ВВС Франции, Annee de L’Air, больше нуждались в двухместных «Ягуарах», чем в одноместных. Именно по этой причине первым серийным французским «Ягуарам» стала спарка «Е1», впервые поднявшаяся в воздух 2 ноября 1971 г., в то время как первый серийный истребитель-бомбардировщик «А1» выполнил первый полет только 20 апреля 1972 г. Всего ВВС Франции получили 40 двухместных самолетов «Ягуар Е», начиная с 27-й серийной машины на них ставились системы дозаправки в воздухе (в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления). Истребителей- бомбардировщиков «Ягуар А» в ВВС Франции было поставлено 160 штук, последний передали 14 декабря 1981 г. Начиная с самолета «А81» французские одноместные «Ягуары» комплектовались установленными в носовой части фюзеляжа лазерными дальномерами TAV-38. На ранее построенные машины лазерные дальномеры ставились в ходе планового ремонта. С самолета «А 131» была предусмотрена возможность подвески контейнера с обзорно-прицельной системой ATLIS-11.

В мае 1973 г. 1-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры ВВС Франции сменила устаревшие «Мистеры IV» на новейшие «Ягуары». В марте 1974 г. «Ягуарами» была перевооружена 3-я эскадрилья 7-й эскадры, в мае 1974 г. – 2-я эскадрилья этой же эскадры. В год ВВС Франции пополнялись 28 – 30 «Ягуарами». По штату в эскадрилье полагалось иметь 15 самолетов – 13 одноместных и две спарки.

1-я и 3-я эскадрильи 7-й эскадры готовились к доставке по назначению тактических специзделий AN-52; 2-я эскадрилья в мирное время являлась учебно-тренировочной. в военное – ударной, но без возможности использования ядерного оружия.

Отработка тактики боевого применения истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» велась дислоцированном в Монт- де-Морсане Centre d’Experiences Aeriennes Militaires (CEAM), французском аналоге Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава фронтовой авиации. Центр получил пять одноместных «Ягуаров» и две спарки.

Испытания РЛС Томсон-CSF «Агава» на самолете «Ягуар». РЛС установлена в корпусе 1200-литрового подвесного топливного бака, который подвешен на подфюзеляжный пилон самолета «Ягуар S». Самолет проходил испытания в Уартоне. РЛС способна работать в режимах поиска надводных и наземных целей, картографировния, поиска и захвата воздушных целей. Корабли среднего тоннажа РЛС обнаруживает на удалении до 70 морских миль, самолеты класса истребитель – на расстоянии порядка 25 им.

Отклоняемый предкрылок.

Верхняя поверхность консоли крыла, хорошо видны интерцептор и закрылки. Закрылки установлены по всему размаху крыла. Интерцептор служит для управления самолетом по крену, элероны отсутствуют.

Крупный план сопла двигателя «Адур» и жаропрочных панелей в хвостовой части фюзеляжа самолета «Ягуар».

В 1975 г. началось перевооружение «Ягуарами» второй в ВВС Франции истребительной эскадры – 11-й. Первой в этой эскадре «Ягуары» получила в феврале 1975 г. 3-я эскадрилья. Эта эскадрилья в ВВС Франции была особой, на нее возлагалось проведение в жизнь «политики канонерок», только в роли кораблей теперь выступали истребители-бомбардировщики. Личный состав эскадрильи 3/11 находился в готовности отправиться в любую точку мира для защиты огнем и мечом интересов Франции. В октябре 1975 г. «Ягуары» получила 1-я эскадрилья 11 -й истребительной эскадры, предназначенной для оказания непосредственной авиационной поддержки 1-я армии сухопутных войск Франции на Европейском театре военных действий. Франция не входила в военную организации НАТО, но, тем не менее, всемерно готовилась к отражению страшного удара танковых армад армий стран Варшавского Договора. Личный состав эскадрильи 1/11 в обязательном порядке в целях идеологической обработки заставляли прослушивать песню на русском языке с припевом: «Танки, в Париже танки! Опять в Ла-Манше тонут янки». Против второй строчки припева французы не имели ничего против, но вот первая им сильно не нравилась!

В ноябре 1976 г. на авиабазе Туль-Росьерз была сформирована эскадрилья 2/11, предназначенная для ведения радиоэлектронной борьбы и подавления ПВО противника. Личный состав эскадрильи отрабатывал нанесение ударов противорадиолокационными ракетами «Мартель», однако настоящего «Уайлд Уизеля» из «Ягуара» не получилось. Именно эскадрилья 2/11 первой получила «Ягуары», оснащенные лазерными дальномерами-целеуказателями. Штатным вариантом боевой нагрузки «Ягуаров» этой эскадрилья являлась ракета «Мартель» на подфюзеляжном пилоне и контейнеры с аппаратурой РЭБ на пилонах под крылом. В дальних полетах под крыло подвешивались еще топливные баки.

«Ягуар» «Л 156/7-NB» из эскадрильи ЕС-4/7 ВВС Франции перед арочным укрытием. 4-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры первой в ВВС Франции получила на вооружение истребители-бомбардировщики «Ягуар». В носовой части фюзеляжа установлен лазерный дальномер-целеуказатель. В отличие от британских «Ягуаров», французские самолеты не имели установленной на киле аппаратуры РЭБ.

Кабина одноместного «Ягуара» A/GR. 1. Дизайн приборного оборудования кабины типичен для самолетов 60 – 70-х годов. Пилоту совсем непросто добраться до всех переключателей, кнопок и тумблеров. Интерьер кабины окрашен в черный цвет. Многофункциональные экраны появились только в кабине «Ягуара-96».

«Ягуар» «А27/3-ХР» из ЕС-3/3 ВВС Франции выруливает на исполниительный старт, начало 80-х годов. 3-я эскадрилья 3-й истребительной эскадры эксплуатировала «Ягуары» с 1977 г. по 1987 г. и базировалась в Нанси. «Ягуары» этой эскадрильи громили ливийцев в Чаде.

Оснащение 11-й эскадры «Ягуарами» завершилось с заменой в августе 1978 г. «Супер Сейбров» эскадрильи 4/11 «Ягуарами». Эта эскадрилья вместе с сформированной в апреле 1980 г. 4-й эскадрильей 7-й эскадры вошла в состав французских сил быстрого реагирования.

Именно французы раскрыли потенциал «Ягуара» в части быстрого развертывания на удаленным территориях, прежде всего в северной и центральной Африке. Подобные переброски, из Франции скажем в Джибути, связаны с длительными перелетам, сопровождаемыми дозаправками в воздухе. В конце 1983 г. истребители-бомбардировщики «Ягуар» ВВС Франции успешно оперировали в рамках операций «Такю», «Ламантин» и «Мамба» (против проливийских партизан и регулярных частей армии Ливии в Чаде). До сих пор держится рекорд продолжительности полета для истребителей ВВС Франции, установленный на двухместным «Ягуаром» 16 ноября 1983 г. Самолет пролетел от Истра до Туля за 10 ч 20 мин. Это и рекорд, и «антирекорд» одновременно. Представьте рекламу: «Летайте самолетами ВТА России, из Твери в Смоленск они доставят вас всего за 10 часов!» Все дело в маршруте: «Ягуар» пролетел вдоль восточного побережья Испании, пересек Гибралтар, покружил у побережья Северной Африке, затем взял курс на Канары и уже потом – на Туль.

К 1990 г. в составе ВВС Франции все еще оставалось две эскадры «Ягуаров» – Zeme Escadre de Chasse в Сент-Дизье (Base Aerienne 113 «Commandant Antoine de St Exupery», авиабаза 113 «Антуан де Сент- Экзюпери») и lleme Escadre de Chasse в Туле (Base Aerienne 136 «Colonel Georges Phelut», авиабаза 136 «Полковник Жорж Филю»). Изначально каждая эскадра состояла из четырех эскадрилий, но в июле 1989 г., базировавшаяся в Истре 4-я эскадрилья 7-й эскадры была расформирована. В каждой эскадрилье имелось по 15 «Ягуаров».

Бортовое оборудование французских «Ягуаров» по сравнению с британскими считается рудиментарным, но ассортимент вооружения французских самолетов более разнообразен и совершенен, что французы наглядно продемонстрировали в 1991 г. в ходе операции «Дагю» – французской части «Бури в Пустыне». Используя контейнеры ATLIS французские «Ягуары» могли использовать высокоточное оружие с лазерным наведением. На снимке – «Ягуар А» из 11-й эскадры ВВС Франции, «Буря в Пустыне».

Двухместный «Ягуар Е» ВВС Франции. В отличие от британских спарок, французские оснащались системами дозаправки в воздухе. Фиксированный топливоприемник установлен на французском двухместном «Ягуаре» в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления, как на этой спарке из 7-й эскадры.

Неуправляемые ракеты и сегодня не утратили своей актуальности. На «Ягуары» часто подвешивают блоки НАР Матра F1, которые снаряжаются 68-мм неуправляемыми ракетами Томсон-Брандт RP. На снимке – пуск НАР калибра 68 мм с истребителя-бомбардировщика «Ягуар А» ВВС Франции.

«Ягуары» в ВВС Франции

Серийные номера:

«Ягуар А»: А036 А04, А1 – А160 «Ягуар Е»: Е01, Е02, E1 – Е40 «Ягуар М»: М05

Centre d’Instruction Tactique 339 12.78 – 06.92

Escadron de Chasse 5/330 Cote d'Argent 07.88 – испытательная

РЭБ – радиоэлектронной борьбы

SEAD – Suppression of Enemy Air Defences, подавление ПВО противника

OCU – Operational Conversion Unit, переучивание летного состава

Несколько «Ягуаров» имелось в 339-м Центре боевого применения (Centre d'lnstruction Tactique 339) в Люксю, где самолеты использовались для подготовки штурманов скоростных реактивных самолетов. «Ягуары» состояли на вооружении испытательной эскадрильи ЕС 5/330 «Cote d'Argent»; с 1977 по 1987 г. «Ягуары» эксплуатировала одна эскадрилья 3-й эскадры в Нанси.

Если 7-я эскадра лишилась своей 4-й эскадрильи в 1989 г., то 11-й эскадра была сокращена до трех эскадрилий в июне 1992 г., когда была расформирована эскадрилья ЕС-4/11 «Jura». Три эскадрильи 11-й эскадры предназначались для «заморских» операций; эскадрилья ЕС-2/11 «Vosges» была оптимизирована для решения задач радиоэлектронной борьбы – «Ягуары» этого подразделения комплектовались контейнерами с аппаратурой РЭБ «Базилиск», «Кайман» и противорадиолокационными УР AS-37 «Мартель». Все эскадрильи 11-й эскадры имели на вооружении самолеты «Ягуар» поздних производственных серий с установленными в нижних носовых частях фюзеляжей лазерными дальномерами TAV-38, на небольшом количестве имевшихся в эскадре «старых» «Ягуаров» также были установлены лазерные дальномеры. На подкрыльевых узлах подвески самолетов 11 -й эскадры была предусмотрена возможность контейнеров с Томсон-CSF ATLIS (Automatic Tracking and Laser Integration System, контейнер содержал лазерный дальномер-целеуказатель и широкоугольную телекамеру) и ATLIS II, а также УР Норд AS-30L класса воздух-поверхность. Установленный в контейнере ATLIS лазерный дальномер-целеуказатель имел автоматический режим сопровождения выбранной цели – пилоту не требовалось вручную удерживать лазерный луч на цели во время полета ракеты. Ракета AS-30L в сочетании с контейнером ATLIS попадала в круг радиусом 2 м, но так как контейнер не имел тепловизионой аппаратуры, то его использование ограничивалось светлым временем суток и простыми метеоусловиями.

Пара «Ягуаров» из ЕС-11 в полете над Боснией. На ведущем самолете под крылом подвешены топливные баки, а под фюзеляжем контейнер ATLIS, самолет ведомого несет две КАБ с лазерным наведением под крылом и топливный бак под фюзеляжем.

«Ягуар А» ВВС Франции «заправлен» перед боевым вылетом на Балканы – четыре кассетных бомбы и один подвесной бак.

«Ягуары А» из ЕС-7 выруливают на старт, за ними рулят «Миражи 2000». На всех самолетах подвешены 250-кг бомбы BL EU2. Самолетам предстоит демонстрационный вылет ни бомбометание по полигону Казю. «Ягуары», несмотря на свою «рудиментарную» авионику, всегда отлично выступали на соревнованиях по бомбометанию, которые регулярно проводились ВВС Франции. Не менее качественно «Ягуары» работали в африканских колониях Франции по реальным целям.

Французские «Ягуары А» на итальянской авиабазе И страна, май 1999 г. Самолеты принимали участие в воздушной кампании НАТО против Югославии. На переднем плане – самолет с двумя подвешенными на внутренних подкрыльевых пилонах КАБ GBU-12, на внешних пилонах для самообороны от сербских истребителей подвешены УР «Мажик 2» малой дальности; под фюзеляжем – топливный бак. В носовой части фюзеляжа хорошо виден лазерный дальномер-целеуказатель системы ELIAS.

Назначение вооруженных «Ягуарами» эскадрилий ВВС Франции на протяжении всего срока эксплуатации практически не менялось. «Ягуары» 7-й эскадры предназначались для нанесения тактических ядерных ударов спецбоеприпасами AN-52. В случае «большой войны» 7-я эскадра должна была «пробить» коридор для стратегических носителей специзделий – бомбардировщиков «Мираж IV». В то же время, 4-я эскадрилья 7-й эскадры, ЕС-4/7 «Limousin» никогда не отрабатывала ядерные удары и в конце 80-х годов входил в состав французских сил быстрого реагирования, а основной задачей 2-й эскадрильи, ЕС-2/7 «Argonne» являлось переучивание пилотов с других типов на «Ягуар». Зато 1-я и 3-я эскадрильи несли боевое дежурство в готовности нанести ядерный удар в случае превращения войны холодной в войну горячую. Именно по причине «особого» назначения «Ягуары» 7- й эскадры так и не появились в 1990-1991 г.г. в регионе Персидского залива. «Ядерный» статус с 7-й эскадры был снят вскоре после окончания войны в Заливе – в сентябре 1991 г. Эскадрильи эскадры получили новое оружие и новые задачи. По состоянию на 1996 г. эскадрилья ЕС-1/7 «Provance» предназначалась для подавления РЛС противника, самолеты эскадрильи были вооружены УР AS-37 «Мартель». Эскадрилья ЕС- 3/7 была оптимизирована по нанесению ударов УР AS-30L с лазерным наведением. С 1997 г. обе эти эскадрильи переориентировали нанесение ударов по наземным целям корректируемыми бомбами с лазерным наведением.

Помимо американских КАБ GBU-12, «Ягуары» 7-й эскадры ВВС Франции в ходе операции «Союзническая Сила» использовали КАБ национальной разработки Матра BGL-1000.

«Ягуар» готовят к боевому вылету на Косово, 1999 г. Типовая внешняя подвеска включала одну КАБ BGL-1000 палевом внутреннем подкрыльевом пилоне, контейнер ATLIS II на центральном подфюзеляжном пилоне, топливный бак на правом внутреннем подкрыльевом пилоне, УР «Мажик 2» на внешнем правом подкрыльевом пилоне и контейнер с аппаратурой РЭБ на внешнем левом подкрыльевом пилоне.

Окрашенный в честь 20-летнего юбилея службы в ВВС Франции «Ягуар» борт «А29/11-МВ», 1993 г. Носовая часть фюзеляжа полностью окрашена в черный цвет. Кошка нарисована двумя оттенками коричневого цвета. Законцовки крыла, как и вертикальное оперение, окрашены в цвета национального флага Франции.

Празднование 20-летия с момента принятия самолета «Ягуар» на вооружение ВВС Франции. Два «Ягуара» по такому случаю получили специальную юбилейную окраску. Слева – борт «А29/11-МВ» из эскадрильи ЕС- 2/11, справа – борт «А48/7-ЕС» из эскадрильи ЕС-1/11. Специальная окраска нанесена поверх стандартного камуфляжа ВВС Франции. Кили, подфюзеляжные кили и задние час фюзеляжей самолетов окрашены в цвета французского флага.

«Ягуар» GR.1 ВВС Великобритании всегда являлся предметом национальной гордости британцев. Данный самолет принадлежит 54-й эскадрилье RAF, снимок сделан на аэродроме Уаддингтон в 1990 г. На внутренних подкрыльевых пилонах подвешены топливные баки, на левом внешнем подкрыльевом пилоне висит контейнер с аппаратурой РЭБ, на подфюзеляжном пилоне – две бомбы тандемом. Британские «Ягуары» легко отличить от французских по окошкам лазерного дальномера-целеуказателя в носовой части фюзеляжа и контейнеру с электроникой на киле.

Высокие стойки шасси облегчат подвеску на пилоны полезной нагрузки. Техники подвешивает на подфюзеляжный пилон «Ягуара» GR.I 500-фунтовую бомбу.

В полете над Германией «Ягуар» «ХХ959/ CJ» из 20-й эскадрильи RAF. На подфюзеляжном пилоне истребителя-бомбардировщика подвешен топливный бак, на внутренних подкрыльевых пилонах – практические корректируемые авиабомбы с лазерным наведением, на внешних подкрыльевых пилонах – контейнеры с аппаратурой РЭБ. Обратите внимание – камуфлированы не только верхние, но и нижние поверхности самолета. «Ягуары» являлись важнейшей составляющей оборонительных сил НАТО в Европе.

Расформирование 11-й эскадры началось в июле 1994 г. с расформирования 1-й эскадрильи «Roussilion», в июле 1996 г. была расформирована эскадрилья ЕС-2/11 «Vosges», в июле 1997 г. – эскадрилья ЕС-3/ 11 «Corse». Накануне своего расформирования 3-я эскадрилья успела напоследок принять участие в боевых действиях. В начале апреля 1993 г. «Ягуары» 3-й эскадрильи 11-й эскадры была переброшена на итальянскую базу Тревизо, откуда выполняли разведывательные полеты и наносили удары по сербам на территории Боснии в рамках операции «Крекерель». Впервые с «Ягуров» применялись американские корректируемые бомбы GBU-12 «Пэйвуэй. II» с лазерным наведением. На сброс лазерных бомб самолеты летали парами. Один подсвечивал цель контейнером ATLIS, второй – наносил удар высокоточным оружием. «Бомбардировщик» помимо бомбы нес установленный в передней части подфюзеляжного пилона маркер цели ELIAS.

Дальнейшее сокращение военного бюджета Франции и начало поступления в строевые части ВВС истребителей «Рафаль» привело к окончательному снятию «Ягуаров» с вооружения. В июне 2001 г. были расформированы эскадрильи ЕС-2/ 7 «Argonne» и ЕС-3/7 «Languedoc». В ВВС осталась одна вооруженная «Ягуарами» эскадрилья – ЕС-1/7 «Provence». На вооружении эскадрильи состояло 20 одноместных «Ягуаров» А, шесть спарок «Ягуар» Е и десяток «Альфа Джетов». Основной задачей эскадрильи являлась тренировка пилотов «Рафалей» в нанесении ударов по наземным целям.

Борт «XX955/AN» из 14-й эскадрильи RAF освободился от полезной нагрузки – четырех практических бомб. Передние части корпусов практических бомб окрашивались в голубой цвет.

«Ягуар» GR.1 из 41-й эскадрильи RAF выставлен на шоу по случаю 75-летней годовщины со дня образования ВВС Великобритании, 1993 г. Борт «XZ356/R», известный также как «Mary Rose» в ходе «Бури в Пустыне» выполнил 33 боевых вылета. На самолете сохранились надкрыльевые пилоны для УР «Сайдуиндер», установленные перед отправкой «Ягуара» в Персидский залив. Надкрыльевые пилоны крайне нетипичны для британских «Ягуаров».

Тройка «Ягуаров» из 6-й эскадрильи RAF в полете над Северным морем. Все самолеты несут различную полезную нагрузку. Ближайший, борт «ХХ962/ЕК», несет на центральном подфюзеляжном пилоне КАБ с лазерным наведением, под крылом – топливный баки и УР «Сайдуиндер». На борт «XX725/EL» под фюзеляж подвешен топливный бак, под крылом – КАБ с лазерным наведением и УР «Сайдуиндер». Борт «XX270/EN» – под фюзеляжем бак, под крылом – свободнопадающие бомбы и контейнеры с аппаратурой РЭБ.

В Западной Европе «Ягуары» британских ВВС отрабатывали совместные действия с СВВП «Харриер». «Ягуары» и «Харриеры» крыло к крылу действовали над Балканами. Снимок «Ягуара» GR.1A из 226 OCU и «Харриеров» GR.5 из 223 OCU сделан на базе Милденкэлл.

«Ягуар» GR.1 из 6-й эскадрильи RAF, снимок сделан вскоре после окончания «Бури в Пустыне». Самолет окрашен в стандартный маловысотный камуфляж RAF. Перед кабиной пилота на фюзеляже накрашена антибликовая панель матового черного цвета. Подвесные топливные баки окрашены в цвет «Desert Pink».

В мае 2003 г. состоялись торжества по случаю 30-летия эксплуатации самолетов «Ягуар» в ВВС Франции. Первой «Ягуары» получила 1-я эскадрилья 7-й эскадры, она же стала и последней в ВВС Франции, вооруженной «Ягуарами». 30 лег – это пока рекорд для ВВС Франции. До «Ягуара» дольше всех французский военно-воздушный флот дольше всего, 29 лет, эксплуатировал истребители «Мираж ШЕ» (с вооружения эскадрильи ЕС-3/3 «Ardennes» последние «Миражи III» были сняты в 1994 г.). В 2005 г. 1-ю эскадрилью 7-й эскадры сократили: в ней осталось четыре одноместных «Ягуара», две спарки и пять «Альфа Джет». В конце года все «Ягуары» были поставлены на хранение. Самолет верой и правдой служил ВВС Франции 32 года без серьезных модернизаций. Между тем, 1-й эскадрильи 7-й эскадры опять выпала почетная и трудная миссия – она первой в ВВС Франции в 2006 г. получила на вооружение истребители «Рафаль».

С базы Мархэм взлетел «Ягуар» GR.1 «ХХ766/ЕС» из 6-й эскадрильи RAF. Оба двигателя работают на форсаже. На самолете установлены надкрыльевые пилоны, на надкрыльевых пилонах установлены УР «Сайдуиндер».

Праздник по случаю 75-летней годовщины с момента образования 41-й эскадрильи RAF. Самолет командира эскадрильи получил в честь данного события получил специальную окраску. Гаргрот выкрашен в красный цвет и красиво окантован краской белого цвета.

«Ягуар» GR.1 «ХХ965/07» из 226 OCU, база Алконбэри. В 226 OCU велась подготовка пилотов «Ягуаров» для строевых эскадрилий британских и заморских ВВС. На заднем плане – взлетает учебно-тренировочный самолет «Хок». Борт «ХХ965/07» часто принимал участие в демонстрационных полетах, киль поверх камуфляжа окрашен в черный цвет.

Участие французов в «Буре в Пустыне» получило название операция «Дагю». На снимке – «Ягуар» из ЕС-4/11 в бевом вылете над Заливом. Изначально французские «Ягуары» наносили удары только по целям, расположенным на территории Кувейта, по потом стали летать и в Ирак.

Сильно ободранный борт «Л 95» из эскадрильи ЕС-2/11 сфотографирован дома, на базе Бордо. Французский камуфляж выгорал на солнце Персидского залива очень быстро.