Kawasaki С-1 Kai
Кавасаки С-1 «Каи»
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для перевозки до 60 военнослужащих.
В конце 60-х годов компания «Нихон Эйрплейн Мануфэкчеринг Компани» спроектировала средний транспортный реактивный самолет. Он должен был заменить поршневой транспортный самолет Кертисс С-46. Прототип самолета ХС-1 поднялся в воздух в ноябре 1970 г. Серийное производство было начато в 1972 г., построен 31 самолет С-1.
Самолет представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовентиляторными двигателями Пратт-Уитни JT8D-9 тягой 6577 кг. Двигатели установлены под крылом на пилонах. Для погрузки в самолет и десантирования из него в хвостовой части фюзеляжа сделана дверь-рампа.
Экипаж 5 человек, в грузовой кабине могли разместиться 60 военнослужащих или 45 парашютистов, или 36 носилок и медицинский персонал.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Экипаж, чел 5
Скорость максимальная, км/ч 806
Практический потолок, м 11 580
Дальность, км
Максимальная взлетная масса, кг 45 000
Габариты самолета, м:
размах крыла 36,0
длина 29,0
Двигатель:
ТРД Mitsubishi Pratt amp; Whithney JT-8D-M-9, кН 2 по 64,5.
Kawasaki P-2J
Кавасаки P-2J
БАЗОВЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Противолодочный самолет «Нептун» американской компании «Локхид» впервые взлетел в 1945 г. Было построено более 1000 самолетов множества вариантов, которые находились на вооружении противолодочной авиации 8 государств Однако до настоящего времени их используют только в морской авиации японских сил самообороны.
В 1959 г. японская компания «Кавасаки» купила лицензию на производство модификации Р-2Н. Самолет оснащался поршневыми двигателями Райт R-3350-32W мощностью 3500 л с. и дополнительными ТРД Вестингауз К34 тягой 1542 кг. В Японии было построено 48 лицензионных самолетов.
На основе Р-2Н создан вариант P-2J — до 1977 г. произведено 82 машины В качестве реактивных двигателей были применены Дженерал Электрик Т64, увеличен запас топлива, установлено новое противолодочное и навигационное оборудование.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 7–8
Максимальная скорость, км/ч 649
Крейсерская скорость, км/ч 400
Дальность полета максимальная, км 4450
Практический потолок, м 9150
Масса, кг:
максимальная взлетная 34 000
пустого самолета 19 280
Габариты самолета, м:
размах крыла 30,87
длина 29,23
высота 8,93
Двигатель: ТРД General Electric/Lshilawajima
T 64-IHI-10e, лс 2 по 3060.
Kawasaki T-4
Кавасаки T-4
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
В сентябре 1981 г. компания «Кавасаки» представила на конкурс реактивных учебно-тренировочных самолетов свой проект под обозначением Ка-851, который стал победителем.
Первый опытный самолет, обозначенный как ХТ-4, поднялся в воздух 29 июля 1985 г., а первый серийный самолет был поставлен для ВВС японских сил самообороны под обозначением Т-4 в сентябре 1988 г. Был заказан 91 самолет Т-4.
Самолет выполнен по нормальной схеме со среднерасположенным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. В конструкции используются главным образом алюминиевые сплавы. Впервые на японских самолетах использованы композиционные материалы.
Крыло трапецивидной формы в плане со сверхкритическим профилем и небольшим отрицательным углом поперечного V. У передней кромки крыла есть уступ на внешней части консоли и небольшие наплывы в корневой части, которые позволяют улучшить маневренность и повысить устойчивость на малых скоростях. С этой же целью используется киль большой площади с форкилем.
Самолет имеет герметичную кабину с тандемным расположением инструктора и обучаемого на катапультируемых креслах, причем заднее кресло инструктора выше переднего на 270 мм. Общий фонарь кабины откидывается вправо.
Силовая установка состоит из двух турбовентиляторных двигателей Исикавадзима-Харима Индастриз F3-30. Запас топлива 2270 л, которое находится в трех мягких баках внутри фюзеляжа.
Шасси трехопорное с гидравлическим приводом. На каждой стойке по одному колесу с пневматиком низкого давления. Управляемая передняя стойка шасси убирается вперед. Основные стойки шасси усилены и способны выдержать грубые посадки.
На самолете применена электродистанционная система управления рулями высоты и направления, а система управления элеронами обычная механическая, с тросовой проводкой и гидроусилителями.
Радиоэлектронное оборудование включает пространственно-курсовой блок с лазерным гироскопом, авиационный радиокомпас, вычислитель воздушных данных, УКВ-радиостанцию и радионавигационную систему TACAN.
Т-4 имеет 4 узла подвески для топливных баков, пулеметных контейнеров и другого вооружения, необходимого для выполнения учебных задач. В конструкции заложены возможности быстрой модификации в легкий ударный самолет. В этом варианте он способен нести на пяти узлах подвески до 2000 кг боевой нагрузки Самолет может быть дооборудован для применения УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость максимальная на высоте около
10 км, км/ч 1038
Практический потолок, м 12 240
Дальность, км:
перегоночная/с подвесными баками 1297/1670
Масса, кг:
максимальная взлетная 5500
пустого самолета 3700
Габариты самолета, м
размах крыла 9,9
длина 13,0
высота 4,6
Двигатель ТРД ishikawajima-harima industries)
F3-30, кгс 2 по 1660.
Mitsubishi F-1
Мицубиси F-1
УДАРНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и нанесения ударов по наземным целям.
В 1972 г. на базе сверхзвукового учебно-тренировочного самолета Т-2 компания «Мицубиси» приступила к созданию нового истребителя непосредственной поддержки войск. Для этого два серийных Т-2 были переделаны в опытные самолеты, получившие обозначение FS-T2-Kai. Планер нового истребителя отличался в основном наличием за кабиной отсека для усовершенствованного радиоэлектронного и специального оборудования.
Опытный самолет совершил первый полет 7 июня 1975 г. После года летных испытаний было начато серийное производство этих машин под обозначением F-1. Первый серийный аппарат поднялся в воздух 16 июня 1977 г. Поставки 77 заказанных серийных самолетов начались в сентябре 1977 г. и завершились в марте 1987 г.
Максимальный взлетный вес истребителя составлял 13 700 кг. Более сложная система вооружения позволяла F-1 использовать многоствольную пушку «Вулкан» и нести разнообразное ракетно-бомбовое вооружение на внешних подвесках, например ракеты «воздух-земля» ASM-1, ракеты «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер» или дополнительные топливные баки.
В целях продления срока эксплуатации самолета в 1991–1993 гг. проведена его модернизация. Предусмотрено использование ПКР ASM-2, бомб XGCS-1 с самонаведением, усовершенствована система управления огнем, а также установлен более прочный фонарь кабины и система сигнализации о перегреве двигателя.
Самолет нормальной схемы, с высокорасположенным стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением. Крыло кессонное, многолонжеронное, с уступом на передней кромке. Фюзеляж типа полумонокок Кабина одноместная, герметичная, с катапультным креслом ES-7J, обеспечивающим покидание самолета на стоянке, фонарь откидывается назад и вверх. Шасси трехопорное, с одноколесными стойками.
Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа и имеют нерегулируемые боковые воздухозаборники с дополнительными впускными створками. Топливо размещается в семи фюзеляжных баках общей емкостью 3823 л. На двух подкрыльевых и подфюзеляжном пилонах могут быть дополнительно установлены 3 подвесных бака емкостью по 821 л.
Целевое оборудование включает многорежимную РЛС T/AWG-12, способную работать в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля» с отображением информации на ИЛС, систему управления огнем и бомбометанием с вычислителем J/ASQ-1, приемник предупреждения о радиолокационном облучении, фотокамеру для оценки результатов бомбометания. Установлены также ИНС 6TNJ-F, вычислитель воздушных параметров, курсовертикаль, связная УКВ-аппаратура, радионавигационная система TACAN и система опознавания «свой-чужой».
Помимо встроенной многоствольной пушки JM61 (калибр 20 мм), расположенной слева по борту в нижней части фюзеляжа за кабиной летчика, имеются 1 подфюзеляжный и 4 подкрыльевых узла, а также 2 узла на концах крыла для наружных подвесок. На подфюзеляжном и подкрыльевых узлах могут устанавливаться бомбы массой 227 и 340 кг на многозамковых держателях. На всех подкрыльевых узлах могут подвешиваться контейнеры с НАР, на двух из них — УР класса «воздух-поверхность» ASM-1, -2. Для борьбы с воздушными целями самолет может нести до четырех УР AIM-9 «Сайдуиндер» (по одной на концах крыла и на внутренних подкрыльевых узлах).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч.
максимальная на высоте около 10 км 1700
максимальная на высоте до 3 км 982
Практический потолок, м 15 240
Дальность, км
перегоночная 2870
действия 350–555 Масса, кг:
максимальная взлетная 13 674
пустого самолета 6358
Максимальная боевая нагрузка, кг 3629
Габариты самолета, м
размах крыла 7,88
длина 17,86
высота 4,39
Двигатель: ТРДДФ ishikawajima-harima
TF40-IH 1-801 А, кгс 2 по 2320/3313.
Mitsubishi FS-X
Мицубиси FS-X
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Техническое задание на самолет для замены истребителя F-1 было выпущено в 1980-х гг. В ноябре 1988 г. компания «Мицубиси» получила основной контракт, а фирмы «Кавасаки» и «Фуджи» участвовали в разработке и постройке 130 истребителей непосредственной поддержки войск на голе боя FS-X на базе планера самолета F-16C. Задержки из-за существующих в США ограничений на передачу технологий отложили реализацию проекта на два года В 1991 г. его расчетная стоимость возросла на 70 % и составила свыше 2 млрд долларов. Была начата опытная постройка двух одноместных FS-X и двух двухместных TFS-X. Первый полет FS-X состоялся в 1995 г. Самолеты будут собираться на авиазаводе в г. Нагоя. Самолет должен поступить на вооружение японских ВВС в 2000 г.
При создании истребителя FS-X за основу взят американский истребитель F-16, однако по сравнению с исходным самолетом длина фюзеляжа и размах крыла увеличены на 1 м и составляют соответственно 16 и 11 м. Площадь крыла возросла на 25 %, увеличена площадь стабилизатора, вертикального оперения, а также диаметр обтекателя РЛС, предназначенного для установки усовершенствованной фазированной антенной решетки японской разработки. Дополнительное подфюзеляжное оперение большой площади схемы «утка», установленное на воздухозаборниках двигателя, и кардинально новая электродистанционная система управления призваны увеличить маневренность самолета.
Изменена конструкция фонаря кабины, который, в отличие от цельного фонаря самолета F-1, состоит из двух частей: неподвижного козырька, способного выдержать удар от попадания в него птицы при полете с большой скоростью на малой высоте, и откидного назад и вверх основного остекления. 20 % конструкции планера самолета по массе приходится на композиционные материалы, 90 % которых составляет углепластик. Система управления — цифровая ЭДСУ.
Самолет оснащен РЛС с активной фазированной решеткой, комплексной системой радиоэлектронной разведки и радиопротиводействия, портативной ЭВМ, ИК-системой обнаружения и слежения за воздушными целями (БРЭО японской разработки).
В состав вооружения предполагается включить две противокорабельные УР японского производства XASM-2 и УР класса «воздух-воздух» ААМ-3.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Максимальная скорость на высоте около 10 км, км/ч 2,0
Максимальная взлетная масса, кг 22 000
Максимальная боевая нагрузка, кг 9000
Габариты самолета, м
размах крыла около 11
длина 16
высота 5,01
Двигатель:
ТРДДФ General Electric F110-GE 129, кгс 13 200.
Shin Meiwa SS-2
Шин Мейва SS-2
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ АМФИБИЯ/ ТРАНСПОРТНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ
В январе 1966 г., компания «Шин Мейва» начала проектирование и строительство противолодочной летающей лодки для ВМС самообороны Японии. Опытный образец самолета SS-2 совершил первый полет 5 октября 1967 г.
После окончания испытаний была построена серия из 23 самолетов. Новые летающие лодки поступили на вооружение под обозначением PS-1.
По конструкции самолет является свободнонесущим высокопланом с неубирающимися стабилизирующими поплавками, установленными на подкосах и расположенными под консолями крыла. Фюзеляж — однореданный с Т-образным хвостовым оперением и убирающимся шасси. Самолет оснащен четырьмя ТВД Дженерал Электрик T64-IHI-10 мощностью 3060 л.с. Внутри фюзеляжа установлена газовая турбина Т58-IHI-10 мощностью 1400 л.с., которая обеспечивает подачу сжатого воздуха для системы управления пограничным слоем для укороченного взлета и посадки.
Один из первых самолетов впоследствии был переделан в пожарный вариант для оценки Национальным противопожарным агентством.
В 1970 г. началось производство варианта амфибии SS-2A, которая отличалась тем, что имела трехопорное убирающееся шасси. Первый экземпляр SS-2A совершил взлет с воды в октябре 1974 г., а два месяца спустя приступили к его комплексныем испытаниям.
На модификации, которую предполагалось использовать в качестве спасательного самолета-амфибии, было снято все противолодочное вооружение, увеличен запас топлива, в кабине разместили 12 носилок, в случае необходимости предусматривалась возможность установки брезентовых сидений на 20 человек. Спасательные люки были оснащены трапом, в правом борту находилась большая дверь для сброса грузов с воздуха. Новый самолет получил обозначение US-1.
Начиная с седьмой машины на самолете устанавливались двигатели T64-IHI-10J мощностью 3490 л.с. Эта модификация получила обозначение US-1A.
Летный экипаж состоял из трех человек (двух пилотов и бортинженера), позади них размещались штурман радист, оператор РЛС и два наблюдателя, в кабине также могли разместиться пять врачей или водолазов-спасателей.
Самолет US-1 может находиться в воздухе около шести часов (радиус действия составляет 1110 км) или два с половиной часа (при этом радиус действия составляет около 2000 км).
US-1 может быть дозаправлен топливом на воде как кораблем так и другим самолетом.
Возможно быстрое переоборудование самолета из спасательного в десантный, на 100 бойцов с комплектом вооружения.
До 1988 г. было выпущено 12 машин, которые до сих пор состоят на вооружении Начиная с 1992 г., по заказу от ВМС самообороны Японии, производство самолетов было возобновлено малыми темпами.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Максимальная крейсерская скорость на высоте до З км, км/ч 512
Практический потолок, м 7195
Дальность с полезной нагрузкой, км 3800
Масса, кг:
• максимальная взлетная 45 000
• снаряженного самолета 25 500
Габариты самолета, м:
• размах крыла 33,15
• длина 33,46
• высота 9,95
Двигатель:
• ТВД ishikawajima/General Electric T64-IHI-10J, л.с. 4 по 3490.