Архимед
(287 до н. э. – 212 до н. э.)
Любопытен отзыв Цицерона, великого оратора древности, увидевшего «архимедову сферу» – модель, показывающую движение небесных светил вокруг Земли: «Этот сицилиец обладал гением, которого, казалось бы, человеческая природа не может достигнуть».
Архимед – математик и механик, основоположник теоретической механики и гидростатики. Пройдут века, и его назовут первым в истории инженером. Именно Архимед сделал механику наукой.
Ученый разработал методы нахождения площадей поверхностей и объемов различных фигур и тел, которые предвосхитили методы дифференциального и интегрального исчислений. В труде «Об измерении круга» Архимед впервые вычислил число «пи» – отношение длины окружности к диаметру – и доказал, что оно одинаково для любого круга. Мы до сих пор пользуемся придуманной Архимедом системой наименования целых чисел.
В основополагающих трудах по статике и гидростатике Архимед дал образцы применения математики в естествознании и технике. Помимо теории он прославился и как практик, придумавший множество полезных механизмов: архимедов винт, системы для поднятия больших тяжестей, военные метательные машины и др.
Архимед родился в 287 году до н. э. в греческом городе Сиракузы, где и прожил почти всю жизнь. Отцом его был Фидий, придворный астроном правителя города Гиерона.
Учился Архимед, как и многие другие древнегреческие ученые, в Александрии, где правители Египта Птолемеи собрали лучших греческих ученых и мыслителей, а также основали знаменитую, самую большую в мире библиотеку. После учебы в Александрии Архимед вновь вернулся в Сиракузы и унаследовал должность своего отца.
Архимед составлял богатство и славу Сиракуз. Его изобретения помогали людям жить, облегчали их труд. «Книга опор» Архимеда открыла глаза строителям. Она научила вычислять. Архимед проверяет и создает теорию пяти механизмов, известных в его время и именуемых «простые механизмы». Это – рычаг, клин, блок, бесконечный винт и лебедка. «Дайте мне точку опоры, – говорил Архимед, – и я сдвину Землю».
Больших успехов Архимед достиг как математик: до нас дошло 13 трактатов Архимеда.
Все известные работы Архимеда по математике и физике созданы им в зрелом возрасте после сорока лет. Подход Архимеда к физическим проблемам был основан на простых, но строгих геометрических доказательствах. Так что его можно считать родоначальником математической физики, которой он посвятил трактаты «О равновесии плоских фигур», «О плавающих телах» и не дошедшую до нас фундаментальную работу по оптике «Катоктрика».
В сочинении «О плавающих телах», состоящем из двух книг, Архимед развивает учение о гидростатике. В нем он излагает следующие законы:
«1. Тела, равнотяжелые с жидкостью, будучи опущены в эту жидкость, погружаются так, что никакая их часть не выступает над поверхностью жидкости, и не будут двигаться вниз.
2. Тело, более легкое, чем жидкость, будучи опущено в эту жидкость, не погружается целиком, но некоторая часть его остается над поверхностью жидкости.
3. Тело, более легкое, чем жидкость, будучи опущено в эту жидкость, погружается настолько, чтобы объем жидкости, соответствующий погруженной (части тела), имел вес, равный весу всего тела.
4. Тела, более легкие, чем жидкость, опущенные в эту жидкость насильственно, будут выталкиваться вверх с силой, равной тому весу, на который жидкость, имеющая равный объем с телом, будет тяжелее этого тела.
5. Тела, более тяжелые, чем жидкость, опущенные в эту жидкость, будут погружаться, пока не дойдут до самого низа, и в жидкости станут легче на величину веса жидкости в объеме, равном объему погруженного тела».
Архимед – один из величайших изобретателей. Он автор водоподъемного механизма, называемого архимедовым винтом. Он также создал небесную сферу – механический прибор, на котором можно было наблюдать движение планет, Солнца и Луны. Построенный Архимедом гидравлический орган упоминается Тертуллианом как одно из чудес техники. Считается, что еще в юности, во время пребывания в Александрии, он построил также прибор для определения видимого диаметра Солнца.
В 212 году до н. э., при обороне Сиракуз от римлян во время второй Пунической войны, Архимед сконструировал несколько боевых машин, которые позволили горожанам отражать атаки превосходящих в силе римлян почти три года. Одной из них стала система зеркал, с помощью которой удалось сжечь флот римлян.
Архимед погиб во время осады Сиракуз: его убил римский воин.
Любопытно, что, завоевав Сиракузы, римляне так и не стали обладателями трудов Архимеда. Только через много веков они были обнаружены европейскими учеными.
Иоганн Гутенберг
(ок. 1399–1468)
Первая половина XV века была периодом наивысшего расцвета рукописных книг. Жажда чтения была настолько велика среди городского населения, что только в одном Париже насчитывалось несколько тысяч переписчиков, и тем не менее книг катастрофически не хватало.
Сотни людей вели поиски более дешевого и простого способа изготовления книг. Он был найден Иоганном Гутенбергом. Благодаря его открытию человечество в своем развитии получило гигантский толчок. Изобретение книгопечатания сыграло огромную роль в распространении новой буржуазной культуры, науки и светской литературы.
Иоганн Гутенберг (Гейнцфлейши) родился в дворянской семье в Майнце не раньше 1394 и не позже 1399 года. Датой рождения Гутенберга для юбилеев условно принято считать 24 июня 1400 года.
В конце двадцатых годов Иоганн уже был известным золотых дел мастером. Он умел шлифовать драгоценные камни, отливать украшения из благородных металлов, делать золотые рамы к зеркалам. Но его мечтой было создаие печатного станка.
В 1438 году Гутенберг заключил соглашение со страсбургскими гражданами А. Дритценом, А. Гейльманом и Г. Риффе о совместном коммерческом использовании какого-то своего изобретения, которое держалось в тайне. Судя по свидетельским показаниям, оно было связано с книгопечатанием.
В 1439 году Гутенберг судился с одним из своих компаньонов. Предметом тяжбы были деньги. Суд этот, к счастью, кончился для мастера благополучно, но потом один из компаньонов умер, а оборудование исчезло. Материалы этого процесса, в которых фигурируют свинец, отливные формы, пресс и прочее, позволили в девятнадцатом столетии точно установить приоритет открытия книгопечатания в Европе за Гутенбергом.
К этому времени в Европе уже был известен способ размножения текстов с деревянных досок ручным способом, так называемая ксилография. Он был изобретен в Китае, но этот способ был не более продуктивным, чем рукописный. Требовалось что-то принципиально новое. И этим новым способом стал набор из отдельных букв. Идея сама по себе достаточно простая, намного сложнее было придумать, как изготовить буквы совершенно одинаковыми и в большом количестве, как ими пользоваться и пользоваться многократно, то есть необходимо было изобрести способ книгопечатания в целом. Это и сделал Иоганн Гутенберг.
Сначала он научился отливать буквы, пригодные для набора. Гутенберг сделал из твердого металла модель выпуклой буквы – пуансон (так она и сейчас называется). Пунсон он вдавливал в мягкий металл и получал углубленную форму буквы – матрицу. Матрицу он вставлял в дно словолитного прибора, наливал расплавленный металл и после охлаждения его получал металлические буквы – литеры.
В матрице отливалось большое количество букв. Из букв составлялись строки. Из строк – страницы. Буквы можно было рассыпать и использовать для набора нового текста.
Литеры располагались в систематическом порядке в клетках, откуда их брали при наборе для составления слов, строк и т. д. Печатали при помощи ручного печатного станка. На одной из плоскостей его устанавливалась печатная форма, а другой плоскостью прижимали к ней бумагу при помощи винта. Перед печатанием набор покрывали краской. Таким образом, Иоганну Гутенбергу принадлежит честь создания всего типографского процесса в целом. Для XV века его изобретение было более чем новаторским, а литера стала первой стандартной деталью в истории мировой техники.
Самой первой печатной книгой считается так называемая «Сивиллина книга» (поэма на немецком языке), выход в свет которой исследователи относят приблизительно к концу 1445 года. Отсюда изобретение книгопечатания можно датировать не позже чем 1445 годом.
Первая печатная продукция Гутенберга – календари, брошюры, «Донаты» – латинская грамматика середины IV века Элия Доната.
Работа шла с соблюдением строжайшей тайны: изобретение подрывало основы деятельности переписчиков, способных пойти на все, лишь бы сохранить свое ремесло. Опасаться приходилось и духовенства, в руках которого была монополия на чтение и на письмо. Поэтому книги Гутенберга, как, впрочем, и все первые книги, имитировали готические рукописи, их даже выдавали за рукописные.
Первой массовой продукцией Гутенберга стал выпуск индульгенций – специальных бумаг, которые выдавали верующим, отпуская грехи.
В начале 1450 года Гутенберг берет в долг 1600 гульденов у богатого майнцского горожанина Иоганна Фуста для оборудования типографии. За период 1451–1455 годы в ней было отпечатано несколько изданий «донатов», индульгенции 1454 и 1455 годов и два объемистых фолианта 42-строчной Библии, общим объемом в 1282 страницы.
Неожиданно для Гутенберга Фуст потребовал вернуть всю ссуду с процентами – 2026 гульденов. Он знал, что у Гутенберга таких денег нет – ему была нужна типография. Он подал в суд, и суд решил, что в счет погашения долга кредитор должен получить все оборудование и всю готовую продукцию, то есть все оттиски книги. Известно, однако, что Гутенберг сохранил за собой почти все то, что он имел до получения от Фуста первой ссуды.
Лишившись типографии, Гутенберг уехал из Майнца в Бамберг, где создал на средства местного епископа новую типографию. В Бамберге Гутенберг подготовил новое издание 36-строчной Библии.
Последние годы первого в Европе книгопечатника прошли в Эльтвилле. Там Гутенберг также выпустил несколько изданий как духовного, так и светского характера. В частности, им был изготовлен один из первых печатных календарей.
Умер Гутенберг в Майнце 3 февраля 1468 года.
Джеймс Уатт
(1736–1819)
Всю свою долгую и насыщенную событиями жизнь Уатт посвятил изучению воды и пара, конструированию и созданию тепловых двигателей. Увлеченность и преданность делу «волшебник из Гринока», как называли Уатта современники, сохранил до глубокой старости, когда он стал свидетелем триумфального шествия по городам и странам своего легендарного детища – паровой машины.
Фактически изобретение Джеймса Уатта завершило период жизни человечества, когда все, что производилось в мире, создавалось вручную. Паровая машина Уатта была вестником начала эпохи рабочих машин. Совершился величайший промышленный переворот.
Английский изобретатель создал универсальный двигатель, который применялся не только в промышленности. На основе парового двигателя начали создаваться пароходы и паровозы.
Джеймс Уатт родился 19 января 1736 года в маленьком шотландском городке Гриноке в тридцати километрах от Глазго. Его отец был городским судьей и владельцем небольшой мастерской по изготовлению и починке различных мореходных приборов.
В восемнадцать лет Джеймс отправился для получения специальности в Глазго. Во время пребывания в Глазго Джеймс жил у своего дяди Мюирхэда, профессора местного университета. В его доме еженедельно собирался небольшой кружок, в который входили несколько профессоров и студентов. Одаренного мальчика заметил Томас Дик, профессор физики. Он понял, что Джеймсу необходимо учиться дальше, и устроил его учеником к известному лондонскому мастеру измерительных инструментов Моргану.
Обучение у Моргана пошло настолько успешно, что уже через полгода Уатт открыл в Лондоне собственную мастерскую по изготовлению и ремонту навигационных приборов. Однако вскоре он понял, что не выдержит конкуренции с лондонскими мастерами, и отправился обратно в Глазго.
По совету Мюирхэда молодой изобретатель в 1757 году поступает механиком в Глазговский университет. Уатт был общительным и человеколюбивым. Он легко сходился с людьми и умел располагать их к себе.
В 1763 году к Уатту обратились городские купцы с просьбой об усовершенствовании паровой машины Ньюкомена. Машина действовала медленно, неравномерно, была громоздкой, пожирала массу топлива. Усовершенствовать машину пытались многие изобретатели, но неудачно. Настойчивость и упорство «мастера математических инструментов» – так называлась должность Уатта – привели к желанной цели.
Работа не ладилась до тех пор, пока Уатт не сообразил: виновата не модель, а принципы, на которых она была построена. В поисках нового решения Уатт пришел к идее важнейшего элемента паровой машины – отдельного от рабочего цилиндра конденсатора. Он построил новую установку, которая оказалась вдвое мощнее прежней. Однако она нуждалась в значительных доработках, для чего была необходима более серьезная техническая база.
Тогда Уатт обратился за помощью к одному из своих заказчиков, Джону Ребеку, владевшему небольшим металлургическим заводом в Кинейле. Ребек принял его предложение, и менее чем через год Уатт создал промышленный образец новой паровой машины, названной им «Вельзевул». Двигатель был снабжен отделенным от цилиндра сепаратным поверхностным конденсатором и насосом для откачивания конденсата и воздуха.
В 1768 году Уатт вместе с Ребеком подал заявление о выдаче патента на «способы уменьшения потребления пара и вследствие этого – топлива в огневых машинах». В полученном ими в 1769 году английском патенте излагался ряд новых технических положений, использованных Уаттом в своем двигателе.
В 1774 году на заводе бирмингемского промышленника Мэтью Болтона была построена новая машина. Она прошла длительные испытания, которые показали, что двигатель показывает эффективность вдвое лучшую, чем у машины Ньюкомена.
Затем изобретатель детально исследовал процесс расширения пара в цилиндре двигателя, сконструировав для этой цели первый индикатор. Исследования показали выгодность применения расширения пара, и в 1782 году Уатт получил патент на паровой двигатель с расширением.
В 1784 году Уатт получил патент на новую замечательную машину – первую универсальную паровую машину двойного действия. В ней пар поступал в цилиндр попеременно то с одной стороны поршня, то с другой. Поэтому поршень совершал и рабочий, и обратный ход с помощью пара, чего не было в других машинах.
За эти годы Уатт изобрел также пять способов превращения возвратно-поступательного движения во вращательное. Один из них – замена кривошипно-шатунного механизма зубчатой реечной передачей – был очень важным изобретением, другой до сих пор называют параллелограммом Уатта.
Кроме того, Уатт разработал методику измерения мощности двигателя и предложил назвать единицу ее измерения лошадиной силой. Уатту принадлежат такие важные изобретения, как первый в мире паровой молот и паровое отопление. Сконструировал он и несколько счетных машин, копировальных прессов.
Интересные открытия принадлежат ему и в области химии. В 1783 году он обнаружил сложный состав атмосферного воздуха. За это открытие он был избран членом Королевского общества. Имя его увековечено и в физике. Ваттом называется единица измерения мощности.
Умер Джеймс Уатт 25 августа 1819 года. Он был похоронен в приходской церкви в Хэндсворте.
Генри Форд
(1863–1947)
Генри Форд – «отец» американского автомобилестроения, один из выдающихся менеджеров двадцатого столетия, организатор поточно-конвейерного производства. Машины его завоевали всемирную славу. Безвестный Форд стал одним из самых богатых людей Америки.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме недалеко от Дирборна в Мичигане. Он был одним из восьми детей ирландского фермера-эмигранта Уильяма Форда, женившегося на эмигрантке из Голландии.
Учился Генри в обычной деревенской школе. Но больше, чем учебой, Генри интересовался техникой.
В 19 лет Генри построил себе первоклассную мастерскую. Разъезжая по всему штату Мичиган, он чинил сельхозтехнику. На одной из ферм Генри познакомился с очаровательной девушкой Кларой, которая стала его женой.
Вскоре ему предложили место инженера и механика в «Электрической компании Эдисона» с ежемесячным жалованьем в сорок пять долларов. Здесь он работал с 1888 по 1899 год, позднее в качестве главного инженера. При этом Форд продолжал свои работы по созданию автомобиля. Новая его мастерская разместилась в кирпичном сарае позади дома.
Ему было 24 года, когда он набросал на листке бумаги схему механической повозки. Сначала пытался приспособить к ней паровой котел. Но скоро понял, что это не тот путь. Его внимание привлек двигатель внутреннего сгорания, или газолиновый двигатель.
Он создавал свой первый автомобиль один, по ночам. Сам же и испытывал машину, надо заметить, с риском для жизни – мотор то и дело взрывался. Так появился на свет первый «безлошадный экипаж» на бензиновом ходу, именовавшийся также квадроциклетом.
В 1893 году первый автомобиль, по своему внешнему виду несколько походящий на крестьянскую повозку, поехал. Экипаж весом 226 кг развивал скорость до 32 км в час. В дальнейшем Форд упорно его совершенствовал.
Осенью того же года в жизни Форда случилось другое важное событие – родился его первый и единственный наследник, сын Эдсель.
В 1896 году изобретатель начал постройку второго автомобиля, который был очень похож на первый, но был несколько легче. В 1898 году он сделал новую машину, более надежную и легкую.
В 1899 году Форд вместе с несколькими компаньонами и единомышленниками для выпуска своего автомобиля основал «Детройтскую автомобильную компанию». До 1902 года эта фирма, переименованная в «Компанию Генри Форда», успела выпустить около 25 экипажей, разработанных Фордом, включая спортивные и гоночные, а модель «999», сделанная для Барни Олдфилда, установила рекорд скорости.
В 1902 году из-за разногласий с остальными владельцами Форд ушёл из «Компании», а фирма была реорганизована в компанию «Кадиллак».
Форд опять занялся конструированием. Он поставил перед собой новую задачу – создать общедоступный и массовый автомобиль. Применив легкую, прочную сталь, Форд стал делать дешевые машины, которые мог купить практически каждый. В 1903 году он основал «Ford Motor Company», запустив в производство модель «А».
Управляя автомобилями своей конструкции, Генри принял участие в нескольких гонках и выиграл их. О машинах Форда заговорила вся Америка, пошли заказы.
В 1908 году появилась прославленная «модель Т», получившая прозвище «Жестяная Лиззи». Применение несущего кузова, избавившего автомобиль от громоздкой рамы, не только улучшило внешний вид, но и создало комфорт для пассажиров. Машина соответствовала девизу компании: «Каждый может управлять «фордом». Хотя простота изготовления ограничивала число моделей. Не случайно Форд говорил: «Вы можете заказать машину любого цвета, если этот цвет черный». Модель «Т» выпускалась девятнадцать лет, было сделано около 16 млн экземпляров, каждый второй в мире автомобиль тогда был сделан Фордом.
Уже в 1909 году в Манчестере (Англия) открылся сборочный завод компании «Форд». К 1932 году в Европе действовало 12 филиалов и 7 заводов по сборке фордовских автомобилей.
Но Форд не остановился на достигнутом. Ему требовалось все больше рабочих, которые работали бы все быстрее, и лучшим средством достижения этого стал впервые широко введенный в 1913 году метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей.
Лучшие специалисты рассчитали оптимальную скорость конвейера, при которой работа была бы менее утомительна. Все это позволило всего за один год поднять производительность труда на 40–60 процентов, а также достигнуть при этом стандартизации и взаимозаменяемости деталей.
В январе 1914 года Форд снова удивил Америку. Он объявил, что отныне будет платить своим рабочим по 5 долларов за восьмичасовой рабочий день, тогда как средняя зарплата по промышленности составляла 2,34 доллара в час. Он также сократил рабочий день до 8 часов.
Форду говорили, что он быстро разорится, но он только посмеивался. «Я плачу так много, – объяснял он, – чтобы рабочие покупали мои машины и тем самым возвращали бы мне эти деньги».
Форд не принадлежал ни к какой политической партии. В 1918 году президент Вильсон предложил ему выставить свою кандидатуру в сенаторы. Он наотрез отказался.
Первая мировая война убедила Форда, что необходимо контролировать источники сырья: компания начинает скупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупает железные дороги и др. К 1927 году компания «Форд Мотор» контролирует уже весь процесс производства всех деталей автомобилей.
Во время великого кризиса Форд уволил часть рабочих. Пережив не один конфликт, Генри Форд передает управление компанией своему единственному сыну, Эдселю, который не пользовался таким большим авторитетом, как отец, и был во многом несамостоятелен.
В 1943 году Эдсель Форд умер, и старик Генри вернулся к управлению компанией. Ему пришлось изменить своим принципам пацифизма и заняться выпуском джипов и бомбардировщиков для нужд американской армии. В 1945 году он передал дела своему внуку Генри-второму. Внук, давший империи Форда второе дыхание, следовал принципу Форда-старшего: «Человек, который управляет предприятием, не имеет права сидеть в кабинете. Место руководителя везде. Он должен все время передвигаться…»
7 апреля 1947 года Генри Форд скончался от кровоизлияния в мозг.
Уилбер Райт
(1867–1912)
Орвилл Райт
(1871–1948)
Американские изобретатели, авиаконструкторы и летчики Уилбер и Орвилл Райт вошли в историю авиации как люди, первыми совершившие полет на построенном ими же самолете.
Уилбер Райт родился 16 апреля 1867 года, а его брат Орвилл – 19 августа 1871 года.
Еще мальчишками они вступили в клуб любителей воздушных змеев. Вскоре их змеи стали лучшими. Детская игра выросла в увлеченность идеей полета человека на управляемой машине тяжелее воздуха.
Вскоре юные торговцы змеями становятся изобретателями – тринадцатилетний Орвилл смастерил типографский станок, а семнадцатилетний Уилбер усовершенствовал его. В 1892 году неразлучные братья стали владельцами небольшой типографии в Дейтоне. Затем они увлеклись велоспортом и создали мастерскую по ремонту велосипедов.
Однажды они узнали о гибели Отто Лилиенталя, немецкого изобретателя, строителя планеров. Как ни удивительно, именно это известие укрепило их в мысли создать летательный аппарат. Сначала изучив ряд работ О. Лилиенталя, С. Ленгли, О. Шанюта, они занялись постройкой планеров различных конструкций. Их первый аппарат 1900 года во многом воспроизводил аппараты Шанюта – биплан с двумя поддерживающими поверхностями, расположенными одна под другой. Отказавшись от хвостового оперения, которое, по словам Райтов, «скорее являлось источником неприятности, чем помощи», они разработали систему горизонтального управления полетом.
Работая над планерами, братья соорудили первую в мире аэродинамическую трубу. В «ветряной туннель» воздух нагнетался с помощью вентилятора. В своей трубе братья испытали более 200 моделей, различных по форме профилей. Систематическое измерение величин сопротивлений различных поверхностей и профилей крыльев при различных углах атаки в аэродинамической трубе никогда раньше до братьев Райт не производилось. Неудивительно, что и результаты этих упорных систематических опытов были решающими для их дальнейших успехов. Результаты своих исследований братья систематизировали в особых таблицах, которые потом служили для них карманным справочником. После этого, уже с учетом аэродинамических изысканий, они взялись за конструирование нового планера.
Уилбер и Ореил Райт
Уже их первый планер 1900 года уверенно слушался руля. Пилот лежал снизу, как на салазках. В 1901 году Райты построили подобный планер, но больших размеров. Еще через год они создали планер, который отличался вертикальным хвостом.
Испытание планера с новым вертикальным рулем сразу дало хорошие результаты. Для того чтобы стать аэропланом, планеру не хватало только одного – мотора с пропеллером.
К созданию его братья приступили в начале 1903 года, так как не смогли найти готовый подходящий. Им нужен был легкий бензиновый двигатель мощностью не менее 8 л. с. Вскоре они создали проект четырехцилиндрового двигателя весом около 90 кг с водяным охлаждением и электрическим зажиганием.
Испытания первого аппарата прошли на берегу океана в Кити Хок. Первый полет Уилбера 14 декабря 1903 года длился всего 3,5 секунды. Аэроплан упал, пролетев 32 метра. Через три дня Уилбер пролетел уже 260 метров, продержавшись в воздухе 59 секунд. Так была одержана большая победа. Ведь до этого ни один аппарат тяжелее воздуха не мог просто подняться в воздух.
Вдохновленные успехом, братья начали строить второй аэроплан, с более мощным двигателем в 16 л. с. В апреле 1904 года аэроплан был изготовлен, и вскоре начались его испытания прямо в Дейтоне. Полеты долгое время проходили по кругу на высоте не более трех метров. Длительность полета увеличивалась Райтами постепенно. В ноябре аэроплан мог продержаться в воздухе уже около пяти минут и пролететь до пяти километров.
Зимой 1905 года появился третий аэроплан братьев с 20-сильным двигателем. Осенью, освоив все секреты управления, Райт приступили к длительным полетам. 5 октября аэроплан держался в воздухе 38 минут – пока не израсходовал все горючее, пролетев 39 километров. Скорость аппарата едва превышала 60 километров в час.
Однако эти рекорды остались почти неизвестны в США. Выдача патента тоже затянулась на несколько лет. Только весной 1906 года после долгих проволочек патент был наконец получен. В 1907 году Райт получили заказ на летательный аппарат от военного министерства США, которое выплатило им за это 100 тысяч долларов.
В 1908 году Райт создали аэроплан, где были сидячие места для пилота и пассажира. В аппарате новой конструкции были изменены и рычаги управления. В том же году братья переправили этот аэроплан через океан. Во Франции они произвели настоящий фурор, когда Уилбер Райт побил все рекорды французских летчиков и конструкторов.
21 октября на глазах тысяч зрителей Уилбер установил абсолютный рекорд, продержавшись в воздухе полтора часа. 31 декабря аппарат Райтов летал 2 часа 20 минут.
Появились многочисленные заказы на аэропланы, и в Нью-Йорке была создана самолетостроительная компания «Райт». Председателем компании стал Уилбер Райт. Первую фабрику по производству аэропланов построили на родине братьев в Дейтоне.
В 1912 году умер Уилбер Райт. Орвилл, переживший брата на 36 лет (он умер 30 января 1948 года), так и не оправился после этого потрясения. Он больше никогда не строил самолеты.
Сергей Павлович Королев
(1907–1966)
С именем академика Королева навсегда будет связано одно из величайших завоеваний науки и техники всех времен – открытие эры освоения человечеством космического пространства. 4 октября 1957 года с помощью ракеты, созданной под руководством Королева, был выведен на орбиту первый искусственный спутник Земли.
Под его руководством были построены первые пилотируемые космические корабли, отработана аппаратура для полета человека в космос, для выхода из корабля в свободное пространство и возвращения космического аппарата на Землю, созданы искусственные спутники Земли серий «Электрон» и «Молния-1», многие спутники серии «Космос», первые экземпляры межпланетных разведчиков серии «Зонд». Он первым послал космические аппараты к Луне, Венере, Марсу, Солнцу.
Родился Сергей Павлович Королев в городе Житомире 12 января 1907 года. Детство и юность Сергея совпали с годами революции и гражданской войны.
В 1921 году недалеко от дома, где жил Сергей, расположился гидроавиационный отряд. Вскоре мальчик стал хорошим знакомым летчиков гидроавиабазы. Иногда они даже брали его с собой в полет. Мало-помалу Сергей приобщался к жизни авиаторов. Чем больше узнавал он об авиации, тем острее ощущал желание построить своими руками какой-нибудь летательный аппарат. Вскоре он решил строить планер. Это увлечение привело его в июне 1923 года в кружок планеристов Губотдела ОАВУК (Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма).
В 1924 году он оканчивает школу, и в том же году создает проект первого планера К-5.
В августе 1924 года Сергей становится студентом Киевского политехнического института. Через два года он переезжает в Москву, чтобы продолжить учебу в Московском высшем техническом училище.
В феврале 1930 года Королев окончил МВТУ, получив диплом инженера-аэромеханика. Тема его дипломного проекта – «Конструкция самолета СК-4».
В том же году Сергей построил планер «Красная звезда», на котором летчик В. А. Степанченок впервые в истории безмоторного полета выполнил три петли Нестерова.
С сентября 1931 года Королев входит в состав группы по изучению реактивного движения, созданной при Центральном совете Осоавиахима. В мае 1932 года он возглавил организацию ГИРД (группа изучения реактивного движения) и стал ее начальником.
В 1933 году под его руководством происходит запуск первой советской жидкостной ракеты 09 конструкции М. К. Тихонравова.
8 том же году ГИРД прекратила самостоятельное существование, влившись в Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ).
9 ноября 1933 года Королев был назначен заместителем начальника института.
Уже в мае 1934 года прошли испытания ракеты, разработанной Е. С. Щетинковым под руководством Королева. В том же году вышла в свет книга Королева «Ракетный полет в стратосфере».
В мае 1938 года Королевым была разработана программа летных испытаний, которые он намеревался провести лично. Но из-за аварии при испытаниях ракеты 212, получив ранение головы, он попал в больницу, а когда выписался из нее, то 27 июня 1938 был арестован по печально знаменитой 58-й статье как участник контрреволюционной троцкистской организации внутри РНИИ. Королев был приговорен к 10 годам заключения, наказание отбывал на Колыме.
В сентябре 1940 года Королев благодаря ходатайству Туполева был вызван с Колымы для разработки в ЦКБ-29 нового бомбардировщика. Сергей Павлович сразу же занялся разработкой крыла самолета и, кроме того, представил в НКВД проектные предложения по созданию для него ракетной аэроторпеды AT, которая позволяла бы наносить удары, не входя в зону ПВО.
Королева решено было направить в Казань в КБ тюремного типа (так называемая шарашка) для того, чтобы найти применение разработанному Глушко ЖРД с тягой 300 кг. Королев предложил ряд вариантов, из которых был выбран проект авиационной ракетной установки (АРУ), обеспечивающей кратковременное увеличение скорости боевых самолетов. В результате отработки установка получила высокую оценку. Королев был награжден орденом «Знак Почета» и освобожден от отбывания наказания.
В 1945 году Королева направили на захваченный Советской армией немецкий полигон Пенемюнде на севере Германии, где он ознакомился с конструкцией ракет «Фау-1» и «Фау-2».
В мае 1946 года советским руководством было принято постановление о создании в подмосковном Калининграде (ныне Королев) Государственного союзного НИИ реактивного вооружения (НИИ-88), одним из главных конструкторов которого был назначен Королев.
В апреле 1947 года Королев получил от Сталина указание сделать копию немецкой ракеты, что стало хорошей школой и для промышленности, и для армии.
В мае того же года Сергей Павлович познакомился с Ниной Ивановной Котенковой, работавшей в НИИ-88 переводчицей. Вскоре она стала его женой и фактически единственным другом.
После изучения немецких ракет можно было переходить к реализации своих идей. Появляются ракеты А-4, Р-1. В 1948 году Королевым была создана ракета Р-2 с дальностью 600 километров.
2 февраля 1956 года на Семипалатинском полигоне были успешно проведены испытания первой в мире стратегической ракеты РДД Р-5М с дальностью 1200 километров, оснащенной ядерной боеголовкой.
Основное королевское направление было связано с проблемами создания многоступенчатых ракет, достигающих межконтинентальной дальности. Первая межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) Р-7, уникальная и по конструкции, и по летным характеристикам, была вскоре создана.
Четвертого октября 1957 года сконструированная Королевым ракета вывела на орбиту первый искусственный спутник Земли. С этого дня и началась эра практической космонавтики. Сначала в космос летали только животные, а 12 апреля 1961 года Королев вместе со своим коллективом осуществил успешный запуск космического корабля «Восток-1» с космонавтом Юрием Гагариным на борту. С этого полета началась эра пилотируемой космонавтики.
Королев умел заглянуть в будущее. Так, сразу после полета Юрия Гагарина он задумал создание долговременной орбитальной станции, которая была построена лишь много лет спустя. По инициативе Королева была начата детальная проработка пилотируемого полета к Марсу – и это в то время, когда люди еще не долетели до Луны!
Любопытно, что Королев всегда являлся противником полета человека в космос, поскольку считал, что автомат может работать более эффективно, чем космонавт, для которого на первом плане стоят проблемы жизнеобеспечения. Тем не менее под руководством Королева были созданы три поколения космических кораблей: «Восток», «Восход» и «Союз».
Безвременная смерть 14 января 1966 года в расцвете творческих сил помешала Королеву осуществить все им задуманное.