Saab J-35A Draken
Сааб J-35A «Дракен»
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК
Предназначен для перехвата сверхзвуковых бомбардировщиков.
Работа над проектом по созданию реактивного истребителя в компании «Сааб» началась еще в августе 1949 г. Для прототипа был выбран проект с треугольным крылом с изломом передней кромки и малой полетной массой. Прототип уменьшенного размера Сааб-210 с ТРД совершил первый полет 21 февраля 1952 г. и подтвердил отсутствие проблем с крылом такой формы. Первый опытный самолет Сааб-35 с ТРД с форсажной камерой поднялся в воздух 25 октября 1955 г., а первый серийный истребитель J-35A под названием «Дракен» (draken — дракон) — 15 февраля 1958 г. С марта 1960 г. ВВС Швеции получили 525 самолетов «Дракен» всех модификаций.
J-35A — одноместный самолет цельнометаллической конструкции, выполнен по схеме «бесхвостка», с одним двигателем в фюзеляже. Треугольное крыло двойной стреловидности по передней кромке. Центральная часть крыла крепится к фюзеляжу с помощью неразъемного соединения, его внешние части к центроплану — с помощью болтовых соединений. На каждой консоли крыла установлены двухсекционные элероны, механизация крыла отсутствует.
Фюзеляж состоит из двух секций, соединенных болтами. Кабина герметичная, с системой кондиционирования, фонарь откидывается назад. Установлено катапультное кресло, обеспечивающее покидание самолета на стоянке. Сверху и снизу фюзеляжа расположены по 2 воздушных тормоза Киль стреловидный, с рулем направления Шасси трехопорное, с одноколесными стоиками Носовая стойка убирается вперед, основные (на укороченных стойках) — в хвостовые консоли крыла. Это позволяет совершать посадку с оптимальным углом атаки и наиболее эффективным аэродинамическим торможением во время пробега, что в сочетании с тормозным парашютом сокращает пробег до 610 м.
Топливо размещается в баках-отсеках центроплана, жестких и мягких фюзеляжных баках общей емкостью около 4000 л. Предусмотрена установка подвесных топливных баков с увеличением полного запаса топлива до 7500 л. Система регулирования расхода топлива обеспечивает центровку самолета в полете.
Система управления полетом бустерная необратимая, сдублированными гидравлическими тандемными приводами и автоматом загрузки.
Усовершенствованный вариант J-35B имеет удлиненную хвостовую часть фюзеляжа в связи с установкой модифицированной форсажной камеры двигателя, а двухместный учебно-тренировочный вариант получил обозначение Sk-35C.
На J-35A и В устанавливалась система управления огнем SAAB S6B с упрощенной поисковой РЛС, что обеспечивало атаку воздушных целей с упреждением из задней полусферы.
Вариант J-35D в результате модернизации получил более мощный двигатель RM6C, систему управления огнем S7 с РЛС PS-03 для атаки на встречно-пересекающихся курсах.
S-35E оборудован для ведения тактической разведки. Для выполнения этой задачи было установлено семь фотокамер (пять SKa24 и SKal6B в носовой части фюзеляжа и SKa24 в крыле). Кроме того, обеспечивалась возможность подвески контейнера «Викон 25» с тремя ИК-камерами.
Окончательный серийный вариант J-35F оснащался улучшенной системой управления огнем S7B с РЛС PS-/11 А, что дало возможность подвешивать и примененять УР «Фолкон» вместо «Сайдуиндер».
Модификация 64 самолетов J-35F для эксплуатации в настоящее время привела к появлению варианта J-35J, который оснащен усовершенствованной РЛС и ИК-датчиком, новой системой предупреждения о приближении к земле, навигационным оборудованием, системой опознавания государственной принадлежности, приборным оборудованием.
На самолетах J-35 устанавливались две (на J-35F одна) встроенные пушки «Аден» М-55 (калибр 30 мм, боезапас 90 снарядов), две УР RB-27 и две RB-28 «Фолкон». В конфигурации истребителя-бомбардировщика самолет может нести двенадцать НАР «Бофорс» М-56 (калибр 135 мм) или два контейнера по восемнадцать НАР (калибр 75 мм) и бомбы (2 по 500 кг или 9 по 100 кг). На J-35J добавлены два новых подкрыльевых узла, на которых размещены четыре подвесных бака и две УР.
Компания «Сааб» также создала экспортный вариант самолета «Дракен» под обозначением Сааб-35Х с увеличенным запасом и большим полетным весом. Дания купила самолет известный как A-35XD, но в ВВС Дании он получил обозначение F-35. Для ВВС Дании также были поставлены самолеты для фоторазведки S-35XD (RF-35) и двухместные учебно-тренировочные Sk-35XD (TF-35). Финляндия получила 12 истребителей J-35XS и 24 J-35FS, 5 учебно-тренировочных J-35CS.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ J-35F
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 2125
крейсерская 950
Практический потолок, м 20 000
Дальность, км.
перегоночная 2750
действия 560–1100 Масса, кг:
максимальная взлетная 12 700
нормальная взлетная 11 400
пустого самолета 7425
Максимальная боевая нагрузка, кг 1000
Габариты самолета, м:
размах крыла 9,4
длина 15,35
высота 3,89
Двигатель ТРДДФ Svenska Flygmotor RM6C, кгс 5800/7830.
Saab JA 37 Viggen
Сааб JA 37 «Вигген»
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
Предназначен для действии по наземным и морским целям с возможностью перехвата воздушных объектов.
Разработка самолета началась в 1962 г. Первый полет опытный самолет совершил 8 февраля 1967 г., а первый одноместный всепогодный AJ 37 под названием «Вигген» (viggen — удар молнии) поднялся в воздух 23 февраля 1971 г. Аббревиатура AJ (Attak-Jakt) означает штурмовик, истребитель-бомбардировщик. Поставки для ВВС Швеции начались 21 июня 1971 г., построено 110 самолетов. В 1971–1990 гг. для ВВС Швеции сделано 329 самолетов «Вигген» различной модификации. На экспорт самолеты не поставлялись из-за ограничений, навязанных компании «Сааб» национальным законодательством.
Самолет «Вигген» спроектирован как биплан-тандем без горизонтального оперения. Конфигурация имеет большое низкорасположенное заднее треугольное крыло и высокорасположенное небольшое треугольное переднее крыло с закрылками. Такая схема крыльев в сочетании с мощным ТРД обусловливала высокие взлетно-посадочные характеристики, что позволяет применять самолет с коротких ВПП или участков автомобильных дорог длиной до 500 м. Проект предусматривал заход на посадку со скоростью снижения до 5 м/с, для чего самолет оснащался специальным шасси, способным погасить такую большую вертикальную скорость снижения. Реверс тяги вместе с антиблокировочной системой колесных тормозов обеспечивали короткий пробег.
Одноместная кабина оборудована катапультируемым креслом и системой кондиционирования, имеет остекление, защищающее при столкновении с птицами.
Оборудование на базе современной авиационной электроники включает ИЛС, соединенный через бортовой компьютер с цифровой системой управления вооружением, аппаратуру РЭБ и предупреждения об облучении. Для навигации применяется доплеровская РЛС и радиовысотомер, а для всепогодной посадки — тактическая система наведения и посадки по приборам Моноимпульсная РЛС Эриксон PS-37/A (UAP-1011) с антенной Кассегрена, работающая в диапазоне X, имеет режимы поиска и обнаружения целей, измерения дальности и сопровождения наземных целей, а также обеспечивает картографирование местности и предупреждение о наземных препятствиях.
Подвесное вооружение AJ 37 массой до 6000 кг размещается на семи наружных узлах (четыре под крылом и три под фюзеляжем) и включает противокорабельные УР SAAB Rb04E, УР класса «воздух-земля» Rb05A или Rb75 (AGM-65 «Мейверик»), бомбы, контейнеры с НАР «Бофор» (135 мм) и пушками.
Следующей моделью «Виггена» стал вариант фоторазведчика SF-37 (spanning foto — фоторазведка), который предназначался для замены самолетов S-35E «Дракен». Первый полет выполнен 21 мая 1973 г., поставки начались в апреле 1977 г., построено 26 машин Самолет оснащен семью фотокамерами, размещенными в носовом отсеке фюзеляжа. Возможна подвеска контейнеров с дополнительным разведывательным оборудованием.
Морской разведывательный вариант SH-37 (spanning havsovervskning — морское наблюдение) впервые поднялся в воздух 10 декабря 1973 г. Этот самолет снабжен дальним радиолокационным оборудованием PS-371/A, оптимизированным для эксплуатации над водной поверхностью, и фотокамерой RKA 40 для фиксации обстановки на экранах РЛС. Дополнительное разведоборудование размещено снаружи на высокорасположенных пилонах. Стандартный вариант подвески: с левого борта — контейнер с ночной фотоаппаратурой, с правого — контейнер с длиннофокусным перспективным аэрофотоаппаратом (LOROP). Поставки морского разведчика начались с 19 июня 1975 г., построено 26 самолетов.
На базе AJ 37 создан двухместный учебно-боевой самолет Sk-37, первый полет которого состоялся 2 июля 1970 г., построено 18 машин. Он имеет удлиненный киль и сохраняет стандартную конструкцию носовой части. Из оборудования исключен радар, а для ориентации используется доплеровское оборудование и дальномерная аппаратура (DME). Из-за установки дополнительной кабины на Sk-37 уменьшен запас топлива, поэтому он часто используется с подвесными топливными баками.
Для замены самолетов J-35 «Дракен» по выполнению задач ПВО создан одноместный всепогодный перехватчик JA 37 с возможностью выполнения задач штурмовика. Разработка началась в 1972 г., первый полет состоялся 4 июня 1974 г., а с 1977 по июнь 1990 г. поставлено 149 самолетов.
На JA 37 установлен ТРДДФ, разработанный на основе американского гражданского двигателя Пратт-Уитни ГГ80-22. Топливо размещается в шести баках: двух крьльевых и четырех фюзеляжных. На центральном подфюзеляжном пилоне возможна установка подвесного бака.
Система управления полетом бустерная необратимая поперечное и продольное управление осуществляется элеронами, путевое управление — рулем направления На предыдущих вариантах AJ, SF, SH и Sk имеется аналоговая автоматическая система управления, а на JA 37 — первая за рубежом на серийном военном самолете цифровая система Ханнуэлл/Сааб-Скания SA07, повышающая устойчивость и управляемость самолета при ручном управлении.
На JA 37 применена импульсно-доплеровская РЛС Эриксон PS-46/A (UAP-1013), работающая в диапазоне частот 1/J и обладающая высокой помехоустойчивостью. РЛС работает в режимах поиска, захвата, сопровождения (в том числе при сканировании) и подсвета целей, измерения дальности до наземных объектов. Кроме того, установлена центральная цифровая ЭВМ Сингер-Кирфот SKC-2037, ИНС Сингер-Кирфот KT-70L, автоматическая система регулирования скорости полета, авиагоризонт и радиооборудование, радиовысотомер, система SATT предупреждения о радиолокационном облучении, тактическая система TILS инструментальной посадки, цифровой вычислитель параметров Гаррот Эрисерч LD-5. В кабине размещены 2 индикатора на ЭЛТ (тактической остановки для навигации и радиолокационный для всепогодного перехвата) и ИЛС, имеются индикаторы параметров систем и состояния вооружения. Общая масса 50 блоков БРЭО составляет примерно 600 кг.
В процессе модернизации самолет оснастили системой межсамолетной связи, обеспечивающей обмен радиолокационной информацией между несколькими самолетами JAS 39 (наподобие системы, используемой на МиГ-31), и усовершенствованной РЛС для автоматизации атаки воздушных целей с применением пушки.
Перехватчик JA 37 вооружен пушкой Эрликон КСА (калибр 30 мм, скорострельность 1350 выстр./мин, боекомплект 150 снарядов). На семи узлах (три подфюзеляжные и четыре подкрыльевые) возможна подвеска двух УР класса «воздух-воздух» Rb71 («Скай Флеш») с полуактивной радиолокационной ГСН и двух-четырех УР ближнего воздушного боя Rb24/Rb74 (AIM-9 «Сайдуиндер») с ИК ГСН. Для действий по наземным целям могут быть установлены 4 контейнера с 24 НАР (калибр 135 мм).
Дальнейшая модернизация самолетов AJ, SF и SH привела их к стандарту AJS 37, который включает в себя установку новых цифровых баз данных, позволяющих многоцелевое использование самолетов, радиолокационной системы, работающей в режиме отслеживания рельефа местности, совместимость с некоторыми типами вооружений, созданных для самолетов J AS 39 «Грипен». Самолет, доработанный по варианту AJS 37, при выполнении задач ПВО несет до шести УР класса «воздух-воздух»: Rb24/2J, Rb71 и Rb74. Ударные и разведывательные самолеты AJS 37 вооружаются ПКР Rb15P и ракетами класса «воздух-земля» Rb75, НАР? а также УР Rb74 для самообороны.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Saab JAS 39 Gripen
Сааб JAS 39 «Грипен»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Предназначен для борьбы с воздушными целями, ведения разведки, а также для нанесения ударов по наземным целям.
При проектировании последователя самолета «Вигген» была поставлена задача создать самолет с основной функцией — истребитель-перехватчик, а второстепенная — возможность атаковать наземные цели при условии, чтобы новый самолет был бы дороже Сааб-37 только на 60–65 % и вдвое легче его.
Компании «Сааб», «Вольво Флюгмотор», «Эриксон» и FFV организовали промышленную группу JAS для разработки нового многоцелевого самолета. В 1982 г. были подписаны контракты на создание пяти опытных самолетов JAS 39. В июне 1984 г парламент Швеции утвердил проект JAS (истребитель, штурмовик, разведчик) по созданию боевого самолета третьего поколения «Грипен».
Постройка первого опытного самолета JAS 39 была завершена 26 апреля 1987 г., его первый полет состоялся 9 декабря 1988 г. Во время шестого испытательного полета 2 февраля 1989 г. из-за отказа системы управления полетом опытный самолет потерпел катастрофу, что потребовало усовершенствования системы управления. Исправления в основном программном обеспечении были сделаны в США на модифицированном самолете Т-33. Были проблемы и с двигательной установкой RM12, которая страдала от пом пажа и трещин на лопатках компрессора. Поэтому серийный самолет впервые поднялся в воздух 10 сентября 1992 г., а не в 1990 г. как планировалось первоначально.
JAS 39 представляет собой одноместный самолет, выполненный по схеме «утка», с одним двигателем, расположенным в фюзеляже. Планер рассчитан на максимальную эксплуатационную перегрузку 9 Кабина летчика с каплевидным фонарем герметичная. Катапультное кресло S10LS обеспечивает аварийное покидание самолета на стоянке. Шасси трехопорное, с одноколесными основными и двухколесной носовой стойками, рассчитано на посадку с большой вертикальной скоростью.
Турбореактивный двухконтурный форсажный двигатель разработан на основе американского двигателя Дженерал Электрик F404 и имеет по сравнению с первоначальным увеличенный на 5 % расход воздуха. Топливо размещается в протектированных фюзеляжных баках. Система регулирования подачи топлива обеспечивает управление центровкой самолета. Возможна установка подвесных топливных баков емкостью по 500 или 1000 л. Имеются две основные гидравлические системы и одна резервная.
Самолет аэродинамически неустойчив при большинстве вариантов нагрузок и режимов полета. Искусственная устойчивость обеспечивается цифровой ЭДСУ с трехканальной схемой резервирования. Есть также резервная встроенная аналоговая система. Отклонение системы управления осуществляется с помощью гидроприводов.
Предусмотрена многорежимная поисковая система PS-05A. Используется вычислительная система SDS 80, состоящая из 40 микроЭВМ, установлена связная аппаратура AMR 345, лазерная ИНС, бесплатформенная курсовертикаль, электронная система индикации ЕР 17, включающая широкоугольный дифракционный ИЛС с видеокамерой FD5040.
Вооружение включает встроенную пушку Маузер ВК27 (калибр 27 мм) и подвесное оружие на семи наружных узлах, которое может состоять из УР класса «воздух-воздух» RB71 «Скай Флеш», RB74 (AIM-9L) «Сайдуиндер» или AIM-120, а также УР класса «воздух-поверхность» «Мейверик», ПКР RBS-15F, бомб, НАР и кассетного оружия.
В октябре 1991 г. началась разработка двухместного тренировочного самолета JAS 39В. Первый самолет был передан ВВС Швеции 8 июня 1993 г. Всего до 2002 г. планируется поставка до 300 самолетов «Грипен».
ТАКТИК0 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 2550
максимальная на высоте до 3 км 1470
Масса, кг:
нормальная взлетная 8000
пустого самолета 6622
Габариты самолета, м
размах крыла 8
длина 14,15
высота 4,7
Двигатель ТРДДФ RM12, кгс 5445/8200.