Если историю авиации представить в виде летописи, то неразгаданной последней тайной в ней, на момент, когда я пишу эти строки, окажется трагическое событие, происшедшее в Индонезии 9 мая 2012 года. Во время демонстрационного полёта потерпел катастрофу российский пассажирский самолёт «Сухой» (SuperJet-100). Самолёт исчез с экранов радаров через 21 минуту после того, как стартовал с аэропорта Джакарты. Его обломки обнаружили на крутом склоне горы Салак в 60 км к югу от столицы Индонезии. Погибло 45 человек, среди них – 8 россиян.
За год до трагедии SuperJet-100 был представлен на престижном авиасалоне в Фарнборо, пригороде Лондона. Салон стал рекордным по числу участников и заключённых сделок. Компания «Гражданские самолёты „Сухого”» подписала контракт на продажу партии SuperJet-100 Индонезии на сумму в миллиард долларов. Благодаря этой сделке компания рассчитывала завоевать рынки Юго-Восточной Азии. Катастрофа ударила по репутации российской авиастроительной корпорации, основанной в 2006 году по инициативе президента Путина.
Анализ обстоятельств, приведших к катастрофе SuperJet-100, столь согласуется с моей гипотезой Бермудского треугольника, столь укрепляет её, что послужил толчком к переизданию этой книги. Впрочем, судите сами…
Три версии
Наиболее частые причины трагедий в воздухе – человеческий фактор и техническая неисправность. Вот почему комиссия по расследованию причин катастрофы в первую очередь анализировала эти «традиционные» версии…
Версия первая (человеческий фактор)
Предположение о человеческом факторе поторопился озвучить курирующий ВПК российский вице-премьер Дмитрий Рогозин. Оно и понятно: такая версия исключает технические неполадки и потому выгодна России.
«Многие эксперты полагают, что SuperJet-100 в горах натолкнулся на грозу. Командир воздушного судна, по-видимому, решил не поднимать самолёт на критическую высоту, а предпочёл обойти облако снизу. Он запросил разрешение на снижение и, самое главное, получил его» [54]Жирным шрифтом здесь и далее приводятся цитаты из российских СМИ.
. Меньше, чем через минуту связь с самолётом прервалась.
На «ошибку пилота» указывает целый ряд российских СМИ: «Манёвр снижения и резкого поворота вправо на высоте ниже уровня гор очень сильно повышал опасность столкновения – до горы Салак было несколько секунд лёта».
Здесь можно спорить. Во-первых, нет доказательств, что радиосвязь оборвалась именно в момент катастрофы (радиосвязь часто нарушается при полёте в зоне грозы). Во-вторых, для опытного пилота и нескольких секунд достаточно, чтобы избежать столкновения. А члены экипажа, демонстрирующие достижения отечественного самолётостроения, вне сомнения, были высокопрофессиональны.
Так кто же совершил ошибку – российский пилот или индонезийский диспетчер, давший «добро» на снижение? «Единого мнения о том, чья ошибка могла привести к катастрофе, пока нет».
Версия вторая (техническая неисправность) 14 мая найден один из двух «чёрных ящиков». На основе записей разговоров между членами экипажа российско-индонезийская комиссия по расследованию пришла к выводу: «Самолёт был исправен до непосредственного столкновения с горой. Система предупреждения об опасном сближении с землёй TAWS была включена и работоспособна. Ответ на вопрос, почему опытнейший российский экипаж не среагировал на звуковые предупреждения системы предупреждения… пока не найден».
Если звуковая система предупреждения «до непосредственного столкновения с горой» была включена и работоспособна, то невольно напрашивается мысль: все члены экипажа либо внезапно оглохли, либо были без сознания…
А вот весьма интригующее обстоятельство: «Второй самописец, который фиксирует исправность оборудования и, по мнению экспертов, является самым важным, российская сторона теперь искать отказалась».
Герой России, лётчик-испытатель Анатолий Кнышев: «То, что не нашли параметрический бортовой самописец, лишь на руку разработчикам… Если что-то случилось с самой техникой, этот факт будут стараться скрыть до последнего».
«Индонезийцам, в свою очередь, также не хочется быть виновными в гибели надежды российского авиапрома, поэтому они объявили, что продолжат поиски регистратора параметров полёта лайнера».
Один из членов комиссии по расследованию заявил на условиях анонимности: «Второй самописец российской стороне невыгоден. Вдруг он укажет на какие-то неисправности. Тем более, я в этом уверен, истинную причину трагедии разработчики знают уже давно. А отказ от поиска второго самописца – способ недоговорить и остановиться на нескольких примерных причинах трагедии».
Позже поступило сообщение, что второй самописец найден и передан российской стороне.
Версия третья (промышленный саботаж) «Катастрофа нового российского пассажирского авиалайнера в Индонезии во время показательных полётов поставила экспертов в тупик», некоторые обозреватели называют её «необъяснимой». А необъяснённые события, в которых замешана политика или большие деньги, всегда обрастают конспирологическими теориями…
24 мая агентство Рейтер (со ссылкой на газету «Комсомольская правда») сообщило: «Российская военная разведка расследует, могли ли американцы спровоцировать катастрофу российского лайнера „Сухой”».
Дело в том, что в аэропорту Джакарты, откуда взлетел «Сухой», расположена база ВВС США. Вот из этого географического факта российские силовики вытравили нехитрую логическую цепочку. «Кому выгодна катастрофа SuperJet-100?» – «Разумеется, конкуренту российского авиапрома, американскому концерну „Боинг”». – «Так, может, это американцы подлянку подстроили?» – «А что, такое вполне возможно».
«В службе внешней разведки и Главном разведывательном управлении сообщили, что вызвать с земли сбой аппаратуры самолёта можно. Более того, разведчики уверены, что подобную „атаку” можно доказать. Собственно, над этим они сейчас и работают».
Неназванный генерал ГРУ: «Мы давно отслеживаем работу ВВС США в аэропорту Джакарты. Знаем, что у них есть особые технические разработки, с помощью которых можно с земли глушить связь или вызывать сбой параметров в самолёте, к примеру, лайнер летит на одной высоте, а оборудование после вмешательства с земли показывает другую. Возможно, без таких „помех” не обошлось».
Версия о саботаже предполагает, что в заговоре участвовал и индонезийский диспетчер, давший «добро» на снижение. Она же свидетельствует и о беспрецедентном цинизме американских военных, ведь среди погибших пассажиров были их соотечественники.
«Некоторые российские СМИ подогревают антиамериканские настроения в последние месяцы на фоне возвращения в Кремль Путина… Подозрения в адрес США берут корни в холодной войне времён СССР».
Версия четвёртая (собственно, автора)
Газета The Jakarta Post назвала гору Салак «кладбищем самолётов», – за последние десять лет здесь произошло семь авиакатастроф. Обозреватели объясняют гибель самолётов особенностями района – высокой турбулентностью и быстро изменяющимися погодными условиями гористой местности. Однако такое объяснение не выдерживает критики: за тот же период (2001–2012) ни в каком другом районе планеты не отмечалось столь частых авиакатастроф.
Гора Салак – это действующий вулкан в Индонезии в западной части острова Ява. В 12 километрах к северу от вулкана расположен город Богор, неоднократно страдавший от активности горы Салак и лесных пожаров, вызывавшихся извержениями…
Кто-то из читателей, догадавшись, куда клонит автор, заметит: 9 мая извержения вулкана не было. Да, это так. Не будем, однако, торопиться.
Крупнейший на планете Индонезийский архипелаг (включающий в себя такие крупные острова, как Ява, Суматра, Новая Гвинея и др.) – отрезок так называемого Тихоокеанского огненного кольца. Это окаймляющая Тихий океан полоса действующих вулканов и очагов землетрясений длиной в 40 тысяч километров. На дне океана расположены тектонические разломы, где сосредоточены около 80 % очагов землетрясений и до 90 % вулканов планеты. В среднем здесь каждый час происходит землетрясение или извергается вулкан.
Больше всего в мире действующих вулканов и очагов высокой сейсмической активности сосредоточено на территории Индонезии. Ещё памятно грандиозное землетрясение, разразившееся в декабре 2004 года вблизи побережья Суматры. Вызванное им цунами погубило жизни 300 тысяч человек в 12 странах Индийского океана. Активные тектонические процессы, приведшие к этой страшной трагедии, очевидно, не прекращались и в последующие годы. Накопленное в геологических породах сейсмическое напряжение разрядилось через 7 лет. 11 апреля 2012 года в районе острова Суматра «треснула Земля». Об этом апокалиптическом событии сообщали все новостные агентства мира.
РИА «Новости», Москва, 26 сентября 2012 г.
«Серия мощнейших толчков в окрестностях индонезийского острова Суматра в апреле 2012 года оказались „следами” тектонических процессов, расколовших Индо-Австралийскую литосферную плиту на „азиатскую” и „австралийскую” части. Об этом заявили геологи в трёх статьях, опубликованных в журнале Nature.»
Специалисты отмечали, что суматранское землетрясение явилось сильнейшим в своей «весовой категории», – геологические породы в разломах сдвинулись на сорок метров относительно друг друга. Сотрудники Геологической службы США предсказали, что вскоре последствия раскола литосферной плиты отзовутся в других уголках Земли. Прогноз геологов не заставил себя ждать, буквально через несколько дней будто стрелка побежала по Тихоокеанскому огненному кольцу:
16 апреля произошло землетрясение в Таиланде;
29 апреля – в Японии; 14 мая – в Перу;
18 мая – у берегов Чили;
27 мая вулкан Шивелуч на Камчатке изрыгнул столб пепла на высоту 7 км;
31 мая тряхнуло на Сахалине;
1 июня мощные подземные толчки зафиксированы на острове Новая Гвинея.
Катастрофа российского SuperJet-100 – одно из звеньев в цепи приведённых «сейсмособытий».
Каким же образом спокойный на вид вулкан мог послужить причиной крушения самолёта, всего лишь пролетавшего рядом с ним?
Подобно геологическим разломам, жерла вулканов являются естественными волноводами, через которые электромагнитная энергия земных недр находит выход в атмосферу. При этом вблизи вулкана формируются электрические поля. Отдельные их участки воспринимаются глазом как слабо мерцающие облака (вспомним встреченное пилотом Герноном необычное облако, в котором отказали навигационные приборы и оборвалась радиосвязь с береговыми службами). Вот откуда на пути SuperJet-100 возникло «грозовое» облако!..
Вообще атмосферное электричество представляет серьёзную опасность для авиации. Попадание молнии в самолёт может вызвать его разрушение, воспламенение топливных баков, отказ двигателей. Поэтому понятно решение командира SuperJet-100 обойти подозрительное облако. Однако рискованно было обходить его снизу, ибо низколетящий самолёт может стать проводником электрического заряда из облака в землю. Но обходя видимую угрозу, командир экипажа не подумал, что настоящим врагом для него могут оказаться незримые участки электрического поля. Самолёт, летящий в электрическом поле, попросту… исчезает с экранов локаторов. Эффект экранирования («зона невидимости») могли дополнять инфразвуковые волны, генерируемые напряжением в земной коре.
Вряд ли индонезийский диспетчер был в сговоре с американскими спецслужбами. Судя по всему, локатор в аэропорту Джакарты не засёк сближение самолёта с горой. Будучи уверенным, что воздушное судно находится выше, чем на самом деле, диспетчер с такой лёгкостью и разрешил командиру роковой манёвр. Судил-то диспетчер не по актуальным данным, а по тем, которые у него оставались с последнего поступления сигнала радара.
«Ослеп», очевидно, и локатор на борту SuperJet-100, потому и не сработала связанная с ним звуковая система предупреждения об опасности. А когда появился визуальный контакт с горой, было уже поздно…
P. S. Два факта без комментариев: – 21 июня 2012 года в аэропорту Джакарты при заходе на посадку потерпел катастрофу самолёт индонезийских ВВС. 9 человек погибло, 35 – госпитализировано;
– маршрут южнокорейского авиалайнера (рейс KAL-007) пролегает по отрезку Тихоокеанского огненного кольца; если пунктиром продолжить линию маршрута в южном направлении, то она пересечёт Индонезийский архипелаг.
Сатана там правит бал
8 марта 2014 года Боинг-777 Малазийских авиалиний (рейс «МН-370»), с 239 людьми на борту, поднявшись в воздух с аэропорта Куала-Лумпура, взял курс на Пекин. Через час после взлета авиалайнер таинственно исчез с экранов радаров. Экипаж не передал никаких сообщений о неисправностях или неблагоприятных погодных условиях. Сначала возникло предположение, что Боинг потерпел катастрофу над Южно-Китайским морем. Позже, однако, малазийские военные сообщили, что «в последнюю минуту работы связи авиалайнер резко снизился и изменил курс на 40 градусов». По сообщению агентства Рейтер, катастрофа произошла в Малаккском проливе. В поисково-спасательных операциях принимали участие десятки кораблей и самолетов 11 государств. Исследовано более 100 квадратных миль водной поверхности. Позже территория поисков расширилась, охватила акваторию Индийского океана. Тщетно…
– Если бы авиалайнер был угнан с какой-то целью (на борту находились двое граждан Ирана, с украденными паспортами), то его не стали бы взрывать в воздухе;
– если бы угонщики посадили самолет в каком-нибудь аэропорту, то это не могло бы долго храниться в тайне. К тому же оставалось бы непонятно, почему экипаж не посылал сигналы бедствия;
– если бы из-за технической неисправности пилоты посадили машину на воду, то вновь возникает вопрос – почему не был подан сигнал SOS?
Обозреватели события отмечают: «Исчезновение малазийского Боинга потрясло весь мир и поставило в ступор специалистов многих стран». «В это трудно поверить, но в наше время с таким громаднейшим техническим потенциалом место пребывания, судьба 227 пассажиров и 12 членов экипажа злополучного рейса остаются неизвестны».
Бесследное исчезновение малазийского Боинга представляется столь загадочным, что вызывает поистине мистические чувства. Неудивительно, что в ряд гипотез о его исчезновении затесалась версия о происках коварных инопланетян. Однако в предпринятом ниже анализе события мы будем придерживаться принципа Оккама.
Особые обстоятельства
1. Приблизительно через час после старта Боинг-777 «развернулся влево и проследовал фактически в обратном направлении». Он пересек Малайзию, вошел в Малаккский пролив, разделяющий западное побережье Малайзии и индонезийский остров Суматра.
2. Над Малаккским проливом авиалайнер поднялся на высоту 15 км, после чего снизился до высоты 3,6 км.
3. Через несколько минут после того, как авиалайнер передал последний сигнал, таиландский радар обнаружил в этом же районе неба НЛО.
4. Вблизи острова Суматра Боинг-777 исчез с экранов радаров станций слежения.
В «зоне радиомолчания»
Изменение курса малазийского авиалайнера свидетельствовало о том, что с ним (или в нем) возникла какая-то нештатная ситуация. Экипаж обязан был радировать на землю о причине изменения курса, но сообщения от него не поступало. После тщетных попыток связаться с Боингом, диспетчеры станций слежения попросили пилота другого самолета связаться с его экипажем, чтобы узнать об их местонахождении. «Сеанс связи состоялся в 01:30… Пилот использовал радиочастоты, зарезервированные для связи в экстренных случаях… Ответ пилот не расслышал, так как было много радиопомех, но, по его словам, никаких сигналов бедствия не было».
Итак, диспетчеры радаров не только потеряли Боинг-777 из виду, но и не могли связаться с ним по радио.
От него вообще перестали поступать на землю сигналы. И это несмотря на то, что «даже при отключенных транспондерах самолет продолжает передавать разную телеметрию». По мнению спецслужб США, угонщики умышленно отклонили авиалайнер от курса на сотни километров и отключили приборы, по которым диспетчеры отслеживали его перемещение.
Предположение об «умышленном» отключении радиоприборов не выдерживает критики: пилот другого самолета смог-таки установить с малазийским экипажем радиосвязь. Отсюда вывод: причина нарушения радиосвязи с землей – внесамолетная.
Случайное совпадение?
Удивительно, что аналитики обошли вниманием такой факт: в ночь с 7 на 8 марта 2014 года, когда Боинг-777 находился над Малаккским проливом, в районе острова Суматра зарегистрировано землетрясение магнитудой 5,5 по шкале Рихтера.
Здесь необходимо отметить, что Малаккский пролив довольно узок, и похож на бутылочное горлышко; наикратчайшее расстояние от западного побережья Малайзии до острова Суматра – всего 15 километров. Именно в этом пространстве, вблизи очага землетрясения, Боинг-777 исчез с экранов наземных радаров!..
Можно только гадать, по какой причине малазийский экипаж отклонился от заданного маршрута. Высказывались различные версии: техническая неисправность, ошибка пилота, авиалайнер угнали террористы. Но, судя по всему, трагедию обусловили проявления тектонической активности. Тем более что событию предшествовала активная «артподготовка».
4 января 2014. На острове Суматра извергается вулкан Синабунг. Облако вулканического пепла достигло высоты четырех тысяч метров. Тряска в 5-километровом радиусе достаточно сильная, что не позволяет эвакуированным людям вернуться домой.
14 февраля. На острове Ява – мощное извержение вулкана Келуд. Эвакуированы сотни тысяч жителей в радиусе 10 километров от кратера вулкана. Вулканический материал выбрасывается из жерл вулкана на высоту до 15 километров. Вулкану присвоен «красный» авиационный код опасности.
«Кроме ужасающего извержения на вулкане Синабунг и подъема активности на вулкане Келут… в стране еще как минимум 19 вулканов также изъявили желание начать извержение».
16 февраля. У северо-западного побережья Явы активизировался вулкан Анак-Кракатау.
25 февраля. Землетрясение магнитудой 5,3 произошло в 100 км от побережья индонезийского острова Тернате.
А теперь примерим к событию с малазийским авиалайнером бермудские феномены, которые предшествуют землетрясению, или сопровождают его.
Магнитные возмущения обусловили нарушение радиосвязи Боинга с землей. Правда, пилот другого самолета смог связаться с малазийским экипажем, но – на радиочастотах, «зарезервированных для экстренных случаев». К тому же, физическое состояние атмосферы, влияющее на условия распространения радиоволн, в разных участках воздушных масс может разниться.
НЛО-плазмоид. Через несколько минут после последнего радиосообщения Боинга таиландский радар зарегистрировал в этом районе неба НЛО. Корабль инопланетян? Не обязательно. Светящийся объект был, вероятно, плазмоидом, образовавшимся под воздействием тектонических процессов.
Ударные волны, вызванные землетрясением, распространяются на воздушные массы. Мощные сотрясения воздуха негативно сказываются на условиях полета, могут, как говорилось, повредить корпус самолета.
Страх и паника. Среди версий рассматривалось и возможное нарушение психики у членов экипажа. Такое вполне возможно. Инфразвук, порождаемый упругим напряжением в земной коре, вызывает состояние безотчетного страха и паники, что может спровоцировать неадекватные действия, как у пилотов, так и у пассажиров.
Потерял ориентацию. Как указывалось, инфразвук изменяет направление распространения радиоволн. В этих условиях самолет, направляемый радионавигационной аппаратурой, будет отклоняться от курса.
Где искать?
24 марта малазийские власти сообщили, что последние сигналы с пропавшего Боинга поступили на спутник в момент, когда самолет находился на юге Индийского океана, в двух с лишним тысячах километров от западного побережья Австралии. Эксперты не могут объяснить, «как авиалайнер проскочил незамеченным в районе, где находится большое количество американских военных кораблей с их радарами». «Компания Boeing воздерживается от комментариев на главный вопрос – как самолет может стать невидимкой».
Поисковые суда несколько раз регистрировали в Индийском океане импульсные сигналы, но в разных местах. «Официальные лица не могут с уверенностью сказать, исходят ли они от бортового самописца пропавшего самолета». Высказывалось предположение, что сигналы могут быть и природного происхождения.
«Эксперты… крайне осторожно высказываются насчет возможных гипотез авиакатастрофы, объясняя это отсутствием информации или же из опасения, что их версия окажется неправильной. Однако самая простая и правдоподобная заключается в том, что лайнер упал в океан. Причины, по которым спасательные экспедиции из 26 стран до сих пор не могут обнаружить его обломки, очевидны. Акватория поиска включает в себя часть Индийского и Тихого океанов, а также несколько морей. Учитывая то обстоятельство, что… океанские течения могли унести обломки за десятки и сотни миль от места катастрофы, приходится констатировать: найти следы крушения будет сложнее, чем иголку в стоге сена».
* * *
Конечно, возникает вопрос: почему ничего подобного не случилось с другими самолетами, пролетавшими 8 марта вблизи маршрута малазийского Боинга? Здесь можно только строить предположения. Возможно, другие самолеты не пересекали опасную зону. А может, малазийский Боинг пролетал над местом извержения подводного вулкана; ударные волны и разряды молний, сопровождавшие извержение, могли обусловить технические неисправности или погубить самолет…
Дорогой читатель! В поисках ключа к бермудской загадке нам пришлось проделать огромный и нелёгкий путь, побывали в трёх океанах. Здесь, на острове Ява, мы завершим наше путешествие. Все бермудские феномены оказались цепью вполне естественных явлений, в которой начальным звеном являются тектонические процессы на океанском дне. Если вы встретите в литературе о Треугольнике загадочные события, не упомянутые в этой книге, то, поразмыслив, согласитесь, что и они вписываются в тектоническую гипотезу. Если не вписываются, то отбросьте сомнения – их кто-то выдумал!
Иному читателю такое заключение автора может показаться слишком категоричным, ведь сам сказал – гипотеза. Вспомним, однако, что гипотеза тем ближе к истине, чем больше явлений она охватывает; гипотеза считается научной, если она соответствует другим научным критериям. А я – читатель свидетель – обосновывал тектоническую гипотезу исключительно с позиций общепризнанных научных фактов.
И ещё: энциклопедии гласят: «Если по одному и тому же вопросу науки возникло одновременно несколько гипотез, то доказательством истинности одной из рассматриваемых гипотез является установление ложности всех остальных». Если эта книга послужит толчком к появлению лучшей гипотезы Бермудского треугольника, что ж, я буду только рад. Но может случиться и так, что тектоническая гипотеза привлечёт внимание специалистов – геологов, физиков, океанографов. Тогда, возможно, она заставит пересмотреть нормы безопасности полётов в опасных с геофизических позиций районах. Тогда штурманы морских и воздушных судов, наряду со сводками погоды, будут запрашивать информацию о сейсмической обстановке на пути их маршрутов.