Как искать авиабилеты?

Авиаперелет с пересадкой

Летать с пересадкой чаще оказывается дешевле, чем покупать прямой авиарейс. Также дешевле может быть билет со сложным маршрутом, предполагающим, например, вылет из одного пункта, а возвращение в другой. Важно помнить, что при пропуске одного из сегментов авиабилета с пересадками обычно сгорает весь билет.

Если вы покупаете билет с пересадкой «одним билетом», то все сегменты у вас в одном бронировании, которому присвоен единый код. Если два сегмента выполняются одной и той же авиакомпанией, не стоит бояться короткого промежутка между рейсами. В случае задержки самолета авиакомпания будет обязана посадить вас на другой рейс и решить сопутствующие проблемы. Если это комбинация из рейсов нескольких авиакомпаний, билет может состоять из отдельных кодов сегментов, у каждой авиакомпании он свой. Если вы покупаете несколько отдельных билетов, планируя пересесть с одного рейса на другой, то у вас несколько кодов бронирования, то есть, по сути, несколько независимых билетов. При таком варианте опоздание на второй рейс по причине задержки вылета первого не рассматривается как уважительная причина. Приведенные выше варианты различаются в отношении правил транзита, перегрузки багажа и ответственности авиакомпаний.

Багаж обычно можно зарегистрировать до конечной точки. Для этого при его регистрации нужно обратить внимание сотрудника авиакомпании на факт наличия пересадки, особенно если билет не единый. Если у авиакомпаний нет договоренности о перегрузке багажа, может получиться, что придется за ним выходить. Путь к багажу практически всегда лежит через пункт пограничного контроля (на международном рейсе), так что в некоторых странах для его получения надо будет купить визу по прилете (см. стр. 104), а в некоторых вы просто не сможете попасть к багажу без заранее оформленной визы. В ряде стран (США, Бразилия) есть правило, что таможню надо проходить в пункте попадания в страну, так что придется все равно забирать багаж и снова его регистрировать.

Нужно уточнить в консульстве, на сайтах МИД и пограничных служб, в Тиматике (см. стр. 115) и на форумах о путешествиях в соответствующие страны правила въезда в страну прибытия и правила транзита стран, где есть транзит (если есть). Даже посадка для дозаправки самолета без его покидания может требовать визы. Общее правило: для пересадки в визовой стране нужна виза, пока не доказано обратное.

Во многих странах не нужно получать визу, если не планируется покидать международную зону аэропорта, но есть масса ограничений и исключений. Например: США, Канада, Австралия и Новая Зеландия – если самолет садится в этих странах даже на дозаправку, придется заранее оформлять визу. В других странах, наоборот, возможен безвизовый транзит на несколько дней между авиаперелетами (Китай, Сингапур). В некоторых аэропортах безвизовая транзитная зона настолько маленькая и некомфортная, что лучше вовсе отказаться от такой пересадки или сделать визу.

При раздельной покупке сегментов у разных авиакомпаний с пересадкой в визовой стране нужно быть особенно аккуратным – может требоваться пройти через погранконтроль, например, для получения и перегрузки багажа.

Лоукостеры

Лоукостеры (от low cost – «низкая цена») – низкобюджетные авиакомпании, осуществляющие перевозку пассажиров за невысокую плату. На сегодняшний день они необыкновенно популярны и превратились в крупнейших игроков на мировом рынке авиаперевозок. Например, ирландский лоукостер Ryan Air – вторая авиакомпания Европы по перевозке пассажиров (76,4 млн человек на 2011 год).

Разумеется, сыр не бывает бесплатным. И, понимая очевидные плюсы лоукостеров, не стоит забывать и о некоторых минусах их использования.

Бесплатно сдать или обменять билет на рейс такой авиакомпании, как правило, нельзя. Чем больше билетов на рейс продано, тем дороже они становятся. Иногда у лоукостеров бывают распродажи, позволяющие лететь практически за копейки. Часто самолеты лоукостеров забиты под завязку, но бывают исключения.

Дешевизна достигается путем снижения расходов всеми возможными средствами.

В цену билета, как правило, не входит транспортировка багажа. В салон обычно разрешают брать ручную кладь ограниченного размера (см. «Экипировка и снаряжение», стр. 71).

Питание и напитки на борту и прочие дополнительные услуги либо не предусмотрены, либо стоят отдельных денег. Заказать дополнительные услуги заранее по Интернету выходит дешевле, чем докупать их на месте.

Расстояние между креслами в самолетах, как правило, меньше, чем в самолетах обычных авиакомпаний.

Лоукостеры нередко летают в неудобное время из второстепенных аэропортов (куда зачастую не ходит общественный транспорт, а поездка на такси до такого аэропорта выйдет дороже стоимости перелета).

Регистрация на рейс в аэропорту часто стоит отдельных денег – лучше регистрироваться онлайн.

Чтобы выбрать место с дополнительным пространством для ног (а иногда и у окна), придется доплатить.

Если до начала путешествия осталось немного времени, можно поискать билет на бирже авиабилетов (см. «Бюджетное путешествие с турфирмами», стр. 22).

Столь подробное перечисление «подводных камней» при использовании лоукостеров не должно создавать ложное впечатление, что авторы не рекомендуют ими пользоваться. Совсем наоборот. Но знать обрисованные выше особенности необходимо, чтобы знакомство с лоукостером не превратилось в историю, которую с блеском описывает широко разошедшаяся по Интернету песня Cheap Flight: www.youtube.com/watch?v=HPyl2tOaKxM

Ошибочные тарифы

В связи со сложным тарифообразованием периодически возникают ситуации, когда в системах бронирования оказывается «ошибочный» тариф. Тогда можно улететь на другой конец земли за половину цены, а то и меньше.

Очень часто такие билеты бывают по сложному маршруту, например с несовпадающими пунктами вылета и прилета. Ошибку авиакомпании быстро исправляют, так что стоит поторопиться. Билет по ошибочному тарифу можно купить у интернет-агентов. Как правило, перевозчик исполняет свои обязательства перед теми, кто купил такой билет. Если агентство не отменило ваше бронирование сразу, скорее всего, вы улетите. После покупки такого билета важно не звонить ни в авиакомпанию, ни в агентство, но быть готовым к отмене.

Существуют блоги о поиске дешевых авиабилетов (как распродаж, так и ошибочных тарифов). Подпишитесь на сайты или на страницы в соцсетях (ВКонтакте, Facebook, Twitter) сервисов piratesru, triptodream, vandrouki. Есть, кроме того, их аналоги для поиска билетов из Европы. Также полезно подписаться на рассылки авиакомпаний.

www.vandrouki.ru

www.piratesru.com

www.triptodream.ru

Оплата авиабилета

Оплатить авиабилет, купленный через Интернет, обычно можно несколькими способами (банковской картой, через одну из платежных систем или в офисе). В аэропорту могут потребовать распечатку авиабилета, но часто достаточно паспорта и номера брони (нужна ли распечатка, написано на билете или на сайте авиакомпании). После бронирования авиабилета (еще до оплаты) вашей брони присваивается буквенно-цифровой код. Введя этот код (booking number, reservation code) и фамилию пассажира на сайте авиакомпании, вы можете посмотреть детали рейса и статус бронирования. Иногда этих кодов несколько, особенно если бронирование сложное и состоит из рейсов нескольких авиакомпаний, запишите их все. Наличие номера билета (e-ticket number, только цифры) в подтверждении означает, что билет выписан. Если статус «подтверждено» (Confirmed) у какого-либо из сегментов отсутствует, вам может потребоваться связаться с авиакомпанией. Если ваше бронирование очень сложное, на сайте авиакомпании может быть видна только часть маршрута, которую она выполняет. Для просмотра полного маршрута воспользуйтесь сайтами checkmytrip (www.checkmytrip.com) или tripcase www.travel.tripcase.com/). Выбор зависит от системы бронирования той или иной авиакомпании.

За день до отправления лучше проверять на сайте авиакомпании статус бронирования и время вылета.

Мили и бонусы

Крупные авиакомпании объединяются в альянсы. Больших и известных альянсов три: Skyteam (Аэрофлот, AirFrance, AeroMexico и т. д.), StarAlliance (Lufthansa, Swiss, Austrian, TAP Portugal, Air New Zealand и т. д.) и Oneworld (S7, British Airways, Finnair, Iberia, LAN, Qantas и т. д.).

www.skyteam.com

www.staralliance.com

www.oneworld.com

Завести счет в бонусной программе авиакомпании можно бесплатно. Требуется Интернет и пять минут времени. Проверки баланса и отслеживания операций с целью не уйти в минус такой счет не требует. Имеет смысл завести по одному бонусному счету в наиболее удобной (часто используемой) для вас авиакомпании каждого из трех альянсов.

Мили начисляются за каждый полет любой авиакомпанией соответствующего альянса в зависимости от расстояния и класса обслуживания, в том числе за ваш полет в командировку, оплаченный работодателем. С реальным расстоянием бонусные мили соотносятся слабо, наибольшее количество миль может дать не самый дальний перелет авиакомпании, а самый экзотический. Некоторые авиакомпании (например, Трансаэро и SATA Air Açores) имеют собственную программу, не распространяющуюся на другие авиакомпании.

Люди, которые летают часто, могут претендовать на специальный уровень (серебряный, золотой, платиновый). Он позволяет иметь дополнительные привилегии. Например, доступ к бизнес-залам в аэропортах.

Некоторые банки также начисляют мили за транзакции по кобрендовым (совместным с авиакомпаниями) банковским картам. Получить мили можно, оформив карту такого банка и расплачиваясь ею. Есть также бонусные программы банков, не привязанные к альянсам и авиакомпании. Не все из них выгодны, изучайте тонкости процесса. Например, при нерублевых тратах по рублевой карте невыгодный курс конвертации может перекрыть выгоду от полученных миль.

Регистрация на рейс

Многие авиакомпании разрешают зарегистрироваться на рейс онлайн. Это может сэкономить время, потраченное в очереди. Если летят два человека, а в ряду три кресла, при желании займите два крайних места из трех – место у окна и место у прохода. Когда самолет забит не полностью, вероятность того, что кого-то посадят на это место, невелика. Если это все-таки случится, можно договориться поменяться на место в проходе или у окна.

После регистрации распечатайте посадочный талон. В день авиаперелета можно сдать багаж на специальной стойке (как правило, без очереди) и пройти сразу в зал вылета. В случае когда не получилось распечатать посадочный талон, обратитесь к сотруднику авиакомпании – часто это можно сделать в аэропорту.

При регистрации на стойке стоит попросить место в ряду с дополнительным пространством для ног (первый ряд и ряд возле аварийного выхода). Если цена на такие места не отличается, то может и повезти.

В случае когда билет оплачен банковской картой, в особенности на сайте авиакомпании, возможно, потребуется предъявить ее в аэропорту. Иногда это бывает невозможно, если карта не ваша. Тогда вам могут помочь ксерокс паспорта, скан банковской карты владельца и письменное разрешение от него. Наличие или отсутствие такого требования уточняйте на сайте авиакомпании, его выставляют далеко не всегда. Как правило, не требуется предъявление банковской карты при покупке билета через агентство или онлайн-посредника. Постарайтесь, чтобы карта, которая была использована при оплате перелета, была с вами при регистрации на рейс. Если она утеряна или сдана в банк, а авиакомпания просит показать ее – решать проблемы будет сложно. Если карту не потребовали сразу, то это также не значит, что ее будут требовать на обратном пути.

Могут возникнуть проблемы при посадке на рейс, если вы купили отдельные авиабилеты (например, Южная Америка – страны Шенгенского соглашения и затем страны Шенгенского соглашения – Россия), но при этом не имеете шенгенской визы. Некоторые авиакомпании, выполняющие трансатлантический рейс, не посадят такого пассажира на рейс, так как, с их точки зрения, он летит в Европу, не имея визы. Возражения, что вы не собираетесь выходить при пересадке из транзитной зоны, и демонстрация авиабилета из Европы в Россию не принимаются во внимание.

Багаж

Ручная кладь

В поездке, где не планируется несколько раз менять климатическую зону и спать на морозе в толстом спальном мешке, при авиаперелете вполне можно обойтись багажом в виде лишь ручной клади. Размер и вес ручной клади различается у разных авиакомпаний, но обычно можно взять на борт небольшой чемодан или среднего размера рюкзак весом до 5-10 кг. Помимо основной сумки позволяется пронести на борт дамскую сумочку, сумку с ноутбуком, фотоаппарат в кофре, предмет верхней одежды, зонтик, складную инвалидную коляску, костыли и детскую дорожную колыбель.

В ручной клади существуют ограничения на провоз колющих и режущих предметов и инструментов (отвертка, ножницы, нож). Особо придирчивые авиакомпании могут не пропустить на борт колышки от палатки, но дуги и стойки обычно пропускают, если они не превышают допустимые габариты. Палатку имеет смысл брать в ручную кладь исключительно в случаях отсутствия сдаваемого багажа.

Максимальный объем провозимой жидкости в ручной клади – 1 литр, расфасованный в емкости до 100 мл. Все емкости с жидким содержимым должны быть запакованы в герметичный пакет. Вопреки расхожему убеждению, еду в ручную кладь брать можно, но следует помнить, что за жидкость могут посчитать варенье, крем, мягкий сыр, подливку и т. д. Еду, которую нельзя ввозить в страну назначения, лучше съесть на борту. При прохождении досмотра при посадке ноутбук или планшет нужно положить на ленту отдельно от остальной ручной клади.

Товары, купленные в Duty Free, запаковываются специальным образом в пломбированный пакет. Их можно проносить на борт, даже если внутри находится более одного литра жидкости, но открывать пакет на борту (и тем более пить алкогольные жидкости из этого пакета во время рейса) запрещается. Многие пренебрегают этим правилом. Лояльность персонала самолета к таким людям зависит от политики авиакомпании и поведения и состояния нарушителя.

На борту самолета

Если в самолете остались свободные места, можно пересесть на более удачное место или даже занять несколько мест. Сделать это можно после окончания посадки и перед тем, как самолет начал рулить на взлет. В случае переполненного самолета лучше, наоборот, занять место пораньше – места для ручной клади под конец останется совсем мало и «лишнюю» ручную кладь могут переместить в багаж.

При долгом авиаперелете полезно пить побольше воды и иногда разминаться. Если в цену авиаперелета включено питание, а порции оказалось мало, можно попросить добавки. В случае когда самолет не заполнен пассажирами, есть хорошие шансы ее получить. Вежливость и приветливость по отношению к бортпроводницам помогают в этом вопросе, а ругань и угрозы – наоборот.

Иногда в самолете бывает прохладно. Даже если он летит в тропическую страну, полезно иметь с собой как минимум кофту. Для того чтобы не закладывало уши, можно продувать их, как во время дайвинга: зажмите нос и выдохните немного воздуха либо напрягите нижнюю челюсть и подвигайте ею. Также от заложенных ушей помогают зевательные и глотательные движения.

Электронными устройствами нельзя пользоваться во время взлета и посадки. В остальное время те из них, которые используют беспроводные сети, должны находиться в авиарежиме. Один из плюсов этого режима – более экономный расход заряда батареи. На дальнем перелете полезно запастись книгой, плеером или накопителем, от которого можно заряжать смартфон или планшет.

Путешествия на автобусах

Автобусы, пожалуй, самый популярный вид транспорта в мире, на котором перемещаются путешественники. Ими в том или ином виде соединены почти все города мира, имеющие автодорогу.

В последние годы все больше и больше стран обзаводятся комфортными современными автобусами с мягкими откидывающимися сиденьями. В некоторых странах распространены двухэтажные автобусы, где почти всегда есть биотуалет, иногда даже автоматы с чаем и кофе.

В зависимости от страны существуют автобусы как на дальние расстояния, так и на ближние. Дальние автобусы (от 500 до более чем 1000 км) часто едут ночью. Если вы выбрали ночной рейс, будьте готовы к тому, что ночь вам придется провести сидя. Возьмите с собой спальник или плед.

Главное неудобство перемещения на автобусе – необходимость всю дорогу сидеть в кресле. Если в поезде вы можете в любой момент прогуляться по вагону, сходить в туалет, перекусить, то в данном случае это все возможно только на стоянках. Автобусы останавливаются на перекус, заправку примерно через каждые 300–400 км (если в них нет биотуалета – чаще).

Покупка билетов на автобусы во многих развивающихся странах существенно отличается от того, как это распространено в России. Обычно на автовокзалах вместо централизованных касс путешественника встречает огромное количество офисов отдельных автобусных компаний. Над кассой каждой компании висят списки направлений, куда продаются билеты. Иногда есть информация о ценах и расписании, а иногда и нет – приходится выяснять у работников кассы все, что вас интересует. Часто полезно пройтись по кассам разных компаний, сравнить цены, время отправления и выбрать оптимальное для себя. С каждым годом все больше и больше автобусных компаний продают билеты через Интернет. В бедных странах на автовокзалах обязательно присутствуют зазывалы, выкрикивающие названия городов и предлагающие ехать на автобусе их компании. С такими зазывалами имеет смысл торговаться, часто можно выбить скидку до 20–30 %. В развитых странах билеты можно приобрести в Интернете. В США и некоторых других странах существуют автобусные компании, вообще не имеющие офиса.

Автобусы удобны еще и тем, что в них можно садиться и выходить не только на автовокзале, но и во многих точках города и на трассе. В развивающихся странах автобусы могут подбирать пассажиров «на трассе». В развитых это редкость, автобусы останавливаются только в разрешенных местах.

Маршрутные и коллективные такси

Однако далеко не везде есть комфортный автобусный транспорт. Особенно плохо обстоит дело в развивающихся странах. Часто большая часть междугороднего транспорта представляет собой проржавевшие микроавтобусы с неудобными жесткими сиденьями. Маршрутные такси распространены в странах Африки, Азии, в некоторых странах Латинской Америки, а также во многих регионах СНГ. При поездках на небольшие расстояния (до 200 км) «маршрутки» порой не имеют специального расписания, а отправляются из начального пункта по заполнению. Их водители почти никогда не дают билеты, все расчеты ведутся исключительно наличными. Если в маршрутных такси есть свободные места, они почти всегда по пути подбирают голосующих пассажиров. При этом, если маршрутка дальняя, а в ней нет багажного отсека, багаж привязывают к ее крыше.

Степень загруженности маршрутного такси в каждой стране определяется по-разному. Например, в Кении дорожная полиция ревностно следит, чтобы в матату (как здесь называют этот транспорт) не садилось больше положенных 14 человек. А вот в соседней Танзании такого контроля нет. И дала-дала (местное название маршрутки) отчаливает от точки старта, когда внутри не менее 20 пассажиров на 14 мест. И еще подбирает пассажиров по дороге. Понятия «полностью забитой» машины здесь, похоже, вообще не существует. По крайней мере, автор ни разу не видел, чтобы в общественный транспорт в Танзании кто-то не влез. Каким бы переполненным он при этом ни казался.

В целом маршрутное такси – один из самых неудобных видов транспорта для путешествий, особенно на большие расстояния. От неудобных сидений и постоянной тряски (водители маршруток редко дружат с ПДД), поворотов, а также отсутствия нормального обзора (окна у микроавтобусов мелкие и затонированные) можно устать и перестать получать удовольствие от поездки очень быстро. В некоторых странах в салон маршрутных такси нельзя брать рюкзак – он забрасывается на крышу транспортного средства. Желательно вынуть из него хрупкие и ценные предметы заранее.

В качестве альтернативы маршруткам можно также использовать часто встречающиеся «коллективные такси». Суть такого транспорта проста – это обычная легковушка, водитель которой набирает на все сиденья пассажиров (4 или 5 человек) и везет их по цене чуть выше автобусной. Часто это бывает быстрее, чем автобус, и в целом комфортнее, чем маршрутка. Подобные таксисты обычно концентрируются на автовокзалах и также выкрикивают названия городов, в которые предлагают ехать.

В совсем бедных странах (большинство стран Африки и многие страны Латинской Америки) роль автобусов часто играют грузовики с пассажирским кузовом.

Железнодорожные путешествия

Путешествия на поездах – один из лучших способов погрузиться в окружающую жизнь страны. «Поездка на поезде и есть путешествие. Все остальное (в особенности авиаперелет) – лишь трансфер», – написал один из самых известных в мире тревел-писателей и большой поклонник путешествий по железной дороге Поль Теру.

Однако, к сожалению, с каждым годом этот вид транспорта становится все более и более экзотическим. С улучшением автодорожной сети и распространением частного автотранспорта надобность в железных дорогах постепенно отпадает. Пассажирским поездам все труднее конкурировать с более быстрыми самолетами и автобусами.

Существует не так много стран, где железная дорога развивается в ногу со временем. Как правило, это страны или регионы с высокой плотностью населения, где востребованы массовые перевозки: Европа, Турция, Китай, Индия, Япония. В этих странах открываются новые линии, запускаются скоростные поезда. В остальных же местах железные дороги в лучшем случае поддерживаются в более-менее приемлемом состоянии, а в худшем – деградируют и исчезают.

На данный момент без пассажирского железнодорожного сообщения осталось множество стран Латинской Америки и Африки. При том, что во многих из них еще 30–40 лет назад поезда были основным видом транспорта. Однако поддерживать инфраструктуру на нужном уровне не так просто, вследствие чего поезда проигрывали по скорости и удобству расписания автобусам, маршрутным и частным такси.

Во многих странах мира все же сохранились отдельные линии с пассажирским движением. Однако поезда там никогда не охватывают всю страну и не могут рассматриваться как основной вид транспорта. На них можно проехать лишь между отдельными городами, а в большинстве остальных случаев все равно придется добираться до места как-то иначе. В ряде случаев сохранившиеся линии разрознены и не образуют единой сети.

Как правило, в таких странах сами поезда старые и очень дешевые, а следовательно, очень популярны у местного незажиточного населения. В них хорошо наблюдать за окружающей действительностью, за бытом простых людей. На станциях обычно кипит жизнь, входят-заходят крестьяне, пассажиров встречают торговцы едой и напитками. Причем во многих странах подобная активность сохранилась именно на поездах – автобусы более дорогие, и их могут себе позволить только состоятельные, по местным меркам, граждане. Кроме того, железные дороги часто проложены в таких глухих местах, где сложно провести автодорогу. В связи с этим, когда вы путешествуете на поезде, у вас появляется возможность увидеть далекие от цивилизации деревни и поселки, куда бы так вы никогда не попали.

Если вы оказались в стране, где есть подобная железная дорога с описанными признаками, постарайтесь обязательно ею воспользоваться. Кто знает, вполне возможно, что в следующий ваш приезд поезда по ней ходить не будут и встанут на вечный прикол.

В густонаселенных странах железнодорожное сообщение, как правило, чувствует себя лучше. И здесь вы уже можете не торопиться объехать все заповедные линии с опаской, что их скоро закроют. Китай, Индия, Япония, а также европейские страны – это те редкие уголки на планете, где поезда популярнее и распространеннее автобусов. Кроме того, в Китае, Японии и Европе можно ездить на скоростных поездах, развивающих скорость в 200–300 км/ч (в Японии – 400–500 км/ч). Такие поезда существенно дороже обычных, но опыт вы получите очень интересный.

Железные дороги настолько по-разному организованы в разных странах мира, что в рамках данной книги описывать все региональные особенности не имеет смысла. В большинстве стран существуют только сидячие поезда (так как расстояния перевозки пассажиров небольшие). В России, Китае, Индии, Иране более распространены спальные вагоны. В них пассажирские места представляют собой вытянутые полки, позволяющие ехать лежа, а при посадке выдается белье (которое иногда уже включено в стоимость проезда, а иногда – нет). Где-то билеты продаются в кассах, а где-то – при отправлении. Иногда для покупки билета требуется паспорт. В России и Европе можно спокойно гулять по вокзалу и выходить на платформу прямо к поезду, а, например, в Китае или Аргентине на платформу выпускают только перед посадкой и по предъявлении билета.

В любом случае ехать на поезде в целом комфортнее и удобнее, чем на автобусе. В поезде вы можете свободно перемещаться по вагону, ходить в туалет и т. д. Часто в поездах есть вагоны-рестораны, где можно пообедать или попить чаю. Вагоны, как правило, снабжены бойлерами, в которых всегда можно налить себе кипятку, приготовить чай или быстрорастворимой лапши. Ну и вообще стук колес куда лучше убаюкивает, чем гул автобусного мотора.

Железные дороги, как правило, проходят в довольно глухих местах, вдоль них расположены полосы отчуждения, и виды из поездов в целом менее интересны, чем из окна автомобиля или автобуса. Однако это не касается горной местности. Поскольку рельсам места много не надо, то в горах их прокладывают в таких местах, где автодорогу не проложить. С горных железнодорожных линий порой открываются фантастические виды. Существует немало рейтингов самых красивых железных дорог мира. Любителям подобных путешествий особенно внимательно стоит присмотреться к железным дорогам Швейцарии, Перу, Чили, Новой Зеландии, Канады, западных штатов США, Шотландии, Западного Таиланда и ряда других стран и регионов.

Отдельно стоит упомянуть страны вроде Вьетнама или Индонезии, где поезда проходят прямо сквозь жилые кварталы, чуть ли не впритирку к домам.

В большинстве регионов, где железные дороги деградируют, поезда часто сильно опаздывают. Если вы собираетесь ехать на поезде в таких странах, планируйте возможные задержки. Опоздания поездов в некоторых странах Африки (например, в Танзании и Замбии) могут достигать 24 часов. Нормой считаются опоздания даже у европейских поездов. А вот Россия в этом плане очень выгодно отличается в лучшую сторону – наши поезда одни из самых пунктуальных в мире.

Отдельно стоит упомянуть туристические железнодорожные линии. Во многих странах, где пассажирские поезда канули в Лету, для истории сохранили отдельные линии, часто проходящие по очень живописным местам. На них для колорита нередко пускают настоящие паровозы. Проезд на таких ветках – скорее развлечение, нежели необходимость. Пассажиры этих поездов почти всегда туристы с фотоаппаратами, а не местные жители.

Расписание пассажирских железнодорожных поездов в разных странах мира уточняйте на сайте www.seat61.com, а также на официальных сайтах национальных и региональных железнодорожных перевозчиков.

Путешествия водным транспортом

 

Один из самых древних и самых романтичных видов транспорта в последние годы вымирает со стремительнейшей скоростью. Если поезда деградируют медленно, а где-то даже развиваются, то про корабли невозможно сказать то же самое. Еще относительно недавно путешествовать на кораблях можно было не только по большинству рек, но и по морю между континентами. Сейчас же межконтинентальные пассажирские рейсы исчезли как явление, будучи полностью вытесненными авиацией. Водное пассажирское сообщение осталось только в совсем глухих местах, там, где невозможно проложить дороги или мосты. В большинстве случаев кораблями являются паромы, перевозящие также и автомобили. Передвижение по морю теперь доступно только на дорогих круизных лайнерах либо на яхтах, предварительно договорившись с их хозяевами.

Морской пассажирский транспорт распространен в основном в островных государствах, таких, как Индонезия или Филиппины. Индонезия, возможно, мировой лидер по числу используемых паромов и кораблей. Международные морские паромы распространены в странах Европы (Греция – Италия, Албания – Италия, Финляндия – Швеция – страны Балтии, Дания – Исландия и т. д.), а также между Европой и Африкой через Средиземное море (Италия – Тунис, Италия – Алжир), между Китаем, Южной Кореей и Японией. В странах Карибского бассейна, а также в Океании паромов и каких-либо пассажирских кораблей между государствами почти нигде нет.

Особо стоит отметить речной пассажирский транспорт. Сохранился он только в совсем глухих местах и странах, где обширные малозаселенные территории остаются не охваченными автодорогами. Конечно же, в первую очередь это сибирские реки (Обь, Енисей, Лена, Колыма, Печора) и район бассейна Амазонки. Пассажирские корабли ходят по отдельным участкам Нила и вдоль почти всего русла Конго. Путешествия по рекам дают абсолютно незабываемые и уникальные ощущения. Именно на кораблях можно забраться в совершенную глушь, вдаль от цивилизации вслед за героями «Сердца тьмы» Конрада и «Зова Амазонки» Фидлера.

Водный транспорт очень медленный – корабли проходят со скоростью 30–35 км/ч и, соответственно, 600–700 км/сутки. Это и есть основная причина их массового исчезновения: им очень сложно конкурировать с автобусами и самолетами как по скорости, так и по цене. Поскольку часто корабли плывут до места назначения довольно долго (несколько дней), на них обычно имеется все необходимое для жизни: спальные места, столовая, душевые. При этом если, например, в России пассажиры на кораблях размещаются в каютах, то на Амазонке пассажиры плывут, качаясь в гамаках. Некоторые водные путешествия могут быть невероятно долгими. Например, плавание на пассажирской барже от Кисангани до Киншасы (ДР Конго) по реке Конго «по расписанию» продолжается две недели, но реально, учитывая все задержки и поломки в пути, обычно продолжается от трех до семи недель (!).

Аренда автомобиля

Прежде чем решиться на аренду и выбирать агентство по прокату автомобилей, нужно изучить разделы форумов путешественников, посвященных автомобильному туризму в стране, куда вы собираетесь ехать. Полезно почитать о проблемах, которые возникали у других туристов, а также об особенностях дорожной сети, парковки, правил дорожного движения в выбранном регионе. Для того чтобы взять машину напрокат, требуются права (часто достаточно российских прав нового образца, но изредка просят международные права – см «Международные права») и банковская карта. Возрастные ограничения на управление автомобилем разнятся. В некоторых странах автомобили выдаются только лицам, достигшим 21 года. Иногда водителям моложе определенного возраста приходится доплачивать за автомобильную страховку.

Сайты-агрегаторы по бронированию автомобиля:

•  Economycarrentals.com

•  Economycarhire.com

•  Economybookings.com

•  Rentalcars.com

•  Kayak.com

Бронировать машину можно по Интернету или на месте. Большинство предпочитает Интернет. Сайты-агрегаторы позволяют сравнить цены у ведущих агентств на машины одинакового класса. Забронировать конкретный автомобиль через сайт получается не всегда – часто прокатные конторы подтверждают только тип автомобиля.

Во многих странах забрать забронированную машину можно прямо в аэропорту, сэкономив деньги на такси и время на поиски местных агентств. В последних цена может быть ниже, но машины, как правило, будут более старые.

Помимо цены за сам автомобиль и бензин в бюджет стоит заложить стоимость страховки, парковок и платных дорог. Полезно заранее выяснить, будут ли на вашем пути платные дороги и можно ли их избежать. Иногда выбор в пользу бесплатной дороги позволит насладиться видом маленьких городков и сельской местности, что, конечно, лучше, чем смотреть на обочину скоростного автобана. Бесплатные дороги, как правило, более медленные. Отказываться от платных дорог в горах чревато значительным изменением времени в пути. Отправляясь в путешествие за рулем, стоит соразмерять силы и сложность маршрута.

В форме резервирования автомобиля полезно указывать номер рейса. Если рейс задержится, прокатная контора будет об этом уведомлена.

Тщательно проверяйте, что входит и не входит в страховку, каков размер франшизы (чем он меньше, тем лучше). Обычно прокатная контора дает возможность выбрать из нескольких вариантов страховок. Иногда отдельная покупка страховки в другом месте может выйти дешевле.

Автомобили с механической коробкой передач стоят меньше автоматов. Тем, кто плохо водит механику, лучше доплатить и взять автомат.

При фиксации повреждений стоит внимательно проверить все имеющиеся у автомобиля царапины, наличие запасного колеса, домкрата, баллонного ключа. Посмотрите, работают ли приборы, поворотники, фары, дворники, гудок.

В большинстве случаев вернуть машину нужно с таким же количеством бензина, сколько в ней было на момент аренды. В случае если бензина окажется меньше, вы рискуете получить штраф. Бывают и обратные ситуации, когда машину выдают с полным баком и цена за бак уже включена в стоимость. Этот пункт желательно отдельно проверить в агентстве.

Иногда к цене добавляются различные накрутки. Проверяйте, из чего сложена окончательная стоимость дня аренды.

Если машину будет водить несколько человек, их желательно записать как дополнительных водителей. В противном случае могут возникнуть проблемы с полицией.

В некоторых агентствах есть лимит на максимальное количество километров в день, за превышение этого лимита берется доплата.

Если автомобиль сдается не в том месте, где был взят, агентство может потребовать существенную доплату.

В жарких странах не стоит брать машину без кондиционера, даже если обычно вы им не пользуетесь. Постояв пару часов под южным солнцем, автомобиль способен превратиться в портативную печку. Чтобы его охладить, следует открыть все окна и немного подождать.

В некоторых развивающихся странах возможно арендовать автомобиль только с водителем.

Международные права

Путешествие на собственном автомобиле

Плюсы путешествия на собственном автомобиле по сравнению с путешествием на прокатной машине – отсутствие риска обмана или некачественного сервиса со стороны прокатной конторы. Минусы – необходимость оформлять страховку, невозможность сменить автомобиль. В некоторых странах для проезда по автодорогам (или только по автобанам) нужно покупать специальное разрешение. Его часто называют «виньета».

Для того чтобы автомобиль впустили в страну, он должен соответствовать определенным требованиям. Следует проверить их в соответствии с выбранной страной заранее.

Чтобы спланировать маршрут, проще воспользоваться Google Maps. На сайте есть функция «определить маршрут», позволяющая ввести точки планируемого маршрута и посмотреть, как удобнее перемещаться между ними. При желании избегать платных дорог выберите опцию без них. Искать бесплатные парковки также можно в Интернете.

Путешествие на машине часто обходится дороже путешествия на общественном транспорте и даже дороже организованного тура. Но автомобиль позволяет и экономить на путешествии. Можно делить расходы с попутчиками (см. «Райдшеринг», ниже), ночевать в дешевых кемпингах и сократить расходы на питание, закупая продукты в дешевых гипермаркетах, которые неудобно или почти невозможно посещать при путешествии на общественном транспорте. Также полезно запасаться бензином, едой и другими ресурсами в более дешевых странах. Но помните, что на границах часто существуют ограничения по ввозу бензина.

Тонкости самостоятельного путешествия на автомобиле подробно описаны в Интернете на сайтах, посвященных автотуризму.

Райдшеринг

Автостоп

 

Немного о технике автостопа

Голосовать стоит в месте, где автомобилисту удобно будет остановиться и голосующего видно издалека. Ночью следует по возможности выбирать освещенные места. Если вы стоите на удобном для голосования месте, часто стоит отказаться от машины, едущей на небольшое расстояние и подождать едущую более далеко. Голосовать стоит таким способом, чтобы водитель понял, что вы от него хотите и что вы обращаетесь именно к нему. Можно голосовать ладонью или кулаком с оттопыренным большим пальцем, как показывают в западных фильмах, но стоит помнить, что в некоторых странах этот жест считается неприличным.

В местах, где автомобили замедляют свой ход из-за внешних причин (железнодорожный переезд, пост ДПС, пункт оплаты на платной дороге, резкий поворот, перекресток, съезд), поймать машину проще, чем на трассе, где все участники движения едут быстро. Ловить машину в местах, где это запрещено ПДД, не только сложно, но и опасно. На скоростных магистралях во многих странах мира запрещено не только голосовать, но и находиться вне автомобиля. Путешествуя по региону, где много автомагистралей, хорошо купить или скачать карту с бензозаправками и голосовать на бензозаправках. Некоторые автостопщики предпочитают разговаривать с водителями на автозаправках и просить их подвезти.

Можно путешествовать как на легковых машинах, так и на грузовиках. Некоторые компании – владельцы грузовиков запрещают водителям брать пассажиров, но не все следуют этому правилу. Грузовики обычно едут медленнее, но на большее расстояние. В Европе водители грузовиков предпочитают брать не более одного пассажира и останавливаются на 45 минут каждые несколько часов – таковы правила работы.