Agusta А109 Hirundo
Агуста А109 «Хирундо»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для борьбы с танками и для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя.
Разрабатывался с конца 1960-х гг. на базе американских вертолетов Белл 206 и S-61. Вертолет А 109А был спроектирован с одним турбовальным двигателем Турбомека Астазу XII с мощностью на валу 515 кВт/690 л.с. В 1967 р. он был переделан под два турбовапьных двигателя Аллисон 250-С14 с мощностью на валу 276 кВт/370 л.с. каждый. Проектирование модели А 109В, предназначенной для военных целей, было прекращено в 1969 г. в пользу гражданской восьмиместной версии А 109С «Хирундо» (hirundo – ласточка) Первый из трех прототипов поднялся в воздух 4 августа 1971 г. Затем последовали доработки.
Вертолет А109А может быть переоборудован в грузовой, санитарный или поисково-спасательный варианты.
Модель А109А Мк.II оснащена усовершенствованной трансмиссией и турбовальными двигателями Аллисон 250-С20В с мощностью на валу 298 кВт/540 л.с. С момента выпуска первой машины в 1981 г. до 1989 г. было построено 200 вертолетов, не считая 150 машин первоначальной модели. В 1985 г. появилась модель Мк.II, снабженная выступами с боков фюзеляжа.
Военные модели А 109А Мк.II включали в себя легкий атакующий вертолет, вооруженный противотанковыми ракетами класса «Тоу» или НУР «Сами», вертолет-разведчик, вертолет для поддержки войск, вертолет для ведения радиоэлектронной войны, полицейский вертолет и военно-морской вариант вертолета.
А109ВО – разведывательный вариант для армии Бельгии.
А109В А – противотанковый вариант для армии Бельгии.
А109ЕОА – легкий разведывательный и боевой вертолет, предназначенный для наведения и управления, радиоперехвата и РЭБ, а также используемый на флоте в качестве легкого противолодочного вертолета и для полицейской службы.
А109К – вертолет с более мощными двигателями; имеет лучшие высотные характеристики и приспособлен для эксплуатации в условиях жаркого климата.
А109КМ – военный вариант вертолета А109К, может использоваться как противотанковый, разведывательный, для управления и связи.
A109KN – палубный вариант вертолета для загоризонтного целеуказания и борьбы с кораблями.
А109К2 – поисково-спасательный вариант для ВС Швейцарии, снабженный спасательной лебедкой грузоподъемностью 200 кг
Модели А109ЕОА и А109К отличаются неубирающимся шасси и удлиненной носовой частью. Модель А109К оснащена двумя турбовальными двигателями Турбомека Ариэль IK с мощностью на валу 538 кВт/722 л.с. Первый полет состоялся в апреле 1983 г.
А109МАХ – санитарный вертолет скорой медицинской помощи.
А119 «Коала» – вариант вертолета А109 с усовершенствованным оборудованием, двигателями и лыжным шасси (первый полет совершил в 1995 г., сертифицирован в 1996 г.).
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Состоит из четырех отсеков: носовая часть с оборудованием, двухместная кабина экипажа, грузовая или шестиместная пассажирская кабина и хвостовая балка монококовой конструкции. Грузопассажирская кабина имеет двери с каждого борта. Багажный отсек расположен в ее задней части. Кабина снабжена стандартной системой обогрева и вентиляции. В санитарном варианте в кабине устанавливаются двое носилок в два яруса крестообразно (при замене обычных дверей выпуклыми), кресла для двух сопровождающих и медицинское оборудование. В спасательном варианте могут быть установлены сдвижные двери.
Несущий винт четырехлопастный, лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными закон- цовками. Рулевой винт имеет лопасти прямоугольной формы в плане.
Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапециевидной формы в плане, стреловидного киля, служащего пилоном рулевого винта, и подфюзеляжного киля.
Два турбовальных двигателя установлены в горизонтальном положении сзади вала несущего винта и разделены противопожарной перегородкой. Топливо находится в двух баках по 560 л, расположенных под полом пассажирской кабины. Предусмотрен дополнительный внутренний бак (170 л) и подвесные баки. Продолжительность полета 3 часа 18 минут.
Шасси убирающееся (с помощью гидравлического привода), трехопорное с носовым самоориентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь в отсеки по бокам кабины, носовая – вперед, в носовую часть фюзеляжа.
Кроме стандартного оборудования, по требованию заказчика может устанавливаться оборудование для полетов по приборам, КВ-передатчик с AM и автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго летчика.
Вооружение боевого вертолета включает два турельных пулемета калибра 7,62 мм и две ракетные направляющие ХМ-157 (каждая оснащена семью 70-мм ракетами); сменное вооружение предусматривает четыре ПТУР и турельный пулемет калибра 7,62 мм с электроуправлением или автоматизированный пулемет MG3 калибра 7,62 мм, или ракетную установку ХМ-159С для девятнадцати 70-мм ракет, или ракетную установку для семи 81-мм ракет, или ракетную установку 200А-1 для девятнадцати 70-мм ракет.
Противолодочный вариант имеет на вооружении две самонаводящиеся торпеды, шесть морских радиобуев и магнитный обнаружитель подводных лодок.
Морской радиолокационный вариант для обнаружения надводных целей оснащен РЛС с большим радиусом действия и высокой разрешающей способностью, а также ракетами AS.12 или другими управляемыми по проводам ракетами и военно-морским оборудованием.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ А109А
Экипаж, чел. 1-3
Скорость, км/ч
максимальная 310
крейсерская 266
Потолок, м
статический 2990
динамический 4970
Перегоночная дальность, км 565
Масса, кг:
максимальная взлетная 2450
пустого вертолета 1418
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 11,01
длина с вращающимся винтом 13,05
длина фюзеляжа 10 71
высота 3,3
Двигатель: ТВД allison 250-С20В л.с. 2 по 420
Agusta А129 Mangusta
Агуста А129 «Мангуста»
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для разведки и поражения бронированных целей, поддержки сухопутных войск на поле боя; в противолодочном варианте служит для ведения разведки и проведения поисково-спасательных работ.
А 129 является наиболее совершенным противотанковым вертолетом, создаваемым вне США, и имеет лучшие летные характеристики по сравнению с более тяжелыми конкурирующими вертолетами при значительно меньшей стоимости.
Разработка вертолета А 129 «Мангуста» началась в 1973 г. Внешними характерными отличиями вертолета являются тандемная компоновка пилотских кабин, крылья небольшого размаха для подвески вооружения, ударостойкое неубирающееся шасси и узкий фюзеляж для уменьшения видимого силуэта. Вертолет впервые поднялся в воздух 15 сентября 1983 г. Первые 60 машин поступили на вооружение итальянской армии в 1989 г., а затем в Нидерланды.
Военно-морской вариант оснащен РЛС в носовой части фюзеляжа и противокорабельными ракетами.
Вариант LBH используется для транспортировки солдат и как санитарный. Проект Tonal, с участием фирм «Уэстленд», CASA и «Фоккер», связан с производством на базе А 129 фронтовых вертолетов нового поколения.
Фюзеляж вертолета А129 типа полумонокок, передняя часть выполнена из металла, носовой обтекатель и хвостовая балка – из композиционных материалов. Бронирование фюзеляжа обеспечивает защиту от пуль калибра 12,7 мм. Кабина экипажа бронированная, двухместная, с двумя раздельными фонарями для летчика и сидящего впереди второго летчика-стрелка. Сиденья экипажа имеют пуленепробиваемую конструкцию, а в случае аварийной посадки способны поглощать энергию удара с уменьшением величины перегрузки от 43 до 15 и меньше. Сиденье летчика приподнято относительно сиденья летчика-стрелка
Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший боковой и передний обзор, необходимый для полетов на предельно малых высотах. В ночных условиях летчик осуществляет поиск целей с помощью тепловизора, установленного в передней части фюзеляжа. С него изображение выводится на экран прицела стрелка и в нашлемную систему целеуказания пилота.
В средней части фюзеляжа предусмотрена установка съемного крыла малого удлинения с двумя пилонами с каждой стороны для подвески вооружения (до 500 кг) или дополнительных топливных баков В разведывательном варианте вертолета крыло демонтируется. Хвостовое оперение состоит из стреловидного киля и нижней килевой поверхности, используемой для крепления хвостового колеса, и поворотного стабилизатора, крепящегося в середине хвостовой балки. Шасси неубирающееся, трехстоечное с хвостовым колесом, обеспечивает выживание экипажа на 90% при скорости удара о землю не выше 13 м/с. Колея шасси 2,2 м, база шасси 6,95 м.
На вертолете установлены 2 турбовальных двигателя с максимальной продолжительной мощностью 815 л е., сопла которых снабжены системой подавления ИК-излучения. Запас топлива 750 кг обеспечивает максимальную продолжительность полета 3 часа.
Вооружение крепится на четырех узлах подвески под крылом. Два внешних узла рассчитаны на подвеску груза массой по 300 кг, два внутренних – по 200 кг. Это могут быть восемь ПТУР JVJ-65 «Тоу» и два контейнера с семью НУР калибра 70 мм или восемь ПТУР «Хот» и два пулемета калибра 12,7 мм, или шесть ПТУР «Хеллфайр», или два контейнера, содержащие по девятнадцать НУР калибра 70 мм, и два контейнера с семью НУР такого же калибра, наконец, два пулемета калибра 12,7 мм и два контейнера по девятнадцать НУР калибра 70 мм. На выносном пилоне могут устанавливаться ракеты класса «воздух- воздух». Во всех этих вариантах вертолет оснащен прицелом с лазерным дальномером и системой ночного видения.
В бортовое электронное оборудование входит усовершенствованное связное и навигационное оборудование и комбинированная активная и пассивная системы самозащиты, включающие приемник предупреждения о радиолокационном облучении, автомат для разбрасывания дипольных отражателей, передатчик помех, устройство по созданию ИК-помех, приемник предупреждения об облучении лазером и радиолокатором.
В грузовой кабине могут разместиться 12 десантников или 6 раненых с двумя сопровождающими.
ТАКТИК0 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная 315
крейсерская 250
Потолок, м:
динамический 4725
статический 3105
Дальность действия, км 150-200
Масса, кг:
максимальная взлетная 4100
нормальная взлетная 3850
пустого вертолета 2529
Максимальная боевая нагрузка, кг 1200
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 11,90
длина фюзеляжа 12,27
длина с вращающимися лопастями 14,29
высота 3,35
Двигатель: ТВД Rolls-Royce Gem 2 Mk.1004D, л.с. 2 по 825