DHC-5 Buffalo
DHC-5 «Буффало»
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ УКОРОЧЕННОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
Разработан на основе военно-транспортного самолета DHC-4 «Карибу» с поршневым двигателем; имел удлиненный фюзеляж. Поэтому сначала его называли «Карибу» II. Первый полет самолета DHC-5 состоялся 9 апреля 1964 г.
Первоначальное предназначение — военно-транспортный самолет для перевозки ракет «Першинг», 105-мм гаубицы или платформы с грузом по 750 кг. В армии США самолет получил обозначение С-8А, в ВВС Канады — СС-115. Кроме того, DHC-5 поставлялся для ВВС Бразилии (24 самолета в 1969–1970 гг.) и ВВС Перу (16 самолетов в 1971–1972 гг.).
В 1974 г. было возобновлено производство улучшенного варианта под обозначением DHC-5D, который имел более мощные двигатели, что позволило улучшить его летно-технические характеристики. Производство DHC-5D продолжалось до 1982 г., и некоторые из них были закуплены для ВС Камеруна, Эквадора, Египта, Мавритании, Судана, Танзании, Того, ОАЭ, Заира и Замбии. Фюзеляж DHC-5D выполнен из алюминиевых сплавов, кабина самолета негерметичная. Грузовая кабина прямоугольного сечения, пол усилен продольными балками В задней части грузовой кабины с каждой стороны предусмотрена дверь, в хвостовой части фюзеляжа — грузовая дверь и рампа Швартовочные узлы размещены с интервалом 0,51 м, по бокам кабины находятся дополнительные швартовочные узлы.
Шасси трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на каждой стойке, с гидравлическим приводом. Носовая стойка убирается назад, основные — вперед.
Силовая установка состоит из двух ТВД номинальной мощностью по 2200 л.с.
На самолете установлено оборудование для полетов по приборам, стандартный метеорадиолокатор, грузовая лебедка, роликовые конвейеры, привязные тросы парашютов, контейнерная погрузочная система По желанию заказчика самолет может быть оборудован системой беспосадочного десантирования грузов с малых высот с использованием вытяжных парашютов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DHC-5 DHC-5D
Экипаж, чел, 3 3
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 454 463
крейсерская 407 435
Практический потолок, м 9600 9600
Дальность, км:
перегоночная 3570 3280
действия 834 648 Масса, кг:
максимальная взлетная 20457 22317
нормальная взлетная 18597 18,6
пустого самолета 10387 11412
Максимальная полезная нагрузка, кг 6400 8165
Число перевозимых десантников, чел. 41 41
Габариты самолета, м:
размах крыла 29,26 29,26
длина 23,6 24,08
высота 8,76 8,76 Двигатель, кВт —
ТВД General Electric СТ64-820-1 2 по 2130
ТВД General Electric СТ64-820-42 — 2 по 3133.
DHC-6 Twin Otter
DHC-6 «Твин Оттер»
ЛЕГКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
В1964 г. компания «Де Хэвилленд Канада» разработала самолет короткого взлета и посадки с двумя турбовинтовыми двигателями. Первый полет самолета DHC-6 состоялся 20 мая 1965 г., его назвали «Твин Оттер» (twin otter — близнец выдры). С 1966 г. он начал эксплуатироваться под обозначением DHC-6-100. Первоначальное предназначение — перевозка 13–18 пассажиров на местных авиалиниях.
Первые самолеты оснащались двигатели Пратт-Уитни РТ6А мощностью по 579 л.с., а впоследствии — РТ6А-20. Крылья верхнего расположения имели двухщелевые закрылки и элероны, которые отклонялись вниз вместе с закрылками. На трехопорное неубирающееся шасси можно было устанавливать колеса, лыжи или поплавки.
Гражданский по предназначению самолет тем не менее широко использовался в ВВС Аргентины, Канады, Чили, Эквадора, Эфиопии, Франции и других стран.
Модернизированный вариант серии DHC-6-200 отличался увеличенным багажным отсеком в удлиненной носовой части фюзеляжа и соответственно большим весом.
На самолетах DHC-6-300 устанавливались более мощные двигатели РТ6А-27, что дало возможность увеличить взлетный вес на 454 кг и вмещать 20 пассажиров. Специализированное оборудование позволяло использовать подфюзеляжный контейнер для груза весом 272 кг и матерчатый мягкий бак на 1818 л воды для тушения пожаров.
В 1982 г. для военных целей на базе DHC-6-300 был создан военно-транспортный самолет DHC-6-300M «Твин Оттер», который легко переоборудовался в противопартизанский путем установки в кабине пулемета и узлов подвески под крыльями. Вариант DHC-6-300MR использовался как морской разведчик, оборудованный бортовой РЛС для обнаружения морских объектов и другим электронным оборудованием, а также подкрыльевыми прожекторами.
Самолеты DHC-6-300 были закуплены Национальной гвардией Аляски и эксплуатировались с поплавковыми, лыжными или колесными шасси под обозначением UV-18A. Вариант UV-18B использовался для парашютной подготовки. В ВВС Канады DHC-6-300 обозначался как СС-138.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1-2
Скорость максимальная на высоте до 3 км, км/ч 338
Практический потолок, м 8140
Дальность, км
с грузом 1134 кг 1297
с максимальной полезной нагрузкой 185
Масса, кг.
максимальная взлетная 5670
пустого самолета 3363
Максимальная полезная нагрузка, кг 1940
Габариты самолета, м:
размах крыла 19,81
длина 15,77
высота 5 94
Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada
PT6A-27, л.с. 2 no 652
DHC-7 Dash 7
DHC-7 «Дэш» 7
СРЕДНИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Успешная продажа самолетов DHC-6 побудила компанию «Де Хэвилленд Канада» в 1972 г. приступить к разработке большого самолета укороченного взлета и посадки с четырьмя турбовинтовыми двигателями Первый самолет DHC-7 поднялся в воздух 27 марта 1975 г., его назвали «Дэш» (dash — энергия, напор).
Основное предназначение — перевозка пассажиров и грузов на местных авиалиниях.
Военное использование в качестве транспортного самолета ограничилось эксплуатацией трех машин под обозначением СС-132.
Фюзеляж самолета герметичный, безопасно-разрушаемой конструкции. Экипаж самолета размещается в отдельной кабине. Приподнятая хвостовая часть и Т-образное оперение обусловили вынос стабилизатора и рулей высоты из потока воздуха от вращающихся винтов. Укороченный взлет-посадку обеспечивают двухщелевые закрылки увеличенного размера на задней кромке крыла, которые находятся в воздушном потоке вращающихся винтов, а также дополнительно установленные 4 интерцептора на каждой консоли крыла. Шасси убирающееся, трехстоечное с двумя колесами на каждой опоре.
Силовая установка состоит из четырех двигателей Пратт-Уитни РТ-6А-50, каждый из которых приводит в действие медленно вращающийся винт (для снижения шума) диаметром 3,42 м.
Электронное оборудование включает автопилот и систему директорного управления, которые объединяют в своем составе метеолокатор и бортовые компьютеры для обработки полетной и навигационной информации.
Самолеты DHC-7 различных серий поставлялись в 22 страны мира.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 452
крейсерская 436
Практический потолок, м 6400
Дальность, км:
перегоночная 2200
с полезной нагрузкой 1300 Масса, кг:
максимальная взлетная 19 958
пустого самолета 12 542
Максимальная полезная нагрузка, кг 5170
Габариты самолета, м:
размах крыла 28,35
длина 24,58
высота 7,98
Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada
PT6a-50, л.с. 4 по 1120.
DHC-8 Dash 8
DHC-8 «Дэш» 8
ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Разработка самолета DHC-8, не оптимизированного для укороченного взлета-посадки, но имеющего низкий уровень шума и обеспечивающий перевозку 30–40 пассажиров, началась в 1980 г.
В стандартную компоновку фюзеляжа была вписана грузовая дверь. Самолет имеет высокорасположенное крыло и Т-образное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси с двумя колесами на каждой стойке.
Два усовершенствованных ТВД с малым расходом топлива приводят в движение медленно вращающиеся винты большого диаметра, обеспечивающие очень низкий уровень шума. При отключении одного мощность другого автоматически увеличивается до максимальной.
Опытный образец серии 100 впервые поднялся в воздух 20 июня 1983 г., а эксплуатироваться стал со следующего года.
В марте 1986 г. началось производство DHC-8-300. Этот вариант имел удлиненный на 3,43 м фюзеляж и больший размах крыла за счет удлинения его отъемной части. Увеличился вес полезной нагрузки до 6272 кг. Первый полет самолета серии 300 состоялся 15 мая 1987 г.
В канадских ВВС самолеты DHC-8-100 под обозначением СС-142 использовались в грузопассажирском варианте, который оборудовался топливными баками для полетов на большую дальность. Обозначение СТ-142 получили DHC-8-100, оснащенные для обучения навигации летчиков канадских ВВС.
Закупленные в 1985 г. DHC-8-100 для ВВС США под обозначением Е-9А использовались в качестве летающих платформ для выполнения задач по получению и обработке телеметрической информации при испытаниях беспилотных летательных аппаратов и ракет.
На базе DHC-8-300 был создан патрульный противолодочный самолет DHC 8M-300ASW «Тритон» с двигателями PW121 мощностью по 2380 л.с. и полным набором оборудования для поиска подводных лодок, в состав которого входит ИК-система FLIR, система магнитного обнаружения подводных лодок MAD и бортовая РЛС. Экипаж из 6 человек способен осуществлять патрулирование в течение 11 часов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость максимальная крейсерская на высоте до 3 км, км/ч 497
Практический потолок, м 7620
Дальность, км:
перегоночная 2200
с полезной нагрузкой 2010 Масса, кг:
максимальная взлетная 15 650
пустого самолета 9979
Максимальная полезная нагрузка, кг 4467
Габариты самолета, м:
размах крыла 25,91
длина 22,25
высота 7,49
Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada
PW-120A, л.с. 2 no 2000.