Aerospatiale SA 316/SA 319 Alouette III
Аэроспасьяль SA 316/SA 319 «Алуэтт» III
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Вертолет фирмы «Аэроспасьяль» «Алуэтт» III является версией вертолета «Алуэтт» II с более вместительной кабиной, усовершенствованным оборудованием, более мощным двигателем и улучшенными летными характеристиками.
Прототип, обозначенный как SE 3160 и последовавший за первой серией, известной как SA 316А, впервые поднялся в воздух 28 февраля 1959 г. В июне 1960 г. «Алуэтт» III с семью пассажирами на борту продемонстрировал свои экстраординарные летные характеристики, садясь и взлетая с вершины Монблан в Западных Альпах (высота 4807 м). Пять месяцев спустя этот же «Алуэтт» III с экипажем из 2 человек и с 250 кг полезного груза совершил взлет и посадку на высоте 6004 м в Гималаях – оба эти достижения тогда были беспрецедентны для вертолетов.
SA 316А строился для французского и экспортного рынка, и в июне 1962 г он стал предметом лицензионного договора с индийской компанией HAL на право производства. Первый «Алуэтт» III индийской сборки поднялся в воздух 11 июня 1965 г. Экспериментальные модели включали в себя и всепогодный вариант, совершивший свой первый полет 27 апреля 1964 г.
Последующая модель SA 316В имела усиленные трансмиссии несущего и хвостового винтов и несколько большую массу, но могла брать больше полезного груза. Первый полет состоялся 27 июня 1968 г. Эта модель стала основным серийным вариантом, впервые была выставлена на продажу в 1970 г. и сразу обрела успех на экспортном рынке.
Прототипы «Алуэтт» III и первые две серии оснащались ТВД Турбомека Артуст III В, а строившаяся массово модель SA 316С имела двигатель Артуст IIID. Кабина «Алуэтт» III более открыта, чем в «Алуэтт» И, и может вместить до 7 человек. Другое отличие – все пассажирские кресла при необходимости легко удаляются для размещения груза.
Оснащение вертолета позволяет транспортировать на внешней подвеске грузы массой до 750 кг или использовать его для спасательных работ на воде и в воздухе. Применяемая лебедка имела грузоподъемность 175 кг. «Алуэтт» III мог использоваться для эвакуации пострадавших: за пилотом размещались два кресла и двое носилок.
Эксперименты с более эффективным в плане тепловых режимов эксплуатации и более экономичным ТВД Астазу привели к появлению модели SA 319В «Алуэтт» III Астазу, разработанной на базе SA 316В. Первый образец модели SA 319В был испытан в 1967 г. Варианты «Алуэтт» III имели больший успех на международном рынке, чем их предшественники, и к 1984 г. не менее чем 1453 машины были проданы в 92 страны мира. В дополнение к лицензионному производству компаний HAL в Бангалоре в Индии (200 машин) подобные контракты были подписаны с фирмой «ICA-Brasov» в Румынии (для 130 машин) и Швейцарии (для 60 машин).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная 210
крейсерская 185
Потолок, м:
статический 2880
динамический 3200
Дальность перегоночная, км 480
Масса, кг:
максимальная взлетная 2200
пустого вертолета 1143
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 11,02
длина с вращающимся винтом 10,03
высота 3,0
Двигатель: ТВД Turbomeca Artouste IIIВ, л.с. 870
Aerospatiale SA 321 super frelon
Аэроспасьяль SA 321 «Супер Фрелон»
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ И ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Является развитием опытного вертолета SE 3200 «Фрелон», построенного в 1959 г.
Первый полет вертолет совершил в декабре 1962 г. Серийное производство ведется с 1965 г.
Вертолет выпускался в следующих вариантах. SA.321 J «Супер Фрелон» – военно-транспортный вертолет с колесным шасси (1962 г.). Может перевозить 27-30 десантников или 15 раненых на носилках, или грузы массой 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске.
SA.321G «Супер Фрелон» – противолодочный палубный вертолет для флота с поплавковым шасси, экипажем из пяти человек, снабженный поисковым оборудованием и противолодочным вооружением (1963 г.).
SA.321F «Супер Фрелон» – пассажирский вертолет.
Вертолет имеет одновинтовую схему, с рулевым винтом, тремя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси со сдвоенными колесами. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, в нижней части которого имеется килеватость и скулы для обеспечения посадки на воду. Кабина экипажа двухместная. Грузовая кабина имеет задний люк с погрузочной рампой и сдвижную дверь по правому борту. В грузовой кабине могут размещаться 27-30 десантников или 15 раненых на носилках. С правой стороны хвостовой балки (в противолодочном варианте последняя складывается) крепится стабилизатор.
Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением цельнометаллических, прямоугольных в плане лопастей. В противолодочном варианте вертолета они складываются Рулевой винт пятилопастный, диаметром 4 м, также с шарнирным креплением лопастей, расположен на закончании стреловидного хвостового оперения с левой стороны.
Силовая установка состоит из трех расположенных над фюзеляжем двигателей. Два из них размещены симметрично относительно продольной оси вертолета перед редуктором несущего винта и имеют осевые воздухозаборники, а третий, находящийся за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Каждый двигатель обладает автономной системой запуска, питания, смазки и вентиляции. Под полом в центральной части фюзеляжа расположены 3 мягких бака общей емкостью 4000 л. При необходимости возможна установка дополнительных внутренних топливных баков емкостью 2000 л и подвесных баков емкостью по 500 л.
Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой.
Вертолет оборудован двумя станциями метрового диапазона, КВ-станцией, радиокомпасом, радиовысотомером, РЛС, навигационным приемником DECCA и дополнительным оборудованием, устанавливаемым в зависимости от модификации. В поисково-спасательном варианте это спасательная лебедка грузоподъемностью 275 кг, опускаемая гидроакустическая станция, лодка и индивидуальные средства спасения.
Вооружение вертолета составляют две противолодочные торпеды, две УР АМ-39 или четыре ПТУР AS.12.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная 275
крейсерская 210-250
Потолок, м:
статический 2170
динамический 3150
Дальность перегоночная, км 920
Масса, кг:
максимальная взлетная 13000
нормальная взлетная 11100
пустого вертолета 9750-9915
Максимальная полезная нагрузка, кг 5000
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 18,9
длина с вращающимися винтами 23,03
длина 19,7
высота 6 6
Двигатель ГТД Turbomeca IIIС6 л.с. 3 по 1550
Aerospatiale SA 330 puma
Аэроспасьяль SA 330 «Пума»
ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для высадки десанта во фронтовой глубине и эвакуации раненых.
В начале 1960-х гг. компания «Сюд-Авиасьон» начала проектирование и разработку вертолета с двумя газотурбинными двигателями, который бы отвечал требованиям не только французской армии как всепогодный тактический и транспортный вертолет, но и подошел бы для использования другими вооруженными силами. Первый из двух опытных образцов совершил свой первый полет 15 апреля 1965 г. С апреля 1968 г. к совместному производству этих аппаратов подключилась компания «Уэстленд Геликоптере» (Великобритания). Состоит на вооружении с 1969 г. Вертолет серийно производился до 1982 г., всего было выпущено около 700 единиц всех модификаций.
Фюзеляж SA 330 «Пума», как был назван этот аппарат, имел цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок. Силовая установка расположена на внешней поверхности фюзеляжа впереди привода несущего винта. Мощность на вал последнего передавалась от двух турбоваль- ных двигателей через коробку передач с двумя независимыми цилиндрическими шестернями. В случае отказа одного двигателя, оставшийся продолжал вращать несущий винт. При отказе обоих двигателей несущии винт, вращавшийся в режиме авторотации, через коробку отбора мощности продолжал приводить в движение вал рулевого винта, генератор переменного тока, двойные гидронасосы и кондиционер
Несущий винт вертолета четырехлопастный, шарнирного типа Вначале его лопасти изготовлялись из легкого сплава, но с 1976 г. они стали представлять собой сложную конструкцию из стекловолокна, углеродного волокна и сотового заполнителя с антиабразивнои передней кромкой из нержавеющей стали. Хвостовая балка, имевшая рулевой винт с пятью шарнирно подвешенными лопастями на правом борту и горизонтальный стабилизатор на левом, являлась продолжением хвостовой части монококового фюзеляжа. Посадочное устройство – трехопорное, полуубирающегося типа, со спаренными колесами на каждой опоре. Вертолет вооружен пушкой калибра 20 мм и пулеметом калибра 7,62 мм. Может перевозить 16 полностью экипированных солдат или 2,5 т груза.
Первые вертолеты SA 330В французской армии и воздушных сил и SA 330Е Королевских военно-воз- душных сил были снабжены ТВД Турмо III С4 со взлетной мощностью на валу 990 кВт/1328 л.с.
Военные экспортные модели SA 330С/Н, впервые поднявшиеся в воздух в сентябре 1968 г., имели первоначально двигатели Турмо IVB мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.е., но с конца 1973 г. модель SA 330Н стала оснащаться двигателями Турмо IVC мощностью 1174 кВт/1575 л.е., снабженными системой противообледенения воздухозаборника.
Первые гражданские вертолеты SA 330F/G имели двигатели Турмо IVA мощностью 1070 кВт/1435 л.с.
Первый полет такой аппарат совершил 26 сентября 1969 г., а с конца 1970 г. его запустили в производство. С конца 1973 г., подобно SA 330Н, вертолет SA 330G оснащался двигателями Турмо IVC Силовая установка Турмо IVC была также установлена на гражданском вертолете SA 330J и военном SA 330L, которые были представлены в 1976 г.
Компоновка вертолета SA 330J имела несколько вариантов. Кроме двух членов экипажа, в кабине могли размещаться 8, 9, 12 или 20 человек. Оборудованный термическими системами антиобледенения и метеорадиолокатором, SA 330J с момента получения сертификата 25 апреля 1978 г может пилотироваться в любых погодных условиях
С 1972 г. началась разработка нового варианта многоцелевого вертолета под обозначением AS 332 «Супер Пума». Первый полет состоялся в 1978 г., поставки начались в 1980 г.
Конструкция фюзеляжа аналогична конструкции вертолета «Пума», за исключением хвостовой части, которая с целью улучшения аэродинамики имеет профилированную хвостовую балку, плавно переходящую в концевую, выполненную в виде киля. Имеется дополнительным подфюзеляжныи киль и стабилизатор увеличенной площади с профилем большой кривизны, что обеспечивает высокие показатели путевой и продольной устойчивости и облегчает балансировку вертолета на всех режимах полета. Несущий винт имеет втулку типа «старфлекс» с обтекателем уменьшающим лобовое сопротивление, и лопасти из композиционных материалов.
Убирающееся трехстоечное шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/с. На главных стойках возможна установка дополнительного лыжного шасси. К 1985 г выпущено около 400 вертолетов всех модификаций.
Вооружение – пушка калибра 20 мм или пулеметы калибра 7,62 мм, по бортам фюзеляжа предусмотрена подвеска пусковых установок авиационных ракет В грузовой кабине можно перевозить около 20 вооруженных военнослужащих.
Вертолет AS 332 «Супер Пума» выпускается в вариантах AS 332В (рассчитанный на транспортировку 20 десантников или 3 т груза) и AS 332М (с удлиненным фюзеляжем)
Также разработан вертолет AS 332 Mk.11 «Супер Пума», первый полет которого состоялся в феврале 1987 г. Он обладает улучшенными летно-технически- ми характеристиками, большей надежностью и усовершенствованным электронным оборудованием. На нем установлен цифровой автопилот с дублированными каналами управления, индикаторы на ЭЛТ, применена новая схема электропроводки, новый несущий винт диаметром 16,2 м (вместо 15,6 м). При сохранении прежней скорости вращения несущего винта стала больше его подъемная сила, что позволило увеличить максимальную взлетную массу вертолета с 9 до 9,5 т и массу полезной нагрузки на 500 кг На вертолете Мк.11 с новым несущим винтом увеличилась скорость полета и уменьшился расход топлива на крейсерском режиме. Силовая установка осталась прежней.
Вертолет «Супер Пума» используется во Французском корпусе быстрого реагирования, а также в качестве летающей платформы для установки разведывательной РЯС «Орхидея».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
«Пума» «Супер Пума»
Экипаж, чел. 2-3 2-3
Скорость, км/ч:
максимальная 258 315
крейсерская 250 276
Динамический потолок, м 4800 4100
Дальность, км:
перегоночная 1400 647
действия 550 –
Масса, кг:
максимальная взлетная 7400 9500
пустого вертолета 3766 4650
Максимальная полезная нагрузка, кг 2500 3000
Число перевозимых людей, чел.:
десантников 16-20 20
раненых 6 6
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 15 16,20
длина 14,06 16,79
высота 4,18 4,92
Двигатель, л.с.:
ТВД Turbomeca Turmo IVC 2 по 1575 -
ТВД Turbomeca Makila 1А2 – 1843
Aerospatiale SA 341/342 gazelle
Аэроспасьяль SA 341/342 «Газель»
ПРОТИВОТАНКОВЫЙ И УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для борьбы с танками противника и авиационной поддержки сухопутных войск.
Проект многоцелевого легкого вертолета компании «Аэроспасьяль» X 300 имел близкое сходство с SA 318С «Алуэтт» II, использовал такой же двигатель Астазу II и трансмиссию. Отличался же он полностью закрытой обшивкой фюзеляжа, включая хвостовую балку, имел два кресла пилотов, полное двойное управление и две новинки: «фенестрон», или встроенный хвостовой винт, и жесткий несущий винт фирмы «Бёльков». Первый опытный экземпляр, названный SA 340.001, поднялся в воздух 7 апреля 1967 г., а второй – 12 апреля 1968 г.
Опытный экземпляр SA 341 «Газель», оснащенный в соответствии с требованиями проявившей к нему интерес британской армии, был собран во Франции и затем перемонтирован в Великобритании компанией «Уэстленд», став прототипом «Газель» АН 1; первый полет состоялся 28 апреля 1970 г. 14 мая 1970 г. появился первый опытный экземпляр SA 341. Он установил 3 рекорда скорости для вертолетов своего класса. Это, в свою очередь, вызвало к машине большой коммерческий интерес, воплотившийся в значительных заказах.
Французский вариант SA 341.1001 (первый полет состоялся 6 августа 1971 г.) имел удлиненную кабину, увеличенную хвостовую часть и более мощный двигатель Астазу IIIA. Первые серийные вертолеты «Газель» сборки компании «Уэстленд» появились в начале 1972 г. Испытания вертолета SA 342 начались в 1973 г.
SA 341В «Газель» АН.1 – вертолет компании «Уэстленд»; имеет двигатель Астазу IIIN, ночной прожектор, допплеровскую РЛС фирмы «Дека» и автоматическое отображение карты Всего построено 158 машин.
SA 341С «Газель» НТ.2 – учебно-тренировочный вариант двигатель Астазу IIIN, система искусственной стабилизации и встроенная лебедка (первый полет 6 июля 1972 г.). Принят на вооружение в 1974 г. Построено 30 машин.
SA 341D «Газель» НТ.З – учебно-тренировочный вариант для Королевских ВВС: двигатель Астазу IIIN, система искусственной стабилизации и установка сигнальных ракет «Шермули». Построено 14 машин.
SA 341Е «Газель» НСС.4 – связной вертолет Королевских ВВС: двигатель Астазу IIIN. Изготовлен 1 экземпляр.
SA 341F «Газель» – базовый вариант французской армии с двигателем Астазу IIIC Построено 166 машин
SA 341Н «Газель» – военная экспортная версия с двигателем Астазу IIIB. Лицензионное производство подписано 1 октября 1971 г. с SOKO в Югославии. Всего построено 112 машин.
SA 342К «Газель» – военная экспортная версия для «жарких и сухих» районов с двигателем Астазу XIVH мощностью на валу 649 кВт/870 л.с. с быстросъемными кожухами на воздухозаборниках.
SA 342L «Газель» – военный аналог SA 342J с двигателем Астазу XIV мощностью на валу 649 кВт/870л.с., способен нести шесть противотанковых УР класса «Хот», запускаемых из трубчатой направляющей.
SA 342М «Газель» – противотанковая версия французской армии с четырьмя ПТУР «Хот» и гиро- стабилизированным прицелом SFIM АРХ М397.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом «фенестрон», одним газотурбинным двигателем и лыжным шасси Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. На хвостовой балке из алюминиевого сплава установлено вертикальное оперение с рулевым винтом и стабилизатор. В кабине расположены сиденья: спереди – для экипажа и общее сиденье, сзади – для трех пассажиров. С каждой стороны кабины имеется открывающаяся наружу дверь, сразу за которой находится открывающаяся вовнутрь дополнительная
грузовая дверь. В полу кабины есть узлы для крепления груза. Доступ в багажное отделение осуществляется через заднюю перегородку или через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа. Кабина снабжена системой вентиляции, предусмотрена установка системы обогрева Конструкция планера рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от – 35 до +50°С. В военном варианте предусмотрено бронирование кабины экипажа
Вертикальное оперение стреловидное с несимметричным профилем, установленным под углом к продольной оси хвостовой балки, создает боковую силу в полете для уравновешивания реактивного крутящего момента. Стабилизатор прямоугольной формы в плане с перевернутым профилем, размахом 1,93 м.
Шасси лыжное, крепится к фюзеляжу с помощью изогнутых стальных труб. Стойки лыж снабжены обтекателями. В задней части каждой лыжи может быть закреплено колесо. Возможна установка поплавкового шасси. Колея шасси 2 м
Несущий винт трехлопастный. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из композиционных материалов. Рулевой винт-вентилятор типа «фенестрон», диаметром 0,695 м, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении и имеет 13 цельнометаллических лопастей, отштампованных из легкого сплава.
Двигатель размещен сверху фюзеляжа позади кабины и закрыт обтекателем. На сопле двигателя расположен дефлектор, уменьшающий тепловое излучение вертолета, что снижает заметность последнего в ИК-диапазоне. Топливная система включает 2 топливных бака общей емкостью 545 л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200 л в задней части кабины в перегоночном варианте.
Гидравлическая система управления включает 3 гидроусилителя несущего винта и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей, используется обычная механическая система управления.
Электронное оборудование включает приемопередатчики дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, переговорные устройства и приемники сигналов. Дополнительное навигационное оборудование состоит из радиокомпаса, радиовысотомера и все – направленного УКВ-маяка. Может быть установлено оборудование для полетов по приборам и автопилот. Противотанковый вариант SA 342М может быть снабжен автопилотом PA85G, автономной системой навигации «НАДИР», доплеровским радиомаяком и оборудованием для ночных полетов.
Основным противотанковым оружием вертолета являются 4-6 ПТУР «Хот», размещаемые в контейнерах, установленных по бортам фюзеляжа. В состав вооружения входят также НАР калибра 68 мм и подвесные пулеметные установки калибра 7,62 мм. Вертолет может перевозить и высаживать до четырех десантников.
По англо-французскому соглашению 1967 г. вертолеты производились совместно с фирмой «Уэстленд» и строились по лицензии в Египте и Югославии К началу 1990 г. серийное производство закончилось. Состоит на вооружении ВВС Великобритании, Франции, Египта и Югославии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
SA341 SA342
Экипаж, чел. 1 1
Скорость, км/ч:
максимальная 265 310
крейсерская 240 263
Потолок, м:
статический 2000 -
динамический 5000 6325
Дальность перегоночная, км 650 754
Масса, кг:
максимальная взлетная 1700 2100
пустого вертолета 850 975
Максимальная полезная нагрузка, кг 600 700
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 10,50 10,50
длина 9,52 9,52
высота 3,14 3,14
Двигатель, л.с:.
ТВД Turbomeca Astazou IIIA 592
ТВД Turbomeca Astazou XIVH – 858
Aerospatiale SA 365 dauphin 2
Аэроспасьяль SA 365 «Дофин» 2
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для непосредственной поддержки войск на поле боя, а также для транспортировки десантников, раненых или груза и проведения поисково-спасательных операций.
Компания «Аэроспасьяль» в 1972 г. начала разработку многоцелевого вертолета «Дофин» для замены «Алуэтт» III в двух версиях: с одним и двумя двигателями. Первым был вертолет SA 360. В мае 1973 г. он установил три рекорда скорости среди вертолетов своего класса. Второй опытный экземпляр поднялся в воздух 29 января 1973 г., а в декабре 1975 г. получил сертификат соответствия нормам летной годности Франции Первый прототип вертолета с двумя двигателями SA 365 «Дофин» совершил полет 24 января 1975 г
SA 360 – опытный экземпляр, оснащенный ТВД Турбомека Астазу XVI мощностью 730 кВт/980 л.с. на валу. Первый полет состоялся 2 июня 1972 г. Позднее этот вертолет был оборудован двигателем Астазу XVII А мощностью на валу 783 кВт/1050 л.с.
SA 360 «Дофин» – первая серийная версия с ТВД Астазу XVIIIA. Вертолет вмещал пилота и 9 пассажиров. Варианты внутренней или внешней полезной нагрузки насчитывали 1420 или 1300 кг. Максимальная крейсерская скорость на уровне моря 275 км/ч, начальная скороподъемность 540 м/мин, статический потолок с учетом влияния земли 3850 м, дальность 680 км, вес пустого вертолета 1580 кг, максимальный взлетный вес 3000 кг. Его размеры составляли: диаметр несущего винта 11,50 м, длина фюзеляжа 10,98 м, высота 3,50 м.
SA 361Н «Дофин» – создан на базе SA 360, но имел втулку несущего винта Старфлекс и ТВД Астазу ХХВ мощностью на валу 1043 кВт/1400 л,с. Как штурмовой вертолет он мог перевозить 13 полностью экипированных солдат. В качестве боевого вертолет SA 361Н оснащался кассетной пусковой установкой с трубчатыми направляющими для восьми ПТУР класса «Хот», наводимых на цель гиростабилизированным прицелом SFIM АРХ М397, установленным на крыше, системой ночного видения SFIM «Венус», размещенной в носовой части и включающей в себя систему теплового изображения TRT «Гектор»
На базе SA 360 «Дофин» в 1985 г создан вертолет SA 365 «Дофин» 2, который выпускался в следующих модификациях (отличались лишь оборудованием): SA 365FM – вертолет для ВМС; AS 365К «Пантера» – французский боевой вертолет для непосредственной поддержки войск, вооруженный 20-мм пушкой, контейнерами с НАР калибра 70 мм и УР «Мистраль»;
SA 365N – военно-транспортный вертолет, лицензионное производство которого было налажено в Китае под обозначением Z-9;
SA 365NI – палубный поисковый и спасательный вертолет, с поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом (совершил первый полет 2 июля 1982 г.);
SA 366G – вертолет Национальной гвардии (НН- 65А «Дофин»), поставлявшийся также ВС Израиля;
AS 565МА «Пантера» – военно-транспортный вертолет;
AS 565SA «Пантера» – противотанковый вертолет.
Вертолет SA 365 «Дофин» 2 выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом типа «фенестрон», двумя газотурбинными двигателями и трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Двухместная кабина экипажа имеет металлический каркас с большим остеклением в верхней части. На вертолете осуществлено бронирование сидений летчиков, элементов системы управления полетом и системы управления двигателем, защита фюзеляжа от удара при вертикальных посадочных скоростях до 7 м/с и максимальной взлетной массе, уменьшение степени риска возникновения пожара после удара.
Кабина пилотов снабжена откидывающимися на шарнирах боковыми дверьми. В грузовой кабине, доступ в которую обеспечивается через четыре двери – по две с каждой стороны фюзеляжа, размещаются до 10 десантников. Имеется система вентиляции. В санитарном варианте в кабине можно разместить четверо носилок. Предусматривается возможность транспортировки груза массой 1600 кг на тросе под фюзеляжем. Для вынужденной посадки на воду при волнении 5 баллов предусмотрены надувные поплавки, с помощью которых вертолет может держаться на плаву.
Несущий винт четырехлопастный. В концевой части хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с рулевым винтом типа «фенестрон». Стабилизатор прямоугольной формы в плане с концевыми шайбами, отклоненными относительно осевой линии влево. Окраска вертолета обеспечивает уменьшение радиолокационного и теплового излучения.
Двигатели размещены в обтекателе в верхней части фюзеляжа за несущим винтом и разделены противопожарной перегородкой. Кроме обычных, обтекатели снабжены дополнительным воздухозаборником, в канале которого происходит смешивание холодного воздуха с горячими выхлопными газами турбины с целью уменьшения теплового излучения. Использована автоматическая цифровая система управления работой двигателей. Топливо находится в пяти топливных баках под полом кабины.
Система управления бустерная, дублированная. Предусмотрено использование автоматической системы управления полетом со всенаправленной системой измерения воздушной скорости, способной выдавать информацию в момент нахождения вертолета на режиме висения.
Электронное оборудование включает различные системы связи, навигационное и поисковое оборудование, в том числе сдвоенные связные УКВ- и КВ-приемопередатчики, радиомаяк. В поисково-спасательном варианте установлена система автоматической передачи на корабль или береговую базу данных о положении вертолета, траектории полета, запасе топлива и метеорологических данных. Разрабатывается ИК- система обнаружения целей в передней полусфере для обеспечения спасательных операций в сложных метеорологических условиях, в темное время суток или при большом волнении на море. В боевом варианте используется навигационная система Крузе «Надир» Мк.1 или более сложная система автономной навигации Крузе «Надир» Мк.2 и система индикаторов на ЭЛТ с воспроизведением видеосигналов телевизионной камеры в условиях дневного освещения и получением телевизионного отображения. Навигационный вычислитель системы «Надир» Мк.2 производит вычисление навигационных параметров, данных массы и данных для управления расходом топлива.
Рассматривается возможность использования РЛС дальнего обнаружения «Шерлок» и поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа. Дополнительное оборудование включает автоматы для запуска ложных целей и средства перерезания проводов.
Вооружение, в зависимости от назначения вертолета, может включать две УР «Мистраль», две подвесные установки с пушками GIAT М-621 калибра 20 мм (боезапас 180 снарядов), восемь ПТУР «Хот» или «Тоу», установки с НАР калибра 70 мм. Комплекты вооружения подвешивают на съемных балках. Для управления огнем служит обычный прицел, стабилизированный прицел SFIM «Вивиан» или прицелы третьего поколения с усилением яркости изображения.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч-
максимальная 315
крейсерская 275
Потолок, м:
статический 3350
динамический 4580
Дальность, км:
перегоночная 850
действия 465
Масса, кг:
максимальная взлетная 3900
нормальная взлетная 3610
пустого вертолета 1790
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 11,68
длина 13,29
высота 3,5
Двигатель: ТВД Lycoming ITS 101-750, л.с. 2 по 680