управления торпедной стрельбой.

2 2,74-м на адмиральском мостике.

Прожектора (см):

4 91,4.

4 60,9, сигнальные.

Броня и защитные стальные листы: Как прежде.

Машины: Как прежде, скорость хода 23,5 уз.

Стоимость модернизации (фунты стерлингов):

"Уорспайт" 195 000.

"Куин Элизабет 195 000.

"Малайя" 195 000.

"Вэлиант" 276 000.

Из этих сумм 4000 были потрачены на 4 102-мм зенитных орудия и 9000 на приборы управления ими.

Основательная перестройка "Малайи" была начата еще в сентябре 1927 г. К марту 1929 г. ее завершили с результатами, почти идентичными итогам модернизации линкора "Уорспайт". На нем произвели следующие работы:

Пристройку модифицированных булей и сооружение водонаполняемых защитных отсеков;

Перемещение поста управления торпедной стрельбой, как на "Уорспайте";

Изменили конструкцию мостиков (как на "Уорспайте");

Установили пост управления зенитным огнем на фор-марсе;

Установили емкости для авиационного бензина (как на "Куин Элизабет");

Улучшили условия хранения боезапаса 152- мм орудий;

Демонтировали фор-марса-стеньги и установили главную антенну в задней части фор-марса;

Произвели совмещение дымовых труб.

4. "Вэлиант". С января по март 1925 г. происходила замена двух 76,2-мм зенитных орудий двумя 102-мм. Установку еще двух 102-мм орудий провели в июне-августе 1926 г. В это же время были демонтированы прожектора на грот-мачте, установлена аппаратура радиосвязи ближнего действия и дальномер над компасной площадкой (в 1923-1924 гг. он был поставлен на боевую рубку). В марте-июле 1927 г. его опять перенесли и заменили приборами управления огнем главного калибра, построили новый фор-марс, разместив на нем пост управления зенитным огнем.

Во время длительного пребывания "Вэлианта" на верфи в Портсмуте (март 1929 г. - декабрь 1930 г.) сделали следующее;

Постройку модернизированных булей и сооружение водонаполняемых защитных отсеков;

Соорудили пост управления зенитным огнем на новом фор-марсе;

Перенесли пост управления торпедной стрельбой (как на "Уорспайте");

Перестроили мостики (как на "Уорспайте");

Установили емкости для авиационного бензина (как на "Куин Элизабет");

Улучшили условия хранения боезапаса 152- мм орудий;

Демонтировали кормовой пост управления торпедной стрельбой;

Объединили дымовые трубы;

Установили вращающуюся средневолновую

антенну для навигационных целей в задней части фор-марса;

Соорудили в кормовой части самолетную катапульту системы Мак-Таггерта (тип EIH) для гидросамолета "Фэйри IIIF":

Установили 4-тонный кран для подъема самолета к катапульте;

Демонтировали стартовую площадку на третьей ("X") башне;

Установили многоствольный автомат системы "Пом-пом" на платформе боевой рубки и два поста для управления его огнем в нижней части фор-марса;

Демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат, а его отсек разделили переборками и использовали как склад;

Модернизировали прожекторную установку у дымовой трубы и установили дистанционное управление ею.

Во время ходовых испытаний, которые "Вэлиант" проводил в ноябре 1930 г., представлялась возможность наблюдения за вибрацией и ее воздействием на надстройки на полном ходу. Серьезных колебаний не отмечалось, мостики вообще не вибрировали. Хотя ближе к корме вибрация чувствовалась. на главной палубе больше, чем на средней. При этом в офицерских каютах можно было спокойно писать. На полном ходу самолетная катапульта, расположенная в корме, дребезжала, но это посчитали неизбежным.

На палубе "Бархэма". 1937 г.

Ходовые испытания проходили в холодную ветреную погоду, и на мостике, как отмечали офицеры, "было весьма неуютно". Компасную площадку окружал бортик высотой 1,27 м, который создавал некоторую защиту от ветра непосредственно за ним. Однако на большом ходу ветер отражался вниз, видимо, от поста управления торпедной стрельбой, ив 1,5-1,8 м от борта компасной площадки и был таким сильным, что стоять там без опоры и брать пеленг было крайне трудно. Трудно было пользоваться инструментами, установленными по сторонам площадки.

На верфи в Портсмуте постарались решить эту проблему, соорудив съемные решетчатые щиты шириной 76,2 см на верхнем свесе компасной площадки. Они закреплялись винтами, так что легко убирались. Но щиты лишь частично улучшали условия работы в холодную погоду, и стало ясно, что площадка должна быть полностью закрытой. Вскоре ее снабдили деревянной крышей, что позже сделали и на других кораблях этого типа.

5,"Бархэм". Между ноябрем 1924 г. и январем 1925 г. вместо двух 76,2-мм орудий на "Бархэме" установили два 102-мм зенитных орудия. Одновременно демонтировали прожектор и пост управления им на грот-мачте и установили радиолокационную станцию для управления огнем на ближних дистанциях. Вторая пара 102-мм орудий была поставлена в октябре-ноябре 1925 г. Тогда же был устроен временный кормовой пост управления зенитным огнем на платформе над постом управления торпедной стрельбой. Между февралем и июлем 1928 г. его перенесли на новый фор-марс, а площадку 91,4-см прожектора демонтировали.

Однако коренная перестройка "Бархэма наТактико-технические данные линейного корабля "Бархэм" (1933-1941 гг.)

Размерения корабля, параметры артиллерии главного и вспомогательного калибров такие же, как в 1918г.

Водоизмещение (ноябрь 1933).

Полное 35970 т.

Стандартное 31350 т.

Максимальное

(включая 815 т воды в водозащитных отсеках 36785 т

Зенитная артиллерия дальнего действия:

1933-1938. 4 102-мм MK-V на одиночных лафетах МК-III, 1938-1941. 8 102-мм MK-XVI на четырех спаренных лафетах MK-XIX(для стрельбы по надводным и воздушным целям).

Зенитная артиллерия ближнего действия:

1933. 16 2-фунтовых орудий MK-VIII на 2 лафетах MK-VI,

8 127-мм МК-III на 2 лафетах МК-I.

1940. 1 20-мм трубная пусковая установка неуправляемых ракет:

1941. Демонтаж ракетной установки; 2 12,7-мм пулемета;

2 2-фунтовых орудия на лафетах МК-VI.

Боезапас (1938):

381-мм 100 снарядов/орудие; 6 шрапнелей/орудие.

152-мм 130 снарядов/орудие.

3-фунт, (салютные) 64 снаряда/орудие (только в мирное время).

102-мм 250 снарядов/орудие; 250 осветительных/орудие. 2-фунт 720 снарядов/орудие.

12,7-мм пулемет 2500 выстрелов на каждый.

Приборы управления огнем (1938):

Главный калибр: 2 прибора управления огнем на треногах.

1 счетное устройство Драйера-Плотта MK-VI. Вспомогательный калибр: 2 постоянных прицела (визира); по одному адмиралтейскому прибору залпового огня МК-IV (5) и MK-IV (м).

Зенитная артиллерия: 2 прибора управления зенитным огнем МК-I (позже заменены на МК-III); 2 прибора управления установками "Пом-пом" (1 МК-I* и / МК-I**).

Дальномеры:

2 914-см в башнях 2 и 3 ("В" и "X");

3 457-см в башнях 1 и 4 ("А" и "У") под бронированным колпаком;

2 365-см на каждом посту управления зенитным огнем 2 274-см на адмиральском мостике;

1 274-см на носовом посту управления торпедной стрельбой (в 1938 г. демонтирован).

Броневая защита:

Как в 1918 г. за исключением средней палубы над погребами боеприпасов: 127-мм (102 мм нецементированная сталь + 25- мм лист высокоэластнчной стали). Кроме того, 38-мм стальные листы за 152-мм орудиями и демонтаж бронированного поста управления торпедной стрельбой.

Машины:

Не считая изменений во вспомогательных машинах, как в 1918 г.

Весовые нагрузки линейного корабля "Уорспайт" (тонн)

чалась только в январе 1931 г., и она была основательнее, чем на других линкорах этого типа. "Бархэм" стал последним кораблем типа "Куин Элизабет", получивший буль. Он же стал первым линкором (кроме "Нельсона" и "Роднея") с бронированной палубой вместо защитных стальных листов (плит).

Буль сооружался с января 1931 по январь 1934 г. в Портсмуте. При этом имели место многочисленные изменения и усовершенствования, которых не было на однотипных кораблях, что, конечно, отразилось на продолжительности и стоимости модернизации. Расходы составили 424000 фунтов стерлингов по сравнению с 195000, потраченными на установку буля на "Уорспайт".

Провели следующие работы:

Пристройку буля;

Создали водозащитные отсеки по сторонам погребов;

Усилили палубы над погребами;

Улучшили условия хранения боезапаса 152- мм орудий;

Установили два поста управления зенитным огнем (на фор-марсе и грот-марсе);

Пристройку к грот-мачте опор для поста управления зенитным огнем;

Разместили две зенитных установки системы "Пом-пом" на новых площадках по обеим сторонам дымовой трубы в нижней ее части;

Соорудили два поста управления огнем установок "Пом-пом" по сторонам фор-марса;

Установили два 12,7-мм пулемета по сторонам боевой рубки;

Демонтировали кормовой пост управления торпедной стрельбой;

Выше компасной площадки соорудили новый закрытый пост управления торпедной стрельбой с дальномером;

Взлетные платформы на второй и третьей башнях демонтировали, а на третью ("X") башню поставили более крупную катапульту типа "EI- Т", по левому борту ближе к корме поставили кран для самолета;

На палубаке по обоим бортам на высоте основания грот-мачты установили емкости для авиационного бензина;

Площадку мостика изменили: заднюю продолжили к корме, компасную увеличили и защитили стальными пластинами (экранами) и снабдили их крышей;

Дымовые трубы соединили;

Прожекторные площадки у дымовой трубы изменили и установили дистанционное управление прожекторами;

Изменили форму кормовой надстройки, дальномер управления торпедной стрельбой демонтировали;

В задней части фор-марса установили среднечастотный радиопеленгатор с вращающейся рамочной антенной, а пеленгаторный пост расположили позади поста управления огнем орудий главного калибра;

Установили передающую радиостанцию типа "71";

Установили эхолот типа "2752".

Линейный корабль "Уорспайт". 1931 г. (Фок-мачта с боевой рубкой).

В 1931 г. решили дополнительно защитить палубы "Бархэма". На среднюю палубу прямо над погребами была положена 102-мм броня из нецементированной стали, под которой находились имевшиеся ранее 254-мм стальные плиты. При этом дополнительный вес составил 500 тонн.

В начале 1932 г. решили защитить порты 152-мм орудий. Это было сделано во время пребывания "Бархэма" на верфи. Тыльная сторона каждого каземата была перекрыта переборкой из 38-мм листа, которая, как считали, достаточно прочна, чтобы задержать осколки от тяжелых снарядов и бомб. На каждой переборке имелись заслоны (клинкеты) для подачи боеприпасов и удаления пустых гильз. Это усовершенствование обошлось в 12000 фунтов стерлингов.

"Бархэм" получил полностью закрытую и увеличенную компасную площадку, такую же, как на линкоре "Роял Соверен". Но командир корабля Гаррисон остался недоволен ее конструкцией. Он считал, что закрытая компасная площадка в принципе неудобна и что достаточно было повысить пуленепробиваемую обшивку площадки на 15,2 см (общая высота 1,73 м), чтобы защитить ее персонал от обстрела с низко летящего самолета. Были у него претензии и к иллюминаторам, которые располагались слишком низко, так что высокому человеку пришлось бы нагибаться, чтобы вести наблюдение за горизонтом. Новая сигнальная палуба оказалась удобной, но на полном ходу дым из труб мешал работать на ней.

Линейный корабль "Уорспайт". 1931 г.

Ходовые испытания провели 29 ноября 1933 г. После того, как машины заработали на полную мощность, в течение четырех часов поддерживалась повышенная экономическая скорость хода, достигшая 22,3 узлов. Погода во время испытаний была хорошей, море спокойным, ветер 1-3 балла.

Недостаточно высокая скорость, по общему мнению, объяснялась плохим состоянием днища, т.к. корабль последний раз доковался 7,5 месяцев назад. Как и на "Вэлианте", вибрация во время испытаний была небольшой даже в кормовых каютах. Руля корабль слушался удовлетворительно, но все же его командир, видимо, не очень довольный новой командой, приказал на полном ходу руль не перекладывать потому, что "тогда полетят швы и заклепки".

22 ноября в открытом море было произведено пять запусков макета гидроплана "Фэйри II1-F", а затем 2 запуска самого самолета. Все старты были успешными. В следующие дни осуществили еще 2 запуска, когда корабль стоял на якоре у Спитхеда. Все опыты прошли успешно и дали хорошие результаты. Во время запусков дул легкий ветер в направлении взлета, но при этом самолет высоты не терял. Кроме того, были сделаны пробные выстрелы, чтобы выяснить влияние стрельбы 381-мм орудий на катапульту. Конструкции, катапульты успешно противостояла давлению газов. Этого нельзя было сказать о всем корабле. При стрельбе орудий главного калибра на "Бархэме" был обнаружен ряд мелких повреждений надстроек и оборудования.

Со времени длительного пребывания на верфи до его потопления в 1941 г. "Бархэм" претерпел небольшие изменения. С февраля по июль 1938 г. корабль находился на верфи Портсмута. В это время 4 102-мм одиночных зенитных орудия были заменены 4 102-мм спаренными системы MK-XIX, предназначенными для стрельбы как по воздушным, так и надводным целям.

Пост управления торпедной стрельбой над штурманской рубкой был заменен постом управления зенитным огнем. Демонтировали носовой подводный торпедный аппарат. Катапульту несколько видоизменили, приспособив к приему гидросамолета "Суодфиш" вместо "Фейри-IIIF".

После повреждения "Бархэма" торпедой в декабре 1939 г. он был поставлен на ремонт в Ливерпуль. За это время (декабрь 1939-март 1940) на второй башне ("В") смонтировали пусковую установку для неуправляемых ракет, приборы управления зенитным огнем типа TK-I заменили на приборы ТК-III.

Адмиральский мостик был расширен вперед, площадку командного поста также увеличили. В начале 1941 г. ракетную установку сняли и поставили 2 12,7-мм пулемета: один на второй башне ("В") и один на кормовой надстройке. Кроме того, на площадке командного поста поместили автомат системы "Пом-пом". О том, что было увеличено число зенитных орудий и об установке радара, данных нет.

 

"Малайя".

Первоначальный план модернизации линкора "Малайя" предусматривал перестроить его так же, как и "Бархэм". Предполагалось установить дополнительную броню над артиллерийскими погребами, на башне установить катапульту для самолета, усилить зенитное вооружение.

В результате удачных опытов на линкорах "Эмперор ов Индиа" и "Мальборо" в 1933 г. решили построить дополнительную защитную палубу под машинным отделением, а катапульту на башне заменить поперечной в середине корабля и там же установить ангар для самолета.

Последнее решение сделало "Малайю" заметно отличающейся от "Бархэма". Хотя существенные различия этих кораблей были не так значительны, как их внешний вид. Модернизация линкора "Малайя" проходила с октября 1934 по декабрь 1936 г.

Броневая защита

Новая броня из нецементированной стали была положена на среднюю палубу над уже имевшимися 254-мм плитами. Стальные плиты, уложенные дополнительно после Ютландского боя, демонтировали. Над артиллерийскими погребами уложили плиты толщиной 102-мм, а над машинным отделением 63,5 мм. Погреба боезапаса 102-мм орудий на промежуточной палубе также защитили дополнительной броней.

В 1934 г. убедились, что усиление защиты машинного отделения не столь хорошо, как казалось вначале, так как оно увеличивало вес на 260 тонн. А ведь, кроме того, добавлялся вес нового зенитного вооружения и, особенно, брони над погребами. Все это ухудшало остойчивость корабля. Ожидалось, что осадка линкора будет на 14 см больше, чем у "Бархэма" и скорость хода соответственно меньше.

Броня над машинным отделением осталась, но ее вес был компенсирован: тяжелую бронированную боевую рубку заменили меньшей по размерам, сохранив ее нижнюю часть и бронированный купол. Эта модернизация сэкономила 220 тонн веса и почти уравняла те 240 тонн, которые весило зенитное вооружение. Кормовой пост управления торпедной стрельбой был демонтирован, кормовая надстройка увеличена на высоту одной палубы.

Вооружение

102-мм одноствольные зенитные орудия были заменены четырьмя новыми 102-мм спаренными на станках MK-XIX. Два прибора управления огнем МК-III обеспечивали управление при стрельбе по воздушным и надводным целям. Их поставили на фор-марсе и кормовой надстройке.

Зенитную артиллерию ближнего действия составляли две установки системы "Пом-пом" (одна на станоке MK-V, другая — на станоке МК- VI), расположенные на пристройках к самолетному ангару, на уровне дымовой трубы. Были поставлены четыре 12,7-мм пулемета на станках МК-II: два по сторонам боевой рубки (командирского поста), два — на крыше третьей ("X") башни.

По сторонам компасной площадки установили приборы управления огнем для автоматов "Пом-пом", а приборы для 152-мм орудий, стоявшие на этой площадке, перенесли на пристройку к площадке поста управления огнем орудий главного калибра, расположенную в нижней части фор-марса.

В 1934 г. предложили на "Малайе" и "Уорспайте" установить надводные торпедные аппараты (8 533 мм). Но, поскольку это увеличивало вес корабля на 75 т и стоило 58000 фунтов стерлингов, предложение было отвергнуто.

Кормовые подводные торпедные аппараты на "Малайе" в 1931 г. были демонтированы, а в ходе модернизации сняты и носовые. 

Приспособления для самолета

Поперечная катапульта типа "Д-Н-Н" была установлена на палубе между дымовой трубой и грот-мачтой. По обе стороны от трубы поставили два ангара, каждый для одного самолета. У каждого ангара располагался кран с электромотором для подъема самолетов и катеров. Корабль мог взять и третий самолет, поместив его на катапульте. Емкости с самолетным горючим находились в носовой части корабля и в трюме.

Линейный корабль "Малайя". 1930-е гг.

Перестройка мостиков

Площадки и рубки мостиков перестраивались и расширялись.

Были сделаны следующие изменения: пост управления торпедной стрельбой заменен открытым постом противовоздушной обороны. Повышенная компасная площадка расширена и снабжена полукрышей: ее передняя часть оставалась открытой, чтобы обеспечить круговой обзор воздушного пространства.

Бывшую компасную площадку, переименованную в "верхний мостик", увеличили и защитили стальными листами. Адмиралтейский мостик переименовали в "нижний". Не считая небольших изменений, он остался прежним. Нижнюю прожекторную площадку расширили к корме до переднего края дымовой трубы, она образовала новую "сигнальную" палубу. Кроме флажного поста, на ней расположились 4 60-мм прожектора, 4 254-мм сигнальных прожектора и четыре сигнальных поста.

Площадки боевой рубки и носовая защитная палуба остались в основном без изменений. Разве что сигнальный пост перенесли на новую сигнальную палубу. Прежнюю боевую рубку заменили меньшей по размерам.

На корабле имелись три радиорубки. Основная находилась на главной палубе ниже кормовой надстройки, вторая — на той же падубе, под мостиком, резервная — на средней палубе у носовой башни орудий главного калибра.

Расположение антенн было следующим. Главная: 6 антенн (3 от передатчика, 3 от приемника) между фор-марсом и реем грот-марса. Вспомогательная антенна (для связи с эскадрой) на переднем крае мостика. Устройство типа "50" — антенны между передней и главной звездообразной площадками. Устройство типа "43" — антенны между кормовой надстройкой и реем главной антенны. Устройство типа"75" (ближняя связь артиллерии): принимающая и передающая антенны (штыревые, гибкие) — между передним краем крыши фор-марса и главной "звездой". Средневолновое радиопеленгаторное устройство: антенна на грот-марсе, радиопеленгаторная рубка — на кормовой надстройке.

Тяжелые спасательные шлюпки и катера "Малайи" были заменены современными мотоботами и баркасами. Так как прежняя шлюпочная палуба была занята катапультой, их поставили на крышу ангаров.

Подъемную стрелу у грот-мачты демонтировали, так как для спуска на воду и подъема на борт судов стал использоваться самолетный кран. Малые гребные шлюпки разместили по сторонам от кормовой надстройки. Прежнюю прожекторную площадку разобрали. Поставили четыре 914-мм прожектора: два на новой площадке за дымовой трубой, два на повышенной площадке новой сигнальной палубы.

Перед тем как покинуть верфь, в ноябре 1936 г. "Малайя" вышла в море на ходовые испытания. При этом на корабле еще не было 12,7-мм пулеметов, приборов управления зенитным огнем и 102-мм орудий. Для испытаний с длительной перегрузкой силовой установки 4 ноября в 8 ч. 30 мин. линкор вышел из залива Коусэнд. Он имел водоизмещение 31650 т.

Линейный корабль "Малайя". 1937 г. (Наружный вид)

Испытания проходили на мерной миле в Полперро. Погода была хорошей, хотя и пасмурной, ветер северо-восточный 2 балла. Чтобы проверить лаги, сделали два пробега на скорости 15 узлов, а затем в течение 2 часов корабль шел полным ходом. Прохождения на мерной миле дали следующие результаты: скорость хода 23,4 узла при мощности машин 75000 л.с. В течение 40 минут скорость сбрасывалась, после чего были выполнены пробеги на скорости 20, 18, 12 и 9 узлов. Наконец в 18 часов корабль вернулся в залив Коусэнд.

Во время испытаний представилась возможность понаблюдать за результатами модернизации и были сделаны некоторые выводы. Под полукрышей повышенной компасной площадки возникал воздушный поток, создававший обратную тягу, но тогда на мостике еще не было иллюминаторов и парусиновой обшивки для защиты его передней грани.

Для защиты машинного отделения от осколков, во время пребывания линкора на верфи, под отверстиями вентиляционной шахты прикрепили стальные пластины толщиной 38 мм. Оказалось, что это нарушило поток воздуха и отрицательно влияло на всю вентиляционную систему. Пластины были расположены слишком близко к отверстиям, так что позже это приспособление изменили. Во время длительных испытаний на полном ходу вибрация была невелика. Больше всего она ощущалась в задней части главной палубы, где амплитуда колебаний достигала 1,27 см. Старший артиллерийский офицер настоял, чтобы оба 12,7-мм пулемета были установлены на второй ("В") орудийной башне, а не на второй ("В") и третьей ("X"), как предполагалось вначале.

Ремонт в США (апрель-июль 1941 г.).

Пост противовоздушной обороны был заменен радарной рубкой с устройством типа "258". Верхний мостик расширили к корме и поставили там приборы наведения на цель для зенитной артиллерии. В задней части нижней площадки мостика установили две радарные рубки для приборов типа "282".

На площадке боевой рубки ближе к правому борту построили рубки для радара типа "284" и для радионавигационного прибора типа "FM- 2". На этой же площадке, но ближе к левому борту была поставлена рубка для радарного передатчика типа "281". Рубка для радиолокационной станции находилась на кормовой надстройке.

Радиопеленгаторная рубка на кормовой надстройке (ближе к правому борту) была переделана для радиолокационной станции типа "285".

Установили посты наблюдения за подводными лодками по сторонам площадки боевой рубки, изменили такелаж, а на спаренных 102-мм орудиях с внешней стороны установили щиты.

Линейный корабль "Бархэм". 1934 г. (Наружный вид)

Все эти изменения большей частью ограничились подготовительными работами, а радиолокационные станции и их антенны установили лишь по возвращении корабля а Великобританию.

В Англии (июнь 1941 г.) демонтировали 12,7-мм пулеметы. Установили 11 20-мм одиночных "Эрликонов". Сняли радиопеленгаторную антенну с грот-мачты. На передней оконечности компасной площадки поставили радиопеленгатор типа "FM-2" с фиксированной антенной. На грот-мачте установили принимающую антенну радиолокационной станции типа "281", а передающую — на фор-марс-стеньге.

Приборы управления зенитным огнем дополнили радиолокационными станциями типа "285". На бронированном колпаке поста управления огнем поставили радиолокационную антенну типа "284". Пост управления огнем автоматов "Пом-пом" получил радиолокационную станцию типа"282".

В сентябре 1941 г. поставили дополнительно 4 20-мм одиночных "Эрликона".

В Розайте в период с октября по декабрь 1942 г. демонтировали самолетную катапульту, а ангары использовали для других целей. На месте катапульты по сторонам полубака поставили по одному спаренному 102-мм орудию на станке MK-XIX. На кормовой надстройке поставили дополнительно два восьмиствольных автомата системы "Пом-пом", из-за ограниченности места пришлось их ставить на консоли. Поставили 2 20-мм одиночных "Эрликона". На "звезде" грот- мачты устроили радиолокационную рубку с установкой типа "273". Приборы управления огнем автоматов "Пом-пом" с верхнего мостика перенесли выше.

В январе 1943 г. установили 2 20-мм "Эрликона" на вторую ("В") башню.

В сентябре 1943 г. сняли всю броневую защиту 152-мм орудий. Орудийные порты защитили 50,8-мм листами нецементированной стали. Эту перестройку предприняли потому, что остойчивость корабля ухудшилась из-за неизбежных модернизаций военного времени. Освободившееся пространство использовали для размещения людей, т. к. команда линкора увеличилась. Демонтировали приборы управления огнем вспомогательной артиллерии и поставили еще 20 20-мм одиночных "Эрликона".

В марте 1944 г. дополнительно поставили 8 20-мм "Эрликонов". Радиолокационную станцию типа "281 " заменили типом "281-В", а типа "273" — типом "277-59".Установили передатчик противолокационных помех типа "650" (против поста управления ракетами).

В июле 1943 г. линейный корабль "Малайя" был выведен в резерв, чтобы освободить часть команды для выполнения более важных задач (многих перевели на линкор "Вэлиант"). "Малайя" стояла в 3-х месячной готовности. Ее вернули в строй перед высадкой союзников в Нормандии, но затем линкор оставался в резерве до конца войны.

В 1945 г. с корабля сняли большую часть вооружения. Так же, как и линкор "Рэмиллес", "Малайя" стала учебным кораблем под названием "Вернон-II".

Общее количество зенитных орудий в конце 1944 г. состояло из 12 102-мм (6x2), 32 2-фунтовых (4x8) и 45 20-мм (45x1).

 

"Уорспайт" (1934-1946гг.).

В 1931 г. на "Уорспайте" был установлен прибор управления зенитным огнем "MK-I" и демонтирован кормовой подводный торпедный аппарат. Это единственное значительное изменение между сооружением буля в 1926 г. и модернизацией 1934 года.

Модернизация в 1934-1937 гг.

"Уорспайт" стал первым тяжелым боевым кораблем, подвергнувшимся такой значительной модернизации. Работы проводились в Портсмуте с марта 1934 по март 1937 г. Хотя после модернизации линкор не приобрел каких-то совершенно новых качеств, он был во многом улучшен. Обошлось это круглым счетом в 2 362000 фунтов стерлингов.

Главной частью модернизации стала замена машин, которая позволила сэкономить вес и, благодаря этому, усилить броневую защиту палубы над котельными отделениями, заметно расширить водонепроницаемые отсеки.

Башни 381-мм орудий были сняты и отправлены в Элсунк на оружейный завод фирмы "Викерс-Армстронг". Там их модифицировали, причем угол возвышения стволов был увеличен с 20° до 30°, а система заряжания приспособлена под новые усовершенствованные снаряды. В результате дальность стрельбы возросла с 21,4 до 26,5 км при использовании новых снарядов. Модернизированные башни получили наименование МК- I(N) и весили 815 т (прежние 785 т). Улучшенные 381-мм снаряды имели колпачки, придававшие им более обтекаемую, аэродинамически совершенную форму, уменьшавшую сопротивление воздуха. Они весили 879 кг (старые снаряды 871 кг).

На верхнем мостике был сооружен пост управления огнем орудий главного калибра, а прежний бронированный пост перенесли на кормовую надстройку.

Линейный корабль "Уорспайт". 1943 г. (Наружный вид и вид сверху).

Носовые и кормовые 152-мм орудия по обоим бортам демонтировали. Таким образом количество орудий вспомогательного калибра уменьшилось на 4. Это позволило расширить полубак и лучше защитить оставшиеся 152-мм орудия от брызг при неспокойном море. Изменили и всю защиту батарей, сняв броню за исключением продольных переборок. Боковые и поперечные переборки заменили 50,8-мм листами из нецементированной стали. Это позволило сэкономить 445 т веса. Прежние приборы управления огнем 152-мм орудий поставили по сторонам адмиральского мостика.

Зенитное вооружение стало таким же, как на "Малайе", только установок "Пом-пом" было на две больше. Спаренные 102-мм орудия расположили на полубаке, а четыре установки "Пом- пом" сгруппировали вокруг дымовой трубы. Четыре 12,7-мм пулемета установили на второй ("В") и третьей ("X") башнях. Два прибора управления зенитным огнем "МК-III" поставили на адмиральском мостике, а четыре прибора управления огнем орудий "Пом-пом" "МК-I" — на мостике и кормовой надстройке. Носовой торпедный аппарат демонтировали, его отсек разделили переборками.

Средняя палуба, как на "Малайе", была усилена броней из нецементированной стали.

Кроме того, такую же броню толщиной 63,5 мм положили над котельными отделениями. Демонтировали бронированную боевую рубку (командный пост), а также, как уже упоминалось, перестроили броневую защиту 152-мм орудий. Не считая этих изменений, расположение брони и защитных стальных листов остались прежним. 152- мм броня кормовой части главной палубы, первоначально предназначенная для защиты кормовых 152-мм орудий, осталась в качестве дополнительной защиты погребов боезапаса.

Линейный корабль "Уорспайт". 1938 г. (Продольный разрез и планы мостиков).

24 широкотрубных котла "Ярроу" были заменены на 6 "адмиральских" водотрубных высокого давления с узкими трубками. Новая установка была рассчитана на мощность 80 тыс. л.с. по сравнению с 75 тыс. л.с. прежней.

Каждый из новых котлов находился в отдельном отсеке. При этом три кормовых котельных отсека были разделены продольной переборкой. Носовые котельные отсеки, поскольку теперь они по первоначальному назначению не использовались, также разделили переборками. Прежние гидравлические насосы и часть других вспомогательных механизмов остались на борту. Старые турбины заменили новыми турбинами Парсонса с простыми редукторами мощностью 20 тыс. л.с. на вал, которые обеспечивали 300 оборотов вала в минуту. Поставили новые винты диаметром 3,66 м с шагом 3,23 м. Предполагаемая скорость при полном водоизмещении (36096 т) и чистом днище планировалась 23,3 узла.

Три машинных отделения были разделены продольной и поперечной переборками таким образом, что получились четыре машинных и четыре турбинных отделения. Это улучшило водонепроницаемость и повысило прочность корпуса. Установка новых машин привела к экономии веса.

Работы по установке самолетов были такими же, что и на "Малайе". На палубу поставили катапульту типа "ДП-Н". Корабль мог нести четыре самолета: два на катапульте и по одному в каждом ангаре.

Линейный корабль "Уорспайт". 1938 г. (Планы полубака и палуб).

Линейный корабль "Уорспайт". 1938 г. (Планы палуб и трюма).

Новая труба на "Уорспайте" была уже и стояла ближе к носу, чем прежняя. Это позволило расположить ангары позади нее и тесно прижать друг к другу, а не по сторонам дымовой трубы.

По окончании работ линкор был оснащен гидросамолетами "Блэкберн Щарк", перед началом второй мировой войны их заменили гидросамолеты "Суордфищ", а в 1940 г. — летающие лодки "Уолрес". Все надстройки на полубаке заменили новыми конструкциями, и самой примечательной из них был башнеобразный мостик. Он был таким же, как на линкорах "Нельсон" и "Родней", и был удобным при расположении приборов управления огнем, к тому же обеспечивал дополнительную защиту людей и вооружений.

На носовой сигнальной палубе соорудили боевой пост, защищенный 76,2-мм и 5,08-мм нецементированной броней. Соединительная шахта, ведущая к нижнему боевому посту на промежуточной палубе, осталась на прежнем месте. Кормовая надстройка почти не изменилась, лишь была несколько укорочена для установки катапульты. Ангары и центральная надстройка стали опорой для установки самолетного подъемного крана, автоматов "Пом-пом" и шлюпок.

Главная рубка радиоприема находилась на главной палубе ниже кормовой надстройки, соответствующая рубка радиопередачи на главной палубе ниже мостика. Вторая рубка радиопередатчика располагалась на платформе ниже мостика, в ней же находился вспомогательный приемник. Первая главная радиоантенна была протянута от фок-мачты к грот-мачте, вторая — от заднего края мостика к переднему антенному рею, а вспомогательные антенны тянулись от боковых крыльев мостика к сигнальному рею.

Тактико-технические данные линейного корабля "Уорспайт" (1939-1946 гг.)

Водоизмещение (т):

1933. Стандартное 31466, полное 36372*

1937. Стандартное 31315, полное 36490*,

* включая 815 т воды в защитных отсеках.

Размерения (м):

Длина и ширина как прежде. Осадка (1937):

При полном водоизмещении носом 10,3.

При полном водоизмещении кормой 9,86.

Вооружение (1937-1946):

8 381-мм МК-I в 4 башнях по 2;

8 152-мм МК-ХII на лафетных P-IX (в 1944 г. демонтированы): 8 102-мм MK-XVI спаренных на лафетах MK-XIX для стрельбы по надворным и воздушным целям;

32 2-фут. MK-VIII на 4 лафетах MK-VI:

16 12.7-мм пулеметов МК-III. счетверенных на лафетах MK-II (в 1941 демонтированы):

11 20-мм "Эрликонов" одноствольных (с 1941);

4 20-мм "Эрликона" одноствольных (добавлены в 1942);

16 20-мм "Эрликонов" одноствольных (добавлены в 1943):

4 20-мм "Эрликона" двухствольных (установлены в 1944); Всего (1945) 35 20-мм "Эрликонов" (27x1,4x2).

4 3-фунт, салютных орудий МК-I (в 1939 демонтированы). Боезапас:

381 -мм 100 выстрелов/орудие. + 6 шрапнелей/орудие:

152-мм 150 выстрелов/орудие;

102-мм 250 выстрелов/орудие, + 250 осветительных снарядов/орудие:

2-фунт. 750 выстрелов/орудие;

12,7-мм 2500 выстрелов/пулемет;

Приборы управления огнем:

Главный калибр: башен управления огнем, прибор управления огнем на треноге; адмиралтейский прибор управления залповым огнем MK-VI1. Вспомогательный калибр: 2 прибора наводки с постоянным визиром, 2 адмиралтейских прибора управления залповым огнем MK-VI.

Орудия Оля стрельбы по надводным и воздушным целям:

2 прибора управления зенитным огнем МК-III.

Зенитная артиллерия ближнего действии: 4 прибора управления огнем "Пом-пом" МК-I.

Дальномеры:

2 9,14-м во второй ("В") и третьей ("X") башнях;

6 4,57-м в бронированной башенке поста управления огнем орудий главного калибра, на кормовом посту управления огнем, у приборов управления зенитным огнем, в первой ("А") и четвертой ("У") башнях.

2 2.74-м на адмиральском мостике.

Прожектора:

2 1,12-м у дымовой трубы; 2 91,4-см (в 1944 сняты);

4 45,7-см; 4 25,4-см на сигнальном мостике.

Броневая защита:

Как в 1918 г. Кроме:

Средняя палуба: 127-мм (102 мм нецементированной + 25 мм высокоэластичной стали над погребами боезапаса; 89 мм (63,5 мм нецементированной + 25 мм высокоэластичной стали над машинными отделениями).

Главная палуба: 79,4 мм (47,6 мм + 31,8 мм).

Батарея 152-мм орудий: 50,8 мм нецементированной стали. Боевая рубка: 76,2 мм по бокам и спереди, 50,8 мм сзади (нецементированная сталь).

Соединительная шахта (шахта связи): 102 мм + 76,2 мм нецементированной стали.

Кормовой пост управления: 102 мм.

Нижнее строение итого поста: 152 мм + 50,8 мм.

Машины:

Турбины Парсонса, 4 вала, 80 000 л. с., 23,5 уз при 300 об/мин. Повышенная жономическая скорость хода 22,5 уз при мощности двигателя 72 000 л.с. 6 адмиралтейских водотрубных котлов.

Топливо и дальность плавания:

Мазута 3501 т, дизельного топлива 208 т Скорость хода: 12 уз. Дальность плавания: 7579 миль

Антенные устройства типа "75" находились на прежней звездообразной площадке, а устройства типа "7R" — на площадке управления огнем автоматов "Пом-пом" (кормовая надстройка). Устройства типов "75" и "7R" служили для приема и передачи радиосигналов на близких расстояниях. Среднечастотный радиопеленгатор установили в рубке кормовой надстройки, а его антенна находилась на грот-марсе.

Корабль был оснащен высокочастотным пеленгатором типа "FH-3" с рубкой на сигнальной площадке и фиксированной антенной на фор- брам-стеньге.

Несмотря на существенные изменения архитектуры линкора, его остойчивость не ухудшалась. Расчетная метацентрическая высота несколько снизилась: при стандартном водоизмещении стала 1,6 м, а при полном на 2,02 м.

"Уорспайт" провел ходовые испытания в марте 1937 г. Машины работали удовлетворительно, и 15 марта во время их длительного испытания была достигнута средняя скорость хода 23,84 узла при мощности турбин 80250 л.с.

Но при первом же испытании рулей возникли трудности с новым электрогидравлическим рулевым устройством. Рули имели тенденцию к отклонению и не хватало мощности, чтобы их вывести из крайнего положения. Рули заклинивало, и корабль начинал циркуляцию. Поэтому пришлось проводить испытания, не перекладывая резко рули. А поскольку сами рули остались прежними, напрашивалось единственное объяснение этой ситуации: старое паровое рулевое устройство было более мощным, чем новое. Чтобы улучшить баланс руля, его укоротили на 45,7 см. Но и это не решило проблему полностью, пришлось провести работы по усовершенствованию гидравлического устройства, повысив давление в нем на 20%.

22, 23 и 24 марта на траверзе Спитхеда проводились опытные стрельбы. Они были успешными, но при этом установили ряд фактов.

Орудия всех башен испытали стрельбой при возвышении стволов 30°, серьезных повреждений надстроек при этом не было. Боевой угол первой и второй башен ("А" и "В") был 140°, а третьей и четвертой ("X" и "У") 40°. Когда вторая ("В") башня вела огонь при возвышении стволов 30° и угле поворота более 115°, экипажу приходилось покинуть пост на мостике, где стояли приборы управления огнем вспомогательной и зенитной артиллерии, а также 2,74-м дальномер.

Чтобы избежать повреждения самолета на катапульте, поворот второй ("В") башни ограничивался 130°, а третьей ("X") — 80°. Когда самолеты находились в ангарах поворот третьей башни был не более 70°. При повороте второй башни на 135° (угол возвышения 25°), когда огонь вело только правое орудие, давлением газов были разбиты переднее стекло и зеркальная оптика 91,4-см прожектора на мостике.

Линейный корабль "Уорспайт". 1938 г.

(Продольный разрез, планы палуб и сечения с указанием толщин обшивки и брони).

Остальные выстрелы вызвали лишь незначительные повреждения: разбитие лампочки, небольшое расхождение швов вентиляционных шахт.

Во время испытаний оказалось, что дым из труб проникал вниз по шахтам в котельные отделения.

До окончания Критской операции в 1941 г. "Уорспайт" не модернизировался. Во время пребывания линкора на верфи в США (июнь-декабрь

1941 г.) на нем произошли следующие изменения: Вооружение. Демонтаж 4 12,7- мм пулеметов и установка 11 20- мм одиночных автоматов системы "Эрликон".

Радары. Установка радара типа "281" с рубками. Антенны находились на фок- и грот-мачтах. Установка радара типа "284" с постом управления в рубке высокочастотного пеленгатора на сигнальной палубе.

Антенна — на посту управления огнем орудий главного калибра.

Установка радара типа "271" с антенной на звездообразной площадке фок-мачты.

Установка двух радаров типа "285" с их рубками в задней части адмиральского мостика(по обеим сторонам), антенны — на посту управления зенитным огнем. Установка четырех радаров типа "282" на приборах управления огнем автоматов "Пом-пом".

Линейный корабль "Уорспайт". 1942 г. (Носовая надстройка с фок-мачтой).

Установка среднечастотного пеленгаторного устройства типа "FM-2" с его рубкой на площадке № 2 мостика. Пеленгаторную рамку установили на переднем срезе компасной площадки.

Мостики

Адмиральский мостик расширили, закрыли спереди и снабдили иллюминаторами. По сторонам дымовой трубы устроили наблюдательные посты. По сторонам 102-мм спаренных орудий на полубаке поставили стальные защитные листы.

В 1942 г., когда "Уорспайт" входил в состав Дальневосточного флота, его дополнительно вооружили 4 20-мм одиночными "Эрликонами". Радар типа "271" был заменен радаром типа "273".

В марте 1943 г. линкор вернулся в Великобританию и в мае-июне был довооружен для действия в Средиземном море. На нем дополнительно установили 16 20-мм одиночных "Эрликонов". Самолеты убрали, катапульту и прочее оборудование демонтировали. Самолетный ангар по правому борту превратили в кинозал.

В сентябре 1943 г. у Салерно "Уорспайт" был серьезно поврежден планирующей авиабомбой.

Ремонт производился на Мальте, в. Гибралтаре и Росайте. В Росайте его подготовили для использования в качестве артиллерийского корабля в рамках операции "Оверлорд". При этом произвели следующие изменения:

Установили 4 20-мм одиночных и 4 20-мм спаренных "Эрликонов";

Радар типа "284" заменили радаром типа "274". На кормовой надстройке установили два прибора управления заградительным огнем с радаром типа "283";

Установили генератор помех типа "650-FK";

Демонтировали 152-мм орудия, заделали порты, освободившееся пространство использовали для расширения кают-компании и душевых;

Демонтировали 2 91,4-см прожектора на сигнальной палубе (их заменили 2 20-мм спаренными "Эрликонами");

В начале 1945 г. "Уорспайт" был выведен в резерв категории "С".

Линейный корабль "Уорспайт". 1942 г. (Теоретический чертеж и сечение в районе мидель - шпангоута).

 

"Куин Элизабет " и "Вэлиант " (1930-1946 гг.)

После установки буля и до 1937 г., когда корабли встали на верфь для модернизации, оба линкора претерпели некоторые изменения.

"Куин Элизабет"

1930. Установка на фор-марсе прибора управления зенитным огнем MK-I. Демонтаж двух кормовых подводных торпедных аппаратов, разделение их помещений переборками. Замена среднечастотного радиопеленгатора с его антенной новой установкой, месторасположение осталось прежним.

1934. Демонтаж катапульты для самолета на второй ("В") башне.

1936. Установка двух автоматов "Пом-пом" на станках MK-VI на площадке боевой рубки. Установка двух приборов управления огнем автоматов "Пом-пом" на новой площадке ниже фор- марса. Установка двух 12,7-мм пулеметов на кормовой надстройке.

"Вэлиант ".

1932-33. Установка второго автомата "Пом-пом" на станках MK-V на площадке боевой рубки по левому борту, а также второго прибора управления огнем.

1933. Демонтаж катапульты для самолета на второй ("В") башне.

1936. Установка двух 12,7-мм пулеметов.

Модернизация 1937-1941 гг.

Модернизация линейных кораблей "Куин Элизабет" и "Вэлиант" во многом была аналогична проведенной на линкоре "Уорспайт", но имела и различия в механизмах и замена прежних орудий вспомогательного калибра 114-мм спаренными, предназначенными для поражения надводных и воздушных целей (как на линейном корабле "Ринаун"). Так как "Куин Элизабет" был короче "Ринауна", то непросто было найти подходящее место для погребов боезапаса этих орудий.

"Вэлиант" прибыл на верфь в Девонпорт 1 января 1937 г., а "Куин Элизабет" в Портсмут 11 августа того же года.

Вооружение

Как и на "Уорспайте" башни 381-мм орудий были сняты и усовершенствованы для применения новых (381-мм) снарядов при возвышении стволов до 30°. Все 152-мм орудия демонтированы, порты заделаны. Это повысило водонепроницаемость кораблей и увеличило запас плавучести. Вместо демонтированных орудий были установлены 10 114-мм спаренных, предназначенных для поражения надводных и воздушных целей. Их расположили по прямоугольнику, как на линейном крейсере "Ринаун". По три орудия стояли по бортам в носовой части полубака и по два — по бортам в кормовой части верхней палубы. При этом полубак был несколько укорочен, чтобы стоявшие там орудия не мешали работе катапульты. Демонтаж 152-мм артиллерии вызвал определенные сомнения и споры. Старые орудия были непригодны для ведения зенитного огня, но зато более эффективны при стрельбе по надводным целям, а вес их залпа был выше.

В итоге решили, что этим преимуществом можно пожертвовать, поскольку усилие противовоздушной обороны — первостепенная задача. Для хранения боезапаса 114-мм орудий были приспособлены погреба боезапаса 152-мм, а погреба боезапаса кормовых 114-мм орудий устроили в задней части машинного отделения, на высоте промежуточной палубы.

Артиллерия ближнего радиуса действия была такой же, как на "Уорспайте". Она состояла из 4 установок системы "Пом-пом" на станках MK-VI у дымовой трубы и 4 12,7-мм пулеметов на станках МК-III: двух — на второй ("В") и двух — на третьей ("X") башнях орудий главного калибра. Приборы управления зенитным огнем располагались так же, как на линейном крейсере "Ринаун". Носовой подводный торпедный аппарат демонтировали, его отсек разделили переборкой. Авиационное вооружение было таким же, как на "Ринауне".

Защита палуб планировалась такой же, как на линкоре "Уорспайт": 102-мм нецементированная броня над погребами и 63,5-мм такая же броня над машинными отделениями. Но для устранения ниже перечисленных слабых мест пришлось принять дополнительные меры:

— При настильном огне снаряд мог поразить среднюю палубу между броневым поясом и дополнительной защитой;

— Бомба могла проникнуть до средней палубы и взорваться в отсеках, не пробивая горизонтальной брони;

— Снаряд мог, пробив лишь 102-мм броню башни, поразить нижнюю часть барбета.

В связи с этим были выдвинуты предложения:

— Создать планируемую бронезащиту не на средней, а на главной палубе;

— Расширить бронированную палубу к бортам на 1,52 м. При этом уменьшить толщину брони средней палубы над погребами с 102 до 63,5 мм и положить 127-мм броню по всей ширине верхней палубы над погребами;

— Положить, как предусмотрено, 63,5-мм броню на средней палубе над машинным отделением. Кроме того, положить 38-мм броню на средней палубе и 102-мм броню на верхней палубе над погребами.

Ни одно из этих предложений не было принято прежде всего потому, что при этом увеличивался вес надводной части корабля и снижалась его остойчивость. "Куин Элизабет" и "Вэлиант" получили такую же броневую защиту, как "Уорспайт" плюс 38-50,8-мм броню в носовой части главной палубы между переборкой цитадели и барбетом первой ("А") башни главного калибра.

По предложению главного инженера Адмиралтейства на линкорах установили 8 котлов, а не 6, как на "Уорспайте". При этом использовались все четыре котельных отделения, которые разделили новой переборкой, уменьшив их ширину с 17,7 м до 9,75 м. Продольной переборки не было, так что в каждом отделении находились два котла, а не один, как на "Уорспайте". В боковых помещениях находились запасы питьевой воды, турбо- и дизель генераторы, компрессоры. Как и на "Уорспайте" стояли турбины Парсонса. Но их расположение было другим. Прежнее машинное отделение разделили двумя поперечными переборками на три группы помещений, каждую из которых разделили продольной переборкой. Турбины располагались в помещениях передней и средней группы, а в задней находились: погреб боезапаса 114-мм орудий, вспомогательные машины, нефтяная цистерна и коридоры гребных валов.

Расположение мостиков было таким же, как на линейном крейсере "Ринаун", отличаясь от него лишь в деталях. Чтобы устранить задымление мостиков, шахт котельных отделений и кормовой надстройки, дымовая труба (в отличие от "Уорспайта") была сдвинута ближе к корме и увеличена по высоте.

Линейный корабль "Куин Элизабет". 1941 г. (Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Линейный корабль "Вэлиант". 1941 г. (Наружный вид и вид сверху)

Дополнительно к ней были пристроены так называемые "воздушные дюзы", которые способствовали тому, что дым поднимался (выдувался) вертикально и лишь за кормой опускался вниз. Действовали дюзы с помощью воздушных вентиляторов. Поскольку трубу отодвинули к корме, сместили и расположенные по сторонам от нее самолетные ангары. Это позволило несколько увеличить катапульту и кормовую надстройку. На линкоре "Куин Элизабет" и фок- и грот-мачта были треногими, на "Вэлианте" фок-мачта было Модернизация "Вэлианта" была завершена 25 ноября 1939 г., и в декабре он вышел в море на испытания. 11 декабря были проведены первые испытания с длительной максимальной нагрузкой силовой установки, которые принесли следующие результаты:

Водоизмещение 36000 т;

Осадка на нос 9,75 м;

Осадка на корму 9,98 м;

Обороты валов в минуту (в среднем) 296;

Мощность машин (в среднем) — 80620 л.с.;

Расход нефти 28,2 т/час;

Волнение 2-3 балла.

Скорость хода не устанавливалась, поскольку в военных условиях приходилось идти зигзагообразным курсом. К тому же днище корабля не было чистым, он вышел из дока три месяца назад. На последующих испытаниях мощность турбин достигла 80314 л.с. 11 декабря воздушные дюзы дымовой трубы были испытаны их конструктором Первисом, который представил следующий отчет:

"При выходе из гавани ветер дул с кормы и я договорился с командиром корабля, который всемерно содействовал испытаниям, что в 13.00 линкор ляжет на наветренный курс. Около 13.00 получили радиограмму с приказом возвращаться в Портленд. Командир решил испытаний воздушных дюз не проводить. Но я попытался их все- таки опробовать при направлении ветра 30° с носа и его относительной скорости 12-18 м/сек. При неработающих дюзах часть дыма из трубы срывалась через ее заднюю кромку, опускалась на несколько футов вниз, а затем Возвращалась в главный поток. При работающих дюзах подобного не наблюдалось. Дым поднимался из трубы вертикально и не выходил из главного потока. Он опускался к поверхности воды на большом расстоянии от корабля. На основании этих кратких наблюдений можно утверждать, что на "Вэлианте’' даже при неработающих дюзах дым из трубы создает меньше неудобств, чем на "Уорспайте", т. к. на "Вэлианте" дымовая труба выше и более удалена от мостиков".

Испытание рулей показали, что все-таки они недостаточно хорошо сбалансированы (подобные проблемы возникли и на "Куин Элизабет"). Во всех других отношениях техническое состояние линейного корабля "Вэлиант" было оценено как удовлетворительное. На пробных стрельбах давление газов не вызывало серьезных повреждений, мостики не подвергались колебаниям. неблагоприятных газовых потоков не наблюдалось, заметной вибрации даже в кормовой части корабля не было. По окончании испытаний "Вэлиант" направился для обучения команды в Вест-Индию, а в феврале 1940 г. вошел в состав Флота Метрополии ("Home Fleet").

С началом войны в сентябре 1939 г. завершению модернизации линкоров придавалось первостепенное значение. Тем не менее, для модернизации "Куин Элизабет" потребовалось больше времени, чем для однотипных кораблей. В конце 1940 г. было решено перевести линкор из Портсмута, где город и верфь подвергались жестоким бомбардировкам. 12 декабря 1940 г. "Куин Элизабет" покинул Портсмут и через три дня прибыл в Росайт, где его модернизация закончилась 31 января 1941 г.

25 февраля проводились ходовые испытания с длительной предельной нагрузкой турбин. Погода стояла хорошая, сила ветра 4 балла. После краткого испытания рулей началось испытание механизмов, которое вскоре было прекращено из-за сильной вибрации турбин "х" и "у". На следующий день турбины были вскрыты и найдена причина: в кожухе турбины были забыты мотки проволоки. Повреждения оказались несерьезными, и позже они достигли на испытаниях мощности 80301 л.с.

Как и на "Вэлианте" дым из труб не причинял особых неприятностей. Вибрации корпуса не наблюдались. Командир и офицеры были полностью довольны состоянием корабля.

Модернизация военного времени на линкоре "Вэлиант "

Декабрь 1939 г. Установлен радар типа "279" с рубкой передатчика на задней стороне нижнего мостика (между опорами треногой фок- мачты) и рубкой приемника на кормовой надстройке.

На верфи в Дурбане (15 апреля 1942 г,- 7 июня 1942 г.). Установлены 10 20-мм одноствольных "Эрликонов" (возможно, некоторые из них были установлены раньше).

Установлены радары типов "284", "273", "285", "282".

Демонтирован радар типа "279" и заменен на "281".

На верфи в Девонпорте (4 марта 1943 г.-28 апреля 1943 г.). Установлены 15 20-мм одно ствольных и 6 20-мм спаренных автоматов системы "Эрликон".

Демонтированы 4 12,7-мм пулемета.

Демонтирована катапульта, все авиационное оборудование.

Два прибора управления огнем автоматов "Пом-пом" перенесенны с кормовой надстройки на крыши ангаров.

Заменен радар типа "284" на тип "274".

Середина 1943 г.-середина 1944 г. Установлены дополнительно 10 20-мм одноствольных "Эрликонов" (на корабле стало 35 одиночных и 6 спаренных установок).

Четыре радара типа "284" заменены радарами "274".

Установлены четыре прибора управлением заградительным огнем с радаром типа "283".

В августе 1944 г. "Вэлиант" находился в Тринкомали в плавучем доке "АРД-28". 8 августа в доке неожиданно рухнул переход, что привело к сильным повреждениям корабля. Ремонт был неизбежен и "Вэлиант" вернулся в Великобританию. Ликвидация повреждений продолжалась с 7 февраля 1945 г. по 18 апреля 1946 г. в Девонпорте. В это время была поставлена треногая грот-мачта, растяжки фор-марс-стеньги, а на катапультной палубе поставили новый ангар, на крыше которого поместили спасательные лодки. Демонтировали 1,12-м прожектор и его площадку с оборудованием. Вскоре после ухода с верфи "Вэлиант" был превращен в учебное судно военно-морской технической школы в Девонпорте под названием "Империес".

Тактико-технические данные линейных кораблей "Куин Элизабет" и "Вэлиант" (1936-1946 гг.)

Вооружение:

В 381-мм MK-I в 4 башнях; 20 114 МК-111 для стрельбы по надводным и воздушным целям, спаренных; 24 2-фунтовых MK-VI1I на 4 лафетах MK-VI; 16 12,7-мм пулеметов счетверенных.

Зенитная артиллерия ближнего боя (1944):

"Куии Элизабет": 32 2-фунтовых (4x8); 54 20-мм (20x2 и 14x1).

"Вэлиант": 32 2-фунтовых (4x8); 47 20-мм (6x2 и 35x1).

Боезапас (выстрелов/орудие): 381-мм 106; 114-мм 250 (зенитных), 150 (по надводным целям); 2-фунтовых 1800,12,7-мм 2500. Приборы управления огнем:

Главный калибр, башенная рубка поста управления огнем: 1 прибор управления огнем на треноге под бронированным колпаком, позади него I адмиралтейский счетно-решающий прибор MK-VII.

Вспомогательный калибр: 4 прибора управления огнем по надводным и воздушным целям MK-IV; 4 расчетно-решающих прибора MK-IV; 4 адмиралтейских прибора управления залповым огнем. ОруОия "Пом-пом": 4 прибора управления огнем MK-III. Дальномеры:

2 9,14 м в башнях "В" и "X" (второй и третий); 8 4,57 м в башнях "А" и "У" (первой и четвертой), на главном посту управления огнем, кормовом посту управления огнем и при 4 приборах управления огнем по надводным и воздушным целям: 2 2,74 м на нижнем мостике.

Прожектора:

5 1,12 м (два демонтированы в 1944/45 ); 4 50,8 и 4 25,4 см сигнальных.

Броневая защита (кроме указанного как в 1919 г.):

Боевая рубка: 76,2 мм и 50,8 мм, нецементированная сталь.

Шахта связи боевой рубки: 102 мм и 76 мм.

Кормовой пост управления гнем: колпак 102 мм, нижняя часть 152 мм. Зашита I 14-мм орудий — 50,8 мм.

Палуба (горизонтально): 127 мм (102 мм нецементированной и 25 мм высоко эластичной стали) над погребами боезапаса орудии главного и вспомогательного калибра. 63,5 мм (381мм нецементированной и 25.4 высокоэластичной стали) над машинными отделениями. Главная палуба спереди — 47,6 мм.

Машины:

Турбины Парсонса, 4 вала, 80000 л.с. 24 уз при 300 об. вала/мин. На испытаниях на продолжительность плавания = 23,5 уз при 72000 л.с.

8 адмиралтейских водотрубных котлов, максимальное рабочее давление 28,1 атм.

Топливо:

На "Куин Элизабет" 3366 т мазута и 204 т дизельного топлива;

На "Вэлиаите" 3393 т мазута и 202 т дизельного топлива.

Количество зенитных автоматов к концу войны остается неясным. Список, составленный в октябре 1945 г., включал: 68 стволов "Пом-пом" (6x8, 5x4); 10 40-мм одноствольных системы "Бофорс"; 6 40-мм одноствольных "Боффин" и 16 20-мм (7x2 и 2x1).

Столь значительное усиление зенитной артиллерии ближнего действия объясняется необходимостью обороны от камикадзе. Не известно, произошло ли это усиление до 10 августа 1944 г. или в Тринкомали, в доке переход которого рухнул, или же позже в доке Девонпорта. В апреле 1946 г., уходя с верфи, "Вэлиант" имел: 12 40-мм одиночных орудий; 7 20-мм спаренных; 2 20-мм одиночных. Места расположения 40-мм и 20-мм орудий неизвестны. Две восьмиствольные установки "Пом-пом" находились по сторонам дымовой трубы, а четырехствольные — на второй ("В") и третьей ("X") башнях.

Модернизация военного времени на линкоре "Куин Элизабет"

Январь 1941 г. По окончании постройки поставлены радары типов "279", "284" и "285".

Ремонт на военно-морской верфи в Норфолке, США, 6 октября 1942 г. -1 июня 1943 г.

Установка 14 20-мм одноствольных и 4 20- мм спаренных "Эрликонов".

Демонтаж 4 12,7-мм пулеметов. Установка радаров типов "273", "282" и "283".

Август-сентябрь 1943 г. Установка дополнительно 16 20-мм спаренных "Эрликонов". Демонтаж катапульты и авиационного оборудования. Изменение размещения спасательных лодок. Установка радиопеленгатора. Перенос двух приборов управления огнем установок "Пом-пом" с кормовой надстройки на крыши ангаров.

О модернизации линейного корабля "Куин Элизабет" в 1944-1945 гг. известно очень мало; она предпринималась 6 октября-17 ноября 1944 г. на верфи в Дурбане, но особых изменений корабль не претерпел. 2 1,12-м

прожектора на кормовой надстройке были демонтированы, и, возможно, было усилено зенитное вооружение.

За время, прошедшее с тех пор, как "Куин Элизабет" и "Вэлиант" в 1943 г. покинули воды метрополии и до середины 1944 г. действовали в составе Дальневосточного флота, их водоизмещение возросло весьма значительно: более, чем на 1000 т. Увеличение осадки вследствие этого вызвало тревогу, поскольку шло во вред остойчивости, улучшившейся после установки булей.

Поэтому было предложено не проводить больше никаких модернизаций, увеличивающих вес кораблей, если они не компенсировались другим оборудованием, снижающим его. Были намечены меры по облегчению кораблей.

Весовые нагрузки линейного корабля "Куин Элизабет" до и после перестройки (т)

 

Начало войны

Начало второй мировой войны застало линкоры типа "Куин Элизабет" в Средиземном море в составе 1-й эскадры линейных кораблей.

В первые месяцы войны средиземноморский театр не привлекал особого внимания британского Адмиралтейства, поэтому уже в октябре 1939 г. линкор "Малайя" вместе с авианосцем "Глориес" был проведен через Суэцкий канал в Индийский океан для охраны конвоев. В декабре "Уорспайт" прибыл в Гринок, и на него перенес флаг Командующий флотом метрополии адмирал Фобе (после того, как 4 декабря подорвался на мине линкор "Нельсон"). Для усиления флота метрополии перевели и "Бархэм".

12 декабря 1939 г. адмирал Фобе с линкорами "Уорспайт" и "Бархэм", линейным крейсером "Худ" в охранении 6 эсминцев вышел в море навстречу конвою из Канады. Этот конвой уже сопровождали линкор "Ризолюшен", линейный крейсер "Рипалс" и авианосец "Фьюриес", но были получены сведения, что в центральной части Атлантики действует большая группа немецких подводных лодок, и это встревожило адмирала. Однако, конвой благополучно прибыл в Клайд, избежав столкновений с противником.

28 декабря 1939 г. "Бархэм" с линейным крейсером "Рипалс" и 5 эсминцами прикрывал Северный патруль у берегов Шотландии. К северу от Гебридских островов (58°34? с. ш., 6°30’з.д.) его атаковала немецкая подводная лодка "ГГ- 30" (командир капитан-лейтенант Ламп). Линкор шел 19-узловым ходом, когда торпеда попала в левый борт на уровне носовых погребов боезапаса орудий главного калибра. Эти погреба, а также прилегающие отсеки (в том числе були) быстро заполнились водой. Корабль получил крен на левый борт 7°, но он был выровнен перекачкой нефти на другой борт. Скорость хода упала до 10 узлов. Через полтора часа ее удалось довести до 16 узлов.

29 декабря "Бархэм" прибыл в Ливерпуль и простоял там в ремонте три месяца. Обследование показало, что в буле образовалась пробоина длиной 9,75 м и шириной 5,2 м. Противоминная переборка была вогнута внутрь на 1,83 м. Механизмы элеваторов не пострадали, но носовые башни все равно не могли бы действовать из-за затопления погребов.

Максимальная глубина подводной защиты линкора равнялась 3,66 м, на такой глубине и произошел взрыв торпеды. Характер повреждений показал, что взрывные (предохранительные) клапаны системы подводной защиты не уменьшали силы взрыва в такой степени, в какой это продемонстрировали опыты в мирное время.

Весной 1940 г. Германия начала операцию по захвату Дании и Норвегии, в которой приняли участие основные силы ее военного флота. Англо-французское командование начало высадку войск в районе порта Нарвик, для чего требовалась активная поддержка военно-морских сил. Однако линкоры участвовали в этих событиях не слишком решительно.

Правда, как только англичане получили известия о высадке немцев в Норвегии (9 апреля 1940 г.), адмирал Фобе с линкорами "Вэлиант" и "Родней", легким крейсером "Шеффилд" и эсминцами вышел в Северное море. К вечеру того же дня к нему подошли линкор "Уорспайт", авианосец "Фьюрнес" и другие корабли. В полном составе эскадра включала 3 линкора, авианосец, 3 крейсера и 18 эсминцев.

Линейному кораблю "Уорспайт" с 9 эсминцами удалось проникнуть в Уфут-фьорд, на берегу которого располагается Нарвик и где уже находился дивизион немецких эсминцев. В происшедшем бою обе стороны потеряли по 2 эсминца, но еще 5 немецких кораблей были серьезно повреждены и выведены из строя.

Через 6 недель силами англо-французского десанта Нарвик был взят, но удержать его не удалось. Уже 5-8 июня, в связи с тяжелым положением во Франции, войска союзников эвакуировались из района Нарвика.

Таким образом, несмотря на явное превосходство на море, союзники не смогли противостоять захвату Германией важного плацдарма на севере Европы. Но немецкому флоту норвежская операция обошлась очень дорого: были потоплены 3 крейсера, 10 эсминцев. 4 подводные лодки, и, что особенно важно, тяжелые повреждения получили "Шарнхорст" и "Гнейзенау". В итоге, к июлю 1940 года из надводных кораблей Германии в боевом состоянии находились всего: 1 тяжелый, 2 легких крейсера и 4 эсминца. Гитлер был откровенно разочарован действиями своих подводных сил.

Линейный корабль "Куин Элизабет" во время шторма

 

Средиземное море. 1940 г.

В начале лета 1940 г. взоры британского Адмиралтейства обратились к другому театру военных действий: средиземноморскому.

Вступление в войну Италии в июне 1940 г., потеря Франции и нейтрализация ее флота создали обстановку, в которой само существование британских военно-морских сил на Средиземном море ставилось под угрозу.

В состав итальянского флота входили четыре модернизированных линкора; "Конте ди Кавур", "Джулио Чезаре", "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа", а также два новейших линкора: "Литторио" и "Витторио Венето". Великобритания противопоставила им линкоры "Уорспайт" и "Роял Соверен", базировавшиеся в Александрии, а также линейный крейсер "Худ", линкоры "Вэлиант" и "Резолюшен", входившие в недавно созданное соединение "Н" (Гибралтар).

По количеству кораблей эти силы не уступали итальянским, но были менее современными, и только "Худ" мог соперничать с противником по скорости хода. К тому же. британские эскадры располагались на большом расстоянии друг от друга, а итальянцы могли легко сконцентрировать свои силы как в восточном, так и западном Средиземноморье. Это давало им дополнительное преимущество. Кроме того, Италия располагала кораблями разных классов, превосходила союзников в подводных лодках и авиации. Но их самолеты действовали только с наземных аэродромов, а в состав соединения "Н" был включен авианосец "Арк Ройял" — существенный фактор в войне на море.

Теоретически итальянцы, господствующие в центральной части Средиземного моря, могли бы быстро захватить Мальту, лежавшую на пути в Северную Африку. Но на самом деле этого не произошло. Они лишь предпринимали попытки нарушить снабжение Мальты по морю и подвергали остров воздушным налетам. Итальянские линкоры действовали оборонительно и не стремились вступить в бой, лишь изредка охраняя свои конвои.

Италия не признавала аксиомы, что "лучшая оборона — это нападение". Итальянская авиация, правда, действовала более агрессивно, чем флот, налеты на британские военные корабли и конвои совершались постоянно. Но и при этом предпочтение отдавалась бомбометанию с большой высоты, мало эффективному в отношении кораблей. Только появление немецких пикирующих бомбардировщиков резко увеличило потери союзников, был поврежден британский авианосец "Илластриес".

То, как собирается воевать итальянский флот, стало ясно через несколько недель после вступления Италии в войну.

9 июля 1940 г. и британские и итальянские линейные корабли находились в море. Первые охраняли конвой, идущий на Мальту, вторые — конвой в Северную Африку. Британское соединение включало линкоры "Уорспайт", "Малайя" и "Роял Соверен", а итальянское —"Джулио Чезаре" и "Конте ди Кавур". Во второй половине дня они встретились у берегов Калабрии близ мыса Сило.

Огонь был открыт с расстояния 24 км, на этой дистанции только орудия "Уорспайта" могли поразить противника. И произошло невероятное: "Уорспайт" первым же залпом накрыл итальянский флагман "Джулио Чезаре", попав в середину корабля. На итальянском линкоре начался пожар, конвой сейчас же повернул и лег на обратный курс в свою базу.

После этого столкновения англичане подверглись сильному воздушному налету и ушли на юг. Командующий средиземноморским флотом адмирал Каннингхем был разочарован той легкостью, с которой итальянцы вышли из боя, и по требовал усиления отряда тяжелых кораблей линкором, орудия которого имели бы такую же дальность действия, как у "Уорспайта", и авианосец, который мог бы обеспечить противовоздушную оборону . До сих пор на этом театре военных действий у британцев был лишь старый авианосец "Игл" с небольшим количеством самолетов. Каннингхэм получил подкрепление — линкор "Вэлиант" и авианосец "Илластриес".

А итальянские линкоры после боя у Калабрии стали еще реже выходить в море и, если намечалось столкновение с тяжелыми кораблями противника, предпочитали вернуться в базу, тем более, что при авианалете англичан на порт Таранто (в нем и участвовал авианосец "Илластрлес") 11 ноября 1940 г. были сильно повреждены "Литторио" и "Кайо Дуилио", а "Конте ди Кавур" потоплен.

По этим причинам английские линкоры еще только один раз вступили в бой с надводными силами Италии: это произошло в марте 1941 г. у мыса Матапан, и противником британского флота стали не линкоры, а тяжелые крейсера.

Итальянское соединение состояло из линкора "Витторио Венето", восьми крейсеров и 17 эсминцев. Его целью был перехват британских военных транспортов, направлявшихся в Грецию. Итальянцев ввела в заблуждение ложная информация, что два из трех, находившихся в Александрии британских линкоров, выведены из строя немецкой авиацией. На самом деле в охранении конвоя, за которым охотились итальянцы, были три английских линкора: "Уорспайт", "Бархэм" и "Вэлиант", а также авианосец "Формидейбл".

Утром 28 марта произошло столкновение легких сил обеих сторон, причем ни итальянцы, ни англичане не подозревали о близости тяжелых кораблей противника. Пока бой вели крейсера, главные силы обеих сторон приближались к месту действия.

Линейный корабль "Бархэм". 1940 г. (Наружный вид)

Первым на поле боя появился "Витторио Венето", но вскоре после того, как он открыл огонь по британским крейсерам, итальянский линкор подвергся нападению торпедоносцев с "Формидейбла". Хотя он не получил ни одного попадания, "Витторио Венето" стал отходить. Британские линкоры адмирала Каннингхэма все еще находились на значительном расстоянии от противника, а итальянцы на полной скорости уходили назад. Чтобы принудить "Витторио Венето" к бою, было необходимо частично лишить его хода, и единственным средством достичь этой цели были удары торпедоносцев с "Формидейбла" и наземных аэродромов в Греции и на Крите.

Второй налет привел к одному попаданию, скорость итальянского линкора упала до 16 узлов, и корабли Каннингхэма получили шанс приблизиться к противнику. Однако вскоре "Витторио Венето" увеличил ход до 19 узлов и исчез в наступившей ночи.

Третий налет самолетов с авианосца запоздал, зато англичанам удалось остановить торпедой тяжелый крейсер "Пола". На поддержку подбитому кораблю итальянский адмирал Якино послал два крейсера" "Зара" и "Фиуме", а также четыре эсминца. 28 марта в 22 ч. 03 мин. "Вэлиант" с помощью радара обнаружил "Пола" на расстоянии 14,6 км. Надеясь, что обнаружен "Витторио Венето", Каннингхэм взял курс на цель. Вскоре удалось засечь "Зару" и "Фиуме", и британские линкоры построились в кильватер, чтобы вести бортовой огонь. С расстояния 2,7 км "Зара", "Фиуме" и эсминец "Альфьери" были освещены прожекторами. Британские линкоры открыли огонь.

"Уорспайт" и "Вэлиант" очень скоро превратили "Фиуме" в груду плавающих обломков, пожираемых пламенем, а через 15 минут корабль затонул. "Зара" был также поврежден совместным огнем, как и эсминец "Альфьери", по которому стрелял "Бархэм". Затем линкоры уступили свое место эсминцам, которые потопили "Зару", "Полу" и еще один итальянский эсминец "Кардуччи".

Сражение у Матапана трудно назвать славной победой англичан, слишком уж неравными были силы. Но оно хорошо продемонстрировало техническое преимущество (наличие радара и умение вести ночной бой). С этих пор тяжелые корабли итальянцев лишь присутствовали на средиземноморском театре военных действий, так и не использовав свое первоначально выгодное положение.

Однако колесо фортуны вскоре совершило еще один поворот, и уже англичане потеряли завоеванное ими преимущество, но не в результате действий тяжелых надводных кораблей, а вследствие активности легких сил и, особенно, авиации и подводных лодок.

Тактико-технические данные линейного корабля "Малайя" (1937-1946 гг.)

Водоизмещение (т):

1937. Стандартное 31465. Полное 35380.

1945. Стандартное 32980. Полное (включая 815 т воды в защитных отсеках 37710.

Размерения (м):

Длина и ширина — прежние.

Осадка (1945): на нос 10,54; на корму 10,16.

Вооружение (1937):

Главный и вспомогательный калибры — прежние.

8 102-мм спаренных орудий для поражения воздушных и надводных целей MK.-XVI на лафетах MK.-XIX.

16 2-фунт. MK-VIII 16 2-фунт, орудий MK.-VI11 на лафетах MK.-V и MK.-VI.

16 12.7-мм пулеметов MK.-III на 4 лафетах MK.-1II.

4 3-фунт, салютных орудий.

Боезапас (1937):

381 -мм 100 снарядов/орудие, 6 шрапнелей/орудие.

152-мм 130 снарядов/орудие.

102-мм 280 снарядов/орудие. 250 осветительных снарядов/корабль.

2- фунт. 720 снарядов/орудие.

12,7-мм 2500 выстрелов/пулемет.

3- фунт, (салютные) 64 выстрела/орудие Приборы управления стрельбой (1937):

Главный калибр 2 прибора управлением стрельбой на треногах, 1 прибор "Драйер-Плота" MK.-IV.

Вспомогательный калибр — 3 прибора для наводки с пос-тоянным визиром. 2 "адмиралтейских прибора залпового огня MK.-IV.

Орудия для стрельбы по воздушным и надводным целям 2 прибора управления зенитным огнем МК.-Ш.

Зенитные орудия ближнего действия 2 прибора управления огнем орудий "Пом-пом" MK-I.

Дальномеры:

2 914-см в башнях 2 и 3 ("В" и "X"),

3 457-см в башнях 1 и 4 ("А" и "У"), а также под бронированным колпаком поста управления огнем.

2 457-см на постах управления защитным огнем.

2 274-см на нижней площадке мостика.

Броневая защита:

Как в 1918 г. за следующими исключениями:

Средняя палуба. 127-мм броня (102 мм нецементированной + 25 мм высокоэластичной) над погребами боеприпасов. 89- мм броня (63,6 мм нецементированной + 25,4 мм высокоэлластичной ) под машинным отделением.

Боевая рубка (командный пункт). Старая рубка демонтирована. Она заменена меньшей по размерам со стенками толщиной 127 мм. Демонтирован кормовой пост управления торпедной стрельбой.

Машины:

Главные машины остались без изменений с момента постройки. Запас топлива (1945): 3298 т мазута и 119 дизельного топлива.

 

Трагический 1941-й

Неприятности для англичан начались в мае-июне 1941 г. в ходе битвы за Крит, которая завершилась катастрофой для британских военно-морских сил в Восточном Средиземноморье. Немцы обладали абсолютным превосходством в воздухе, и, где бы не появлялись английские корабли, они тут же обнаруживались и подвергались атаками авиации.

Было потоплено или повреждено значительное количество боевых кораблей Великобритании, ее флот был серьезно ослаблен. Повреждения получили и три британских линкора. Но только "Уорспайт" получил такие тяжелые повреждения, что возник вопрос о его отзыве из Средиземного моря.

Линейный корабль "Уорспайт". 1942 г. (Камуфляжная раскраска левого и правого бортов)

Линейный корабль "Уорспайт". 1943 г. (Камуфляжная раскраска левого борта)

Во второй половине дня 22 мая 1941 г. "Уорспайт" находился северо-западнее Крита в Киферском проливе, когда его обнаружили немецкие самолеты. Линкор получил прямое попадание 250-кг бронебойной бомбы в палубу бака справа от дымовой трубы. Она взорвалась на верхней палубе в батарее 152-мм орудий. Палуба бака была повреждена на площади 27,5x9,2 м. а верхняя — на площади 40x9,2 м. В верхней палубе образовалась пробоина 2,5x1,9 м. За взрывом последовал пожар. Два 152-мм орудия были серьезно повреждены, а спаренная 102-мм пушка взрывом выброшена за борт.

Пожар удалось быстро ликвидировать, но дым и газы заполнили котельный отсек № 3, так что людям пришлось его покинуть. Убило 38 человек, ранило 31. "Уорспайт" все же оставили в строю, но было решено не устанавливать новые 152-мм орудия, поскольку взрыв ослабил несущие конструкции.

24 мая линкор вернулся в Александрию, где был выполнен первоочередной ремонт, после чего "Уорспайт" должен был направиться в США для окончательного восстановления. Но в ночь с 23 на 24 июня он опять получил повреждения во время налета на Александрию немецкой авиации. 500-кг бомба упала рядом с кораблем и взорвалась под водой по правому борту на уровне первой ("А") башни.

Верхние и нижние листы буля повредило на протяжении 18,3 м, буль заполнило водой на 27,5 м. Однако эти повреждения не препятствовали выходу в море, и 25 июня 1941 г. "Уорспайт" направился в США. 11 августа он стал в док на верфи в Бремертоне. Его ремонт закончился 28 декабря.

В тот же день и во время того же налета, когда пострадал "Уорспайт", был поврежден и линейный корабль "Вэлиант".Он получил попадания двумя 50-кг бомбами, которые взорвались на верхней палубе у третьей ("X") башни. Сравнительно небольшие бомбы причинили кораблю лишь мелкие повреждения. Третья бомба такого же калибра взорвалась в море вблизи буля и повредила его, заполнив водой. Все эти повреждения были устранены в Александрии.

Во время операции по овладению островом Скарпанто, захваченным немцами, 27 мая 1941 г. пострадал от воздушного налета линкор "Бархэм". При налете пикирующих бомбардировщиков "Юнкерс-87", в него попала 250-кг бомба, взорвавшаяся на крыше четвертой ("У") башни. В крыше образовалось отверстие диаметром 45,7 см, а броневая плита толщиной 10,79 см оказалась слегка изогнута и приподнята, был серьезно поврежден 12,7-мм пулемет, стоявший на башне. От осколков бомбы воспламенялись пороховые заряды, и пожар повредил электрический кабель. Через 20 минут он был потушен.

Линейный корабль "Куин Элизабет". 1942 г. (Наружный вид)

Вторая 250-кг бомба взорвалась в воде рядом с кораблем. Нижняя часть буля была при этом слегка повреждена и изогнута. Образовалась пробоина 6x4,9 м, хлынувшая в нее вода вызвала крен 1,5°, который выровняли перекачкой нефти на другой борт. Ремонт занял 2 месяца, и его провели в Александрии. Однако в дальнейшем судьба "Бархэма" сложилась трагически.

24 ноября 1941 г. адмирал Каннингхэм вышел из Александрии с главными силами: линкорами "Куин Элизабет", "Бархэм" и "Вэлиант" в сопровождении восьми эсминцев. Он взял курс на Бенгази, чтобы поддержать отряд крейсеров, занятые поисками двух нефтяных конвоев, которые доставляли немецким войскам горючее из Румынии. На следующий день в 16 ч. 25 мин. "Бархэм" был торпедирован немецкой подводной лодкой "U-331", которой командовал капитан-лейтенант Тизенгаузен. Лодке удалось незамеченной проскользнуть сквозь охранение эсминцев. Она выпустила четыре торпеды, три из которых попали в левый борт "Бархэма" между дымовой трубой и четвертой ("У") башней.

Линкор быстро накренился, а когда крен достиг 40°, лег на борт. Через 4 минуты после взрыва торпед сдетонировали кормовые погреба боеприпасов орудий главного калибра, причем образовались огромные пробоины в борту и верхней палубе. Корабль окутало облако дыма, а когда он рассеялся, на поверхности воды плавали только обломки. Погиб командир "Бархэма" капитан первого ранга Кук, 861 человек из его команды. Удалось спасти флагмана дивизии линкоров вице-адмирала Придхэм-Уиппела и 395 матросов и офицеров.

Точную причину взрыва погребов установить не удалось, слишком быстро затонул линкор. Комиссия, расследовавшая обстоятельства гибели "Бархэма", высказала предположение, что возник пожар в погребах боеприпасов 102- мм орудий, который перекинулся на другие погреба. После попадания торпед вышли из строя средства внутрикорабельной связи и освещение, к тому же быстро возник сильный крен — все это помешало предпринять хоть какие-то меры по спасению корабля.

Потеря "Бархэма" была столь тяжела, что долгое время сведения о гибели линкора сохранялись в тайне.

Гибель "Бархэма". 25 ноября 1941 г.

Отказавшись от проведения крупномасштабных операций на море, итальянцы, тем не менее, хорошо планировали и осуществляли операции с использованием легких сил. В них они демонстрировали и умение, и мужество. Самая известная из подобных операций была проведена в ночь на 18 декабря 1941 г. Три двухместные подводные лодки ( как их еще называли "человеко- торпеды") итальянцев прорвались сквозь заграждения порта Александрия, прикрепив заряды с часовым механизмом к корпусам линкоров "Куин Элизабет", "Вэлиант" и танкера "Сагона".

В 6 ч. 00 мин. следующего утра взорвался первый заряд, тяжело повредивший танкер и стоявший с ним эсминец "Джервис". Заряд под "Вэлиантом" сдетонировал в 6 ч. 20 мин., а еще через четыре минуты произошел взрыв под "Куин Элизабет". Глубина в этом месте была 15,24 м, заряды, как установили позже, весили 227-454 кг. Заряд под "Вэлиантом" взорвался в районе буля по борту на уровне первой ("А") башни. В нижней части буля образовалась пробоина 18,3x9,2 м. Внутренние повреждения простирались от днища до средней линии корпуса. Сразу же вода затопила буль, погреба боезапаса носовых башен и прилегающие отсеки.

Главные и вспомогательные машины остались неповрежденными, шахта первой башни оказалась закупоренной, в электрической сети произошло несколько замыканий. Корабль получил сильный дифферент на нос. Но при необходимости он мог дать малый ход. Предварительный ремонт линкора произвели в Александрии, затем его перевели в Дурбан, где "Вэлиант" ремонтировался с 14 апреля по 7 июля 1942 г.

На "Куин Элизабет" взрыв произошел под вторым котельным отделением, пробив двойное дно. Образовалась пробоина в днище 30,5x18,3 м, захватившая и буль. Сразу же вода затопила три котельных отделения, погреба боезапаса 114-мм орудий и стала медленно подниматься до уровня главной палубы. Взрыв сильно повредил котлы, вспомогательные машины, электросеть, а позже много разрушенний вызвала и хлынувшая вода. Вооружение не пострадало, но вышла из строя гидравлическая система. Корабль сел на грунт. Пришлось его поднимать и проводить первичный ремонт в плавучем доке в Александрии. Позже его отправили в США для окончательного ремонта, проводившегося на верфи в Норфолке (Виржиния) с 6 сентября 1942 по 1 июня 1943 г. Таким образом, "Куин Элизабет" вывели из строя почти на полтора года (17,5 месяцев).

В 1941 г. три линкора типа "Куин Элизабет", действовавшие на Средиземном море, были выведены из строя противником и один ("Бархэм") потоплен, что явилось серьезной потерей для британского флота. Следует сказать, что эти корабли принимали участие не только в чисто морских операциях (охрана своих и перехват вражеских конвоев), но нередко и в действиях против берега.

 

Линкоры против берега

Во время второй мировой войны британские линкоры нередко использовались для поддержки сухопутных операций огнем своей тяжелой артиллерии. При этом достигался ряд преимуществ:

1. Орудия линкоров (и мониторов) были единственным средством эффективного поражения хорошо защищенных целей (хотя в 1943 г. было установлено, что для уничтожения орудия, находящегося в бронированном бункере, требуется в среднем 640 снарядов калибра 381 мм);

2. Большая дальность стрельбы орудий главного калибра позволяла поражать цели, удаленные от береговой черты;

3. Огонь тяжелых орудий оказывал моральную поддержку десанту и подавлял психику обороняющихся.

Одна из таких операций (правда, безуспешная) была проведена в сентябре 1940 г. Тогда была предпринята попытка высадить войска свободной Франции на берег Сенегала, колонии в Западной Африке, находившейся под контролем правительства Виши. Для поддержки операции, получившей кодовое название"Угроза" были выведены линкоры "Бархэм" и "Ризолюшен". Спланирована она была из рук вон плохо, но мы остановимся только на действии линейных кораблей.

24 сентября в 9 ч. 37 мин. "Бархэм" и "Ризолюшен" вместе с крейсерами "Остремея" и "Девоншир" открыли огонь по французским военным кораблям, стоявшим в порту Дакар, среди которых находился новейший линкор "Ришелье". Стрельба велась с дистанции 14650 м. Видимость была плохой, условия не способствовали ведению огня с большой дистанции. А приблизиться к цели мешал огонь береговых батарей. Ситуация ухудшалась, когда французский эсминец поставил перед входом в порт дымовую завесу.

В 10 ч. 10 мин. британские линкоры стояли ничего не добившись. В то же время "Бархэм" получил попадание двумя снарядами, видимо, береговой артиллерии, калибров 155 и 240 мм. 155-мм снаряд попал в правый борт в верхнюю часть буля на уровне второй ("В") башни. Он проделал в буле пробоину диаметром 1,22 м. 240-мм снаряд попал в новую защитную палубу, его осколки пробили надстройку, но серьезных повреждений не было. Незадолго до полудня линкоры возобновили обстрел порта, но столь же безуспешно ("Ришелье" получил всего несколько осколочных попаданий).

На следующее утро была предпринята попытка высадить десант. Однако в 9 ч. 01 мин. 25 октября, когда британские линкоры занимали позиции для ведения стрельбы, "Ризолюшен" был торпедирован французской подводной лодкой "Бевезьер" (командир Линсло). Повреждения оказались тяжелыми, линкор накренился на левый борт на 12°.

"Бархэм" тем временем оставался в районе высадки десанта, продолжая вести огонь. В 9 ч. 19 мин. он попал в "Ришелье" 381-мм снарядом, не причинившим противнику серьезных повреждений. В целом обстрел порта не дал желаемых результатов. Более того, "Ришелье" взял реванш, попав снарядом в подводную часть "Бархэма", вследствие чего был поврежден буль и вода стала медленно поступать в него.

Этим же утром было решено прекратить операцию и возвращаться в Фритаун. На обратном пути "Бархэму" пришлось вести "Ризолюшен" на буксире, оба корабля благополучно добрались до места назначения, поврежденный линкор в течение 5 месяцев ремонтировался в Филадельфии (США).

С июня по сентябрь 1943 г. проводилась операция под кодовым названием "Хаски" ("Ездовая собака") — высадка десанта союзников на Сицилии. Для ее прикрытия была создана группа из шести линейных кораблей: "Нельсон", "Вэлиант", "Уорспайт", "Хоу" и "Кинг Джорж V". Их задачей стали не столько действия против берега, сколько охрана сил десанта от возможного нападения итальянского флота. Поэтому за два месяца линкоры всего дважды вели огонь по береговым целям.

В ночь с 11 по 12 июля "Кинг Джорж V" и "Хоу" обстреливали Трапани и Марсалу.

17 июня "Уорспайт" вел обстрел артиллерийских позиций противника на побережье близ Катаньи. Корабль выпустил 57 381-мм снарядов. Позиции неприятеля не были серьезно разрушены, и десантники попросту обошли город. Стоит упомянуть, что во время обстрела при маневрировании "Уорспайт" развивал скорость хода до 23,5 узлов.

Те же британские линкоры, которые прикрывали десант на Сицилию, использовались и для защиты высадки союзников на итальянский материк в районе Салерно (операция "Аваланш", т. е. "Лавина"). Высадка была назначена на 9 сентября, но перед ней решили провести отвлекающую операцию в районе Мессинского пролива. Так, 2 сентября "Уорспайт" и "Вэлиант" обстреливали там вражескую батарею 150-мм орудий, которая вскоре была захвачена десантом.

Однако еще до начала основной операции, 8 сентября 1943 г., Италия объявила о своей капитуляции. Теперь охранять десант от итальянского флота уже не было необходимости. "Уорспайт" и "Вэлиант" получили другое задание: собрать сдавшиеся в плен корабли итальянского военно- морского флота и отконвоировать их на Мальту. 14 ноября эта задача была выполнена, и на обратном пути с Мальты линкоры получили приказ начать обстрел береговых целей в районе Салерно.

Прибыв к плацдарму высадки десанта к вечеру 15 сентября, "Вэлиант" взял под свой контроль его северный сектор, а "Уорспайт" — южный. Линкоры вели огонь с 17 часов до наступления темноты, поразив ряд вражеских целей. На следующее утро обстрел продолжился. Около полудня 16 сентября "Вэлиант" покинул позицию, но "Уорспайту" пришлось отражать налет авиации противника.

В 14.00 линкор атаковали 12 истребителей "Фоке-Вульф-190". Их нападение было отбито, но опасность подстерегала "Уорспайт"с другой стороны. Немецкие самолеты, находившиеся на высоте 6100 м, сбросили три управляемые бронебойные авиабомбы, известные как "FX-1400". Эти бомбы весили 1360 кг и развивали конечную скорость 244 м/сек. Когда с линкора их заметили, бомбы находились на высоте 2150 м. И казалось, что все три падают прямо на корабль.

Первая бомба угодила в середину корабля, пробила все палубы, включая броневую, пролетела через 4-й котельный отсек и взорвалась в промежутке между внутренним и наружным днищами. В наружном днище оказалась пробоина длиной 6,1 и шириной от 2,1 до 4,3 м, а пробитое внутреннее дно от взрыва сдвинулось вверх. 4-й котельный отсек разрушило полностью, все ближайшие переборки изогнуло и повредило осколками.

Линейный корабль "Уорспайт". 1943 г. (Схема попадания немецкой управляемой бомбы FX-1400.)

Вторая бомба упала рядом с правым бортом на уровне 5-го котельного отсека. Листы внутреннего и внешнего днища под этим отсеком были деформированы, а будь пробит. Третья бомба взорвалась по правому борту ближе у кормы, но слишком далеко, чтобы повредить корабль.

Результаты одного прямого попадания и одного близкого взрыва были таковы: вода затопила 5 из 6 котельных отсеков (включая междудонное пространство), нефтяные цистерны, нижнюю часть буля и шахты кабелей, находившиеся поблизости. В 1-й котельный отсек, машинное отделение, два генераторных отсека, коридор гребного вала и в различные отсеки по сторонам машинного отделения медленно поступала вода. Все котлы были повреждены, при сотрясении питьевая вода смешалась с морской и с нефтью.

Линейный корабль "Малайя". 1943 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Вэлиант". 1943 г. (Камуфляжная окраска правого борта)

Линейный корабль "Куин Элизабет". 1944 г. (Камуфляжная окраска)

Котел № 1 продолжал давать пар турбинам, которые не были повреждены, и корабль смог малым ходом уйти с позиции. Наконец и этот котел прекратил работу, в 15 ч. 00 мин. линкор остановился. Из-за отсутствия пара вышла из строя большая часть электрической сети, хотя дизель-генератор продолжал давать ток. Из-за сотрясения и затопления перестали работать радар, радиосвязь и гидравлика орудий главного калибра. Через двое с половиной суток после повреждения, 19 сентября в 8 ч. 00 мин. "Уорспайт" на буксире привели на Мальту. Он принял 5000 т воды и дал сильный дифферент на нос и крен 4° на правый борт.

На Мальте корпус линкора укрепили, чтобы восстановить его мореходность, и 1 ноября четыре буксира под охраной четырех эсминцев привели "Уорспайт" в Гибралтар . Переход занял семь дней, линкор сразу же поставили в сухой док.

Здесь был выполнен только частичный ремонт, поскольку корабль уже был предназначен для поддержки высадки союзников в Нормандии (операция "Оверлорд"). Из Гибралтара он отправился в Великобританию 9 марта 1944 г. К тому времени еще не были введены в строй две башни 381-мм орудий и котельный отсек № 4.

Ремонт продолжался в Розайте, башни были восстановлены. Что же касается 4-го котельного отделения, то его решили не восстанавливать. Переборки в районе отделения были уплотнены, а над пробоиной в днище поставили коффердам.

В отличие от вышеописанных операций, при высадке союзных войск в Нормандии в июне 1944 г. линейные корабли оказывали ей весьма активную и длительную (несколько месяцев) поддержку. Корабли медленно продвигались вдоль берега Франции на восток, следуя за войсками, и открывали огонь по первому их требованию. В большинстве случаев тяжелые орудия оправдали возлагавшиеся на них надежды, особенно отличились при этом линкоры "Родней" и "Нельсон". Успех обеспечила длительная подготовка перед высадкой десанта, четкая работа авиаразведки и наземных наблюдателей, корректировавших огонь.

Для поддержки десанта в Нормандии были выделены четыре линкора. Два из них: "Уорспайт" и "Рэмиллис" приступили к действию с первого же дня 6 июня 1944 г., "Родней" и "Нельсон" поначалу находились в резерве. "Уорспайт" и "Рэмиллис" действовали совместно с монитором "Робертс" и крейсерами "Моришес", "Аретуза", "Фробишер" и "Дрэгон".

Линейный корабль "Куин Элизабет". Сентябрь 1943 г.

Им было приказано оборонять восточный фланг десанта. Кроме того, они должны были обстреливать береговые батареи в районе Гавра. Оба линкора и монитор сосредоточили свой огонь на укрепленных батареях Виллервиля, Бенервиля и Ульгата. К 9 ч. 30 мин. батареи замолчали и не открывали огня в последующие дни, хотя находились в весьма сильных бетонных укреплениях. "Уорспайт" биюня обстреливал батарею Виллервиль шесть раз, выпустил 73 снаряда и добился 9 прямых попаданий, трех из них — в ходе первого обстрела.

7 июня в действие вступил и "Родней", а "Уорспайт" обстреливал различные цели, в том числе батарею Бенервиль. С начала высадки он выпустил 314 381-мм снарядов (133 бронебойных и 181 фугасных), а вечером этого же дня направился в Портсмут, чтобы пополнить боезапас. Обстрел вражеских целей продолжали "Родней" и "Нельсон", а "Ремиллес" был направлен на поддержание высадки союзников в Южной Франции.

"Уорспайт" вернулся 10 июня и получил приказ поддержать плацдарм американцев на западе района высадки, т. к. у кораблей, действовавших там, кончились боеприпасы. Линкор обстрелял 96-ю 381-мм снарядами четыре цели и получил благодарность от американского командования за успешный результат, несмотря на то что корректировки стрельбы с воздуха не было.

1 1 июня "Уорспайт" вернулся в британский сектор у Арроманша. Здесь он применил артиллерию для отражения контратаки противника в полосе действия 50-й дивизии англичан. Вечером того же дня линкор вернулся в Портсмут, а оттуда его послали в Росайт, чтобы сменить износившиеся орудийные стволы.

13 июня в 28 милях восточнее Гарвича "Уорспайт" наткнулся на контактную или акустическую мину с зарядом около 680 кг. Мина взорвалась у левого борта на уровне четвертой ("У") башни. Руль заклинило, и "Уорспайт" на скорости хода 16 узлов описал циркуляцию, затем его машины были остановлены. Образовался крен в 4,5° на левый борт . Корпус линкора получил обширные повреждения. В районе машинного отделения и кормовых погребов листы внешней обшивки были деформированы на протяжении 45,7 м, а конструкция буля между кормовыми башнями вдавлена внутрь на глубину 61 см. Внутреннее днище не пострадало. Большая масса воды хлынула в буль, в междудонном пространстве ее оказалось немного.

Из-за сотрясения при взрыве были сильно повреждены главная и вспомогательная машины, вышли из строя радар и радиосвязь, пострадали и турбины. Крен удалось устранить перекачкой нефти на противоположный борт. В конце концов под одной правой машиной на скорости 10 узлов "Уорспайт" 14 июня добрался до верфей Розайта.

Линейный корабль "Вэлиант". 1944 г. (Наружный вид)

Здесь корабль поставили на срочный ремонт. Его корпус укрепили, а оба внутренних вала, которые обычно для ремонта демонтировались, исправили на месте. Один из внешних валов заклинили. В августе провели ходовые испытания с тремя работающими валами. "Уорспайт" показал скорость хода 15,5 узла.

Его вступление в строй было весьма кстати, поскольку 18 июля линейный корабль "Нельсон" на пути за боеприпасами в Портсмут подорвался на двух якорных минах и ушел на ремонт в США. Обстрел побережья из крупнокалиберных орудий вели только линкор "Родней", мониторы "Робертс" и "Эребус". Линейный корабль "Малайя" с октября 1943 г. находился в резерве.

25 августа 1944 г. "полупарализованный" "Уорспайт" примкнул к отряду тяжелых кораблей. Его первой целью стали береговые батареи противника у Бреста, мешавшие продвижению американских частей. За один день линкор выпустил 213 381-мм снарядов. Затем "Уорспайт" вернулся на свои западные позиции. В начале сентября он обстреливал укрепления Гавра. Таким образом, линкор поддержал наступление 49-й и 51-й британских дивизий. 1 ноября "Уорспайт" провел последний обстрел, на этот раз в поддержку десанта на остров Вилхерн и в устье Шельды.

Из воспоминаний старшего помощника линкора "Уорспайт"

По боевому расписанию я находился в боевой рубке и после попадания отправился уточнить объем повреждений. Спустившись на верхнюю палубу, я увидел, что одна из 4-дюймовых установок просто сброшена за борт. В палубе зияла огромная дыра, из которой валил дым и пар. Я спустился вниз, в левую батарею, чтобы попытаться пробиться к очагу пожара через броневую дверь "связывающую" батареи разных бортов. Нам удалось открыть дверь лишь с огромным трудом, используя кувалды. И вот перед нами предстала печальная картина. Батарея правого борта была объята пламенем и полна дыма. Можно было слышать крики обожженных и раненых людей.

Это было ужасно, и мне сразу вспомнилось, как точно описывал Форестер ад на батарейной палубе эпохи Нельсона. Пламя пылало так яростно, что я начал сомневаться, сумеем ли мы справиться с ним. Однако двое добровольцев встали у меня по бокам с пожарными шлангами, и мы двинулись вперед. Вскоре прибыли первые пожарные партии. Продолжающиеся крики обгоревших и раненых действовали на нервы, мешая работать. Я постарался достать, как больше морфия, хотя в темноте отыскать раненых, разбросанных повсюду среди скрученного железа и обломков, было нелегко. Когда я пробрался в жилую палубу правого борта меня встретила такая же ужасная картина разгрома.

Когда огонь был потушен, я пошел на мостик с рапортом. Спокойное голубое небо казалось почти нереальным после темноты и вопиющей бойни внизу. Вынос мертвых и опознавание тел заняли большую часть моей вахты. Мы зашили из в парусину для похорон. Стойкий капрал морской пехоты, обслуживающий бар кают-компании, добровольно вызвался на эту работу и был занят ею следующие 2 дня, когда мы возвращались в гавань."

В ходе операции "Оверлорд" — высадки десантов в Западной Европе — линейные корабли и мониторы выполнили огромную работу по поддержке своих войск огнем. С 6 июня по 10 сентября они выпустили по наземным целям 3371 406-мм и 381- мм и 1034 152-мм снарядов.

В заключение стоит сказать, что в 1945 г. тяжелые корабли британского дальневосточного флота тоже участвовали в обстреле побережий, хотя в несравнимо меньших масштабах. В основном они использовались как плавучие зенитные батареи. В этих операциях участвовал и переведенный на Дальний Восток линкор "Куин Элизабет". Так, 21 января 1945 г. "Куин Элизабет" в составе отряда кораблей артиллерийской поддержки обеспечивал десант на остров Рамри у западных берегов Бирмы. 6 мая 1945 г. "Куин Элизабет" обстреливал вражеские батареи в проливе Стюарт на Андаманских островах северо-западнее Малайзии.

"Уорспайт" в последнем плавании. 1947 г.

Британские линейные корабли типа "Куин Элизабет" представляли собой важный этап в развитии военного кораблестроения как первые тяжелые корабли, при работе котлов которых использовалось исключительно жидкое топливе. Они показали и пример удивительного долголетия. Один и тот же линейный корабль "Уорспайт" в 1916 г. в Ютландском сражении вел огонь по германским дредноутам и линейным крейсерам, спасая от разгрома эскадру адмирала Битти, а в 1944 г. он обстреливал побережье Франции, поддерживая высадку союзных войск в Нормандии.

Образно говоря, линкоры типа "Куин Элизабет" родились в эпоху расцвета крупных боевых кораблей, вооруженных мощной артиллерией, а ушли со службы на закате этой эпохи.

"Бархэм", как уже известно читателю, был потоплен немецкой подводной лодкой 25 ноября 1941 г. 12 июля 1946 г. продали на слом многострадальный "Уорспайт", при буксировке в Фаслейн 23 апреля 1947 г. он сильным волнением был посажен на мель Праша Гроув и разобран на месте.

20 февраля 1948 г. продали на слом "Малайю" и в один день, 19 марта 1948 г., "Вэлиант" и "Куин Элизабет". Покинув море, эти корабли навеки ушли в историю.

 

Приложение № 1 Повреждения линейных кораблей 5-й эскадры в Ютландском бою[* Из книги К.П. Пузыревского. Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть. Ленинград. Судпромгиз. 1940 г.]

"Уорспайт". Принадлежал к пятой эскадре линейных кораблей и шел в колонне третьим.

В начале авангардного боя, т. е. в 16 часов 20 минут, "Уорспайт" открыл с дистанции 78 каб. артиллерийский огонь из главного калибра по концевым германским линейным крейсерам "Мольтке" и "Фон дер Танн".

Германские корабли ответили из 280-мм орудий и нанесли "Уорспайту" значительные повреждения, добившись к концу авангардного боя 6 попаданий бронебойными снарядами; остальные 7 попаданий он получил во время боя с главными силами противника, с линейных кораблей типа "Кениг" (305-мм орудия, дистанция 60-85 каб.)

Временами "Уорспайт" находился под сосредоточенным огнем нескольких германских кораблей, окруженный всплесками от неприятельских снарядов, которые, по наблюдению артиллериста с "Уорспайта", при взрыве давали столбы золотистого пламени.

Первый германский 280-мм бронебойный снаряд попал (в период с 16 часов 20 минут до 16 часов 30 минут) в небронированную часть левого борта между главной и средней палубами (вероятно, в кормовой части) и разорвался в командирском помещении, превратив его в груду обломков.

Второй тяжелый снаряд прошел сквозь 152-мм броню, нанеся пробоину на 0,9 м выше средней палубы и разорвался внутри корабля.

Третий снаряд прошел сквозь 25,4-мм верхнюю палубу и разорвался внутри корабля (вероятно, в корме).

Линейный корабль "Уорспайт". 1916 г. (Схема с указанием попаданий снарядов, полученных в Ютландском бою)

Четвертый снаряд прошел сквозь заднюю дымовую трубу, ударился в броневые колосники, но не пробил их, рикошетировал и разорвался с правого борта. Колосники, несмотря на высокое давление газов при разрыве снаряда, почти не пострадали.

Следующий снаряд ударился о верхнюю палубу и, разорвавшись, произвел небольшой пожар кордита, приготовленного для противоминной артиллерии носовой батареи.

Этим снарядом были повреждены вентиляторные колодцы в носовом котельном отделении, которые заполнились дымом и газами от горения кордита; поэтому кочегары принуждены временно покинуть кочегарное отделение, а затем некоторое время работать в респираторах.

Шестой снаряд ударился в заднюю надстройку, разорвался внутри корабля и вызвал пожар.

Следующий снаряд ударился в заднюю часть кормовой броневой палубы, идущей от кормовой броневой рубки к центральному посту, почти разрушил ее, согнув под углом в 60°, а затем разорвался.

В 18 часов 20 минут, при повороте пятой эскадры на N, "Уорспайт" слишком приблизился к линейному кораблю своей колонны "Малайя" и для того, чтобы избежать с ним столкновения, резко переложил руль на 20° вправо, но, ввиду неисправности рулевой машины (явившейся следствием перегревшегося подшипника), при быстром перекладывании руля изогнулся и заклинился привод телемотора.

На "Уорспайтв" после Ютландского боя.

Корабль рыскнул вправо, и никакие усилия рулем и машинами не дали должного результата, чтобы сдержать его, при проходе вплотную под кормой "Вэлианта"; "Уорспайт" продолжал описывать циркуляцию по направлению неприятельских линейных кораблей, приближаясь на дистанцию до 60 каб.

Исправление поврежденного руля было закончено через 8 минут. На некоторое время управление кораблем перенесли в машинное отделение.

Восьмой 305-мм бронебойный снаряд с германского линейного корабля ударился в подводную часть, пробил бронирование главного пояса и затронул водонепроницаемые переборки машинного отделения.

От полученной пробоины оказались затопленными несколько отделений правого борта, причем некоторые переборки, непосредственно прилегающие к району затопленных отделений, стали деформироваться, и их пришлось подкрепить. Вода попала в машинное отделение через питательную трубу. От принятой внутрь корабля воды увеличилось углубление на 0,4 м. Поступление воды внутрь через пробоину остановили посредством заполнения отделений 400 коек, которые плотно забили в помещениях.

В результате полученных подводных повреждений скорость хода корабля упала с 24 до 16 узлов.

Один из снарядов в залпе, упавший около борта "Уорспайта", рикошетируя, попал в крышу первой башни и сделал в ней вмятину.

Десятый снаряд ударился в главный броневой пояс и обломил верхний угол одной из плит, прошел внутрь корабля и там разорвался.

Одиннадцатый тяжелый снаряд прошел сквозь 152-мм броню между главной и верхней палубами и разорвался внутри корабля.

Двенадцатый снаряд попал в небронированную часть правого борта между главной и средней палубами и разорвался внутри корабля.

Тринадцатый бронебойный 305-мм снаряд ударился в верхнюю палубу, разорвался и вызвал небольшой пожар кордита.

При разрыве снарядов в помещениях с водонепроницаемыми дверями, задраенными не на все задрайки, происходило срывание дверей с петель. Переборки, подкрепленные подпорами, вполне сдерживали воду, что было проверено в 9 часов 35 минут 1 июня при атаке германской подводной лодкой, когда командиру корабля пришлось временно увеличить ход корабля с 16 до 22 узлов, и ни одна переборка не деформировалась.

Линейный корабль "Уорспайт". 1916 г. (Пробоина в главном броневом поясе)

Во время своего возвращения в Розайт "Уорспайт" держался без крена, несмотря на присутствие внутри корабля большого количества воды по правому борту. Ввиду отсутствия сведений, можно лишь предположить, что там были приняты меры по выравнивания крена перекачиванием нефти с поврежденного борта.

Потери в бою составили 14 человек убитыми и 16 человек ранеными; всего 30 человек.

1 июня в 15 часов "Уорспайт" без посторонней помощи прибыл в Розайт и встал на ремонт, который продолжался до 20 июля 1916 г.

Итоги. "Уорспайт" вел артиллерийский бой с линейными крейсерами и линейными кораблями противника в течение 2 часов, получив за это время с дистанции от 60 до 86 каб. 13 попаданий германскими 280-и 305-мм бронебойными снарядами, которые причинили ему следующие повреждения: по корпусу — подводную пробоину (305-мм снаряд), с повреждением водонепроницаемых перегородок; несколько отделений правого борта были затоплены водой, но, видимо, при помощи выравнивания крена корабль шел обратно с увеличенным углублением, но на ровном киле. Переборки деформировались от давления воды и требовали подкрепления.

Проводником воды в машинное отделение оказалась поврежденная магистраль питательной воды.

От повреждений в кормовой части было залито водой рулевое отделение. В результате углубление "Уорспайт" увеличилось на 0,4 м. Скорость хода упала на 8 узлов.

Попадания в надводную часть корпуса характеризовались обламыванием кусков, от броневых плит главного пояса, пробиванием 152-мм броневого прикрытия борта и 76-мм броневой палубы.

Попадание в крышу первой башни произвело вмятину в броне. Броневые колосники выполнили свое назначение, они предотвратили проникновение осколков 305-мм снаряда в жизненные части корабля и в кочегарное отделение. Работа котлов во время боя протекала нормально, и понижение скорости хода надо отнести за счет повреждения в подводной части. Слабым местом оказались водонепроницаемые двери и их задрайки.

Очагом пожара являлся боезапас, воспламеняющийся в батареях при разрывах снарядов. В течение боя на "Уорспайте" имелись два случая пожаров (без взрывов кордита).

Потери экипажа составили 3%. В ремонте корабль находился 49 суток.

Борьба за живучесть сводилась к плотному забиванию койками затопленного помещения, на что потребовалось их 400 штук; к подкреплению подпорами переборок; к восстановлению работы руля в течение 8 минут и к тушению двух пожаров.

"Бархэм". Был флагманским кораблем пятой эскадры линейных кораблей и шел в колонне головным. С началом авангардного боя между англичанами и немцами "Бархэм" открыл артиллерийский огонь по концевому линейному крейсеру "Фон дер Танн". Стрельба "Бархэма" была достаточно хороша, но качество английских полубронебойных снарядов было недостаточно высоким из- за плохого взрывателя: снаряды, ударяясь о броню под острым углом, раскалывались и не проникали внутрь корабля.

Через 10 минут "Бархэм" перенес огонь на следующий неприятельский корабль "Мольтке" с большой дистанции. С германской стороны в "Бархэм" из 280-мм орудий стрелял "Фон дер Танн". Когда "Бархэм" шел к противнику левым бортом, с 16 часов 20 минут до 16 часов 40 минут, с дистанции 75- 80 каб. неприятельский снаряд ударился с левого борта в бортовую броню, которую вдавил на 19 см.

Производя поворот и положив руль, "Бархэм" получил серьезные попадания по правому борту около второй башни. Тонкая бортовая 152-мм броня была пробита 280-мм снарядом, и внутри вывело из строя радиооборудование корабля и 63 человека команды (26 убитых и 37 раненых). Пламя от разрыва снаряда достигло батарейной палубы, зажгло находившийся там кордит, причем при пожаре часть личного состава пострадала от ожогов. Кусок того же снаряда, влетевший в нижнюю боевую рубку, вывел из строя радиостанцию и убил штурмана, этот же снаряд по правому борту пробил глассис.

Третий снаряд прошел сквозь верхнюю надстройку правого борта и разорвался в помещении под полубаком.

Четвертый снаряд прошел сквозь палубу полубака и разорвался внутри корабля.

Пятый пробил по правому борту вертикальную 152-мм броню между верхней и главной палубами, разорвался внутри корабля и вызвал пожар.

Шестой прошел сквозь верхнюю палубу с правого борта и разорвался между верхней и главной палубами.

Линейный корабль "Бархэм". 1916 г. (Рисунки повреждений борта и палуб, полученных в Ютландском бою)

"Бархэм" находился в сфере действительного артиллерийского огня в течение 1 часа 15 минут, причем в этот промежуток времени получил 6 попаданий, из них в правый борт 5 попаданий за 55 минут и за 20 минут 1 попадание в левый борт.

Из состава экипажа пострадали 63 человека. Корабль без посторонней помощи возвратился в Розайт 1 июня, встал на ремонт, который закончили 4 июля 1916 г.

Итоги. За 1 час 15 минут пребывания в сфере действительного артиллерийского огня "Бархэм" получил 6 попаданий 280-мм бронебойными снарядами, которые произвели следующие повреждения.

В корпусе имелась надводная пробоина по правому борту в 152-мм броне.

По левому борту 330-мм плита под действием 280-мм снаряда (в районе его удара) была смещена со своего места и вдавлена внутрь на 19 см.

Два снаряда пробили верхнюю палубу на полубаке и взорвались внутри помещений.

Один 280-мм снаряд пробил 152-мм плиту правого борта в районе второй башни.

В бою пострадали 63 человека, что составило 5 %.

Корабль находился в ремонте в течение 33 суток.

"Малайя". Концевой (четвертый) корабль колонны пятой эскадры линейных кораблей, вступил в бой с концевым германским линейным кораблем "Фон дер Танн" (8 280-мм орудий).

В 16 часов 53 минуты с дистанции 114 каб. были замечены идущие германские главные силы (линейные корабли "Кениг", "Гроссер Курфюрст",

"Кронпринц" и "Маркграф"; всего 40 305-мм орудий), которые по мере приближения на дистанцию артиллерийского огня присоединялись к своим авангардным силам.

В 17 часов 05 минут неприятель пристрелялся к "Малайе" и в течение 20 минут держал ее под жестоким огнем. С дистанции 92,5 каб. в 17 часов 20 минут два бронебойных снаряда попали почти рядом в правый борт "Малайи" в район расположения нефтяных цистерн ниже ватерлинии — непосредственно под шельфом.

Один из 305-мм снарядов, ударившись, разорвался и нанес внешнему и внутреннему бортам большие пробоины, через которые оказались наполненными водой прилегающие отделения. В результате корабль получил значительный крен на правый борт, который был уничтожен посредством перекачки нефти в цистерны левого борта, благодаря чему водоизмещение корабля не изменилось. На этом случае англичане убедились, что жидкое топливо (нефть), с точки зрения выравнивания крена, имеет крупное преимущество перед каменным углем.

Линейный корабль "Малайя". 1916 г. (Схема с указанием попаданий снарядов, полученных в Ютландском бою)

Линейный корабль "Малайя" 1916 г. (Рисунки повреждений борта и палуб, полученных в Ютландском бою)

В 17 часов 30 минут следующие два 305-мм снаряда пробили палубу полубака, разорвались внутри 152-мм батареи правого борта, вывели из строя орудие № 3, воспламенили кордит и произвели сильный пожар. Пламя огромного размера вырывалось через полупортики, достигая высоты мачт, но, к счастью, кордит только горел, но не взрывался, как зто было на линейных крейсерах "Индефатигебл", "Куин Мэри" и "Инвинсибл".

После тушения пожара палуба на 15 см оказалась покрытой водой. Электрическое освещение в разбитых помещениях и в прилегающих к ним районах потухло, и проводка была уничтожена. С большим трудом удалось восстановить свет через запасную магистраль. Кроме того, в поврежденных районах у переборок оказалось много выпучин.

Вследствие полученных кораблем значительных повреждений и продолжавшихся падений до б снарядов (в каждом залпе) у борта "Малайи", было отдано распоряжение открыть огонь на ближайшую дистанцию из 152-мм орудий, чтобы поднять завесу из высоких всплесков и тем самым закрыться от града неприятельских снарядов, но, несмотря на это, корабль продолжал получать попадания.

Один тяжелый снаряд попал в нижнюю кромку 330-мм бортовой брони, вдавил ее внутрь и оставил следы на ее поверхности. Следующий снаряд, попавший в передний край третьей башни, сорвал болты с крыши, которая вздрагивала при каждом последующем залпе; кроме того, это попадание отразилось и на действии одного 381-мм орудия, замедляя его стрельбу.

Седьмой снаряд попал в лазарет, уничтожил все его оборудование, медикаменты, убил находившихся там раненых и больных, вследствие чего в дальнейшем пришлось вновь прибывающих на перевязку размещать непосредственно на палубе.

Благодаря отсутствию в момент разрыва снаряда в лазарете медицинского персонала, никто не пострадал. Большим препятствием для медицинского состава в деле оказания первой помощи пострадавшим стало уничтожение всех болеутоляющих наркотических средств, необходимых для раненых, страдающих мучительными болями.

Ранение черепа наблюдалось в 14 случаях, плечевых костей — 13, больших и малых костей — 15, повреждения бедра — 12, локтевых и лучевых костей — 8 из общего количества 75 случаев, среди которых имеются и другие ранения.

Потери экипажа составили 96 человек.

Корабль находился в сфере артиллерийского огня в течение 1 часа 55 минут, получив за это время 7 попаданий и без посторонней помощи возвратился в Розайт 1 июня, был поставлен на ремонт длившийся до 24 июня 1916 г.

Итоги. За 1 час 55 минут боя линейный корабль "Малайя" получил 7 попаданий 305-мм бронебойными снарядами, которые причинили ему следующие разрушения.

В корпусе от двух попаданий имелось несколько пробоин в подводной части в районе нефтяных цистерн правого борта с затоплением водой бортовых отделений и с появлением значительного крена.

330-мм броня пояса осталась не пробитой 305- мм снарядами, но получила некоторое смещение внутрь корпуса.

Попадание в расположение носовой 152-мм батареи привело к повреждению одного орудия, к возникновению пожара от горения кордита и вывело из строя 65 человек личного состава.

Повреждение крыши башни заключалось в срыве ее болтов и в затруднении действия орудия.

Попадание в незащищенное броней помещение лазарета привело к гибели находившихся в нем раненых и к уничтожению оборудования и медикаментов.

Меры борьбы за живучесть заключались: в выравнивании крена перекачиванием нефти в цистерны борта, противоположного поврежденному; в тушении пожара 152-мм носовой батареи правого борта; в восстановлении перебитых электрических осветительных магистралей.

Пострадало 8% от личного состава. Ремонт продолжался в течение 24 суток.

 

Приложение № 2 Александрия. 19 декабря 1941 г. [* Из книги В. Боргезе. Десятая флотилия. Иностранная литература. Москва, 1957.]

Не теряя ни минуты, три управляемые торпеды вместе с кораблями противника проникли в порт. Они в порту! Совершая этот маневр, они потеряли друг друга из виду. Но зато они недалеко от объектов для атаки, которые были распределены следующим образом: Де ла Пенне — линейный корабль "Вэлиент", Марчелья — линейный корабль "Куин Элизабет", Мартеллотта должен был разыскать авианосец. Если авианосца в порту не окажется, то атаковать груженный танкер в надежде, что разлившаяся нефть воспламенится от плавающих зажигательных бомб, которые водители должны разбросать в порту, прежде чем они покинут свои торпеды.

Проследим теперь, как обстояло дело у каждого экипажа, повествуя об этом со слов самих водителей.

Де ла Пенне — Бьянки. Обойдя в порту интернированные французские корабли, о присутствие которых нам было неизвестно, де ла Пенне заметил на указанном месте стоянки темную громадину — линейный корабль "Вэлиент" водоизмещением 32000 т. Он направился к кораблю, встретил противоторпедную сеть и решил перебраться через нее, чтобы затратить как можно меньше времени, так как его состояние из-за холода было таково, что он чувствовал, что долго не продержится. (Его комбинезон пропускал воду с того момента, когда он покинул подводную лодку). Маневр ему легко удался: теперь он был в 30 м от "Вэлиента" в 2 часа 19 мин. ночи. Легкий толчок. Он у борта.

При попытке подвести торпеду под корпус корабля она вдруг неожиданно пошла на дно. Де ла Пенне нырнул за ней и отыскал ее на глубине 17 м. Тут он с удивлением заметил, что водолаз куда-то исчез. Всплыл на поверхность, чтобы разыскать его, и не нашел. На борту линкора было все спокойно. Оставив Бьянки на произвол судьбы, де ла Пенне снова нырнул и попытался пустить в ход мотор торпеды, чтобы подвести ее под корпус корабля, от которого она теперь оказалась в стороне. Мотор не работал, быстрый осмотр позволил установить причину аварии: на винт намотался кусок троса.

Что делать? Один с неподвижной торпедой на дне, так близко от цели. Де ла Пенне решил сделать единственное, что ему оставалось, — подтащить торпеду под корпус, ориентируясь по компасу. Он торопился, так как боялся, что вот-вот англичане могут обнаружить Бьянки, возможно потерявшего сознание и плавающего на поверхности где-нибудь поблизости. Последуют тревога, глубинные бомбы, и ни он, ни его товарищи, которые находятся сейчас в нескольких сотнях метров от него, не выполнят задания.

Обливаясь потом, изо всех сил он тащил торпеду. Стекла очков запотели; взмученный ил затруднял ориентировку по компасу; дыхание стало тяжелым, но он упрямо шаг за шагом продвигался вперед. Он слышал теперь уже совсем близко шумы на борту корабля, особенно ясно слышал шум поршневого насоса, по которому он и ориентировался.

Через 40 мин. нечеловеческих усилий Де ла Пенне наконец стукнулся головой о корпус "Вэлиента". Следует быстрая оценка обстановки: он, по всей вероятности, оказался близко от середины корабля, в самом выгодном месте, чтобы нанести ему наибольший вред.

Силы Пенне на исходе. Остаток их он употребил на то, чтобы завести часовой механизм взрывателя, установив его в соответствии с полученными указаниями ровно на 5 час. (по итальянскому времени, что соответствует 6 час. по местному).

Всплывшие зажигательные бомбы могли выдать место, где находится заряд, поэтому де ла Пенне решил оставить их на торпеде. Он оставил торпеду с пущенным в ход часовым механизмом взрывателя на дне под корпусом линкора и всплыл на поверхность. Прежде всего он снял маску и затопил ее. Чистый свежий воздух возвратил ему силы, и он вплавь стал удаляться от корабля.

Вдруг с борта его окликнули и осветили прожектором, раздалась пулеметная очередь. Он подплыл к кораблю и вылез на бочку у носа линкора "Вэлиент". Здесь он нашел Бьянки, который потерял сознание и всплыл на поверхность, а придя в себя, спрятался на бочке, чтобы не вызвать тревоги и не мешать работе своего водителя. "С борта раздаются насмешки, там считают, что наша попытка провалилась; говорят об итальянцах с презрением. Я обращаю на это внимание Бьянки; вероятно, через пару часов они изменят свое мнение об итальянцах".

Время около половины четвертого. Наконец подошел катер, туда посадили обоих "потерпевших кораблекрушение" и доставили на борт линейного корабля. Английский офицер спросил у них, кто они такие, откуда прибыли, и с иронией выразил свое соболезнование по поводу неудачи. Водители, с этого момента военнопленные, предъявили имеющиеся у них воинские удостоверения личности. На вопросы они отвечать отказались. Их снова посадили на катер и доставили на берег в барак, расположенный недалеко от маяка в Рас Эль Тин.

Первым допрашивали Бьянки: выходя из барака, он сделал Де ла Пенне знак, что ничего не сказал. Затем настал черед де ла Пенне: он также отказался отвечать. Англичанин угрожал пистолетом: "Я заставлю вас заговорить", — произносил он на хорошем итальянском языке. Было уже четыре часа. Их снова отвезли на "Вэлиент". Командир корабля капитан I ранга Морган спросил, где находится заряд. Они отказались отвечать, и их в сопровождении вахтенного офицера под конвоем отвели в карцер, одно из помещений, расположенных на носу между двумя башнями, — не так уж далеко от места, где будет взрыв.

Представим слово самому де ла Пенне:

"Конвойные были немного бледны и очень любезны. Дали мне выпить рому и угостили сигаретами. Они тоже хотели кое-что узнать. Тем временем Бьянки сел и задремал. По ленточкам матросских бескозырок я понял, что мы находимся на линкоре "Вэлиент".

Когда до взрыва остается 10 мин., я заявляю, что хочу поговорить с командиром корабля. Меня отводят к нему на корму. Говорю ему, что через несколько минут его корабль будет взорван, что сделать уже ничего нельзя и что если он хочет, то может позаботиться о спасении экипажа. Командир еще раз спрашивает, где расположен заряд и, так как я не отвечаю, приказывает отвести меня обратно в карцер. Проходя по коридорам, слышу, что через громкоговорители передается приказ оставить корабль, подвергшийся нападению итальянцев, и вижу, что люди бегут на корму.

Меня снова запирают в карцер. Я спускаюсь по трапу и, полагая, что Бьянки там, где я его оставил, говорю о том, что нам не повезло, что наша песенка спета, но что мы можем быть довольны, так как нам удалось, несмотря ни на что, выполнить задание. Бьянки мне не отвечает. Ищу его, но не нахожу. Догадываюсь, что англичане увели его, чтобы я не говорил с ним. Проходит несколько минут (адские минуты: взорвется или нет?) — и наконец взрыв.

Весь корабль содрогается. Гаснет свет. Помещение наполняется дымом. Вокруг меня валяются блоки и звенья цепи, упавшие с потолка, где они были подвешены. Я невредим, если не считать боли в колене, ушибленном одним из упавших звеньев.

Корабль кренится влево. Открываю иллюминатор, оказавшийся недалеко от уровня воды, надеясь выбраться через него и уплыть. Но это невозможно: иллюминатор слишком мал, и мне приходится отказаться от этой попытки. Оставляю его открытым, все-таки для воды будет еще один выход.

Свет проникает в помещение только через иллюминатор. Мне кажется, что оставаться здесь неблагоразумно. Чувствую, что корабль лег на дно и продолжает крениться влево. Поднимаюсь по трапу, нахожу люк открытым и отправляюсь на корму. Там собралась большая часть экипажа, матросы встают, когда я прохожу мимо. Подхожу к командиру. Он руководит спасением корабля. Я спрашиваю, куда он девал моего водолаза. Командир ничего не отвечает, а вахтенный офицер приказывает мне замолчать.

Схема движения итальянских боевых пловцов на рейде Александрии. 18 декабря 1941 г.

Корабль накренился на 4-5 ° и теперь неподвижен. Смотрю на часы: сейчас 6 час. 15 мин. Иду дальше, туда, где находится много офицеров, и смотрю на линкор "Куин Элизабет", который находится приблизительно в 500 м от нас. Экипаж "Куин Элизабет" собрался на носу корабля. Прошло несколько секунд, и на нем тоже произошел взрыв, которым корабль подняло из воды, взметнулся столб дыма, разлетелись обломки, брызги нефти долетели до нас, пачкая одежду.

Ко мне подходит офицер и просит дать ему честное слово, что под кораблем больше нет зарядов. Я не отвечаю, и меня снова отводят в карцер, а минут через 15 ведут в кают-компанию, где я наконец могу присесть. Там находится и Бьянки. Через некоторое время нас сажают на катер и снова отвозят в Рас Эль Тин.

Замечаю, что носовой якорь, который раньше был втянут в клюз, теперь отдан. Во время переезда какой-то офицер спрашивает меня, не проникли ли мы в порт через отверстия в молу. В Рас Эль Тин нас поместили в разные камеры, где продержали до вечера.

Ближе к вечеру нас сажают на грузовичок и везут в лагерь военнопленных в Александрии.’’[* Из докладной записки Луиджи Де ла Пенне, написанной им по возвращении из плена.].

В 1944 году, когда де ла Пенне и Бьянки вернулись из плена, им были вручены золотые медали "За храбрость". И знаете, кто прикрепил эту медаль на грудь Де ла Пенне? Адмирал Морган, бывший командир линкора "Вэлиент", а в 1944 году глава морской союзной миссии в Италии.

Марчелья — Скергат.

Следуя вместе с Де ла Пенне по указанному маршруту, они заметили, что около полуночи в порту зажглись входные огни. По всей вероятности, в этот момент корабли входили в порт или выходили из него. Ощущались сильные толчки по корпусу торпеды, как от столкновения с каким-то металлическим препятствием, и судороги в ногах водителей — результаты подводных взрывов глубинных бомб, которые противник сбрасывал у входа в порт, чтобы избежать "нежелательных визитов". Подойдя к воротам порта, они с удовольствием отметили, что заграждения раздвинуты. Немного спустя, около часа ночи, им пришлось поспешно посторониться, чтобы дать дорогу трем входящим в порт миноносцам.

Марчелья снова лег на свой курс и вскоре перед ним возникли очертания цели. Он подошел к противоторпедной сети, перебрался через нее и беспрепятственно погрузился у самого корпуса корабля, параллельно дымовой трубе. С помощью второго водителя, вернее водолаза, он проделал следующий маневр: протянул трос от одного бокового киля корабля к другому и закрепил концы, а затем подвесил в середине зарядное устройство торпеды, предварительно отсоединив его с таким расчетом, чтобы оно находилось в полутора метрах под корпусом, а затем завел часовой механизм взрывателя. Время 3 часа 15 мин. (итальянское).

Снова усаживаемся на торпеду. Водолаз знаками настоятельно просит меня всплыть на поверхность, так как больше не может оставаться под водой. Продуваю цистерну. Сначала торпеда не трогается с места, затем начинает всплывать сперва медленно, потом все быстрее и быстрее. Чтобы не выскочить из воды, приходится стравливать воздух. Воздушные пузыри привлекают внимание вахтенного на корме корабля. Он включает прожектор, и мы попадаем в полосу света. Мы наклоняемся вперед, чтобы нас труднее было заметить и чтобы не блестели очки масок. Вскоре прожектор гаснет. Пускаемся в обратный путь.

На корабле все спокойно. Я вижу огонек зажженной сигареты — кто-то расхаживает на палубе. Выбираемся за пределы сетевых заграждений и наконец снимаем маски. Очень холодно, у меня буквально зуб на зуб не попадает. Снова останавливаемся и разбрасываем зажигательные бомбы, предварительно заведя механизм воспламенителя"[* Из докладной записки капитана военно-морской инженерной службы Антонио Марчелья.].

Затем Марчелья и Скергат направились к месту, которое им было указано для выхода на берег. По имеющимся данным, оно считалось менее охраняемым и оттуда легче было пробраться в город.

Недалеко от берега они затопили свою торпеду, включив механизм уничтожения. Вплавь добрались до берега. Здесь они сняли кислородные дыхательные приборы и резиновые костюмы и спрятали их под камнями, предварительно изрезав на куски. Время половина пятого. После восьмичасового пребывания в воде они вышли на сушу.

Марчелье и Скергату удалось незамеченными выбраться за пределы порта. Выдавая себя за французских моряков, они проникли в город Александрию. Не без приключений они добрались до железнодорожного вокзала, чтобы сесть в поезд, идущий до Розетты, и попытаться затем попасть на подводную лодку, которая должна была находиться в море в 10 милях от берега в назначенное время, т. е. в течение нескольких часов после операции.

Но здесь они столкнулись с первыми затруднениями. Английские фунты стерлингов, которыми их снабдили, не имели хождение в Египте. Потеряв много времени, чтобы обменять деньги, они могли выехать только вечерним поездом. В Розетте они провели ночь в какой-то убогой гостинице, ускользнув от полицейского контроля. Вечером следующего дня они направились к морю, но были задержаны египетской полицией. Их опознали и передали английским военно-морским властям.

 

Приложение № 3 Хронология службы линкоров типа "Куин Элизабет"

"Куин Элизабет"

27 октября 1912 г. Заложен на военно-морской верфи в Портсмуте.

16 октября 1913 г. Спущен на воду.

Декабрь 1914 г. (по другим данным, 19 января 1915г). Вступил в строй.

Февраль 1915 г. Переведен в Средиземное море.

С 25 февраля по 14 мая 1915 г. Флагман Восточно- Средиземноморского соединения. Принимает участие в Дарданелльской операции. В боях с турецкими фортами расход боезапаса составил 86 381-мми71 152-мм снарядов. Затем линкор был отозван. Причины этого неизвестны. Официальная версия — износ стволов орудий главного калибра, неофициальная — страх потери линкора.

14-26 мая 1915 г. Переход в Англию.

26 мая 1915 г. Прибытие в Скапа-Флоу. Зачислен в состав 5-й эскадры линкоров.

Май 1915-май 1916 г. Служба в составе Гранд Флита.

22 мая - 4 июня 1916 г. Ремонт в Розайте.

Июнь 1916 г. Временный флагман 5-ой бригады линкоров.

Июль 1916 - февраль 1917 г. Ремонт и переоборудование в флагманский корабль Гранд Флита.

Февраль 1917 - ноябрь 1918 г. Флагман Г ранд Флита.

9-10 сентября 1917 г. На "Куин Элизабет" поднят флаг американского адмирала Майо. Это событие было уникальным в жизни корабля да и всего Английского Королевского флота.

15 ноября 1918 г. На борту линкора немецкая делегация приняла условия интернирования, фактически капитуляции кораблей Флота Открытого моря.

21 ноября 1918 г. "Куин Элизабет" выводит в море Гранд Флит, навстречу сдавшемуся немецкому флоту. После "рандеву" проводит его в бухту Абеледи (остров Мэй).

Июль 1919 г - июль 1924 г (по другим данным, ноябрь 1924 г). Флагманский корабль Атлантического флота.

Июль 1924 -1926 год. Флагманский корабль Средиземноморского флота.

Апрель 1926 г. Возвращение в Англию.

26 мая 1926 г. Вывод в резерв.

Июль 1926 г - 2 января 1928 г. Модернизация на одной из английских верфей.

2 января 1928 г. Окончание работ и подготовка к переходу в Средиземное море.

Январь 1928 г - июль 1937 г. Служба в составе Средиземноморского флота.

2 августа 1937г Начало модернизации в Портсмуте.

Декабрь 1940 г. Командование Королевского флота принимает решение о перебазировании корабля в Розайт, хотя работы еще не были закончены, так как были серьезные опасения, что линкор получит повреждения во время одного из налетов немецкой авиации и не сможет войти в состав действующего флота.

31 января 1941 г. Завершение работ.

Январь- апрель 1941 г. "Куин Элизабет" в составе 2- й бригады флота Метрополии. Охота за немецкими рейдерами.

Конец апреля - начало мая 1941 г. Принято решение о переводе линкора на Средиземное море.

3-12 мая 1941 г. Операция "Тайгер". Проводка каравана через Средиземное море из Александрии в Гибралтар. В начале пути он состоял из 5 транспортов. Эскорт состоял из линейного крейсера "Ринаун", авианосца "Арк Ройяль", 2-х легких крейсеров и 3-х эсминцев. В состав охранения были включены: линкор "Куин Элизабет", крейсера "Найад", "Глостер" и "Фиджи, 4 эсминца. 9 мая 1941 года рядом с бортом "Куин Элизабет" прошла торпеда. 12 мая все британские соединения прибыли в Гибралтар и Александрию. Потерян 1 транспорт.

Середина мая 1941 г. "Куин Элизабет" в составе соединения "А" вице-адмирала Придхэма Уиппела, в которое также входил линкор "Бархэм" и 5 эсминцев, патрулирует западнее Крита.

20 мая 1941 г. Высадка немецкого воздушного десанта на Крит. "Куин Элизабет" и остальные корабли соединения "А" принимают топливо в Александрии.

25 мая 1941 г. "Куин Элизабет" в составе эскадры вице-адмирала Придхэм Уиппела выходит в море. Вместе с ней в море вышли линкор "Бархэм", авианосец "Формидейбл" и 9 эсминцев.

26 мая 1941 г. Самолеты авианосца должны были бомбить аэродром в Скарпанто. Во время бомбардировки были уничтожены несколько немецких пикирующих бомбардировщиков. На отходе английские корабли атаковали самолеты "Люфтваффе". Пикировщики "Ю-87" повредили авианосец и эсминец "Нубиен" 27 мая 1941 г. Самолеты "Ю-87" повредили "Бархэм". "Куин Элизабет", единственный из тяжелых кораблей, повреждений не получил.

Лето-осень 1941 г. Служба в составе флота.

23-25 ноября 1941 г. Итальянцы проводят в Северную Африку несколько небольших конвоев. На перехват выходит Мальтийское ударное соединение "К". Затем, выполняя приказ премьер-министра У. Черчилля, в море выходят главные силы Средиземноморского флота, разделенные на два соединения: "А": линкоры "Куин Элизабет", "Бархэм" и "Вэлиант", 8 эсминцев. Соединение: "Б": 5 крейсеров и 4 эсминца.

6 декабря 1941 г. "Куин Элизабет" атакован подводной лодкой "U-79" (капитан-лейтенант Кауфманн).

18 декабря 1941 г. Стоянка на рейде Александрии.

Ночь с 13 на 14 декабря 1941 г. Итальянская подводная лодка "Шире" (капитан 2 ранга Боргезе) выпустила 3 человека-торпеды "Майеле". Им удалось заложить мины под линкорами "Куин Элизабет" и "Вэлиант" и норвежским танкером "Сетона". Взрыв прогремел под котельным отделением "В". На "Куин Элизабет" повреждено 11000 квадратных футов двойного дна, затоплены котельные отделения. Корабль стал на грунт. Повреждены были линкор "Вэлиант", танкер и находившийся у его борта эсминец "Джервис". Англичанам удалось скрыть от вражеской разведки факт повреждения кораблей.

Декабрь 1941 г- июнь 1942 г. Ремонт в Александрии.

27 июня 1942 г. Начало работ на Норфолкской верфи в США.

26 июня 1943 г. Корабль уходит в Англию.

Июль-декабрь 1943 г. Линкор в составе флота Метрополии. Прохождение курса боевой подготовки.

30 декабря 1943 г. ИзСкапа-Флоу выходит 1-я бригада линкоров Восточного флота: "Куин Элизабет", "Вэлиант" и линейный крейсер "Ринаун". В районе Клайда рандеву с авианосцем "Илластриес". Соединение вышло в Индийский океан, по пути совершив заход на Мадагаскар.

30 января 1944 г. Прибытие в Коломбо.

Февраль-март 1944 г. Прохождение курса боевой подготовки.

21 марта 1944 г. Операция "Дипломат". Из Коломбо выходят корабли британского Восточного флота адмирала Соммервиля. Линкоры "Куин Элизабет", "Вэлиант", линейный крейсер "Ринаун", авианосец "Илластриес", крейсера "Лондон", "Гамбия" (новозеландский) , "Цейлон" и "Кумберленд" и 11 эсминцев под английским. австралийским и голландским флагами.

24 марта 1944 г. Пополнение топлива в море.

Полдень 27 марта 1944 г. Рандеву с американским соединением TG585 (авианосец "Сарагота" и 3 эсминца). Место рандеву юго-западнее острова Кокос.

16 апреля 1944 г. Первый день операции "Кокпит", авианосного рейда на порт Сабанг, северо-восточное побережье острова Суматра. Британский Восточный флот вышел в море двумя соединениями в составе линкоров "Куин Элизабет", "Вэлиант" и др. кораблей.

24 апреля 1944 г. Флот вернулся на базу.

6 мая 1944 г. Начало операции "Трансом" (авианосный рейд на Сурабаю, остров Ява). Британский Восточный флот выходит в море (линкоры "Куин Элизабет", "Вэлиант", "Ришелье" и др. корабли).

27мая 1944 г. Флот прибыл на базу.

Июнь-июль 1944 г. Боевая подготовка.

22 июля 1944 г. Первый день операции "Крампсон" (удар по порту Сабанг).

25 июля 1944г. С авианосцев "Илластриес" и "Викториэс" стартовали 34 "Корсара", для атаки аэродромов в районе Сабанга. Флагманский линкор "Куин Элизабет" вел за собой "Вэлиант", "Ринаун" и "Ришелье". Был открыт огонь Главным калибром по вражескому порту. Расход боезапаса составил 294 381-мм, 134 203-мм, 324 152-мм, 500 127-мм, 123 102-мм снарядов. Голландский крейсер "Тромп" и 3 эсминца проникли в гавань.

Линейный корабль "Куин Элизабет" на ремонте в США. Июнь 1943 г.

27 июля 1944 г. Британский флот вернулся на базу.

Август - сентябрь 1944 г. Служба в составе флота.

23 августа 1944 г. Смена командования Восточным флотом, место адмирала Сомервиля занял победитель "Шарнхорста" адмирал Фрезер. Изменился и корабельный состав флота. В него вошли линкоры "Хоу", "Куин Элизабет", "Ришелье", линейный крейсер "Рипаун", авианосцы "Индомитебл", "Викториэс", "Илластриес", 11 крейсеров и 36 эсминца.

Октябрь-ноябрь 1944 г. "Куин Элизабет" проходит ремонт на верфи в Дурбане.

22-23 ноября 1944 г. Реорганизация британского Восточного флота. Он был разделен на два флота. Все новейшие корабли вошли в состав вновь сформированного Тихоокеанского флота. Командующим был назначен адмирал Фрезер. В состав британского Восточного флота вошли: линкор "Куин Элизабет", линейный крейсер "Ринаун", 5 эскортных авианосцев, 8 крейсеров, 24 эсминца. Еще один линкор Восточного флота "Ришелье" ремонтировался в Европе. Командование принял вице- адмирал Пауэр.

Декабрь 1944 г. Служба в составе флота.

16 января 1945 г. Операция "Мотодор". Англичане высаживают две бригады на остров Ра мри. Артподготовку и поддержку десанта осуществляют линкоры "Куин Элизабет", крейсер "Феб", 2 эсминца и ряд малых кораблей. Воздушные операции проводили самолеты с эскортного авианосца "Эмир". Попытка 18 японских самолетов атаковать плацдарм была отбита.

Январь-апрель 1945 г. "Куин Элизабет" выполняет различные задания.

8 (по другим данным, 7) апреля 1945 г. Первый день операции "Санфиш", в море выходит соединение "TF- 63", линкоры "Куин Элизабет", "Ришелье", тяжелые крейсера "Лондон" и "Кумберленд", эскортные авианосцы "Эмперор" и "Хедив", 4 эсминца.

11 апреля 1945 г. Тяжелые корабли обстреливают Сабанг.

18 апреля 1945 г. Соединение "TF-63" вернулось в базу.

27 апреля 1945 г. В рамках операции "Бишоп" корабли соединения "TF-63" (линкоры "Куин Элизабет", "Ришелье", эскортные авианосцы "Шах" и "Эмпресс", крейсера "Кумберленд", "Суффанк", "Цейлон" и "Тромп" и 5 эсминцев) обстреляли Порт Блейр.

6 мая 1945 г. Линкоры и крейсера обстреливали Порт Блейр.

9 мая 1945 г. Возвращение на базу.

10 мая 1945 г. Британские подводные лодки обнаружили японский тяжелый крейсер "Хагуро" и эсминец "Камикадзе". После получения этой информации сформировано соединение "TF-61" (линкоры "Куин Элизабет". "Ришелье" и др.).

15 мая 1945 г. Возвращение в базу.

Конец мая-начало июля 1945 г. Служба в составе флота.

12 июля 1945 г. В состав Восточного флота зачислен линкор "Родней". "Куин Элизабет" получает приказ о возвращении в Англию.

Середина июля - 7 августа 1945 г. Переход в Англию.

7 августа 1945 г. Прибытие в Портсмут.

10 августа 1945 г. Выведен в резерв в Розайте.

Август 1945 - март 1948 г. Используется в качестве плавказармы в Портсмуте, Розайте и Портленде.

15 мая 1948 г. "Куин Элизабет" вычеркнут из списков флота.

7 июля 1948 г. Прибыл для разборки в Palmor. Корпус разобран в Трооне.

"Уорспайт"

31 октября 1912 г. Заложен на Военно-морской верфи в Девонпорте.

26 ноября 1913 г. Спущен на воду.

19марта 1915 г. Вступил в строй.

Конец марта - начало апреля 1915 г. Прохождение испытаний и курса боевой подготовки.

Апрель 1915 г. Прибыл в Скапа-Флоу и вошел в состав 5-й эскадры Гранд Флита.

16 сентября 1915 г. Посадка на мель.

17 сентября - 20 ноября 1915 г. Ремонт в Розайте.

3 декабря 1915 г. Столкновение с линкором "Бархэм".

11-21 декабря 1915 г. Ремонт в Девонпорте.

Январь 1915 г - май 1916 г. Служба в составе флота.

31 мая 1916 г. Участвовал в Ютландском бою. Линкор израсходовал 259 снарядов, добился нескольких попаданий в немецкие линкоры и линейные крейсера. Сам получил 29 попаданий тяжелыми снарядами. Из них 15 280-мм и 305-мм. Потери экипажа 14 убитыми, 16 ранеными. Вечером получил приказ самостоятельно возвращаться на базу.

1 июня 1916 г. Во время возвращения на базу был атакован подводной лодкой "U-51". Две торпеды прошли мимо, корабль дал полный ход. Через 2 часа атакован подводной лодкой "U-66" которой с трудом удалось уйти от таранного удара.

1 июля - 22 июля 1916 г. Ремонт на верфи в Розайте.

22 июля - 24 августа 1916 г. Служба в составе флота.

24 августа 1916 г. Столкновение с линкором "Бэрхэм".

26 августа-28 сентября 1916 г. Ремонт повреждений.

Сентябрь 1916 г - февраль 1918 г. Служба в составе флота.

Февраль 1918 г. Флагманский корабль 5-й эскадры линкоров.

12 марта - 16 мая 1918 г. Очередной ремонт.

Март - ноябрь 1918 г. Служба в составе флота.

21 ноября 1918 г. Участие в церемонии капитуляции Флота Открытого моря.

1919 год - май 1921 г. "Уорспайт" в составе 2-й бригады линкоров Атлантического флота.

Май 1921 - октябрь 1924 г. В составе 1-й бригады линкоров Атлантического флота.

31 октября 1924 г. Корабль вводят в резерв, для прохождения модернизации и ремонта.

6 апреля 1926 г. Завершение работ.

Апрель - май 1926 г. Подготовка и переход в Средиземное море.

20 мая 1926 г. Флагманский корабль Средиземноморского флота.

Июль 1928 г. Посадка на мель в Эгейском море.

Август - декабрь 1928 г. Возвращение в Англию. Работы по устранению повреждений.

Январь 1929 г. Переход на Средиземное море.

22 января 1929 г. Зачислен в состав 1-й бригады линейных кораблей Средиземноморского флота.

Май 1930 г. Переведен в состав 2-й бригады линкоров Атлантического флота.

23 декабря 1933 г. Выведен в резерв. Подготовка к модернизации.

Март 1934 г. Начало модернизации.

29 июня 1937 г. Официальное завершение работ. "Уорспайт" становится флагманом Средиземноморского флота.

Январь 1938 г. Прибытие в Средиземное море.

Конец октября 1939 г. На корабле получен приказ о переводе во флот Метрополии.

6 ноября 1939 г. Прибыл в Гибралтар.

Ноябрь 1939 г. Переход в Англию. Командование Королевского флота приняло решение использовать корабль в охранении конвоев из Галифакса.

Конец ноября 1939 г. Немецкие линейные корабли "Шарнхорст" и "Гнейзенау" вышли в море 23 ноября. Британское адмиралтейство направило линкор на патрулирование Датского пролива.

6 декабря 1939 г. "Уорспайт" становится флагманом Флота Метрополии.

Декабрь 1939 г.-апрель 1940 г. Служба в составе флота.

7 апреля 1940 г. Немецкая операция по оккупации Дании и Норвегии. Британский флот метрополии выходит в море, надеясь навязать бой немецкому флоту.

10 апреля 1940 г. "Уорспайт" и авианосец "Фьюриес" присоединяются к флоту Метрополии, который продолжает безрезультатный поиск у западного побережья Норвегии.

11 апреля 1940 г. Командующий флотом адмирал Форбс отпустил для пополнения запасов топлива все легкие крейсера и эсминцы. А сам возглавил линкоры "Родней", "Вэлиант", "Уорспайт", авианосец "Фьюриес", тяжелые крейсера "Йорк", "Бервик", "Девоншир" к Тронхейму. Самолеты-торпедоносцы с авианосца "Фьюриес" атаковали немецкие эсминцы в гавани, но безрезультатно. Главный объект атаки тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" ускользнул.

12 апреля 1940 г. "Уорспайт" становится флагманом миноносного соединения. Они должны были уничтожить немецкие эсминцы в порту Нарвика и подготовить плацдарм для союзного десанта.

13 апреля 1940 г. Второй бой у Нарвика. "Уорспайт" и эсминцы сопровождения уничтожают восемь немецких эсминцев. Линейный корабль уничтожает эсминцы "Эрих Келлнер" и "Эрих Гизе". Катапультированный самолет "Свордфиш" уничтожил немецкую подводную лодку "U- 64" (капитан-лейтенант Шульц).

13 апреля - 19 апреля 1940 г. "Уорспайт" поддерживает огнем союзные войска у Нарвика. Отряд морских пехотинцев корабля принимает участие в бою на суше.

14 апреля 1940 г. Линкор атакован подводной лодкой "U-47" (капитан-лейтенант Прин). Атака была безрезультатной, не сработали взрыватели немецких торпед.

24 апреля 1940 г. Соединение адмирала флота лорда Корка, в составе "Уорспайта", крейсера "Эффингем" (флагман) "Аурора", "Энтерпрайз" и 1 эсминца обстреливали немецкие войска на побережье.

25 апреля 1940 г. Норвежские операции для линкора закончились. Корабль пошел в Скапа-Флоу.

Конец апреля - начало мая 1940 г. В Адмиралтействе приняли решение о возвращении "Уорспайт" на Средиземное море.

14 мая 1940 г. Прибытие в Александрию.

Вторая половина мая - начало июня 1940 г. Служба в составе Средиземноморского флота.

10 июня 1940 г. Италия объявила войну Англии и Франции.

11 июля 1940 г. Корабли Средиземноморского флота адмирала Кэннингхема выходят в море. Это были линкоры "Уорспайт" (флагман), "Малайя", авианосец "Игл", 7-я бригада крейсеров ("Орион", "Нептун", "Сидней", "Ливерпуль", "Глостер", 2 старых легких крейсера "Каледон", "Калипсо", 8 эсминцев). Цель выхода — поиск на вражеских коммуникациях у ливийского побережья.

14 июня 1940 г. Флот вернулся в базу.

9 июля 1940 г. Бой у Калабрии (Пунто Стило). В первые же минуты этого боя "Уорспайт" добился попадания в линкор "Джулио Чезаре".

10 июля 1940 г. Английские корабли вернулись в базу.

21 июля - 30 июля 1940г. Главные силы Средиземноморского флота линкоры "Уорспайт", "Роял Северен" и "Малайя" прикрывали конвойную операцию в Эгейском море.

16 августа 1940 г. В море выходят корабли Средиземноморского флота: линкоры "Уорспайт", "Малайя", "Реммилес", тяжелый крейсер "Кент" и 12 эсминцев.

17 августа 1940г. Английские корабли обстреляли форт Капуццо в Киркенесе.

29 августа - 6 сентября 1940 г. "Уорспайт" принимал участие в операции по проводке пополнений для Средиземноморского флота и проводке конвоя на Мальту. В операции принимало участие также соединение "Н".

28 сентября - 3 октября 1940 г. Операция "MBS’’. Средиземноморский флот (линкоры "Уорспайт" и "Вэлиант", авианосец "Илластриес", крейсера "Йорк", "Орион", "Сидней", 11 эсминцев) выходит в море. Цель — прикрытие крейсеров "Ливерпуль" и "Глостер" с войсками, которые перевозились из Александрии на Мальту.

8-14 октября 1940 г. Британская операция "МВ-6", проводка конвоя на Мальту. Дальнее прикрытие осуществлял Средиземноморский флот (линкоры "Уорспайт", "Вэлиант", "Малайя", "Раммилес", авианосцы "Игл", "Илластриес", крейсера "Йорк", "Глостер", "Ливерпуль", "Аякс", "Орион", "Сидней" и 16 эсминцев). Конвой благополучно дошел до Мальты.

4-13 ноября 1940г. Сопровождение конвоев.

13 ноября 1940 г. Флот вернулся в базу.

Линейный корабль "Вэлиант"

25 ноября 1940г. В море выходят корабли Средиземноморского флота: линкоры "Уорспайт", "Вэлиант", крейсера "Аякс", "Орион". "Сидней" и эсминцы. Они прикрывают крейсера с войсками, идущие в Гибралтар.

Конец ноября-середина декабря 1940 г. Служба в составе флота.

16 декабря 1940 г. Сопровождение конвоев.

В ночь с 18 на 19 декабря 1940 г. Обстрел албанского порта Валона.

20 декабря 1940 г. Прибытие на Мальту.

20-22 декабря 1940 г. "Уорспайт" (флагман адмирала Кэнингхема), самостоятельно пошел на Мальту, где и находился до 22 декабря.

24 декабря 1940 г. Корабли вернулись на базу.

25 декабря 1940 г - 2 января 1941 г. Стоянка в Александрии.

3 января 1941 г. Линкоры "Уорспайт", "Вэлиант", "Бархэм" и 7 эсминцев поддержали огнем войска, наступавшие на Бардию.

5 января 1941 г. Остатки итальянского гарнизона капитулировали.

6 января 1941 г. В море находится Мальтийский, Пирейский конвои и крейсера с войсками для Мальты. Из Александрии для их прикрытия выходят корабли соединения "А" (линкоры "Уорспайт" и "Вэлиант", авианосец "Илластриес" и 8 эсминцев).

7 января 1941 г. Линейные силы обнаружены итальянской авиаразведкой.

10 января 1941 г. Эсминец охранения "Галлант" подорвался на мине, отбуксирован на Мальту. Впервые над Средиземным морем появилась немецкая авиация. Пикировщики "Ю-87" серьезно повредили авианосец. Одна из бомб попала в носовую часть линкора "Уорспайт", повреждения были незначительны.

13 января 1941 г. Флот, кроме "Илластриеса", прибыл в Александрию.

31 января 1941 г. Линкор обстреливал Бардию.

Февраль - март 1941 г. Служба в составе флота.

27 марта 1941 г. Британская радиоразведка прочитала несколько итальянских и немецких радиограмм, в которых говорилось об операции итальянского флота в районе Крита. В море вышел британский Средиземноморский флот. Вскоре английская авиаразведка обнаружила вражеские корабли.

28 марта 1941 г. Бой у Матапана. С утра неравный бой между британскими крейсерами и частью сил, в том числе и линкором итальянского флота. Весь день итальянские корабли атаковались палубной и береговой авиацией англичан. Повреждены были "Витторио Венето" и крейсер "Пола". Незадолго до полуночи британские линкоры обнаружили итальянские корабли. "Уорспайт" дал два бортовых залпа по "Фиуме" и два по "Зара". Всего в этом бою итальянцы потеряли 3 тяжелых крейсера и два эсминца.

30 марта 1941 г. Английский флот вернулся в Александрию

1-18 апреля 1941 г. Служба в составе флота.

18 апреля 1941 г. Адмирал Кэнпингхем выводит в море линкоры "Уорспайт", "Бархэм", "Вэлиант", авианосец "Формидейбл", крейсера "Калькутта" и "Фед". Задачей стало сопровождение транспорта "Бреконшир" с грузом для Мальты.

Ночь с 20 на 21 апреля 1941 г. Обстрел Триполи. Разрушены баки с нефтью, повреждены 6 транспортов и эсминец.

23 апреля 1941 г. Возвращение в Александрию.

Конец апреля - начало мая 1941 г. Служба в составе флота.

6-12 мая 1941 г. В рамках операций "Тайгер" в море выходит Средиземноморский флот: "Уорспайт", "Бархэм", "Вэлиант", крейсера 7-й бригады, крейсер-минзаг "Эбдиел", 19 эсминцев.

Середина мая 1941 г. Подготовка к отражению десанта на Крит.

20 мая 1941 г. Высадка воздушного десанта на остров Крит. Линкоры "Уорспайт", "Вэлиант", крейсер "Аякс", 8 эсминцев, сменило соединение "А".

22мая 1941 г. Налеты "Люфтваффе". "Уорспайт" получил попадание бомбой, сброшенной с "Me-109". Повреждения были серьезными. Уничтожены 152- и 102-мм орудия правого борта. Потери экипажа: 43 убитых, 69 раненых.

23 мая 1941 г. Прибытие в Александрию.

Май- июнь 1941 г. Ремонт повреждений.

Ночь с 23 на 24 июня 1941 г. Рейд немецкой авиации на Александрию. Около борта "Уорспайт" взорвалась бомба, появилась течь.

25 июня - 11 августа 1941 г. Переход на ремонт в США, через Тихий океан с посещением Гонолулу.

11 августа 1941 г. Прибытие на верфь в Бремертон.

28 декабря 1941 г. Завершение работ.

Январь - март 1942 г. "Уорспайт" зачислен в состав Восточного флота. Переход к новому месту базирования на Цейлоне, с посещением Австралии.

22 марта 1942 г. Прибытие на Цейлон.

27 марта 1942 г. Новым командующим британским Восточным флотом назначен адмирал Соммервиль, он поднял свой флаг на "Уорспайте".

Апрель - конец июля 1942 г. "Уорспайт" охраняет конвои в Индийском океане.

1-10 августа 1942 г. Соединение "А" (британского Восточного флота): линкор "Уорспайт", авианосцы "Формидебл" и "Илластриес", 4 бригада крейсеров и эсминцы, — изображает подготовку лжедесанта на Андаманские острова. Цель — отвлечь японцев от американской высадки на Соломоновых островах.

Август-сентябрь 1942 г. Служба в составе флота.

Сентябрь 1942 г - феврапь 1943 г. Служба в составе флота.

4-18 февраля 1943 г. Сопровождение океанского конвоя "Памфлет". Перевозка 30000 человек, 9 австралийских дивизий из Северной Африки на родину.

Конец февраля - начало марта 1943 г. Служба в составе флота.

Март - начало мая 1943 г. Возвращение в Англию.

10 мая 1943 г. Прибытие в Клайд.

17-23 июня 1943 г. Английское соединение "Н": линкоры "Уорспайт", "Нельсон", "Родней", "Вэлиант", авианосец "Индоматебл", 14 английских, 2 французских, 1 польский и 1 греческий эсминец совершают переход из Скапа-Флоу в Гибралтар, потом в Оран.

24 июня - 5 июля 1943 г. "Уорспайт" стоит в Оране, а потом переходит в Александрию. Вместе с ним совершают межбазовый переход "Вэлиант", "Формидейбл", крейсера "Аврора", "Пенелопа" и 6 эсминцев.

7 июля 1943 г. "Уорспайт" с этими же кораблями выходит в море, для прикрытия конвоев с войсками. Фактически началась высадка в Сицилии.

9 июля 1943 г. Союзные войска высадились на побережье Сицилии.

10 июля -16 июля 1943 г. Артиллерийская поддержка десанта.

17 июля 1943 г. Обстрел Сицилийского порта Катания.

Июль - август 1943 г. Служба в составе флота.

2 сентября 1943 г. В рамках операции "Бейтаун" (английская высадка в Калабрии), "Уорспайт" принимал участие в артиллерийской подготовке.

8 сентября 1943 г. Италия заключила перемирие с союзниками. Королевский итальянский флот пошел на Мальту. На переходе немецкая авиация потопила флагманский линейный корабль "Рома".

8 сентября 1943 г. Завершена подготовка к операции "Эвеланш" и высадке в заливе Салерно, "Уорспайт" находится в составе соединения "Н": линкоры "Нельсон", "Родней", "Вэлиант", авианосцы "Илластриес" и "Формидейбл".

Ночь с 8 на 9 сентября 1943 г. Немецкие самолеты- торпедоносцы атаковали вражеское соединение: торпеды прошли рядом с "Уорспайтом" и "Формидеблом.

10 сентября 1943 г. Для встречи итальянского флота было сформировано специальное соединение английского флота в составе линкоров "Уорспайт" и "Вэлиант".

14 сентября 1943 г. "Уорспайт" готовится к переходу в Англию. Но вскоре последовала отмена, линкор перешел к Салерно. Три немецкие дивизии начали контратаку и высадившиеся союзные войска оказались на грани гибели.

15 сентября 1943 г. "Уорспайт" и "Вэлиант" открыли огонь по немецким войскам.

16 сентября 1943 г. "Уорспайт" продолжает поддерживать десант. Немецкая авиация атаковала линкоры. Во время налета применялись радиоуправляемые бомбы "FX-1400". Именно ими был потоплен итальянский линейный корабль "Рома". Одна бомба попала в "Уорспайт", вторая разорвалась у борта. Первая попала около трубы, прошла через весь корабль и разорвалась под ним. Размер пробоины составил от 20 до 14 футов. Затоплены были все котельные отделения. Вторая бомба взорвалась у борта, на уровне 5-го котельного отделения, которое было затоплено. Из-за повреждений вышла из строя башня "X". Корабль получил крен в 5°, в корпус поступило 5000 тонн воды. Корабль лег в дрейф.

16-19 сентября 1943 г. Буксировка на Мальту.

19 сентября - 1 ноября 1943 г. Ремонт на Мальте.

Ноябрь 1943 год. Буксировка в Гибралтар.

Ноябрь 1943 г - март 1944 г. Ремонт в Гибралтаре.

Март 1944 г. Переход в Англию.

Март - апрель 1944 г. Ремонт в Розайте. Не стали восстанавливать котельное отделение № 5 и башню "X".

27 апреля 1944 г. Возвращение в состав флота.

Май 1944 г. Прохождение курса боевой подготовки.

6 июня 1944 г. Операция "Оверлорд": высадка западных союзников во Франции. "Уорспайт" вошел в состав соединения "D", которое должно было оказывать артиллерийскую поддержку на участке высадки "Сворд". Корабельная артиллерия сделала очень много для обеспечения успеха высадки.

Ночь с 6 на 7 июня 1944 г. Немецкая 5-я флотилия миноносцев атаковала корабли соединения "D". Торпеды прошли между "Уорспайтом" и "Рэмилиесом" и рядом со штабным кораблем "Ларгс", одна из торпед поразила норвежский эсминец "Свеннер", который вскоре затонул.

7-/2 июня 1944 г. Обстрел побережья в районе высадки десанта.

13 июня 1944 г. Линкор подорвался на мине и получил серьезные повреждение корпуса, механизмов и оборудования, гребной вал левого борта вышел из строя.

Июнь-август 1944 г. Ремонт в Розайте. Объем работ ограничен, были проведены те работы, которые позволили использовать "Уорспайт" только для обстрела побережья. Не были отремонтированы башня "X". 1 котельное отделение, 1 вал. Скорость линкора была ограничена 15,2 узлами.

24 августа 1944 г. Возвращение в состав действующего флота.

25 августа 1944 г. Линкор обстреливал цели на Брестском полуострове.

26 августа - 9 сентября 1944 г. Служба в составе флота.

10 сентября 1944 г "Уорспайт" и монитор "Робертс" обстреливали Гавр.

Сентябрь - ноябрь 1944 г. Служба в составе флота.

Ноябрь 1944 г-февраль 1945 г. Служба в составе флота.

1 февраля 1945 г. Выведен в резерв категории "С".

31 июля 1946 г. Передан одной из частных фирм для разборки на металл.

12 марта 1947 г. Продан на слом.

Апрель 1947 г. Начата буксировка корабля из Портсмута к месту разборки.

23 апреля 1947 г. Посадка на мель.

Июль 1950 г. Разобран.

"Бархэм"

24 февраля 1912 г. Заложен на верфи "Джон Браун" в Клайдбенке.

31 октября 1914 г. Спущен на воду.

19 октября 1915 г. Вступил в строй.

С конца октября 1915 г. Флагман 5-й эскадры линкоров Гранд Флита.

Октябрь-ноябрь 1915 г. Рутинная служба.

1 декабря 1915 г. Произошло столкновение с "Уорспайтом".

8-23 декабря 1915 г. Ремонт повреждений в Кроматри и Инвенгордоне.

Декабрь 1915 - май 1916 г. Служба в составе флота.

31 мая - 1 июня 1916 г. Флагманский корабль контр- адмирала Эвана-Томаса. Принимал участие в Ютландском бою. Израсходовал 337 381 -мм снарядов. В корабль попало 6 вражеских снарядов. Потери экипажа 26 убитых, 37 раненых.

1 июня - 5 июля 1916 г. Ремонт повреждений.

Июль 1916 г. - февраль 1917г. Служба в составе флота.

Февраль - март 1917 г. Модернизация в Краматри.

Март 1917г- февраль 1918 г. Служба в составе флота.

7-23 февраля 1918 г. Модернизация в Розайте.

Февраль - ноябрь 1918 г. Служба в составе флота.

21 ноября 1918 г. В составе флота принимал капитуляцию Флота Открытого моря.

Ноябрь 1918 г-апрелъ 1919 г. Служба в составе флота.

Апрель 1919 г - октябрь 1924 г. "Бархэм" в составе 1- й эскадры линкоров Атлантического флота. Часто был флагманским кораблем этого соединения.

Конец октября 1924г. Переходе Средиземное море.

1 ноября 1924 г. Начало службы в составе 1 -й эскадры линкоров Средиземноморского флота.

Октябрь 1929 г. Завершение службы в Средиземноморском флоте. Переходе Англию.

Ноябрь 1929 г - декабрь 1930 г. Служба в составе Атлантического флота.

2 декабря 1930 г. Линкор выведен из состава флота для модернизации.

11 января 1934 г. После завершения работ вступление в состав флота.

Январь 1934 г - август 1935 г. Служба в составе Атлантического флота.

Август 1935 г - декабрь 1939 г. В составе Средиземноморского флота.

Декабрь 1939 г. Переведен во флот Метрополии, зачислен в состав 2-й эскадры линкоров.

12 декабря 1939 г. Столкновение с эсминцем охранения "Дашесс". Эсминец затонул, это произошло в 9 милях от Малл оф Кента (точка с координатами: 55°22’N, 06°03’W).

28 декабря 1939 г. "Бэрхем" торпедирован немецкой подводной лодкой "U-30" (капитан-лейтенант Лемп). Это произошло севернее Гебридских островов. Торпеда попала в левый борт между погребами боезапаса башен "А" и "В". В этом районе была разрушена система противоминной защиты. Появился дифферент на нос. 4 убитых, 2 раненых.

Январь - май 1940 г. Ремонт в Ливерпуле.

Июнь - август 1940 г. Корабль не принимает участия в боевых действиях.

31 августа 1940 г. Подготовка к операции "Менейс" (высадка в Дакаре у реки Клайд). Охранение конвоя состояло из линкора "Бархэм", крейсеров "Девоншир", "Фиджи" и 5 эсминцев).

Середина октября 1940 г. Завершение подготовки к высадке в Дакаре.

23 сентября 1940г. Первый день операции "Менее". У порта появились линкоры "Бархэм" и "Резолюшн", авианосец "Арк Роял", тяжелые крейсера "Девоншир", "Кумберленд", "Австралие", легкий крейсер "Дэли", 10 эсминцев, транспорты с десантом. Им противостояли линкор "Ришелье", крейсера "Монткальм", "Жорж Лейг", 3 лидера, 1 эсминец, 6 шлюпов, 5 вспомогательных крейсеров, 3 подводные лодки.

23-24 сентября 1940 г. "Бархэм" обстреливал французские береговые батареи и торговые корабли в порту. Получил попадание 240-мм и 155-мм снарядами с береговых батарей. Повреждения оказались незначительными.

25 сентября 1940 г. Британские линкоры сражались с линкором "Ришелье". В "Бархэм" попал снаряд главного калибра с французского линкора (по другим данным, снаряд взорвался у борта).

Конец сентября - октябрь 1940 г. Служба в составе флота.

31 октября - 1 ноября 1940 г. Линкор "Бархэм", линейный крейсер "Ринаун" и 6 эсминцев проводят поиск "вишистких" судов у западного побережья Марокко.

Начало ноября 1940 г. В Адмиралтействе принято решение о переводе "Бархэма" в Средиземноморский флот.

7 ноября 1940 г. Операция "Коат". "Бархэм" в составе соединения "F" с крейсерами "Бервик" и "Глазго", 4 эсминцами выходит в море. Их прикрывает соединение "Н".

9 ноября 1940 г. Британские корабли были атакованы итальянской авиацией. Несколько бомб разорвалось рядом с "Бархэмом".

10 ноября 1940 г. Соединение "F" присоединилось к Средиземноморскому флоту.

14 ноября 1940 г. Прибытие в Александрию.

15-23 ноября 1940 г. Служба в составе флота.

24-29 ноября 1940 г. "Бархэм" прикрывает корабли и конвои, идущие в Гибралтар.

Конец ноября - начало декабря 1940 г. Служба в составе флота.

9-17 декабря 1940 г. "Бархэм" вместе с "Малайей". 1 крейсером, 7 эсминцами вошел в состав соединения "С" для обстрела итальянских позиций.

Конец декабря 1940 г. Служба в составе флота.

3 января 1941 г. Обстрел Бардии.

3-12 января 1941 г. Служба в составе флота.

Конец января - март 1941 г. Линкор выполняет различные задачи.

26-29 марта 1941 г. "Бархэм" в составе флота выходит в море. Англичанам удалось навязать итальянцам бой, вошедший в историю как бой у Матапана. "Бархэм" стрелял по крейсеру "Зара"и повредил эсминец "Альфери". Произвел 6 залпов из 381-мм и 7 залпов из 152-мм орудий.

Апрель 1941 г. Приказ премьер-министра Великобритании У. Черчилля о затоплении линкора на фарватере в Триполи. Командующий Средиземноморским флотом адмирал А. Кэнингхем сопротивлялся этому, доказывая неразумность этого решения. Ему удалось добиться решения об отмене этого приказа.

18 апреля 1941 г. Линейные силы Средиземноморского флота, в том числе и "Бархэм", обстреливали Триполи.

Конец апреля-начало мая 1941 г. Служба в составе флота.

5-12 мая 1941 г. "Бархэм" в составе сил прикрытия стратегического конвоя "Тайгер".

Середина мая 1941 г. Развертывание британского флота для отражения десанта на Крит.

25мая 1941 г. "Бархэм" в составе эскадры контр-адмирала Придаем Уиппела выходит в море. Основа эскадры авианосец "Формидейбл".

26мая 1941 г. Авианосные самолеты бомбили немецкий аэродром.

27мая 1941 г. Самолет "Ю-86" повредил "Бархэм". В линкор попало несколько бомб. Попадание в башню "Y", затоплены два отсека противоминной защиты. Вспыхнули пожары, которые очень быстро распространились по кораблю. Борьба с пожарами продолжалась два часа. Потери экипажа: 7 убитых, 6 раненых.

Июнь - июль 1941 г. Ремонт в Александрии, а затем в Дурбане.

30 июля 1941 г. Возвращение в состав флота.

Август - ноябрь 1941 г. Служба в составе флота.

Ноябрь 1941 г. Премьер-министр У. Черчилль приказал командующему Средиземноморским флотом вывести в море главные силы, для поддержки действия Мальтийского ударного соединения.

25 ноября 1941 г. Немецкая подводная лодка "U-331" (лейтенант фон Тисенхаузен) выпустила 4 торпеды в английские корабли. 3 из них попали в "Бархэм". Взрывы прогремели между трубой и башней "Y". Вся внутрикорабельная связь вышла из строя. Корабль начал крениться. Через четыре минуты раздался сильный взрыв, причина которого неизвестна. Как редчайший случай в истории, вся агония корабля была снята на кинопленку. Потери экипажа составили 861 человек, в том числе командир капитан 1 ранга Кук. Были спасены командир 1-й бригады линкоров вице-адмирал Придхем Уиппел и 449 человек. Их подобрали эсминцы. "Бархэм" погиб у ливийского побережья в точке с координатами 32°34’N, 26°24’Е. "U-331 " после атаки выскочила на поверхность, и ее едва не протаранил британский линкор, затем погрузилась и прошла предельную глубину, но ей повезло, она уцелела и вернулась на базу.

"Вэлиант"

31 марта 1912 г. Заложен на верфи "Фэрфилд" в Глазго.

4 ноября 1914 г. Спущен на воду.

19 февраля 1916 г. Вступил в строй

Вторая половина февраля 1916 г. Прохождение испытаний и курса боевой подготовки.

3 марта 1916 г. "Вэлиант" прибыл в Скапа-Флоу и вошел в состав 5-й эскадры линкоров Гранд Флита.

Март - май 1916 г. Служба в составе флота

31 мая - 1 июня 1916 г. Линкор принимает участие в Ютландском бою. Расход боезапаса 288 снарядов главного калибра и 1 торпеда. Попаданий вражеских снарядов не имел.

Июнь - август 1916 г. Служба в составе флота.

24 августа 1916 г. Столкновение с "Уорспайтом".

26августа -18 сентября 1916г. Ремонт повреждений.

Сентябрь 1916 г. - ноябрь 1918 г. Служба в составе флота.

21 ноября 1918 г. "Вэлиант" принимает участие в церемонии капитуляции немецкого флота.

Ноябрь 1918 - начало 1919 г. Служба в составе флота.

1919 год - ноябрь 1924 г. Корабль проходит службу в составе 1-й бригады линкоров Атлантического флота.

Ноябрь 1924 г - март 1929 г. "Вэлиант" в составе 1 -й бригады линкоров Средиземноморского флота.

23 августа 1929 г. Исключение из списков флота. На корабле начаты работы по модернизации.

2 декабря 1930 г. Работы завершены. Линкор вошел в состав Атлантического флота.

Март 1932 г. В составе флота Метрополии.

Июль 1935 г - март 1937 г. В составе Средиземноморского флота.

I марта 1937 г. Корабль прибыл на военно-морскую верфь в Девонпорте. Начало модернизации.

30 ноября 1939 г. Линкор входит в состав флота.

Декабрь 1939 г. "Вэлиант" отправляется в Вест Индию, для прохождения курса боевой подготовки.

Вторая половина октября 1939 г- начало января 1940 г. Переход в Англию для охранения конвоев из Галифакса.

7января 1940 г. "Вэлиант" вошел в состав 2-й эскадры линкоров Метрополии.

Январь - апрель 1940 г. Линкор охраняет трансатлантические конвои.

11 апреля 1940 г. Для атаки Тронхейма было сформировано соединение, в которое вошел и "Вэлиант" (см. "Уорспайт").

Середина апреля - май 1940 г. Служба в норвежских водах.

31 мая 1940 г. "Вэлиант" в составе 2-й эскадры линкоров флота Метрополии.

Начало июня 1940 г. После крушения Союзного фронта во Франции — начало эвакуации войск из Норвегии. "Вэлиант" прикрывал конвои с войсками.

Июнь 1940 г. После того, как Франция подписала перемирие с державами Оси, положение англичан в Западном Средиземноводье резко ухудшилось. Было решено сформировать новое соединение с базой в Гибралтаре, оно получило обозначение соединение "Н". "Вэлиант" был зачислен в его состав.

23 июня 1940 г. "Вэлиант", "Ризолюшн",крейсер "Энтерпрайз", 3 эсминца прибыли в Гибралтар. Там уже находился линейный крейсер "Худ", авианосец "Арк Роял" и 4 эсминца.

24-28 июня 1940 г. Стоянка на Гибралтарском рейде.

28 июня 1940 г. На Гибралтарский рейд прибыл крейсер "Аретуза" под флагом вице-адмирала Соммервиля. Формирование соединения закончилось.

Конец июня - начало июля 1940 г. Выход на перехват линкора "Ришелье".

3 июля 1940 г. Операция "Катапульта". Соединение "Н" (линейный крейсер "Худ", линкоры "Вэлиант" и "Резолюшн", авианосец "Арк Роял", крейсера "Аретуза" и "Энтерпрайз", 11 эсминцев, встретилось с французской эскадрой (3 линкора,1 гидроавиатранспорт, 7 лидеров). После того, как переговоры зашли в тупик, англичане открыли огонь. Французский линкор "Бретань" взорвался, линкоры "Дюнкерк" и "Прованс" были тяжело повреждены, у лидера "Магадор" оторвана корма. Из порта удалось уйти линкору "Страсбург" и остальным лидерам. Французский флот потерял 1147 человек. Эта операция имела важное политическое значение, она показала, что Англия будет продолжать войну, даже в одиночестве. Вечером соединение вернулось на базу.

4-8 июля 1940 г. Стоянка в Гибралтаре.

8 июля 1940 г. "Вэлиант" в составе соединения "Н" выходит в Средиземное море.

9 июля 1940 г. Британские корабли были атакованы итальянской авиацией.

10 июля 1940 г. Соединение "Н" прибыло в Гибралтар.

10-30 июля 1940 г. Служба в составе флота.

31 июля 1940 г. Первый день операции "Харри". В море выходит соединение "Н" в составе: линейный крейсер "Худ", линкор "Вэлиант", авианосцы "Арк Роял" и "Аргус", крейсера "Аретуза", "Дели" и "Энтерпрайз", 11 эсминцев.

2 августа 1940 г. 12 самолетов "Свордфиш" с "Арк Рояля" бомбили порт Кальяри на острове Сардинии.

3 августа 1940 г. Соединение "Н" возвращается на базу.

4 августа 1940 г. Британские корабли прибыли в Гибралтар. В этот же день корабли соединения "Н" начали возвращаться в Англию.

10 августа 1940 г. "Вэлиант" и "Аргус", охраняемые 8-й флотилией эсминцев, прибыли в Ливерпуль.

14-19 августа 1940г. Пребывание в английских водах.

20-29 августа 1940 г. Линкор "Вэлиант", авианосец "Илластриес", крейсера ПВО "Калькутта" и "Ковентри" возвращаются в Гибралтар.

29 августа 1940 г. Вышеупомянутые корабли в рамках операции "Хэтс" начинают переход через все Средиземное море. Во время этой операции они получили наименование соединения "F".

2 сентября 1940 г. Прибытие на Мальту. Соединение "F" расформировано. "Вэлиант" вошел в состав соединения "I" ("Уорспайт", "Иластриес", "Калькутта" и 7 эсминцев).

2-5 сентября 1940 г. Переход в Александрию.

6 сентября 1940 г. Прибытие в Александрию. "Вэлиант" зачислен в состав Средиземноморского флота.

7- 14 сентября 1940г. Стоянка в Александрии.

15 сентября 1940 г. "Вэлиант", авианосец "Илластриес", крейсер "Кент", 9 эсминцев выходят в море.

Ночь с 16 на 17 сентября 1940 г. Самолеты с авианосца атаковали порт Бенгази. Во время налета были использованы торпеды и мины. От торпед погибли итальянский эсминец "Бореа" и два транспорта, на минах подорвался эсминец "Аквилоне".

17-19 сентября 1940 г. Возвращение на базу. На переходе линкор и авианосец были атакованы итальянской подводной лодкой "Коралло".

20-27 сентября 1940 г. Стоянка в Александрии.

28 сентября - 30 октября 1940 г. Операция "МВ-5". Крейсера с войсками идут на Мальту. Их прикрывают Главные силы Средиземноморского флота, в том числе и "Вэлиант".

4-7 октября 1940 г. Служба в составе флота.

8- 14 октября 1940 г. Линкор в составе Главных сил Средиземноморского флота прикрывает мальтийский конвой (операция "МВ-6").

15 октября - 3 ноября 1940 г. Служба в составе флота.

Линейный корабль "Вэлиант". 26 мая 1943 г.

4-14 ноября 1940 г. "Вэлиант" в составе флота находится в море, прикрывая конвои.

15- 23 ноября 1940 г. Служба в составе флота.

24-29 ноября 1940 г. "Вэлиант" выходит в море, прикрывая переход кораблей из Александрии в Гибралтар.

30 ноября -15 декабря 1940 г. Рутинная служба.

16- 24 декабря 1940 г. "Вэлиант" в составе Главных сил флота находится в море.

25 декабря 1940 г. Стоянка в Александрии.

3-8 января 1941 г. "Вэлиант" обстреливает итальянские позиции у Бардии, поддерживая наступающие части британской армии.

7-13 января 1941 г. Линкор участвует в операции "Эксесс", проводка нескольких конвоев. Впервые над Средиземным морем появилась немецкая авиация.

14 января - 22 марта 1941 г. Служба в составе флота.

27-29 марта 1941 г. Линейный корабль участвовал в бою у мыса Матапан. Вел огонь по тяжелому крейсеру "Зара".

30 марта -17 апреля 1941 г. Служба в составе флота.

18-20 апреля 1941 г. "Вэлиант" в составе флота прикрывает транспорт "Брекнимр", идущий на Мальту.

Ночь с 20 на 21 апреля 1941 г. Обстрел Триполи.

21 (по другим данным. 22) апреля 1941 г. "Вэлиант" подорвался на мине, повреждения оказались незначительны.

23 апреля 1941 г. Прибытие в Александрию.

24 апреля - 4 мая 1941 г. Ремонт повреждений, стоянка в Александрии.

5-12 мая 1941 г. Линкор принимает участие в проводке конвоя "Тайгер".

13-21 мая 1941 г. Служба в составе флота. Развертывание британского флота для срыва немецкого десанта на Кипр.

21 мая 1941 г. Высадка воздушного десанта на Кипр.

22 мая 1941 г. "Вэлиант" в составе соединения "А- 1 ". Весь день немецкая авиация атаковала английские корабли. Линкор получил попадания двумя бомбами, которые взорвались в кормовой части, повреждения оказались незначительными.

Конец мая- июль 1941 г. Ремонт в Александрии.

Июль - ноябрь 1941 г. Служба в составе флота.

23-25 ноября 1941 г. Выход в море Главных сил Средиземноморского флота. Гибель "Бархэма".

26 ноября -18 декабря 1941 г. Служба в составе флота.

18-19 декабря 1941 г. Стоянка в Александрии. В гавань проникли итальянские диверсанты, им удалось заложить мину под линкор. Повреждения были тяжелыми. Пробоина от 60 до 30 футов, в противоминной защите у башни "А", затоплены носовые погреба боезапаса.

Декабрь 1941 г. - май 1942 г. Ремонт в Александрии.

Май - июль 1942 г. Ремонт в Дурбане.

Август 1942 г - январь 1943 г. "Вэлиант" перешел в подчинение командованию в южной Атлантике. Большую часть этого времени он простоял во Фритауне.

Февраль - середина мая 1943 г. Ремонт в Англии.

Май - половина июня 1943 г. Линкор проходит курс боевой подготовки.

Середина июня - июль 1943 г. Переход в Средиземное море. Линкор в составе соединения "Н" выполняет несколько межбазовых переходов совместно с "Уорспайтом".

Июль 1943 г. "Вэлиант" в составе соединения патрулирует в Ионическом море.

Август 1943 г. Служба в составе флота.

2 сентября 1943 г. Линкор принимает участие в операции "Бейтаун" (высадка в Калабрии). Его орудия поддерживают наступление британских войск.

3-8 сентября 1943 г. Служба в составе флота. "Вэлиант" готовится к операции "Эвеланш".

9 сентября 1943 г. Обстрел побережья.

10 сентября 1943 г. Линкор принимает участие в церемонии капитуляции итальянского флота.

10-15 сентября 1943 г. Стоянка на Мальте.

16 сентября 1943 г. Поддержка артиллерийским огнем высадки десанта на итальянском побережье.

Октябрь 1943 г. Возвращение в Англию. Начало ремонта.

1 декабря 1943 г. Завершение ремонта.

Декабрь 1943 г. Прохождение курса боевой подготовки.

30 декабря 1943 г - 30 января 1944 г. Переход к новому месту службы. Корабль зачислен в состав 1-й эскадры линкоров Восточного флота.

30 января 1944 г. Прибытие в Коломбо.

Февраль - март 1944 г. Служба в составе флота на театре.

21 марта - 2 апреля 1944 г. Принимает участие в операции "Дипломат".

3-15 апреля 1944 г. Служба в составе флота.

16-24 апреля 1944 г. Участие в операции "Кокпит" (авианосный рейд на Сабанг).

25 апреля - 5 мая 1944 г. Служба в составе флота.

6-27мая 1944 г. Участие в авианосном рейде на Сурабаи.

28 мая - 21 июля 1944 г. Служба в составе флота.

8августа 1944 г. При постановке "Вэлианта" в плавдок в Тринкомали произошла авария. Док затонул. Во время чрезвычайного происшествия тяжелые повреждения получил и линкор.

Август - начало октября 1944 г. Ремонт на месте.

Октябрь 1944 г. Возвращение в Англию. Первоначально планировали, что "Вэлиант" проследует через Средиземное море.

10 октября 1944 г. Посадка на мель в южной части Суэцкого канала.

Конец октября - декабрь 1944 г. Ремонт в Суэце.

Декабрь 1944 г - январь 1945 г. Возвращение в Англию вокруг Африки (линкор обогнул мыс Доброй Надежды).

1 февраля 1945 г. "Вэлиант" выведен из состава флота для прохождения ремонта.

Вторая половина 1945 г. После окончания войны продолжать работы на устаревшем линкоре не имело смысла. Было принято решение использовать "Вэлиант" в качестве плавказармы при учебном отряде кочегаров.

19 марта 1948 г. "Вэлиант" продан на слом.

16 августа 1948 г. Отбуксирован к месту разборки.

10 марта 1950 г. Прибыл в Троон.

1950 год. Разделка на металл.

"Малайя"

20 октября 1913 г. Заложен на верфи "Армстронг" в Ньюкасле. (Деньги на строительство были выделены доминионом "Малайя").

18 марта 1915 г. Спущен на воду.

19 февраля 1916г. Вступил в строй.

Конец февраля 1916 г. Прибытие в Скапа-Флоу, вошел в состав 5-й эскадры линкоров Гранд Флита.

Март - май 1916 г. Служба в составе флота.

31 мая - 1 июня 1916 г. Участие в Ютландском сражении. Получил самые тяжелые повреждения из всех линкоров Гранд Флита. Расход 381-мм снарядов — 215. В корабль попало 8 крупнокалиберных немецких снарядов, затоплено ряд отсеков. На линкоре вспыхнули пожары. Потери экипажа: 63 убитыми, 33 ранеными.

8 июня - июль 1916г. Ремонт повреждений.

26 июля (по другим данным, 4 июля) 1916 г. Завершение работ.

Июль 1916 г - ноябрь 1918 г. Служба в составе флота.

21 ноября 1918 г. "Малайя" принимает участие в церемонии капитуляции Флота Открытого моря.

22 ноября 1918 г. Столкновение с эсминцем "Пенн".

Конец ноября 1918 г - апрель 1919 г. Служба в составе

флота.

Апрель 1919 г. Посещение Шербура, празднование победы над Германией.

Май 1919 г -1920 год. Служба в составе флота.

Середина 1920 г. На "Малайе" в Германию прибыла Союзная комиссия по разоружению.

1921 год. Линкор уходит в большое плавание. Посетил Индию и одноименный доминион.

1921-1922 год. После возвращения из похода линкор зачислен в Атлантический флот.

Ноябрь 1922 г. Визит в Стамбул из-за политического кризиса в Турции.

Ноябрь 1922 - октябрь 1924 г. Служба в составе флота.

Ноябрь 1924 г - сентябрь 1927 г. Служба в 1 -й эскадре линкоров Средиземноморского флота.

Сентябрь 1927 г - февраль 1929 г. Ремонт и модернизация.

Март 1929 г - 1930 год. Служба в Средиземноморском флоте.

1930-1934 годы. Служба в Атлантическом флоте и флоте Метрополии.

1934-1936 годы. Ремонт и модернизация.

1936-1939 годы. Служба в составе Средиземноморского флота.

6 октября 1939 г. На "Малайю" пришел приказ следовать в Индийский океан, через Суэцкий канал, и охранять судоходство от немецких рейдеров.

Октябрь - декабрь 1939 г. Патрулирование вместе с линкором "Рэммиллес" и авианосцем "Глориес" в Индийском океане.

7 декабря 1939 г. Переведен в распоряжение командования в северной Атлантике.

Декабрь 1939 г - май 1940 г. Охрана конвоя в северной Атлантике.

Май 1940 г. Возвращение в состав Средиземноморского флота. Некоторое время "Малайя" был его флагманом.

10 июня 1940 г. Италия объявила войну Великобритании.

11-14 июня 1940 г. Первый боевой поход британского Средиземноморского флота. Цель — уничтожение итальянских торговых судов между Северной Африкой и Италией.

15 июня - 5 июля 1940 г. Служба в составе флота.

6-10 июля 1940 г. "Малайя" вместе с остальными кораблями британского Средиземноморского флота выходит в море. Английские корабли прикрывают мальтийский конвой. В это же время Главные силы итальянского флота осуществляют дальнее прикрытие конвоя в Северную Африку. Произошел бой, получивший название боя у Пунто-Стило Калабрии. "Малайя" принял активное участие в этом бою.

11-19 июля 1940 г. Служба в составе флота.

21-30 июля 1940 г. Проводка британских конвоев в порты Эгейского моря из Александрии и Порт-Саида. "Малайя" и остальные тяжелые боевые корабли Средиземноморского флота прикрывают конвой и патрулируют южнее и юго-западнее Крита.

31 июля -15 августа 1940 г. Служба в составе флота.

16-18 августа 1940 г. "Малайя" вошел в состав соединения для обстрела итальянских портов Бардик и Форт Капуццо. Операция прошла успешно.

19-28 августа 1940 г. Служба в составе флота.

29 августа - 6 сентября 1940 г. "Малайя" принимает участие в операции по проводке мальтийского конвоя.

7 сентября - 7 октября 1940 г. Служба в составе флота.

8-14 октября 1940 г. Проводка конвоя на Мальту. "Малайя" находится в составе Главных сил флота, осуществляющих дальнее прикрытие конвоя. Торговые суда благополучно прибыли на Мальту.

15-24 октября 1940 г. Служба в составе флота.

25-28 октября 1940 г. Из Александрии в греческие порты следует британский конвой. Для его прикрытия из состава Средиземноморского флота была выделена 2-я бригада (линкоры "Малайя", "Рэммилес", авианосец "Игл").

29 октября - 4 ноября 1940 г. Служба в составе флота.

4-14 ноября 1940 г. Сложная операция английского флота. В море находилось несколько конвоев. Главные силы британского флота, в том числе и "Малайя", прикрывали их.

15- 23 ноября 1940 г. Служба в составе флота.

24-29 ноября 1940 г. Операция "Collar". "Малайя" выходит в море в составе соединения "С", прикрывая переход кораблей соединения "Р" из Александрии в Гибралтар.

30 ноября-15 декабря 1940 г. Служба в составе флота.

16- 20 декабря 1940 г. "Малайя" и 3 эсминца находились в непосредственном охранении мальтийского конвоя "MW-2".

21 декабря 1940 г. "Малайя", три эсминца и два пустых транспорта прошли на запад Сицилийским проливом.

24 декабря 1940 г. Прибытие в Гибралтар.

25 декабря 1940 г - 6января 1941 г. Служба в составе соединения "Н".

6 января 1941 г. В море выходит соединение "Н" в следующем составе: линкор "Малайя", линейный крейсер "Ринуан", авианосец "Арк Роял", крейсер "Шеффилд", 6 эсминцев. Цель выхода - прикрытие мальтийского конвоя.

13 января 1941 г. Возвращение в Гибралтар.

14-30 января 1941 г. Служба в составе флота.

31 января 1941 г. Соединение "Н" выходит в море, в том же составе, что и 6 января, но число эсминцев увеличили до 10.

4 февраля 1941 г. Прибытие в Гибралтар.

5 февраля 1941 г. Стоянка в Гибралтаре.

6 февраля 1941 г. Соединение "Н" выходит в море.

8 февраля 1941 г. Итальянская авиаразведка обнаружила британские корабли. На перехват выходит итальянский флот (3 линкора, 3 тяжелых крейсера, 10 эсминцев).

9 февраля 1941 г. "Малайя", "Ринаун" и "Шеффилд" обстреляли Геную. Расход боеприпасов 273 381-мм, 782 152-мм и 400 114-мм снарядов.

11 февраля 1941 г. Соединение "Н" вернулось на базу.

Середина февраля 1941 г. В Атлантике усилилась активность немецких тяжелых боевых кораблей. Линкор "Малайя" приступил к охранению океанских конвоев.

Середина февраля - начало марта 1941 г. В охранении конвоев.

7 марта 1941 г. Линкор находился в охранении конвоя "SL-67". Кроме "Малайя", эскорт состоял из 2 эсминцев и корвета. Конвой был обнаружен немецкими линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Командующий немецкой эскадрой адмирал Лютьенс отказался от атаки, обнаружив "Малайю". Ушел в сторону и начал наводить на конвой подводные лодки, надеясь, что они атакуют линкор.

7-9 марта 1941 г. Конвой был атакован подводными лодками "U-105" и "U-124". Они потопили 5 транспортов. "Малайя" не пострадала.

10 марта 1941 г. Рандеву с кораблями соединения "Н".

11- 19 марта 1941 г. Служба в охранении конвоев.

20 марта 1941 г. "Малайя" находится в охранении

конвоя "SL-68". В 250 милях к NWN от острова Кап Верде был торпедирован немецкой подводной лодкой "U- 106" (капитан-лейтенант Оестен).

Конец марта 1941 г. Переход на Тринидад. После прибытия ремонт повреждений.

Апрель 1941 г. Переход в США.

Апрель - май 1941 г. Ремонт на военно-морской верфи в Нью-Йорке.

Июль - октябрь 1941 г. Служба в составе флота. "Малайя" не принимает участие в военных действиях.

Начало октября 1941 г. Линкор вернулся в состав соединения "Н".

19 ноября 1941 г. Служба в составе флота.

10 ноября 1941 г. Соединение "Н" выходит в море для выполнения операции по доставке истребителей на Мальту. В операции были задействованы линкор "Малайя" и авианосцы "Аргус" и "Арк Роял".

12 ноября 1941 г. Немецкая подводная лодка "U-81 " (капитан-лейтенант Гуггенбергер) добилась попадания 1 торпедой в "Арк Роял", который затонул на следующий день.

14 ноября 1941 г. Соединение "Н" прибыло в Гибралтар.

15 ноября 1941 г -26 февраля 1942 г. Служба в составе флота.

27 февраля 1942 г. Очередная операция соединения "Н" по доставке самолетов на Мальту. В море вышли линкор "Малайя", авианосцы "Аргус и "Игл", 1 крейсер и 9 эсминцев.

28 февраля 1942 г. Британские корабли вернулись в Гибралтар, не выполнив задачу из-за сильного шторма.

1-6 марта 1942 г. Служба в составе флота.

6 марта 1942 г. Еще одна операция соединения "Н" по доставке истребителей "Спитфаир" на Мальту. В ней принимали участие линкор "Малайя", авианосцы "Аргус" и "Игл", 1 крейсер и 9 эсминцев.

9-19 марта 1942 г. Служба в составе флота.

Апрель 1942 г. Переход вокруг Африки в охранении конвоя с войсками 5-й пехотной дивизии, предназначенной для захвата французского острова Мадагаскар, после чего "Малайя" должен был войти в состав Восточного флота. Но командующий этим соединением отказался от линкора, мотивируя это малой дальностью плавания, а также неудовлетворительным состоянием его энергетической установки.

Конец апреля - июнь 1942 г. "Малайя" в распоряжении командования Северной Атлантики. В боевых действия не участвует.

Начало июня 1942 г. Линкор зачислен в состав соединения "Н".

12- 16 июня 1942 г. Находится в составе сил прикрытия конвоя "Гарпун", так называемое соединение "X"

(кроме линкора, в него вошли авианосцы "Аргус" и "Игл", 3 крейсера и 9 эсминцев).

Июль - август 1942 г. Корабль охраняет конвои с войсками между Кейптауном и Фритауном.

Сентябрь - октябрь 1942 г. Служба в составе флота.

Октябрь - ноябрь 1942 г. Ремонт и модернизация.

Начало ноября 1942 г. Зачислен в состав 2-й бригады линкоров флота Метрополии.

Ноябрь 1942 г - февраль 1943 г. Служба в составе флота. Линкор не принимает участие в боевых действиях.

25 февраля - 8 марта 1943 г. Охранение конвоя из Фритауна в Англию.

Март - июль 1943 г. Служба в составе флота. "Малайя" не участвует в боевых действиях. Командование британского флота принимает решение о выводе корабля в резерв. Это было вызвано нехваткой личного состава и тем, что линкор не был модернизирован.

8 июля 1943 г. Демонстративный выход в море флота Метрополии для отвлечения внимания немецкого командования от Сицилии. В море вышли линкоры "Энсон", "Дьюк оф Йорк", "Малайя", авианосец "Фьюриес", 2 бригады крейсеров, 3 флотилии эсминцев, а также американское соединение из линкоров "Алабама" и "Саут Дакота", 2 тяжелых крейсеров и 5 эсминцев. Операция была неудачной — немецкая авиаразведка не обнаружила союзные корабли.

Июль - декабрь 1943 г. Служба в составе флота.

3 декабря 1943 г. Исключен из списков флота и выведен в резерв.

Март - май 1944 г. Корабль поставлен в ремонт.

Июль 1944 г. "Малайя" вернулась в состав флота, так как "Нельсон" и "Уорспайт" были повреждены, а десантные операции требовали поддержки тяжелой артиллерией.

I сентября 1944 г. Линкор обстреливал береговые батареи у Сен Мала

Сентябрь 1944 г. Служба в составе флота. Корабль не участвует в боевых действиях.

Октябрь 1944 г. Выведен в резерв в Портсмуте. Использовался в качестве плавказармы.

15 мая 1945 г. Исключен из состава флота.

Июнь 1947 г. Выставлен на продажу.

20 февраля 1948 г. Линкор передан фирме Bisco.

II апреля 1948 г. Прибыл на буксире в Фрислейн для разборки.

"Эджинкорт"

1913 год. Военно-морской верфи в Девонпорте выдан заказ на строительство шестого линкора типа "Куин Элизабет".

Вторая половина 1914 г. Работы не начаты, после начала первой мировой войны заказ аннулирован. Название было передано реквизированному линкору "Султан Осман I".