В октябре 1941 г. Черноморским флотом и гражданскими судами Наркомата морского флота была проведена блестящая операция по эвакуации Одесского оборонительного района. Главная заслуга в организации этой операции принадлежит заместителю наркома ВМФ и представителю Ставки вице-адмиралу Г.И. Левченко. Ему удалось своим авторитетом стереть ведомственные границы и организовать взаимодействие военных и «гражданских» моряков с «армейцами». И…
Операция, действительно, была проведена блестяще. Она готовилась заранее, с учетом негативного опыта Балтики.
«Директива Военному совету ЧФ
об учете опыта Таллина при эвакуации Одессы № 495
18 сентября 1941 г., 19.40
Учитывая опыт Таллина, при возможной эвакуации различных пунктов необходимо:
1. Эвакуацию проводить ночью.
2. Перед посадкой и погрузкой на суда осуществлять энергичные контрудары войск арьергарда, поддержанные мощным авиационным ударом с задачей нанести противнику поражение, заставив его остановиться для приведения в порядок и перегруппировки.
3. Посадку и переход обеспечить надежными ПВО, ПМО, ПЛО.
4. Для перевозки использовать мелкие суда.
5. Переброску людей и грузов производить в ближайшие пункты.
6. Особенно тщательно подготавливать организацию подрыва и поджога остающихся объектов, для чего назначать специально ответственных за уничтожение имущества лиц.
Н.Г. Кузнецов».
30 сентября, самолетом в Одессу прилетел заместитель наркома ВМФ вице-адмирал Гордей Иванович Левченко, доставивший директиву Ставки об эвакуации войск.
«Директива Ставки ВГК № 002454
Командующим Черноморским флотом, Одесским оборонительным районом, 51-й отдельной армией, народному комиссару Военно-морского флота об эвакуации Одесского оборонительного района
30 сентября 1941 г. 1.10.
1. В связи с угрозой потери Крымского полуострова, представляющего главную базу Черноморского флота, и ввиду того, что в настоящее время армия не в состоянии одновременно оборонять Крымский полуостров и Одесский оборонительный район, Ставка Верховного главнокомандования решила эвакуировать Одесский район и за счет его войск усилить оборону Крымского полуострова. Ставка приказывает:
2. Храбро и честно выполнившим свою задачу бойцам и командирам Одесского оборонительного района в кратчайший срок эвакуировать войска Одесского района на Крымский полуостров.
3. Командующему 51-й Отдельной армией бросить все силы армии для удержания Арабатской Стрелки, Чонгарского перешейка, южного берега Сиваша и Ишуньских позиций в своих руках до прибытия войск Одесского оборонительного района.
4. Командующему Черноморским флотом приступить к переброске из Одессы войск, материальной части и имущества в порты Крыма – Севастополь, Ялта и Феодосия, используя по своему усмотрению и другие удобные пункты высадки.
5. Командующему Черноморским флотом и командующему Одесским оборонительным районом составить план вывода войск из боя, их прикрытия и переброски; при этом особенное внимание обратить на упорное удержание обоих флангов обороны до окончания эвакуации.
6. Командующему Одесским оборонительным районом все не могущее быть эвакуированным вооружение, имущество и заводы, связь и рации обязательно уничтожить, выделив ответственных за это лиц.
7. По высадке в Крыму войсковые части Одесского оборонительного района подчинить командующему 51-й Отд. армией.
8. Получение и исполнение подтвердить.
Ставка Верховного главнокомандования
И. Сталин. Б. Шапошников».
Вице-адмирал Г.И. Левченко дал указание Военному совету флота начать эвакуацию на следующий день, 1 октября, с отправки наиболее сохранившей боеспособность 157-й стрелковой дивизии.
В тот же день на транспорте «Украина» в Севастополь были отправлены первые подразделения соединения. Правда, при отправке произошел инцидент: многие каюты и часть кубриков были заняты ответственными партийными работниками и членами их семей. Г.В. Жуков не решился своей властью «подвинуть» «эвакуировавшихся», доложив вице-адмиралу Г.И. Левченко.
Гордей Иванович лично выдворил «эвакуирующихся» с помощью комендантского взвода 157-й дивизии. Потом ему еще не раз припомнят этот случай.
В течение первой недели октября были вывезены в Севастополь и на Кавказ 157-я дивизия, тяжелая полевая артиллерия, инженерные части, военное имущество, портовое оборудование, рабочие батальоны, а также много жителей города и области. На этом этапе к эвакуации от морского флота привлекались транспорты «Котовский», «Серго», «Белосток», «Жан Жорес», «Судком» и «Ураллес». Эвакуация шла в ночное время под прикрытием мобилизованных вооруженных кораблей и боевых кораблей ЧФ. Традиционно принято писать, что эвакуация прошла без потерь.
Это не совсем так. 3 октября самый крупный и быстроходный из всех черноморских транспортов «Днепр» (командир – капитан 3-го ранга А.Н. Моргунов) вышел из Новороссийска в Севастополь, откуда он должен был направиться дальше в Одессу, чтобы принять участие в эвакуации частей Приморской армии. Если говорить честно, то бывший испанский пассажирский лайнер «Cabo San Agustin» числился учебным кораблем ЧФ, и лишь 19.09.1941 г. он был переклассифицирован в санитарный транспорт. Корабль следовал в составе конвоя вместе с транспортами «Абхазия» и «Чехов» под охраной эсминца «Смышленый» и тральщика «Якорь».
Перед отправлением конвоя командиры всех кораблей возражали против порядка его следования, утвержденного штабом Новороссийской военно-морской базы (командир контр-адмирал Г.Н. Холостяков). Капитаны просили разрешения выходить из порта не северным фарватером, как им это предписывалось, а южным – подальше от зоны действия торпедоносцев, и не во второй половине дня, а с заходом солнца, чтобы к рассвету быть вне опасного района. Командир «Днепра» капитан 3-го ранга Моргунов, кроме того, просил разрешения не включать его в общий конвой вместе с тихоходными транспортами, а используя большую скорость судна, выйти вместе с эсминцем «Смышленый» с наступлением темноты южным фарватером и на полном ходу проскочить за ночь подальше от опасной зоны. Однако к мнениям командиров в штабе не прислушались, и конвой покинул базу в точном соответствии с принятым планом. В сумерках, в 19.20, юго-западнее мыса Утриш транспорт «Днепр» был атакован шестью торпедоносцами противника на малой высоте с дистанции около 1000 м.
Как принято писать: «Заградительный огонь эсминца в таких условиях оказался неэффективным». Что, в общем, непонятно, т. к. эсминец имел на вооружении семь зенитных 37-мм автоматов, весьма эффективных против атак на малой высоте. По воспоминаниям, самолеты противника опять «проспали», зенитчики эсминца открыли огонь только после того, как первый самолет уже сбросил торпеды. Опять «отличился» командир «Смышленого» капитан 3-го ранга В.М. Тихомиров-Шегула, в июне «опоздавший» в Констанцу.
Командир «Днепра» капитан 3-го ранга Моргунов на полном ходу сумел уклониться от 5 торпед, но последняя попала прямо в среднюю часть транспорта. Через 10 минут «Днепр», получивший тяжелые повреждения, ушел под воду. Тральщик Т-408 («Якорь») подобрал из воды 163 человека. При взрыве торпеды на транспорте погибло 40 моряков, в числе которых оказались командир корабля Моргунов и комиссар корабля Бубличенко.
Полностью все части 157-й СД удалось вывезти только к 7 октября, когда на транспорте «Жан Жорес» были отправлены 716-й СП и танковый батальон дивизии. За день до этого началась отправка и других частей Приморской армии, прежде всего артиллерии. 6 октября были вывезены 422-й гаубичный артполк, по одному дивизиону 265-го конного и 638-го зенитного артполков и отдел снабжения ВВС.
7 октября были вывезены 27-й железнодорожный батальон, 136-й запасной стрелковый полк, на следующий день были эвакуированы авторота и 830-й рабочий батальон. 10 октября количество подаваемых транспортов смогли увеличить до пяти, и, кроме ежедневно вывозящихся тылов армии, раненых и мирных жителей, они смогли взять на борт 700 т находившегося в одесских хранилищах горючего и столько же тонн различных ценных грузов невоенного назначения.
Вторым этапом эвакуации войск из Одессы предусматривалось скрытно вывезти оставшиеся 35 тыс. войск одним эшелоном за одну ночь. Сосредоточенными у Одессы кораблями эскадры управлял пришедший на крейсере «Червона Украина» контр-адмирал Л.А. Владимирский.
14 октября до рассвета пришло много транспортов: пассажирские теплоходы «Грузия», «Абхазия», «Армения», сухогрузы «Жан Жорес», «Курск», «Калинин», «Котовский». В гавани уже находились «Восток» и «Сызрань». Прибыло много малых судов, шхун, малые охотники и дивизион тральщиков, а также отряд прикрытия конвоев в составе крейсеров и четырех эсминцев. На ФКП базы прибыло и командование эскадры кораблей ЧФ: адмирал Владимирский, комиссар Семин и начштаба эскадры Андреев. К 15 октября в Одесском порту было сосредоточено 17 транспортных судов и ряд боевых кораблей. 15 октября в Одессу пришли транспорты «Чапаев», «Доротея», «Ураллес», «Егурча», «Сара-Камыш», «Папанин», «Норд-вест», «Большевик», теплоход «Чкалов», танкер «Москва», судно «Ольга», старый крейсер «Красный Крым» и канонерская лодка «Красный Аджаристан». Число прибывших крупных судов разного типа, которые планировалось использовать в качестве транспортов, достигло 21.
Основное ядро Приморской армии шло на 11 транспортах, 2 крейсерах, 4 эсминцах, 8 тральщиках и 3 канлодках. К охранению транспортов было привлечено 25 малых охотников и даже… дивизион торпедных катеров. (Правда, не совсем понятно, как 12,7-мм пулеметом на быстроходном катере можно прикрывать транспорты.) С воздуха их прикрывали 40 истребителей.
Когда рассвело, противник обнаружил большое число транспортов, шедших из Одессы, и с 10.00 начал их бомбить. Налетам подверглись «Жан Жорес», «Украина», «Курск», «Калинин» и шедший за последним конвоем слабо охранявшийся «Большевик». Транспорты бомбили Ю-88, прикрываемые «Ме-109». Капитан «Жана Жореса» Лебедев распорядился установить на палубе перевозимые им зенитные пушки Чапаевской дивизии. Противник усилил нажим авиацией. Но…
Операция удалась. Потерь кораблей почти не было. При этом особенно отличились экипажи транспортов «Кубань» (капитан Г.И. Вислобоков), «Пестель» (капитан С.Н. Кушнаренко), «Калинин» (капитан И.Ф. Иванов), «Крым» (капитан Р.Ю. Слепко), «Армения» (капитан В.Я. Плаушевский), «Фабрициус» (капитан М.И. Григор), «Курск» (капитан В.Я. Труш), «Ногин» (капитан П.Л. Безайс), «Белосток» (капитан И.М. Письменный), «Ворошилов» (капитан А.Ф. Шанцберг), «Красный Профинтерн» (капитан А.С. Полковский), «Ураллес» (капитан И.Ф. Короткий), «Грузия» (капитан В.А. Габуния), ледокол № 7 (капитан В.Г. Попов).
При эвакуации в Одесском порту были оставлены затопленные старые неисправные суда: «Чичерин», «Плеханов», «Петр Великий», затопленные для защиты порта. На переходе был потерян буксир «Аджарец», поврежденный авиацией противника и затопленный своим экипажем. Был поврежден транспорт «Грузия», отбуксированный затем эсминцем «Шаумян» в Севастополь, и потоплен большой транспорт «Большевик», следовавший порожняком. Пароход был задержан в Одесском порту с целью погрузки отставших военнослужащих. Однако, судя по всему, таковых не оказалось. Судно, выделявшееся своими размерами, постоянно подвергалось атакам авиации. Прикрытие транспорта осуществляли лишь… два торпедных катера, которые, естественно, не могли прикрыть его от авиации. В 18.00 над ним появились три торпедоносца, четыре бомбардировщика и четыре истребителя.
В 18.15 транспорт был торпедирован, перевернулся и ушел на дно. На разбитые, но еще державшиеся на плаву шлюпки удалось подобрать 37 человек из 52 членов экипажа. Около 21.00 их приняли к себе на борт торпедные катера и утром 17 октября доставили в Ак-Мечеть.
Эвакуация завершилась. Войска ООР общей численностью 86 тысяч человек (вместе с тылами, а также частями и службами Одесской военно-морской базы) прибыли в Крым без потерь. Было вывезено 462 орудия, 1158 автомашин, 3625 лошадей, большое войсковое хозяйство. За дни эвакуации войск морские суда перевезли также еще 15 тысяч жителей Одессы.
А вот дальше последовали кадровые перестановки. 21 октября приказом наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова с формулировкой «за плохое руководство, за недисциплинированность, за пьянство» был снят с должности командующий ВВС ЧФ генерал-майор авиации В.А. Русаков. Он был назначен на должность заместителя командующего ВВС Балтийского флота и погиб в авиакатастрофе в июне 1942 г.
Контр-адмирал Г.В. Жуков был назначен заместителем командующего флотом по обороне Главной базы (Севастополя).
Контр-адмирал И.Д. Кулешов был назначен командиром вновь созданной (на базе порта) Туапсинской базы.
23.10.1941 г. Г.И. Левченко был назначен командующим войсками Крыма. Объективно говоря, это было изначально провальное назначение. Оборона Крыма уже рушилась (Ишуньские позиции были прорваны 25 октября). Г.И. Левченко сделать уже ничего не мог. Кроме того, этот командир не имел опыта командования армейскими частями. Он был адмиралом, а не генералом. Объективно говоря, это была «кабинетная подстава». Чья? Сложно сказать. Но, как настоящий солдат, адмирал принял опасное назначение.
В октябре 1941 г. боевой состав Черноморского флота понес две серьезных потери. С боевого дежурства не вернулись две подводных лодки-малютки из 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок.
16.10.1941 г. М-58 ушла в свой шестой боевой поход на боевую позицию в районе Констанцы, и в назначенное время не вернулась. Наиболее вероятная причина – гибель на румынском минном заграждении, т. к. относительно недавно корпус лодки был обнаружен как раз в том районе, где располагалось заграждение, и лодка имеет следы повреждения корпуса внешним взрывом.
Достроенная в ходе войны, новенькая подлодка М-59 вышла в третий боевой поход в район Сулины и не вернулась. Район ее боевого дежурства и возможной гибели совпадает с границами советского минного заграждения, выставленного 23.06.1941 г. у берегов Румынии эсминцем «Шаумян». Так что… не исключен и вариант гибели на своем минном заграждении, т. к. на советских картах границы этого минного заграждения почему-то нанесены не были. (Возможно, забыли в спешке.) С подводными лодками все и просто и сложно. Лодка не вернулась с боевого задания и… все. О причинах их гибели можно говорить лишь предположительно.
Подводными лодками ЧФ (подводными минными заградителями) было выставлено несколько минных заграждений на коммуникациях противника. Например, на минных банках, поставленных Л-5, подорвались и затонули: 10 октября 1941 г. в бухте Варна – румынский минный заградитель «Реджеле Кароль I» (2396 т) с запасом 150 мин на борту; 25 октября 1941 г. в районе м. Тузла – минный заградитель «Терезия Вальнер» (350 т).
В эти дни погибли еще три корабля: мобилизованный тральщик «Делегат», буксир «Володарский» и минная баржа. 26 октября 1941 г., когда на Ишуньских позициях особенно ощущался снарядный голод, в Керчи, при налете вражеской авиации, взлетело на воздух огромное количество боезапаса, сложенного на пирсе. Мощным взрывом была почти полностью уничтожена причальная линия порта. На немецких аэрофотоснимках даже год спустя на месте причалов просматриваются два огромных кратера. Силой взрыва был полностью уничтожен буксир, а тральщик «Делегат» (пароход водоизмещением 2 тыс. тонн) был полностью выброшен на пирс.