Спор по вопросу организации конвоев затягивался и имел, к сожалению, трагические последствия. 1.03.1942 г. в 07.13 гражданский пароход «Чапаев» (капитан Чирков), шедший из Туапсе в Севастополь без сопровождения, на подходе к главной базе подорвался на советском минном заграждении и затонул. Погибло 120 бойцов маршевого пополнения, 1000 т боезапаса, десять 37-мм орудий, 83 т разного груза и 240 лошадей. Транспорт должен был сопровождать катер МО Туапсинской базы, но по факту он следовал самостоятельно.
Командующий ЧФ указал командирам военно-морских баз, что «…организация конвоев, охранение транспортов, инструктаж капитанов и лоцманов, время подхода и выхода транспортов из баз часто осуществляются самотеком. Так, транспорт “Чапаев” погиб потому, что совершенно не был подготовлен в навигационном отношении. Именно поэтому он вышел на свое минное заграждение, где и подорвался…» Но…
Грянул гром. Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов указал Военному совету Черноморского флота на гибель большого количества транспортов по причине плохой организации их переходов. Он подчеркнул, что плохая организация защиты своих коммуникаций продолжает оставаться неизменной, и приказал в кратчайший срок навести порядок. Предлагалось обратить особое внимание на проверку кадров военных лоцманов и на обеспечение безопасности перехода транспортов. Категорически запрещалось выпускать транспорт без охранений.
Только после этого командующий Черноморским флотом приказал командирам военно-морских баз «…лично утверждать, контролировать и обеспечивать конвои грамотными лоцманами, обеспечивать надежный проход транспортов по фарватерам, а также вход их в базы и выход из баз, не допускать в дальнейшем гибели транспортов на своих минных заграждениях».
Виноватым в трагедии сделали командира Туапсинской базы контр-адмирала И.Д. Кулешова, который был отстранен от должности, а затем, после событий 23 марта, отдан под суд военного трибунала (но об этом позже). Контр-адмирал получил 10 лет с отсрочкой приговора, хотя, объективно, он виноват не был. Насчет организации отправки транспорта он указаний от штаба флота не получал (т. к. штаб флота сложил с себя обязанности в одностороннем порядке).
Вместо И.Д. Кулешова командующим Туапсинской базой был назначен контр-адмирал Трайнин, а затем, через неделю, после разгрома порта немецкой авиацией, его сменил контр-адмирал Г.В. Жуков.
Сразу после подрыва «Чапаева» было проведено траление фарватеров. Прямо на фарватере № 3 затралено пять советских мин. Правда, исполнение приказа о конвоировании судов произошло почему-то с задержкой. 4.03.1942 г. рано утром транспорты «Абхазия» и «Чехов» прибыли из Новороссийска в Севастополь. Корабли следовали в охранении всего одного катера типа МО. В 19.50 оба транспорта, приняв на борт раненых, в охранении эскадренного миноносца «Безупречный» вышли из главной базы в Туапсе.
Начало конвоирования транспортов боевыми кораблями было омрачено трагедией. Причем снова противник здесь оказался совершенно ни при чем. Ранним утром 05.03.1942 г. эсминец «Способный» (командир капитан 3-го ранга В.М. Шегула-Тихомиров) при возвращении в Новороссийск после конвоирования транспортов в Керчь из-за ошибки в счислении места в море попал на свое же минное заграждение у мыса Железный Рог и подорвался. Корабль стал на якорь и запросил о помощи.
На следующий день к месту происшествия подошли лидеры «Харьков» и «Ташкент», катера, тральщики. К полудню в минном поле удалось протралить фарватер, и «Смышленый» своим ходом вышел на чистую воду. Вторая турбина работала и позволяла аварийному кораблю развивать скорость в 8 узлов. Однако в 20.17 командир сообщил, что рулевая машина отказала, и корабль не слушается руля. Корабль был взят на буксир лидером «Харьков». Из-за того, что вовремя не заметили утечку котельной воды из цистерны, к 00.49 7 марта на «Смышленом» кончилась котельная вода – он остался без энергии и освещения. Остановились водоотливные средства. Мотопомп на борту «Харькова» и «Ташкента» не оказалось, спасательные суда к месту аварии вызваны не были. К утру на «Смышленом» оказались затопленными оба машинных и 3-е котельное отделения; начало заливать 4-й кубрик. В 8.00 корабль повалился на правый борт, накрыв спущенные катер и шлюпку; вторую шлюпку разбило о борт. Через 6 минут эсминец затонул кормой вниз, а затем раздались 3 мощных взрыва – это рвались глубинные бомбы. Те из моряков, что еще держались на воде, погибли от динамического удара. Находившимся поблизости кораблям удалось спасти всего двух человек. Объективно говоря, спасти корабль было можно. К этому не были предприняты все меры. Ссылки командиров «Ташкента» и «Харькова» на «жестокий шторм» несостоятельны. Волнение по данным метеостанции 3 балла, ветер 5 баллов. Комментарии излишни.
Начиная с марта торпедоносная авиация противника начала использование акустических самонаводящихся торпед. 2 марта пароход «Фабрициус» (транспорт ЧФ), приняв в Новороссийске на борт 700 бойцов, 1200 т продфуража, 20 лошадей, 12 повозок и 6 минометов, направился в Камыш-Бурун. Когда миновали район минных заграждений, капитан уточнил курс с таким расчетом, чтобы пройти мыс Утриш примерно в трех милях. Ночью со стороны высокого берега послышался гул самолета, и тут же с неба потянулась трасса пулеметной очереди, а на поверхности воды капитан заметил движущийся к судну высокий бурун. М.И. Григор немедленно скомандовал: «Лево на борт» – и приказал открыть огонь по самолету.
Пенистый след торпеды приближался. Поначалу капитану казалось, что судно с нею разойдется параллельным курсом. Но неожиданно бурун пошел не по прямой линии, а описал дугу и врезался в корпус парохода по миделю.
Взрывом разворотило правый борт. Образовалась пробоина в 40 кв. метров. Мгновенно затопило трюм, котельное и машинное отделения. Правая спасательная шлюпка, шлюпбалки, трап, поручни были разрушены. Лючины бункерного трюма провалились вместе со стоявшими на них повозками и минометами. Сильно пострадал и верхний мостик. Штурманскую и рулевую рубки разнесло в щепы. Машина остановилась, пар вытравился. «Фабрициус» с рулем, заклиненным на левый борт, еще медленно двигался, совершая циркуляцию и оседая все ниже и ниже. В считанные секунды он с большим креном на левый борт оказался в воде по главную палубу, но потом погружение резко замедлилось – плавучесть создавал груз сена и муки.
Капитан подал сигнал бедствия. Капитан судна приказал также открыть стрельбу из кормовых пушек, чтобы привлечь внимание сторожевой службы.
К борту подошли два морских охотника. Приняв буксирные концы, они начали буксировать пароход к берегу, но за 2 часа удалось пройти менее полутора миль. Транспорт продолжал погружаться в воду. Заводку пластыря были вынуждены прекратить – пробоина оказалась слишком велика, пластырь проваливался в нее.
До берега оставалось около двух миль, когда с судна заметили силуэт идущего со стороны Новороссийска транспорта, буксировавшего баржу в Камыш-Бурун. Это был теплоход «В. Чапаев» (капитан П.И. Степанов, не путать с пароходом «Чапаев»). Он поставил баржу на якорь и направился к «Фабрициусу», чтобы отвести его на мель.
Пришвартовавшись к правому борту парохода, «В. Чапаев» принял пассажиров и начал буксировать. Спустя 2 часа «Фабрициус» сел на грунт в 150 метрах к югу от мыса Утриш. Там, на мысе, экипаж похоронил погибших товарищей.
Через несколько дней канонерская лодка сняла с полузатонувшего транспорта лошадей и часть сохранившегося груза. Экипаж остался на его борту и находился там до начала августа 1942 г. в надежде снять судно с мели. Капитан М.И. Григор в середине мая, получив новое назначение, отбыл в Новороссийск, его заменил старший помощник И.К. Степанов. До мая 1942 г. судно использовалось в качестве пункта наблюдения за берегом.
02.03.1942 г. «Бдительный» (командир капитан 3-го ранга П.М. Ованесянц) вышел в море для обстрела позиций противника на приморском фланге Крымского фронта, а затем для обстрела района Владиславовки и Новомихайловки. Результаты стрельб неизвестны.
6.03.1942 г. «крейсер» «Коминтерн» и транспорт «Белосток» в охранении базового тральщика «Искатель» с грузами и пополнением прибыли из Новороссийска в Севастополь.
9.03.1942 г. была осуществлена доставка паровозов с «материка» на Керченский полуостров. Для доставки использовали 4000-тонный док (капитан В. Кордис), ранее использованный для этой же цели при эвакуации из Одессы. На нем уложили три линии рельсовых путей, по которым погрузили 10 паровозов, 26 шестидесятитонных вагонов и 9 нефтецистерн. Вагоны заполнили военными материалами и железнодорожным оборудованием. На борту дока установили шесть 45-миллиметровых пушек, два счетверенных пулемета М-4 и два М-1. Вместе с подвижным составом в Керчь отправлялись локомотивные и поездные бригады (60 человек), а также 15 рабочих строительного батальона. Для буксировки и сопровождения плавучего дока были выделены ледокол «Торос» (капитан И.К. Омельянов), буксиры «Перванш», СП-15, канонерская лодка «Кубань», базовый тральщик и два катера типа МО. Возглавлял конвой командир канлодки «Кубань» старший лейтенант И.А. Кожухарь, бывший торговый моряк.
Поздно вечером 9 марта 1942 г. конвой вышел из Новороссийского порта. С рассветом в охранение вступили истребители Черноморского флота. Вскоре они совместно с зенитной артиллерией дока и кораблей охранения отразили атаку фашистских самолетов. За время перехода корабли отразили 7 налетов, благополучно завершив рейс. Эта операция показывает, что при должной организации можно обойтись без потерь.
11.03.1942 г. В Севастополь прибыли крейсер «Красный Крым» в охранении эсминца «Свободный» из Поти и транспорт «Львов» в охранении эсминца «Шаумян» – из Новороссийска. На переходе транспорт «Львов» и эсминец «Шаумян» были атакованы двумя немецкими самолетами-торпедоносцами, которые сбросили три торпеды, но безрезультатно.
В 20.00 «Красный Крым» в охранении эскадренного миноносца «Шаумян» вышел из Севастополя в Поти, а транспорт «Львов» в охранении двух сторожевых катеров – в Туапсе.
12 марта командиры 1-й и 2-й бригад подводных лодок получили приказание командующего флотом выслать в Севастополь своих представителей для подготовки к перебазированию лодок с Кавказа в главную базу флота. Настолько была крепка надежда на армию Керченского полуострова, которая должна была изменить положение осаждённого Севастополя и всего Крыма.
13.03.1942 г. Транспорт «Абхазия» в охранении базового тральщика «Щит» и двух сторожевых катеров прибыл из Новороссийска в Севастополь.
16.03.1942 г. В 04.03 транспорт «Чехов» в охранении базового тральщика «Мина» прибыл в Севастополь из Новороссийска. На переходе конвой был дважды атакован.
19.03.1942 г. Крейсер «Красный Крым», танкеры «Серго» и «Передовик» в охранении эсминца «Незаможник» прибыли из Поти в Севастополь. Танкер «Серго» 17.03.1942 г., приняв в Батуми свыше 5 тыс. т горючего, двигался в составе конвоя. Через два дня, утром, воздушная разведка противника обнаружила конвой, а в полдень 12 самолетов напали на танкер. Атаки продолжались до позднего вечера, но успеха не имели. Судно, уклонившись от 36 бомбовых ударов и двух торпед, благополучно доставило груз в Севастополь. Но там во время очередного массированного авиационного налета в него угодила бомба. На танкере возник пожар, вызвавший взрыв бензиновых газов, погибло 12 членов экипажа. Горящий танкер был отведен от причала. Раскаленную переборку, за которой горел бензин, пришлось непрерывно орошать из брандспойтов. Пожар удалось потушить только через восемь часов. Носовая часть выгорела, однако машины танкера остались исправными. 20.03.1942 г. танкер, исправив проводку к шпилю, вышел в обратный рейс в Туапсе.
20.03.1942 г. Транспорт «Абхазия» в охранении эскадренного миноносца «Бдительный» и двух сторожевых катеров прибыл из Новороссийска в Севастополь. На переходе эти корабли были атакованы девятью «Хе-111», сбросившими десять крупных бомб и две торпеды.
Однофамилец потопленного в начале месяца парохода «Чапаев», большой теплоход «В. Чапаев» (Наркомат морского флота) вышел 21 марта из Поти в Севастополь в сопровождении эскадренного миноносца «Шаумян» (командир капитан-лейтенант С.И. Федоров). На транспорте находилось 233 бойца маршевого пополнения, восемь 122-мм, три 107-мм и десять 57-мм противотанковых орудий (по другим данным, 47-мм иранских трофейных пушек чешского производства), шесть автомашин, 195 т чугунного литья, 25 т обмундирования и 276 лошадей. Из-за штормовой погоды транспорт задержался и не мог прибыть к подходной точке в назначенное время. После этого транспорт был вынужден ходить переменными галсами до вечера, пока не получил приказание вновь вступить в кильватер эсминцу. На подходе к Севастополю к конвою присоединились два катера МО Севастопольской базы. К сожалению, конвой подошел к городу слишком рано.
В сумерках теплоход, находившийся в 40 милях от Херсонесского маяка, был атакован фашистским торпедоносцем. Капитан сумел уклониться от одной торпеды, но другая попала в корму. Пробоина оказалась настолько большой, что подвести пластырь было невозможно. Четвертый трюм полностью залило водой, и она через туннель стала заполнять машинное отделение. Корабль лишился хода. Капитан распорядился спустить шлюпки. Переполненные людьми, они отвалили от борта. Одна из них опрокинулась. Остававшимся на судне П.И. Степанов приказал прыгать в воду и плыть к кораблям охранения. Помполит И.И. Сокальский, руководивший эвакуацией бойцов, погиб на боевом посту. Эсминец и сторожевые катера смогли спасти 167 человек, в том числе 30 членов команды. Погибло 86 пассажиров и 16 моряков. Эсминец имел слабое зенитное вооружение, но в сумме корабли охранения имели достаточно много зенитных орудий, для того чтобы отбить одиночный торпедоносец. Его, скорее всего, опять «проспали».
21.03.1942 г. в Севастопольской бухте был потоплен транспорт «Г. Димитров» (капитан В.С. Миронов), корабль доставил в Севастополь 3200 т цемента для строительства укреплений. Одновременно с разгрузкой цемента в бочонках на борт грузился металлолом. В результате попадания авиабомбы в трюм корабль затонул в Южной бухте. Экипаж не пострадал. От подъема судна решили отказаться, цемент из разбитых бочонков затвердел.
Противник вновь решил прибегнуть к тактике минирования портов. В первом же заградительном вылете 22 марта советские истребители сбили «хейнкель» из состава I/KG100, но противник продолжил минирование малыми группами.
Линкор «Парижская Коммуна» в охранении лидера «Ташкент», ЭМ «Железняков» и «Бойкий» в ночь на 21 и 22 марта произвел два огневых налета, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 305-мм снарядов.
По официальной версии, «во время стрельбы обнаружен предельный износ вооружения корабля. Поэтому стал на ремонт в Поти и участия в боевых действиях больше не принимал».
Если подсчитать ресурс стволов, то станет ясно, что носовая башня действительно имела предельный износ стволов. Остальные орудия главного калибра находились еще в приличном состоянии. Для замены изношенных стволов из Севастополя были доставлены запасные тела орудий. Их замена в заводских условиях заняла всего две недели, но для фронта линкор был на ремонте. В этом выходе эсминец «Бойкий» попал в шторм. Слабый корпус «семерки» получил серьезные повреждения и до июня встал в ремонт.
23 марта противник нанес бомбовой удар по Туапсе. Этот порт, удаленный от Севастополя на расстояние в 450 км, считался тыловым. Контр-адмирал Трайнин, заменивший отстраненного И.Д. Кулешова, налетов противника не ожидал, т. к. с начала войны противник не произвел на него ни одного налета.
В 16.00 23 марта противник атаковал порт. Были потоплены минный заградитель «Островский», гидрографическое судно «ГС-13» и портовый катер. Получили серьезные повреждения подводные лодки С-33 и Д-5. Сильный ущерб был нанесен цехам судоремонтного завода № 201 (СМЗ), эвакуированного из Севастополя.
Во время налета погиб командир Щ-213 старший лейтенант Д. Денежко. На его счету было 2 победы – потопление в районе пролива Босфор турецкого танкера (хотя объективно потопление суднаа нейтральной державы – преступление) и болгарского каботажного судна «Струма» (144 т). Появились убитые и раненые на лодках Щ-208, Д-5.
Развивая успех, противник нанес удар и на следующий день. Под удар попали цеха завода № 201, попадания бомб получили плавучая база подводных лодок «Нева» (погибли 11 подводников, включая двух командиров подводных лодок) и транспорт «Ялта». Севшую на грунт плавбазу впоследствии удалось восстановить. Транспорт восстановлению не подлежал.
Во время налёта был смертельно ранен командир Щ-209 капитан 3-го ранга И. Киселёв. Стоянка лодок в Туапсе становилась опасной. В апреле плавбаза «Нева» и лодки 3-го, 4-го дивизионов были перебазированы в Батуми.
Крейсер «Ворошилов», стоявший в порту, своей зенитной артиллерией смог отразить все атаки. Т. е. при должной выучке корабли могли отбиться от самолетов противника штатными средствами. 25.03.1942 г. немецкая 10,5 см батарея в районе Качи (148-й береговой артиллерийский дивизион) начала обстрел Стрелецкой бухты и восстановленной батареи № 14. Батарея произвела 43 выстрела. Один из снарядов попал в машинное отделение сторожевого катера № 0121, на котором начался пожар, который удалось потушить. Через 10 минут другой снаряд, пробив бензоцистерну, вызвал взрыв и пожар. Огонь подбирался к стеллажам с глубинными бомбами. Их взрыв уничтожил бы не только катер, но и соседние катера. Со сторожевого катера № 0183 с огнетушителем прибежал И.Г. Голубец и начал тушить пожар. Но из-за разлившегося топлива это сделать не удавалось. Тогда он начал сбрасывать за борт глубинные бомбы. Большую часть ему удалось выбросить, но в этот момент произошёл взрыв. Моряк ценой жизни спас остальные катера.
Такова официальная версия. Сложность в том, что катер под номером 0183, по документам, пока не найден. Его не могло существовать в принципе, учитывая сложившуюся практику присвоения тактических номеров. Вопрос требует уточнения.
В этот день лидер «Харьков» и эскадренный миноносец «Свободный» прибыли из Новороссийска в Севастополь, а из Поти – военный транспорт «Красная Кубань», по непонятной причине следовавший опять без охранения.
28.03.1942 г. В 20.15 транспорт «Красная Кубань» в охранении эскадренного миноносца «Дзержинский» вышел из Севастополя в Поти. На этих кораблях была отправлена команда и техника воздухоплавательного дивизиона, а также грузы завода № 201, артиллерийского отдела и ВВС флота.
26-го числа противник вновь бомбил Туапсе. Две бомбы угодили в танкер «Советская нефть» (находился в поврежденном состоянии; торпедирован самолетом еще в октябре 1941 г.) и нанесли ему дополнительные повреждения.
29 марта попал в беду теплоход «Ворошилов», следовавший из Камыш-Буруна в Новороссийск. На его борту находилось около 3 тыс. раненых бойцов и командиров. В районе Озерейки судно атаковали четыре торпедоносца противника. Одна из сброшенных ими торпед разворотила трюм. Судно начало крениться и погружаться в воду. Капитан А.Ф. Шанцберг, мгновенно отдав приказ выжать из двигателей все возможное, успел довести судно до берега и посадить его на мель. Гитлеровцы распространили сообщение о том, «что теплоход будто бы потоплен». Но он вскоре был поднят с грунта, и после ремонта вновь включился в воинские перевозки.
В этот день, в 02.26, транспорт «Сванетия» в охранении лидера «Ташкент», эскадренных миноносцев «Шаумян» и «Незаможник» прибыл из Новороссийска. Комфортабельный пассажирский лайнер был спешно переоборудован под санитарное судно. Салоны и каюты, рестораны и бары были приспособлены для приема раненых. Команду теплохода укомплектовали высококвалифицированным медицинским персоналом. Даже санитарки имели основательную специальную подготовку, многие из них, как военнообязанные, были призваны со старших курсов медицинских институтов. На тот момент транспорт еще имел статус «гражданского», но с 4 апреля он был передан ЧФ.
Танкер «В. Куйбышев» был потоплен 2.04.1942 г. на подходе к Керченскому полуострову. В его танках было 2500 т бензина, более 1 тыс. т керосина, 300 т лигроина и 200 т машинного масла. Судно шло в охранении эскадренного миноносца «Незаможник», тральщика и двух сторожевых катеров. С воздуха его прикрывал один истребитель. Эскорт приличный, но…
Вечером 2 апреля танкер в районе мыса Железный Рог был атакован тремя торпедоносцами. Капитан судна В.Г. Собко увидел следы двух торпед: один тянулся к корме, а другой – к носу судна. Стремясь пройти между ними, он сумел быстро развернуть танкер. От одной торпеды удалось уклониться. Казалось, и другая пройдет мимо. Но, когда от нее до судна оставалось около 300 м, она, круто изменив направление, вдруг устремилась к борту и ударила в районе танка, в котором было 600 т бензина. Взрыв разбросал воспламенившееся горючее по всей кормовой палубе и на воду. Пламя над судном поднялось на высоту до 30 м. Тушить же огонь было нечем – противопожарные магистрали оказались разбитыми.
Развернув теплоход так, чтобы огонь не задевал носовую часть, капитан приказал экипажу перейти на нос и оттуда прыгать за борт. Удалось спустить на воду лишь одну шлюпку, в которой спаслось 10 человек. Корабли охранения подобрали из воды и со шлюпки 34 моряка. Погибло 24 человека. Полыхавший танкер ветром сдрейфовало на мель у банки Мария Магдалина, где он горел еще в течение недели. Высокое облако дыма было видно на расстоянии 25–30 миль.
02.04.1942 г. ЛКР «Ворошилов» вместе с лидером «Ташкент» вышел из Новороссийска для обстрела противника в Феодосийском заливе. Выпустив за 10 минут 79 фугасных 180-мм снарядов, крейсер ушел в Новороссийск.
2 апреля в 03.19 транспорт «Абхазия» в охранении лидера «Харьков», эскадренного миноносца «Свободный» и базовых тральщиков «Гарпун», № 27 и двух сторожевых катеров прибыл из Новороссийска в Севастополь. Во вторую половину дня «Харьков» и «Свободный», стоя на якоре в Севастопольской бухте, обстреляли батареи противника, стрелявшие по Севастополю, и три из них подавили. «Харьков» сделал 30 выстрелов, «Свободный» – 64. Эсминец «Свободный» был введен в строй в январе 1942 г., и являлся новейшим кораблем ЧФ. С марта 1942 г. эсминец включился в сопровождение конвоев. В 20.12 транспорт «Абхазия», приняв на борт раненых, 280 гражданских лиц и 250 бойцов 191-го армейского запасного стрелкового полка, а также 130 т разных грузов, вышел в Туапсе в охранении «Харькова» и «Свободного».
В этот день командующий ЧФ Ф.С. Октябрьский направил телеграмму начальнику Генерального штаба, наркому ВМФ и командующему Крымским фронтом. Суть ее сводилась к тому, что Черноморский флот стал ощущать нехватку тоннажа из-за постоянных потерь от авиации противника. Указывалось, что на 1 апреля осталось в эксплуатации всего 16 транспортов общей грузоподъемностью в 27 400 т, что осложняет снабжение Севастополя. Командующий флотом СОР просил:
1. Немедленно приступить к строительству железной дороги от станции Крымская до Тамани и создать надежную переправу через Керченский пролив.
2. Ускорить поставку на флот самолетов-истребителей и самолетов Пе-2.
3. Усилить противовоздушную оборону военно-морских баз флота зенитной артиллерией.
4. Усилить флот сторожевыми катерами типа МО, подав их по железной дороге.
Обращаю внимание, что здесь речь идет только о транспортах ЧФ. Дела Наркомата морфлота его не интересовали. В результате телеграммы часть судов НКМФ передаются в ЧФ.
В апреле в ЧФ были переданы: теплоход «Грузия», получивший статус санитарного транспорта ЧФ, «Ледокол № 7». Военными транспортами стали: «Березина», «Ворошилов», «Димитров», «Калинин», «Курск», «Пестель», «Серов», «Сталин», «Стахановец», «Шахтер», «Ян Томп». Венными танкерами стали «Крым», «Кремль», «Вайян Кутюрье».
Вторым мероприятием, санкционированным Ставкой в обеспечение перевозок, стала переброска нескольких морских охотников на Черное море. Предусматривалась переброска четырех катеров с Каспийской флотилии. 18.04.1942 г. из ее состава на ЧФ были перечислены 4 новеньких катера. М-12 (новый номер СКА-0145), М-13 (СКА-0155), СКА-0165, СКА-175. Катера были построены в марте – апреле 1942 г., последние два даже не успели включить в состав КаспВФ. Катера по железной дороге были перевезены из Баку в Поти и спущены на воду 24.05.1942 г., войдя в состав 5-го дивизиона МО.
Предприняли ответные действия и немцы. В начале 1942 г. немецкое командование перебросило с Балтийского моря по Дунаю 6 немецких пл в разобранном виде: U-9, 18, 19, 20, 23, 24, которые собирались на верфях Галаца. Правда, впервые они начали действовать на наших коммуникациях в октябре 1942 г.
В 1942 г. немецкое командование обратилось к командованию итальянского флота с просьбой усилить морскую блокаду осаждённого с суши Севастополя. Итальянцы отправили на Черноморский ТВД два соединения боевых катеров и 6 сверхмалых пл. Лодки, построенные в Италии, были новейшими в своём классе, но 4 из них к моменту отправки на Чёрное море не совершили ни одного боевого похода. Они имели подводное водоизмещение 45 т, длину 15 м, рабочую глубину погружения 55 м, предельную – 80 м, два торпедных аппарата калибром 450 мм, однако запасных торпед не было. Экипаж – 5 человек, автономность – до 4 суток. 2 мая они были доставлены по железной дороге в Констанцу и спущены на воду, в конце месяца перебазированы в Ялту.
3.04.1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР эскадренный миноносец «Беспощадный» был награжден орденом Красного Знамени.
Приказом наркома ВМФ № 72 экипаж крейсера «Красный Кавказ» (командир капитан 2-го ранга А.М. Гущин) удостоен звания «гвардейский». Покалеченный крейсер стоял в ремонте, конца которому видно не было. Из Севастополя на Кавказ отправили носовую установку «Минизини», снятую с «Червоной Украины», а также ряд деталей, поднятых с крейсера. Саму «Червону Украину» планировали поднять и даже начали формировать для него команду.
В апреле интенсивность перевозок резко снизилась, в Севастополе ввели осадный паек. Объективных причин для этого не было. Единственная причина – берегли корабли, прикрываясь нехваткой тоннажа. Правда, это не спасло боевые корабли от потерь.
Эсминец «Шаумян» 3.04.1942 г., следуя из Новороссийска в Поти по счислению, из-за грубых нарушений правил штурманской службы выскочил на камни неподалёку от Геленджика в районе мыса Тонкий (бухта Рыбачья). Во время посадки на камни корабль следовал с большой скоростью и плотно сел на камни. Корабль пробил днище и лёг на грунт. Снять корабль с камней не удалось. С него смогли снять только артиллерию. 102-мм орудия, снятые с корабля, были использованы для формирования береговой батареи № 464 (Новороссийской ВМБ). Опять навигационная ошибка…
В апреле 1942 г. по предложению одного из командиров подводных лодок увеличили автономность подводных лодок «М» XII серии с 8 до 15 суток за счёт незначительных переделок, в ходе которых цистерны № 4 стали использоваться как топливно-балластные. Первой лодкой, вышедшей в поход на 12 суток, была М-113 (И. Станкевич). Затем М-117 (А. Кесаев) и М-118 (С. Савин) пробыли в море по 17 суток. Это позволило полноценно использовать лодки с апреля 1942 г. на коммуникациях противника из Севастополя, а затем из портов Кавказа и, несмотря на потери, продолжать наносить удары по противнику почти тем же количеством подлодок, что и в начале войны.
5 апреля. В 03.24 транспорт «Сванетия» в охранении эскадренного миноносца «Бойкий» и двух сторожевых катеров прибыл из Новороссийска в Севастополь. В 20.27 «Сванетия», приняв на борт 120 раненых и 65 т разных грузов, в охранении эскадренных миноносцев «Бойкий» и «Незаможник» вышла из Севастополя в Туапсе.
10 апреля. В 03.11 транспорт «Абхазия» в охранении лидера «Харьков», эскадренного миноносца «Свободный», базового тральщика «Гарпун» и двух морских охотников прибыли из Новороссийска в Севастополь.
В 20.00 эскадренный миноносец «Свободный», стоя на якоре в Севастопольской бухте, открыл огонь по скоплениям вражеских войск в селениях Биюк-Отаркой и Мамашай. Правда, стрелял недолго и, скорее, «на испуг». Всего корабль произвел 20 выстрелов по площадям. В 20.17 «Абхазия», приняв на борт 172 раненых и 116 т разных грузов, в охранении лидера «Харьков» и эскадренного миноносца «Свободный» вышла из Севастополя в Поти.
11 апреля. В 04.17 танкер «Москва» в охранении эскадренного миноносца «Дзержинский», базовых тральщиков «Взрыв» и № 27 и двух сторожевых катеров прибыл из Туапсе в Севастополь.
13 апреля. В 04.00 транспорт «А. Серов» в охранении эскадренных миноносцев «Бойкий», «Незаможник», базовых тральщиков «Якорь», «Гарпун» и двух сторожевых катеров прибыл в Севастополь. У подходной точки военного фарватера № 3 транспорт встретили базовые тральщики № 25 (Т-410 «Взрыв») и № 27 (Т-413) из Севастополя.
14.04.1942 г. на авиационной мине в районе порта Камыш-Бурун подорвался транспорт «Антон Чехов».
Перевозки в Севастополь задокументированы, и информация о них более или менее доступна, но работа малых и мобилизованных судов, работа Азовской военной флотилии нигде и никем не отражены. Объем работ по конвоированию и доставке грузов в Керчь был колоссальный. Мобилизованная канонерская лодка «Дон» только за один месяц прошла на коротком плече 5 тыс. миль, перевезя 7 тыс. т груза. Примерно так же интенсивно работали и остальные корабли Азовской флотилии. К сожалению, даже в мемуарах С.Г. Горшкова, бывшего командующего флотилией, этот факт отражения не нашел. Работа «тюлькиного флота»: сейнеров, парусно-моторных шхун, непрерывно перевозивших грузы через Керченский пролив, вообще ни в одной работе не упоминается, хотя… неправильно это. От этих малых суденышек многое зависело в те дни.
С 15 апреля противник усилил давление на морские коммуникации, ведущие в Севастополь и Керчь. Если до этого авиация противника в ночное время почти не действовала, то с этой даты начинается ночное барражирование над морем.
В апреле немцы вновь бомбили Туапсе – 9, 10, 11, 13 и 19-го числа. Новороссийск бомбили 9 и 10 апреля, а с 18-го налеты стали практически ежедневными, иногда даже дважды в сутки – днем и в ночное время. В Новороссийске 21.04.1942 г. затонул транспорт «Калинин» (4156 брт), были потоплены два буксира. Кроме того, получили повреждения эсминец «Способный», транспорты «Кубань», «Потемкин», «Курск», «Эльбрус» и «Димитров» (не путать с «Георгием Димитровым», потопленным в Севастополе еще в марте).
На немецких минах в Керченском проливе 14–15 апреля погибли морские охотники СКА-042 и СКА-024.
16 апреля. В 03.00 транспорт «Сванетия» в охранении эскадренных миноносцев «Бдительный», «Свободный» и трех сторожевых катеров прибыл из Новороссийска в Севастополь. На транспорте доставлено: 151 человек маршевого пополнения, 191,5 т бензина, 618,5 т продовольствия и другие грузы. После разгрузки, приняв на борт 221 раненого, 35 человек личного состава 40-й кавалерийской дивизии и 9 человек гражданских лиц, «Сванетия» в охранении эскадренного миноносца «Бдительный» в 21.20 вышла из Севастополя в Новороссийск.
В 07.24 транспорт был обнаружен немецким самолетом-разведчиком. Корабли открыли огонь и начали ходить переменными курсами. 12 бомбардировщиков (по немецким данным, суда атаковали семь Ju-88 из III/LG1) с разных румбов атаковали транспорт, сбросив на него 48 бомб. Одна бомба, сброшенная одним из самолетов, пробила дымовую трубу, шлюпочную палубу и вылетела за борт, не взорвавшись. Транспорт остался почти невредим. Был послан запрос на авиационное прикрытие, однако командование флотом отказалось выполнять запрос, надеясь на то, что эсминец своей зенитной артиллерией сможет прикрыть транспорт.
В 15.55 с запада показались девять низколетевших торпедоносцев. «Бдительный» пошел им навстречу, а «Сванетия» продолжала идти курсом на восток. Торпедоносцы разделились на три группы: одна из них заняла позицию для атаки с носовых курсовых углов правого борта теплохода, вторая – с левого борта, а третья маневрировала в готовности впереди по курсу.
В 16.10 в атаку на «Сванетию» вышли девять торпедоносцев «Хе-111» и сбросили восемь торпед, из которых две попали в носовую часть судна, с правого и с левого борта. Командира транспорта и других находившихся на мостике моряков взрывной волной сбросило на шлюпочную палубу. Старпом Г. Кухаренко с помощью рулевого А. Курепкова перенес их на спасательный плот и оттолкнул его от борта. Сам он бросился в штурманскую рубку, схватил со стола боевую карту, выбрался на еще возвышавшийся правый борт и спрыгнул в воду.
После взрыва торпед среди пассажиров началась паника. Медицинский персонал самоотверженно выносил из уцелевших помещений раненых и спускал их в воду по левому борту, где вода доходила до палубы. Комендоры кормового зенитного орудия и пулеметчики продолжали вести огонь. «Сванетия» начала крениться на левый борт, и когда крен достиг 40, машинной команде было приказано покинуть помещение. В это время вдруг раздался гудок: это один из мотористов, выбравшись через трубу, держался за тросик сирены. Обернувшись, Кухаренко увидел, как с высокоподнятой кормы в воду сыпались люди.
Командир отряда прыгнул в воду при погружении судна, но не успел отплыть и двух метров, как «Сванетия» опрокинулась на левый борт, накрыв корпусом три шлюпки и часть плавающих людей.
В 16.30 транспорт скрылся под водой, продержавшись на плаву после попаданий всего 18 минут. После гибели судна торпедоносцы сделали по три захода над плавающими людьми, расстреливая их из пушек и пулеметов. В это время «Бдительный» скрылся из видимости, маневрируя и отбиваясь от атак торпедоносцев. Только через полтора часа после ухода самолетов «Бдительный» вернулся к месту трагедии и подобрал 157 оставшихся в живых людей, 17 из которых вскоре скончались. Всего же из числа находившихся на транспорте погибли 753 человека.
Следующей потерей флота стал «Ледокол № 7», 20.04.1942 г. подорвавшийся на авиационной мине в Керченском проливе. Директивой Ставки № 170302 создано Северо-Кавказское направление. В него включены войска Крымского фронта, Севастопольского оборонительного района, Северо-Кавказский военный округ, Черноморский флот и Азовская флотилия.
В связи с этим командующий ЧФ убыл из Севастополя в Краснодар. 24.04.1942 г. в штаб главнокомандующего Северо-Кавказским направлением маршала С.М. Буденного на станцию Тоннельная прибыли нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов, командующий Черноморским флотом Ф.С. Октябрьский, член Военного совета флота И.И. Азаров для обсуждения вопросов, возникших в связи с директивой Ставки № 170302 от 21 апреля.
После случая со «Сванетией» наблюдается резкое усиление охранения конвоев. Так, 26.04.1942 г. транспорт «А. Серов» в охранении эскадренных миноносцев «Сообразительный» и «Железняков», базовых тральщиков «Взрыв» и «Щит» и трех МО прибыл из Новороссийска в Севастополь. Через полчаса оттуда же прибыл крейсер «Красный Крым» в охранении эскадренных миноносцев «Бойкий» и «Бдительный», на борту крейсера в Севастополь вернулся командующий флотом. В 20.42 крейсер «Красный Крым» в охранении эскадренных миноносцев «Бойкий», «Бдительный» и «Сообразительный» вышел из Севастополя в Новороссийск.
В ночь на 29 апреля отряд кораблей АзВФ в составе канонерской лодки «Буг», двух торпедных катеров, бронекатера и катерного тральщика совершил внезапный огневой налет на объекты противника в порту Мариуполь. Комендоры кораблей огнем орудий уничтожили склады боеприпасов, боевую технику, нанеся существенный ущерб инфраструктуре порта. Хорошо спланированная и успешно проведенная операция группы кораблей, которую прикрывали с воздуха истребители 87-й авиаэскадрильи, принесла ощутимый успех. Все участвовавшие в ней корабли благополучно вернулись в базу, не получив ни одного повреждения. Все это время флотилия обеспечивала защиту морских коммуникаций на линиях Приморско-Ахтарская – Керчь и Темрюк – Керчь, по которым осуществлялось снабжение войск Крымского фронта. Об интенсивности морских перевозок по Азовскому морю и через Керченский пролив свидетельствует такой, например, факт, что только с 14 апреля по 1 мая 1942 г. на кораблях и судах, помимо боевого обеспечения, было перевезено свыше 12 тыс. т различных грузов.
29.04.1942 г. Крейсер «Красный Крым» в охранении эскадренных миноносцев «Бдительный» и «Сообразительный» прибыл из Новороссийска в Севастополь. На этих кораблях было доставлено 1780 человек маршевого пополнения, 61 человек флотских команд, 25 т боезапаса, 16 торпед и 265 глубинных бомб. В 21.25 крейсер «Красный Крым» в охранении лидера «Ташкент», эскадренных миноносцев «Бдительный» и «Сообразительный» вышел из Севастополя в Поти.
Эта мера не была лишней, т. к.в конце апреля в преддверии наступления на Керчь германское командование перебросило в Крым штаб VIII авиакорпуса генерала В. фон Рихтгофена, придав ему в подчинение большое количество свежих авиационных подразделений. Удачной следует считать проводку (7 мая) танкера «Москва» в сопровождении большого количества авиации, однако этот способ оказался очень затратным.
Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов отдал приказ за № 00153, где отмечалось, что штаб военно-воздушных сил флота руководит частями неудовлетворительно. В целях ликвидации создавшегося положения приказано: «Части военно-воздушных сил флота, действовавшие в Севастополе, объединить в особую Севастопольскую авиагруппу, для руководства которой сформировать Управление авиагруппы. Расформировать Управление 2-й морской авиационной бригады, личный состав обратить на укомплектование Управления и политотдела Севастопольской авиагруппы».
Чтобы избежать перегрузки боевых кораблей, на снабжение Севастополя были поставлены подводные лодки. 8.05.1942 г. 03.17 подводная лодка Д-4 (командир капитан 3-го ранга И.С. Изралевич) и в 03.55 подводная лодка Л-4 (командир капитан 3-го ранга Е.П. Поляков) прибыли из Новороссийска в Севастополь. На лодках доставлено 114 т продовольствия.
12 мая в 03.47 транспорт «А. Серов» в охранении эскадренных миноносцев «Бдительный», «Сообразительный», базовых тральщиков «Искатель», «Гарпун», «Защитник» и двух сторожевых катеров прибыл в Севастополь из Новороссийска.
Следующая потеря флота опять никак не связана с боевым воздействием противника. 13.05.1942 г. крейсер «Красный Крым» и эскадренные миноносцы «Незаможник» и «Дзержинский», следовавшие в его охранении из Новороссийска в Севастополь, попали в сплошной туман. Около 00.00 14 мая они застопорили машины у подходной точки военного фарватера № 3 главной базы и ожидали улучшения видимости. Около полудня, все еще при плохой видимости, крейсер и эскадренные миноносцы начали движение в главную базу. Эскадренный миноносец «Дзержинский», шедший головным, имея на борту большое количество взрывчатых веществ и маршевое пополнение, из-за навигационной ошибки сошел с фарватера и вышел на свое минное заграждение.
В 12.27 прогремел мощный взрыв, переломивший корабль пополам. Из 170 человек экипажа и 125 человек маршевого пополнения спасено 35 человек во главе с командиром корабля капитаном 3-го ранга К.П. Валюхом.
Крейсер «Красный Крым» и эскадренный миноносец «Незаможник», встреченные после подрыва эскадренного миноносца «Дзержинский» базовым тральщиком № 27 (Т-413), в 19.50 вошли в главную базу. В Севастополь было доставлено 2126 человек маршевого пополнения, 19,2 т боезапаса и 60 т продовольствия.
«Обжегшись на молоке, дуют на корову». Прибывший следом караван сутки отстаивался в ожидании того, когда рассеется туман. Подводные лодки Д-4, Л-4, Л-5, Л-23, М-117, М-118 и лидер «Ташкент» вторые сутки продолжали отстаиваться у входной точки военного фарватера № 3 главной базы в ожидании улучшения видимости и лишь к вечеру 16-го вошли в гавань.
Дни 8—15 мая 1942 г. отмечены крушением Крымского фронта. В этот период на морских коммуникациях гибнут: большой транспорт «Восток», подорвавшийся на немецкой мине, пароход «Красный флот», потопленный авиацией противника 12.05.1942 г., поврежденный транспорт «Потемкин», затопленный при отступлении, транспорт «Черноморец», потопленный авиацией противника. Список кораблей намного больше, здесь указаны только самые крупные транспорты.
Когда С.М. Буденный прибыл в Аджимушкай, с передовой линии, которая проходила уже возле самой Керчи, приехали Д.Т. Козлов, Л.З. Мехлис и другие. Черноморскому флоту был отдан приказ:
1. Прекратить отправку морем грузов для Крымского фронта.
2. Весь свободный тоннаж, пригодный для переправы через Керченский пролив, немедленно направить в Керчь.
3. Дать усиленный конвой из катеров и тральщиков.
4. Командир Керченской военно-морской базы контр-адмирал А.С. Фролов назначается начальником переправы.
5. Теперь же начать эвакуацию тяжелой артиллерии и гвардейских минометов.
6. Организовать надежную ПВО всех переправ и пристаней.
Все это хорошо, но…
Любопытно, но ЧФ практически не участвует в спасении Крымского фронта.
Единственным случаем поддержки флотом разваливающегося фронта стали стрельбы ЛКР «Ворошилов». В ночь на 10.05.1942 г. крейсер вместе с лидерами «Ташкент» и «Харьков» обстреляли назначенный район Керченского полуострова. В светлое время суток они отошли в район дневного маневрирования, а в ночь на 11.05.1942 г. повторили обстрел. Стрельба велась в темное время суток по площадям, и ее эффективность, видимо, была невысокой.
И даже Азовская флотилия участвует в этом очень ограниченно. При эвакуации войск Крымфронта был потерян лишь один морской охотник СКА-0137, который потоплен 17.05.1942 г. в районе Еникале, немецкой артиллерией. Да и то случайно – при эвакуации Керченской базы.
Из мемуаров С.Г. Горшкова: «Эвакуировать войска приходилось в основном ночью, так как днем налеты вражеской авиации, прицельный огонь артиллерии и минометов препятствовали движению по Керченскому проливу. И все же, несмотря на огромные трудности, удалось эвакуировать около 120 тыс. военнослужащих, 1,4 тыс. человек гражданского населения, 838 т различных грузов, 25 гаубиц, 47 реактивных установок, 27 минометов, 14 автомашин. Вывоз незначительного количества материальных средств объясняется тем, что тяжелые грузы на Керченский полуостров доставлялись через Камыш-Бурун, где имелись портовые краны. Но к началу эвакуации этот порт был уже захвачен противником, в Керчи же и Еникале причалы были разбиты. Кроме того, не хватало плавсредств, пригодных для перевозки тяжеловесных грузов».
Объективно говоря, бывший командующий АзВФ лукавит. Корабли флотилии в эвакуации почти не участвовали. Контр-адмирал Горшков побоялся повторить судьбу своего предшественника, снятого только за то, что он оказал содействие эвакуации из Керчи в ноябре 1941 г. Более того, по воспоминаниям ветеранов, авиация ЧФ на начальном этапе… противодействовала эвакуации, штурмуя эвакуирующихся на бреющем полете. Верить этому или нет? Сложный вопрос. Такая ситуация вполне могла быть, особенно если учесть тот факт, что один из выпускников Ейского летного училища рассказывал о том, как они, курсанты училища, на учебных самолетах, останавливая бегущих, топили свои же лодки в Керченском проливе.
Черноморский флот продолжал работу на Севастополь, доставляя грузы на боевых кораблях и транспортах. Активно начали работать подводные лодки, в связи с пассивностью румынского и болгарского флотов оставшиеся без работы.
В связи с крушением Крымского фронта, вполне осознавая, что следующий удар придется по Севастополю, командование ЧФ активизировало перевозки в Севастополь, мобилизовав все резервы. Все это время шла активная переписка между командующим ЧФ и вышестоящими инстанциями по вопросу выделения Севастополю войск, боезапаса, снабжения. Она достаточно подробно описана во множестве работ, и нет смысла ее воспроизводить.
Главным противником Черноморского флота по-прежнему являлась немецкая авиация. Командующий немецкой 11-й армией генерал-полковник Э. фон Манштейн поставил на период штурма перед 8 авиакорпусом следующие задачи:
1. Обеспечить прикрытие с воздуха германских войск и предотвратить поддержку советских войск их авиацией.
2. Повторяющимися дневными и ночными налетами на «крепость» Севастополь сломить моральный дух ее защитников.
3. Поддержать непосредственно с воздуха наступающие немецкие войска в первую очередь 54-го армейского корпуса, наносившего главный удар из района Бельбек – станция Мекензиевые горы в направлении Северной бухты, во вторую очередь 30-го корпуса, наступавшего вдоль ялтинского шоссе и 6-го румынского корпуса.
4. Нейтрализовать бомбардировками с воздуха советскую артиллерию, расположенную в глубине обороны, в том числе в укреплениях, а также корректировать огонь немецкой артиллерии, ведущей контрбатарейную борьбу.
5. Прервать ударами с воздуха советские морские коммуникации и сделать невозможным доставку подкреплений.
Но корабли ЧФ продолжали успешно прорываться в Севастополь. 18 числа транспорт «Грузия» в сопровождении эсминца «Бойкий», базовых тральщиков Т-412 и Т-408 «Якорь» прибыли в Севастополь. Чуть позже прибыла подводная лодка Л-5.
19.05.1942 г. В 10.17 лидер «Харьков» и в 14.35 подводная лодка Л-23 прибыли в Севастополь. Лидер доставил 329 человек маршевого пополнения и 62 т боезапаса, подводная лодка – 60 т продовольствия.
21 мая в Севастополь из Новороссийска прибыл транспорт «Абхазия» в охранении эскадренного миноносца «Свободный», базовых тральщиков «Трал», «Искатель» и двух сторожевых катеров. Вечером этого же дня транспорт «Абхазия» в охранении эскадренных миноносцев «Свободный», «Бойкий», базовых тральщиков «Трал», «Искатель» и одного сторожевого катера вышел из Севастополя в Новороссийск. В 00.35 лидер «Ташкент» прибыл из Новороссийска в Севастополь, доставив 775 человек маршевого пополнения и 65 т боезапаса. В 22.30 «Ташкент» покинул главную базу и взял курс на Новороссийск.
24 мая. В 03.31 в Севастополь из Новороссийска прибыл транспорт «А. Серов» в охранении эскадренного миноносца «Безупречный», базовых тральщиков № 412, «Якорь», «Гарпун» и двух сторожевых катеров. За месяц это был четвертый рейс корабля в Севастополь, Судно имело на борту 3700 т боеприпасов и продовольствия.
В Севастополь пришли на рассвете. Теплоход ошвартовался в Южной бухте, остававшейся недосягаемой для артиллерии противника. Немедленно приступили к разгрузке. Утром в базе прозвучал сигнал воздушной тревоги. В порту поставили дымовую завесу, но недостаточно плотную. При налете фашистские летчики потопили две баржи и в 10.22 250-килограммовой бомбой поразили транспорт. От ее взрыва в борту второго трюма образовалась пробоина в 42 кв. метра. Нос сел на грунт, но носовая палуба возвышалась над водой на 1 м; корма оставалась на плаву. Транспорт получил крен на правый борт до 16 градусов. Чтобы предотвратить опрокидывание накренившегося транспорта, экипаж с помощью двух буксиров завел на берег десять добавочных стальных тросов. Разгрузка была продолжена. Груз из затопленной части теплохода извлекали водолазы.
Через 12 дней был изготовлен и подведен к пробоине кессон. Цементными ящиками заделали переборку аварийного трюма. Осушив его, выровняли крен. Затем устранили дифферент, приняв в четвертое грузовое помещение 500 т воды. 7.06.1942 г. судно своим ходом покинуло Севастополь.
24 мая в 21.20 базовые тральщики № 412, «Якорь» и «Гарпун» вышли из Севастополя в Туапсе.
25 мая прибыли: в 02.00 лидер «Ташкент», в 03.36 подводная лодка Л-4 и в 20.15 подводная лодка Л-5.
Доставка в Севастополь 9-й бригады морской пехоты стала показателем возросшего боевого искусства черноморцев. Отряд кораблей под общим командованием контр-адмирала Н.Е. Басистого, в составе крейсера «Ворошилов» (командир капитан 1-го ранга Ф.С. Марков), эскадренных миноносцев «Сообразительный» (командир капитан-лейтенант С.С. Ворков) и «Свободный» (командир капитан 3-го ранга П.И. Шевченко), имея на борту 9-ю бригаду, 27 мая подходил к Севастополю. К 19.00 немецкие самолеты-разведчики обнаружили отряд. Уже через 20 минут «Ворошилов» с большой высоты атаковали три бомбардировщика. Своевременно открытый зенитный огонь и маневр уклонения сделали атаку безрезультатной. В 20.16 новая тройка попыталась выйти в атаку со стороны заходящего солнца, но корабли повернули на контркурс и увернулись от атаки. В 20.43 семь торпедоносцев, разделившись на две группы, развернулись для атаки. Но и на этот раз умелый маневр командира крейсера свел усилия противника на нет – торпеды прошли мимо. Удалось увернуться и от второй и от третьей атаки. При проходе на траверсе Херсонесского заповедника, на подходе к боновому заграждению базы «Ворошилова» атаковал одиночный торпедоносец. К счастью, он промахнулся и его торпеда взорвалась на берегу в районе Херсонесского музея. В 21.31 отряд ошвартовался в Северной бухте. Экипаж и командир сработали на «отлично». Единственный вопрос во всей этой ситуации: «А какой смысл был в том, чтобы посылать корабли в Севастополь в светлое время суток?»
Чуть позже крейсер к Севастополю подошел конвой.
28.05.1942 г. В 1.43 подошел транспорт «Грузия» в охранении эскадренного миноносца «Безупречный», базовых тральщиков «Щит», «Якорь», «Гарпун» и двух сторожевых катеров. Еще чуть позже, в 2.14, лидер «Ташкент» прибыл из Новороссийска в Севастополь. Подход этих кораблей прикрывался авиацией ЧФ и происходил в темное время.
В 22.15 лидер «Ташкент» и в 23.58 транспорт «Грузия» со своим охранением вышли из Севастополя в Туапсе.
Крейсер же почему-то уходил днем. В связи с этим крейсер был вынужден непрерывно отбиваться от самолетов противника. В 7.00 его атаковала пара Ju-88, затем в 11.45 – восемь «хейнкелей» и еще одна пара «юнкерсов». Корабль вел по атакующим самолетам настолько ожесточенный огонь, что у одного из 100-мм зенитных орудий оторвался ствол. Но тем не менее крейсер благополучно вернулся на базу. Во время этого похода у крейсера вышла из строя турбина высокого давления ГТЗА правого борта. Поэтому встал на ремонт в Поти.
30—31 мая. В Севастополь прибыли подводные лодки Л-5, Л-23 и С-32. Они доставили 25 т боезапаса и 127,8 т продовольствия. В тот же день лодки вышли из Севастополя в Новороссийск. Подводная лодка Л-4 прибыла из Новороссийска в Севастополь, доставив 50 т боезапаса и 11 т продовольствия. В этот же день лодка вышла в Новороссийск.