Ан-2
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ
Ан-2 (код НАТО — «Colt») предназначен для использования в качестве транспортного и парашютнодесантного самолета, а также для ночной артиллерийской корректировки и аэрофотосъемки.
Ан-2 является первенцем созданного в СССР в 1946 г. ОКБ O. K. Антонова и единственным в мировой практике самолетом, производство которого продолжалось более 45 лет. Первый полет опытного самолета состоялся 31 августа 1947 г. Через год Ан-2 поступил в эксплуатацию Самолет предполагалось использовать в сельском хозяйстве, но в дальнейшем он широко применялся в качестве многоцелевого и выпускался в 16 модификациях.
Ан-2Т — грузовой самолет.
Ан-2ТП — грузопассажирский самолет.
Ан-2ТД — парашютно-десантный и учебный.
Ан-2П — пассажирский (12 чел.), основная модель.
Ан-2С — санитарный.
Ан-2СХ — сельскохозяйственный с распылительным оборудованием и главными стойками шасси с большим ходом амортизации.
Ан-2К (Ан-2Ф, НАК) — самолет для ночной артиллерийской корректировки и аэрофотосъемки; имел застекленную среднюю секцию фюзеляжа, надфюзеляжный пулемет и двухкилевое вертикальное оперение (1949 г., серийно не строился).
Ан-6 «Метео» — самолет для зондирования атмосферы.
Ан-4 (Ан-2В) — двухпоплавковый вариант Ан-2Т с укороченными лопастями воздушного винта.
Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабженный грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.
Ан-2ПП — пожарный самолет.
Ан-2РХР — самолет радиационной и химической разведки.
Ан-2 представляет собой одностоечный расчалочный полутораплан. На сегодняшний день — это крупнейший в мире самолет подобной схемы. Крылья и хвостовое оперение имеют полотняную обшивку. Фюзеляж полумонококовой конструкции. В нем размещены обогреваемые и вентилируемые кабины для двух членов экипажа и двенадцати пассажиров. Стабилизатор хвостового оперения подкреплен подкосом. Хорошие летные характеристики обеспечиваются значительной механизацией крыла.
Самолет имеет устойчивое ширококолейное шасси с хвостовым колесом и большим ходом амортизации, что в сочетании с пневматиками низкого давления, поплавками или лыжами обеспечивает возможность применения самолета с любой относительно неподготовленной поверхности.
Последние модификации самолета оснащены поршневым двигателем АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. Пилотажно-навигационное оборудование самолетов последнего выпуска включает радиовысотомер А-037, радиокомпас АРК-9, маркерный приемник МРП-56П, гирополукомпас ГПК-48, комбинированную курсовую систему ГИК-1. В состав связного оборудования входят радиостанции СВ-диапазона РС-6102 или «Баклан-5», переговорное устройство СПУ-7.
В ВВС самолет используется в качестве связного, штабного и транспортного. Машина нашла широкое применение как учебная и для отработки парашютных прыжков.
Серийное производство в СССР было завершено к 1960 г. после постройки более 5000 самолетов, но про должалось по лицензии в Китае под обозначением Y-5 (в 1957–1992 гг. построено более 950) и Польше (в 1960–1992 гг. построено около 12 000, из которых 10 440 поставлено в СССР/СНГ). Самолет экспортировался во многие страны мира, такие как Албания (Y-5), Ангола, Афганистан, Вьетнам, Египет, Китай (Y-5), Куба, Лаос, Мали, Монголия, Никарагуа, Польша, Румыния, Северная Корея, Словакия, СНГ (СССР), Хорватия, Чехия.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте 1,5 км 258
крейсерская 185
Практический потолок, м 4400
Дальность действия, км 900
Масса, кг:
максимальная взлетная 5500
нормальная взлетная 5250
пустого самолета 3450
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 150
Длина пробега (при нормальной взлетной массе), м 170
Габариты самолета, м:
размах крыла 18,18/14,24
длина 12,74
высота самолета 6,10
Двигатель: ПД АШ-62ИР, л. с 1000.
Ан-12
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Ан-12 (код НАТО — «Cub») предназначен для перевозки и десантирования войск, грузов и военной техники на дальностях до 6000 км, а также решения специальных задач.
Ан-12 создавался параллельно с пассажирским самолетом Ан-10 на базе военно-транспортного самолета Ан-8 и совершил первый полет 30 декабря 1957 г. Принят на вооружение ВВС в 1959 г. Серийно строился в Иркутске (1958–1963 гг.), Воронеже (1961–1965 гг.) и Ташкенте (1961–1972 гг.)., всего выпущено свыше 1200 самолетов.
Самолет разработан в нескольких вариантах.
Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП и Ан-12БП — транспортные самолеты.
Ан-12БК-ИС — самолет радиоэлектронной разведки.
Ан-12БК-ППС — самолеты РЭБ. АН-12БКС — самолеты радиоэлектронной разведки ВМФ.
Ан-12БП «Циклон» — самолет-метеолаборатория. Имеются варианты летающего командного пункта, поисково-спасательного самолета, самолета для эксплуатации в условиях высоких широт — всего более 20 модификаций.
Ан-12 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан с прямым крылом, на котором расположены четыре турбовинтовых двигателя мощностью по 3170 кВт/4250 л с с четырехлопастными винтами.
Шасси самолета обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых аэродромов.
Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк с рампой в задней части фюзеляжа. Благодаря схеме «высокоплан», уровень грузоподъемного пола самолета расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку Погрузка и разгрузка осуществляется с использованием грузовых трапов, бортовых лебедок ГЛ-1500, кран-балки грузоподъемностью 1500 кг и транспортера ТГ-12М. Для парашютного десантирования техники на платформах на самолете устанавливается транспортер, некоторые модификации которого могут использоваться для серийного бомбометания На полу имеются гнезда для крепления носилок и швартовочные узлы.
Грузовая кабина негерметична и снабжена системой индивидуальной подачи кислорода. В ней можно разместить 60 десантников или 91 человека, или 90 раненых Длина грузовой кабины — 13,5 м, ширина — 3,1 м, высота — 2,6 м.
Пилотажно-навигационное оборудование включает: курсовую систему КС-СГ, автопилот АП-28Д1, аппаратуру радиотехническом системы ближней навигации РСБН-2С, радиотехническую систему слепой посадки, автоматический радиокомпас АРК-11, радиовысотомер РВ-2 (РВ-5М), навигационную автономную систему НАС-1Б1-28 (ДНСС-013-12).
В состав обзорно-прицельного оборудования входит РЛС панорамного обзора РБП-3, радиотехническая система прицеливания по маякам РКСМ-2, оптический прицел, радиолокационный ответчик. Радиосвязь обеспечивается КВ-радиостанцией Р-837 или Р-856МА, УКВ-радиостанцией Р-832М или Р-863, самолетным переговорным устройством, аварийной радиостанцией.
Самолеты РЭБ оснащены различным радиоэлектронным оборудованием, которое размещено в фюзеляже и во внешних контейнерах.
Десантно-транспортное оборудование предназначено для загрузки, выгрузки и десантирования людей, техники и грузов, их размещения и швартовки при перевозке. В его состав входит лебедка грузовая, кран-балка с ручной талью, накладной транспортер, грузовые трапы с удлинителями, швартовочные тросы, сетки, такелажные и вспомогательные средства, съемные и несъемные сиденья, санитарные стойки, крепежные ленты и оборудование для обслуживания раненых.
Для прикрытия задней полусферы в кормовой кабине установлены 2 пушки НР-23 (калибр 23 мм). Под крылом имеются узлы внешней подвески осветительных и других бомб калибром до 250 кг.
Ан-12 был самым массовым самолетом российской военно-транспортной авиации. Самолеты были приняты на вооружение ВВС стран СНГ, Афганистана, Алжира, КНР, Чехословакии, Эфиопии, Индии, Ирака, Иордании, Малайзии, Польши, и Югославии. Модификация самолета Ан-12 выпускается в КНР под обозначением Y-8. Самолеты использовались в локальных войнах и вооруженных конфликтах во многих регионах земного шара.
ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5–6
Скорость, км/ч:
максимальная 780
крейсерская 535–550
Практический потолок, м 10 200
Дальность, км
перегоночная 6200
действия 3600 Масса, кг:
максимальная взлетная 61 000
нормальная взлетная 55 100
пустого самолета, 28 000
Максимальная полезная нагрузка, кг 20 000
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 700
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 500
Габариты самолета, м:
размах крыла 38,0
длина 33,1
высота 10,53
Двигатель: ТВД АИ-20М, л. с 4 по 4250.
Ан-22 «Антей»
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Ан-22 (код НАТО — «Cock») предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования их парашютным и посадочным способом. Длительное время, до появления в 1968 г. самолета Локхид С-5, являлся крупнейшим самолетом в мире.
Первый полет опытного самолета состоялся 27 февраля 1965 г. Первый серийный самолет был выпущен на Ташкентском авиазаводе в 1966 г. Начало поступления в строевые части военной транспортной авиации СССР — 1967 г.
Ан-22 представляет собой широкофюзеляжный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, оборудованного двух-щелевыми закрылками большого размаха. Особенностями конструкции являются двухкилевое разнесенное вертикальное оперение, которое крепится к горизонтальному оперению примерно посередине своего размаха, так что рули направления состоят из двух половинок, расположенных выше и ниже стабилизатора, и соосные винты с коэффициентом полезного действия, превышающим 90 %.
На Ан-22 установлены 4 турбовинтовых двигателя НК-12МА общей мощностью 15 000 л.с. с усовершенствованными для увеличения тяги редукторами и винтами диаметром 6,2 м.
Самолет имеет многостоечное 12-колесное шасси повышенной проходимости, обеспечивающее посадку даже в случае разрушения отдельных амортизаторов стоек или пневматиков, а также невыпуска до двух стоек. Основные опоры шасси включают по 3 самостоятельные стойки с рычажной подвеской колес диаметром 1,72 м. Через систему управления шасси можно изменять давление в пневматиках на земле и в воздухе, что позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых и заснеженных аэродромов первого класса.
Пилотажно-навигационное оборудование включает РЛС «Купол-22», прицельно-навигационный пилотажный комплекс, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, УКВ-радиокомпас, оптическии пеленгатор.
Радиосвязь обеспечивается КВ- и УКВ- и ДMB радиостанциями, самолетным переговорным устройством аварийной радиостанцией.
Фюзеляж имеет скошенную вверх хвостовую часть с большим грузовым люком размером 4,4x16 м для прямой загрузки транспорта и подъемник шасси, которое может быть выпущено в точке, соседней с шарнирами погрузочно-разгрузочного устройства для того чтобы обеспечивать устойчивость во время проведения подобной операции. Ан-22 оснащен наклонной трап-рампой, устанавливаемой на различных уровнях (от земли до погрузочной эстакады или кузова грузового автомобиля) и четырьмя тельферами грузоподъемностью по 2,5 т, что обеспечивает независимость от наличия аэродромных погрузочных средств.
В герметичной пассажирской кабине размещаются 29 пассажиров. Самолет может перевозить в гермокабине длиной 32,7 м до 85–100 % номенклатуры вооружения и военной техники штатных подразделений различных видов вооруженных сил, а также десантировать парашютным способом (методом срыва) технику и вооружение массой до 22 т. Одно из достоинств самолета — его высокая экономичность: по этому показателю он уступает только Ан-124, но значительно превосходит Ил-76 и Ан-12. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76М в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдат, или 202 раненых, до четырех БМД или БМП, практически все типы самолетов и вертолетов фронтовой авиации. С появлением Ан-22 была решена проблема дальней и быстрой транспортировки вооружения и военной техники всех видов Вооруженных Сил СССР. Предусмотрена возможность перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске: под крылом и над фюзеляжем.
Десантно-транспортное оборудование предназначено для загрузки, выгрузки и десантирования людей, техники и грузов, размещения и швартовки их при перевозке и включает: лебедку грузовую, электротельфер, рольганговое оборудование, швартовочные цепи, тросы, такелажное и вспомогательное оборудование, сиденья бортовые съемные и несъемные, санитарные ленты, стойки и медицинское оборудование для обслуживания раненых.
Самолет находится на вооружении ВВС России, а также используется в «Аэрофлоте»; болгарской гражданской авиакомпанией в 1992 г. закуплен один самолет. Ан-22 использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане Широко применялся для транспортировки тяжелых и крупногабаритных грузов в разных регионах земного шара. В ходе эксплуатации потеряно 5 самолетов.
На самолете установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (100 4 т, 1967 г) и дальности полета с грузом 50 т (5000 км, 1975 г.)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5–6
Скорость, км/ч:
максимальная 600
крейсерская 580
Практический потолок, м 8000
Дальность, км:
перегоночная 11 000
действия 5000 Масса, кг:
максимальная взлетная 225 000
нормальная взлетная 205 000
пустого самолета 118 727
Максимальная полезная нагрузка, кг 60 000
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 1460
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 1040
Габариты самолета, м:
размах крыла 64,4
длина 57,3
высота 13,53
Двигатель: ТВД НК-12МА, л.с. 4 по 3750.
Ан-26
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Ан-26 (код НАТО — «Curl») предназначен для перевозки и десантирования войск, грузов и малогабаритной техники на дальностях до 2000 км.
Создан на базе пассажирского самолета Ан-24; серийная машина совершила первый полет в 1970 г. Строился в различных модификациях.
Ан-26РТ — и сходный вариант военно-транспортного самолета.
Ан-26Б — усовершенствованная модификация самолета Ан-26.
Ан-26П — лесопожарный вариант.
Ан-30 — самолет для проведения аэрофотосъемки. Модификация Ан-26 Описание приведено отдельно.
Ан-32 — вариант самолета с двигателями увеличенной мощности, предназначенный для эксплуатации в условиях высокогорья. Модификация Ан-26. Описание приведено отдельно.
Ряд самолетов Ан-26 переоборудованы в летающие командные пункты, самолеты радиоэлектронной разведки, а также летающие лаборатории различного назначения. Всего построено более 1000 самолетов.
Ан-26 отличается высокой устойчивостью, легкостью управления, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из кабины экипажа, что делает его доступным для летчиков средней квалификации. Вы сокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси делают самолет непритязательным к взлетно-посадочным площадкам и позволяют круглый год эксплуатировать его на грунтовых, травяных, галечных, песчаных, заснеженных и размокших аэродромах относительно малых размеров.
Самолет представляет собой цельнометаллический, свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и двумя подфюзеляжными гребнями.
Силовая установки состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24ВТ мощностью по 2103 кВт/2820 л.с., размещенных в гондолах под крылом с четырехлопастными винтами. В хвостовой части гондолы правого двигателя установлена вспомогательная силовая установка РУ-19А-300 (7,85 кН/780 кгс), предназначенная для создания дополнительной тяги при взлете и наборе высоты, а также для запуска основных двигателей и обеспечения электроэнергией систем самолета на земле при выключенных двигателях.
Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа оборудован универсальной рампой-трапом (закрывающей в полете грузовой люк), откидывающейся на землю для погрузки колесной техники и убирающейся под фюзеляж для загрузки самолета с борта автомобиля или при десантировании грузов и людей. С левой стороны фюзеляжа в задней части пилотской кабины установлен блистер для повышения точности выброски грузов или десанта. При вынужденной посадке в аварийной ситуации экипаж и десантники могут покинуть самолет как через входную дверь и грузовой люк, так и через аварийные люки, два из которых расположены в бортах грузовой кабины и один — на потолке кабины экипажа.
Грузовая кабина герметична, в ней можно перевозить 39 человек или 30 десантников. В санитарном варианте она вмещает 24 раненых на носилках.
Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.
Пилотажно-навигационное оборудование состоит из комплекса пилотажно-навигационных приборов и автопилота. Имеется оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1Р, служащий для точного сбрасывания десанта и грузов, метеорадиолокатор.
Радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное оборудование включает: 4 абонентских связных прибора, УКВ-радиостанции, магнитофон, два радиокомпаса, радиовысотомер, станцию радиотехнических систем ближней навигации, самолетный ответчик, станцию предупреждения об облучении, рентгенометр.
В состав десантно-транспортного оборудования входят средства десантирования людей, грузов, техники и перевозки раненых. Они оснащены тросами принудительного раскрытия парашютов и механизмами уборки вытяжных веревок. В грузовой кабине самолета находится транспортер для механизированного сброса грузов и техники. Габариты перевозимых грузов: ширина — 2,1 м, высота — 1,5 м. В санитарном варианте устанавливаются санитарные стойки, ленты и оборудование для обслуживания раненых.
В самолете предусмотрена система кондиционирования с автоматическим регулированием температуры и давления воздуха в герметичной кабине. Противообледенительная система микроэжекторного типа, с забором горячего воздуха от двигателей. Воздушные винты, 2 лобовых стекла кабины экипажа, приемники воздушного давления и часы летчиков имеют электрический обогрев Питание самолетных потребителей электроэнергии в полете осуществляется от двух стартеров-генераторов и трех аккумуляторных батарей, а при работе на земле — от вспомогательной силовой установки.
Ан-26 находится на вооружении ВВС стран СНГ, а также эксплуатируется в 26 других государствах.
Самолет широко использовался в боевых действиях в Афганистане. На нем дополнительно устанавливали четыре подфюзеляжных узла подвески, на которых могли размещаться бомбы или другое вооружение, а также контейнеры с инфракрасными ложными целями (ИК-ловушками).
Поставлялся во многие страны мира, такие как Ангола, Афганистан, Бангладеш, Бенин, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Германия, Замбия, Ирак, Йемен, Китай, Конго, Куба, Лаос, Ливия, Мадагаскар, Мали, Мозамбик, Монголия, Никарагуа, Польша, Румыния, Сирия, СНГ (СССР), Чехословакия, Эфиопия, Югославия.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч
максимальная 540
крейсерская 435
Практический потолок, м 7500
Дальность, км:
перегоночная 2660
действия 1240 Масса, кг:
максимальная взлетная 24 000
нормальная взлетная 23 000
пустого самолета. 15 020
Максимальная полезная нагрузка, кг 5500
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 780
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 730
Габариты самолета, м:
размах крыла 29,2
длина 23,8
высота 8,6
Двигатель: ТВД АИ-24ВТ, л с. 2 по 2820
ВСУ ТРД РУ-19А-300, кгс 780.
Ан-30
САМОЛЕТ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ И АЭРОФОТОСЪЕМКИ
Ан-30 (код НАТО — «Clank») предназначен для ведения аэрофотосъемки местности в автоматическом или полуавтоматическом режиме с одновременной обработкой материалов на борту.
Разработай на основе самолетов Ан-24 и Ан-26. Вступил в строй в 1974 г. Отличается приподнятой кабиной летного экипажа (для улучшения доступа к рабочему месту штурмана) и увеличенным остеклением носовой части фюзеляжа (для штурмана и пять прозрачных фотоокон). Первый полет совершен в 1974 г. Ан-30 построен небольшой серией.
Самолет разработан в различных модификациях.
Ан-30М — самолет метеозащиты (для вызова дополнительных атмосферных осадков в засушливое время или для защиты ограниченной территории от осадков).
Ан-30Д «Сибиряк» — самолет с увеличенной продолжительностью полета, системой дальней навигации и оборудованием для эксплуатации в высоких широтах, предназначенный для патрулирования 200-мильной экономической морской зоны, проводки судов, ледовой разведки, разведки рыбных запасов и морского зверя.
Ан-30 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью 2820 л.с. каждый, которые вращают четырехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага диаметром 3,9 м.
Самолет оборудован аппаратурой для автоматической и полуавтоматической аэрофотосъемки и обработки пленки на борту. Аэрофотосъемка выполняется в масштабе от 1:5000 до 1:200 000 аппаратами с различными фокусными расстояниями, размещенными в пяти люках. Аэрофотоаппаратура позволяет фиксировать на фотопленке объект с указанием его географических координат, даты и времени события. Кроме фотоаппаратуры, на борту размещается и другое специальное оборудование, позволяющее вести с воздуха геологоразведочные работы.
В носовом подфюзеляжном обтекателе может быть установлен метеорадиолокатор «Гроза-30». Имеется комплекс спасательного оборудования. На Ан-30Д установлена система дальней навигации «Квиток-2», радиостанция средневолнового диапазона, устройство передачи факсимильных изображений.
Ан-30М оснащен оборудованием для сброса экологически чистой твердой гранулированной двуокиси углерода, содержащейся в восьми контейнерах (емкостью по 130 кг) в основной кабине и провоцирующей атмосферные осадки.
Самолет может использоваться для наблюдения за военной деятельностью стран, подписавших Договор по открытому небу.
Помимо стран СНГ, самолет Ан-30 эксплуатируется в Болгарии, Венгрии, Китае, Румынии, Чехии на Кубе.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч:
максимальная 540
крейсерская 435
Практический потолок, м 8300
Дальность, км:
перегоночная 2630
действия 1240 Масса, кг:
нормальная взлетная 23 000
пустого самолета 15 590
Число мест для операторов фотоаппаратуры, чел. 2
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 780
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 730
Габариты самолета, м,
размах крыла 29,2
длина 24,26
высота 8,32
Двигатель:
ТВД АИ-24ВТ, л.с. 2 по 2820
РУ-19А-300, кгс 780.
Ан-32
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Ан-32 (код НАТО — «Cline-А») предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов (высота базирования до 4500 м над уровнем моря) и в условиях жаркого климата.
Создан на базе самолета Ан-26 и отличается двигателями повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 приближается лишь новый шведский самолет местных воздушных линий Saab 2000). Опытный самолет был впервые показан в 1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г.
Самолет разработан в противопожарном варианте, (Ан-32П может взять на борт до 30 десантников-пожарных со специальным снаряжением и 8 т воды), санитарном и сельскохозяйственном, а также как разведчик рыбных запасов.
Ан-32 оснащен двумя ТВД, поднятыми над крылом, мощностью по 3810 кВт/5180 л.с., которые представляют собой улучшенную версию двигателя, установленного на самолете Ан-12; диаметр четырехлопастных винтов изменяемого шага 4,7 м. Чтобы избежать перепроектирования всего крыла из-за увеличения диаметра винта, двигатели были подняты над крылом. Оси винтов оказались намного выше самой широкой части сечения фюзеляжа Вызванное этим, а также большими мотогондолами и винтами ухудшение устойчивости было скомпенсировано увеличением вертикального оперения за счет установки подфюзеляжных килей, увеличением хорды внешних отсеков крыла, установкой автоматических предкрылков и перевернутой щели на передней кромке стабилизатора. Мощность двигателей позволяет совершать полет при работе только одного из них. Вспомогательный разгонный турбореактивный двигатель не устанавливался. Имеется устройство для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле ТГ-16М.
Поднятые над крылом воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение взлетно-посадочных характеристик получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщелевыми закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Ухудшение устойчивости, вызванное большими мотогондолами и винтами, было скомпенсировано увеличением вертикального оперения (за счет установки подфюзеляжных килей). Шасси с пневматиками низкого давления позволяет эксплуатировать самолет с грунтовой взлетно-посадочной полосы. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях, днем и ночью. Ан-32 может перевозить до 42 парашютистов или 24 раненых на носилках с сопровождающим медперсоналом.
В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузка грузов массой до 3 т механизирована. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Пожарный Ан-32П имеет по бокам фюзеляжа обтекатели для баков с водой общим запасом 8000 кг.
Ан-32 легко может взлетать с аэродромов, расположенных на высоте 4600 м, и имеет максимальную грузоподъемность 6000 кг. Поставлялся в Афганистан, Индию (с 1984 г.,123 самолета), на Кубу и в Перу (15). На самолетах для Перу установлены 4 бомбодержателя (по 2 по бортам фюзеляжа под крылом). Находится в серийном производстве.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч:
крейсерская (8000 м) 470–530
крейсерская Ан-32П 420–500
Практический потолок, м 9400
Дальность, км:
перегоночная 2050
действия (в зависимости от нагрузки) 830–1730
радиус действия Ан-32П с полной нагрузкой 150 Масса, кг:
максимальная взлетная 27 000
максимальная взлетная Ан-32П 29 700
максимальная посадочная 25 000
пустого самолета 17 310
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 6700
Максимальная полезная нагрузка Ан-32П
(пожаротушащая жидкость), кг 8000
Максимальный запас топлива, кг 5445
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 760
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 470
Габариты самолета, м:
размах крыла 29,26
длина 23.68
высота 8,75
Двигатель. ТВД АИ-20ДМ сер.5, л.с. 2 по 5180.
АН-70Т
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Ан-70Т предназначен для замены в ВВС и гражданской авиации стран СНГ самолета Ан-12.
Программа создания самолета Ан-70Т финансировалась правительствами России, Украины и Узбекистана. Первый полет Ан-70Т совершил в 1994 г. Проработан ряд модификаций. Ан-70ТК — грузопассажирский самолет Ан-77 — экспортный вариант Ан-70. Самолет Ан-70Т в 1,5 раза превосходит самолет Ан-12 по полезной нагрузке и в 1 4 раза — по крейсерской скорости. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил-76, и в три раза больше, чем у Ан-12 и С-130. По своим характеристикам он наиболее близко соответствует военно-транспортному самолету европейского консорциума «Еврофлаг» FLA, создаваемого совместно Бельгией, Великобританией, Германией, Итапиеи, Испанией, Португалией и Турцией.
Ан-70Т выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего моноплана с высокорасположенным стреловидным крылом, классическим хвостовым оперением и убирающимся трехолорным шасси. В конструкции планера широко применены композиционные материалы (25 % от общего объема материалов). Из них изготовлены предкрылки, закрылки, элероны, интерцепторы, киль и стабилизатор. Крыло большого удлинения, набранное из утолщенных сверхкритических профилей, имеет мощную механизацию На режимах короткого взлета и посадки, обдуваемое высокоэнергетическими струями винтовентиляторов, оно обладает сверхвысокой несущей способностью.
Силовая установка состоит из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 мощностью по 13 880 л. с. с соосными винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями). Это первый тяжелый самолет с винтовентиляторными двигателями На крейсерском режиме полета силовая установка потребляет на 30 % меньше топлива, чем современные ТРД.
Ан-70Т оснащен метеорадиолокатором, цифровой электрогидродистанционной системой штурвального управления и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ.
Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты в сложных метеоусловиях и соответствует требованиям ИКАО Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отказы в системах и сокращать время технического обслуживания.
Нагрузка максимальной массой до 30 000 кг может размещаться в фюзеляже (длина с рампой — 22,4 м, ширина пола — 4,0 м, высота — 4,1 м), снабженном кормовой рампой (на рампе может перевозиться до 5000 кг груза). Грузовая кабина герметизирована, с регулированием температуры воздуха. В носовом отсеке оборудованы 2 места для сопровождающих грузы. Все погрузочно-разгрузочные операции максимально механизированы.
Шасси и мощная механизация крыла обеспечивают эксплуатацию самолета как с бетонных, так и с грунтовых коротких ВПП. При неполной заправке топливных баков и при максимальной коммерческой нагрузке Ан-70 способен взлетать с ВВП длиной 600 м. Типовую транспортную задачу (доставка 20 т груза на расстояние 3000 км) самолет может решать с 80 % ВПП стран СНГ. Клиренс шасси регулируется, что позволяет приводить в соответствие высоту кузова автомобиля и высоту пола грузового люка при проведении погрузочно-разгрузочных операций.
Ресурс самолета рассчитан на 20 000 вылетов (45 000 ч налета, 25 лет эксплуатации).
Серийный выпуск самолета планируется на Самарском авиазаводе, а также на Украине. Опытный самолет Ан-70 потерпел катастрофу 11 февраля 1995 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3–5
Скорость максимальная крейсерская, км/ч 770
Практический потолок, м 12 000
Дальность практическая, км 5530–7250 Масса, кг
максимальная взлетная 130 000
нормальная взлетная 112 000
Максимальная полезная нагрузка, кг 35 000
Длина ВПП при взлете
(при нормальной взлетной массе), м 1500
Длина ВПП при посадке
(при нормальной посадочной массе), м 1900
Габариты самолета, м
размах крыла 44,06
длина 40,73
высота 16,38
Двигатель: ВВД Д-27, л.с. 4 по 13 880.
Ан-72
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Ан-72 (код НАТО — «Coaler-А») предназначен для десантирования воздушных десантов, перевозки войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств, эвакуации раненых и больных.
Ан-72 разработан в ОКБ им. O. K. Антонова для замены самолета Ан-26. Первый полет опытного самолета состоялся 22 декабря 1977 г.
На базе самолета создано несколько модификаций.
АН-72А, AH-72AT — транспортные самолеты (код НАТО — «Coaler-C»).
АН-72П — патрульный самолет.
Ан-74 — транспортный самолет (код НАТО — «Coaler-В») для эксплуатации в условиях Арктики.
Ан-74А — вариант самолета Ан-72А с новым БРЭО и более мощной бортовой РЛС.
АИ-74ТК, Ан-74ТК-100 — грузопассажирские самолеты.
АН-74П-100 — самолет-салон, предназначенный также для грузовых перевозок.
Ан-71 — самолет ДРЛО (код НАТО — «Madcap»), опытный, программа прекращена.
Самолет выполнен по схеме «высокоплан». Свойства Ан-72 как СКВП, обусловлены мощной механизацией крыла и повышенной тяговооруженностью. Особенность схемы самолета — расположение двигателей над поверхностью крыла, что практически исключает попадание в них посторонних предметов с земли, обеспечивает увеличение подъемной силы на взлете и посадке, благодаря обдуву верхней поверхности крыла и закрылков газовыми струями двигателей, приводит к снижению шума на местности и в кабине за счет экранирования крылом струй ТРДД. Широкое применение в конструкции планера самолета композиционных материалов позволило снизить его вес.
Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Д-36 с тягой по 63,74 кН/6500 кгс каждый или Д-436 (73,5 кН/7500 кгс) с системой реверса тяги.
Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, опускающаяся на землю или убирающаяся под фюзеляж рампа и низкое расположение пола обеспечивают удобные условия для десантирования людей, техники и грузов а также для их загрузки и выгрузки Герметичный грузовой отсек способен вмещать 68 пассажиров, 57 парашютистов или 24 раненых на носилках. По своим транспортным возможностям Ан-72 превосходит свой зарубежный аналог G 222 на 40 %, а самолет Ан-26 — в 5 раз.
Бортовое оборудование обеспечивает транспортировку и десантирование людей и грузов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает пилотажно-навигационное, радиосвязное и десантно-транспортное оборудование, электрооборудование, систему автоматического регулирования давления в кабине и противообледенительную систему.
Пилотажно-навигационное оборудование состоит из навигационно-метеорологической РЛС, системы автоматического управления, автомата углов атаки и перегрузки, радиовысотомера, резервного авиагоризонта, указателя скорости и числа М, высотомера, указателя поворота и вертикальной скорости, навигационной вычислительной системы, картографического планшета, системы воздушных сигналов, самолетного ответчика, автоматического радиокомпаса. Радиосвязь обеспечивается КВ-радиостанцией и двумя комплектами MB- и ДМВ-радиостанций, самолетным переговорным устройством.
Герметизированный грузовой отсек способен вмещать 68 пассажиров, 57 парашютистов или 24 раненых. Длина грузовой кабины — 10,50 м, ширина пола грузовой кабины — 2,15 м, высота грузовой кабины — 2,20 м. Для парашютного десантирования грузов используется напольное рольганговое оборудование, для загрузки и перемещения грузов в грузовой кабине — 2 электротельфера.
Основными источниками электроэнергии служат 2 генератора переменного тока. Две аккумуляторные батареи производят автономный запуск вспомогательной силовой установки как на земле, так и в полете.
Система автоматического регулирования давления поддерживает давление воздуха в кабине и позволяет проводить аварийную разгерметизацию. Для защиты от обледенения самолет оснащен воздушно-тепловыми и электротермическими противообледенительными устройствами.
На самолете ДРЛО на киле установлена антенная РЛС, имеющая круглую в плане форму.
Самолет находится в серийном производстве.
Ан-72П предназначен для патрулирования территориальных вод и прибрежной 200-мильной экономической зоны днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на высоте 500–1000 м, со скоростью 300–350 км/ч, в течение более 7 ч.
Создан на базе самолета Ан-72 для выполнения патрульных задач в составе авиации пограничных войск. Кроме того, самолет может применяться для перевозки людей, грузов и техники, а также в санитарном варианте. Переоборудование грузовой кабины для решения перечисленных задач производится в условиях эксплуатации. Ан-72П отличается сниженными максимальной взлетной массой и массой груза при транспортных перевозках.
На самолете в обтекателе перед левой основной стойкой шасси установлена дневная обзорная телевизионная система (в нерабочем состоянии закрывается шторкой), которая обеспечивает разрешение 10 м на дальности 3000 м.
Вооружение самолета включает два блока НАР на подкрыльевых узлах подвески и универсальный пушечный контейнер с двуствольной пушкой ГШ-23, расположенный в правом обтекателе перед основной стойкой шасси. В грузовой кабине над грузовой рампой установлены 4 бомбодержателя (боеприпасы могут сбрасываться в полете при откате рампы под фюзеляж).
Фотооборудование обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное и ночное время (с помощью осветительных патронов СФП-2А).
Самолет состоит на вооружении пограничных войск России.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч:
максимальная 705
максимальная для Ан-72П 720
крейсерская 550–600
патрулирования для Ан-72П 300–350
Практический потолок, м 11 800
Практический потолок для Ан-72П м 10 100
Дальность, км:
перегоночная 4800
действия (в зависимости от нагрузки) 800–2000
действия для Ан-74 1150 Масса, кг:
максимальная взлетная 34 500
максимальная взлетная для Ан-72П 32 000
нормальная взлетная (с ВПП — 1000 м) 27 500
пустого самолета 19 050
Максимальная нагрузка, кг
полезная 10 000
полезная для Ан-72П 5000
боевая для Ан-72П 650
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 620
Длина пробега, м 420
Потребная длина ВПП для Ан-72П 1400
Габариты самолета, м:
размах крыла 31,89
длина 28,07
высота 8,65
Двигатель: ТРД Д-36 (Д-436), кгс 2 по 6500/7500
Ан-124 «Руслан»
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Ан-124 (код НАТО — «Condor») предназначен для доставки войск со штатной боевой техникой и вооружением из глубокого тыла на театры военных действий, перевозки войск между ними и внутри тыловых зон, усиления воздушного десанта тяжелой боевой техникой (возможна транспортировка трех танков Т-80), доставки грузов силам флотов на океанских театрах военных действий.
Первый полет опытного самолета состоялся 26 декабря 1982 г. Поступления в строевые части ВВС начались в 1987 г. На момент ввода в эксплуатацию Ан-124 был самым крупным самолетом в мире На сегодняшний день — крупнейший в мире серийный самолет.
При создании Ан-124 применено крыло относительно толстого (12 %) стреловидного суперкритического профиля с отрицательным V, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обусловило высокие аэродинамические качества и, следовательно, большую дальность полета.
Применение композиционных материалов в обшивке с площадью поверхности 1500 м позволило снизить массу пустого самолета на 2 т. Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава.
На самолете установлены 4 турбореактивных двигателя Д-18Т с тягой 229,5 кН/23400 кгс.
Наличие предкрылков по всему размаху крыла и закрылков большой площади, а также многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунтовых ВПП и плохо подготовленных аэродромов. Две носовые опоры имеют по два колеса. Конструкция шасси дает возможность изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.
Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации самолета.
Особенностью конструкции Ан-124 является наличие двух грузовых люков (отклоняющая вперед и вверх носовая часть и задний двустворчатый грузовой люк), что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов. Грузовой отсек длиной 36 м герметизирован.
Над ним имеется пассажирская кабина, вмещающая 88 человек.
В комфортабельной кабине свободно разминаются 6 членов экипажа, сразу за ней располагается кабина сменного экипажа. Электрогидромеханическая система автоматического управления самолетом и тягой двигателей работает по избранной программе на всех этапах полета Все системы управления четырехкратно резервированы.
Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования. Состоит из прицельно-навигационного пилотажного комплекса (ПНПК), типового комплекса связи, десантно-транспортного оборудования.
ПНПК включает в себя систему автономной навигации, систему высотно-скоростных параметров, аппаратуру вождения самолета в боевых порядках, радиотехническую систему ближней навигации (РСБН) «Омега», систему посадки, радиотехническую систему дальней навигации «Лоран», астронавигационную систему, автоматический радиокомпас, пилотажный комплекс, РЛС обзора земной поверхности, РЛС переднего обзора, оптико-телевизионный визир и систему распознавания.
В состав типового комплекса связи входят: радиостанция авиационно-космической связи, КВ-радио-станция, MB- и ДМВ-радиостанции, аппаратура внутренней связи, речевого оповещения и документирования.
Десантно-транспортное оборудование состоит из двух мостовых кранов (тельферы) грузоподъемностью по 20 000 кг, двух погрузочных лебедок, рольгангового и швартовочного оборудования. Ан-124 не имеет вооружения.
По транспортным возможностям самолет превосходит свой зарубежный аналог С-5А на 25 %, а его модификацию С-5В — на 10 %.
«Аэрофлот» начал эксплуатацию самолета в начале 1986 г. В основном Ан-124 работал на авиалиниях в Сибири, перевозя крупногабаритные грузы для промышленных разработок газа и нефти В 1987 г. он начал применяться в ВВС СССР. Ан-124 состоит на вооружении ВВС России, эксплуатируется «Аэрофлотом», а также авиакомпанией «Волга-Днепр». Строится серийно (к началу 1993 г выпущен 31 самолет)
Для военных перевозок самолет применялся во время боевых действий в Афганистане В период войны в районе Персидского залива использовался для перевозки ЗРК «Пэтриот» в интересах Многонациональных сил Самолет выполнил рейс по доставке беженцев из Аммана в Дакку. С этой целью Ан-124 был дооборудован туалетными блоками с химической регенерацией, баком на 570 л питьевой воды, а также покрытием кабины губчатой резиной, позволяющим размещать поссажиров в лежачем положении. На самолете установлен ряд мировых рекордов по грузоподъемности и дальности полета по замкнутому маршруту.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 6
Скорость, км/ч:
максимальная крейсерская 865
нормальная крейсерская 800
захода на посадку 230–260
Практический потолок, м 12 000
Дальность, км:
перегоночная 16 500
с максимальной полезной нагрузкой 4500
Масса, кг:
максимальная взлетная 405 000
максимальная снаряженного самолета 325 000
нормальная взлетная 205 000
пустого самолета 180 000
Максимальная полезная нагрузка, кг 150 000
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 2520
Длина пробега (при максимальной посадочной массе), м 900
Габариты самолета, м:
размах крыла 73,3
длина 69,1
высота 20,8
площадь крыла, м 2628,5
Двигатель ТРДД Д~18Т, кгс 4 по 23 400.
Ан-225 «Мрия»
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Ан-225 (код НАТО — «Cossack») — крупнейший в мире транспортный самолет, летающий пусковой комплекс для военно-космических сил или ракет-носителей нового поколения. Предназначен для перевозки в любую точку земного шара крупногабаритных грузов общей массой 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Предусмотрена возможность применения самолета как летающего стартового ракетного комплекса. Может использоваться в качестве составляющей морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа «Орленок» (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытии в район бедствия).
Первый полет состоялся 21 декабря 1988 г. 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез космический корабль многоразового использования «Буран» из г. Жуковский на космодром Байконур.
Ан-225 конструктивно близок самолету Ан-124 «Руслан». Сохранились размеры поперечного сечения (мидель), увеличена длина фюзеляжа, в конструкции крыла была изменена центральная секция и увеличен размах. Для уменьшения веса убран задний грузовой люк Основные опоры шасси состоят из семи независимых стоек, каждая с парными колесами.
На самолете установлены 6 турбореактивных двигателей Д-18Т с тягой 229,5 кН/23400 кгс каждый.
Ан-225 оснащен навигационной радиолокационной станцией, аналоговой четырехканальной электродистанционной системой управления, счетверенной инерциальной навигационной системой, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега».
Грузовой отсек герметизирован и имеет следующие размеры: длина — 43 м, ширина — 6,64 м, высота — 4,4 м. Над ним расположен пассажирский салон, вмещающий 60–70 человек. Имеется носовая грузовая рампа (продолжительность открывания 7 мин), средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем оборудованы узлы крепления крупногабаритных грузов, в том числе космического корабля «Буран» и элементов ракеты-носителя «Энергия». Самолет имеет двухкилевое вертикальное оперение — это позволяет предотвратить возможное появление «бафтинга».
Ан-225 установил множество мировых рекордов для самолетов своего класса. Построено 2 самолета.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 6
Скорость, км/ч:
максимальная крейсерская 850
нормальная крейсерская 750
Дальность, км:
перегоночная 15 400 действия (в зависимости от веса перевозимого груза) 4500–9600
Масса максимальная взлетная, кг 600 000
Максимальная полезная нагрузка, кг 250 000
Длина ВПП, м 3500
Габариты самолета, м:
размах крыла 88,4
длина 84,0
высота 18,1
Двигатель: ТРДД Д-18Т, кгс 6 по 23 400.