Немного из истории мин

Вот уже более ста лет минное оружие с успехом применяется в боевых действиях на море. Его появление было вызвано широким использованием в начале XIX века броненосных кораблей, броня которых довольно надежно защищала их от артиллерийских снарядов.

Броней обычно прикрывались борта и палуба кораблей, днище же было слабым местом — оно не имело броневой защиты. Это обстоятельство навело военных специалистов того времени на мысль создать новое оружие борьбы с броненосными кораблями. Таким оружием оказались пороховые подводные мины, которые размещались под водой у днища корабля и подрывались в нужный момент.

Было замечено, что взрыв под водой имеет большую разрушительную силу, чем взрыв, произведенный в грунте или в воздухе. Это объясняется тем, что вода — среда с высокой плотностью.

Образующаяся при взрыве волна распространяется в воде с большой скоростью на значительные расстояния. При этом она уносит с собой почти половину всей энергии взрыва.

При подводном взрыве на корабль действуют ударная волна, гидравлический удар водных масс и продукты взрыва.

Взрыв под водой наносит днищу корабля значительные повреждения. В результате корабль или гибнет, или на длительное время выходит из строя.

Первые мины представляли собой небольшие металлические или деревянные корпуса конической формы (рис. 1), в которых размещался пороховой заряд весом около 8 кг, подрываемый в нужный момент тем или иным способом.

Мина имела положительную плавучесть и находилась на поверхности воды. Для ее заглубления использовался специальный якорь (груз), соединенный с миной минрепом, который представлял собой пеньковый канат или цепь определенной длины в зависимости от глубины места постановки мин. Мины устанавливались по заранее измеренной глубине.

Однако эти мины были далеки от совершенства. Они сравнительно легко обнаруживались противником и могли быть подорваны. Кроме того, мины устанавливались только на малых глубинах и, как правило, вблизи берегов.

Благодаря работам отечественных ученых Й. И. Фицтума, П. Я. Шиллинга, Б. С. Якоби и других русский флот получил довольно совершенные по тому времени мины, которые с успехом использовались в Крымской войне 1853—1856 гг.

За время этой войны было поставлено около 2600 мин, на которых подорвалось несколько кораблей противника. Опыт русских минеров быстро нашел последователей за границей.

Значительным событием в развитии минного оружия было создание в России в 1877 г. самодвижущейся мины — торпеды, при помощи которой малые корабли могли успешно действовать против больших.

Рис. 1. Первая русская подводная мина:

1 — взрыватель; 2 — металлический стержень; 3 — корпус мины; 4 — заряд взрывчатого вещества; 5 — минреп.

Много поработали над усовершенствованием минного оружия и некоторые офицеры русского флота, в частности, адмирал Макаров С. О., лейтенант Черноморского флота Азаров Н. Н. и др. Их предложения открыли новую эпоху в техническом развитии и боевом применении мин.

В русско-японскую войну 1904—1905 гг. минное оружие получило новое развитие. В водах дальневосточных морей, русскими минерами было поставлено около 4300 мин. На них подорвалось несколько японских кораблей общим водоизмещением около 40 000 т.

В первую мировую войну мины уже были применены как массовое оружие. Достаточно сказать, что за 1914—1918 гг. флоты воюющих государств поставили на морских театрах более 300 000 мин. Основные морские коммуникации, имеющие важное значение для военных целей, оказались миноопасными. Всего за время войны от,мин погибло 202 боевых корабля и около 590 различных судов воюющих и нейтральных государств.

В ходе минувшей второй мировой войны минное оружие на море нашло еще более широкое применение. Воевавшие флоты, по примерным подсчетам, выставили около 1 млн. мин, на которых погибло около 8000 кораблей и судов различного водоизмещения. Кроме того, тысячи кораблей и судов, получившие серьезные повреждения, были выведены из строя на длительное время.

Корабельные мины второй мировой войны были более опасными для кораблей и судов и во многом отличались от мин первой мировой войны.

Появились и специальные авиационные мины, которые сделали миноопасными даже тыловые районы, внутренние озерные и речные бассейны. Эти мины содержали по 250—350 кг взрывчатого вещества (обычно тротил). По довольно неполным данным, авиацией за время войны было поставлено не менее 120 000 мин.

С первых дней Великой Отечественной войны советские флотские минеры приступили к отражению попыток противника парализовать действия наших кораблей. Вместе с тем они и сами проводили активные минные постановки. Причем минирование вод противника сделалось одной из наиболее часто выполняемых боевых задач.

В постановке минных заграждений участвовали подводные лодки, миноносцы, крейсеры, минные заградители, тральщики, морские охотники, сторожевые и торпедные катера и др.

Краснознаменный Балтийский флот с первых дней войны выставил мощные минные заграждения в Балтийском море. Черноморский флот надежно прикрыл минами подступы к своим морским базам. Северный флот также выставил оборонительные минные заграждения и затем перешел к активным минным постановкам в водах противника.

В период наступления Советской Армии наши действующие флоты усилили активные минные постановки в водах противника, обеспечивали операции флотов на морских сообщениях, проводили большие тральные работы в освобождаемых военно-морских базах.

Выполняя боевые задания, флотские минеры проявили героизм, самоотверженность, воинское мастерство, изобретательность и смекалку. На поставленных ими минах подорвались и затонули сотни вражеских кораблей и судов.

Надо сказать, что минная опасность еще долго сохранялась и после войны, угрожая мореплаванию. В зарубежной печати, например, сообщалось, что в европейских водах, исключая Средиземное море, в послевоенный период подорвалось на минах 163 корабля и судна.

Из опыта применения минного оружия в боевых действиях на море видно, что оно со временем приобретало все большее значение, и в настоящее время, как считают зарубежные специалисты, представляет собой один из основных видов корабельной боевой техники.

Минное оружие широко применялось США в войне во Вьетнаме с целью блокады побережья и портов.

Современное минное оружие составляют мины и минные защитники самых разнообразных классов, типов и образцов.

 

Современные мины и их устройство

Современная морская мина — это сложное конструктивное устройство, автоматически действующее под водой.

Мины могут выставляться с надводных кораблей, подводных лодок и самолетов на путях движения кораблей, у портов и баз противника. 'Некоторые мины ставятся на дне моря (рек, озер) и могут быть приведены в действие кодовым сигналом.

Наиболее сложными считаются самодвижущиеся мины, в которых используются положительные свойства якорной мины и торпеды. Они имеют устройства для обнаружения цели, отделения торпеды от якоря, наведения на цель и подрыва заряда неконтактным взрывателем.

Различают три класса мин: якорные, донные и плавающие.

Якорные и донные мины служат для создания неподвижных минных заграждений.

Плавающие мины обычно применяются на речных театрах для поражения расположенных вниз по течению реки мостов и переправ противника, а также его кораблей и плавучих средств. Они могут применяться и на море, но при условии, что поверхностное течение направлено в район базирования противника. Существуют и плавающие самодвижущиеся мины.

Мины всех классов и типов имеют заряд обычного взрывчатого вещества (тротил) весом от 20 до нескольких сот килограммов. Они могут оснащаться и ядерными зарядами.

В зарубежной печати, например, сообщалось, что ядерный заряд с тротиловым эквивалентом в 20 кт способен на расстоянии до 700 м наносить сильные разрушения, топить или выводить из строя авианосцы и крейсеры, а на расстоянии до 1400 м наносить повреждения, значительно снижающие боеспособность этих кораблей.

Взрыв мин вызывается взрывателями, которые бывают двух типов — контактные и неконтактные.

Контактные взрыватели срабатывают от непосредственного соприкосновения корпуса корабля с миной (ударные мины) или с ее антенной (взрыватель электроконтактного действия). Ими, как правило, оснащаются якорные мины.

Неконтактные взрыватели срабатывают от воздействия на них магнитного или акустического поля корабля или от комбинированного воздействия этих двух полей. Они чаще служат для подрыва донных мин.

Тип мины обычно определяется типом взрывателя. Отсюда мины подразделяются на контактные и неконтактные.

Контактные мины бывают ударные и антенные, а неконтактные —'акустические, магнитно-гидродинамические, акустико-гидродинамические и др.

Якорные мины

Якорная мина (рис. 2) состоит из водонепроницаемого корпуса диаметром от 0,5 до 1,5 м, минрепа, якоря, взрывающих приспособлений, предохранительных устройств, обеспечивающих безопасность обращения с миной при приготовлении ее на палубе корабля к постановке и при сбрасывании в воду, а также из механизмов, устанавливающих мину на заданное углубление.

Корпус мины может быть шаровидной, цилиндрической, грушевидной или другой обтекаемой формы. Он делается из стальных листов, стеклопластиков и других материалов.

Внутри корпуса имеется три отделения. Одно из них представляет собой воздушную полость, которая обеспечивает положительную плавучесть мины, необходимую для удержания мины на заданном углублении от поверхности моря. В другом отделении помещаются заряд и детонаторы, а в третьем — различные приборы.

Минреп представляет собой стальной трос (цепь), который, наматывается на вьюшку (барабан), установленную на якоре мины. Верхний конец минрепа крепится к корпусу мины.

В собранном и приготовленном к постановке виде мина лежит на якоре.

Якоря мин металлические. Их делают в виде чашки или тележки с роликами, благодаря которым мины могут легко передвигаться по рельсам или по гладкой стальной палубе корабля.

Якорные мины приводятся в действие посредством различных контактных и неконтактных взрывателей. Контактные взрыватели чаще всего бывают гальваноударные, ударно-электрические и ударно-механические.

Гальваноударные и ударно-электрические взрыватели устанавливаются также в некоторых донных минах, которые ставятся в прибрежной мелководной полосе специально против высадочных средств противника. Такие мины принято называть противодесантными.

Рис. 2. Гальваноударная мина (без якоря);

1 — предохранительный прибор; 2 — гальваноударный взрыватель; 3—запальный стакан; 4— зарядная камера

Основными деталями гальванических взрывателей являются свинцовые колпаки, внутри которых помещаются стеклянные баллоны с электролитом (рис. 3), и гальванические элементы. Колпаки располагаются на поверхности корпуса мины. От удара о корпус корабля свинцовый колпак сминается, баллон разбивается и электролит попадает на электроды (угольный — положительный, цинковый — отрицательный). В гальванических элементах появляется ток, который от электродов попадает в электрозапал и приводит его в действие.

Свинцовые колпаки закрыты чугунными предохранительными колпаками, которые автоматические сбрасываются пружинами после постановки мины.

Ударно-электрические взрыватели приводятся в действие ударно-электрическим способом. В мине с такими взрывателями выступают несколько металлических стержней, которые от удара о корпус корабля изгибаются или вдвигаются внутрь, подключая запал мины к электрической батарее.

В ударно-механических взрывателях взрывающим приспособлением является ударно-механический прибор, который приводится в действие от удара о корпус корабля. От сотрясения во взрывателе происходит смещение инерционного груза, удерживающего подпружинную рамку с бойком. Освободившийся боек накалывает капсюль запального устройства, которое приводит в действие заряд мины.

Предохранительные устройства, как правило, состоят из сахарных или гидростатических разъединителей, либо тех и других вместе взятых.

Рис. 3. Гальваноударный взрыватель:

1 — чугунный предохранительный колпак; 2 — пружина для сбрасывания предохранительного колпака после постановки мины; 3 — свинцовый колпак с гальваническим элементом; 4 — стеклянный баллон с электролитом; 5 — угольный электрод; 6 — цинковый электрод; 7 — изоляционная шайба; 8 — проводники от угольного и цинкового электродов

Сахарный разъединитель представляет собой кусок сахара, вставляемый между дисками пружинного контакта. При вставленном сахаре цепь взрывателя разомкнута.

В воде сахар через 10—15 мин растворяется, и пружинный контакт, замыкая цепь, делает мину опасной.

Гидростатический разъединитель (гидростат) препятствует соединению дисков пружинного контакта или смещению инерционного грузика (в ударно-механических минах), пока мина находится на корабле. При погружении от давления воды гидростат освобождает пружинный контакт или инерционный грузик.

Рис. 4. Установка мин со дна:

А — заданное углубление мины; I — минреп; II — якорь мины; 1 — мина сброшена; 2 — мина тонет; 3— мина на грунте; 4—минреп сматывается; 5—мина установилась на заданной глубине

По способу постановки якорные мины делятся на всплывающие со дна [* Этот способ постановки якорных мин был предложен адмиралом Макаровым С О. в 1882 г.] и устанавливаемые с поверхности [** Способ постановки мин с поверхности был предложен лейтенантом Черноморского флота Азаровым Н. Н. в 1882 г.].

Рис. 5. Установка мин с поверхности:

h — заданное углубление мины; I—якорь мины; II —штерт; III—груз; IV — минреп; 1—мина сброшена; 2 — мина отделилась от якоря, минреп свободно сматывается с вьюшки; 3. 4— мина на поверхности, минреп продолжает сматываться; 5 — груз дошел до грунта, минреп перестал сматываться; 6 — якорь тянет мину вниз и устанавливает на заданной глубине, равной длине штерта

При постановке мины со дна барабан с минрепом составляет одно целое с корпусом мины (рис. 4).

Мина скреплена с якорем стропами из стального троса, которые не позволяют ей отделиться от якоря. Стропы одним концом закреплены наглухо к якорю, а другим концом пропущены через специальные ушки (обухи) в корпусе мины и затем присоединены к сахарному разъединителю в якоре.

При постановке после падения в воду мина вместе с якорем идет на дно. Через 10—15 мин сахар растворяется, освобождает стропы и мина начинает всплывать.

Когда мина придет на заданное углубление от поверхности воды (h), гидростатический прибор, расположенный около барабана, застопорит минреп.

Вместо сахарного разъединителя может применяться часовой механизм.

Постановка якорных мин с поверхности воды осуществляется следующим образом.

На якоре мины помещается вьюшка (барабан) с намотанным на нее минрепом. К вьюшке прикрепляется специальный стопорящий механизм, соединенный посредством штерта (шнура) с грузом (рис. 5).

Когда мину сбрасывают за борт, она вследствие запаса плавучести держится на поверхности воды, якорь же отделяется от нее и тонет, разматывая минреп с вьюшки.

Перед якорем движется груз, закрепленный на штерте, длина которого равняется Заданному углублению мины (h). Груз первым касается дна и тем"самым дает некоторую слабину штерту. В этот момент срабатывает стопорящий механизм и разматывание минрепа прекращается. Якорь же продолжает движение на дно, увлекая за собой мину, которая погружается на углубление, равное длине штерта.

Данный способ постановки мин еще называют штерто-грузовым. Он получил широкое распространение во многих флотах.

По весу заряда якорные мины подразделяют на малые, средние и большие. Малые мины имеют заряд весом 20—100 кг. Они применяются против небольших кораблей и судов в районах с глубиной до 500 м. Небольшие размеры мин позволяют принимать их на минные заградители по нескольку сотен штук.

Средние мины с зарядами 150—200 кг предназначаются для борьбы с кораблями и судами среднего водоизмещения. Длина их минрепа достигает 1000—1800 м.

Большие мины имеют вес заряда 250 —300 кг и более. Они предназначены для действий против крупных кораблей. Имея большой запас плавучести, эти мины позволяют наматывать на вьюшку длинный минреп. Это дает возможность ставить мины в районах с глубиной моря более 1800 м.

Антенные мины представляют собой обычные якорные ударные мины, имеющие электроконтактные взрыватели. Их принцип работы основан на свойстве неоднородных металлов, например цинка и стали, помещенных в морскую воду, создавать разность потенциалов. Эти мины используются главным образом для борьбы с подводными лодками.

Антенные мины ставятся на углубление около 35 м и снабжаются верхней и нижней металлическими антеннами длиной примерно 30 м каждая (рис. 6).

Верхняя антенна удерживается в вертикальном положении при помощи буйка. Заданное углубление буйка не должно быть больше осадки надводных кораблей противника.

Нижний же конец нижней антенны скрепляется с минрепом мины. Концы антенн, обращенные к мине, соединяются между собой проводом, который проходит внутрь корпуса мины.

Если подводная лодка столкнется непосредственно с миной, то она подорвется на ней так же, как и на якорной ударной мине. Если же подводная лодка коснется антенны (верхней или нижней), то в проводнике возникнет ток, он поступает на чувствительные приборы, подключающие электрозапал к постоянному источнику тока, размещенному в мине и имеющему достаточную мощность, чтобы привести электрозапал в действие.

Из сказанного видно, что антенные мины перекрывают верхний слой воды толщиной около 65 м. Чтобы увеличить толщину этого слоя, ставят вторую линию антенных мин на большее углубление.

На антенной мине может подорваться и надводный корабль (судно), однако взрыв обычной мины на расстоянии 30 м от киля значительных разрушений не приносит.

Рис. 6. Антенная мина

Зарубежные специалисты считают, что допустимая техническим устройством якорных ударных мин наименьшая глубина постановки составляет не менее 5 м. Чем ближе мина к поверхности моря, тем больше эффект ее взрыва. Поэтому в заграждениях, предназначенных против больших кораблей (крейсеров, авианосцев), эти мины рекомендуется ставить с заданным углублением в 5—7 м. Для борьбы с малыми кораблями углубление мин не превышает 1—2 м. Такие постановки мин опасны даже для катеров.

Но мелко поставленные минные заграждения легко обнаруживаются самолетами и вертолетами и, кроме того, быстро разрежаются (разносятся) под действием сильного волнения, течения и дрейфующего льда.

Срок боевой службы контактной якорной мины ограничен в основном сроком службы минрепа, который ржавеет в воде и теряет свою прочность. При волнении он может оборваться, так как сила рывков на минреп у малых и средних мин достигает сотен килограммов, а у больших мин — нескольких тонн. На живучесть минрепов и особенно на места их крепления с миной влияют также и приливно-отливные течения.

Зарубежные специалисты считают, что в незамерзающих морях и в районах моря, которые прикрываются островами или конфигурацией берега от волнения, вызываемого господствующими ветрами, даже мелко поставленное минное заграждение может простоять без особого разрежения 10—12 месяцев.

Медленнее всего разрежаются глубоко поставленные минные заграждения, предназначенные для борьбы с подводными лодками, идущими в подводном положении.

Контактные якорные мины отличаются простотой конструкции и дешевизной изготовления. Однако они имеют два существенных недостатка. Во-первых, мины должны иметь запас положительной плавучести, что ограничивает вес размещенного в корпусе заряда, а следовательно, и эффективность применения мин против больших кораблей. Во-вторых, такие мины легко могут быть подняты на поверхность воды любыми механическими тралами.

Опыт боевого применения контактных якорных мин в первую мировую войну показал, что они не полностью удовлетворяли требованиям борьбы с кораблями противника: из-за малой вероятности встречи корабля с контактной миной.

Кроме того, корабли, сталкиваясь с якорной миной, уходили обычно с ограниченными повреждениями носовой или бортовой части корабля: взрыв локализировался прочными переборками, водонепроницаемыми отсеками или броневым поясом.

Это привело к мысли создать новые взрыватели, которые могли бы чувствовать приближение корабля на значительном расстоянии и взрывать мину в тот момент, когда корабль будет находиться в опасной зоне от нее.

Создание таких взрывателей стало возможным лишь после того, как были открыты и изучены физические поля корабля: акустическое, магнитное, гидродинамическое и др. Поля как бы увеличивали осадку и ширину подводной части корпуса и при наличии на мине специальных приборов позволяли получать сигнал о приближении корабля.

Взрыватели, срабатывающие от воздействия того или иного физического поля корабля, назвали неконтактными. Они позволили создать донные мины нового типа и обеспечили возможность использования якорных мин для постановки в морях с большими приливами и отливами, а также в районах с сильным течением.

В этих случаях якорные мины с неконтактными взрывателями допускают постановку на таком углублении, что при отливах их корпуса не всплывают на поверхность, а при приливах мины остаются опасными для проходящих над ними кораблей.

Действия же сильных течений и приливов только несколько приглубляют корпус мины, но ее взрыватель все равно чувствует приближение корабля и взрывает мину в нужный момент.

По устройству якорные неконтактные мины сходны с якорными контактными минами. Отличие их состоит только в конструкции взрывателей.

Вес заряда неконтактных мин составляет 300— 350 кг, а постановка их, по мнению иностранных специалистов, возможна в районах с глубиной 40 м и более.

Неконтактный взрыватель срабатывает на некотором расстоянии от корабля. Это расстояние называют радиусом чувствительности взрывателя или неконтактной мины.

Настраивают неконтактный взрыватель так, чтобы радиус его чувствительности не превышал радиуса разрушительного действия взрыва мины на подводную часть корпуса корабля.

Неконтактный взрыватель устроен таким образом, что при подходе корабля к мине на расстояние, соответствующее радиусу ее чувствительности, происходит механическое замыкание контакта в боевой цепи, в которую подключен запал. В результате происходит взрыв мины.

Что же представляют собой физические поля корабля?

Магнитное поле, например, имеется у каждого стального корабля. Напряженность этого поля зависит главным образом от количества и состава металла, из которого построен корабль.

Появление же магнитных свойств у корабля обусловлено наличием магнитного поля Земли. Поскольку магнитное поле Земли неодинаково и меняется по величине с изменением широты места и курса корабля, то и магнитное поле корабля при плавании изменяется. Его принято характеризовать напряженностью, которую измеряют в эрстедах.

При приближении корабля, обладающего магнитным полем, к магнитной мине в последней вызывается колебание установленной во взрывателе магнитной стрелки. Отклоняясь от исходного положения, стрелка замыкает контакт в боевой цепи, и мина взрывается.

При движении корабль образует акустическое поле, которое создается главным образом шумом вращающихся винтов и работой многочисленных механизмов, размещенных внутри корпуса корабля.

Акустические колебания механизмов корабля создают суммарное колебание, воспринимаемое в виде шума. Шумы кораблей разных типов имеют свои особенности. У быстроходных кораблей, например, более интенсивно выражены высокие частоты, у тихоходных (транспортов) — низкие частоты.

Шум от корабля распространяется на значительное расстояние и создает вокруг него акустическое поле (рис. 7), которое и является средой, где срабатывают неконтактные акустические взрыватели.

Специальное устройство такого взрывателя, например угольный гидрофон, преобразует воспринимаемые колебания звуковой частоты, создаваемые кораблем, в электрические сигналы.

Когда сигнал достигает определенной величины, это значит, что корабль вошел в зону действия неконтактной мины. Через вспомогательные приборы электробатарея подключается на запал, который и приводит в действие мину.

Но угольные гидрофоны прослушивают шумы только в диапазоне звуковых частот. Поэтому для приема частот ниже и выше звуковой используются специальные акустические приемники.

Рис. 7. Схема воздействия акустического поля корабля на неконтактную якорную мину

Акустическое поле распространяется на гораздо большее расстояние, чем магнитное. Следовательно, представляется возможным создавать акустические взрыватели с большой зоной действия. Вот почему во вторую мировую войну большинство неконтактных взрывателей работало на акустическом принципе, а в комбинированных неконтактных взрывателях одним из каналов всегда был акустический.

При движении корабля в водной среде создается так называемое гидродинамическое поле, под которым подразумевается уменьшение гидродинамического давления во всем слое воды от днища корабля до дна моря. Это уменьшение давления является следствием вытеснения массы воды подводной частью корпуса корабля, а также возникает .как результат волнообразования под килем и за кормой быстро движущегося корабля. Так, например, крейсер водоизмещением около 10 000 т, идущий со скоростью 25 уз (1 уз = 1852 м/ч), в районе с глубиной моря 12—15 м создает понижение давления на 5 мм вод. ст. даже на расстоянии до 500 м справа и слева от себя.

Было установлено, что величины гидродинамических полей у различных кораблей различны и зависят в основном от скорости хода и водоизмещения. Кроме того, с уменьшением глубины района, в котором движется корабль, создаваемое им придонное гидродинамическое давление увеличивается.

Для улавливания изменения гидродинамического поля служат специальные приемники, которые реагируют на определенную программу смены повышенного и пониженного давлений, наблюдающихся при прохождении корабля. Эти приемники входят в состав гидродинамических взрывателей.

При изменении гидродинамического поля в определенных пределах смещаются контакты и замыкают электрическую цепь, приводящую в действие взрыватель. В результате происходит взрыв мины.

Считается, что приливно-отливные течения и волны могут создавать значительные изменения гидростатического давления. Поэтому для защиты мин от ложного срабатывания при отсутствии цели гидродинамические приемники обычно применяют в комбинации с неконтактными взрывателями, например, акустическими.

Комбинированные неконтактные взрыватели применяются в минном оружии довольно широко. Это вызвано рядом причин. Известно, например, что чисто магнитные и акустические донные мины сравнительно легко вытраливаются. Применение же комбинированного акустико-гидродинамического взрывателя значительно усложняет процесс траления, так как для этих целей требуются акустические и гидродинамические тралы. Если же на тральщике один из этих тралов выйдет из строя, то мина не будет вытралена и может взорваться при прохождении корабля над ней.

Для затруднения вытраливания неконтактных мин, помимо комбинированных неконтактных взрывателей, применяются специальные приборы срочности и кратности.

Прибор срочности, снабженный часовым механизмом, может быть установлен на срок действия от нескольких часов до нескольких суток.

До истечения срока установки прибора неконтактный взрыватель мины в боевую цепь не включится и мина не взорвется даже при прохождении корабля над ней или действии трала.

В такой обстановке противник, не зная установки приборов срочности (а она может быть различной в каждой мине), не сможет определить, до каких пор необходимо тралить фарватер, чтобы корабли смогли выйти в море.

Прибор кратности начинает срабатывать только по истечении срока установки прибора срочности. Он может быть установлен на одно или несколько прохождений корабля над миной. Чтобы взорвать такую мину, кораблю (тралу) нужно пройти над ней столько раз, какова установка кратности. Всё это значительно усложняет борьбу с минами.

Неконтактные мины могут взрываться не только от рассмотренных физических полей корабля. Так, в зарубежной печати сообщалось о возможности создания неконтактных взрывателей, основу которых могут составлять высокочувствительные приемники, способные реагировать на изменения температуры и состава воды во время прохождения кораблей над миной, на светооптические изменения и т. п.

Считается, что физические поля кораблей содержат еще много неизученных свойств, которые могут быть познаны и применены в минном деле.

Донные мины

Донные мины обычно неконтактные. Они, как правило, имеют форму закругленного с обоих концов водонепроницаемого цилиндра длиной около 3 м и диаметром около 0,5 м.

Внутри корпуса такой мины размещается заряд, взрыватель и другое необходимое оборудование (рис. 8). Вес заряда донной неконтактной мины составляет 100— 900 кг.

Рис. 8. Схема немецкой авиационной беспарашютной донной неконтактной мины:

/ — заряд; 2 — стабилизатор; 3 — аппаратура взрывателя

Наименьшая глубина постановки донных неконтактных мин зависит от их устройства и составляет несколько метров, а наибольшая, когда эти мины используются против надводных кораблей, не превышает 50 м.

Против подводных лодок, идущих в подводном положении на небольшом расстоянии от грунта, донные неконтактные мины ставятся в районах с глубинами моря более 50 м, но не глубже предела, обусловленного прочностью корпуса мины.

Взрыв донной неконтактной мины происходит под днищем корабля, где обычно не имеется противоминной защиты.

Считается, что такой взрыв наиболее опасен, так как он вызывает как местные повреждения днища, ослабляющие прочность корпуса корабля, так и общий изгиб днища вследствие неравномерной интенсивности воздействия по длине корабля.

Надо сказать, что пробоины в этом случае по размерам оказываются больше, чем при взрыве мины у борта, что приводит к гибели корабля.-

Донные мины в современных условиях нашли очень широкое применение и привели к некоторому вытеснению якорных мин. Однако при постановке на глубинах более 50 м они требуют очень большого заряда взрывчатого вещества.

Поэтому для больших глубин все еще применяются обычные якорные мины, хотя они и не имеют таких тактических преимуществ, которыми обладают донные неконтактные мины.

Плавающие мины

Современные плавающие (самотранспортирующиеся) мины автоматически управляются приборами различного устройства. Так, одна из американских подлодочных автоматически плавающих мин имеет прибор плавания.

Основу этого прибора составляет электродвигатель, вращающий в воде гребной винт, расположенный в нижней части мины (рис. 9).

Работой электродвигателя управляет гидростатический прибор, который действует от; внешнего давления воды и периодически подключает аккумуляторную батарею к электродвигателю.

Если мина опускается на глубину больше той, которая установлена на приборе плавания, то гидростат включает электродвигатель. Последний вращает гребной винт и заставляет мину подвсплывать до заданного углубления. После этого гидростат выключает питание двигателя.

Рис. 9. Автоматическая плавающая мина:

1 — взрыватель; 2 — заряд взрывчатого вещества; 3 — аккумуляторная батарея; 4— гидростат управления электродвигателем; 5 — электродвигатель; 6 — гребной винт прибора плавания

Если же мина будет продолжать всплывать, то гидростат вновь включит электродвигатель, но в этом случае гребной винт будет вращаться в обратную сторону и заставит мину углубиться. Считается, что точность удержания такой мины на заданном углублении может быть достигнута ±1 м.

В послевоенные годы в США на базе одной из электрических торпед была создана самотранспортирующаяся мина, которая после выстреливания движется в заданном направлении, погружается на дно и затем действует как донная мина.

Для борьбы с подводными лодками в США разработаны две самотранспортирующиеся мины. Одна из них, имеющая обозначение "Слим", предназначается для постановки у баз подводных лодок и на путях их предполагаемого движения.

В основу конструкции мины "Слим" положена дальноходная торпеда с различными неконтактными взрывателями.

По другому проекту разработана мина, имеющая название "Кэптор". Она представляет собой комбинацию противолодочной торпеды с минным якорным устройством. Торпеда размещается в специальном герметическом алюминиевом контейнере, который ставится на якорь на глубине до 800 м.

При обнаружении подводной лодки срабатывает прибор мины, откидывается крышка контейнера и запускается двигатель торпеды. Наиболее ответственную часть этой мины составляют приборы обнаружения и классификации целей. Они позволяют отличить подводную лодку от надводного корабля и свою подводную лодку от подводной лодки противника. Приборы реагируют на различные физические поля и дают сигнал на активизацию системы при регистрации не менее двух параметров, например гидродинамического давления и частоты гидроакустического поля.

Считается, что минный интервал (расстояние между соседними минами) для таких мин близок к радиусу реагирования (предельная дальность работы) аппаратуры самонаведения торпеды (~1800 м), что существенно уменьшает их расход в противолодочном заграждении. Предполагаемый срок службы этих мин от двух до пяти лет.

Разработка аналогичных мин производится также военно-морскими силами ФРГ.

Считается, что защита от автоматически плавающих мин весьма затруднительна, так как тралы и охранители кораблей эти мины не вытраливают. Характерной их особенностью является и то, что они снабжаются специальными приборами — ликвидаторами, связанными с часовым механизмом, который устанавливается на заданный срок действия. По истечении этого срока мины тонут или взрываются.

* * *

Говоря об общих направлениях развития современных мин, следует иметь в виду, что последнее десятилетие военно-морские силы стран НАТО особое внимание уделяют созданию мин, служащих для борьбы с подводными лодками.

Отмечается, что мины являются наиболее дешевым и массовым видом оружия, которое с одинаковым успехом может поражать надводные корабли, обычные и атомные подводные лодки.

По типу носителей большинство современных зарубежных мин является универсальными. Они могут ставиться надводными кораблями, подводными лодками и самолетами.

Мины оснащаются контактными, неконтактными (магнитными, акустическими, гидродинамическими) и комбинированными взрывателями. Они рассчитываются на длительный срок службы, снабжаются различными противотральными устройствами, минными ловушками, самоликвидаторами и трудно вытраливаются.

Среди стран НАТО военно-морские силы США располагают наиболее крупными запасами минного оружия. В арсенале минного оружия США имеется большое разнообразие противолодочных мин. Среди них можно отметить корабельную мину Мк.16 с усиленным зарядом и якорную антенную мину Мк.6. Обе мины были разработаны во время второй мировой войны и до настоящего времени находятся на вооружении ВМС США.

К середине 60-х годов в США было принято на вооружение несколько образцов новых неконтактных мин для использования против подводных лодок. К ним относятся авиационные малые и большие донные неконтактные мины (Мк.52, Мк.55 и Мк.56) и якорная неконтактная мина Мк.57, предназначенная для постановки из торпедных аппаратов подводных лодок.

Надо отметить, что в США в основном разрабатываются мины, предназначенные для постановки авиацией и подводными лодками.

Вес заряда авиационных мин — 350—550 кг. При этом вместо тротила их стали снаряжать новыми взрывчатыми веществами, превосходящими мощность тротила в 1,7 раза.

В связи с требованием применения донных мин против подводных лодок глубина места их постановки доведена до 150—200 м.

Серьезным недостатком современного минного оружия зарубежные специалисты считают отсутствие противолодочных мин с большим радиусом действия, глубина постановки которых позволяла бы применять их против современных подводных лодок. При этом отмечается, что одновременно усложнилась конструкция и значительно повысилась стоимость мин.

 

Минные защитники

Минные, защитники являются составной частью минного оружия и предназначаются для защиты заграждений из якорных мин. Защитники ставятся в одну или несколько линий впереди линий мин.

По конструкции защитники сходны с якорными минами. Но вместо боевой мины к минрепу (буйрепу) прикрепляется пустотелый корпус мины (буек). Последний поддерживает на плаву тяжелый цепной минреп (рис. 10), при встрече с которым тралящая часть трала повреждается или обрывается.

Это достигается тем, что к минрепу (буйрепу) прикрепляется резак или подрывной патрон, перерезающий или перебивающий тралящую часть трала.

Наиболее совершенными считаются минные защитники многократного действия, снабженные специальным магазином, из которого по мере расходования подрывных патронов происходит их автоматическое пополнение.

Довольно широкое распространение получила и индивидуальная защита якорных мин. Она обеспечивается или при помощи цепи, заменяющей верхнюю часть минрепа мины и не поддающейся подсечению резаком трала, либо при помощи насаженной на верхнюю часть минрепа стальной трубки, которая также не перерезается резаком трала и застревает в нем. В этих случаях тральщик должен выйти из строя для замены трала.

Существуют и другие приспособления защиты, автоматически взрывающие подсеченную тралом мину и тем самым вызывающие потерю или повреждение трала.

Действия по защите мин имеют большое значение в боевой обстановке. Особенно это важно в случае повреждения тралов на тральщиках, проводящих корабли через большие минные заграждения.

Задержка, вызванная необходимостью замены тралов, ставит корабли в невыгодные условия при атаке их противником с воздуха, и, кроме того, они могут быть снесены течением или ветром в сторону от протраленной полосы на рядом стоящие мины.

Рис. 10. Образцы минных защитников

 

Носители минного оружия

Мины всех классов и типов могут ставиться с надводных кораблей, подводных лодок и самолетов (верлетов) при условии, что они приспособлены для этих целей.

Выбор носителя обычно зависит от условий, места и цели минирования.

При постановке мин во вражеских водах особое значение придается способности скрытно донести мины до района минирования, для чего необходимо уклоняться от атак противника.

Для постановки подготовленных мин достаточно сбросить их в воду в назначенном месте. В данном случае постановка мин может производиться с любого надводного корабля (судна), даже не имеющего специального оборудования.

Надводные корабли способны ставить якорные, донные и плавающие мины. Для облегчения и ускорения минных постановок на верхней палубе корабля укрепляются направляющие рельсы, выходящие с кормы за борт (см. рис. 4, 5). Мины ставятся и закрепляются на этих рельсах одна за другой, а при постановке просто сталкиваются по рельсам за борт.

Число мин, которое корабль может принять на палубу для постановки, зависит от его размеров и свободного места на палубе. Так, например, в зарубежной печати сообщалось, что на палубе крейсера можно разместить 150—200, миноносца — до 50, тральщика — до 20 мин. Все эти корабли принимают мины только перед выходом на постановку минных заграждений.

Для постановки мощных минных заграждений из значительного количества мин используются специально для этого предназначенные корабли — минные заградители. Они имеют оборудование для хранения большого количества мин в своих трюмах, для подачи их из трюмов на верхнюю палубу и сбрасывания в воду.

С первой мировой войны начали широко применяться для постановки минных заграждений подводные лодки. Они способны ставить якорные, донные и плавающие мины как в надводном, так и подводном положениях. Кроме того, подводные лодки могут скрытно проникать в глубь базирования кораблей противника, в бухты, на рейды и его прибрежные морские сообщения.

Для постановки мин подводные лодки-заградители (рис. 11) имеют необходимое оборудование. При этом оно более сложное, чем у надводных кораблей.

Рис. 11. Схема подводной лодки — постановщика мин: 1 — мины в трубах: 2 — баллоны со сжатым воздухом

Мины с подводных лодок ставятся из специальных труб или из труб торпедных аппаратов (в каждой трубе размещается обычно по две мины).

В последнее время за рубежом высказывается мнение о возможности использования ракетных подводных лодок в качестве подводных минных заградителей. В частности, считается, что атомная подводная лодка типа "Джордж Вашингтон" может принять в каждую из 16 пусковых шахт до 16 мин, то есть всего до 256 мин. Это, по мнению американских специалистов, позволит ей поставить минное заграждение в несколько рядов протяженностью более 10 миль (1 миля =1852 м).

Что касается авиации как носителя мин, то она стала широко использоваться для минных постановок во время второй мировой войны. В настоящее время авиация является основным средством постановки мин.

Авиационные мины, обычно донные, приспособлены для подвешивания к самолету и снабжены парашютом, позволяющим сбрасывать их с большой высоты (рис. 12). Кроме того, некоторые авиационные мины могут сбрасываться без парашюта, как бомбы. Считается, что они ставятся с большей точностью, чем мины, опускающиеся с парашютом. Кроме того, они снижаются с большей скоростью и их гораздо труднее обнаружить в момент постановки.

Авиационные мины, сбрасываемые на парашютах, имеют цилиндрическую форму со скошенным срезом носовой части, обычно прикрытую при полете в воздухе обтекателем (колпаком), отделяющимся от мины при соприкосновении с водой.

Скошенный срез обеспечивает разворот мины в горизонтальное положение после входа в воду, что позволяет снизить минимальный предел глубины места постановки мин.

Основными преимуществами авиации при создании минных заграждений считается быстрота доставки мин на большие расстояния и возможность проникновения самолетов в места, не доступные для. других видов носителей минного оружия.

Большие возможности по постановке мин имеют также вертолеты и дирижабли, которые, как полагают зарубежные специалисты, могут брать их значительное количество и ставить более точно, чем самолеты.

Рис. 12. Сбрасывание авиационной парашютной неконтактной донной мины

 

Мины в боевых действиях на море

Опыт второй мировой войны показал, что мины являются весьма действенным средством борьбы на море, особенно при их использовании на морских путях противника как против надводных кораблей, так и против подводных лодок.

При массовых постановках на подходах к морским базам посредством минного оружия неприятелю могут быть нанесены существенные потери. Кроме того, создаваемая наличием поставленных мин угроза может значительно ограничить противнику свободу действий.

Вместе с тем мины используются и в оборонительных целях. Воюющая сторона может выставить большие минные заграждения, состоящие главным образом из корабельных мин, для прикрытия районов, удобных для высадки десанта противника, а также важных прибрежных объектов.

Чтобы ограничить противнику свободу маневра в его водах, нанести ему потери в кораблях и судах, нарушить морские перевозки, ставятся активные минные заграждения, состоящие в основном из авиационных и подлодочных мин.

Минные заграждения являются действенными лишь на ограниченный срок, пока противник не обнаружит мины и не примет мер к их обезвреживанию. Поэтому основное требование к таким заграждениям — полная скрытность постановки мин. Причем мины применяются разнообразных типов, чтобы затруднить противнику борьбу с ними. Считается также необходимым применять в данном случае мины, снабженные клапанами потопления, чтобы сорвавшиеся с минрепов и всплывшие мины не демаскировали заграждение.

Мины считаются пассивным оружием, так как они могут нанести повреждение кораблю противника только тогда, когда он сам войдет в соприкосновение с ними.

Вероятность встречи корабля с миной при прохождении загражденного района зависит от интервалов между минами и от угла, под которым корабль будет пересекать линию поставленных мин (рис. 13).

Чтобы избежать воздействия на мины взрыва соседних мин, их приходится ставить на интервалах, значительно превышающих ширину кораблей. Поэтому вероятность встречи корабля с миной зависит прежде всего от соотношения ширины корабля и величины интервала между соседними минами. Для повышения этой вероятности мины ставят в несколько рядов в шахматном порядке. Угол а, под которым корабль пересекает линию мин, также имеет большое значение; Чем меньше угол, тем больше вероятность встречи корабля с миной.

Поэтому, если основное направление движения кораблей противника в данном районе может быть заранее определено, выгоднее ставить здесь минные заграждения так, чтобы линии мин составляли некоторый острый угол с вероятными курсами кораблей.

Рис. 13. Возможные встречи корабля с миной в зависимости от интервалов между минами и угла, под которым корабль пересекает линию мин

В зависимости от тактических соображений зарубежные специалисты рекомендуют ставить мины линиями в один, два или три ряда (см. рис. 13). В этом случае в соседних рядах мины ставятся в шахматном порядке, а длина линии мин принимается не менее 0,25 кабельтова.

Мины можно ставить зигзагом (рис. 14, а) из двух или более рядов мин и банками (рис. 14, б), когда небольшое количество мин поставлено в несколько рядов протяжением не более 0,25 каб.

Для борьбы с подводными лодками мины рекомендуется ставить в несколько рядов по вертикали.

На узких и длинных фарватерах иногда ставятся одиночные мины.

Минное заграждение, захватывающее обширный водный район, называют минным полем. Его протяженность по фронту называется длиной поля, в направлении, перпендикулярном длине,— глубиной поля. В минном поле мины ставятся в различных комбинациях из линий, зигзагов и вертикальных завес.

Рассмотренные случаи постановки мин являются типичными. Возможны и другие комбинации. Поэтому считается, что искусство ведения миннозаградительных действий заключается в том, чтобы надежно перекрыть заграждениями, состоящими из якорных и донных мин, наиболее вероятные пути следования кораблей противника.

Рис. 14. Минные постановки:

а — постановка мин зигзагом из двух рядов мин; б — минная банка

 

Борьба с минами

Борьба с минами в современных условиях включает ряд мероприятий, проводимых силами и средствами флота, объединенных под общим названием — противоминная оборона (ПМО).

Противоминная оборона направлена прежде всего на борьбу с носителями минного оружия, сосредоточившимися в базах противника, находящимися на путях к районам минирования, а также производящими постановку мин. Кроме того, она предусматривает непрерывное наблюдение за районами возможных минных постановок, поиск мин и разведку минных заграждений. На противоминную оборону также возлагается задача уничтожения мин и создание индивидуальной защиты кораблей.

Четко организованное наблюдение обеспечивает своевременное обнаружение носителей минного оружия (надводных, подводных, воздушных) и дает возможность противодействовать им. Для наблюдения обычно используются корабли и самолеты, оснащенные специальными радиолокационными станциями, которые направляются в районы наиболее важных путей морских сообщений. Для обнаружения подводных носителей мин под водой устанавливаются акустические средства.

Поиск мин производится для определения районов, где противником скрытно поставлены минные заграждения или отдельные мины. Конечная цель поиска — обеспечить уклонение своих кораблей от встречи с минами противника и облегчить уничтожение, их.

Для поиска мин с металлическими корпусами иностранные военные специалисты рекомендуют использовать металлоискатели, буксируемые за кораблями, а также применять подводные телевизионные устройства, которые могут вести поиск с надводных кораблей, двигающихся на малом ходу, и с вертолетов. Поиск мин с воздуха дает большие возможности для обеспечения безопасности от подрыва.

Широкое применение для поиска нашли водолазы, снабженные специальными индивидуальными аппаратами быстрого передвижения под водой и приборами для обнаружения мин на больших расстояниях.

В иностранной печати сообщалось о создании нескольких образцов карликовых подводных лодок и аппаратов для подводных исследований, снабженных оборудованием для оптического, акустического и магнитного обнаружения мин.

Однако основным способом минной разведки считается специальное разведывательное траление, служащее для обнаружения мин, определения границ и характера заграждений.

Уничтожение мин является одним из важнейших мероприятий в системе противоминной обороны. Оно проводится для устранения минной опасности или уменьшения ее в районе плавания своих кораблей.

Основным средством для уничтожения мин считаются тралы. Они обычно буксируются за кормой специальных кораблей — тральщиков. Тралы могут буксироваться и вертолетами.

Процесс уничтожения мин тралами называется тралением. Оно представляет собой довольно сложный вид боевой деятельности флота и крайне опасно для личного состава, поскольку тральщики всегда идут впереди и принимают на себя первые удары, наносимые противником с воздуха и из-под воды.

Водоизмещение тральщиков колеблется от 25 до 1500 т, скорость хода от 6 до 35 уз.

Помимо траления, тральщики могут осуществлять минные постановки, бомбометание при атаке подводных лодок, перевозить десантные войска, грузы и решать другие задачи.

В целях защиты тральщиков от магнитных мин часть их корпуса делается из дерева и других немагнитных материалов, а также применяются различные размагничивающие устройства.

Тральщики подразделяются на подклассы: эскадренные — для проводки кораблей за тралами в море и для траления в отдаленных от своих баз районах; базовые и рейдовые — для траления в своих водах; катерные — для траления на рейдах и в прибрежных районах; речные— для траления мин и проводки кораблей за тралами на реках.

Тралы классифицируются: по способу движения — на буксируемые и дрейфующие; по числу тральщиков, буксирующих трал,— на парные и одинарные; по действию на затраленную мину — на буксирующие и подсекающие; по тактическому назначению — на искатели, разредители и уничтожители.

Деление тралов по первым двум признакам объяснений не требует.

Буксирующими тралами называются такие, которые при захвате мины тащат ее за собой.

Подсекающие тралы обрывают минреп либо посредством специальных подводных патронов, либо при помощи резаков (рис. 15). Подсеченная мина всплывает на поверхность воды и затем уничтожается.

Искателями называют тралы, приспособленные для работы на больших скоростях хода тралящего корабля и обладающие широким захватом. Они обычно применяются для разведывательного траления.

Тралы-разредители (тралы-подсекатели) применяются для разрежения густоты заграждения в целях облегчения дальнейшей работы по уничтожению мин.

Тралы-уничтожители должны уничтожать все мины в протраливаемой полосе.

По способу воздействия на мины тралы разделяются на контактные и неконтактные, а по расположению от поверхности воды — на поверхностные, заданного углубления, придонные и донные.

Рис. 15. Двусторонний подсекающий трал

При помощи контактного трала уничтожаются якорные мины. Здесь минреп мины буксируется или подрезается резаком (подсекающие тралы) или перебивается подрывным патроном, после чего мина всплывает.

У буксирующих тралов на тралящую часть, представляющую собой стальной трос длиной 100—200 м, насажено несколько прочных стальных кошек. При встрече тралящей части с минрепом мины тот попадает в кошку и захватывается ею. При дальнейшем движении тральщика якорь мины отделяется от грунта и трал буксирует мину.

Для освобождения от затраленной мины тральщик отходит на мелкое место, где мина всплывает наверх.

Рис. 16. Строи тральщиков при тралении:

В ~ ведущий корабль: а — строй уступа тральщиков с буксируемыми парными тралами; б — тральщики с буксируемыми парными тралами в строю кильватера; в — строй уступа с подсекающими одинарными тралами

Буксирующие тралы обычно парные, то есть их должны буксировать два тральщика, идущие в строю фронта (рис. 16, а, б).

Подсекающие тралы одинарные (буксируются одним тральщиком). Они могут быть односторонние (рис. 16, в), когда тралящая часть располагается по одну сторону от диаметральной плоскости тральщика, и двусторонние, с двумя тралящими частями, расположенными по обе стороны диаметральной плоскости тральщика.

Тралящая часть такого трала представляет собой стальной трос, снабженный резаками, перерезающими попавший в них минреп.

Считается, что для надежной работы подсекающего трала скорость буксировки должна быть не менее 5— 6 узлов.

Углубление контактных тралов может быть различным и зависит от их устройства.

Для траления на больших глубинах применяются придонные или донные контактные тралы, у которых тралящая часть идет на небольшой высоте от грунта или по грунту.

Однако такой способ траления очень трудоемок, так как трал может часто задевать за подводные камни, затонувшие корабли и другие предметы.

Основным недостатком большинства контактных тралов считается их способность удерживаться на заданной глубине только на небольшой скорости движения тральщика. Это ведет к значительной затрате времени на траление, так как тральщикам все время приходится идти малым ходом. В результате подводным лодкам и самолетам противника создаются весьма благоприятные условия для атаки тральщиков.

Неконтактные тралы способны тралить неконтактные донные мины (магнитные, акустические или комбинированные). Такие тралы делятся на магнитные, акустические, комбинированные и взрывные. Они воздействуют создаваемым ими физическим полем на соответствующий взрыватель донной неконтактной мины и заставляют его срабатывать. При вытраливании комбинированных магнитно-акустических мин применяется одновременное воздействие магнитного и акустического тралов. Скорость хода тральщиков с неконтактными тралами в зависимости от их устройства составляет 4—10 узлов.

Зарубежные специалисты считают, что в состав оборудования современного базового тральщика должно входить разнообразное тральное оборудование, в том числе два подсекающих трала для траления якорных мин, магнитный, акустический и взрывной тралы — для уничтожения донных мин.

Такое разнообразие тральных средств вызвано тем, что современные неконтактные мины снабжаются сменными взрывателями и противотральными устройствами (приборами кратности и срочности).

Траление плавающих мин осуществляется специальными тралами наподобие рыболовных.

Для уничтожения мин неизвестных типов в иностранных флотах применяются специальные корабли — прорыватели минных заграждений. На них для создания мощного магнитного, акустического и других полей устанавливают специальное оборудование, а для увеличения непотопляемости — дополнительные водонепроницаемые переборки.

Подрыв мины вызывается прохождением такого корабля вблизи нее. Личный состав прорывателей размещается в верхних помещениях и в местах, наиболее защищенных от поражения взрывом мины.

Водное пространство, захватываемое тралами тральщиков, идущих в совместном строю, называют тральной полосой, а однократно пройденный при этом путь тральщиков — тральным галсом.

Считается, что тральная полоса должна быть сплошной (неразрывной). Чтобы в ней не оставалось пропусков, применяется строй уступа с подсекающими тралами или строй уступа парами с буксирующими тралами (см. рис. 16).

Траление требует особой точности в определении границ протраливаемой полосы. Поэтому при тралении назначается отдельный корабль без трала в качестве ведущего (см. рис. 16). Каждая протраленная полоса обозначается вехами или баканами на таких расстояниях друг от друга, чтобы от места постановки одной вехи можно было бы свободно видеть следующую веху или бакан.

Постановка вех осуществляется либо самим тральщиком, либо специально выделенными кораблями. По окончании работы вехи и баканы обычно снимаются.

Зарубежные специалисты считают, что тральщик должен сделать/до 20 галсов над заданной зоной, прежде чем она будет в достаточной степени очищена от мин.

Основными видами тральных работ считаются: разведывательное траление, определение границ минного заграждения, уничтожение минного заграждения и проводка кораблей за тралами.

Разведывательное траление производится для контроля безопасности от мин фарватеров, которыми пользуются свои корабли, для прокладки новых фарватеров, а также для обследования районов, в которых возможно нахождение мин противника.

Разведывательное траление осуществляется либо методом обследования, либо методом протраливания.

В первом случае район обследуется по нескольким направлениям, а во втором — протраливается сплошь.

Определение границ заграждения производится в тех случаях, когда в данном районе установлено наличие мин, но по условиям обстановки нет необходимости их уничтожать. Считается, -что уже самим определением его границ заграждение обезвреживается. Ведь зная расположение такого заграждения, его всегда можно обойти.

Работа по определению границ минного заграждения сводится к следующему. Обнаруженное заграждение захватывается в замкнутый контур. Затем этот контур постепенно сужается до тех пор, пока не будут точно определены границы заграждения. После того как на каждой из границ описываемой тральщиками фигуры будет обнаружено хотя бы по одной мине, работа считается законченной.

Контур этот наносится на карту и около него обводится полоса шириной в 3 мили, которая считается опасной зоной для прохода своих кораблей.

При уничтожении мин большей частью ограничиваются протраливанием через заграждение прохода достаточной ширины. К полному же уничтожению мин в заграждении прибегают лишь в случаях, когда по обстановке нельзя ограничиться прокладкой проходов.

При обнаружении мин тральщики либо ищут путь в обход заграждения, либо, если не допускает обстановка, форсируют его.

При форсировании тральщиками обнаруженного впереди кораблей минного заграждения корабли должны следовать только в пределах тральной полосы при тщательном поддерживании равнения в строю.

Немаловажное значение в борьбе с минами придается и различным взрывным способам, позволяющим сразу уничтожать мины в местах их постановки.

Большое значение в противоминной обороне имеют индивидуальные средства защиты кораблей от мин. Наиболее сложной считается индивидуальная защита корабля от неконтактных мин. Этот вопрос возник в период второй мировой войны, он не утратил своей актуальности и сейчас.

В иностранных флотах для защиты кораблей от неконтактных мин рекомендуют искусственно ослаблять (например, размагничивать) или усиливать физические поля кораблей. В результате неконтактные взрыватели мин, рассчитанные на нормальную величину поля, не будут срабатывать или будут срабатывать на больших расстояниях, на которых взрыв мин не опасен.

Рис. 17. Действие паравана-охранителя

Для предотвращения подрыва кораблей на якорных минах они оснащаются специальными устройствами — параванами-охранителями, буксируемыми кораблями. Параваны-охранители непосредственно охраняют несущий их корабль, отводя мины в стороны от него.

Параван-охранитель представляет собой металлический поплавок в виде самолета с резаком. Обычно два паравана (по одному с каждого борта) на тросах движутся с кораблем с некоторым заглублением (рис. 17).

При встрече минрепа с тросом мина отводится в сторону от корабля и подводится к резаку, который перерезает минреп, и мина всплывает примерно на расстоянии 30—35 м от борта корабля, а затем уничтожается.

Считается, что индивидуальные средства защиты кораблей значительно уменьшают вероятность их подрыва на минах, но не обеспечивают им полной безопасности плавания.

Действительно, как бы мы ни старались уменьшить магнитное поле корабля, никогда не удается сделать так, чтобы оно ликвидировалось полностью. Поэтому у каждого размагниченного корабля имеется остаточное магнитное поле. Против такого корабля могут действовать особо чувствительные мины.

Что же касается кораблей с усиленным полем, то про-1 тив них используются малочувствительные мины.

Считается, что параваны-охранители могут оказаться неэффективными против специальных образцов мин, а в некоторых случаях даже играть отрицательную роль, так как имеются мины, способные мгновенно взрываться при попадании в параван-охранитель.

Поскольку минные заграждения обычно ставят из различных мин, то число комбинаций минных взрывателей, рассчитанных на одновременное воздействие нескольких полей корабля, может быть сколь угодно большим. Поэтому распознать все варианты мин и обеспечить надежную защиту корабля практически очень сложно.

Надо сказать, что даже специальные тральщики-уничтожители не способны нести на себе одновременно все средства, необходимые для защиты от мин и их уничтожения.

Помимо технических средств самозащиты кораблей от подрыва на минах, существуют и тактические приемы уклонения от мин. Так, в районах, где действуют сильные приливно-отливные явления, корабли могут использовать для перехода морем тот промежуток времени, в течение которого углубление якорных мин под действием течения при приливе увеличивается на несколько метров.

К тактическим приемам уклонения от мин относится также следование кораблей курсами, на которых ранее не обнаруживалось мин, маневрирование для уклонения от обнаруженных мин и т. п.

 

Из прошлого торпеды

Торпедное оружие—одно из основных эффективных и мощных боевых средств современного военно-морского флота. До появления торпед длительное время шло соревнование между артиллерийским снарядом и броней, в результате которого калибр артиллерийских орудий быстро увеличивался, соответственно возрастала и толщина брони. В последующем развитие техники позволило повысить качество брони, которая превратилась в эффективное средство защиты от снарядов артиллерии.

Для борьбы с мощными броненосными кораблями противника требовалось новое оружие. Таким оружием явилась торпеда.

Первая в мире самодвижущаяся мина (торпеда) была создана в России выдающимся русским изобретателем И. Ф. Александровским, который в 1865 г. предложил морскому министерству проект торпеды. Лишь только через год англичанин Уайтхед объявил об изобретении им торпеды.

Торпедное оружие быстро завоевало широкую популярность и поступило на вооружение флотов большинства государств.

Русским военным морякам принадлежит приоритет и в успешном боевом применении торпед. Потопление турецкого сторожевого судна "Интибах" на батумском рейде 14 января 1878 г. торпедами, выпущенными с минных катеров, которыми командовал С. О: Макаров, навсегда закрепило за русским флотом первенство в применении этого эффективного боевого средства флота.

С тех пор торпедное оружие непрерывно совершенствовалось. Большой вклад в улучшение конструкции торпед внесли русские изобретатели, инженеры и военные моряки. Особую роль в развитии торпедного оружия сыграл адмирал С. О. Макаров, который приложил немало усилий не только для усовершенствования торпед, но и явился основоположником тактики боевого использования этого грозного оружия подводного удара.

К началу первой мировой войны развитие торпед достигло такого уровня, что они были приняты на вооружение военно-морских флотов всех воюющих держав. Об успешности боевого применения торпед в годы этой войны можно судить по нанесенным торпедным оружием потерям боевому составу флотов. Так, из 498 погибших крупных надводных кораблей 154 были потоплены торпедами (в том числе 14 линкоров, 26 крейсеров, 36 эсминцев). В этих результатах нашло проявление важное свойство торпед — избирать жертвой преимущественно крупные корабли. Помимо крупных кораблей, от торпед погибло также свыше 600 кораблей и судов меньшего водоизмещения и более 30 подводных лодок.

После первой мировой войны торпедное оружие превратилось в еще более грозное боевое средство вооруженной борьбы на море. В годы второй мировой войны оно применялось с подводных лодок, а также с надводных кораблей самых различных классов и типов — от торпедных катеров до самых крупных надводных кораблей. Для подводных лодок, торпедных катеров и самолетов-торпедоносцев торпеда являлась главным видом оружия.

В Великой Отечественной войне наши подводники, катерники и морские летчики показали себя подлинными мастерами торпедных атак. Смелыми, внезапными и меткими ударами моряки и летчики Советского Военно- Морского Флота уничтожили более 1300 транспортов противника общим тоннажем свыше 3 млн. т, потопили более 1200 вражеских боевых кораблей и вспомогательных судов. Большинство из них уничтожено торпедами.

Широко применяли торпеды в период второй мировой войны надводные корабли, подводные лодки и авиация иностранных военно-морских сил. Известно,, что из 429 потопленных крупных военных кораблей США, Англии и Японии от торпедного оружия погибло 158 боевых единиц. Среди них 3 линкора, 20 авианосцев, 27 крейсеров, 108 эсминцев.

Торпедным оружием нанесены крупные потери торговому флоту в годы минувшей войны. По иностранным данным, подводные лодки фашистской Германии и Италии и милитаристской Японии потопили английских, американских и других судов общим тоннажем 14,5 млн. т, что составило более 60 проц. общих потерь торгового флота всех капиталистических стран.

О весьма широких масштабах использования торпед свидетельствуют и другие данные. Так, в годы второй мировой войны подводными лодками, эсминцами, торпедными катерами и самолетами только США и Англии было выпущено около 30 тыс. торпед. Для сравнения укажем, что в русско-турецкую войну 1877—1878 гг. было выпущено 4, в русско-японскую войну 1904— 1905 гг.— 263 и в первую мировую войну 1914— 1918 гг.— 1500 торпед.

В послевоенное время торпедное оружие не потеряло своего значения. Наоборот, оно получило дальнейшее развитие и совершенствование.

 

Торпеды наших дней

На вооружении иностранных ВМС находятся сейчас торпеды различных типов. Они классифицируются в зависимости от того, какой заряд заключен в боевой части — ядерный или обычное взрывчатое вещество. Торпеды различаются также по виду силовых установок, которые могут быть парогазовыми, электрическими или реактивными.

По габаритно-весовым характеристикам американские торпеды подразделяются на две основные категории: тяжелые — калибром 482-и 533 мм и малогабаритные — от 254 до 324 мм.

Неодинаковы торпеды и по длине. Для американских торпед характерна стандартная длина, соответствующая принятой в ВМС США длине торпедных аппаратов — 6,2 м (в других странах 6,7—7,2). Это ограничивает возможности помещения запасов топлива, а следовательно, и дальность хода торпед.

По характеру своего маневрирования после выстрела торпеды бывают прямоидущими, маневрирующими и самонаводящимися. В зависимости от способа взрыва существуют торпеды контактные и неконтактные.

Большинство современных торпед — дальноходные, способные поражать цели на дистанциях 20 км и более. По скорости нынешние торпеды во много раз превосходят образцы периода второй мировой войны.

Как же устроена парогазовая торпеда? Она (рис. 18, а) представляет собой самодвижущийся и самоуправляемый стальной подводный снаряд, сигарообразной формы, длиной около 7 м, в котором размещены сложные приборы и мощный заряд взрывчатого вещества. Почти все современные торпеды состоят из четырех сочлененных между собой частей: боевого зарядного отделения; отделения энергокомплектов с отсеком пускорегулирующей аппаратуры или аккумуляторного отделения; кормовой части с двигателем и приборами управления; хвостовой части с рулями и винтами.

В боевом зарядном отделении торпеды, кроме взрывчатого вещества, помещаются взрыватели и запальные приспособления.

Имеются взрыватели контактного и неконтактного действия. Контактные взрыватели (ударники) бывают инерционные и лобовые. Они действуют при ударе торпеды о борт корабля, в результате чего иглы ударника приводят в действие капсюли-воспламенители. Последние, взрываясь, воспламеняют взрывчатое вещество, находящееся в запальном станке. Это взрывчатое вещество является вторичным детонатором, от действия которого происходит взрыв всего заряда, находящегося в зарядном отделении торпеды.

Инерционные ударники с запальными стаканами вставляются в верхнюю часть боевого зарядного отделения в специальные гнезда (горловины). Принцип действия этого ударника основан на инерции маятника, который, отклоняясь от вертикального положения, при столкновении торпеды с бортом корабля освобождает боек, а тот, в свою очередь, под действием боевой пружины опускается вниз и накалывает своими иглами капсюли, вызывая их воспламенение.

Чтобы на стреляющем корабле не произошло взрыва снаряженной торпеды от случайного сотрясения, толчка, взрыва вблизи корабля или от удара торпеды о воду в момент выстрела, у инерционного ударника есть специальное предохранительное приспособление, стопорящее маятник.

Рис. 18. Схемы устройства американских торпед:

а —парогазовая: 1 — запальный стакан; 2 — инерционный ударник; 3 — запирающий кран; 4 — машинный кран; 5 — прибор расстояния; 5—машина; 7 — курок; 8— гироскопический прибор; 9 —гидростатический прибор; 10 — Керосиновый резервуар; 11 — машинный регулятор;

б — электрическая: 1 —взрывчатое вещество; 2 — взрыватель; 3 — аккумуляторы; 4 — электродвигатели; 5 — пусковой контактор; 6 — гидростатический прибор; 7 — гироскопический прибор; 8 — вертикальный руль; 9 — передний винт; 10 — задний винт; 11 — горизонтальный руль; 12 —баллоны со сжатым воздухом; 13 — прибор для сжигания водорода

Предохранительное устройство связано с валом вертушки, вращающейся под действием встречного потока воды. При движении торпеды вертушка отстопоривает маятник, опуская иглы и сжимая боевую пружину бойка. Ударник приводится в боевое положение только тогда, когда торпеда после выстрела пройдет в воде 100т— 200 м.

Существует много различных типов контактных торпедных взрывателей. В некоторых американских торпедах, оснащенных взрывателями других типов, взрыв торпеды происходит не от удара бойка по капсюлю-воспламенителю, а в результате замыкания электрической цепи.

Предохранительное устройство от случайного взрыва состоит здесь также из вертушки. Вал вертушки вращает генератор постоянного тока, который вырабатывает энергию и заряжает конденсатор, выполняющий роль аккумулятора электрической энергии.

В начале движения торпеда безопасна — цепь от генератора к конденсатору разомкнута при помощи колеса-замедлителя, и детонатор находится внутри предохранительной камеры. Когда торпеда пройдет определенную часть пути, вращающийся вал вертушки поднимет детонатор из камеры, колесо-замедлитель замкнет цепь и генератор начнет заряжать конденсатор.

Лобовой ударник вставляется горизонтально в переднюю часть боевого зарядного отделения торпеды. При ударе торпеды о борт корабля боек лобового ударника под действием пружины накалывает капсюль-воспламенитель первичного детонатора, который воспламеняет вторичный детонатор, а последний вызывает взрыв всего заряда.

Чтобы произошел взрыв при попадании торпеды в корабль даже под углом, лобовой ударник снабжается несколькими металлическими рычагами — "усами", расходящимися в разные стороны. При задевании одним из рычагов за борт корабля рычаг смещается и освобождает ударник, который накалывает капсюль, производя взрыв.

Для предохранения торпеды от преждевременного взрыва вблизи стреляющего корабля расположенный в лобовом ударнике стержень бойка стопорится предохранительной вертушкой. После выстрела торпедой вертушка начинает вращаться и полностью отстопорит боек, когда торпеда удалится на некоторое расстояние от корабля.

Стремление повысить эффективность действия торпед привело к созданию неконтактных взрывателей, способных увеличить вероятность попадания в цель и поражать корабли в наименее защищенную часть — днище.

Неконтактный взрыватель замыкает цепь запала и взрывателя торпеды не в результате динамического удара (контакта с целью, непосредственного удара о корабль), а в результате воздействия на него различных полей, создаваемых кораблем. К ним относятся магнитные, акустические, гидродинамические и оптические поля.

Установку глубины хода торпеды с неконтактным взрывателем производят так, чтобы взрыватель срабатывал точно под днищем цели.

Для придания торпеде хода применяются различные двигатели. Парогазовые торпеды, например, приводятся в движение поршневой машиной, работающей на смеси водяного пара с продуктами сгорания керосина или другой горючей жидкости.

В парогазовой торпеде, обычно в задней части воздушного резервуара, помещается водяной отсек, в котором находится пресная вода, подаваемая для испарения в подогревательный аппарат.

В кормовой части торпеды, разделенной на отсеки (у американской торпеды Мк.15, например, кормовая часть имеет три отсека), помещаются подогревательный аппарат (камера сгорания), главная машина и механизмы, управляющие движением торпеды по направлению и глубине.

Силовая установка вращает гребные винты, которые сообщают торпеде поступательное движение. Во избежание постепенного снижения давления воздуха из-за неплотности укупорки воздушный резервуар разобщается с машиной посредством специального приспособления, имеющего запирающий кран.

Перед выстрелом запирающий кран открывается, и воздух подходит к машинному крану, который специальными тягами соединен с курком.

Во время движения торпеды в торпедном аппарате курок откидывается. Машинный кран начинает автоматически впускать воздух из воздушного резервуара в подогревательный аппарат через машинные регуляторы, которые поддерживают установленное постоянное давление воздуха в подогревательном аппарате.

Вместе с воздухом в подогревательный аппарат поступает через форсунку керосин. Он воспламеняется посредством специального зажигательного приспособления, расположенного на крышке подогревательного аппарата. В этот аппарат поступает также вода для испарения и снижения температуры горения. В результате сгорания керосина и парообразования создается парогазовая смесь, которая поступает в главную машину и приводит ее в действие.

В кормовом отделении рядом с главной машиной расположены гироскоп, гидростатический аппарат и две рулевые машинки. Одна из них служит для управления ходом торпеды в горизонтальной плоскости (удержание заданного направления) и действует от гироскопического прибора. Вторая машинка служит для управления ходом торпеды в вертикальной плоскости (удержание заданной глубины) и действует от гидростатического аппарата.

Действие гироскопического прибора' основано на свойстве быстровращающегося (20—30 тыс. об/мин) волчка сохранять в пространстве направление оси вращения, полученное в момент запуска.

Прибор запускается сжатым воздухом во время движения торпеды в трубе торпедного аппарата. Как только выпущенная торпеда по какой-либо причине начнет уклоняться от направления, заданного ей при выстреле, ось волчка, оставаясь в неизменном положении в пространстве и действуя на золотничок рулевой машинки, перекладывает вертикальные рули и тем самым направляет торпеду по заданному направлению.

Гидростатический аппарат, расположенный в нижней части корпуса торпеды, действует по принципу равновесия двух сил — давления столба воды и пружины. Изнутри торпеды на диск давит пружина, упругость которой устанавливается перед выстрелом в зависимости от того, на какой глубине торпеда должна идти, а снаружи — столб воды.

Рис. 19. Надводный поворотный пятитрубный торпедный аппарат

Если выстреленная торпеда идет на глубине больше заданной, то избыток давления воды на диск через систему рычагов передается к золотничку рулевой машинки, управляющей горизонтальными рулями, которая изменяет положение рулей. В результате перекладки рулей торпеда начнет подниматься вверх. При ходе торпеды выше заданной глубины давление уменьшится и рули переложатся в обратную сторону. Торпеда опустится вниз.

В хвостовой части торпеды расположены гребные винты, насаженные на валы, соединенные с главной машиной. Имеются здесь и четыре пера, на которых закреплены вертикальные и горизонтальные рули для управления ходом торпеды по направлению и глубине.

В военно-морских силах иностранных государств особенно значительное распространение получили электрические торпеды.

Электрические торпеды состоят из четырех основных частей: боевого зарядного отделения, аккумуляторного отделения, кормовой и хвостовой частей (рис. 18, б).

Двигателем электрической торпеды служит электромотор, работающий от электрической энергии аккумуляторных батарей, расположенных в аккумуляторном отделении.

Электроторпеда по сравнению с парогазовой торпедой имеет важные преимущества. Во-первых, она не оставляет за собой видимого следа, чем обеспечивается скрытность атаки. Во-вторых, во время движения электроторпеда более устойчиво держится на заданном курсе, так как в отличие от парогазовой торпеды она при движении не изменяет ни веса, ни положения центра тяжести. Кроме того, у электрической торпеды сравнительно малая шумность, производимая двигателем и приборами, что особенно ценно при атаке.

Существует три основных способа использования торпед. Стрельба торпедами производится с надводных (с надводных кораблей) и подводных (с подводных лодок) торпедных аппаратов. Торпеды могут также сбрасываться в воду с воздуха самолетами и вертолетами.

Принципиально новым является использование торпед в качестве боевых частей противолодочных ракет, пуск которых осуществляется противолодочными ракетными средствами, устанавливаемыми на надводных кораблях.

Торпедный аппарат состоит из одной или нескольких труб с установленными на них приборами (рис. 19). Надводные торпедные аппараты могут быть поворотными и неподвижными. Поворотные аппараты (рис. 20) монтируются обычно в диаметральной плоскости корабля на верхней палубе. Неподвижные торпедные аппараты, которые также могут состоять из одной, двух и более торпедных труб, размещаются, как правило, внутри надстройки корабля. В последнее время на некоторых иностранных кораблях, в частности на современных торпедных атомных подводных лодках, торпедные аппараты монтируются под некоторым углом (10°) к диаметральной плоскости.

Такое расположение торпедных аппаратов связано с тем, что в носовой части торпедных подводных лодок размещается приемо-излучающая гидроакустическая аппаратура.

Подводный торпедный аппарат похож на неподвижный надводный торпедный аппарат. Как и неподвижный надводный аппарат, подводный имеет в каждом конце трубы по крышке. Задняя крышка открывается в торпедный отсек подводной лодки. Передняя крышка открывается прямо в воду. Ясно, что если одновременно открыть обе крышки, то в торпедный отсек проникнет морская вода. Поэтому подводный, как и неподвижный надводный, торпедный аппарат снабжен механизмом взаимозамкнутости, предотвращающим одновременное открытие двух крышек.

Рис. 20. Схема устройства надводного поворотного торпедного аппарата:

1 — прибор для управления вращением торпедного аппарата; 2 — место для наводчика; 3 — аппаратный прицел; 4 — труба торпедного аппарата; 5 - торпеда; 6 — неподвижное основание; 7 — поворотная платформа; 8 — крышка торпедного аппарата

Рис. 21. Схема стрельбы торпедой по движущейся цели (торпедный треугольник)

Для выстреливания торпеды из торпедного аппарата используются сжатый воздух либо пороховой заряд. Выстреленная торпеда движется к цели при помощи своих механизмов.

Так как торпеда обладает скоростью движения, сравнимой со скоростью хода кораблей, необходимо при выстреле торпедой по кораблю или транспорту давать ей угол упреждения в направлении движения цели. Элементарно это можно пояснить следующей схемой (рис. 21). Предположим, в момент выстрела корабль, стреляющий торпедой, находится в точке А, а корабль противника в точке В. Для того чтобы торпеда попала в цель, ее необходимо выпустить по направлению АС. Это направление выбирается с таким расчетом, чтобы торпеда, прошла путь АС за такое же время, за которое корабль противника проходит расстояние ВС.

При указанных условиях торпеда должна встретиться с кораблем в точке С.

Для увеличения вероятности попадания в цель применяется стрельба несколькими торпедами по площади, которая ведется методом веера или методом последовательного выпуска торпед.

При стрельбе методом веера торпедные трубы разводят относительно друг друга на несколько градусов и выпускают торпеды залпом. Раствор трубам дают такой, чтобы расстояние между двумя рядом идущими торпедами в момент пересечения предполагаемого курса корабля-цели не превышало длины этого корабля.

Тогда из нескольких выпущенных торпед хотя бы одна должна попасть в цель. При стрельбе последовательным выпуском торпед они выстреливаются одна за другой через определенные промежутки времени, рассчитываемые в зависимости от скорости движения торпед и длины цели.

Установка торпедных аппаратов в определенном положении для стрельбы торпедами достигается при помощи приборов управления торпедной стрельбой (рис. 22).

Рис. 22. Американский прибор управления торпедной стрельбой (МК-27):

1 — маховик горизонтального наведения; 2 — шкала; 3 — визир

Рис. 23. Американская противолодочная торпеда МК-32

Как сообщает американская печать, торпедное вооружение подводных лодок ВМС США имеет некоторые особенности. Это прежде всего сравнительно небольшая стандартная длина торпедных аппаратов -- всего 6,4 м. Хотя тактические характеристики таких "коротких" торпед ухудшаются, зато их запас на стеллажах лодки можно увеличить до 24—40 штук.

Так как все американские атомные лодки оборудованы устройством быстрого заряжания торпед, то число аппаратов на них снижено с 8 до 4. На американских и английских атомных лодках торпедные аппараты действуют на гидравлическом принципе выстреливания, что обеспечивает безопасность, безпузырность и бездифферентность торпедной стрельбы.

В современных условиях вероятность применения торпед надводными кораблями против надводных кораблей значительно снизилась вследствие появления грозного ракетного оружия. Вместе с тем способность некоторых классов надводных кораблей — тЬрпедных катеров и эскадренных миноносцев — наносить торпедный удар еще представляет для кораблей и транспортов угрозу и ограничивает их зону возможного маневрирования. В то же время торпеды становятся все более и более важным средством борьбы с подводными лодками. Вот почему за последние годы в военно-морских силах многих иностранных государств большое значение придается противолодочным торпедам (рис. 23), которыми вооружаются авиация, подводные лодки и надводные корабли.

На вооружении подводных лодок находятся торпеды различных типов, предназначенные для поражения подводных и надводных целей. Для борьбы с надводными целями подводные лодки применяют в основном прямо идущие тяжелые торпеды с зарядом взрывчатого вещества 200—300 кг, а для поражения подводных лодок — самонаводящиеся электрические противолодочные торпеды.

 

Самонаводящиеся торпеды

В отличие от существовавших ранее торпед самонаводящаяся торпеда сама ищет свою цель. Если цель находится в зоне действия аппаратуры самонаведения, то торпеда сама начинает наводиться на нее. При попытке корабля-цели уклониться от торпеды она начинает преследовать его, чтобы настигнуть и уничтожить.

Как же торпеда, оснащенная системой самонаведения, ищет цель и сообщает своим приборам направление на нее?

Все известные иностранные самонаводящиеся торпеды имеют гидроакустическую систему самонаведения по глубине и направлению. Эта система улавливает звуковые колебания, идущие от цели, преобразует их в электрические сигналы и усиливает до определенной величины. Усиленные сигналы управляют рулями торпеды, наводя ее на корабль-цель.

Акустические системы самонаведения торпед бывают активного, пассивного и комбинированного — активно- пассивного типа.

Торпеда с активной акустической системой самонаведения сама посылает звуковые импульсы. Если в пределах действия системы самонаведения имеется цель, эти посылки доходят до цели и, отражаясь от нее, возвращаются к торпеде. Торпеда наводится на цель по эхосигналам.

Торпеда с пассивной акустической системой самонаведения не создает звуковых посылок. Эта система лишь принимает звуковые импульсы-шумы от корабля- цели и, преобразуя их в электрические сигналы, управляющие рулями, обеспечивает движение торпеды в направлении источника шума.

В зарубежной печати сообщалось, что аппаратура самонаведения реагирует на цель на расстояниях от 600 до 1400 м. Дальность действия системы самонаведения зависит от уровня собственных шумов торпеды, а также от скорости и глубины хода цели. Вот почему при разработке новых образцов торпед особое внимание уделяется снижению шумности механизмов торпеды и внедрению аппаратуры самонаведения, работающей на низкой частоте.

В новейших иностранных образцах торпед, находящихся сейчас в стадии разработки, предполагают резко снизить рабочую частоту акустической аппаратуры с 30—60 кгц до 600—700 гц. Считается, что это позволит увеличить дальность действия аппаратуры самонаведения в два-три раза.

Однако система самонаведения торпед, резко повысив вероятность поражения цели, оказалась все же недостаточно эффективной в силу присущих этой системе существенных недостатков.

Зарубежные специалисты отмечают, что самонаводящиеся торпеды имеют сравнительно малую скорость хода, а система самонаведения, обладает небольшой дальностью действия, слабой помехозащищенностью и сложностью устройства. При движении собственные шумы торпеды (от винтов, вибрации корпуса, работы механизмов, обтекающей воды) создают существенные помехи работе аппаратуры самонаведения.

С увеличением скорости хода торпеды интенсивность ее шума резко возрастает, а следовательно, увеличивается мощность сигнала помех аппаратуре самонаведения и дальность действия последней резко сокращается. Вот почему еще недавно не было смысла наращивать скорость самонаводящихся торпед, и она ограничивалась 25—30 узлами. Это считалось явно недостаточным особенно для поражения быстроходных атомных подводных лодок.

Известно также, что дальность хода современных торпед достигает 15—20 км. Основную часть дистанции торпеда проходит под действием системы автономного управления, что заметно снижает вероятность поражения цели. Чтобы избавиться от этих недостатков, были разработаны противолодочные торпеды с системами управления по проводам. В последние годы они получают все большее распространение, поскольку, как считают зарубежные специалисты, они обеспечивают большую вероятность поражения цели по сравнению с другими системами управления торпедами и не подвержены действию помех.

Создание таких торпед расценивается на западе как одно из наиболее важных усовершенствований подводного оружия в послевоенный период. Между тем управляемые по проводам торпеды не являются чем-то совершенно новым в истории торпедостроения. Еще в 80-е годы прошлого столетия электрические торпеды получали питание по проводам, соединяющим их со стреляющим кораблем.

В иностранной печати подчеркивается, что положительное свойство торпед, управляемых по проводам, состоит в том, что при стрельбе такими торпедами нет необходимости иметь точные данные об элементах движения " надводной цели и рассчитывать точку залпа. Можно выстрелить торпедой на основе приближенных данных и в дальнейшем корректировать ее движение в район цели. Таким образом, торпеды могут выстреливаться сразу же после обнаружения противника, что резко повышает вероятность попадания в цель, особенно на больших дальностях. В целом управление торпедой по проводам дало возможность устранить помехи от собственных шумов и увеличить скорость ее движения до 60 уз.

Появление таких торпед потребовало, естественно, оборудования подводных лодок специальной аппаратурой передачи по проводам команд управления в виде электрических сигналов. Кроме того, на подводной лодке устанавливаются гидроакустические комплексы, предназначенные для поиска подводной лодки противника, определения координат обнаруженной цели, наблюдения за выстреленной торпедой и торпедами, выпущенными противником, и для решения других задач.

Координаты цели, а также курс от гирокомпаса и скорость от лага своего корабля поступают в счетнорешающие комплексы, которые вырабатывают элементы движения цели (курс, скорость, глубину погружения) и решают задачу встречи торпеды с целью. Решение задачи торпедной стрельбы отображается на специальных планшетах-индикаторах. В комплексах, устанавливаемых на подводных лодках, торпедная атака отображается в системе географических координат. По ним можно проследить за ходом атаки и получить, пользуясь специальными планшетами, информацию о цели. Планшет — эхооптическое проектирующее устройство, на экране которого отображается относительное положение стреляющего корабля, торпеды и цели.

После выхода торпеды из аппарата за ней с помощью гидроакустического комплекса устанавливается наблюдение. Аппаратура наблюдения работает в активном режиме. Ее излучатель периодически отдельными импульсами посылает звуковые колебания. Отраженные от торпеды, они улавливаются приемником и преобразуются в электрические сигналы. На электронном отметчике появляется изображение торпеды в виде светящейся точки, а специальные приборы определяют дистанцию и пеленг [* Пеленг—направление на какой-либо предмет от наблюдателя, измеряемое углом, заключенным между вертикальной плоскостью истинного меридиана и вертикальной плоскостью, проходящей через место наблюдателя и наблюдаемый предмет. Счет пеленга ведется от 0° по ходу часовой стрелки до 360°.] на нее.

Для выработки команд управления координаты цели и торпеды, а также курс и скорость самого корабля непрерывно вводятся в блок команд. Из блока команды поступают на пульт управления; изображение же атакуемого корабля, цели и торпеды передается на электроннолучевой отметчик. Управление по проводам на участке сближения с целью осуществляют методом совмещения или методом наведения торпеды в упрежденную точку.

В первом случае оператор, наблюдая по электронному отметчику за взаимным положением цели, торпеды и стреляющего корабля, с помощью кнопочного переключателя подает команды управления так, чтобы все три объекта были на одной прямой линии. Другими словами, торпеду все время удерживают на линии текущего пеленга на цель.

Во втором случае торпеда выстреливается в расчетную точку встречи с целью. По мере уточнения курса, скорости и глубины хода цели электронновычислительная машина вырабатывает новую упрежденную точку. По команде торпеда сворачивает на новый курс, проходящий через скорректированную точку встречи с целью.

Если подводная лодка-цель обнаружит приближение торпеды и начнет уклоняться, то быстродействующая электронновычислительная машина выработает новую упрежденную точку и подаст команду на корректировку курса торпеды.

Во время движения торпеды провода управления сматываются с вьюшки, установленной в специальном отсеке, находящемся перед кормовым отделением торпеды. Провод выведен из торпеды через особую трубку на нижнем вертикальном стабилизаторе. Так как весь провод на торпеде не помещается, то часть его наматывают на вьюшку, установленную на стреляющем корабле.

Для обеспечения свободы маневрирования на надводных кораблях эти вьюшки крепятся .к наружному борту в кормовой части. После выстрела направляющее устройство переводит провода от торпедного аппарата на кормовую вьюшку.

При стрельбе с подводных лодок корабельная вьюшка, на . которую намотан провод, выстреливается вместе с торпедой и буксируется лодкой на специальном бронированном кабеле длиной около 30 м. Это обеспечивает лодке свободу маневра и не ограничивает ее скорость.

В отличие от обычных торпед, которые основную часть пути проходят под действием автономного управления, телеуправляемая торпеда на большем отрезке дистанции управляется по проводам. При этом, как уже отмечалось, одновременно ведется поиск цели системой самонаведения, которая работает в активном, пассивном или активно-пассивном режимах.

В первом случае торпеда излучает звуковые колебания и использует для наведения отраженные от цели посылки. Во втором — система наведения работает в режиме шумопеленгования.

Чтобы уменьшить основные недостатки активного (иногда торпеда может навестись не на лодку, а на ее кильватерную струю) и пассивного самонаведения (на обесшумленные подводные лодки такая торпеда может не навестись), применяют комбинированные активнопассивные акустические системы самонаведения.

Для расширения зоны поиска а следовательно, и увеличения вероятности захвата цели аппаратурой самонаведения торпеда по команде со стреляющего корабля переводится в режим поиска. В этом случае она движется по синусоиде или по винтовой линии и управляется программирующим устройством.

Движение по синусоиде выполняется на постоянной глубине хода, которая не превышает 50 м. На большей же глубине торпеда идет по винтовой линии как бы по поверхности цилиндра, поперечное сечение которого представляет эллипс с вертикальной осью около 30 м, горизонтальной около 800 м. После того как система самонаведения установит с целью надежный контакт, управление по проводам прекращается и дальнейшее движение торпеды осуществляется под действием системы самонаведения.

В настоящее время системой управления торпедами по проводам оснащены в ВМС США все атомные торпедные и некоторые дизельные лодки, а также многие сторожевые корабли. Ее планируется установить и на новых эскадренных миноносцах. Что касается самих торпед, то подобные устройства имеют противолодочные торпеды Мк.37(1), Мк.45, Мк.48.

Из перечисленных торпед следует отметить Мк.45 "Астор" (рис. 24). Это дальноходная электрическая торпеда, снабженная ядерным зарядом с тротиловым эквивалентом в 10 кт. Ее калибр 533 мм (по другим источникам 482 мм), длина 5,8 м, вес 1,1 т, скорость хода 23 узла (по другим данным до 40 узлов), глубина хода 15—300 м. Она используется надводными кораблями и подводными лодками. Корпус торпеды алюминиевый. Общая длина микропровода достигает 20 км. В отличие от других управляемых по проводам торпед она не имеет системы самонаведения. Оператор контролирует ее движение, посылая командные сигналы на рули и производит взрыв у цели.

Известно, что точность наведения зависит от дальности до цели и правильности определения ее местоположения гидроакустическим комплексом. При дальности стрельбы около 20 км, которую имеет "Астор", она может отклониться от цели до нескольких сотен метров. За рубежом считают, что ее ядерный заряд способен компенсировать эту ошибку и цель будет поражена. В американской печати сообщалось, что из-за высокой стоимости Мк.45 широкого распространения не получила и на флот поступила лишь небольшая партия этого оружия.

К числу наиболее новых американских противолодочных торпед относится торпеда Мк.48. Ее разработка началась в ВМС США в 1964 г., и тем не менее она еще и сейчас далека от совершенства, несмотря на то, что на ее проектирование американское командование уже израсходовало сотни миллионов долларов.

Столь длительная затяжка в реализации первоочередной программы создания этой торпеды аргументировалась американской прессой серьезными трудностями, возникшими при разработке системы самонаведения Мк.48. Еше большую задержку вызвало изменение направления проектирования торпеды. Первоначально планировалось торпеду Мк.48 использовать исключительно для поражения новейших атомных подводных лодок. В последнее же время было решено сделать ее многоцелевой, то есть предназначенной для борьбы с подводными и надводными целями.

Рис. 24. Погрузка противолодочной электрической торпеды Мк. 45 "Астор" на подводную лодку

По данным американской печати, в конце 1968 г. предварительное проектирование было закончено и промышленность получила заказ на производство опытной партии противолодочных торпед Мк.48 (0).

Как высказывались военно-морские -специалисты США, проведенные первые оценочные испытания этой торпеды показали, что, несмотря на выявленные недостатки, она якобы может предоставить подводным лодкам США возможность более эффективно бороться с новейшими быстроходными глубоководными подводными кораблями. Были установлены ее преимущества перед многими типами американских торпед и, в частности, перед противолодочной торпедой Мк.37. Учитывая результаты испытаний, американское командование признало целесообразным по мере поступления новых торпед на флот заменить ими большинство из 16 типов торпед, находящихся сейчас на вооружении ВМС США.

Торпеда Мк.48 (0) представляет собой управляемую по проводам противолодочную торпеду с турбиной, работающей от газогенератора. Длина торпеды 5,8 м, вес около 1600 кг, диаметр 533 мм. У новой торпеды скорость и глубина хода в несколько раз больше, чем у торпед, уже находящихся на вооружении ВМС США. Это же относится и к дальности хода, которая у Мк.48 (0) достигает 25 миль.

В дополнение к управлению по проводам, которое будет осуществляться с подводной лодки и действовать на первом этапе поиска до захвата цели, новая торпеда оснащена низкочастотной активно-пассивной акустической системой самонаведения. Дальность действия ее в два раза больше, чем у торпед старых образцов. Как сообщает американская печать, торпеда Мк.48 (0) в процессе поиска способна изменять свою программу. Конструкция торпеды предусматривает также возможность передачи необходимых данных на подводную лодку в случае, если приборы торпеды обнаружат на своем пути другие цели. Торпеда Мк.48 оснащена "логическими" цепями,. позволяющими ей поражать цель в различных критических ситуациях.

После принятия решения сделать торпеду Мк.48 многоцелевой в США началась разработка торпеды Мк.48 моделей (1) и (2), для чего было специально ассигновано 25 млн. долларов. В отличие от Мк.48 (0) торпеды этих моделей будут использоваться против подводных лодок и надводных кораблей. Американская печать отмечала, что торпеда Мк. 48 (1) явится новым типом торпедного оружия, а Мк.48 (2)—усовершенствованным вариантом торпеды Мк.48 (0). Мк.48 (1) в отличие от Мк.48 (0) будет снабжена поршневым двигателем мощностью 600 л. с., работающим на однокомпонентном жидком ракетном топливе.

Следует заметить, что объявленная мощность двигателя торпеды Мк.48 (1) более чем в три раза превышает мощность двигателей наиболее современных иностранных торпед. Именно этот двигатель, как заявляют специалисты США, позволит торпеде иметь глубину хода 1200—1800 м и скорость хода 50—60 узлов. Мк.48 (1) будет иметь неконтактный взрыватель и сравнительно мощное зарядное отделение.

Торпеда Мк.48 (1) оснащается также более совершенной, чем у Мк.48 (0), гидролокационной системой самонаведения-. В печати сообщалось, что перед выстрелом у торпеды будет включаться пассивная акустическая система самонаведения. Если эта система не сработает, то включится высокочастотный гидролокатор; если же и он не сработает, то торпеда будет вести поиск по заранее введенной программе. Система самонаведения новой торпеды будет действовать до тех пор, пока торпеда не достигнет цели или не израсходует полностью топливо. Таким образом, Мк.48 (1), как и Мк.48 (0), явится полностью управляемым оружием от момента выстреливания до встречи с целью.

Стоимость опытного образца Мк.48 (1) 1,5 млн. долларов. Для сравнения следует сказать, что самая дорогая до этого торпеда Мк.45 "Астор" обошлась американскому налогоплательщику 400 тыс. долларов, стоимость Мк.46 составляла 40 тыс., а торпеды времен конца второй мировой войны—около 15 тыс. долларов.

Тот факт, что в начале 1972 г. в США началось серийное производство торпед Мк.48 (1) свидетельствует, что именно эта модификация торпеды признана основной. Торпедами Мк.48 (1) намечается оснастить новейшие американские атомные торпедные лодки.

При рассматривании зарубежной информации о новых образцах торпедного оружия бросается в глаза стремление прессы США представить все в "розовом" свете. В действительности же у военных специалистов США дела идут далеко не так хорошо, как этого им хотелось бы. Одним из подтверждений этого служит разработка торпеды Мк.48. Не говоря уже о большом отставании от плановых сроков разработки, сметная стоимость торпеды превысила ранее намеченную примерно в пять раз. Кроме того, конструкторам не удалось снизить уровень собственных шумов торпеды. Как явствует из сообщений зарубежной печати, на конечном участке он оказывается выше уровня шумов атакуемой лодки. В свою очередь, большая шумность позволяет подводной лодке-цели заблаговременно обнаружить торпеду и уклониться от нее.

Нельзя не сказать и о том, что командование ВМС США, считая Мк.48 (и основной противолодочной торпедой на ближайшие несколько лет, замалчивает, что принципиально нового в этой торпеде ничего нет, а применение ее по надводным целям будет малоэффективным (вес боевого заряда всего 100—120 кг).

 

Ракеты-торпеды

По мнению военно-морских специалистов США, появление быстроходных лодок с атомными силовыми установками вызвало необходимость создания для подводных кораблей противолодочного оружия, способного максимально быстро сближаться с целью. Считается, что в новых условиях скорость и дальность хода обычных торпед уже не удовлетворяет требованиям борьбы с современными подводными кораблями.

Известным решением проблемы признается применение специального противолодочного управляемого ракетного оружия (ПЛУРО) — ракет-торпед, которые начальный и конечный участки пути до цели проходят под водой, а промежуточный — по воздушной траектории.

Речь идет о противолодочной ракете "Саброк", поступившей на вооружение торпедных подводных лодок США в 1965 г.

Ракета применяется с ядерным зарядом. Она предназначена для борьбы с быстроходными и высокоманевренными атомными подводными лодками, находящимися в подводном положении, а также может использоваться против дизельных подводных лодок и надводных кораблей.

"Саброк" представляет собой боевой технический комплекс, основными элементами которого являются: аппаратура поиска и обнаружения лодок в подводном положении на сравнительно больших дистанциях; счетно-решающие приборы, определяющие параметры движения обнаруженной подводной лодки-цели и подготавливающие данные для стрельбы, и собственно ракета "Саброк".

Противолодочная ракета запускается из обычного 533-мм торпедного аппарата подводной лодки, находящейся в подводном положении. Конструктивно ракета выполнена в виде двух основных блоков. В головном блоке размещается глубинная ядерная бомба, а в хвостовом — силовая установка. Стартовый вес ракеты 1853 кг, общая длина 6,25 м; диаметр головного отсека 330 мм, длина 2,96 м; диаметр хвостового отсека, выполненного в виде цилиндра, 533,4 мм, длина около 3,45 м. Дальность стрельбы при целеуказании от воздушного наблюдательного поста до 50 км.

Головной отсек снабжен носовым конусом. В этом отсеке размещается глубинная бомба с ядерным зарядом с тротиловым эквивалентом 20 кт, система предохранения, взведения и взрыва, инерциальная аппаратура наведения и вспомогательная силовая установка. На конце головного отсека установлены четыре Т-образных аэродинамических стабилизатора и четыре руля, отклоняемые с помощью гидравлических приводов. Рули управляют полетом ракеты по траектории, а на конечном ее участке обеспечивают головному отсеку заданный угол входа в воду.

Вспомогательная силовая установка питает энергией электронную аппаратуру, а также приводит в действие гидравлический сервопривод системы управления аэродинамическими стабилизаторами. Установка работает от порохового газогенератора с момента запуска до приводнения ракеты. До запуска ракета получает необходимое питание от корабельной системы. Силовой установкой служит твердотопливный ракетный двигатель (РДТТ).

Основу системы управления (Мк.13) составляют вычислительные устройства, обеспечивающие высокую точность и быстроту при выработке данных стрельбы. Аппаратура Мк.13 выполнена в виде отдельных блоков, благодаря чему она может быть легко установлена на подводные лодки различных типов.

Мк.13 обеспечивает управление стрельбой ракетами "Саброк" и другими видами противолодочного оружия, используемого подводными лодками.

Система управления может получать и обрабатывать входные данные от различных источников. Данные дели поступают от гидроакустического комплекса, радиолокационной станции или перископа. Данные о положении и параметрах движения самой подводной лодки поступают от инерциальной навигационной системы, электромагнитного лага, автопрокладчика, глубиномера и другого навигационного оборудования.

На основе всех этих данных Мк.13 определяет текущие параметры цели, ее последнее место нахождения и рассчитывает необходимое упреждение для выстреливания противолодочного оружия. Полученные результаты вводятся в виде программы полета в систему управления ракетой "Саброк".

Если ракета "Саброк" находится в трубе торпедного аппарата, то запуск ее может быть произведен менее чем через минуту с момента обнаружения и классификации цели гидроакустической станцией.

Несмотря на то, что Мк.13 непрерывно вырабатывает необходимые данные для стрельбы на все торпедные аппараты, пуск следующей ракеты во избежание случайного столкновения с предыдущей может быть произведен только через 10 сек. Пуск ракеты производится в горизонтальном направлении. После выхода из торпедного аппарата ракета поворачивается в воде в вертикальной плоскости на угол 30—40°.

Через секунду после выхода ракеты из торпедного аппарата происходит включение РДТТ. Затем под действием рулей ракета выходит из воды и летит по баллистической траектории со сверхзвуковой скоростью. На активном участке траектории управление ракетой производится с помощью дефлекторов, отклоняющих струю двигателя в соответствии с сигналами, поступающими из головного отсека по проводам от системы наведения.

После пролета ракетой активного участка траектории хвостовой отсек отделяется и падает в море, а головной продолжает полет по баллистической траектории, управляясь с помощью аэродинамических рулей. Перед вхождением боевой части в воду от нее отделяются аэродинамические рули и стабилизаторы. В момент удара о воду разрушается носовой конус, что в значительной степени ослабляет ударную нагрузку. Боевая часть заглубляется до 300 м вблизи подводной лодки- цели и от действия гидростатического или временного устройства происходит взрыв спецзаряда.

Ядерный заряд рассчитан на поражение подводной лодки в радиусе около 2000 м. Одна торпедная подводная лодка несет четыре — шесть таких ракет.

По оценке иностранных военных специалистов, достоинством ракет "Срброк" является возможность пуска их из обычных 533-мм торпедных аппаратов подводных лодок. Это исключает необходимость создания специальных стартовых установок и позволяет применять это оружие большинству находящихся в строю подводных лодок. Главное же достоинство ракет "Саброк" состоит в том, что они обладают большей дальностью стрельбы и более высокой скоростью сближения с целью, чем обычные торпеды. Положительной стороной этих ракет считают также возможность их использования по целеуказаниям, полученным от противолодочных самолетов и вертолетов, а также от радиогидроакустических буев.

За рубежом подчеркивают, что эти ракеты можно применять для нанесения ударов с подводных лодок в ходе десантных операций, поражения морских и береговых целей, а также для решения ряда других боевых задач.

Серьезным недостатком ракеты "Саброк" считается то, что ее пуск может производиться лишь на небольшой глубине и ограниченной скорости подводной лодки. В связи с этим создается довольно значительный шум, который демаскирует подводную лодку. К числу отрицательных качеств "Саброк" относят также и то, что она не может нести заряд с обычным ВВ.

В связи с разработкой торпедных подводных лодок проекта "Конформ" в США активизированы работы по созданию новой противолодочной ракетной системы, которая по своим характеристикам должна превосходить существующую систему "Саброк".

В США разрабатывается также противолодочная ракета AUM, предназначенная для вооружения многоцелевых атомных подводных лодок. Ракету AUM предполагается оснастить боевой частью с обычным ВВ или малогабаритной торпедой. По американским данным, эта ракета явится неядерной модификацией ракеты "Саброк".

В иностранной печати сообщалось также о ведущейся в США разработке ракетного комплекса, в котором будет использована крылатая ракета с боевой частью, представляющей собой небольшую торпеду. Дальность полета ракеты 10 миль. Наведение ее на цель должно будет осуществляться по данным гидроакустической станции в радиусе около 400 м от предполагаемого места цели. Скорость хода торпеды 55 узлов, дальность хода 1830 м. Новая разработка получила наименование STAM.

По сообщениям зарубежной печати, французские военные специалисты также изучают возможность разработки противолодочного варианта ракеты "Экзосе" класса "корабль — корабль". Тактико-техническое задание предусматривает, что новая модификация ракеты будет запускаться с подводной лодки, находящейся в подводном положении, подобно противолодочной ракете "Саброк".

Резкое увеличение скорости хода атомных подводных лодок и открывшиеся возможности их обнаружения на значительно больших расстояниях потребовали сократить до минимума время между моментом обнаружения лодки и ее атакой. Другими словами, возникла необходимость в создании оружия, обладающего высокой скоростью сближения с обнаруженной подводной лодкой, не только для подводных, но и для надводных кораблей. Это стимулировало разработку систем, в которых торпеды используются в качестве боевых частей противолодочных ракет. Тем самым была достигнута более быстрая доставка торпеды в район цели.

Несмотря на несовершенство новой системы, она все же свободна от многих недостатков бомбометного и торпедного противолодочного оружия. Этот вид противолодочного оружия представлен в настоящее время тремя ракетными комплексами, предназначенными для оснащения надводных кораблей. Речь идет об американском ракетном комплексе "Асрок", французском "Малафон" И австралийском "Икара".

Система ПЛУРО "Асрок" разработана в США в 1957—1961 гг. Кроме американских кораблей, она состоит на вооружении надводных кораблей ФРГ, Италии и Японии.

В боевой ракетный комплекс "Асрок" входят: корабельная пусковая установка контейнерного типа Мк.112 (рис.. 25), устройство управления стрельбой Мк.111, корабельная система хранения, подачи и перезаряжания; гидролокационная станция, ракеты-торпеды.

Корабельная пусковая установка весит 22 т и состоит из 4 спаренных кассет. Каждая из них вмещает по 2 ракеты, находящихся в отдельных направляющих.- Установка может поворачиваться в горизонтальной плоскости на 350°. В свою очередь, кассеты попарно могут наводиться по углу возвышения до 85°. Пусковая установка обеспечивает стрельбу как одиночной ракетой, так и залпом в любом сочетании от 2 до 8 ракет. Ракеты размещаются в кассетах на выдвижных рельсовых направляющих и находятся в исходном положении в постоянной боевой готовности.

Рис. 25. Пусковая установка ПЛУРО "Асрок"

Открытие створок кассет и выдвижение рельсовых направляющих в боевое положение производится за 30 сек до пуска ракет. В походном положении при закрытых створках в кассетах поддерживается постоянная температура, что обеспечивает стабильность скорости горения заряда твердого топлива двигателя в любых климатических условиях.

Основная часть боевого ракетного комплекса — одноступенчатая твердотопливная ракета, боевой частью которой является самонаводящаяся в двух плоскостях акустическая противолодочная малогабаритная электрическая торпеда (Мк.44 или Мк.46) или глубинная бомба с ядерным зарядом мощностью от 1 до 10 кт.

Общая длина ракеты-торпеды 4,5 м, диаметр 305 мм, общий вес 454 кг, максимальная скорость полета 426 м/сек, максимальная высота траектории 2600 м. Наибольшая дальность полета 14,5—16,5 км, однако предельная стрельбовая дальность не превышает 9 км. Наименьшая дальность полета 1600 м.

При использовании торпеды в качестве боевой части ракеты ее головная часть закрывается специальным кожухом-обтекателем, предназначенным для предохранения от больших перегрузок в момент входа в воду.

Ракета не имеет бортовой системы наведения, разгоняется стартовым двигателем и далее следует к цели по баллистической траектории. Наведение на цель обеспечивается положением пусковой установки (по углу возвышения). В районе цели в заданный момент по срабатыванию реле времени отделяется двигатель, а боевая часть с переходником продолжает полет к цели.

Если боевой частью служит торпеда Мк.44, то ее приводнение производится на небольшом тормозном парашюте диаметром 1,8 м. Непосредственно перед входом в воду парашют отделяется, запускается двигатель торпеды и в действие вступает система самонаведения. С приходом на заданную глубину торпеда начинает маневр поиска цели, описывая циркуляцию в горизонтальном направлении. Совершив полную циркуляцию с работающей системой самонаведения, торпеда переходит на маневрирование по цилиндрической спирали, погружаясь вначале до предельной глубины поиска, а затем всплывая до минимальной глубины хода. По обнаружении цели торпеда сближается с ней с помощью системы самонаведения. Если же цель не обнаруживается, то после израсходования энергоресурсов торпеда тонет.

Устройство управления стрельбой Мк.111 по данным, поступающим от гидролокационной станции, определяет текущие координаты цели, учитывая курс и скорость своего корабля, а также направление, скорость ветра и плотность воздуха. Выработанные исходные данные автоматически вводятся на приборы пусковой установки и в бортовую схему ракеты. При необходимости управление стрельбой может вестись с пульта управления командира корабля.

Так как на воздушном участке траектории ракета "Асрок" летит по баллистической кривой и поскольку в полете не управляется, то доставляет она торпеду только в район предполагаемого нахождения подводной лодки, определенный до выстрела. В связи с этим точность стрельбы системы "Асрок" по маневрирующим подводным лодкам весьма невысокая. Недостаток ПЛУРО состоит также и в том, что перезарядку пусковых установок корабельными средствами можно производить лишь на крупных кораблях. На кораблях же легких типов перезарядка возможна только с помощью грузовых устройств транспортов боеприпасов.

К числу отрицательных качеств оружия "Асрок" относятся и недостатки системы самонаведения самой торпеды, реагирующей не только на сигналы от подводной лодки-цели. Система самонаведения может направить торпеду и на ложную цель (надводный корабль или даже вертолет, проводящий поиск подводной лодки).

Иностранные специалисты отмечают также, что ограниченные скорость и особенно дальность хода торпеды Мк.44 обеспечивают возможность использования ракеты-торпеды "Асрок" по подводным лодкам, идущим со скоростью-не более 18 узлов.

При комплектовании же ракеты глубинной бомбой со спецзарядом это ограничение отпадает, но при этом в целях безопасности стреляющего корабля необходимо значительное увеличение минимальной дальности стрельбы — от 600 и более метров в зависимости от тротилового эквивалента спецзаряда. А поскольку наименьшая дистанция, на которой возможно применение ядерного оружия, больше 17—20 кабельтовых, то современные гидроакустические средства обнаружения не обеспечивают выработку исходных данных.

Рис. 26. Универсальная пусковая установка для запуска ЗУР "Терьер" и ПЛУРО "Асрок"

В настоящее время ракетный комплекс "Асрок" установлен более чем на 200 американских надводных кораблях.

Сравнительно недавно на вооружение некоторых фрегатов ВМС США и Италии поступила универсальная спаренная пусковая установка Мк.10 (рис. 26), предназначенная для стрельбы зенитными управляемыми ракетами (ЗУР) "Терьер" и противолодочными ракетами-торпедами "Асрок". Ракеты "Терьер" и "Асрок" размещаются на правой и левой направляющих пусковой установки Мк.10. Хранение ракет осуществляется в особом магазине, представляющем собой барабан с тремя вращающимися кольцами.

Помимо этих ракетных комплексов, по сообщениям иностранной печати, в США ведется разработка новой пусковой установки многоцелевого назначения Мк.26. Рассчитывают, что этот комплекс будет эффективен против атомных подводных лодок, самолетов и быстроходных надводных кораблей. В этой связи предполагают, что М.46 будет впервые пригодна для запуска существующих и модернизированных противолодочных ракет-торпед "Асрок", зенитных ракет "Тартар" и разрабатываемых ракет класса "корабль — корабль" "Эйджес".

Рис. 27. Пусковая установка ПЛУРО "Малафон"

По данным иностранной печати, в США прилагают большие усилия для усовершенствования ПЛУРО "Асрок". Работы идут в направлении увеличения дальности стрельбы в 2—3 раза, замены торпеды Мк.44 более совершенной противолодочной торпедой Мк.46, а также введения радиоуправления полетом ракеты. Сообщается, что на сегодня удалось, в частности, увеличить дальность с 9 до 18 км. Новая ракета-торпеда получила название "Эра". В свою очередь, приспособление торпеды Мк.46, более скоростной (40 против 30 узлов) и более глубоководной (450 против 300 м), позволило расширить тактические возможности системы и, в частности, эффективно использовать ее против подводных лодок, идущих со скоростью до 33 узлов. Последующие шаги направлены на увеличение дальности стрельбы до 27—50 км и введение в систему радиоуправления полетом ракеты.

Французская система ПЛУРО "Малафон" (рис. 27) состоит из крылатой ракеты-носителя с противолодочной самонаводящейся торпедой в качестве ее боевой части, пусковой установки, корабельной гидроакустической станции и радиокомандной системы управления полетом ракеты в воздухе.

Ракета-торпеда имеет внешний вид самолета и запускается с корабельной пусковой установки с помощью стартового твердотопливного ракетного двигателя. Торпеда на две трети своей длины входит в корпус носителя. Планер-носитель имеет крыло трапециевидной формы с элеронами, трехкилевое (у первых выпусков) или двухкилевое (у последних выпусков) хвостовое оперение и рули высоты.

Общая длина ракеты-торпеды 6,15 м, стартовый вес 1,5 т, дальность полета 18 км, скорость полета 200 м/сек, максимальная высота траектории 230 м, диаметр 0,65 м.

Боевая часть — французская электрическая противолодочная торпеда калибром 533 мм. Ее скорость и дальность хода близки к аналогичным характеристикам американской торпеды Мк.44, но весит она 525 кг (против 198 кг), а вес взрывчатого вещества составляет 100 кг (против 40 кг).

Наводящаяся пусковая установка рассчитана на одну ракету. Общий наибольший угол возвышения рамы 20°, вес установки 10,5 т. Для хранения 13 ракет-торпед имеется погреб площадью 11,5X12 м с системой подачи.

Координаты, курс и скорость движения цели определяются электронновычислительной машиной по данным корабельной гидроакустической станции. Ракета-торпеда запускается в точку встречи с целью автоматически. На активном участке траектории, равной одной трети пути, проходимого ракетой в воздухе, полет происходит го заданной программе. В расчетной точке двигатель отделяется, и ракета продолжает полет, стабилизированный автопилотом и подправляемый радиокомандной системой управления с борта стреляющего корабля. Высота полета поддерживается постоянной (100 м) и контролируется радиовысотомером.

В районе цели в заранее рассчитанной точке, находящейся в пределах 400 м от цели, раскрывается хвостовой тормозной парашют, полет ракеты-носителя затормаживается и торпеда по инерции отделяется и входит в воду.

Рис. 28. Пусковая установка ПЛУРО "Икара"

Ввиду значительного веса и габаритов ракеты "Малафон", а также из-за малых дальностей и скорости боевой части (торпеды) эта система, по мнению зарубежных специалистов, не относится к лучшим образцам ПЛУРО и состоит на вооружении только французских ВМС.

В ВМС Австралии принят на вооружение фрегатов, эсминцев и противолодочных кораблей ракетный комплекс "Икара" Мк.1 (рис. 28). По оценке зарубежных военных специалистов, по своим тактико-техническим данным он превосходит американскую систему "Асрок". В отличие от нее ракета "Икара" управляется на воздушном участке траектории в соответствии с непрерывно поступающими данными о цели. Благодаря этому ракета доставляет самонаводящуюся торпеду близко к цели. Кроме того, "Икара" имеет меньший вес и габариты. Ее длина составляет 3,35 м, вес 294 кг, размах крыла 1,5 м.

Рис. 29. Отделение торпеды от ракеты в ПЛУРО "Икара"

"Икара" располагает элеронами, верхним и нижним хвостовым стабилизаторами и снабжена твердотопливным реактивным двигателем. Боевой частью ракеты является, как и у "Асрок", американская противолодочная торпеда Мк.44, подвешенная под корпусом ракеты. Перед пуском ракеты информация об относительном положении атакующего корабля, подводной лодки и ракеты поступает в счетнорешающее устройство, которое вырабатывает необходимые данные для стрельбы. После пуска ракеты данные о движении цели поступают в систему управления от корабельной или вертолетной гидролокационной системы (ГЛС), где происходит расчет точки отделения торпеды от ракеты (рис. 29). Управление ракетой производится вплоть до района цели на расстояние до 24 км. При этом широкий луч ГЛС используется для захвата ракеты после пуска, а узкий — для ее сопровождения.

Первоначально ракета летит на высоте, ограниченной барометрическим датчиком. Тяга обеспечивается комбинированным ускорительно-маршевым двигателем. Высота полета ракеты на маршевом участке траектории вырабатывается счетнорешающим устройством с таким расчетом, чтобы обеспечить приводнение торпеды с тормозным парашютом на малой скорости и одновременно затруднить обнаружение ракеты радиолокационными средствами. Достигнув района цели, ракета освобождает торпеду, которая" приводняется на парашюте и начинает маневрирование для поиска и атаки подводной лодки (рис. 30).

В настоящее время для ВМС Англии разработан улучшенный вариант ПЛУРО "Икара" Мк.2. Ракета имеет улучшенную систему управления, а также противолодочную торпеду Мк.31 (английского производства), разработанную на базе американской торпеды Мк.44, но с большей глубиной погружения.

По оценке иностранных военных специалистов, общим недостатком противолодочных ракетных систем "Асрок", "Малафон" и "Икара" считается ограниченная возможность размещения ракет на кораблях. К тому же сами ракеты очень дороги. Если же учесть, что в состав комплекса входят весьма дорогостоящие радиолокационные станции, средства связи, системы обработки и отображения данных по тактической обстановке, то станут понятны рекомендации зарубежных военных специалистов прибегать к использованию этого оружия только в тех случаях, когда есть достаточная уверенность, что обнаруженная цель — действительно подводная лодка противника. А это, как известно, проблема весьма сложная.

Существенным недостатком систем "Асрок", "Малафон" и "Икара" является тяжелая пусковая установка. Серьезным отрицательным качеством оперативно-тактического характера ПЛУРО "Малафон" и "Икара" считается и то, что они рассчитаны на запуск только одной ракеты-торпеды.

Рис. 30. Схема применения ракеты-торпеды "Икара* для атаки подводной лодки

Иностранные специалисты считают, что эффективность применения ракет-торпед из всех трех систем ПЛУРО во многом зависит от скорости, глубины погружения цели и от того, как часто цель меняет свои курс в момент, когда ее атакуют.

При сравнении общей эффективности этих систем ПЛУРО за рубежом отмечают, что более высокой вероятностью уничтожения цели обладают те системы, в которых возможно управление полетом ракеты на воздушном участке траектории, то есть "Малафон" и "Икара". Однако в целом ни одна из них не отвечает современным требованиям, предъявляемым к средствам уничтожения скоростных подводных лодок.

Торпеды, используемые в ПЛУРО, широко применяются авиацией.

В настоящее время на вооружении американской авиации находятся преимущественно малогабаритные противолодочные торпеды, которые используются также и надводными кораблями. Речь идет о торпедах Мк.43, Мк.44 и Мк.46. Все эти торпеды подвешиваются как внутри, так и вне фюзеляжа и доукомплектовываются тормозными парашютами.

Торпеда Мк.43 самая "маленькая" из всех применяемых в ВМС США торпед. Принята на вооружение в 1957 г. Она имеет электрический двигатель и акустическую систему самонаведения. Общий вес 137 кг, вес ВВ 30 кг, калибр 254 мм, длина 2,36 м, дальность хода 1600 м, глубина хода до 300 м. Торпеда используется самолетами (рис. 31), вертолетами и дирижаблями. С такими торпедами самолет может садиться на палубу. Для уменьшения силы удара торпеды о воду используется парашют.

Торпеда Мк. 44 предназначена для поражения быстроходных атомных подводных лодок. Торпеда электрическая, с аккумуляторной батареей, в которой электролитом является морская вода. Система самонаведения торпеды акустическая активно-пассивного типа. Общий вес торпеды 198 кг, вес ВВ до 40 кг. Для снижения веса торпеды в ее конструкции использован стеклопластик. Длина торпеды — 2,57 м, калибр 324 мм, скорость хода до 30 узлов, дальность хода до 5000 м, глубина хода до 300 м.

Рис. 31. Противолодочная торпеда МК-43 под крылом самолета

При использовании с самолетов торпеда Мк.44 снабжается парашютом. За 10—15 мин до приводнения парашют отделяется, торпеда входит в воду, одновременно включается ее двигатель и начинает работать система самонаведения. Следует заметить, что система самонаведения торпеды имеет узкий угол поиска, и поэтому эти торпеды обычно сбрасываются парами с различными заданными глубинами поиска. Торпеда Мк.44, помимо сбрасывания с самолетов (рис. 32) и вертолетов, выстреливания из торпедных аппаратов надводных кораблей, используется в качестве боевой части ракет- торпед в ПЛУРО "Асрок" и "Икара".

Торпеда Мк.46 (рис. 33) поступила на вооружение в 1964 г. Она разработана для замены торпед Мк.43 и Мк.44. Удачное конструктивное решение позволило получить при небольшом калибре (324 мм) довольно высокую скорость (40— 45 узлов), большую глубину хода (450 м), дальность хода до И км и маневренность. Ее вес 260 кг, вес ВВ 40 кг. Торпеда имеет акустическую активно-пассивную систе' му самонаведения. Дальность захвата ее более 1370 м. Торпеда приводится в движение турбинным двигателем, работающим от твердотопливного генератора.

Рис. 32. Противолодочная торпеда МК.44 сбрасывается с самолета

Войдя в воду на установленную глубину, торпеда переходит на заранее запрограммированный поиск по "акустической змейке".' После обнаружения цели торпеда переходит на режим преследования, используя только активную систему самонаведения. Если цель в ходе преследования будет потеряна, торпеда повторяет поиск. Возможности всплытия и хода торпеды на малой глубине ограничены, что исключает наведение ее по надводному кораблю. Авиационный вариант допускает сбрасывание торпеды в воду при скоростях полета, не превышающих 740 км/ч. При этом применяется парашют.

Торпеда Мк.46 имеет две модификации. Модификация 1 отличается силовой установкой, работающей на жидком топливе, возможностью многократного применения в ходе боевой.подготовки.

Помимо этих торпед, американская авиация использует против надводных и подводных кораблей тяжелые торпеды Мк.34 калибром 482 мм.

Значительное внимание развитию авиационного торпедного оружия уделяется в ВМС Англии и Франции.

Во Франции, в частности, противолодочные самолеты и вертолеты используют торпеду L-4 (вес 508 кг), имеющую эффективную дальность хода около 900 м. Эта торпеда может в течение шести минут осуществлять поиск подводной лодки на различных глубинах.

По данным иностранной печати, в странах — участницах агрессивного Североатлантического блока наряду с созданием обычных торпед ведутся изыскания и разработки высокоскоростных реактивных и гидрореактивных торпед. Исследуется возможность снижения сопротивления движению торпеды в воде за счет впрыска растворов высокомолекулярных соединений в пограничный слой ее оболочки, а также увеличения дальности действия аппаратуры самонаведения.

Рис. 33 Стрельба торпедой Мк. 46 с надводного корабля

Большое внимание уделяется обесшумливанию механизмов торпеды, обеспечению возможности применения торпед без дополнительных проверок, созданию различных по типам и частоте работы систем самонаведения. Испытываются новые твердые и жидкие топлива и двигатели. Проводятся работы по снижению веса торпед в результате применения алюминиевых сплавов и новых материалов, в частности стеклопластиков.

В ВМС США принято решение разрабатывать и изготовлять боевые и учебные торпеды раздельно, что позволит резко сократить потери в ходе боевой подготовки и сохранить запасы боевых торпед.

В целом, как отмечают иностранные специалисты, развитие торпедного оружия за рубежом идет в направлении стандартизации и резкого уменьшения числа образцов торпед. Предпочтение явно отдано противолодочным торпедам, но в последние годы в военно-морских силах стран НАТО усиленно работают над созданием оружия для стрельбы и по надводным целям.

 

Носители торпедного оружия

Важной особенностью развития торпедного оружия является расширение числа его носителей.

В настоящее время за рубежом торпедами оснащаются ракетные и противолодочные, атомные и дизельные подводные'лодки, то есть все их классы и типы. Но для ракетных подводных лодок торпеды служат вспомогательным видом оружия, в основном для целей самообороны.

ВМС США и Англии, играющие наиболее активную роль в агрессивной организации НАТО, насчитывают сейчас в общей сложности 45 атомных подводных ракетоносцев типа "Джордж Вашингтон", "Этен Аллен", "Лафайетт" (США) и "Резолюшн" (Англия). Эти подводные лодки имеют по 4—б носовых 533-мм торпедных аппарата и несут по 12 запасных торпед. Их намечено вооружить ПЛУРО "Саброк".

К середине 1972 г. в строю ВМС США числилось 57 атомных торпедных подводных лодок разных типов.

Следует заметить, что за рубежом до настоящего времени отсутствует твердо установившаяся классификация подводных лодок, предназначенных прежде всего для решения задач противолодочной борьбы. Вот почему такие лодки называются в иностранной печати торпедными и многоцелевыми, противолодочными и ударными.

Аргументируется это положение зарубежными военно-морскими специалистами главным образом тем, что в составе иностранных флотов до сих пор отсутствует тип чисто противолодочной подводной лодки. Наиболее современными из них считаются подводные лодки типа "Стерджен". Из серии в 40 единиц около 30 уже введены в строй. Эти лодки имеют по четыре 533-мм торпедных аппарата, расположенных в средней части корпуса. Лодки несут 20—40 торпед. Они также оснащены системой ПЛУРО "Саброк".

Американские специалисты считают, что дальнейшее развитие торпедных подводных лодок пойдет по пути улучшения их основных тактико-технических элементов и усиления всех видов вооружения. По существующим в США взглядам, первой торпедной лодкой, которая будет в большей степени отвечать этим требованиям, явится головная (серии из 30 единиц) атомная противолодочная подводная лодка SSN-688 "Лос-Анжелес".

Вступление в строй первой подводной лодки этого типа запланировано на конец 1974 г. По сообщениям иностранной печати, эти лодки будут иметь по четыре 533-мм торпедный аппарата для стрельбы новыми универсальными торпедами Мк.48 (1), а также ПЛУРО "Саброк".

Как это следует из американской печати, в США не ограничиваются строительством подводных лодок типа "Лос-Анжелес". По словам бывшего американского министра обороны Лэйрда, в США активно изучается вопрос о создании атомной подводной лодки нового типа, которая якобы_ будет способна атаковать корабли противника, находясь вне радиуса действия их противолодочного оружия. Речь идет об атомных торпедных лодках проекта "Кбнформ", которые явятся дальнейшим развитием атомных торпедных подводных лодок переходного типа SSN-688 и которые начнут строиться после завершения строительства 30 лодок этого типа.

Помимо атомных подводных лодок, торпедное оружие в иностранных ВМС имеют дизельные торпедные подводные лодки.

По взглядам военного командования НАТО, дизельные лодки предназначаются для борьбы с атомными и дизельными подводными лодками противника в проливных зонах, в узкостях и на выходах из военно-морских баз. Кроме того, их предполагается использовать для уничтожения надводных кораблей, для действий на коммуникациях, для высадки боевых пловцов, ведения разведки.

Серийное строительтво таких лодок продолжается сейчас во многих странах. В составе ВМС капиталистических стран насчитывалось в последнее время 274 дизельные торпедные подводные лодки. Из них в США — 37 единиц.

Эти лодки несут от 3 ("Хаясио", Япония) до 12 ("Дафнэ", Франция) носовых и кормовых 533 и 550-мм торпедных аппаратов и имеют на борту от 8 до 30 запасных торпед.

Несмотря на интенсивное развитие ракет, торпедное оружие продолжает занимать важное место в системе вооружения многих классов надводных кораблей иностранных ВМС.

Особенность торпедного оружия надводных кораблей состоит в том, что оно имеет в настоящее время явно противолодочную направленность. Одним из подтверждений этого является оснащение надводных кораблей торпедными аппаратами для стрельбы противолодочными торпедами калибра 324-мм. Лишь только на некоторых американских надводных кораблях и кораблях ВМС Франции сохраняются торпедные аппараты калибром 533 и 550 мм для стрельбы тяжелыми торпедами по надводным кораблям.

Из класса фрегатов, предназначенных для обеспечения противовоздушной и противолодочной обороны ударных авианосцев и выполнения функций флагманских кораблей сил охранения, лишь английские не имеют торпедного оружия. Что же касается американских ВМС, то все фрегаты, атомные и обычные, оснащены торпедным оружием. Это оружие будут нести и новейшие атомные фрегаты типа DLGN "Индиана".

Большинство фрегатов ВМС США имеют по два трехтрубных 324- мм торпедных аппарата. Все фрегаты несут, кроме того, ПЛУРО "Асрок" (фрегаты типа "Калифорния", "Бейнбридж", "Леги", "Кунц" и "Митчер") или комбинированные ракетные комплексы для пуска зенитных и противолодочных ракет "Стандарт Асрок" (фрегаты "Индиана", "Тракстан", "Белкнап"). Следут заметить, что атомный фрегат "Тракстан" и фрегат типа "Митчер" оснащены, помимо двух трехтрубных торпедных 324-мм аппаратов, первый двумя, а второй четырьмя однотрубными 533-мм торпедными аппаратами для стрельбы противолодочными торпедами, управляемыми по проводам.

Разнообразие боевых задач, возлагаемых на класс эскадренных миноносцев, а именно: противолодочная и противовоздушная оборона авианосных сил, конвоев амфибийных соединений, а также огневая поддержка при высадке морских десантов или сухопутным войскам на приморских направлениях и ведение блокадных действий — предопределило оснащение этого класса кораблей разнородными системами оружия.

Видное место среди этих систем занимает торпедное оружие, хотя число торпедных аппаратов в последние годы на эскадренных миноносцах существенно сократилось за счет усиления зенитного и противолодочного ракетного оружия. На 1 июля 1972 г. в составе ВМС США числилось 122 эсминца.

Основу торпедного вооружения эскадренных миноносцев составляют трехтрубные 324-мм торпедные аппараты, предназначенные для стрельбы противолодочными торпедами. Большинство эсминцев несут по два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата. Кроме того, эти корабли несут ПЛУРО,' "Асрок" (американские и японские эсминцы) и "Малафон" (французские эсминцы). Эскадренные миноносцы ВМС США типов "Аллен М. Самнер" и "Флетчер", помимо 324-мм торпедных аппаратов, несут первые по два однотрубных, а вторые — по одному пятитрубному 533-мм торпедному аппарату.

Для оценки эффективности торпедного оружия пока-, зательно решение командования ВМС Англии об установке на новейшем эсминце типа 82 "Бристол" ракетного комплекса новой модификации, получившей условное обозначение RN "Икара". Как уже отмечалось, применение этого комплекса основано на использовании управляемой ракеты для доставки самонаводящейся противолодочной торпеды в точку обнаружения подводной лодки противника.

Сторожевые корабли — самый многочисленный класс в ВМС капиталистических стран. Эти корабли предназначены для защиты десантных кораблей и транспортных судов. Их торпедное оружие в основном подобно вооружению фрегатов и эсминцев. Многие из сторожевых кораблей ВМС США и Канады, помимо торпедных аппаратов, оснащены ПЛУРО "Асрок".

По данным английской печати, командование ВМС Англии, учитывая слабость вооружения сторожевых кораблей типа "Линдер", не имеющих торпедного оружия, приняло решение оснастить некоторые из них системой ПЛУРО RN "Икара".

В отличие от сторожевых кораблей, уже находящихся в составе ВМС Англии и также не имеющих торпедного вооружения, на четырех заложенных сторожевых кораблях типа 21 "Амазон" намечено установить на Каждом по два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата для стрельбы противолодочными торпедами.

Одними из основных носителей торпедного оружия являются палубные и базовые самолеты и вертолеты иностранных ВМС. Из противолодочных самолетов базовой авиации ВМС США торпедное оружие несут самолеты Р-3 "Орион", устаревшие машины Р-2 "Нептун" и поршневые гидросамолеты Р-5 "Марлин".

Из новых базовых противолодочных самолетов, состоящих на вооружении ВМС некоторых стран НАТО, следует отметить Бр еге 1150 "Атлантик". Бомбовый отсек этого самолета вмещает девять самонаводящихся акустических торпед Мк.44 американского производства или три французских противолодочных электрических торпеды с акустической головкой самонаведения.

Торпеды являются одним из вариантов противолодочного вооружения английского реактивного самолета HS 801 "Нимрод", предназначенного для борьбы с подводными лодками.

Палубные противолодочные самолеты, имеющие торпедное оружие, находятся на вооружении ВМС США и Франции.

Наиболее современным из американских противолодочных палубных самолетов считается S-3A "Викинг". Он предназначен для борьбы с перспективными автономными подводными лодками. Основным оружием самолета являются торпеды Мк.46.

Признавая вертолеты весьма эффективным боевым средством, военное руководство иностранных флотов также оснастило их торпедным оружием. Большинство вертолетов несет в виде одного из вариантов вооружения одну-две торпеды Мк.44.

Таковы некоторые сведения о современном состоянии и тенденциях развития торпедного оружия за рубежом.

Приведенные материалы показывают, что в арсенале вооружения кораблей и авиации торпеда занимает одно из ведущих мест, что, несмотря на появление новых видов оружия и прежде всего ракетно-ядерного, торпеда не только не утратила своего значения, но и приобретает все больший удельный вес.

 

Борьба с торпедами

Из военной истории известно, что появление нового оружия всегда вызывает интенсивные поиски "противоядия" — средств защиты от него. Поэтому не случайно, что с появлением торпед началась разработка способов и средств борьбы с ними.

Одним из основных способов считалась борьба с носителями торпедного оружия.

Этот способ начал применяться с момента поступления торпед на вооружение, он не утратил своего значения и в настоящее время.

Пока торпеды при движении оставляли видимый след и имели только контактные взрыватели, с ними можно было бороться путем уклонения от них.

Помимо этого, созданная на кораблях бортовая противоминная защита также в некоторой степени защищала корабли от торпед.

На подходах к якорным стоянкам кораблей размещались специальные противоторпедные сети, сделанные из стального троса с круглыми ячейками диаметром несколько меньше диаметра торпед.

Сети устанавливались на якорях и подвешивались к бонам — искусственному препятствию, преграждающему доступ надводным кораблям противника к местам стоянок кораблей.

В качестве бонов применялись понтоны, баржи, пучки бревен и т. п. Для прохода своих кораблей боны имели разводную часть (ворота). Этот способ защиты от торпед также не утратил своего значения и в настоящее время.

С появлением у торпедч неконтактных магнитных взрывателей корабли стали размагничивать или усиливать их магнитное поле.

Первое мероприятие делало магнитные взрыватели нечувствительными, и торпеды не взрывались, проходя у цели. Второе мероприятие вызывало взрыв магнитных торпед на большом расстоянии от корабля, не причиняя ему серьезных повреждений.

Для борьбы с немецкими акустическими электрическими торпедами англичане в период второй мировой войны сконструировали специальное защитное устройство, которое состояло из двух источников шумов, буксируемых на некотором расстоянии от кормы корабля.

Торпеды самонаводились на эти источники шума и взрывались вблизи них, не причиняя вреда кораблю.

Однако это приспособление затрудняло маневрирование корабля и мешало нормальной работе гидроакустиков.

По мере совершенствования торпед и их носителей улучшались и способы борьбы с ними.

Так, военно-морские специалисты ряда стран в борьбе с торпедами стали учитывать недостатки, присущие этому оружию.

Зная, например, класс корабля противника и особенности устройства и использования его торпедного оружия, можно соответствующим образом изменять тактику действия своих кораблей и правильно выбирать средства борьбы с носителями торпед.

Действительно, поскольку диапазон действия систем самонаведения торпед невелик и он значительно меньше дальности хода торпед, то, действуя на определенном удалении от возможного курса прохождения торпед, можно в некоторой мере обезопасить свой корабль от встречи с ними.

Известно также, что скорость хода акустических торпед мала, так как механизмы таких торпед при значительной скорости создают большие шумы, мешающие работе гидроакустической аппаратуры.

Кроме того, акустические торпеды имеют меньший вес заряда, чем парогазовые и электрические торпеды, так как в передней части их зарядного отделения помещается аппаратура самонаведения.

Небольшими скоростью и дальностью хода обладают и электрические торпеды, хотя эти характеристики являются самыми важными для успешной торпедной атаки. Поэтому указанные недостатки снижают возможности использования акустических и электрических .торпед и позволяют атакуемым кораблям уклоняться от них, используя свои ходовые качества.

Что касается дальноходных торпед, то пока они достигнут цели, проходит много времени, в течение которого обстреливаемый корабль может уклониться от них.

Наглядным примером этому явился бой у Командорских островов в марте 1943 г., когда японские крейсера и эскадренные миноносцы выпустили по американским кораблям 49 дальноходных торпед, которые попали в район расположения кораблей противника только через полчаса.

За это время американские корабли успели настолько изменить свой курс, что ни одна японская торпеда не попала в цель.

Имеют ряд недостатков и скоростные парогазовые торпеды, что облегчает борьбу с ними. Так, например, при движении они оставляют после себя видимый след.

Их двигатели во время работы производят сильный шум, который легко прослушивается гидроакустическими станциями атакуемых кораблей. Это облегчает обнаружение торпед и уклонение от них.

Для борьбы с подводными лодками, начиная с середины второй мировой войны, во многих странах стали строить специальные корабли противолодочной обороны (ПЛО), которые должны своевременно обнаруживать подводные лодки противника и уничтожать их или заставлять уходить на глубину и тем самым мешать им производить торпедную атаку.

Противолодочные корабли оснащаются средствами обнаружения (радиолокационными, гидроакустическими) и уничтожения (глубинные бомбы, реактивные бомбометы и торпеды) подводных лодок.

Большое значение в борьбе с торпедами имеют эскортные силы, способные уничтожать носители торпедного оружия.

Надо сказать, что применение США и Англией кораблей ПЛО в период второй мировой войны быстро дало положительные результаты в борьбе с немецкими подводными лодками: потери союзных судов резко снизились, а количество потопленных немецких подводных лодок увеличилось.

Значительный эффект в борьбе с носителями торпедного оружия дало оснащение кораблей ракетным оружием класса "корабль—корабль", которое практически исключило возможность торпедной атаки с близкого расстояния и позволило уничтожать носители торпед на дальностях, во много раз превышающих предельные дальности хода торпед.

Различные способы и средства, применяемые для борьбы с торпедами, безусловно, дают положительные результаты, однако опыт второй мировой войны показал, что торпедоносная авиация, подводные лодки и торпедные катера, несмотря на все возможные заграждения и средства борьбы с торпедами, наносили мощные торпедные удары по кораблям в море и в местах базирования.