Джон Кеннеди-младший
Человеку присуща врожденная любовь к полету, но при попытке одолеть земное притяжение наши тела вновь и вновь доказывают полную свою к этому непригодность. В этой главе собраны сюжеты, демонстрирующие, что происходит, когда прискорбная ошибка в расчетах сочетается с пренебрежением к физическим законам. Вновь и вновь приходится признавать: человек не рожден для полета.
Одна из самых острых дискуссий в истории Дарвиновской комиссии вспыхнула после смерти хорошо известного американца: Джон Кеннеди-младший рухнул с самолетом в море поблизости от острова Мартас-Виньярд 16 июля 1999 года и погиб вместе с двумя пассажирами. На Философском форуме завязался спор об уместности присвоения в данном случае премии. Философский форум – средоточие общественной жизни Дарвиновской премии. Читатели оценивают номинантов, обсуждают роль естественного отбора в существовании человечества и этические аспекты теории эволюции. Ожесточенные дебаты в связи с гибелью Дж. Ф. К.-сына могут послужить занимательным примером деятельности нашего сообщества и проиллюстрировать процесс отбора кандидатов.
Краткое изложение предварительного отчета государственной комиссии транспортной безопасности NYC99MA178
16 июля 1999 года самолет “Пайпер” разбился при ударе о воду поблизости от острова Мартас-Виньярд (Массачусетс). Пилот и два пассажира были смертельно ранены. Полет совершался ночью, в условиях плохой видимости, без предварительного согласования маршрута с авиадиспетчерами. За три часа до катастрофы кто-то, введя личный код доступа пилота, запросил с интернет-сайта информацию о погоде. Прогноз обещал ветер на скорости 10 узлов, видимость в пределах 10 километров и ясное небо. Предупреждений о возможных метеорологических проблемах не было, все аэропорты на пути сообщали о хорошей видимости. Лицензию частного пилота Кеннеди получил в апреле 1998 года. Он не имел квалификации, позволяющей совершать полет по данным приборов. Протоколы тренировок подтверждают, что он налетал примерно триста часов, не считая того опыта, который успел приобрести на обреченном “Пайпере”.
20 июля 1999 года самолет был обнаружен под водой, на глубине 40 метров. Предварительный осмотр обломков не выявил повреждений, полученных во время полета, следов огня или каких-либо причин, которые могли нарушить работу двигателя. Пилоты, пролетавшие над Лонг-Айленд-Саунд в тот вечер, дали показания после аварии: по их словам, видимость над водой во время полета существенно снизилась.
Полный текст предварительного отчета:
www.DarwinAwards.com/book/kennedy.html .
Charrell6i70
По зрелом размышлении я сочла возможным выдвинуть Дж. Ф. К.-младшего на Дарвиновскую премию. Этот человек всего за год с небольшим до катастрофы получил удостоверение пилота и не имел права летать по приборам. И тем не менее он вылетел ночью, на мощной и сложной машине, с которой не был до того знаком. Он вылетел без летного плана – это не противоречит букве закона, однако разумным такое решение тоже не назовешь – в условиях снижающейся видимости. По всем этим показателям он вполне заслужил Дарвиновскую премию.
PsychotiK
Если бы он разбился на машине, мы бы его кандидатуру не рассматривали, чем самолет лучше? Ничего дарвинианского нет в том, как он себя прикончил, да и занятного мало. Лауреаты Дарвиновской премии должны отметиться чем-то более существенным, чем просто ошибочное решение. За этого я голосовать не стану.
Hugo
Если Дж. Ф. К. выдвинут на премию, я задним числом номинирую Амелию Эрхарт на Историческую премию Дарвина.
UK Yank
Конечно номинировать. Позвольте я объясню вам, бескрылым: вот у вас завтра родственник женится. Вы хотите попасть на свадьбу, а единственное средство передвижения – гоночный “порше 911 турбо”, в руках неопытного водителя – гарантированная авария. Вы не надели цепи против гололеда, у вас побаливает нога, темнеет. Другие водители предупреждают, что к ночи сгустится туман и пойдет снег, дорогу толком не разглядишь. Опытные шоферы предпочитают остаться дома. Как поступите вы?
Наймете опытного гонщика и посадите его за руль?
Подождете утра, когда развиднеется?
Запрыгнете в свой “порше” – и будь что будет?
Ну что, поняли? Когда шансы явно против вас, а вы все-таки решили рискнуть – вы не пьете из фонтана мудрости, а отплевываетесь. Дайте ему премию!
Trevorg
Я расследовал авиакатастрофы в армии, а тут и расследовать нечего. Причины очевидны. Он сделал все ошибки, перечисленные в главе “Как погибают глупые пилоты”. Подобный промах – притом что он располагал кучей информации – вполне заслуживает Дарвиновской премии.
SReddyi7
Вовсе он не вел себя глупо. Диспетчерам было в точности известно, сколько у него летных часов. Если бы они сочли, что ему нельзя управлять самолетом в таких условиях, его бы с аэродрома не выпустили. К тому же, если бы он сам хоть на минуту усомнился, то не взял бы с собой жену и невестку.
Sidecar
Опытные летчики знают: судьба пилота зависит от него самого. Когда он включает зажигание и выруливает на взлетную полосу, диспетчер дает ему всю информацию, в том числе о скорости и направлении ветра, и разрешает взлет такой формулировкой: “Действуйте на свое усмотрение”. Слова “действуйте на свое усмотрение” освобождают диспетчера от ответственности за пилота и самолет. Пилот обращается за информацией, а не за приказом – и только от него зависит, насколько разумно он этой информацией распорядится.
SReddyi7
Парень мертв, проявите уважение. Может быть, случилось что-то необычное, ситуация вышла из-под контроля, почем знать? Даже опытные пилоты бьются ночами в точности так, как это случилось в тот раз, – так что вы полегче.
A Voice in the Wilderness
Доказательства против вас, SReddyi/. Вы сами, выступая в защиту Дж. Ф. К.-младшего, пишете: “Даже опытные пилоты бьются ночами в точности так, как это случилось…” Вот именно поэтому ему и не следовало лететь.
Darwin
Спор между сторонниками и противниками присуждения Дарвиновской премии Джону Кеннеди-младшему усложняет мне принятие решения. Я изучила комментарии, заткнула уши, чтобы не слышать вопли в СМИ, и решила дисквалифицировать соискателя.
“Пилоты бывают старые, и пилоты бывают отчаянные, но отчаянных старых пилотов не видел никто”. Известная поговорка свидетельствует, что если молодой Кеннеди и допустил ошибку, то отнюдь не оригинальную, а потому не заслуживает премии Дарвина.
Премия Дарвина: не пей за штурвалом
Подтверждено Дарвиновской комиссией
25 апреля 1998 года, Массачусетс
В тот роковой апрельский день владелец посадил свой “Пайпер” на аэродроме Нью-Бедфорда. Чтобы обезопасить самолет от угонщиков, он вставил стопор в консоль второго пилота и запер замок. Вполне обычная процедура, только чаще стопор устанавливают на основной консоли, чтобы точно не забыть о нем перед взлетом. На большинстве запирающих устройств имеется большая красная пластина, которая прикрывает зажигание и главный выключатель. Мы так и не узнаем, почему пилот-смертник предпочел поставить стопор на запасную консоль. Затем он сходил выпить и вернулся к своему самолету, несколько подшофе, в 10.30. Он запрыгнул в кабину (уровень алкоголя в крови почти вчетверо превышал разрешенный законом максимум) и рванул, забыв проверить, свободен ли доступ к управлению. Свидетель аварии рассказывал, что самолет оторвался от взлетной полосы почти вертикально вверх – именно так происходит при активизированном стопоре.
И тут наш приятель сообразил, что стопор не убран и двигатель вот-вот заглохнет. Беда в том, что ключ к стопору находился в одной связке с ключом от замка зажигания, то есть альтернатива представлялась: либо попытаться снять ключ от стопора со связки, пока самолет еще летит – но на это времени не оставалось, – либо вынуть ключ из замка зажигания, то есть приблизить момент, когда двигатель остановится, ринуться к консоли второго пилота, снять стопор и снова запустить двигатель. Пилот выбрал второй вариант, но не успел: самолет “взлетел вертикально вверх, как акробат”, на миг выровнялся, повернул к северо-западу, потом к северо-востоку и завершил свой танец штопором, врезавшись в землю.
Прибыв на место аварии, инспектор Национального комитета по безопасности на транспорте обнаружил, что стопор так и не был отключен, а связка с обоими ключами валялась на полу кокпита.
Источник: Национальный комитет по безопасности на транспорте
Полное описание аварии
www.DarwinAwards.com/book/fly.html
Премия Дарвина: падение юриста
Подтверждено Дарвиновской комиссией
1996 год, Торонто
По сообщению полиции, юрист, решивший продемонстрировать надежность оконных рам в небоскребе Торонто, пробил плечом стеклянную панель и пролетел 24 этажа навстречу смерти. Представитель полиции заявил, что 39-летний Гарри упал во двор башни банка “Доминион” в тот момент, когда рассказывал студентам-юристам, насколько здесь крепкие окна. Он и прежде проводил подобный эксперимент, но без трагических последствий, уточняется в отчете. Управляющий партнер юридической фирмы, в которой работал погибший, сообщил газете Toronto Sun, что Гарри был “одним из лучших и талантливейших” сотрудников компании, где насчитывается 200 человек.
Источник: UPI
Премия Дарвина: вечный сон под кайфом
Подтверждено Дарвиновской комиссией
26 марта 2000 года, Южная Каролина
Женщина из Южной Каролины раз и навсегда усвоила урок, устроившись поспать на крыше. Согласно полицейскому отчету, Патриция и ее дружок пили и курили “травку”, а потом вылезли подышать свежим воздухом на крыше гостиницы “Король Карл”. Прихватив с собой одеяла и подушки, они перебрались через ограждение и устроились ночевать под открытым небом. Крепко уснули: во сне Патриция соскользнула с крыши и насмерть разбилась, упав на Хассель-стрит. Произошло это в воскресенье перед рассветом. Примчавшиеся полицейские застали бойфренда все еще спящим на крыше, он уютно свернулся, натянув на себя одеяло. Смерть признали несчастным случаем, хотя, конечно, женщина, которая вздумала, обкурившись, поспать на крыше, сама виновата.
Источники: News and Observer Publishing Company, Associated Press, Charleston.net
Премия Дарвина: парашютист-недоучка
Подтверждено Дарвиновской комиссией
25 мая 2000 года, Филиппины
Мы все пытаемся учиться на опыте прошлых поколений. Вспомним тот день 24 ноября 1971 года, когда джентльмен в темном костюме и с кейсом под мышкой поднялся в Портленде на борт самолета Northwest Orient Airlines. Он удобно устроился в кресле № 18F и вручил стюардессе записку с требованием сесть рядом, потому что у него при себе бомба. Стюардесса, Фло Шаффнер, решила, что мужчина заигрывает с ней и передал ей свой номер телефона, а потому спрятала записку в кармашек форменного фартука. Послание она прочла намного позже.
Разобравшись в ситуации, Фло и другие стюардессы передали сообщение от человека, который приобрел билет под именем Дэн Купер, в кабину пилотов. Дэн Купер требовал 200 тысяч долларов наличными и четыре парашюта. Самолет приземлился в Сиэтле, в аэропорту Такома, где угонщик разрешил высадить пассажиров и большинство членов экипажа. На борту остались пилоты и одна стюардесса.
Купер велел доставить его в Мексику и согласился на промежуточную посадку в Рино для дозаправки. По пути в Рино он спросил стюардессу, как опускается задний трап, а затем велел ей присоединиться к пилотам в кабине и плотно задернуть занавески.
Когда самолет приземлился в Рино, оказалось, что задняя дверь открыта, а Купер исчез вместе с деньгами. Агент ФБР ошибочно записал его имя как “Д. Б. Купер”, и под этим именем горе-угонщик вошел в историю. Его так и не нашли, но в 1980 году мальчишка, игравший у ручья в штате Вашингтон, наткнулся на часть полученных угонщиком купюр – всего он собрал 5800 долларов.
При всем внешнем хладнокровии Купер попал в прицел эволюции, когда решился спрыгнуть. За бортом бушевала ледяная буря, летящий самолет обдувался ветром, что дополнительно снижало температуру – примерно до —50 градусов. Чтоб уж наверняка погибнуть, неразумный парашютист не запасся ни провиантом, ни спасательной экипировкой и спрыгнул посреди зимы прямо над густым лесом.
На орешках, которыми угощали в самолете, долго не протянешь. Предположительно он либо помер в горах, либо сразу свалился в реку Колумбия и утонул. Итак, история учит: прыгать с самолета рискованно. Казалось бы, всякий угонщик должен был бы усвоить этот урок, но…
Переносимся в город Давао, Филиппины, 25 мая 2000 года. Аугусто – человек высоких свершений. Он сел на рейс Philippine Air до Манилы, скрыл свое лицо под лыжной маской и очками для плавания. Затем он извлек пистолет и гранату и объявил, что совершает угон. Похоже, в аэропорту Давао пассажиров толком не досматривают.
Он потребовал поворачивать обратно в Давао, но пилоты объяснили, что топливо заканчивается, и полетели дальше по направлению к Маниле. Нимало не смутившись, Аугусто обчистил пассажиров, собрав примерно 25 тысяч долларов, и велел пилотам снижаться до высоты 2 км. Когда вооруженный безумец отдает приказы, приходится повиноваться. Аугусто тем временем закрепил на спине самодельный парашют и приказал стюардам открыть дверь, не беспокоясь о разгерметизации.
Вероятно, он собирался спрыгнуть, но сильный ветер мешал ему выбраться из самолета. Наконец стюард любезно столкнул преступника в тот самый момент, когда он выдернул из гранаты чеку. Чеку Аугусто с перепугу закинул в салон, а сам полетел к земле, сжимая в руках готовую взорваться гранату.
Но хотя Аугусто врезался в землю на смертоносной скорости, Земля с орбиты не сошла. Планета охотно приняла его в свои объятия – отлично, мол, и могилу копать не пришлось. На поверхности остались торчать только ладони погибшего.
Так история повторилась, да еще и новая мораль добавилась. Мораль № 1 гласила: не стоит прыгать с самолета, если он исправен. Мораль № 2: если уж нарушил правило номер один, хотя бы парашют купи, а не занимайся самодеятельностью.
Источники: Associated Press, Australia Age, Reuters, National Enquirer
Премия Дарвина: йосемитские парашютисты
Подтверждено Дарвиновской комиссией
22 октября 1999 года, Калифорния
Все равно что с обрыва броситься
В Йосемитском национальном заповеднике прыгать с величественных утесов с парашютом запрещается, поскольку это опасно для жизни. Но для любителей бейс-джампинга эти обрывы чересчур привлекательны, и никак не удается устоять перед искушением. Каждый год множество людей обоего пола тайком готовится к отчаянному прыжку в бездну. Каждый год охрана парка выслеживает нарушителей, конфискует их снаряжение, арестовывает, выписывает штраф в две тысячи долларов.
В тот судьбоносный для эволюции день активисты, добивающиеся права заниматься парашютным спортом в Йосемитском парке, устроили демонстрацию безопасности бейсджампинга. Пятеро спортсменов вскарабкались на километровую вершину Эль-Капитан, а сотни зрителей наблюдали снизу. Парашютисты один за другим бросались с вершины, раскрывали парашюты и благополучно приземлялись в долине – до тех пор, пока наша соискательница, опытная парашютистка, позаимствовавшая чужое снаряжение, не продемонстрировала, причем весьма убедительно, опасность своего любимого развлечения. Она спрыгнула с обрыва и рухнула наземь, так и не раскрыв парашют. Ее гибель была отснята на пленку овдовевшим супругом.
Что пошло не так?
Команда “Спортивные приключения” организовала это зрелище с неохотного согласия дирекции парка, которую больше всего тревожила безопасность посетителей в зоне приземления. Активисты договорились на том, что после мероприятия они заплатят штраф, а их снаряжение будет конфисковано.
Погибшая любительница экстремального спорта успела совершить немало прыжков и расставаться со своим бесценным оборудованием вовсе не хотела, вот и позаимствовала на этот случай чужой дешевый парашют. Он был устроен непривычным ей образом – вытяжной трос не на спине, а на ноге, – но спортсменка не удосужилась даже проверить парашют заранее, а в воздухе не сообразила, как он раскрывается. Поставила финансовые соображения выше соображений безопасности – и рухнула на гигантскую осыпь у подножия Эль-Капитана.
Техническая сложность бейсджампинга заключается в том, что изначальная высота невелика и полет происходит не в свободном пространстве. Только в Йосемитской долине погибло шестеро прыгунов, причем один утонул в реке, спасаясь от охранников.
Муж погибшей поклялся, что продолжит ее дело и будет бороться за право прыгать с высоты в Йосемитском парке, – достойный кандидат на почетное упоминание.
Источники: San Jose Mercury News, Associated Press San Francisco Examiner, New York Times
Премия Дарвина: йосемитские парашютисты
Подтверждено Дарвиновской комиссией
1 января 2000 года, Невада
Тод завоевал себе место в истории, став первой жертвой празднования миллениума в Лас-Вегасе. За несколько минут до Нового года 26-летний выпускник Стэнфорда забрался на фонарь перед отелем “Париж – Лас-Вегас” и помахал разгоряченной толпе внизу. Раздался бой часов, нога Тода соскользнула, инстинктивно он ухватился за ведущие к фонарю провода – и получил заряд, которого за глаза бы хватило всей ликующей толпе.
Телекамера запечатлела и как парень отчаянно карабкался на фонарь, и как рухнул с него вниз головой на асфальт. Установить, погиб ли он от удара током или от падения с высоты 10 метров, было бы непросто, но первую Дарвиновскую премию нового тысячелетия он заслужил безоговорочно.
Конечно, само по себе академическое звание не гарантия здравого смысла. Тод был выпускником Стэнфорда, работал в стартапе в Кремниевой долине. Когда он собрался на Новый год в Лас-Вегас, друг предостерег его: “Ты аккуратней, там людей на всякие глупости тянет”. Тод ответил: “Ты же знаешь, я не из таких”.
Источники: Las Vegas Sun, Yahoo! News, KCBS, Associated Press, San Jose Mercury News
Премия Дарвина: прыжок с тросом
Победитель 1997 года
Подтверждено Дарвиновской комиссией
13 июля 1997 года, Виргиния
Эрик, 22-летний житель Рестона, был найден мертвым, после того как попытался спрыгнуть с железнодорожной эстакады высотой 20 метров, сообщила полиция. Работник фастфуда сплел воедино несколько страховых тросов и один конец обвязал вокруг ноги. Он тщательно измерил длину троса, убедился, что она меньше расстояния до земли, предусмотрительно закрепил один конец на железном ограждении эстакады – спрыгнул вниз головой и через несколько мгновений врезался в асфальт.
Полиция округа Фэрфакс подытожила: “Трос растянулся, и в итоге его длина превысила расстояние от эстакады до земли”.
Вероятно, работнику фастфуда стоило бы не прыжками увлекаться, а картошку фри жарить.
Источник: Washington Post
Премия Дарвина: пьяный прыжок
Не подтверждено Дарвиновской комиссией
Сентябрь 1998 года, Аризона
Ясным вечером вторника в Фениксе пьяный водитель вез пассажира домой – они изрядно оттянулись на вечеринке – и зацепил чужую машину. Оба водителя притормозили на обочине. Как правило, в такой ситуации либо сообщают друг другу данные своей страховки, либо вызывают полицию. Но тут события приняли драматический оборот.
Виновник аварии обернулся к пассажиру и крикнул: “Бежим!”
Тот, еще не оправившийся от шока после столкновения, без особого успеха попытался вылезти из “фольксвагена”. Зато пьяный водитель проворно рванул с места и, шатаясь на ходу, помчался по обочине шоссе. Он добежал до ближайшей эстакады, перекинул ноги через ограждение и спрыгнул в пересохшее русло Солт-Ривер – пролетел 15 метров и погиб, разумеется. Больше никто не пострадал.
Источник: Arizona Republic
Премия Дарвина: кстати о птичках
Подтверждено Дарвиновской комиссией
1996 год, Канада
Мужчина, чистивший кормушку на балконе своей квартиры в пригороде Торонто, поскользнулся и пролетел 23 этажа до встречи со смертью, сообщила полиция. 55-летний Стефан забрался на вращающееся кресло, и это привело к несчастному случаю, разъяснил инспектор Д’Арси Хоунер из окружной полиции Пила. Вращающиеся кресла – очень ненадежная опора. “По-видимому, кресло сдвинулось, и он перелетел через ограду балкона, – рассуждал Хоунер. – Обычный несчастный случай. Никаких подозрений”.
Источник: Reuters
Личное сообщение: прыжок веры
Март 1966 года, Джорджия
Обучая новобранцев прыжкам с парашютом, им постоянно твердят о том, как опасно пересекаться в воздухе: так недолго и убиться или погубить товарища. И вот однажды группа новобранцев смотрела, как другие ребята совершают первый в жизни прыжок, “прыжок веры”, – и пожалуйста, у них на глазах один парень пролетел прямо над другим. В точности как в фильме, который им показывали на занятиях.
Нижний парашют перехватил воздушные потоки, верхний обмяк, и прыгун свалился на купол нижнего парашюта. Недолго он болтался на этой колыхающейся опоре, но за это время успел уронить свой парашют, так что в нем запутался нижний прыгун, а верхний прыгун скатился с купола. Падая, он в ужасе ухватился за стропы нижнего парашюта и соскользнул по ним так, что оказался лицом к лицу с товарищем. Тот, спасая собственную жизнь, врезал ему в лицо, но верхний прыгун ответил ударом на удар, и так, молотя друг друга, они и рухнули наземь. Несчастный случай послужил свидетелям двойным уроком: что может случиться при нарушении правил и как смешно порой выглядит смертельно опасный номер.
Член Американской парашютной ассоциации предупреждает: “Купол парашюта не может выдержать вес человеческого тела. Когда мы видим фотографии людей, стоящих на куполе, нужно понимать, что этих людей удерживает “на плаву” их собственный парашют, а не тот, на который они опираются ногами”.
Источник: Майк Фьюэлл, история о том, что он видел на третьей неделе обучения прыжкам с парашютом в Форт-Беннинге
Личное сообщение: привязался
Январь 2000 года, Техас
Я работал в нефтехимической промышленности, одной из самых опасных в мире отраслей. У нас каждый профи прежде всего печется о безопасности. Еще на летней практике в меня так вбили правила безопасности, что я пребывал в уверенности: на любом собеседовании главное продемонстрировать, как внимательно ты относишься именно к этому.
И вот я прохожу собеседование на заводе Union Carbide в Техасе, и директор приглашает меня пообедать вместе. Чтобы произвести на него как можно лучшее впечатление, я поинтересовался здешней программой безопасности. Он ответил, что за всю историю завода был только один несчастный случай со смертельным исходом, и рассказал, как это произошло.
В 1980-е на заводе устроили глобальную помывку. Двум работникам велено было забраться на старый бак из-под бензина и убрать оттуда мусор. Бак был огромный, круглый, высотой метров в десять. Памятуя о правилах безопасности, рабочие обвязались страховыми тросами и закрепили их, перед тем как приступить к делу: собирать мусор и сбрасывать его на землю.
Очистка была уже практически закончена, оставался один здоровенный обломок, который именно из-за его тяжести оставили напоследок. Справиться с ним можно было только вдвоем. Они подхватили эту штуку, досчитали до трех… а после слова “три” послышался вопль одного из тружеников: “Черт, я же привязался к нему!”
Источник: анонимное личное сообщение
Городская легенда: неприятности на концерте Metallica
1996 год, Вашингтон
Полиция Джорджии, штат Вашингтон, составила рапорт о событиях, приведших к гибели Роберта Улинейка, 24 лет, и его друга Ормонда Янга, 27 лет, на концерте Metallica в пятницу вечером.
Улинейк и Янг были обнаружены мертвыми поблизости от стадиона, где только что закончился концерт. Улинейк сидел в пикапе, который придавил Янга ко дну семиметрового оврага. Янг был весь переломан, тело его было покрыто глубокими ссадинами, из анального отверстия торчал сук, в бедре ножевое ранение, а штаны, усугубляя загадочность этой сцены, остались висеть на дереве над головой Янга, на высоте примерно 4,5 метра.
Согласно заключению комиссара Иноя Эпплтона, молодые люди попытались раздобыть билеты на концерт, а убедившись, что все билеты проданы, остались сидеть на парковке и выпивать. Когда же заиграла музыка, парочка под воздействием выпитых на двоих восемнадцати банок пива решила перебраться через двухметровое деревянное ограждение и проникнуть на стадион.
Они подогнали пикап к ограде и договорились, что первым влезет Янг, а затем поможет забраться Улинейку. Они не знали, что хотя со стороны парковки забор достигал высоты двух метров, как раз в этом месте по другую сторону тянулся семиметровый обрыв.
Янг, весивший центнер и совершенно пьяный, перемахнул через ограду и полетел вниз – не до самого дна оврага, потому что здоровенная ветка прервала падение, заодно сломав ему левую руку. Шорты зацепились за ветки помельче. Плохо соображая от боли, он попытался высвободиться, но в итоге додумался срезать шорты и свалиться в кусты.
Как только Янг срезал с себя штаны, он сорвался и полетел на дно, уронив при этом нож. Кусты, которым он доверил себя, оказались остролистом, они здорово его ободрали. Хуже того – бедолага приземлился прямо на торчавший вертикально вверх сук, фактически сел на кол. А нож, который он выпустил из рук, прежде чем пролететь 4,5 метра, теперь нагнал его и воткнулся ему в левое бедро. Страшная боль.
И тут наступил черед Роберта Улинейка.
Статус городской легенды подтвержден 31 декабря 1997 года. Тщательная проверка интернет-изданий штата Вашингтон не помогла обнаружить никаких надежных источников. Приписываемый комиссару полиции рапорт – очевидная подделка, ведь полиция не позволяет себе легкомысленно описывать смертельные случаи и слово “зад” явно не из официального словаря. Да и офис шерифа напрочь отрицает, чтобы подобное событие имело место.
Улинейк видел, как его приятель рухнул сперва на дерево, потом наземь, и сообразил, что дело неладно. Он решил сбросить ему веревку и вытянуть друга через ограду. Но как это сделать, ведь Янг чуть ли не вдвое тяжелее его? Счастливое озарение сквозь пьяный туман: вытащим его с помощью грузовика! Увы, в пьяном тумане Улинейк дал задний ход. Он пробил ограду, рухнул вместе с пикапом на Янга и раздавил его насмерть. Горе-водителя при падении здорово стукнуло, и он вскоре скончался от внутренних повреждений.
“Так и вышло, что на дне оврага мы нашли мертвеца весом в центнер, без штанов, со здоровенным суком в заду, с ножом в левом бедре, а сверху – грузовик”, – подытожил комиссар Эпплтон.
Городская легенда: источник энергии
Февраль 2000 года
Эта история произошла во время семинара по правилам безопасности на электростанции в одном из южных штатов. Электростанция по старинке работала от угля, и один ее работник по имени Джек присматривал за подачей угля: уголь на конвейере, похожем на беговую дорожку, ехал от бункера до печи. Джек стоял у воронки бункера и следил за тем, чтобы ничто не препятствовало свободному потоку угля и чтобы среди угля не замешался негодный в дело мусор.
Однажды после обеда коллеги вернулись и не застали Джека на вахте. Нашли только коробку из-под ланча и – что их удивило – рабочие сапоги. Объяснить его отсутствие никто не мог. Несколько дней спустя руководство начало расследование, и страшная истина обнаружилась, хотя многие предпочли бы о ней умолчать.
Итак, незадолго до рокового дня врач сообщил Джеку, что давление у него высоковато и уровень холестерина в крови зашкаливает, нужны регулярные упражнения. Свободным временем Джек не располагал и решил, что обеденный перерыв – самый подходящий момент для зарядки. Съев принесенный с собой ланч, он запрыгивал на конвейерную ленту и упражнялся в беге до конца перерыва. Поскольку Джек стеснялся своей полноты, тренироваться он предпочитал в полном одиночестве.
Тело Джека так и не нашли. Хорошо еще, что паре приятелей он рассказывал о своих занятиях физкультурой, а то бы и вовсе никто не догадался о причинах его трагической гибели. Видимо, Джек сорвался с конвейера прямо в топку и превратился в электричество, осветившее в тот день сотни домов.
Неплохая замена быстро убывающим ресурсам ископаемого топлива: претенденты на премию Дарвина.
Личное сообщение: другой уровень
1930-е, Огайо
Статья в Cleveland Plain Dealer описывает совершенно поразительную смерть. Строительному рабочему понадобился вдруг подвешенный над его головой 150-килограммовый блок. На этом уровне здания он был один, а обычно требуются согласованные усилия двух человек, чтобы блок не рухнул на металлическую решетку. Этот же работник хотел сэкономить время: достаточно, решил он, перерезать веревку, и пусть блок сам пролетит 12 метров к его ногам.
Блок пролетел 12 метров, своей тяжестью пробил тот этаж лесов, на котором стоял этот рабочий, и убил другого, уровнем ниже. Виновник наклонился над пробитым отверстием посмотреть, жив ли его приятель, потерял равновесие и свалился вслед за блоком. Получите: один мертвый рабочий под блоком, один сверху.
Источник: анонимный личный рассказ в Cleveland Plain Dealer