C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2007. – 72 с.: илл.

Боевые корабли мира

Обложка:

на 1-й стр. “Викгориес";

на 2-й стр. ‘Цезарь" во время шторма,

на 3-й стр. "Илластриес" на Мальте в 1898 г.

и 4-й стр. главный калибр “маджестиков”

Текст: 1-я стр. Броненосец "Магнефишент" (С открытки того времени)

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор С.В. Смирнова

Корректор Т.Н. Никитина

ISBN 978-5-903740-03-1

В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии

 

“Миролюбивый бюджет”

В начале 1890-х гг. в Англии в строй вошла серия из восьми броненосцев типа “Роял Соверен”, имевших невиданные до той поры размеры и мощь. В течение 1892-1893 гг. по итогам испытаний и службы этих исполинов морские и политические круги Англии единодушно принялись убеждать общественность против увеличения водоизмещения будущих кораблей. Причина недовольства политических кругов была понятна: большие корабли – большие затраты. Но почему английских моряков не устраивало увеличение водоизмещения будущих кораблей? Следует подробно остановиться на этом, так как в проекте “Маджестика”, – а именно он проектировался вслед за “Роял Севереном”, – протестная позиция отчасти (в отношении артиллерии главного калибра и бронирования) возобладала, имея под собой веские основания.

Либералы в парламенте традиционно были против любого увеличения расходов на флот, а крупные линкоры, как уже говорилось, требовали и значительного финансирования. В морских кругах существовала сильная оппозиция прежде всего против огромных орудий, диктовавших, в свою очередь, размеры проектируемых под них кораблей. Тогда же в Совете Адмиралтейства и был поднят вопрос: нельзя ли создать более экономичный тип корабля с уменьшенными главным калибром, скоростью и запасом угля?

Вопрос о размерах возник по преимуществу из дискуссий о лучшей форме защиты английской торговли и провала, по мнению Совета, стратегии каперства, предлагаемой апологетами “Молодой школы”. Теперь требовались не отдельные разрозненные, а собранные в эскадры силы, и 2 декабря 1892 г. на совещании Совета было предложено построить несколько линкоров с ограниченной скоростью и запасами угля, которые могли бы использоваться для охраны торговых путей в Ла-Манше или вблизи английских берегов. Наступательные и оборонительные качества проектируемых судов, необходимые для противостояния большинству новейших французских и русских кораблей – главных потенциальных противников, все же следовало сохранить.

В представленной Совету памятной записке главный кораблестроитель У. Уайт, основываясь на расчетах броненосца “Роял Соверен”, показал, что элементами, на которых можно было сэкономить, были: корпус, включая броневую палубу; машины и оборудование. Установив вместо 16,5 узлов – 14-узловую скорость полного хода для 8-часовых испытаний при нормальной тяге, можно было получить экономию в 60000 ф.ст. Экономическая скорость при этом составляла бы 12 узлов. Такая же сумма высвобождалась при уменьшении вдвое запасов угля, что позволяло бы в течение семи дней покрыть около 1600 миль со скоростью хода 10 узлов, остальные 80 т угля тратились бы на повседневные нужды. Уайт полагал, что эти цифры будут достаточной отповедью стремлениям Адмиралтейства: строительство кораблей с меньшей скоростью по сравнению с потенциальными противниками не оправдывается так желаемой экономией, каковая при этом может получиться.

5-м декабря 1892 г. датируется другая памятная записка Уайта “О характеристиках и размерах линейных кораблей”. В ней он комментировал аргументы сторонников линейных кораблей меньшего размера, которые они рассматривали как достойных противников большому линейному кораблю. Такой вывод напрашивался из очевидного логического заключения: “Даже на самом большом корабле значительные площади борта и надстроек не бронированы, и он подвержен падению скорости из-за разрушения этих площадей частым огнем скорострельных орудий умеренного калибра, снаряды которых начинены сильным взрывчатым веществом. Кроме того, даже на спокойной воде углубление брони под ватерлинией невелико, и даже умеренный угол крена или изменение уровня воды из-за движения волн может обнажить незащищенное днище под броней, и попавшие в него случайные снаряды легко поражали бы жизненные части корабля”.

“Принимая в расчет эти факты, – писал дальше Уайт, – нас убеждают, что нет необходимости вооружать корабли орудиями большой мощности, которые пробивают броню, и что достаточно нести орудия умеренного калибра (9,2-дм или в крайнем случае 10-дм), да и то немногочисленные. Скорострельные орудия калибра 6-дм и меньше, как считали тогда, будут составлять основу вооружения, и на одном корабле следовало установить умеренное их число, чтобы устранить риск серьезной потери из-за уничтожения одной единицы из числа атакующих кораблей. А раз броневая защита, как показано выше, имеет ограниченную ценность, то нас убеждают, что можно обойтись и без нее или использовать ее умеренной толщины и протяженности. В этом случае размеры и стоимость каждого одиночного корабля могут быть весьма скромные.

Вместо дорогих, а потому немногочисленных линейных кораблей, сильно забронированных, с тяжелыми орудиями и умеренной скоростью хода, следует настроить массу быстроходных, небольших, а значит, дешевых кораблей, каждый из которых, как считают, является более эффективным против надводных атак, чем корабль большого размера. Объединенные действия этих небольших кораблей против меньшего числа кораблей большого размера, согласно мнению сторонников первых, почти наверняка обеспечат им победу. Вероятно, они потеряют несколько таких небольших кораблей, но их большое количество даст запас таких потерь, и соединение останется способным одновременно атаковать противника с разных направлений. Думают, что такие атаки будут самыми трудными для командиров менее многочисленных, но больших по размерам кораблей, а увеличение таранов и торпед вследствие увеличения числа кораблей будет иметь сокрушительный эффект.”

Таким образом, уже в 1892 г. предвосхищалась грядущая тактика массированных торпедных атак по беззащитным от надводных и тем более подводных торпедоносцев линейным и вообще большим кораблям. “Во многих операциях, таких как обеспечение длинной береговой полосы или прочесывание какого-либо района моря, не говоря уже об эскадренных боях, увеличение количества кораблей будет иметь огромную ценность. При большом числе кораблей во флоте малые эскадры могут отдаляться от главных сил без серьезного для себя ущерба. Короче говоря, увеличение числа кораблей является благоприятным как для концентрации мощи, так и для распределения в соответствии с необходимостью данного момента, так что существует возможность применении сил, чего нельзя достичь с небольшим числом больших кораблей, требующих таких же капитальных затрат”.

Английские броненосцы – предшественники “маджестиков": “Роял Оук" – типа “Роял Соверен" (вверху), ‘Центурион’ (в центре) и “Ринаун"

Уайт достаточно подробно осветил на каждый из доводов в защиту малых кораблей, чтобы так же подробно разбить их.

“С точки зрения поддержания скорости в море и устойчивости орудийной платформы, большие суда явно превосходят маленькие; они менее подвержены риску быть выведенными из строя одним ударом, будь то снаряд, торпеда или таран; они несут свое вооружение в едином корпусе, под единым руководством, что дает им большую мощь концентрированной атаки. Огонь тяжелых, хорошо забронированных орудий может быть прекращен до момента, когда появится возможность открыть его с максимальной эффективностью; большие линкоры могут вести бой с сильным противником, используя только среднюю артиллерию. Малые корабли не могут нести тяжелых орудий, способных пробить броню …, и разрушение их небронированных бортов и надстроек происходило тем быстрее, чем под более сконцентрированный огонь (главного и среднего калибра) они попадали”.

Затрагивая вопросы тактики, Уайт не оставлял никаких надежд атакующей массе малых кораблей. И верно, торпедное оружие и его носители были еще несовершенны. “Многие из наиболее опытных военно-морских тактиков гипотетическую совместную атаку не-

скольких небольших судов на одно крупное считают на практике невозможной, поскольку во время боя для них существует серьезная опасность столкновения друг с другом. В эскадренном бою эта опасность будет еще большей. В предполагаемом бою 7 или 8 больших кораблей могли бы сражаться с 20-ю или 30-ю малыми, для которых сложность совместной атаки, даже на самых ранних стадиях боя была бы очень большой, а в более поздних фазах такая атака практически была бы невозможной. И, наоборот, сравнительно небольшое количество больших кораблей могло бы действовать вместе и концентрировать свою атаку на любой выбранной части флотилии малых кораблей; соответствующая концентрация усилий множества малых кораблей была бы невыполнимой … и более маленькие корабли подвергались бы большому риску быть уничтоженными большими кораблями по частям”.

Оптимально малым кораблем, по мнению наиболее влиятельного его защитника лорда Брассея, должен быть корабль водоизмещением 9500 т и стоимостью в полтора раза меньшей, нежели “Роял Соверен”, что позволяло создать эскадру в 12 вымпелов, вместо восьми типа “Соверенов”. В такое водоизмещение Уайт еще мог втиснуть мореходность, скорость и дальность плавания крупных линкоров, но за счет утоньшения брони и уменьшения калибра и числа орудий, и все это только ради, по выражению Уайта, четырех лишних таранов и 24 торпедных аппаратов. Новостройки бы уступали французским и русским линкорам 1-го класса, хотя английские “роял соверены” в действительности были дешевле своих иностранных ровесников. Главный строитель справедливо ставил под сомнение и пользу таранов, и наличие торпедных аппаратов на корабле.

“Таран и торпеды эффективны только в ближнем бою. Атака артиллерией и оборона от нее в современных условиях возможна на значительных дистанциях. По общему мнению, артиллерия продолжает трактоваться как самое важное оружие, а свое окончательное развитие она может получить только на больших кораблях. Адекватная защита от снарядов от тяжелых орудий, устанавливаемых на вновь построенных или строившихся иностранных кораблях, тоже может быть получена только на больших кораблях. Простые утверждения о максимальной толщине брони ведут к ошибкам. Действительный вопрос, который надо определить, вкратце заключается в том, какие скорость, запас угля, вооружение и защиту надлежит иметь линкору, который подразумевается как линейная единица флота, спроектированная, чтобы сражаться с другими кораблями, построенными или строившимися.”

Броненосец 2 класса ‘Центурион". 1894 г. (Наружный вид и вид сверку)

В конце концов во все времена боязнь увеличенного размера корабля – всего лишь дело привычки. То, что считалось гигантским 20 лет тому назад, в 1883 г. уже не казалось таким большим, а значит, и корабль 15000 т водоизмещения 20 лет спустя уже будет кораблем скромных размеров.

Со времени реализации “Акта о военно-морской обороне” пополнение Королевского флота линейными кораблями планировалось осуществлять регулярно, за счет принимаемых программ. Выполнение “Акта” завершилось досрочно (в 1892 г.) со спуском на воду двух броненосцев 2-го класса типа “Центурион”. Тогда же Советом Адмиралтейства была рассмотрена дополнительная программа-минимум, согласно которой в 1892 г. следовало заложить три, а в 1893 г. – 2 линкора. Однако недостаточное обеспечение помешало ее претворению в жизнь. В 1892 г. был заложен только один киль (будущий “Ринаун”).

Общественное мнение вознегодовало в конце следующего, 1893 года, когда всем стало ясно, что программа-минимум провалилась. В казне нет денег! В то время лорд Чарльз Бересфорд сделал достоянием гласности недостаточность крейсерских сил. Обращаясь к лондонскому кабинету торговли “Защита морской торговли во время войны”, он запросил 25 млн ф. ст. на 3,5 года. Вице-адмирал П.Х. Коломб поддержал Бересфорда в печати и, благодаря газете “Юнайтед Сервис Мэгезин”, нашел широкую поддержку среди морских офицеров. Вопрос о крейсерах – защитниках торговли с помощью лорда Д. Гамильтона был решен в Парламенте положительно.

Но не так просто оказалось дело с линкорами.

В 1889 г. правительство лорда Солсбери ждало, пока усилится убеждение общественного мнения в принятии “Акта морской обороны” и его убедят в необходимости значительного увеличения финансирования. Но в 1893 г. Кабинет министров лорда Гладстона рассматривал уменьшение расходов на оборону как проявление миролюбивой политики, и понадобился решительный протест как общественного мнения, так и главного строителя и некоторых морских лордов, прежде чем оно начало прислушиваться к их голосам.

В начале ноября 1893 г. лорд Спенсер поручил Уайту подготовить официальный отчет, где были бы представлены сметные расходы на постройку новых линейных кораблей на следующие пять лет, а также данные о закладке и постройке кораблей, которые следует построить в ответ на французскую программу адмирала Жерве. (В январе 1893 г. была заложена очередная серия “свирепых” броненосцев: “Буве” и три корабля типа “Шарлемань”). Критическая ситуация вероятнее всего, сложилась бы в 1895-1896 гг.

В 1894-1895 гг. Англия имела в строю 19 линкоров 1-го класса против 10 французских и 3 русских, так как некоторые корабли типа “Адмирал” уже были переведены во 2-ю линию. Но в течение 1896 г. Франция и Россия укрепили бы свое положение, если бы англичане не заложили дополнительные корабли в 1894 г.; в течение 1896 г. были бы достроены шесть линкоров, которые практически давали бы им равенство с Королевским флотом, если “Ринаун” и два корабля (“Маджестик” и “Магнифишент”), планировавшихся к закладке, были бы готовы позже них.

Результатом такой лихорадки, всех этих стремлений “не отстать”, стала закладка во что бы то ни стало сейчас же двух линкоров 1-го класса типа “Маджестик”, а программа, под которую выделялись деньги, вопреки традиционным пятилеткам, стала именоваться “Программой 1893-1894 гг”.

Головной “Магнифишент” заложили на казенной верфи в Чатаме, наверстывая истекающие сроки – 18 декабря 1893 г. Второй же, “Маджестик”, был заложен опять же на казенной верфи в Портсмуте в феврале уже следующего, 1894 г.

Но Уайт, не удовлетворившись равенством английского флота с русским и французским флотами, настаивал на подавляющем превосходстве, тем более, что у Франции были четыре броненосца береговой обороны типа “Бувине” и у России также с года на год могли быть достроены аналогичные корабли типа “Ушаков”. Следовательно, в 1894-1896 гг. надлежало заложить минимум шесть линейных кораблей 1-го класса со сдачей их флоту в 1895 г. Англия традиционно только при подавляющем превосходстве в силе могла противостоять флотам Франции и России. В окончательном же виде программа насчитывала даже 7 броненосцев.

Вероятные противники английского флота – “свирепые” французские броненосцы “Буве" (вверху) и “Шарлемань"

Предложения главного строителя встретили в парламенте лишь частичную поддержку. Лорд Д. Гамильтон в своем выступлении признал неизбежность “грядущих критических лет” и необходимость немедленного и значительного усиления флота. Премьер- министр Гладстон в ответной речи, однако, не усматривал тревоги своего оппонента. “Могу позволить себе уверить парламент в ответственности правительства, что ни парламент, ни страна не будет находиться в таких условиях, когда будет иметь место самая малая опасность для Великобритании потерять свое могущество”. Своему патрону вторил сэр Уильям Харкорт, заручившийся поддержкой неизвестных консультантов из Адмиралтейства: “Существующее состояние флота удовлетворительное”. Оба они избегали говорить о “грядущих годах”. Лорд Спенсер сразу же выразил протест против этих заявлений, некоторые члены Совета (адмирал Ф. Ричардс, контр-адмирал лорд Уолтер Керр и адмирал Джон Фишер, кэптен Джеральд Ноэль) заявили о своем уходе с должностей.

В этой критической ситуации правительство либералов пошло на попятную. Оно должно было, по образному выражению известного английского морского историка О. Паркса, “перед надвигающимся штормом убирать свои паруса”. У. Харкорт взял свои слова обратно, а Фредерик Ричардс опроверг заявление премьер-министра как “неправильное понимание разницы между кажущимся и реальном балансом для флота, занимающего менее выгодную стратегическую позицию”.

После этого первоначальный вариант программы, подготовленный Первым лордом, был навязан кабинету министров. Под угрозой ухода с поста Спенсер, преодолел сопротивление враждебной партии и выбил все кредиты под эту программу. В результате увеличение проекта государственного бюджета было получено, в основном, благодаря отставке Гладстона, а Харкорту, чтобы отстоять свою репутацию, пришлось занять сторону Спенсера. В итоге полная программа Спенсера от 8 декабря 1893 г. на следующую пятилетку (1894-1898 гг.) включала: 7 линкоров типа “Маджестик”, 2 броненосных крейсера типа “Пауэрфулл”, 6 крейсеров 1-го класса типа “Диадем”, 12 крейсеров 2-го класса типа “Пэлорус”, 6 таранных крейсеров, 7 торпедных канонерских лодок, 2 сторожевых корабля, 82 истребителя, 30 миноносцев, 1 минный транспорт.

Общая стоимость программы составляла 31 млн ф.ст. Позже в части крейсеров в нее вносились изменения. Но главное, благодаря программе Спенсера, английский флот пополнился самой крупной серией линкоров из девяти единиц. Это были линкоры типа “Маджестик”.

 

В постройке

*Юпитер' перед спуском на воду. 18 ноября 1895 г.

Линкоры строились на казенных, большой частью, и частных верфях. На казенных верфях: в Чатемском адмиралтействе – “Магнифисент”, “Викториес”, в доке № 6 – “Илластриес”; в Портсмутском адмиралтействе в доке – “Маджестик”, в эллинге – “Принц Джордж”, в доке – “Цезарь”; в Пембруке – “Ганнибал”; и на частных верфях, у Лэрда в Биркенхеде в доке – “Марс” и у Томсона в Клайдбэнке – “Юпитер”.

Отлаженная технология строительства позволяла казенным верфям сдавать корабли за меньшую стоимость и в рекордные сроки. Для Портсмута это означало меньше года в постройке и от 11 до 16 месяцев – достроечный период, так что в итоге от “первой заклепки” до подъема флага проходило 2-2,2 года. Чатем справлялся со строительством за год-полтора; достройка двигалась тоже от года до года и семи месяцев, в зависимости от темпа работ. “Магнифишент”, таким образом, был построен за два года и один день, а “Цезарь” – за три года и один месяц. Но рекорд долгостроя, по английским меркам, побила верфь Пембрука – “Ганнибал” стоял у заводской стенки четыре года! О. Паркс в своем фундаментальном труде объяснял задержку в строительстве “Илластриеса” и “Ганнибала” лишь нехваткой рабочих рук.

Тонна нормального водоизмещения у Лэрда была самой дорогой – 61,5 ф. ст. (“Марс”), минимальная стоимость, естественно, – у последнего корабля заложенного на казенной верфи: 59,9 ф. ст. Остальные цены колеблются в очерченных пределах. В целом же, “маджестики”, несмотря на большое водоизмещение и большую техническую усложненность, вышли дешевле “соверенов”: 69,1 ф.ст./ т (Лэрд)-64,59 ф. ст./т (Портсмут).

Еще следует упомянуть об одном различии казенных и частных верфей. Перегрузка кораблей – факт, которым не удивишь ни один из флотов мира. Отсутствие ее не норма, а большое достижение строителей. На казенных верфях велся более строгий весовой контроль поставляемых материалов, отчего “маджестики” пострадали меньше “соверенов”. Если спусковой вес построенного по контракту “соверена” на 17% превышал проектный (4850 т), то на государственной верфи эта цифра составляла 10%. Для “маджестиков” эти перегрузки составили 7% и 1% соответственно (вес корпуса по проекту 5650 т). В ходе достройки к перегрузке корпуса неизбежно добавлялись лишние тонны всех комплектующих и в полностью оснащенном виде “маджестики” сидели в воде заметно глубже задуманного: на 8,3 м носом и 8,6 м кормой, вместо 8 м по проекту.

Естественно, была конкуренция на верфях, строивших корабли по одному проекту. Но она превращается в нездоровую, когда от верфи требуется поставить рекорд строительства. Для главных кораблей серии (“Маджестика” и “Магнифишента”) нездоровая конкуренция была очень характерной в течение всего периода постройки. Так, лорд Чарльз Бересфорд, бывший в то время кэптеном Резерва паровых кораблей в Чатеме, вспоминал: “В течение 1893-1894 гг. Чатем, где в постройке находился “Магнифишент”, соперничал с Портсмутом, где строился “Маджестик”. И было обычной вещью, что, когда “Магнифишент” получал с завода излишек броневых плит, которые могли быть переданы “Маджестику”, эти плиты не передавались, что давало нам возможность опередить конкурентов”.

Поперечные сечения бортов броненосцев “Роял Соверен” (слева) и “Маджестик" в районе миделя

Хронология строительства и службы броненосцев типа “Маджестик”

“Маджестики” имели следующие основные отличия:

1. Это были первые линкоры с казнозарядными 12-дм орудиями и последние корабли с грушевидными барбетами.

2. Впервые горизонтальная наводка главного калибра была гидравлической.

3. Броненосцы имели противоосколочное бронирование спардека.

4. Впервые была применена вытяжная вентиляция котельных отделений.

5. На тот период это были самые большие линкоры и в истории мирового судостроения представляли самую большую серию.

Общая компоновка и внешний вид “маджестики” представляли собой вооруженный 12-дм артиллерией “Ринаун” с дополнительными орудиями среднего калибра и более толстой броней, и, хотя длина “маджестиков” была больше всего на 3 м, он производил впечатление намного более массивного корабля, отчасти из-за своих величественных мачт, которые придавали ему, по мнению О. Паркса, действительно благородный вид.

Корпус имел большую, по сравнению с “соверенами”, седловатость палубы и высоту надводного борта: в носу – 7,6 м, у миделя – 5,2 м и 5,6 м в корме. Полные обводы на миделе резко переходили в острые к носу и корме. Коэффициент полноты водоизмещения составлял 0,65. Но опять же, слишком заваленные, как и на “соверенах”, борта уменьшали запас плавучести при небольшой изначальной величине метацентрической высоты, хотя с лучше защищенной цитаделью “маджестик” был не так подвержен риску потерять начальную остойчивость, как “ройал соверены” с худшей защитой борта над поясом.

На всех кораблях, кроме трех, заложенных последними, носовой мостик располагался вокруг основания фок-мачты, чтобы уменьшить опасность загромождения боевой рубки его обломками при разрушении в бою. На “Принц Джордже”, “Илластриесе” и “Цезаре” штурманская рубка и мостик были смещены к носу – на крышу боевой рубки, поскольку посчитали более важным избежать риска повреждения мостика при попадании снаряда в мачту. Кроме того, такое расположение облегчало сообщение между боевой рубки и мостиком. “Маджестик” и “Магнифишент” несколько лет несли легкие стеньги, а “Марс” имел полки для противоминных сетей, располагавшиеся ниже казематов главной палубы (впоследствии полки были опущены и на других “маджестиках”).

С 1903 г. для опознания каждого линкора в кильватерном строю вводятся марки на дымовых трубах. Марки впервые были применены на Флоте канала сначала бессистемно, но с 1911 г. марки белого, красного и черного цветов присваивались “маджестикам” в алфавитном порядке. С началом первой мировой войны все марки были закрашены.

Паровая машина, изготовленная для броненосца *Юпитер* (вверху) Броненосец ‘Юпитер’ во время достройки. 1896-1897 гг. (2 фото внизу)

Корпус броненосца типа Маджестик оыл выстроен из стали. Поперечный набор образовывали 166 шпангоутов со шпацией 711 мм. Продольный составляли киль и шесть стрингеров с каждого борта. Шестой стрингер шел по уровню нижней палубы и непосредственно к нему примыкали плиты броневого пояса. Такая система позволяла разделить корабль на 318 водонепроницаемых отсеков, из которых 72 приходились на двойное дно, 155 отсеков располагались ниже броневой палубы, 91 – выше.

Главные паровые машины размещались в водонепроницаемом отсеке, в свою очередь разделенном по диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. В аналогичных отсеках (всего их четыре, по два с каждого борта) стояли восемь котлов. Двойное дно чуть выходило за длину цитадели (72 м), а так как цитадель “маджестиков” была короче “соверенов” (76,2 м), то соответственно двойное дно было короче, чем у предшественников. С внешней стороны корпуса, в средней его части, были устроены успокоители качки – скуловые кили – длиной 61 м и шириной 0,9 м.

По высоте корпус имел шесть палуб: платформы, нижняя жилая, батарейная, верхняя палубы и спардек. Общая высота от киля до спардека составляла 16,45 м. Палуба спардека защищалась стальными листами от поражения падающими сверху обломками прислуги стоявших на верхней палубе 6-дм и 12-фн. орудий.

Руль из стали общим весом 14 т имел румпель длиной 6,096 м весом 4,5 т.

Вся броня была закалена по способу Гарвея. Девятидюймовый пояс по ватерлинии шириной 4,8 м и 67 м длиной простирался от носового до кормового траверзов толщиной 14 дм (по данным О. Паркса, носовой траверз имел толщину 18 дм, а кормовой -12 дм.). Гарвеевская поясная броня была в 1,25 раза прочнее 18-дм поясной брони “соверенов”. Плиты пояса крепились на тиковую 4-дм подкладку, траверзы – на 9-дм тиковую прокладку. Нижняя кромка пояса заглублялась на 1,8 м, а своей верхней частью он достигал батарейной палубы. Борта в районе цитадели имели завал внутрь, и броня, следовательно, повторяет этот изгиб.

Траверзы под углом смыкались с вертикальной броней барбетов толщиной вне цитадели 14 дм, за цитаделью 5 и 3/4 дм (по О. Парксу, 7 дм). Броневая карапасная палуба шла от носа до кормы и своим скосом под углом 40° соединялась с нижней кромкой пояса. Толщина палубы в пределах цитадели: на скосах равнялась 4 дм, в горизонтальной части 3 дм, в оконечностях 2,5 дм. Замкнутые пространства, образуемые жилой палубой, скосом броневой палубы и поясом, были отведены под угольные ямы.

Броненосец "Принц Джордж" во время достройки. 1896 г.

Уголь служил помимо прочего и дополнительной защитой борта. Казематы 6-дм орудий, стоящих на верхней палубе, защищались по борту 6-дм броней, тыльная их часть имела броню 2-дм. Вся подача 6-дм орудий проходила в броневых трубах.

Боевые рубки, круглые в плане, имели внутренний диаметр 2,9 м. Носовая боевая рубка защищалась 12-дм вертикальной броней, кормовая – 6-дм. Колпаки барбетов имели 10-дм толщину. На “Цезаре” и “Илластриесе” крыши колпаков были выполнены не плоскими, а грибовидными. Их передняя стенка защищалась 10-дм, боковые – 6-дм, задняя – 4-дм плитами, пол и крыша – из 2-дм никелевой стали. Коммуникационные трубы боевых рубок с внутренним диаметром 0,35 м бронировались: носовая 8-дм, кормовая 3-дм броней.

Общий вес брони, не считая казематов, составлял 4055 т, казематы весили 480 т. Общий вес всей брони составил 4535 т или 30,4% от водоизмещения, против 4560 т и 32,2% от водоизмещения “Роял Соверена”. Таким образом, 48,3% протяженности борта по ватерлинии, – носовая и кормовая оконечности, – оказывались не защищенными.

Англичане, к сожалению, не сделали никаких выводов после нелепой гибели “Виктории”, когда корабль ушел на дно с неповрежденным броневым поясом. Авторы русского военно-морского справочника тех лет “Военные флоты” с недоумением оценили бронирование новейших линкоров “Владычицы морей” как “не совсем верное”. Оно могло быть верным только при условии, если бы было доказано, что нос и корма не жизненно важные части броненосного корабля. “Более ста футов незащищенного пространства представляет огромную мишень для пробиваемости всевозможной скорострельной артиллерией; если в бою эти отсеки сделаются главной мишенью меткого огня противника, то не подлежит сомнению, что броненосец скоро потеряет свои драгоценные перед противником преимущества хода и управления”.

Эти слова были подтверждены даже не в боевых условиях, а во время обычных учебных будней. Однажды на Мальте при швартовке паровой катер “заехал” в борт броненосца типа “Маджестик” (по версии О. Паркса, “Илластриеса”) и проткнул его насквозь! Англичане сразу же поспешили забронировать оконечности всех линкоров серии 7-дм толщины … деревом. Эти наделки, общей высотой 3 м, возвышались над ватерлинией на 1,5 м и были обшиты цинковыми листами. К 1897 г. такую защиту имели все корабли, а “Илластриес”, вступивший в стр/ой в 1898 г., получил наделки еще при постройке.

Броненосцы типа "Маджестик” имели следующие тактико-технические характеристики:

Водоизмещение нормальное – 14560 т; полное 15 730 т.

Длина между перпендикулярами – 118,87 м; 128,3 м полная.

Ширина максимальная – 22,86 м.

Осадка: проектная 8 м; фактическая: носом – 8,4 м, кормой – 8,6 м.

В Портсмуте. Конец 1890-х гг

Продольный разрез башенной установки для двух 12-дюймовых орудий, установленных на броненосцах типа 'Маджестик' (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Бронирование: нижний и верхний пояс (подводная часть 1,8 м, надводная 3 м) – 229 мм; траверзы – 356 мм; карапасная палуба (примыкает к нижней кромке пояса) – 64-102 мм; спардек – 25 мм; барбеты башен главного калибра – 356 мм; прикрытие орудий главного калибра – 254 мм; казематы – 76-152 мм; боевые рубки: носовая – 356 мм, кормовая – 76 мм.

Вооружение: 4 305 мм/35 калибров (80 снарядов на орудие), 12 152 мм/40 скорострельных (300), 16 12-фн. (76 мм) скорострельных (300), 12 3-фн. (47 мм) скорострельных (500) орудий и 5 456 мм торпедных аппарата (1 надводный кормовой, 4 подводных траверзных).

Механизмы: каждый корабль имел по две трехцилиндровые паровые машины тройного расширения, изготовленные на различных заводах: “Маджестик” – Виккерс, “Викториес” – Хауторн; “Магнифисент” и “Илластриес” – Пенн; “Юпитер” – Клайдбэнк; “Ганнибал” – Харланд и Вольф; “Марс” – Лэрд; “Принц Джордж” – Хамфрейз и Теннант; “Цезарь” – Моделей.

Каждый корабль имел по два четырехлопастных винта диаметром 5,18 м, восемь цилиндрических четырехтопочных котлов с рабочим давлением пара 155 фн и мощностью при естественной тяге 10000 л.с. (16 узлов); форсированной 12000 л.с. (18 узлов) при 106 оборотах винта. Запас угля: 900 т нормальный, 1800 т полный (впоследствии, кроме “Юпитера” и “Илластриеса”, добавлялось 400 т нефти).

Экипаж: 672 человека, на “Магнифишенте” и “Маджесгике” как флагманских кораблях по 750-757 человек.

Переход на меньший главный калибр с 13,5 дм на 12-дм орудия на новых станках Эльсвика, позволял сэкономить 140 т, которые использовались для увеличения артиллерии среднего калибра с 10 до 12 стволов при 8 12-фн. орудиях, заменивших 6-фн.; это увеличивало общее их число до 16. Сам главный калибр – новые 12-дм орудия MkVIII были проволочной конструкции, имели длину канала ствола 35 калибров, полную длину 11,3 м и вес 46 т. Полутораметровый длины снаряд весом 860 фн (390 кг) и начальной скоростью 731,5 м/с расстояния 2000 ярдов (1829 м) пробивал 31,25-дм (794 мм) железную плиту. Компрессор – тормоз отката был двухцилиндровый, система наката – гидравлическая. Затвор открывался или закрывался непрерывным вращением рукоятки в одну сторону. Орудия имели гидравлическую систему наведения фирмы Амстронга, а также и ручные приводы наведения. Последний в случае горизонтальной наводки установки требовал усилий 30 человек.

Орудийные установки поставляла фирма “Витворт и К°”, механизмы изготавливались Мадслеем и Фильдом. Установки “Маджестика” и “Магнифишента” несколько различались в деталях, но устройство и оборудование зарядных механизмов было по существу одинаковым на всех девяти кораблях. Наибольший угол вертикальной наводки составлял +13°, наименьший – 5°, сектор горизонтального наведения равнялся 240°, время полного поворота платформы 40 сек.

Орудия могли заряжаться только в диаметральной плоскости, так как неподвижное относительно оси вращения платформы зарядное устройство располагалось в задней части грушевидного барбета, где находился подъемник из зарядных и снарядных погребов.

Снаряды и заряды подавались с каждой стороны подачной трубы, а фиксированный гидравлический подъемник, установленный на оси каждого орудия, приподнимал их до упора под углом +13,5°, круговое заряжание (при любом положении платформы горизонтальной плоскости) обеспечивалось только для восьми выстрелов из каждого орудия, Так как эти снаряды хранились в кранцах с задней стороны платформы.

Заряды в картузах поднимались до желоба, зафиксированного на одной линии с осью вращения платформы. Наибольшие гидравлические подъемники, установленные в тыльной части барбета, использовались для заряжания кранцевых снарядов. Теоретическая скорость стрельбы была три выстрела в четыре минуты, практическая же боевая: один выстрел в четыре минуты. Запас снарядов составлял по 80 выстрелов на каждое орудие.

На “Цезаре” и “Илластриесе” было сделано очень важное усовершенствование в установках 12-дм орудий. Вместо необходимости после каждого выстрела возвращать орудия в диаметральную плоскость, вместо протяженных в плане грушевидных барбетов были установлены компактные и более легкие цилиндрические барбеты, позволявшие заряжать орудия в любом секторе горизонтальной наводки.

Спуск английского броненосца I класса “Маджестик” (Из журнала “Морской сборник” № 4 за 1895 г.)

30-го января (н. ст.) в Портсмутском адмиралтействе был спущен на воду первоклассный броненосец “Маджестик”, являющийся двойником недавно спущенного “Магнифишента”, уже описанного в N° 1 “Морского Сборника" за нынешний год. Не вдаваясь поэтому в особенные подробности, приводим из “Times” следующую сравнительную таблицу главных данных нового броненосца и броненосца “Роял Соверен”, спущенного на воду 26-го февраля 1891 г., из которой можно усмотреть не только качестаа “Маджестика" как боевого судна, но и то, каким образом возможно было создать больший и ао многих отношениях более грозный броненосец без особенно большого увеличения его аодоизмещения. Кроме своей большей длины, “Маджестик” имеет важное преимущество в вспомогательном вооружении, в защите своих орудий (число казематов увеличено с 4 до 12, чем достигнуто полное изолирование групп орудий), а ширине броневого пояса и в запвсе угля, поднятого с 1400 т как на “Роял Соверене”, до 1850 т. Полный вес его охранительных приспособлений также значительно больше.

К поворотным площадкам приделаны сильные броневые щиты, врвщающиеся вместе с орудиями – удобство, которого до сих пор не было на бронепосцах подобных размеров. Вооружение барбетоа дало некоторый выигрыш в весе и состоит из четырех 50-тонных 12-дм орудий, которые по замечанию Уайта, были бы, вероятно, предпочтены 67-тонным орудиям, если бы они присутствовали в 1889 г. Эти новые орудия имеют длину в 35 калибров; они были бы сделаны даже еще длиннее, если бы возражения против этого корабельных инженеров не были признвны перевешивающими доводы за удлинение со стороны артиллеристов. Выстрелы из этих орудий могут следовать один за другим менее, чем через 1,5 мин времени; но по пробивной силе своих снарядов они считаются стоящими выше орудий больших образцов, в силу же своего сравнительно малого веса они дали возможность соответственно уменьшить и размеры частей установок и принадлежностей. Орудия могут быть заряжаемы и приводимы в действие в любом положении вручную, причем, однако же, не теряются выгоды, сопряженные с употреблением гидравлической силы и определенных постоянных положений для заряжания.

Сбережение в аесе артиллерии хотя и значительно, но все же главная экономия в этом отношении достигнута на броне. Броневой пояс, хотя и получил большую ширину, но зато значительно уменьшен подлине, причем зта разница более чем уравновешивается круговой формой конечных броневых переборок, простирающихся на некоторое расстояние к носу и корме и прикрывающих основание барбетов, в чем обнаруживается значительный шаг вперед сравнительно с прямыми переборками “Роял Соверена". В толщине вертикальной брони был сделан резкий переход с наибольшей толщины в 18 дм к равномерной толщине в 9 дм. Но скачок этот оправдывается соединением карапасной броневой палубы крейсеров с цитадельной броней броненосцев и применением гарвеированной стальной брони, представляющей значительно большее сопротивление прониканию в нее снарядов. По корпусу судна распределено больше 3000 т этого материала, вполне защищающего судовые механизмы, орудия и крюйт-камеры.

Клинообразные пространства, остающиеся между бортами и кривыми скатами карапасной палубы, будут заполнены углем и послужат добавочной защитой против разрывов снарядов. Число шлюпок на “Маджестике”-18; из них 4 паровые ка- • тера могущие действовать независимо от своего веса, в качестве миноносок. Для питания шести электрических прожекторов будет три динамо-машины, в 600 ампер каждая.

Комплект офицеров и нижних чинов – 757 человек.

Судовой механизм, проектированный г. A. Blechynden-ом и изготовленный фирмою “Naval Conctruction and Armaments Company”, состоит из двух вертикальных машин прямого действия с тройным расширением пара. Диаметры цилиндров высокого давления – 40 дм, промежуточных – 59 дм и низкого давления – 88 дм; длина хода поршня – 51 дм. Золотники цилиндров высокого давления – поршневые, остальных – скользящие о двух пролетах; золотниковые приводы-обыкновенного устройства. Задние колонны, отлитые в форме опрокинутого Y, надежно скреплены вверху поперечиной из кованой стали и служат основою для направляющих штока поршня. Передние колонны сделаны из кованой стали и крепко скреплены горизонтальными и диагональными связями; фундаменты рамы из литой стали между собой соединены такими же связями и скреплены с судовым набором.

Главные и вспомогательные холодильники сделаны сплошь из латуни и имеют охладительную поверхность соответственно в 13500 и 1800 кв. ф. В машинных отделениях помещаются две питательные помпы, два испарителя и опреснителя, четыре трюмных и пожарных насоса, два вспомогательных воздушных и циркуляционных насоса, четыре сильных центробежных помпы, одна цистерновая помпа, два вентилятора, две машины для действия золотниковым приводом и два токарных станка.

В каждой из четырех кочегарных будет установлено по два одинарных цилиндрических котла с обратным дымовым ходом. Диаметр котлов – 16 ф 4 дм, длина – 10 ф 3 дм. Каждый котел имеет четыре волнистые топки, которые соединяются с двумя газовыми коробками. Кочегарни снабжены вспомогательными питательными помпами и вентиляторами для форсирования тяги. В добавочных машинных отделениях, расположенных по бортам судна, помещаются динамо-машины, вентиляторы и рабочие станки. Согласно контрактным условиям, машина, должна быть сдана в конце мая, однако же завод нашел возможным сдать ее в начале февраля, т.е. почти на четыре месяца раньше срока, несмотря на то, что на руках строителей находится в настоящее время заказанный правительством механизмов до 71000 инд.с.

Спуск английского броненосца I класса “Викториес” (Из журнала “Морской сборник" № 11 за 1895 г.)

Спуск английского броненосца I класса “Викториес”, строившегося в Чатамском адмиралтействе, состоялся, по сообщению журнала “Engineering”, 19-го октября (н.ст.).

Броненосец этот является одним из семи одинаковых судов, спроектированных г. Уайтом, четыре из которых уже спущены и должны быть вооружены в течение будущего финансового года (1896-1897). Суда эти суть: “Магнефишент”, построенный в Чатаме же и снабженный машинами от завода Пенна, и “Маджестик", построенный в Портсмуте, “Принц Джордж", построенный в Портсмуте, и наконец, новоспущенный “Викториес”.

Затем два судна этой же серии должны быть вооружены в течение 1897-1898 гг., это “Илластриес”, строящийся в Чатаме и с машинами от Пенна, и “Цезарь”, строящийся в Портсмуте и с машинами, заказанными на заводе Модслея. Наконец, седьмое судно, “Ганибал”, должно быть вооружено в 1898-1899 гг.; оно строится в Пемброке, машины же изготовляются у Гарланда и Вольфа. К этой же группе принадлежит еще один броненосец, несколько меньших, правда, размеров, долженствующий быть вооруженным в течение будущего финансового года. Броненосец этот- “Ринаун”, построенный в Пемброке и с машинами, изготовленными фирмою Модслея. Он имеет 380 фт. длины, 72 фт. ширины и 26 фт. 3 дм. глубины при водоизмещении в 12350 т. Его машины, однако же, будут иметь ту же силу, как и машины других судов, что обеспечит за ним большую на 0,75 узла по сравнению с ними скорость хода как при естественной, так и при форсированной тяге (17 и 18 уз.). Угольный же запас его будет на 100 т меньше (всего 800 т.); броненосец этот будет вооружен четырьмя 10-дм. орудиями и двадцатью двумя других калибров скорострельными пушками. Таким образом, как это будет видно ниже, артиллерийское вооружение “Ринауна” слабее подобного же вооружения более крупных судов той же группы.

Так как о судах этого типа в “Морском Сборнике" неоднократно уже приводились обстоятельные сведения, то здесь ограничимся лишь напоминанием наиболее главных деталей.

“Викториес” – барбетный броненосец I класса со следующими главными элементами: длина 390 фт., ширина 75 фт., среднее грузовое углубление 27 фт. 6 дм., грузовое водоизмещение 14900 т, вес корпуса с бронею и подкладкою 10180т., сила машины с форсированной тягой 12000 индм с., с естественной тягой 10000 инд. с., скорость хода при форсированной тяге 17,5 уз., при естественной тяге 16 уз., запас угля при грузовом углублении 900 т., полный запас угля 1890 т.

Пользуясь своим угольным запасом, броненосец будет в состоянии идти 28 дней с 10-уз. скоростью. Суточный расход угля на побочные надобности определяется в 12 т. Главное артиллерийское вооружение будет состоять из четырех 12-дм 46-т. орудий, помещенных попарно в барбетах. Кроме того, на судно будет поставлено двенадцать, 6-дм., шестнадцать 12-фн., двенадцать 3-фн. скорострельных пушек и восемь 0,45-дм. пулеметов Максима, кроме еще шлюпочных и десантных пушек. Минных аппаратов будет пять-четыре подводных и один кормовой. Запас мин – семнадцать 18-дм. и пять 14-дм. (для шлюпок).

Броня “Викториес” сделана из гарвеированной стали и расположена подобным же образом, как и на “Маджестике”. Броневая палуба начинается у нижней кромки броневаго пояса, а не у верхней, как это вообще делалось до сих пор. Броневой пояс – если это название может быть приложено к защищенной бронею поверхности в 15 ф высотою – идет на протяжении 216 ф. Бортовая броня имеет в толщину 9 дм, и в носу и в корме замыкается траверзными переборками, сделанными из 14-, 12- и 9-дм гарвеированных плит. Барбеты – обычной грушеобразной формы. Верхние части их одеты 14-дм. броней, части же, прикрытые казематом – лишь 9-дм. Броня отдельных казематов имеет в толщину 6 дм.

Машины для “Викториес” заказаны у гг. Хауторна, Лесли и К°, в Ньюкестле на Тайне. Броненосец будет иметь, конечно, два винта, приводимые в действие двумя группами машин с тройным расширением пара, вертикально-опрокинутыми цилиндрами и поверхностним охлаждением; каждому цилиндру соответствует особый мотыль. Цилиндры имеют 40, 59 и 88 дм в диаметре, при длине хода поршня в 51 дм. Котлы, числом восемь, имеют по четыре топки и будут установлены попарно в особых кочегарных.

Броненосец будет освещаться электричеством, для чего на нем предполагается иметь три динамо-машины в 600 ампер и 80 вольт каждая. Электрических прожекторов будет шесть. Паровой шпиль, брашпили и канатные приводы как в носовой, так и для кормовой оконечности судна будут изготовлены и установлены фирмою “Baxters” из Ноттингема.

Ввиду того, что “Викториес” был самым большим и тяжелым судном, построенным на стапеле в Чатамском адмиралтействе (другие большие суда этого класса строились в доке), при его спуске были приняты особые меры предосторожности для обеспечения удачного исхода этой операции. Спусковой вес судна равнялся 5460 т, и на один кв. ф спускового фундамента приходилось 2,5 т. Вес полозьев был равен 300 т., так что полная нагрузка путей составляла 5760 т. Что касается собственно спуска, то он совершился вполне успешно, но при этом произошел несчастный случай – один из рабочих неосторожно выглянул из порта и, ударившись о проволочный канат, умер.

Управление круговым заряжанием было смонтировано в колпаке барбета, а поворотная платформа имела перегрузочное отделение, В котором хранились по 24 снаряда на каждое орудие; там же находились два гидравлических подъемника для заряжания. Неподвижная центральная подачная труба проходила от снарядных и зарядных погребов к этому отделению, и таким образом, заряжание орудий могло производиться при любом угле горизонтальной наводки, но при фиксированном угле подъема орудий +4,5°. Так, впервые был сделан “разрыв” в цепи подачи боеприпасов и введены необходимые меры безопасности. Кроме того, такое устройство подачи позволяло значительно увеличить скорость стрельбы. 1 Орудия наводились и заряжались гидравлическими силовыми приводами, причем все вращающиеся части установки в момент ведения огня были сбалансированы.

Эта установка и барбет были базовой моделью для последующих проектов в английском и, по мнению О. Паркса, в большинстве других флотов.

Тактико-технические данные броненосцев типа “Роял Соверен” и “Маджестик”

Характер и толщина бронирования барбетов уже были рассмотрены, здесь же уместно будет повторить, что прикрытие орудий над барбетами состояло из наклонных плит толщиной 10 дм. Ось носовых орудий проходила выше ватерлинии на 8,2 м, ось кормовых орудий – на 7 м. В качестве взрывчатого вещества в зарядах поначалу использовался порох (134 кг), но после замены пороха кордитом вес заряда снизился почти в два раза (76 кг), что дало возможность, несмотря на металлические пеналы, снизить вес боезапаса на “маджестиках” до 235 т, тогда как на “Энсоне” боезапас главного калибра весил 300 т. Кордитом оснащались также снаряды для средней артиллерии, что позволило увеличить число выстрелов каждого орудия с двухсот до трехсот.

Орудия “маджестиков” оказались удачными. Когда в 1915 г., в связи с переоборудованием в войсковые транспорты, с “Марса”, “Магнифишента”, “Илластриеса” и “Викториеса” были демонтированы 12-дм орудия, им сразу нашлось место на мониторах типа “Лорд Клайв”. После увеличения угла возвышения орудия могли вести огонь на дистанции до 103,6 кабельтовых.

152 мм (6 дм) скорострельные орудия среднего калибра этого типа в английском флоте впервые были установлены на предшественниках “маджестиков” броненосцах типа “Роял Соверен”. Они могли развивать скорострельность до 6 выстрелов в минуту. Только один этот показатель дает понять, какой калибр на “маджестиках” был главным. И действительно, хотя на практике в полигонных условиях, без затрат времени на наводку, удалось достичь скорострельности 5 выстр/мин, то даже такой результат впечатляет. Масса выбрасываемого на борт металла в минуту для 12-дм орудий составляла только 624 кг, тогда как для 6-дм орудий – 1362 кг!

Технические данные боеприпасов для 152-мм орудий были следующие: начальная скорость снаряда 655 м/с, вес снаряда 45,4 кг, вес заряда (порох марки “Е.Х.Е.”) 13,5 кг, вес заряда (кордит) 6,8 кг.

Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования броненосцев типа “Маджестик". 1895 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Восемь из двенадцати 6-дм орудий размещались на батарейной палубе со всеми “вытекающими” в бурную погоду из такого низкого расположения (3,6 м до поверхности воды) недостатками. Однако эта схема установки орудий среднего калибра упорно применялась на всех линкорах Уайта и на большинстве иностранных современных им кораблях. Четыре 6-дм орудия устанавливались в казематах на верхней палубе, по два с борта. В ходе службы для подачи боезапаса 6-дм орудий были устроены электрические подъемники.

По четыре 12-фн орудия с каждого борта располагались на верхней палубе между казематами 6-дм орудий за тонкой броневой защитой, четыре – на мостике и по два в носу и корме на батарейной палубе.

Двенадцать 3-фн орудий занимали боевые марсы (по три на каждом верхнем и нижнем). Боезапас для этой средней и мелкой артиллерии располагался под броневой палубой и подавался по трубам, соединяющим носовые и кормовые погреба, и элеваторами подавался в казематы, палубы и на марсы. Вооружение мостиков и марсов дополняли восемь 0,45-дм митральез Максима. В десантное оружие входили две 12-фн пушки на колесном лафете.

В ходе службы линкоры были оснащены приборами управления артиллерийским огнем. На всех кораблях этого типа, кроме “Маджестика”, верхний фор- марс и нижний грот-марс были увеличены и получили защиту сверху. Фок-мачта же “Маджестика” стала больше походить на мачту “Формидебла”.

Каждый линкор имел четыре подводных траверзных и один надводный кормовой торпедные аппараты. Подводные аппараты находились в 3,5 метрах ниже ватерлинии: два носовых располагались в 15,2 м от форштевня, два кормовых – в 32 м от ахтерштевня. Запас 18-дм торпед составлял 17 штук. К этому следует добавить 5 14-дм торпед, предназначавшихся для трех минных паровых катеров.

На “Марсе”, как уже говорилось, полка для сетей в виде эксперимента была опущена на палубу ниже, чем на остальных и проходила под казематами главной палубы, удобство этого положения стало очевиднее после принятия на вооружение тяжелых мелкоячеистых сетей системы Громета, квадратный фут которых весил 5 фн. Кроме того, при повреждении в бою обрывки сетей не закрывали бы казематные орудия. Сеть только частично прикрывала корабль, оставляя открытым нос и корму, чтобы корабль мог медленно двигаться (до 6 узлов) с поставленными сетями и чтобы поврежденные сети не запутывали винты, хотя на кораблях более поздних типов, имеющих винты, расположенные дальше от ахтерштевня, эта опасность, очевидно, возрастала.

Сетепрорезатели торпед для крупноячеистых сетей были двух типов: 1) пистонного, введенного французами, который взрывался автоматически при попадании в сеть; 2) с ножницами. Первые достаточно хорошо проявили себя на испытаниях, но в реальных условиях их успех был ограничен. Ножничные прорезатели были явно бессильны против мелкоячеистых сетей, поэтому как английский, так и немецкие флоты рассматривали в качестве более или менее эффективной противоторпедной защиты только тяжелые сети. Но Франция отказалась от применения сетей, Россия и Итталия установила их только на некоторые корабли, а американцы вообще не опасались торпед.

На кораблях с сетевыми полками на уровне главной палубы команда “Поставить сети” выполнялась за 10 мин. За это время сети привязывались к тридцатифунтовым выстрелам и опускались за борт. Уборка сетей выполнялась за одну минуту.

Вертикальные паровые машины тройного расширения хотя и изготовлялись на разных заводах, имели одинаковые главные размеры. Диаметры: цилиндра высокого давления – 1016 мм, цилиндра среднего давления – 1498,6 мм, цилиндра низкого давления – 2235,2 мм. Ход поршня равнялся 1295,4 мм. Суммарная мощность обеих машин каждого корабля по контракту должна быть 10000 л.с. при естественной тяге, чтобы обеспечить скорость хода 16,5 уз. и 12000 л.с. при форсированной тяге и скорости хода 17,5-18 уз. Мощность, приходящаяся на одну тонну водоизмещения, равнялась 0,7 л.с.

Пар для машин вырабатывался восемью цилиндрическими одинарными четырехтопочными котлами. На разных кораблях серии стояли котлы разных габаритов и на них были разные типы форсировок. Так, например, на “Илластриесе” и “Магнифисенте” использовалась вытяжная тяга, на “Цезаре” же обычная, нагнетающая. Размеры котлов “Магнифишентф” и “Принца Джорджа”: у первого имели длину 4038,6 мм, диаметр 4902,2 мм, общую площадь нагревательной поверхности 22000 кв.фута, у второго длина котла составляла 3073,4 мм, диаметр 4953 мм, общая площадь нагрева 24000 кв.футов, площадь колосниковых решеток 820 кв.футов. Оба типа котлов имели рабочее давление – 155 фунтов/ кв .дюйм и были изготовлены из стали толщиной 30,9 мм.

Холодильников на каждом корабле было четыре. Охлаждающая поверхность двух главных холодильников составляла 13000 кв.футов, двух вспомогательных – 3600 кв.футов. Для питания котлов имелись два опреснителя с циркуляционными и распределительными помпами, четыре главные питательные помпы адмиралтейского типа и четыре вспомогательные питательные помпы.

Вентиляцию отсеков каждого броненосца обеспечивали 20 паровых вентиляторов, из которых два диаметром 1,8 м подавали воздух в машинное отделение и восемь такого же диаметра форсировали тягу паровых котлов.

Нормальный запас угля для каждого корабля равнялся 900 т, полный – 1800 т. Полный запас позволял броненосцу за 28 дней пройти 5000 миль с экономической скоростью 10 узлов. Суточный расход топлива достигал при этом 64,3 тонны. Со скоростью 15 узлов корабль за 8,5 суток проходил около 3000 миль. В 1905-1906 гг. “Марс”, а позднее и остальные линкоры, за исключением “Юпитера” и “Илластриеса”, были переведены на жидкое топливо. Однако рискованность полного отказа угля заставила экспериментировать со смешенном отоплением, когда нефть не сжигалась отдельно, а впрыскивалась на уголь.

Броненосец 1 класса “Магнифишент” (Из справочнике “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-Пб. 1897 г.)

В настоящее время заканчивается на английских верфях сооружение последних из числа девяти гигантов-броненосцев, справедливо вызывающих удивление в морских кругах даже родной страны.

Быстрота постройки военных судов' в Англии всегда была впереди других государств, за редкими временными исключениями, например, постройки у нас “Владимира Мономаха", “Адмирала Нахимова”, но тогда Англия немедленно спешила сторицей вознаградить себя за эти упущения. В последнее же время быстрота постройки возведена и принцип первейшей военной важности, и мы повторим высказанное в прежних выпусках, что это есть самый верный принцип, на котором только и может быть в наше время создаваемо морское могущество.

Прототипом этой серии судов явился “Магнифишент”, заложенный 18 декабря н.ст. 1893 г. в Чатаме и спущенный на воду 19 декабря 1894 г., т.е. ровно через год и один день, а 30-го августа 1895 г. вышел в море на 8-ми часовую пробу машин и с этого времени безостановочно начал испытываться. Постройка “Маджестика” выполнена еще быстрее на несколько дней. В 1892 г. спуск на воду “Роял Соверен”, через 17 месяцев после закладки, вызвал всеобщее удивление. Промежуток времени между постройкою этих судов всего два года. И первый и последний броненосец, близкие между собою суда по размерам и типам, а потому именно на них нагляднее всего обнаруживается улучшение техники и быстрота английского судостроения. Не трудно предсказать то время, когда в Англии броненосцы в 15000 тонн будут окончательно изготовляться к плаванию в один год.

Все броненосцы типа “Магнифишент”, построенные по судостроительной программе первого лорда Адмиралтейства Спенсера, точно так же как и броненосцы типа “Роял Соверен", принадлежат к классу судов адмиральского типа, отличаясь от них главным образом размерами и, конечно, теми усовершенствованиями, которые достигнуты в настоящее время.

Корпус броненосца построен из стали и разделен на водонепроницаемые отделения. Двойное дно и борта простираются на большее расстояние, чем это бывало на прежних судах,- по всей средней части судна, начиная от поперечных переборок, находящихся в расстоянии 8-ми или 9-ти фут впереди броневого квземата, и кончая такими же переборками, расположенными на 8 фут позади его.

С целью придания этим броненосцам большей устойчивости и уменьшения розмахов качки, на них сделаны боковые кили в 3 ф шириною. Кили зти тянутся на протяжении 200 ф по средине судна, вдоль бронированной его части. Впереди и сзади боковых килей, около грузовой ватерлинии, на 5 ф выше ее и настолько же ниже, сделаны деревянные наделки в 7 дм толщиной. Наделки обшиты цинком. Всех шпантоутов на “Магнефишент” 166; расстояние между ними 2 ф 4 дм. Руль один из стали и весит 14 тонн; румпель, весом в 4,5 тонны, имеет длину в 20 ф. Вес корпуса с броней 10800 тонн.

Борта “Магнефишент" защищены двумя поясами гарвеированной стальной брони в 9 дм толщиной. Верхняя часть брони наклонена внутрь судна, так что защита расположена не совсем вертикально. За броней находится тиковая подкладка, толщиною в 4 дм, а за ней двойная внутренняя обшивка судна. Оба броневых пояса простираются в вертикальном направлении от 6 ф ниже ватерлинии и до 10 ф выше ее, а в длину на расстоянии 220 ф по средине судна. Оконечности этих броневых поясов соединяются между собой бронированными траверзными переборками из гарвеированной же брони, одной высоты с бортовой броней; траверзы имеют дугообразную форму и вершинами обращены к оконечностям броненосца. Таким образом, посредине судна образуется сплошной бронированный каземат в 300 фт. длины. В обоих концах его расположены барбеты для тяжелых орудий, имеющие грушевидную форму. Основанием они стоять на броневой падубе и проходят наверх через батарейную и верхнюю палубы, слегка возвышаясь над последней. Толщина брони на траверзных переборках со стороны носа и позади кормового барбета достигает до 14 дм., защищая таким образом жизненные части судна от неприятельского продольного огня.

Выпуклая броневая палуба броненосца “Магнифишент" соединяет нижние кромки броневых плит между собой и служит основанием и поддержкой для броневого пояса. Посредине палуба сильно выгнута кверху, так что высота ее в этом месте достигает до 9 фт., при толщине в 4 дм. Угловое пространство между палубой и бортами, в том месте, где палуба изгибается ниже ватерлинии, заполнено непроницаемым для воды составом, так что даже в случае пробоины в бортовой броне ниже ватерлинии, вода не проникнет в судно, если только броневая палуба останется невредимой. В последнем же случае снаряду, пробившему борт, пришлось бы еще пробить не 4-дм плиту, а благодаря изогнутости палубы, слой брони около 6 дм толщиной. Снаружи броневого каземата броневая палуба простирается в горизонтальной плоскости, от носа к корме, по всему судну.

Почти над всей верхней палубой, для защиты орудийной прислуги от скорострельного огня с неприятельских марсов, устроен броневой мостик, соединенный вертикальными бронированными же бортами с верхней палубой,- еще особенность защиты судоа этого типа. Только посредине судна, там, где поднимаются гребные суда, оставлено для этого открытое пространство.

Машин две, вертикальные, тройного расширения, изготовленные на заводе “Джон Пенн и сыновья" в Гринвиче. Диаметры цилиндров: высокого давления 40 дм, среднего 59 дм и низкого 88 дм, при ходе поршня в 51 дм. По контракту эти машины должны развивать 10000 индикаторных сил при естественной тяге; и 12000 инд. сил при вытяжной тяге (разница между искусственной и вытяжной тягами состоит а том, что в первом случае в кочегарных отделениях ставятся вентиляторы, увеличивающие давление воздуха в них; во втором же – эти вентиляторы помещаются в дымовых трубах и действуют так, чтобы уменьшить атмосферное давление в них, и в дымовых ходах). В первом случае ожидается ход в 16,5 уз, наибольший же должен достигать 17,5. Винты, числом два, изготовлены из пушечного металла, диаметр их 17 ф, а шаг 19 ф 9 дм.

Продольный разрез и планы верхней и нижней палуб с указанием бронироаания броненосца ‘Магнифишент". 1895 г. (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-Пб. 1897 г.)

Котлов цилиндрических: восемь одинарных, длиной 9 ф 3 дм и диаметром 16 ф 1 дм В каждом из них четыре топки. Котлы рассчитаны на рабочее дааление 155-ти фунтов на квадратный дюйм. Главные паропроводные трубы сделаны из стали. Запас угля 900 тонн нормальный; полная же вместимость угольных ям достигает до 1800 тонн, что даст судну возможность идти 28 дней 10-узловым ходом, пройдя таким образом 5000 миль.

Испытания машин броненосца начали производиться 30 авг. н. ст. 1895 г. Первая 8-ми часовая проба дала следующие результаты: скорость хода 16,5 уз при мощности 10301 инд. сил. Котлы развили рабочее давление пара 150,5 фн.на кв. дм. Проба прошла без всяких приключений. На другой день, рано утром, броненосец вышел на 4-х часоаую форсированную пробу. И эта проба дала превосходные результаты: давление пара в котлах было доведено до 154 фн. на кв. дм, а вытяжные мвшины труб довели разрежение воздуха в кочегарных до 2,1 дм столба воды т.е. на столько уменьшили давление воздуха. Машины работали безостановочно и дали следующие результаты: скорость 17,6 уз. при мощности машин 12157 и. сил. На этой пробе обнаружилась вся выгода вытяжной тяги перед нагнетательной; температура в кочегарных нисколько не поднималась.

3-го сентября броненосец ходил на 30-часовую пробу для определения расхода угля, при работе машин в 6000 инд. сил, и эти испытания окончились хорошо, дав следующие результаты: за все время плавания машины развили 6,086 инд. с., среднее рабочее давление пара в котлах было f33 фн. на кв. дм, винты делали 88 оборотов в минуту, причем расход угля на индикаторную силу оказался 1,67 фунт., что признано очень удовлетворительным. Во все время пробы, сопровождавшейся исключительно хорошей погодой, машины ни разу не останавливались.

Артиллерия броненосца “Магнифишент” состоит из четырех 12 дм 50 тонных орудий, заряжаемых с казны (орудия нового образца); двенадцати 6-дм скорострельных орудий; шестнадцати 12-ти фунтовых, двенадцати 3-х фунтовых, восьми пулеметов "Максима" и двух 12-ти фунтовых орудий для десанта.

12-ти дюймовые орудия установлены попарно в двух барбетах. Эти орудия прикрыты сверху броневыми щитами, вращающимися вместе с орудиями. Подача зарядов и снарядов совершается гидравлической силой, но в случае повреждения этих приспособлений – вручную. Заряжать орудия можно во всяком их положении, для чего, кроме обыкновенного колодца для подави боевых припасов и заряжания орудий в одном известном положении, имеется еще другой – центральный. Высота оси тяжелых орудий над ватерлинией – 27 ф. Из 6 дм орудий – восемь размещены в батарейной палубе, а четыре по углам каземата – на верхней палубе. Последние имвют щиты, вращающиеся вместе, с орудием, для защиты прислуги от неприятельского огня. Из 12-ти фунтовых орудий – восемь расположены на верхней палубе, над казематом, по четыре на борт; четыре на мостике и по два в носу и корме в батарейной палубе. Восемь 3-х фунтовых пушек установлены на четырех боевых марсах.

Минное вооружение состоит из четырех подводных аппаратов и одного надводного – в корме. Носовые аппараты находятся на высоте 15 ф от киля и в расстоянии 50 ф от форштевня, кормовые же около 121-го шпангоута, в расстоянии 105 ф от ахтерштевня.

Три электрических прожектора размещены по марсам.

Рангоут на “Магнифишент” 2-х мачтовый с двумя боевыми марсами нв каждой. На броненосце 7 якорей, из которых самый тяжелый весом около 6 тонн. Канаты имеют длину в 3000 ф и весят по 80 тонн каждый.

Полный комплект команды и офицеров – 757 человек. Описание, данное для “Магнифишент", почти полностью относится и к “Маджестику”, а также и к другим броненосцам этой серии.

“Маджестик” начат постройкой 5 февраля н.ст. 1894 г. и 31 января н.ст. 1895 г. спущен на воду, а 12 сентября того же года начал испытания механизмов. Следовательно, он еще быстрее построен, чем “Магнифишент”.

Испытания броненосца дали отличные результаты, они производились безостановочно; сначала 8-ми часовая проба для определения максимальных работ машин, котлов и прочих механизмов с естественной тягой, потом 4-х часовая проба с искусственной тягой и наконец, 30-часовая проба под контрактными условиями для определения расхода угля.

Во время испытаний “Маджестик” сидел кормой 25 ф и носом 21 ф 11,3 дм (при полном груз броненосец будет иметь дифферент 1 фут).

Поперечный разрез е районе миделя броненосца "Магнифишент". 1895 г. (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-П6.1897 г.)

Первые испытания дали следующие результаты: максимальная скорость 16,9 уз, суммарная мощность обеих машин 10718 инд. сил. Расход угля во время этих испытаний оказался 2,07 фн. на инд. силу. На второй пробе машины развили всего 12097 инд. сил, причем винты делали по 106 оборотов в минуту, и скорость хода получилось 17,9 узлов, а давление воздуха в кочегарнях было 0,9 дм. На третьей пробе “Маджестик” прошел 440 миль; машины развили 6,075 инд. сил, при рабочем давлении пара 135 фн.; винты делали но 85 оборотов в минуту; расход угля оказался 1,84 фн. на инд. силу.

Котлы броненосца питаются исключительно пресною водою, причем приняты все меры предосторожности для тщательного фильтрования воды поступающей в котлы. Нагревательная поверхность колосниковых решеток 22000 кв. фут. Охлаждающая поверхность холодильников 13500 кв. фут.

Вслед за “Маджестиком” и “Магнефишентом" были заложены еще 7 кораблей этого типа. Все они в настоящее время уже спущены на воду и заканчивают свое вооружение.

Как на главнейшее отличие последних семи броненосцев от первых двух можно указать на изменение формы щитов над орудиями в барбетных башнях, на грибовидное усовершенствование в подаче боевых запасов к орудиям в барбетах, благодаря чему они могут заряжаться во всяком положении.

Броневая защита на этих судах, по некоторым известиям, составляет пояс длиною 216 ф по ватерлинии и шириною 15 фут. По нашему мнению, обыкновенная система бронирования английских судов в последнее время не совсем верная. Она могла бы быть верной только при условии, если бы было доказано, что нос и корма не жизненные части судна. На английских броненосцах этой серии, не смотря на клиновидные броневые переборки, выступающие в сторону носа и кормы на оконечностях броневого пояса, все же остается еще более 100 футов незащищенного пространства, что представляет огромную мишень для пробиваемости всевозможной скорострельной артиллерией. Если в бою эти отсеки сделаются главной мишенью меткого огня противника, то не подлежит сомнению, что броненосец скоро потеряет свои драгоценные пред противником преимущества хода и управления.

Броненосец 1 класса “Принц Джордж” (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-Пб. 1897 г.)

Броненосец I класса “Принц Джордж” принадлежит к броненосцам типа “Магнифишент". Этого типа построено девять броненосцев. Водоизмещение “Принц Джорджа” 14900 тонн, длина между перпендикулярами 390 фут; таран от носового перпендикуляра выступает на 11 ф 6 дм; кормовой свес от кормового перпендикуляра отступает на 24 ф, таким образом, полная длина броненосца – 425 ф, наибольшая ширина – 75 ф, среднее углубление – 27 ф 6 дм, дифферент на корму около 1 ф. Для большей устойчивости корпус снабжен боковыми килями.

Машины броненосца рассчитаны на 12000 индикаторных сил при рабочем давлении в котлах 150 фунтов, причем ожидалась скорость в 18 узлов. Обыкновенный запас угля составляет 900 тонн, который в случае надобности может быть увеличен до 2250 тонн. С полным запасом угля броненосец может идти 15 узлов в продолжение восемнадцати дней, что составит суточный расход угля 125 тонн. Мне кажется, что этот расчет не верный и что угля при 15-узловом ходе должно хватить не более, как на 8 или 9 дней.

Броненосец имеет шесть палуб: спардек, верхняя палуба, батарейная, жилая, нижняя и платформа. Спардек находится на высоте 54 ф от киля.

Продольный разрез корпуса с указанием бронирования броненосца "Принц Джордж". 1896 г. (Из справочника "Военные флоты и морская справочная книжка на 1897г." С.-Пб. 1897 г.)

Мачт две, каждая имеет два боевых марса, на которых стоят по 3 3-фунт, скорострельных пушек. Подъем снарядов на марс производится внутри мачты. У грот-мачты находится стальная стрела длиною 61 фут для подъема паровых катеров и тяжелых шлюпок. Подъем производится паровыми лебедками. У фок-мачты имеется деревянная стрела для подъема легких шлюпок. С помощью стрел предполагается грузить уголь, пользуясь патентованными кадками Темперлея. Выше верхних боевых марсов, на высоте 100 ф от ватерлинии, имеются площадки, на каждой из которых поставлено по одному боевому фонарю. На верхушках мачт на высоте 170 ф от ватерлинии поставлены семафоры для сигнализации на дальние расстояния. В последнее время оказалось на многих английских судах, что стеньги недостаточно солидны для такой тяжести, какую представляет из себя мачтовый семафор, и уже было несколько случаев потери их в свежую погоду.

Броневая палуба толщиною в 3 дм тянется на протяжении 252 ф, причем средняя часть составляет середину жилой палубы, а стороны спускаются на 7 ф 6 дм ниже и упираются в нижнюю палубу. На оконечностях броневой падубы поставлена траверзная броня толщиной в 14 дм, боковые кромки этой брони совпадают с бортовой вертикальной бронею, которая иметь толщину в 9 дм и составляет пояс, который начинается у батарейной палубы и спускается вниз на 15 ф Таким образом, получается бронированный каземат, имеющий 252 ф длины, 75 ф ширины и 7 ф 6 дм в глубину, за которым помещаются все жизненные части судна.

На оконечностях средней броневой палубы поставлены бронированные барбеты грушевидной формы, причем узкая их часть приходится под броневыми рубками и все приводы к машинам, рулю, переговорным трубам и проводам, проходя через бронированные трубы, попадают в бронированный каземат, чем достигается их полная защита. Барбеты обшиты 5-дм броней в той части, где они находятся за 9-дм бортовой броней, и 14 дм в верхних частях, не защищенных бортовой броней. Внутри барбетов помещаются поворотные платформы для 12 дм орудий, прикрытые броневыми 9-дм крышками, которые вращаются вместе с платформами.

К носу и корме от выпуклой броневой палубы, тянется носовая и кормовая броневые палубы, имеющие легкую кривизну и в нижних кромках совпадающая с нижней палубой. Толщина ее равняется 2,5 дм.

Казематы 6-дм орудий защищены снаружи 6 дм броней, а с внутренней стороны 2 дм. Носовая броневая рубка обшита 12 дм броней, а кормовая 6 дм. Вся подача к 6-дм орудиям защищена броневыми трубами. Вся броня, поставленная на броненосце, состоит из стальных плит, приготовленных по способу Гарвея. Таким образом, 14-дм броня каземата и барбетов соответствует 35-дм железной броне, так как на опытах выяснилось, что сопротивление гарвеированной брони в два с половиною раза больше железной.

Главное вооружение “Принц Джорджа” состоит из четырех 12-дм орудий, расположенных попарно в двух барбвтных башнях, платформы приводятся в движение гидравлическими машинами. 12-дм орудия, составляющие главную артиллерию броненосца, носят название Мк. VIII. Орудия проволочные сорокакалиберные, полная их длина равняется 37 ф 1,5 дм. Внутренняя труба орудия, в случае порчи, может быть вынута и заменена новою. Вес орудия равняется 46 тоннам, вес снаряда 850 фунтам, длина снаряде 5 ф. При полном заряде кордита, равного 167,5 фунтам, снаряд развивает начальную скорость в 2400 футо-секунд, причем живая сила снаряда равняется 33940 футо-тоннам и снаряд пробивает на расстояниее 2000 ярдов железную плиту толщиною 31,25 дм. Скорость стрельбы равняется четырем выстрелам в пять минуть или 48 выстрелам в час. По нашему мнению эта скорость стрельбы кажется невероятною.

Наибольший угол возвышения орудия -13°, угол понижения 5°. Обстрел пушек равняется 240°, с борта на борт орудия наводят за 40 секунд.

В случае порчи гидравлических аппаратов для поворачивания платформ вручную требуется тридцать человек.

Состав и расположение второстепенной артиллерии аналогично подобной артиллерии на “Маджестик”.

Минное вооружение состоит из четырех подводных бортовых и одного надводного кормового минного аппарата с запасом мин Уайтхеда в 22 шт.

Боевое электрическое освещение состоит из шести фонарей. Внутри судно освещается 930 электрическими лампочками, из которых одна треть силою в 50 свечей, остальные 16-свечевые. Динамо-машин три, каждая силой в 600 ампер. Длина электрических проводов составляет 40 верст. На случай повреждения электрического освещения, всюду поставлены маслвные лампы системы Коломба.

Планы батарейной и верхних палуб и продольный разрез корпуса броненосца ‘Принц Джордж". 1896 г. (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897г.” С.-Пб. 1897 г.)

Поперечный разрез корпуса броненосца "Принц Джордж" в районе миделя. 1896 г. (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-Пб. 1897 г.)

Шлюпок 18: из них три минных катера снабжены аппаратами для выбрасывания мин Уайтхеда диаметром в 14 дм, один рабочий паровой катер и четырнадцать гребных шлюпок. Все шлюпки, за исключением четыре^ остающихся на шлюпбалках, убираются на спардек.

Непотопляемость броненосца достигается разделением корпуса на 318 водонепроницаемых отделений, из них 155 отделений находятся под броневой палубой, не считая 72 отделений двойного дна, и 91 отделения над броневой палубой. Водонепроницаемых дверей 223. Двери, находящиеся в отделениях под броневой палубой, открываются специальными приспособлениями с батарейной палубы.

Водоотливная система состоит из главной магистральной 15-дм трубы, проложенной вдоль продольной переборки на верхнем дне, на протяжении от носового до кормового барбета; в нос и в корму от глааной трубы идут отростки меньшего диаметра. На прежних английских судах магистральную трубу помещали на нижнем дне, но после случаев с броненосцами “Султан” и “Хоу”, у которых при постановке на камни магистральные трубы сломались, решено было помещать магистральные трубы на верхнем дне. Из всех отделений, находящихся выше магистральной трубы, для спуска воды устроены трубы с перепускными клапанами. Вдоль нижнего дна проложена осушительная труба с отростками диаметром 5 дм ао все отделения двойного дна.

Центробежных помп четыре, которые все вместе могут выкачивать в час 4800 тонн воды. Кроме этих четырех главных помп, имеется много эжекторов и разных других помп. Окраска труб, принятая на английских военных судах, следующая: пожарные трубы красного цвета, трубы для затопления розовые, трубы для пресной воды синие, трубы для соленой воды желтые и паровые трубы к котлам и машинам зеленые.

Двигательный механизм броненосца состоит из двух машин тройного расширения, построенных фирмой Хомфрейса в Лондоне. Диаметр цилиндра высокого давления равняется 40 дм, среднего 59 дм, низкого 88 дм„ ход поршня – 4 ф 3 дм. Холодильников четыре, охлаждающая поверхность двух главных составляет 13500 кв.ф и каждого из вспомогательных- 1800 кв. ф

Цилиндрических котлов восемь, общая площадь нагрева которых составляет 24000 кв. ф и площадь колосниковых решеток – 820 кв. ф Каждый котел имеет четыре топки, длину 10 ф 1 дм и диаметр 16 ф 3 дм. Стальные листы котлов имеют толщину в 1,25 дм, рабочее давление 155 фунтов на кв. дюйм.

Два четырехлопастных винта были изготовлены из пушечной стали, имели диаметр 5,18 м, шаг 6,02 м.

Главная магистральная труба диаметром 381 мм была проложена над внутренним дном в пределах от носового до кормового барбета. Отростки от нее шли дальше в нос и в корму и в отделения, находящиеся выше главной трубы. В междудонном пространстве была проложена еще одна осушительная труба, отростки которой диаметром 127 мм шли во все отсеки двойного дна. Воду откачивали четыре главные двухцилиндровые трюмные и пожарные помпы двойного действия общей производительностью 4800 т/час, то есть одна трюмная центробежная помпа, при исправной магистрали, в секунду откачивала только 330 литров, – смешная цифра для торпедной пробоины.

“Маджестики” были очень хорошо снабжены спасательными средствами: 14 гребных шлюпок, 3 минных катера и 1 рабочий паровой катер. На рейдовых шлюпбалках юте находились две шестерки и два вельбота, остальные же шлюпки и катера убирались на ростры спардека. Для обслуживания паровых катеров и барказов использовалась стальная стрела у грот-мачты длиной 18,6 м. Фок-мачтовая деревянная стрела поднимала гребные катера. Стрелами также грузили уголь. Их силовые приводы, – паровые лебедки, – находились на верхней палубе, соответственно, у фок- и грот-мачты.

На мачтах находились два из шести штатных прожекторов. Все помещения броненосца освещались лампами накаливания: всего установлено 930 лампочек, из которых 310 пятидесятисвечные, остальные – в 16 свечей. Ток для внутреннего и внешнего освещения вырабатывался тремя динамо-машинами, каждая с силой тока 600 ампер/час. Помимо электрического освещения, как резерв, сохранились и традиционные масляные фонари системы Коломба.

Имея метацентрическую высоту 1,036 м линкор типа “Маджестик” был устойчивой орудийной платформой, с периодом качки 16 сек. Диаметр циркуляции на 15-узловой скорости составлял 411,5 или 3,3 длины корпуса. Такая хорошая маневренность имела и отрицательные стороны – корабль начинал терять в скорости уже при боковом ветре и зарывался во встречную волну из-за большого заострения носовых обводов. Иными словами, “маджестики” страдали весьма стремительной качкой.

По контракту для каждого корабля должны быть проведены три серии испытаний: 8-ми часовые на полный ход с естественной тягой, 4-х часовые на полный ход с форсированной тягой и 30-ти часовые на расход угля при наиболее экономичной мощности машины (6000 л.с.). Напомним, что в первом случае проектировалась скорость 16 узлов, во втором – 18 узлов.

Несмотря на недогруженность и заниженную осадку (7,5-8 м), контрактной скорости смогли достичь лишь некоторые корабли. Головной “Магнифишент” вышел на ходовые испытания 30 августа 1895 г. На 8-ми часовых пробах корабль развил левой машиной – 95,48, правой – 95,51 об/мин. Эти показатели соответствовали мощности 5026 л.с. и 5275 л.с.

На полузла была превышена контрольная скорость. Форсированные испытания, проведенные на следующий день, оказались менее усиленными. Не помогли ни превышение проектной мощности, ни облегченность корабля, ни натренированные заводские кочегары. “Магнифишент” дал лишь 17,6 узлов. Наконец, 3 сентября состоялись 30-ти часовые испытания для определения экономического расхода угля. Головной корабль вышел одним из самых экономичных, вместе с “Викториесом”, в серии – расход угля составил 0,668 кг/л.с. в час.

Вторым после “Магнифишента” к ходовым испытаниям приступил “Маджестик”. 14 октября 1895 г. в Stokes Вау линкор прошел серию пробегов с естественной тягой. В ходе этих пробегов мощность машин постепенно наращивалась с 223,04 л.с. до полной (10082,9 л.с.). Броненосец показал следующие результаты: число оборотов/мин. левой машины доводили от 24,57 до 97,83, правой машины от 24,46 до 98,52 и соответственно достигли скорость хода от 4,103 до 16,096 узлов.

Конструктивный чертеж форштевня броненосца “Принц Джордж’. 1896 г. (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г.” С.-Пб. 1897 г.)

17 октября на 23-х мильной дистанции Rame Head -Dodman Point (п-ов Корнуолл) было сделано три пробега с форсированной тягой, достигнув при этом наибольшей мощности 11914 и.л.с. и скорости 16,9 узла.

К сожалению, нам не известна осадка “Маджестика” на пробегах 14 и 17 октября, однако можно предположить, что она была более приближена к реальной, чем 7,6 м, с которой корабль испытывался на заводской пробе. Отсюда и более реальные достигнутые скорости, нежели 16,9-17,9 узлов.

Заложенный седьмым в серии, “Принц Джордж” испытывался третьим, вслед за “Магнифишентом” и “Маджестиком”, но оказался первым кораблем с удовлетворительными скоростными качествами, хотя и менее других экономичным.

Наихудшие скоростные результаты показал “Илластриес” (14,51), – броненосец, испытывавшийся последним. Тому было несколько причин. Это и невысокое качество сборки машин, хотя завод Пенна мог достигать отличных результатов, пример тому машины “Магнифисента”, а также частые поломки вытяжного вентилятора, из-за которого пришлось отложить плановые восьмичасовые испытания на полный ход; плохая погода наконец, – все это привело к недобору контрактной скорости. Впрочем, в тихоходности “Илластриес” был не одинок. В реальной службе, укомплектованные экипажем, боезапасом, водой, углем и т.д. все корабли этого типа имели полный ход меньше проектного.

Интересно, что по мере выяснения результатов испытаний, аппетиты Адмиралтейства все больше умерялись. В открытой печати 1896 г. контрактной скоростью стала объявляться 17,5-узловая скорость.

 

Общая оценка проекта

“Маджестики” проектировались против русских, французских и немецких броненосцев. Поэтому при оценке проекта будет важным сравнить их с потенциальными противниками (проекты “Петропавловск”, “Массена”, “Бранденбург” и “Кайзер”).

Принципиальное отличие “маджестиков” от всех иностранных ровесников заключалось в большем на четверть водоизмещении. Избыток, по идее, должен был пойти на улучшение их наступательных и оборонительных качеств, и значит, они по меньшей мере должны быть на порядок сильнее своих оппонентов. На деле же оказывается наоборот. У броненосца наибольшего водоизмещения – наименьшая протяженность защищенного по ватерлинии борта – 51,7%. У “Петропавловска”- 65%, у “Кайзера” – 78,1%, у “Бранденбурга” и “Шарль Мартеля” – 100%.

Все французские броненосцы этого периода имели полный пояс по ватерлинии из сталеникелевой брони толщиной в середине – 450 мм, в оконечностях – 350-300 мм. По верхней кромке пояс перекрывался броневой палубой толщиной 70 (“Шарль Мартель”) – 90 мм (“Жоригиберри”). По нижней кромке пояса шла противоосколочная палуба: 20 мм (“Массена”, “Карно”) – 25 мм (“Шарль Мартель”). Борт выше главного пояса, так же от носа до кормы, защищался вторым поясом: 100 мм. Башни главного калибра имели вертикальное бронирование 280-320- 370 мм, башни среднего калибра – 100 мм. Следует обратить внимание на большую удельную энергоемкость французов: 1,25 л.с./т для “Шарль Мартеля”; 1,33 л.с./т для “Карно” – эти показатели даже больше, чем у немецких “кайзеров” (1,23 л.с. на тонну водоизмещения) н почти в два раза больше “маджестиков” (0,7 л.с./т). Объяснение этому следует искать в достаточности для достижения 16-17-узловой скорости только двух машин, а отсюда – чрезмерная загруженность оконечностей и хорошая заливаемость в свежую погоду.

Таким образом, английским первоклассным броненосцам не оставалось никаких шансов ни победить в бою со “свирепыми” врагами, ни тем более “удрать” от них.

Тактико-технические данные броненосцев, построенных в период с 1895 по 1899 гг.

Все сказанное выше применимо и к немецким кораблям, с той лишь разницей, что немцы по размерам во всем были “чуть-чуть меньше” французов, в остальном же все то же: тот же заваленный борт (“бранденбурги”), те же одноорудийные башни среднего калибра и марсы (“кайзеры”). В отличие от полного пояса “Бранденбурга” (броня Круппа: 400 на миделе, 300 мм в оконечностях), “кайзеры” имели уязвимую корму. Их пояс по ватерлинии (100-200-300 мм) обрывался траверзом, не доходя, таким образом, 26,4 м до ахтерштевня.

Равная с англичанами скорость (17,2-17,9 уз.) и многочисленный скорострельный средний калибр (16 стволов) на сходящихся курсовых углах, чтобы свести к минимуму недостаток бронирования, сделали “Кайзер” очень опасным противником. Это был как раз тот корабль, который способен массированным огнем с расстояния 74 кабельтов разрушить жизненно важные части “Маджестика”.

Наиболее близким к английским линкорам по площади бронированного борта оказался “Петропавловск”. Несмотря на пояс (203-406-254 мм), его оконечности оставались “прозрачными”. Но все же “Петропавловск” выигрывал 13% защищенного борта по ватерлинии, имел скорострельный главный калибр (выстрел в 1,5 минуты) и был мореходнее “англичан” (1,03 л.с./т), почему суммы его оборонительных и наступательных качеств можно оценить на твердую “тройку”. В бою из всех сравниваемых кораблей трудно было бы кому-то одержать победу, хотя под массированным огнем ни “Петропавловск”, ни тем более “Маджестик” продержался бы очень не долго. Но еще следует учитывать и самый главный фактор – уровень боевой подготовки.

Пагубность частичного бронирования ватерлинии англичанам стало ясна лишь в 1905 г., когда под такой огонь попал русский “Ослябя”. В системе бронирования его можно назвать полным аналогом “Маджестика”: присутствует девятидюймовый пояс из плит Гарвея и 35 метров незащищенной ватерлинии.

Броненосцы “Магнифишент” и “Шарлемань” (Из журнала “Морской сборник" № 4 за 1895 г.)

В адмиралтействах Франции и Англии – говорит журнал “Engineer" – строятся в настоящее время броненосцы двух выдающихся типов – “Магнифишент" и “Шарлемань”, хотя и различающихся между собой во многих существенных отношениях. Суда обоих этих типов будут, без сомнения, по своему вооружению наиболее совершенными боевыми машинами в свете. На прилагаемых рисунках изображены, для возможности наглядного сравнения, оба названные выше судна, из которых “Магнифишент” будет и в действительности таким, как на рисунке, тогда как “Шарлемань" может быть подвергнется еще весьма серьезным изменениям во время предстоящих на нем работ.

Наружный вид броненосца “Магнифишент". 1895 г.

Проектный наружный вид броненосца "Шарлемань". 1895 г.

В помещаемой ниже таблице приведены главные размерения, кораблестроительные элементы и пр. для обоих этих судов. Первое, что бросается здесь в глаза, – почти обратное отношение между водоизмещением и индикаторной силою обоих судов; но излишек в силе машины французского броненосца вызван, конечно, главным образом его третьим винтом, результаты же испытаний трехвинтовых судов не были, говорит журнал, настолько благоприятными, чтобы заставить пожалеть о том, что для “Магнифишент” не были проектированы более сильные машины. Но если “Шарлемань" при полной работе своих машин будет иметь ход в 18 или 18,5 уз – что еще требует доказательства – то он будет иметь превосходство в эволюционных качествах над “Магнифишент".

Двойная броневая палуба “Шарлемань” является важным нововведением и возможно, что коффердам между ними окажется весьма полезным подспорье для сообщения судну качества водонепроницаемости. По мнению журнала, слияние обеих палуб в одну, если бы только это не отозвалось вредно на остойчивости судна – было бы более действительной мерой.

Карапасная броневая палуба “Магнифишент”, простирающаяся от носа и до кормы и спускающаяся значительно вниз по бортам судна в его средней части, представляется, с ее 4 дм. броней, лучшею защитою, чем французский коффердам.

При принятом для французского броненосца расположении орудий стрельба из них прямо на нос или на корму будет, можно думать, вредно отзываться на верхних частях судна. Что же касается идеи заключить батарею 5,5-дм. пушек верхней палубы в сплошной броневой пояс 3-дм. толщины, то нельзя найти для нее достаточных похвал.

Боевые рубки так же хорошо расположены и господствуют над судном, но несколько трудно только понять, чем обеспечены офицеры, находящиеся в передней рубке от опасности, угрожающей им в случае подбития поддерживающей рубку небронированной мачты.

Артиллерийское вооружение “Магнифишент” несравненно сильнее вооружения французского броненосца. Его двенадцать 6-дм. скорострельных пушек, заключенных, каждая в свой особый каземат из 6-дм. стальной брони, вместе с шестнадцатью 12-фн. скорострельными же пушками нового Эльсвикского образца, составляют настолько грозное вспомогательное вооружение, что ни один крейсер умеренных размеров не будет в состоянии продержаться около броненосца даже на быстром ходу, обеспечивающем его от огня главной артиллерии – 12-дм. орудий. Однообразная высота (в 27 фт.) над ватерлинией английских больших орудий является также преимуществом “Магнифишент”.

Полный запас угля и обуславливаемая им длина перехода значительно больше для английского броненосца, чем для французского: первый может в случае надобности погрузить 1800 т угля, тогда как второй лишь 1100 т.

В Цусимском бою “Ослябя” выдержал лишь полчаса…

Бесполезно было бы критиковать проект “Маджестика” за отсутствие противоминной защиты, – ее на тот период не было нигде на иностранных кораблях. Тем не менее, О. Паркс именно это ставит в вину конструктору: “Небольшая остойчивость без надлежащих средств к быстрому спрямлению корабля затоплением противоположного отсека была порочной особенностью творений Уайта, которые не могли выдержать и двух торпедных попаданий. “Маджестик”, “Голиаф”, “Формидебл”, “Корнуоллис” и “Рассел” – все они быстро опрокинулись или опасно накренились, прежде чем пойти на дно, и этот крен ускорил их гибель. В некоторых случаях корабль мог быть спасен, если можно было бы остановить стремительный крен контрзатоплением, но такая мера не предусматривалась на английских кораблях, так как противоминная и противоторпедная защита в те годы почти всегда рассматривалась как второстепенная. А малая остойчивость для получения устойчивой орудийной платформы считалось более важным моментом, чем высокий метацентр.”

Итак, среди иностранных современников по качеству “маджестики” занимают, пожалуй, последнее место. Их могло спасти только количество – все же девять единиц – это не пять “кайзеров” и, тем более, не три “Шарль Мартеля” или “Петропавловска”.

 

Во Флоте канала

“Маджестики” вступали в строй сильнейшего, призванного быть надежной защитой вод метрополии флота Англии, Флота канала, замещая тем самым устаревшие линкоры типа "Роял Северен”. “Соверены” же постепенно переходили во Флот Средиземного моря. Мирная служба “маджестиков” не отличается большим разнообразием. Это, в первую очередь, ежегодные летние маневры, на которых отрабатывались стратегические и тактические задачи атакующего и обороняющегося флотов. По окончании учений проводились либо гонки всех судов флота, либо артиллерийские стрельбы.

Иногда в рутину повседневной службы вторгались августейшие парады, по случаю ли 60-летия правления королевы Виктории в июне 1897 года или коронации Эдуарда VII в августе 1902 г. и т.д. За активной службой во Флоте канала следовал либо переход в Средиземноморский флот, либо сразу в Резерв.

Несмотря на модернизации, а через них прошли все линкоры типа “Маджестик”, их боевая ценность к началу первой мировой войны оценивалась на уровне береговой обороны. Да и не могло быть иначе: корабли приближались к двадцатилетнему порогу эксплуатации.

Показывать все подробности рутины мирного времени не имеет смысла и утомительно для читателя, почему можно ограничиться лишь несколькими самыми яркими моментами службы их как новейших кораблей.

Артиллерия английского флота: орудийный ствол в заводском цеху и снаряды на выставке вооружений (2 фото слева); в башне главного калибра и в каземате на одном из английских броненосцев

Итак, только что вступившие в строи Маджестик” и “Магнифишент” сразу же становятся флагманскими кораблями. На первом поднимается флаг командующего Флотом канала вице-адмирала лорда Уолтера Керра, на втором – флаг контр-адмирала А. Поулетта. Первое полугодие 1896 г. прошло в отдельных и экадренных плаваниях, освоении и обкатке экипажами новых механизмов и подготовке к общефлотским учениям, традиционно проводившимся совместно с Флотом резерва и приданной им по такому случаю миноносной флотилией.

Для участия в маневрах, запланированных на июль, каждый из флотов был поделен на две эскадры: Флот канала – на эскадру А и В, Флот резерва – на эскадру С и D. В наиболее сильную эскадру А вошли броненосцы: “Маджестик” (флаг У. Керра), “Роял Соверен”, “Ризолюшн”, “Рипалс” и “Эмпресс оф Индия”; крейсера II класса: “Наяд”, “Сириус”, “Аполло”, “Тетис, “Трибун”, “Форт”, “Северн”: канонерские лодки I класса: “Спиди”, “Харнер”, “Гусар”, “Спинкер”; истребители миноносцев: “Декой”, “Ханди”, “Лайтинг”, “Сэлмон”, “Санфиш”, “Драгон”, “Янус”, “Боксер”, “Брюизер” и “Дэринг”.

На период учений эскадра должна была базироваться на Борхавен.

Эскадру В составляли: броненосец “Магнифишент” (флаг А. Поулетта); крейсера на правах броненосцев: “Бленхейм”, “Хермион”, “Харибдис”; крейсера II класса: “Латона” и “Андромаха”; крейсера III класса: “Мельпомена” и “Беллона”; канлодки I класса: “Хальцион”, “Алярм”, “Антилоп” и “Азард”; истребители миноносцев: “Хантер”, “Харт”, “Снаппер”, “Феррет”, “Контест”, “Линке”, “Банше”, “Хасти”, “Хэвок” и “Поркулин”. Эскадренной базой был определен Фальмут, а во время маневров – Дублинская бухта. По идее учений эскадрам А и В, изображавшим атакующий французский флот, противостояли эскадры С и D Резервного флота. Эскадра С насчитывала пять устаревших броненосцев: “Александра” (флаг вице-адмирала Сеймура), “Султан”, “Бенбоу”, “Эдинбург” и “Колоссус”; Шесть крейсеров: “Галатея”, “Ирис”, “Мерсей”, “Ифигения”, “Аустралия”, “Терпсихора”; четыре канлодки: “Леда”, “Ренард”, “Сирсе”, “Нигер”; двенадцать номерных миноносцев: №№ 50, 52, 58, 65, 66, 68, 74, 76, 79, 84, 87, 95. В качестве судна снабжения миноносцев была привлечена канонерская лодка “Спидер”. Эскадра оперировала из пункта Мильфорд-Хавен.

Будни английского флота; в ходовой рубке и у дальномера

В эскадре D, базировавшейся в Портланде, а позднее на Торбей, было четыре броненосца: “Санс Парейль” (флаг контр-адмирала Вильсона), “Тандерер”, “Дредноут”, “Девастейшен”; четыре крейсера: “Мелампус”, “Бриллиант”, “Индефатигебл”, “Перт”, четыре канлодки: “Язер”, “Язон”, “Шелдрэк”, “Шарпшутер” и опять же двенадцать миноносцев: №№ 27,49, 55, 57, 59, 64, 67, 71, 73, 77, 81 и 85.

Все корабли, задействованные в учениях, должны были быть готовы к полудню 24 июля, с тем чтобы вести военные действия с полуночи 25-го до 8 ч. утра 30 июля. Весь район учений между 49° и 56° северной широты и между 2° и 15° западной долготы объявлялся закрытым для всякого плавания. Иначе говоря, район включал в себя воды, омывающие всю Ирландию вплоть до западного и северо-западного побережья Англии, включая Нормандские острова Канала. Сферы влияния распределялись следующим образом: Флот канала удерживал за собой Портланд и ирландский берег за исключением Луг Свили; Резервный флот – английское побережье, Луг Свили, кроме Портленда.

Суть операции заключалась в блокаде и навязывании боя сильнейшей “французской” эскадры А слабой “английской” эскадре С. Разведывательные силы эскадры А – крейсера и миноносцы – караулили эскадру С, чтобы своевременно донести о ее выходе из базы. У каждой из противоборствующих сторон имелся союзник: у эскадры А – эскадра В, у эскадры С – эскадра D. Однако противники ничего конкретного не знали о составах и местоположении вражеских кораблей. В задачу Керра (А) входило уничтожить Сеймура (С), до его соединения с Вильсоном (D), и соответственно целью адмирала Сеймура являлось соединение с союзником для уничтожения эскадры Керра. Эскадра Поулетта (В) должна была, блокируя побережье, не допустить Сеймура, в случае его отказа от боя, в Луг Свили. При этом вводилось условие: запрещалось миноносцам атаковать большие суда в базах. По окончании учений на обоих флотах производились артиллерийские стрельбы.

Броненосцы типа “Маджестик”. (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

Таков был план.

Англия, таким образом, продолжала на практике проверять французскую теорию блокады побережья флотом. Но маневры 1888 г. (ближняя блокада) и 1889 г. (дальняя блокада) показали противоположные результаты. В 1888 г. блокирующая эскадра измотала сама себя. Напротив, в следующем году та же эскадра разбила блокирующий флот. Это означало, что Франция, держа дальнюю блокаду, без труда победит Англию. Вот почему Адмиралтейству не давали покоя неутешительные итоги давних учений. Теперь же, с вступающими в строй новейшими броненосцами, англичане вернулись к этой “больной теме”.

Сразу же надо сказать, что их опасения были легко рассеяны. Сеймур обманул разведчиков и в полночь 24 июля спокойно миновал и разведчиков, и дальнюю блокаду. 26-го он, как и планировалось, соединился с эскадрой Вильсона, а в 8 ч утра 30-го, опять же по плану, был в Луг Свили, когда было уже поздно “французам” предпринимать что-либо, противники впервые увидели друг друга. Так изящно завершились учения.

Будни английского флота; учения на рейде

Англия уверилась в надежности защиты берегов. Однако “французский” флот не понес никаких потерь. А как расценить факт бегства от него боеспособного английского флота (“французами” был взят в плен пить один крейсер “Аустралия”). Вспомним, что союзные эскадры имели задачей дать бой “французам”. Что помешало такому развитию сценария: истекающее ли время военных действий, расплывчатость предписаний, а может, моральное превосходство новейших броненосцев, прежде всего типа “Маджестик”, над такими, как “Султан” и “Александра”?

Тем не менее флот продолжал пополняться, 26 ноября того же 1896 года, вступил в строй третий линкор серии – "Принц Джордж”. В начале 1897 г. состоялась смена командования. У. Керра на посту первого флагмана сменил вице-адмирал сэр Г. Стефенсон. Вторым флагманом, вместо А. Поулетта, стал контр-адмирал Джон Феллоус. Наступило 8 июля – самая знаменательная для флота канала дата. В этот день в его состав вошли сразу три “маджестика”, мгновенно увеличив мощь флота в полтора раза! Никогда: ни прежде, ни после линейные силы Канала не достигали десяти вымпелов. Это стало возможным лишь благодаря приближающемуся торжественному празднованию бриллиантового юбилея правления королевы Виктории. Собственно, “Юпитер”, “Марс” и “Викториес” были включены в списки флота Канала буквально за десять дней до начала церемонии.

В международном военно-морском параде приняли участие свыше двухсот кораблей и судов различных классов различных государств, из которых 172 корабля (24 броненосца, 51 крейсер и т.д.) принадлежали Англии. Вся эта армада вытянулась на северо- запад вдоль обширного Спитхедского рейда восемью параллельными колоннами. Четыре центральных ряда были наиболее длинными, свыше пяти миль. Расстояние между всеми рядами – постоянное – три кабельтова.

Если выйти на катере из Портсмута, по прямой пересечь Спитхед, держа курс на Райд (на остров Уайт), то в ближайшей линии, не имевшей обозначения по диспозиции, вас встретили бы семь малых сторожевых судов, следующая линия, носящая название G, хотя и состояла из 20 номерных миноносок, но была короче линии сторожевых судов, далее вы бы последовательно пересекали основные линии: F (48 истребителей миноносцев и канонерских лодок), D (38 крейсеров III класса и судов береговой обороны), С (30 броненосцев и крейсеров Резерва) и, наконец, В (29 броненосцев и крейсеров Канала). Именно здесь на самых почетных местах, рядом с флагманом парада, замерли шесть новейших линкоров типа “Маджестик”. Во всех перечисленных линиях был представлен только Королевский флот метрополии. Преодолев следующие 550 м водного пути, вы пересекли бы предпоследнюю, седьмую, линию А, предназначенную для иностранных кораблей (19 вымпелов). И последняя, линия F, она же ближайшая к острову Уайт, отводилась для 14 избранных английских коммерческих пароходов.

Будни английского флота; спуск гребного баркаса и уборка трапа перед съемкой с якоря

На этом параде были представлены корабли 13 морских держав: Франции (новейший броненосный крейсер “Амираль Потю” под флагом контр-адмирала маркиза де Куртиля), Голландии (броненосец “Эвертсен” – флаг контр-адмирала Эгельбрехта), России (новейший броненосный крейсер “Россия” – флаг вице-адмирала Н.И. Скрыдлова), Италии (безбронный гигант “Лепанто” под флагом вице-адмирала Морена), Испании (броненосный крейсер “Вискайя” под флагом контр-адмирала Мерело), Португалии (броненосец “Васко да Гама”, под командованием капитана Баррето де Васконселлоса), Дании (броненосец “Гельголанд” – флаг контр-адмирала Коха), Норвегия (новейшая канонерская лодка “Фритьоф” под флагом контр-адмирала фон Кроха), Швеция (броненосец “Гота” – флаг контр-адмирала Клинтберга).

Германия не сочла нужным демонстрировать свои новейшие достижения, зато на 30-летней давности учебном судне “Кениг Вильгельм” в Спитхед были командированы лучшие корабельные инженеры во главе с контр-адмиралом принцем Генрихом Прусским. Австро-Венгрия прислала свой броненосец “Виен” под флагом вице-адмирала барона фон Шпауна. В торжествах приняли участие даже Северо-Американские соединенные штаты (броненосный крейсер “Бруклин” – флаг контр-адмирала Миллера) и Япония (только что построенный на английских верфях броненосец “Фудзи”).

Правофланговым линии В под флагом второго флагмана Канала контр-адмирала Феллоуса стал на фертоинг “Магнифишент”. Он возглавил первый отряд броненосцев, стоявших ему в кильватер: “Роял Соверен”, “Рипалс”, “Резолюшн” и “Эмпрессоф Индия”. Следующие пять броненосцев составили второй отряд Флота канала: “Маджестик” (флаг командующего вице-адмирала Стефенсона), “Принц Джордж”, “Марс, “Юпитер”, “Викториес”. На стоящий по корме “Ринаун” на время смотра с памятной “Виктории” перенес свой флаг командующий Портсмутской военно-морской базы адмирал сэр Ноуэл (Сэлмон. Броненосец 2 класса стал таким образом флагманом всей международной эскадры. Оставшиеся места в линии заняли 18 бронепалубных крейсеров, разделенных на три отряда. Итак, в третий отряд входили: новейший “Пауэрфулл”, “Блейк”, “Бленхейм”, “Ройал Артур”, “Тезей”, “Тетис”, к четвертому отряду относились: “Флора”, три крейсера типа “Наяд” (“Наяд”, “Трибун”, “Терпсихора”) и “Сириус”. Замыкал линию В пятый отряд: “Гермион”, “Андромаха”, “Сапфир”, “Спартак”, “Латона”, “Бриллиант” и крайний на левом фланге “Харибдис”.

На Спитхэдском рейде (2фото вверху) Будни английского флота; лотовый

Сами торжества проходили в два этапа. 22 июня, в день восшествия на престол королевы Виктории, с поднятием кормовых флагов на всем рейде были подняты и флаги расцвечивания. По сигналу с “Ринауна” по Спитхеду прокатился гром салюта: каждый корабль произвел в честь королевы 60 выстрелов. Спустя четыре дня состоялся собственно парад.

Корабли вновь украсились флагами расцвечивания. Парад открылся в 14 ч с прибытием принца Уэльсского. Сама 78-летняя королева не смогла присутствовать на торжествах. Принц Уэльсский поднял флаг на королевской яхте “Виктория энд Альберт”. Восемь яхт в строе кильватера вышли из порта: головная-“Ирен”, выполнявшая роль лоцманского судна, за ней “Виктория энд Альберт” с Принцем Уэльсским на борту, далее “Картанс” с иностранными принцами и сопровождающими их лицами, “Альберта”, адмиральская яхта “Энчантресс”; затем шли “Вильдфайр” с руководством колониальных управлений, “Эльдорадо” с иностранными послами; последней шла яхта “Дакубе” с членами Палаты Лордов. Замыкали колонну пароходы “Компания” с представителями Палаты Общин и “Файр Куин” с гостями старшего флагмана.

Едва процессия вышла из гавани, на флагманском “Ринауне” взвился сигнал: “Послать людей по реям и произвести королевский салют”. Одновременно с его борта грянул первый залп. По мере прохождения яхты вдоль линий дымы и гром от выстрелов переходили от одного корабля к другому, – салют несмолкаемо гремел на рейде.

Наследник английского престола отвечал на производимые салюты. Экипажи исполняли национальный гимн. По завершении обхода яхта стала на якорь у флагманского броненосца и сигналом пригласила всех флагманов на “Ринаун”, где Принц Уэльсский поздравил их с блестящим успехом смотра и вручил памятные серебряные медали. После этого королевская яхта вернулась в Портсмут. Разразившаяся вскоре гроза не помешала проведению парада, так как официальная часть уже завершилась. Вечером все корабли светились причудливой иллюминацией.

Восхищенные журналисты описывали ночной рейд как блистательное зрелище. Принц Уэльсский и другие члены королевской фамилии вновь любовались мощью и великолепием британского флота – главной опоры Ее Величества.

Торжества продолжались на берегу нескончаемыми приемами и балами вплоть до 1 июля. В тот же день гости, отдав прощальный салют, начали сниматься с якоря. А Флоту Канала и Резервному флоту предстояли большие маневры.

В этом году число вновь введенных в строй больших кораблей позволило провести учение по двум независимым программам. Теперь Резерв и Канал были разделены каждый на два отряда. Главная задача маневров заключалась в отыскании неприятеля в море с активным применением для этого крейсеров-разведчиков. “Маджестики” в этих маневрах прекрасно зарекомендовали себя в отношении скорости хода, за исключением “Марса”, вынужденного ремонтировать возникшую неисправность поршневого кольца парового цилиндра.

Будни английского флота; работы на мачтах (вверху) и на салинге

Но состав флота продолжал обновляться. Так весной 1898 г. линейные силы насчитывали уже восемь броненосцев. 13 января вступил в строй “Цезарь”, “Викториес” же отправился на соединение с Китайской эскадрой, а ветераны Канала: “Роял Соверен” и “Эмпресс оф Индия” в то время перешли на службу во флот меньшей значимости-на Средиземное море. Позднее “Цезарь”, отбывший на усиление Средиземноморского флота, был заменен “Ганнибалом”, который присоединился к Каналу 10 мая 1898 г.

Заменялись корабли, заменялись и люди. В конце года ушел на повышение Джон Фемоус, а “Магнифишент” принял нового второго флагмана – контр-адмирала Бракенберна. Вскоре и на “Маджестике” взвился флаг нового командующего. На его палубу поднялся вице-адмирал сэр Харри Раусон. С этим именем связано участие броненосца в артиллерийских опытах, имеющих далеко идущие последствия. Нас будет прежде всего интересовать наступательная мощь “Маджестика” для ее объективной оценки и в меньшей степени сопротивляемость устаревшей брони, расстреливаемой в качестве опытов на “Бельайле”.

Предназначенный на убой старый броненосец “Бельайл” был построен в 1878 г. для Турции, но выкуплен Англией. Его главные размеры: длина 74,6 м, ширина 15,8 м, осадка 6,4 м; водоизмещение 4870 т. Броня была железная, полный пояс по ватерлинии толщиной 12 дм утончался к оконечностям до 6 дм. Броня пояса была положена на тик 16 дм-9 дм. Батарея защищалась плитами 10 дм-8 дм, каземат под батареей 9-дм-8-дм, броневая палуба 1 дм, на скосах 3 дм, боевая рубка 12-дм. Следует отметить, что во время расстрела пояс вместо обычных 2,5 фт возвышался над водой на 4 фт.

Таким образом, “Маджестик” был крупнее “Бельайла” более чем в три раза! Тем не менее он должен был по правилам испытаний в течение девяти минут практически в упор с максимально возможной скорострельностью всех орудий расстреливать обреченный корабль! Поэтому вполне понятен был риск по окончании экзекуции вообще не собрать обломков, тем более, что первоначально время обстрела определялось в две минуты.

Старый броненосец 27 мая 1900 г. пришел на банку Мэдмерн (на WSW от Залсей Билля) своим ходом. Корабль привели в состояние, соответствующее началу боя: орудия развернули на траверз, порты и люки подачи открыли, снаряды подали, котлы находились под парами. Экипаж изображали 130 деревянных манекенов, расставленных повсюду.

Будни английского флота; на шкафуте одного из английских броненосцев (2 фото вверху) и во время погрузки угля

Эскадра Канала остановилась в Брэлесгамской бухте, на двухмильной дистанции от цели. От нее отделились два флагмана “Маджестик” и “Магнифишент” которые в сопровождении целой эскадры адмиралтейских яхт: “Энгантресс”, “Файр Куин”, “Станхоуп”, “Сихорс”; подошли ближе. Все броненосцы Флота спустили шлюпки с рабочими партиями, а буксиры “Кэмэл”, “Дромедари”, “Манш” и “Волкано” держались на траверзе “Магнифисента”. К этому времени миноносцы оцепили весь район предстоящих действий. Все было приготовлено. Открытие огня задерживала лишь туманная погода, почему стрельба началась на полтора часа позже планового срока (10 ч), когда засвежевший ветер разогнал туман.

Стрелял только “Маджестик”. Вокруг левого борта неподвижно стоящего “Бельайла” за девять минут он сделал полуциркуляцию, ведя при этом частый огонь из всех орудий правого борта. Начиная засыпать снарядами корму с дистанции до 8,3 кабельтовых, “Маджестик”, проходя траверз жертвы, сократил расстояние до 6,4 кабельтов и вновь постепенно увеличил его до 8,3 кабельтов, стреляя по носу. С такой минимальной дистанции промахнуться было невозможно, совершенно при этом не заботясь о наводке орудий, поправках на ветер, волнение, маневрирование свое и неприятеля, ответный огонь и т.д.

Словом, скорострельность, которую развил “Маджестик”, не имела ничего общего с боевой скорострельностью. За 9 м 25 сек им было выпущено: 8 12-дм бронебойных снарядов, 7 12-дм фугасных снарядов, начиненных артиллерийским порохом, с головными дистанционными трубками (по другим данным, было всего выпущено 12 12-дм снарядов). В итоге выстрел, поочередно сначала из правого, потом из левого орудия, гремел каждые 2,5 -3 мин. 96 6-дм бронебойных снарядов было выпущено в кормовую часть и 96 6-дм фугасных снарядов, снаряженных лиддитом, в батарею и носовую часть, что соответствовало скорострельности 5 выстрелов в минуту и кроме этого 400 3-дм снарядов, 750 3-фн фугасных снарядов и огромное число пуль из пулеметов Максима.

Число попавших в “Бельайл” снарядов оценивалось различно: то ли от 30 до 40%, то ли около половины, то ли до 80%. Как ни странно это звучит, но тогда это было не важно, так как все снаряды пробивали тонкий борт и надстройки, уничтожали любые препятствия, встречающиеся на пути: легкие надстройки, дымовые трубы, дефлекторы вентиляции, шлюпки и т.д. И напротив, броня, за исключением одной пробоины выше ватерлинии от 12-дм снаряда нигде не была пробита. Орудия, стоящие за броней, не пострадали. Паровые котлы не взорвались. От полученных повреждений “Бельайл” не затонул.

И последнее сенсационное открытие, сделанное лордами Адмиралтейства: нигде не возникло пожаров, только местами тлели деревянные болванки, чем вызвали большое задымление. После обстрела аварийные партии необдуманно подавали воду в палубы, полагая, что корабль горит. Тем самым на нем скапливался чрезмерный верхний вес, так что небольшого волнения оказалось достаточно, чтобы “Бельайл” накренился и черпнул пробоиной в поясе. Перевернуться ему не дало мелководье – всего полтора метра под килем. “Бельайл” сел на дно на ровный киль.

Командование (2 фото вверху) и флагман Флота Канала броненосец "Магнефишент". 1901 г.

Расстрел небольшого старого корабля доказал несостоятельность частичного бронирования ватерлинии, подтвердил низкий темп стрельбы орудий главного калибра и низкое качество бронебойных снарядов. Сделать же вывод о точности стрельбы в английском флоте можно, используя данные призовых артиллерийских стрельб, к примеру, Атлантического флота, проведенные в октябре 1905 г. В это время в него входили “Маджестик”, “Магнифишент” и “Викториес”.

На дистанции 30 кабельтов по щиту размером 27,5x9,1 м “Магнифишент” добился восьми попаданий из 11 выпущенных 12-дм снарядов, разделив третье место с броненосцами “Индустан” и “Канопус”; “Викториес” попал двумя (восьмое место); “Маджестик” – лишь одним снарядом (худший девятый результат). Это данные по 12-дм орудиям. Теперь о 6-дм стрельбах. “Магнифишент” достиг семи попаданий из 71 выстрела (четвертое месть). На пятом месте – “Маджестик”-шесть попаданий. “Викториес” все снаряды выпустил в воду. В итоге, по общему числу попаданий, “Магнифишент оказался на пятом месте, “Маджестик” – на седьмом, а “Викториес” – на последнем, одиннадцатом. Такие непостоянные результаты говорят о неудовлетворительной горизонтальной стабилизации башен главного калибра и отсутствии управления огнем в целом. Спустя некоторое время на всех “маджестиках” установили посты управления артиллерийским огнем.

Нам остается определить последнюю принципиальную характеристику “маджестиков” – реальную скорость хода. Во второй половине 1899 года они новейшими уже не являлись, но еще оставались новыми. “Цезарь”, “Викториес” и “Илластриес” – последний находился в строю чуть больше года, – приняли участи в гонке кораблей Средиземноморского флота (11 вымпелов).

Первым, как и следовало ожидать, пришел новейший броненосец “Оушн” (16,8 узлов). Наиболее быстроходный “Цезарь” оказался шестым, развив 15 узлов. В его топках было сожжено 406 т угля или 27,3 кг на тонну водоизмещения. Следом финишировал “Викториес” со средней скоростью 14,98 узлов (30,5 кг/т; 455 т). “Илластриес” продолжав раздражать начальство и мучить экипаж: 14,25 узлов и предпоследнее, десятое, место. При этом корабль “сожрал” 469 т угля (31,4 кг/т). Его обогнали даже “Роял Соверен” (семь лет в строю) и “Роял Оук” (пять лет), лишь “Ремиллес” выжал на сотые доли узла меньше.

Посредственная точность огня, неудовлетворительное бронирование, малая скорость хода – вот что представляли собой “маджестики” в начале XX века. К 1914 году все эти оценки были перечеркнуты одним словом – “На слом”.

Вторую жизнь “маджестикам” подарила мировая война.

В походе

 

Дарданелльская авантюра

Дарданелльская операция была одной их самых крупных акций, осуществленной союзниками в годы первой мировой войны. Это предприятие оказалось единственным, где “маджестикам” нашлось боевое применение. Четыре броненосца этой серии приняли непосредственное участие в битве за Дарданеллы. Воды этого пролива стали могилой для самого “Маджестика”, “Принц Джордж” счастливо избежал гибели, – в первой дарданелльской операции; “Марс” и “Магнифишент” участвовали будучи войсковыми транспортами во второй Дарданелльской операции. Таким образом, кораблям типа “Маджестик” довелось сделать первые залпы по фортам в феврале 1915 г. и эвакуировать последних солдат с мыса Хеллес в январе 1916 г.

Начать же уместнее всего с уточнения особенностей театра, где пришлось сражаться союзникам.

Дарданеллы представляют собой пролив, соединяющий Мраморное и Эгейское моря, его длина 64,8 миль, ширина от 14,6 до 0,7 мили в узкостях. Глубина колеблется в пределах 29-153 м. Сам пролив узок и извилист, форсирование его кораблями или подводными лодками осложняется сильными течениями. Поверхностное течение идет из Мраморного моря со скоростью 2,7 уз., в узкостях до 5 уз. Глубинное течение, напротив, имеет обратное направление. Между этими течениями, на глубине 25-30 м – слой стоячей воды. Кроме того, между Кум-Кале и Сед-эль-Баром на глубине 20 м отмечается наличие сильного водоворота, препятствующего нормальной маневренности подводных лодок. Словом, навигация в проливе сложна сама по себе, а с учетом рукотворных преград, как- то: выключенные маяки, минные поля, противолодочные сети, форты, торпедные аппараты – то штурм его и вовсе становился безрассудством. Поэтому все начиналось с “прощупывания почвы”.

Командующий британским Средиземноморским флотом вице-адмирал Сэксил Карден, получив из Лондона соответствующие инструкции, провел пробную бомбардировку с целью уяснить, насколько эффективно может быть использована корабельная артиллерия против береговых укреплений . Бомбардировка внешних фортов проводилась на безопасном для кораблей расстоянии – 11 км.

Третьего ноября 1914 г. линейные крейсера “Индефатигебл” (флаг), “Индомитебл” и французские линкоры “Сюффрен” и “Верите” распределили цели. Англичане взяли себе форты европейского берега, а французы – форты азиатского берега Дарданелл. За десять минут эскадра выпустила 76 305-мм снарядов. В корабельные дальномеры форты Кум-Кале и Сед-эль-Бар казались стертыми в пыль, к тому же на Сед- эль-Баре наблюдался взрыв склада боеприпасов. Итогом обстрела со стороны Турции стали 64 человека убитых, 20 раненых, все орудия фортов временно вышли из строя.

Притязания Англии на турецкие проливы начались задолго до 1914 г. Они обострялись с каждой русско-турецкой войной, и вот теперь англичане получили хорошую возможность поставить проливы под свой контроль. Оставалось добиться одобрения России. Повод нашелся быстро. Главнокомандующий русской армией великий князь Николай Николаевич в связи с затруднениями на Кавказском фронте – 2 января 1915 г. обратился к Англии с просьбой провести наступление армией или флотом. Английское министерство иностранных дел после консультации лорда Китченера с морским министром Черчиллем обещал помощь: провести военную демонстрацию против Турции. Первый морской лорд Фишер разработал план I наступательной операции с участием старых броненосцев типа “Маджестик” и “Конопус”, которые должны были пройти проливами и атаковать Константинополь. Акция броненосцев должна быть подкреплена высадкой на побережье для ликвидации турецких батарей.

Черчилль из плана заимствовал только участие флота и советовался с Командующим Средиземноморским флотом адмиралом Карденом, какие корабли задействовать. Карден детализировал план в сторону постепенного уничтожения турецких фортов от входа в Дарданеллы и до мыса Кефез, т.е. на 15-км длине пролива. Потом тральщики должны будут протралить пролив, и линкоры войдут в Мраморное море для осады Константинополя. Таким образом, проект форсирования британскими линкорами Дарданелл был предложен Военным Советом как чисто морская операция. Считалось, что корабельные орудия имеют большие калибр и дальность стрельбы, чем форты и, значит, легко их разрушат.

Адмиралтейство распорядилось приготовить выделяемые для операции корабли к февралю 1915 г. Так как флот играл главную роль, то сухопутные бои сводились к минимуму.

Без применения наземных сил план был явно утопическим, но его вынашивали известные политики и адмиралы.

Турецкую оборону Дарданелл составляли несколько групп фортов, доживших до XX в. еще со средневековья. Но будет неверным представлять себе турецкие крепости этакими допотопными сооружениями. Форты неоднократно перестраивались и модернизировались, последний раз в начале XX в. под деятельным руководством немцев, проектировались и новые форты. На фортах были поставлены тяжелые орудия фирмы Круппа: 6 350-мм, 4 284-мм, 6 260-мм, 34 240-мм, 10 210-мм, 22 150-мм, 24 120-мм. В наиболее узком месте пролива были поставлены три торпедных аппарата калибром 450 мм. За мысом Нагара уже не было фортов и последним оплотом Константинополя надо считать главный калибр стоящего там “Гебена” и мобильные батареи на берегу.

Броненосцы типа “Маджестик' Расположение опознавательных марок на трубах и рисунки носовых надстроек и фок-мачт в различные периоды службы (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Большие надежды возлагались также на минные заграждения Дарданелл, причем орудия фортов должны были их охранять от траления. За заграждением следил адмирал Гвидо фон Узедом, его восстановление возлагалось на начальника морских минных сил в проливе вице-адмирала Мертена. Мины начали ставить в проливе рядами уже в августе 1914 г. и до февраля 1915 г. было поставлено 10 рядов.

Форты подчинялись верховному командующему турецкой армией генералу Лиману фон Сандерсу.

4 и 6 августа 1914 г. свои первые минные заграждения поставил минзаг “Селаник”(22 и 26 мин на глубину 4-4,5 м на расстоянии 80 м друг от друга). 15 августа, 24 сентября и 1 октября 1914 г. три минных преграды выставил минзаг “Интибах” (40, 29 и 29 мин на глубине 2,5-4,5 м). 17 и 30 декабря 1914 г. в общей сложности 117 мин поставил минзаг “Нусрет”. 26 февраля 1915 г. – к началу форсирования Дарданелл – минзаг “Интибах” поставил десятый ряд – 53 мины на 4-м глубину на расстоянии 20 м друг от друга. Все ряды располагались поперек пролива на сравнительно небольшом пространстве от мыса Кефез до Чанаккале.

Броненосцы типа "Маджестик’. (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1909 г.)

В состав англо-французских сил вторжения вошел новейший линкор “Куин Элизабет”, который только закончил испытания перед вхождением его в состав Гранд Флита. Его 381-мм орудия были самыми мощными среди корабельных и по замыслу английского командывания легко должны были расправиться с каждой турецкой батареей. Кроме сверхдредноута, в турецкие территориальные воды вторглись: линейный крейсер “Инфлексибл”, на который Карден перенес свой флаг, линкоры “Лорд Нельсон” и “Агамемнон”, десять 15-20-летних броненосцев: “Канопус”, “Альбион”, “Оушн” “Винженс” (флаг второго флагмана контр-адмирала Джона деРобека), “Корнуолис”, “Иррезистебл”, “Маджестик”, “Принц Джордж”, “Свифтшур”, “Трайэмф”; пять легких крейсеров: “Дублин”, “Дартмунд”, “Аметист”, “Сапфир”, “Глочестер”, ^эсминцев типа “Бигл”, девять тральщиков, семь подводных лодок, плавбаза “Бленхеим” и гидроавиатранспорт “Арк Ройал”.

Французы послали в бой четыре старых броненосца: “Буве”, “Голуа”, “Шарлемань”, и “Сюффрен” (флаг контр-адмирала Гепратта), шесть эсминцев, 15 тральщиков и две подводные лодки. Базой союзников стал залив Мудрос на острове Лемнос западнее входа в Дарданеллы.

19 февраля 1915 г. в 9 ч 50 мин “Маджестик” и (“Принц Джордж” в составе эскадры (12 вымпелов) открыли огонь по внешним фортам. Только в 14 ч, по другим данным, в 16ч 16 мин турки стали отвечать.

Все окончилось безрезультатно с обеих сторон (если не считать огромный расход боеприпасов и износ стволов). Когда вновь установилась хорошая погода, 25 февраля бомбардировку повторили. “Куин Элизабет”, “Агаменнон”, “Иррезистебл” и “Голуа”, начав с 10-11 км, к полудню подошли вплотную (на 3-км дистанцию).

Извилистость пролива свела на нет главное преимущество английских новейших линкоров – дальнобойность. Дистанция, с которой вынужден был стрелять “Куин Элизабет”, 7,5-11 км, перекрывалась максимальной дальностью, 15 км, 280-мм орудий броненосцев типа “Хайреддин Барбаросса”. По этой и другим причинам “бранденбурги”, как ни странно, оказались предпочтительнее “Гебена” в обороне Дарданелл.

В 15 ч батареи замолчали.

В ходе обстрела “Агамемнон” получил семь попаданий, но снаряды не взорвались (погибло 5 человек, ранено еще 5).

В 16 ч тральщики под прикрытием “Венженса”, “Альбиона” и “Трайэмфа” начали тралить пролив. Остальные линкоры вернулись к острову Тенедос.

Броненосец “Марс". 1906-1911-е гг.

На следующий день “Трайэмф”, “Альбион” и “Маджестик” втянулись в пролив и вступили в бой теперь уже с промежуточными фортами, прикрывая своим огнем работу тральщиков. После некоторого периода, казалось, успешной стрельбы, корабли вдруг попали под обстрел нескольких десятков 152 и 210-мм гаубиц, стрелявших с закрытых железнодорожных позиций. После того, как “Маджестик” получил подводную пробоину, в 16 ч все линкоры были отозваны. Десантные партии, высаженные с кораблей на европейский и азиатский берега, уничтожили орудия фортов Сед-эль-Бар и Кум-Кале. Оказалось, что из шести орудий Сед-эль-Бара четыре были целыми.

27 и 28 февраля погода вновь мешала бомбардировке, но именно 27-го английская десантная партия уничтожила шесть новых мортир, поставленных на развалинах форта Сед-эль-Бар. В тот же день подрывники, высадившиеся с “Иррезистебла”, на форте Кум- Кале обнаружили семь орудий, из которых только одно было разбито и одно повреждено. Десантники уничтожали орудия, но, как потом оказалось, форты оживали вновь.

1 марта, несмотря на шторм, “Иррезистебл”, “Альбион”, “Маджестик”, “Оушн” и “Трайэмф” снова вступили в бой с подвижными гаубицами на промежуточных укреплениях. Корабли опять стали получать попадания, и хотя не пострадали серьезно, их огонь был мало действенен против разбросанных и хорошо укрытых орудий на берегу. В ночь с 1 на 2 марта тральщики вели траление внешней линии минного заграждения у мыса Кефез, Турки осветили их прожектором и открыли огонь, и они, обрубив тралы, отошли, а силы прикрытия: крейсер “Аметист”, эсминцы: “Базилиск”, “Гросхоппер”, “Рэйкун” и “Москито”, в свою очередь, начали стрельбу по прожектору. В 23 ч 40 мин стрельба затихла.

2 марта десантники вновь посетили развалины форта Кум- Кале. Англичане все еще не могли привыкнуть к бесполезности корабельного огня: из девяти орудий семь оказались неповрежденными.

В тот же день, невзирая на штормовую погоду, бомбардировка берегов пролива была возобновлена.

3 марта повторилось то же самое. За дальностью расстояния подавить форты не представлялось возможным, но пытаясь подойти ближе, броненосцы встречали сильный огонь подвижных батарей. 4 марта “Агамемнон” поддерживал огней подрывную партию.

Начавшаяся возле форта № 6 высадка тем не менее захлебнулась – турки пулеметным огнем косили десантников.

5 марта для подавления промежуточных батарей был привлечен “Куин Элизабет”. Результативность его огня по фортам Румели, Меджидие, Намазие, Хамидие осталась неизвестной, зато в линкор попало 17 снарядов. На следующий день обстрел был повторен, теперь “Куин Элизабет” поддерживали четыре броненосца. Огонь был открыт 12 ч 30 мин, но почти одновременно (англичане успели выпустить только пять снарядов) стал отвечать турецкий броненосец “Хайреддин Барбаросса”, и союзники получили несколько попаданий. Сделав 21 выстрел, англичане отступили, а тральщики не уничтожили ни одной мины: стрельба в проливе велась постоянно, днем и ночью.

Броненосец “Илластриес". 1910-е гг.

7 марта бомбардировка продолжалась. “Лорд Нельсон”, “Агамемнон” вместе с французскими броненосцами с расстояния 70 кабельтов в 12 ч 30 мин открыли огонь по форту Румели Меджидие. В 12 ч 45 мин турки ответили с Румели Хамидие. В 13 ч турки добилась попаданий 240-мм снарядов в “Агамемнон” и “Лорд Нельсон”. В 13 ч 05 мин снаряд с “Лорда Нельсона” вызвал взрыв на форту Хамидие. На втором галсе “Агаменнон” получил еще два попадания и осколками были изрешечены его надстройки. В 14 ч 30 мин, когда каждый из британских кораблей получил уже по семь попаданий, оба форта прекратили огонь.

8 марта “Куин Элизабет” уничтожил одиннадцатью залпами форт Сименлик в Чанак-Кале. Один из не взорвавшихся снарядов линкора сделал гигантскую дыру в массивной стене крепости, которая как экспонат сохранилась и по сей день – форт Сименлик в настоящее время – морской музей. По грудам оставшихся камней можно составить себе представление о методах “работы” англичан.

В тот день никто из союзников, пришедших к проливу, и не подозревал, что операция не просто затянется, но и окончится провалом. Союзные тральщики тралили пролив, однако в ночь с 7 на 8 марта минзаг “Нусрет”, под командованием капитана Хакки Бейе, поставил 11 мин и восстановил протраленное заграждение. Турки уже терпели нужду в минах, т. к. “Нусрет” принял последние их 26 штук. На следующую ночь минзаг миновал Чанак-Кале и в заливе Эренкей поставил последний ряд. Мины ставились очень редко, в 100 метрах друг от друга, на глубине 5 метров. Сама цепочка протянулась возможно ближе ко входу в Дарданеллы, поперек остальных рядов и параллельно азиатскому берегу. Несмотря на то, что каждую ночь тральщики союзников тралили против, эта редкая цепочка поодаль стоящих мин осталась необнаруженной.

9 марта “Альбион”, “Принц Джордж” и “Иррезистебл” в который уже раз обстреливали развалины форта Кум-Кале. 12 и 13 марта они произвели новые обстрелы. За эти два дня турецкий огонь убил 27 и ранил 43 человека из экипажа тральщиков.

Наступило 18 марта 1915 г., которое и решило исход Дарданелльской кампании. Командующий союзными силами контр-адмирал де Робек (смена командования состоялась накануне сражения) запланировал на этот день решительную атаку всего флота. Корабли должны были посменно уничтожить внутренние форты до Чанак-кале, а в это время тральщики бы ликвидировали минные заграждения, поставленные у мыса Кефез, на следующий день планировалось прорваться в Мраморное море, чем и окончить вторжение. Союзный флот для этого был разделен на три эскадры – две английские и одна французская. В 1-ю эскадру (Линия А) под личным командованием де Робека вошли “Куин Элизабет”, “Агамемнон” и “Лорд Нельсон” и линейный крейсер “Инфлексибл” (флаг). 2-я английская эскадра (Линия С) состояла из старых броненосцев: “Оушн”, “Иррезистебл”, “Альбион”, “Винженс”, “Свифтшур”, “Маджестик”, “Канопус” и “Корнуоллис”. 3-я эскадра – французская (Линия В) – под командованием адмирала Гепратта включала четыре французских броненосца: “Сюффрен” (флаг), “Буве”, “Голуа” и Шарлемань”; и два английских: “Трайэмф” и “Принц Джордж”.

В 10 ч 30 мин эскадра вошла в пролив двумя линиями и в 11 ч 25 мин с расстояния 13 км начала обстреливать сильнейшие форты Анадол, Хамидие, Сименлик, Румели, Меджидие, Румели, Хамидие и Намазие. На флангах эскадры были поставлены два английских броненосца “Трайэмф” и “Принц Джордж”, которые имели задачу нейтрализовать меньшие батареи и полевые гаубицы по берегам пролива. Примером тому, что де Робек опасался дрейфующих мин, был его приказ, чтобы у каждого линкора находился паровой катер, с которого их могли бы обезвредить.

Накануне операции, в ночь на 18 марта, французские тральщики вновь тралили пролив от входа до мыса Кефез, и начальник тральной флотилии уверил командующего, что эта часть Дарданелл от мин чиста. Но его заблуждение стало очевидно на следующий день.

После открытия огня многие турецкие крепости молчали, т. к. атакующие были вне их досягаемости. Самыми активными были, напротив, береговые гаубицы, стрелявшие с обеих сторон пролива, и батарея Дарданос. В тот день была хорошая погода, отличная видимость, но наблюдение усложнялось большой удаленностью целей и задымленностью от взрывов корабельных снарядов. Турецкие форты стреляли сравнительно редко не столько по причине их уничтожения, как были уверены союзники, а из- за сбережения боеприпасов.

Броненосец "Викториес"

В 12 ч снаряд “Куин Элизабет” попал в один из погребов боезапаса крепости Сименлик, и мощный взрыв дал понять союзникам, что она перестала существовать. В действительности же ни одно орудие из строя выведено не было. В 12 ч 45 мин открыла огонь батарея гаубиц с азиатского берега Дарданелл по “Агамемнону” и добилась 12 прямых попаданий, причинивших ему обширные разрушения. Тотчас же начались попадания во флагманский “Инфлексибл”, где был поврежден ходовой мостик, перебита одна из опор фок- мачты и начался пожар. Де Робек распорядился отвести крейсер из- под огня для тушения пожара, а заодно и сам перешел на более защищенный “Куин Элизабет”.

Следует отметить, что большой эффективности турецкого огня способствовало сокращение дистанции 1-й эскадрой до 45 кабельтов (8,3 км). Перед полуразбитой линией А теперь выдвинулась линия В контр- адмирала Гепратта. Броненосцы “Сюффрен” и “Буве” стреляли по азиатскому берегу, а “Голуа” и “Шарлемань” по европейскому. Побитые английские корабли линии А продолжали стрелять поверх линии вглубь Дарданелл по самым мощным фортам.

Несмотря на то, что турецкие крепости упорно отстреливались, повреждений и потерь они все же не избежали. Постепенно разрушились фасы огневых позиций. Они были проектированы, чтобы выдержать попадание 305-мм снарядов, но орудия “Куин Элизабет” были калибром 381 мм. Кроме того, вести частую стрельбу турецким батареям не позволял недостаток боеприпасов. Парадоксально, но активнее вели огонь подвижные гаубицы, которые хотя и повреждали корабли, но окончательно уничтожить их, безусловно, не могли. Гражданские постройки в местах боев были полностью разрушены, обширные пожары вспыхнули в районе Чанак-Кале. Турецкие орудия, кроме того, засорялись падающей землей, взметаемой близкими взрывами, и прислуга должна была постоянно чистить их механизмы. Кораблям в это время отвечали только два 240-мм орудия с Румели Меджидие, два 355-мм орудия и несколько 250-мм с Анадолу Хамидие.

Французская линия была тоже жестоко потрепана. “Буве” имел поврежденными надстройки, “Голуа” получил в носовую часть пять попаданий и начал крениться на правый борт. Флагманский “Сюффрен” был выведен из строя одним 240-мм снарядом, пробившим бортовую башню 164-мм орудий. Разорвавшись, он вызвал взрыв в подбашенном отделении 200 кг пороха. Большой пожар уничтожил электрокабели левого борта и грозил детонацией всего боезапаса (около 6 т пороха). Корабль спасло самообладание командира, который приказал немедленно затопить весь поврежденный отсек. Огонь на этом корабле подходил уже к мостику. Хотя броненосец не мог вести огонь с левого борта, адмирал Гепратт не отвел его в тыл. Корабль продолжал бой только орудиями правого борта. В 13 ч 37 мин французы получили приказ де Робека об отходе.

В этот момент произошло нечто неожиданное: под правым бортом броненосца “Буве” под правой башней 274-мм орудия взметнулся столб воды и дыма, затем броненосец на полной скорости начал переворачиваться и уходить под воду. Французы полагали, что корабль исчез буквально за 50 сек, так быстро все произошло. Англичане же утверждали, что корабль тонул 2 минуты; последнее, пожалуй, вернее. Сразу же пошли слухи, будто причиной гибели “Буве” стала турецкая батарея Дарданос. В действительности все оказалось иначе. “Буве” подорвался на необнаруженном минном заграждении, выставленном минзагом “Нусред”. Таким образом, первую победу на свой счет мог записать минзаг.

Катера с “Трайомфа, вылавливавшие уцелевших моряков, выполняли опасную работу, т. к. их обстреливали турецкие орудия. Всего было спасено 47 человек, остальные 642 моряка, в т.ч. командир, погибли вместе с кораблем.

Почти одновременно “Голуа” снова получил попадание в нос и также начал тонуть. Корабль полным ходом вышел из пролива, чтобы скорее достичь отмели у острова Тенедос, что удалось с большим трудом. Броненосец наконец зарылся носом в песок. Потерей одного корабля закончился день для французской эскадры.

В ходовой рубке

Теперь наступил черед английских кораблей. На острие атаки вышла колонна броненосцев, головным – “Оушн”, за ним “Альбион”, “Иррезистебл” и “Винженс”. На их флангах оперировали “Свифтшур” и “Маджестик”, которые должны были уничтожить подвижные батареи. В 14 ч 30 мин линия С открыла огонь по центральным крепостям с расстояния 11 км, постепенно сокращая его до 9,2 км. Корабельные орудия среднего калибра прикрывали шлюпки со спасшимися членами экипажа “Буве”.

В 15 ч стрельба с кораблей усилилась, т.к. начали стрелять и корабли линии А. В крепости Румели Хамидие возник пожар от снарядов “Оушена” и “Винженса”. “Иррезистебл” сконцентрировал свой огонь на крепости Намазие и добился взрыва, который сильно повредил крепость, она больше не стреляла. Стрельбу корректировал английский гидроплан, периодически пролетавший над задымленным полем боя. В 15ч 14 мин с правого борта “Иррезистебла” раздался взрыв. Казалось, что корабль сильно не повредило. Старый линкор наткнулся на мину, выставленную “Нусретом”. После 16 ч “Иррезистебл” начал крениться на борт, но крен не помешал ему оставаться в строю. Адмирал де Робек приказал ради обеспечения безопасности увеличить промежутки между кораблями и послал катера на ликвидацию мин. Катера рядом с линкором и далее, на месте гибели “Буве”, обезвредили три мины.

В 16 ч 11 мин флагманский линейный крейсер “Инфлексибл”, находившийся на правом крыле линии А правым бортом налетел на мину того же заграждения. Взрыв разорвал корпус ниже ватерлинии, уничтожил отделение подводных торпедных аппаратов, распрелительный щит и повредил поворотные механизмы носовой орудийной башни. Моментально были изолированы затопленные отсеки, что означало гибель 27 человек, находившихся там по тревоге и это, по- видимому, спасло крейсер. Кроме того, командир приказал затопить погреба боезапаса носовой башни. Линейный крейсер принял 2000 т воды и осел носом на два метра. “Инфлексибл” направился к острову Тенедос, где уткнулся в песок рядом с “Голуа”. По воспоминаниям очевидцев, на Тенедосе бывший флагман Средиземноморского флота предстал в самом жалком виде: его бак находился почти на уровне воды. На случай немедленного оставления крейсера вся команда была построена на юте и кватердеке.

Так корабли один за другим покидали свои огневые позиции. В это время “Иррезистебл” встретился со второй миной. На этот раз обошлось без сильного взрыва, только из труб вырвалось облако пара. Корабль остановился. Дезориентированный командир броненосца просигналил на флагман, что торпедирован. Корабль начал безжизненно дрейфовать к отмели на азиатском берегу в сторону батареи Дарданос. С правого борта броненосец имел большую пробоину, вода заполнила оба машинных отделения, откуда спаслись лишь три человека. К кораблю, накренившемуся на правый борт и увлекаемому течением, подошли эсминец “Виэр” и паровой катер.

Турки поняли, что происходит, и усилили огонь по скоплению кораблей. Де Робек не знал действительных причин повреждения броненосца и потому послал “Оушн” для буксировки “Иррезистебла”. Командир стоящего линкора отдал приказ об оставлении корабля. На эсминец перешли 28 офицеров и 582 матроса. На линкоре остались командир и 10 добровольцев, чтобы принять трос, отданный с приближавшегося “Оушена”.

“Виэр” перевез моряков “Иррезистебла” на борт “Куин Элизабет”. Только тогда адмирал де Робек понял, что, собственно говоря, случилось: его корабли весь день бродят по неизвестному минному полю. Он сразу же распорядился прекратить операцию и вернуть все оставшиеся корабли из пролива. “Виэр” вернулся , к “Иррезистебл”. Стало ясным, что завести буксир не удастся. Вдобавок, линкор был поражен рядом снарядов с крепости Румели Меджидие. Оставшиеся члены I экипажа и командир перешли на эсминец.

Ни командир “Иррезистебла” не догадался открыть кингстоны, ни командир “Виэра” – дать торпедный залп по не желавшему тонуть кораблю. Эта жалость вписала очередную позорную страницу в истории английского флота, почему английские историки очень невнятно пишут о дальнейшей судьбе линкора. Всеми брошенный, он в конце концов течением был прибит к берегу.

Линкор “Оушн” под огнем покидал пролив, ив 18 ч 05 мин трагедия союзного флота достигла кульминации: линкор задел мину все того же “Нусрета”. Пробоина правого борта пришлась на угольную яму. Одновременно в “Оушн” попал 240-мм снаряд, который уничтожил рулевой привод, руль оказался заклиненным на борт. Командир, чтобы сохранить остойчивость, затопил часть отсеков левого борта. Таким образом был ликвидирован 15° крен. К изувеченному кораблю де Робек направил эсминцы “Колн”, “Джет” и “Челмер”, которым под градом турецких снарядов удалось снять экипаж несчастного корабля. Дрейфующий “Оушн” был также предоставлен сам себе.

С наступлением ночи на палубах эсминцев в пролив возвратились оба командира брошенных броненосцев, чтобы с помощью катеров и попутного течения снять оба корабля. Как оказалось, к тому времени покинутые линкоры уже исчезли с поверхности пролива. “Иррезистебл” был расстрелян батареей Дарданос около 19 ч 30 мин, а “Оушн” был снесен течением в залив Марто, где около 22 ч 30 мин потонул. К этому надо добавить, что на палубе “Иррезистебла” побывали турки. Доказательство тому флаг, который можно увидеть сегодня в военном музее в Стамбуле.

Броненосцы "Цезарь" (вверху) и "Маджестик" (С открыток того времени)

Так, благодаря минзагу “Нусрет”, союзный флот уменьшился на треть. Союзники потеряли броненосцы “Буве”, “Иррезистебл”, “Оушн”, тяжело был поврежден линейный крейсер “Инфлексибл”, с большим трудом отправленный на ремонт на Мальту. Французским броненосцам “Голуа” и “Сюффрен” также требовался капитальный ремонт. Из других кораблей наиболее сильно был повержен “Агамемнон” – в него попало 26 тяжелых снарядов.

Адмирал Де Робек запросил подкрепление. К апрелю 1915 г. флот, осаждавший пролив, насчитывал уже 1 линкор, 17 броненосцев, 12 крейсеров, 29 эсминцев, 12 подводных лодок, 1 базу подлодок, 1 гидроавиатранспорт, 29 тральщиков- траулеров. В операции погибли 800 моряков. Результаты наступления были таковы: батареи, прикрывающие вход в пролив – Оркание, Кум-Кале, Сед-эль-Бар, Хеллес – были подавлены, но бетонные укрытия пехоты мало пострадали; также мало пострадали батареи, расположенные к югу от Эрен-Кея и Суан Дере. Не пострадал форт Дарданос.

На форту Хамидие 36 тяжелых снарядов уничтожили одно орудие, на форте Хамидие были подбиты оба 335-мм орудия, и, наконец, на форту Намазие подбило одну 210-мм пушку. Батарея Килид Бар и подвижные батареи не пострадали. Всего было убито, по разным оценкам, от 40 до 97 (79 турок и 18 немцев) защитников крепостей, ранено 74 человека. Наибольшим разрушением подвергся Чанак-кале, где сгорело много построек, однако восстановительные работы на самих фортах не были продолжительными и трудоемкими. После пополнения боезапаса они были готовы вновь встретить врага.

Большой проблемой для союзников оставалась центральная минная позиция, которая так и не была протралена. Словом, ничтожные итоги чисто морской операции не охладили агрессивный пыл союзников. Теперь возобладало мнение, что проливы могут быть взяты комбинированным ударом с участием армии и подлодок, на которые союзное командование возлагало последние надежды.

Первая же подводная лодка “Е-15”, направленная в пролив, не учла встречного течения и 17 апреля 1915 г. выскочила на мель у мыса Кефез, сразу же попав под плотный огонь. Подлодка “В-6” безуспешно пыталась стащить “Е-15” на глубокую воду. Попытка уничтожить аварийную лодку бомбами с гидропланов также окончилась неудачно. Затем на уничтожение лодки под огонь турецких орудий направлялись все новые и новые корабли. В их числе оказались не только эсминцы “Скорпион” и “Грэмпус” и подводная лодка “В-11”, но и линкоры “Трайэмф” и “Маджестик”.

Причины, почему ни один корабль не справился с задачей, нам не известны. В конце концов, спустя четыре дня, лодка все же была уничтожена минными катерами с броненосцев. Обе катерные торпеды попали в цель, впрочем, к тому времени немцы побывали на ней и демонтировали все “самое интересное”.Постепенно турки перешли к ответным наступательным действиям. Торпеды с миноносцев и немецких подводных лодок стали ставить точку на карьере того или иного участника “прорыва”.

Гибель "Маджестика". 27 мая 1915 г. (С рисунка того времени)

Первым 12 мая 1915 г. на дно отправился броненосец “Голиаф” из числа присоединившихся к союзному флоту в конце марта. Три торпеды эсминца “Муавенет” не оставили никаких надежд на спасение экипажа. Следом наступила очередь линкора “Трайэмф”. 25 мая командир подводной лодки “U-21” капитан-лейтенант Отто Херзинг, видимо, пожалел экипаж этого корабля (кстати Херзинг уже имел на своем счету английский броненосный крейсер “Патфайндер”), выпустив только одну торпеду. Двадцать минут, в течение которых тонул “Трайэмф”, хватало на спасение почти всей команды: погибли только 73 человека.

Корабли, такие отважные перед фортами, были буквально беззащитны перед лодками. Тогда еще не существовало не только противолодочной обороны, напротив, только-только рассеивалось недоверие к незаметному и беспомощному новому классу кораблей: подводной лодке.

27 мая пришел черед “Маджестика”. Корабль находился у мыса Хеллес, а по некоторым свидетельствам, сидел на мели. Получив единственную торпеду, “Маджестик” повалился на левый борт. А поскольку глубина в этом месте не превышала 16,5 м и дно было каменистое, то он уже в затопленном виде на 7 метров возвышался над водой.

О. Паркс так описывает эти события: “Стоящий на якоре недалеко от берега с опущенными противоминными сетями, среди разгружающихся транспортов, с патрулирующими мористее эсминцами и тральщиками, образующими заслон, старый корабль, казалось, был в безопасности. Но с немецкой подлодки был замечен просвет в заслоне из транспортов, и с расстояния 400 ярдов (366 м) была выпущена торпеда. Она свободно прошла сквозь сеть и попала в середину корабля.

Вслед за первой попала другая, и знаменитый корабль, гордость старого Флота канала, в чьем проекте нашли воплощение лучшие решения и опыт викторианской эпохи, через семь минут опрокинулся. Благодаря хорошей дисциплине почти вся команда была спасена, за исключением 40 человек, которые погибли при взрыве или утонули”( у X. Вильсона число погибших составляет 48 человек).

Мы намеренно ничего не исправляем в свидетельстве известного британского историка, но, чтобы читатели знали, насколько оно соответствует действительности, дадим слово самому Херзингу. “4 ч. 15 мин. Маневрирую для выхода в атаку справа курсом W, потом курсом Ost. Условия для незаметного приближения несколько лучше, чем 25 мая (волнение 1-2 балла). 5 ч 38 мин – выпуск торпеды из носового аппарата между двумя пароходами с дистанции 600-700 м (3,5-4 каб.), угол встречи торпеды с целью 120°. Слышен взрыв.

После выстрела подводная лодка несколько погружается. Находящиеся поблизости эскадренные миноносцы приближаются к подводной лодке и несколько раз проходят над ней. Погружаемся на 20 м. 6 ч 15 мин ждем на глубине 10 м. Между двумя пароходами над водой виден корпус опрокинувшегося корабля. Вокруг много кораблей; 8-10 эскадренных миноносцев и несколько рыболовных пароходов систематически обыскивают водный район между Имбросом и Галлиполи. Чтобы не показать, куда отходит подводная лодка для зарядки аккумуляторов, продолжаем идти на глубине 20 м”.

Первое время затопленный броненосец представлял собой хороший ориентир, точно указывая на окончание Галлипольского полуострова. Лишь несколько месяцев спустя, когда шторм повалил трубы и мачты, корабль затонул полностью.

Между тем, охота на корабли союзников продолжалась. 29 мая только счастливая случайность спасла “Принц Джордж”. Корабль стоял на якоре в бухте Кефало на острове Имброс. “U-21”, подкрадываясь к броненосцу, запуталась в сетевом заграждении. Несмотря на то, что атаковать планировалось среди бела дня и на море был штиль, лодка не была замечена противником. Херзинг благоразумно отказался от продолжения атаки. “Принцу Джорджу” везло и в дальнейшем – попавшая в него в ходе второй Дарданелльской операции торпеда не взорвалась.

Такая планомерность в истреблении кораблей принесла наконец свои плоды. Англичане перестали рисковать линкорами, своими и чужими, и убрали их за надежные заграждения; “Куин Элизабет” же, представлявший самую желанную цель, вообще отбыл в воды метрополии. В целом, броненосцы типа “Маджестик” в Дарданелльской операции показали себя ничуть не хуже своих более молодых собратьев. Они также выдерживали минимальное число попаданий тяжелых снарядов и шли на дно от одной торпеды.

 

Заключение

Проект “Маджестика” разрабатывался в неблагоприятных условиях все нараставшей парламентской обструкции. Либеральная партия, и не без поддержки компетентных военно-морских лиц, препятствовала финансированию еще предшествующего “Маджестику” проекта “Роял Соверен”, и способствовала появлению в Королевском флоте невиданного класса кораблей – линкора 2 класса, неспособного вести бой как с полноценным броненосцем, так и с крейсером.

Разногласия во взглядах на стратегию морской войны приводили к долгим размышлениям над отдельными качествами будущего корабля, а когда Совет останавливался перед фактом неуклонного усиления французских и русских линейных сил, с одной стороны, и простаивания верфей, с другой, – принципиально новый проект оказывался не выработан ни по части бронирования, ни по мореходности, ни по расположению артиллерии. Этот же факт оказывал отрезвляющее действие на скупость парламента. В результате “маджестики”, несмотря на принципиальные нововведения, вводимые уже во время постройки, вышли на 1000 т увеличенными “соверенами”. Современники поражались красоте 15000-тонных гигантов, а между тем, сама концепция “соверенов” уже ко времени вступления в строй последних “маджестиков” безнадежно устарела.

Осознание этого факта произошло далеко не сразу. Адмиралтейство продолжало тиражировать старый проект. И если для самих “маджестиков” все окончилось, в основном, без последствий: корабли успели отплавать свой срок до начала первой мировой войны (11% потерь в серии), то преемники сполна расплатились за творчество Уайта. “Канопусы” имели 33% потерь, “Лондоны” – 60%, “Дунканы” – 50%.

Эра Уайта завершилась.

Н.А. Пахомов. Саратов, 2007 г.

 

Приложение. Хронология службы броненосцев типа “Маджестик”

“Маджестик’

Укомплектован в Портсмуте 12 декабря 1895 г. как флагман Флота канала, в качестве которого прослужил восемь лет. Выведен в резерв в Портсмуте в феврале 1904 г. Вновь укомплектован в июле 1904 г. для флота канала. 14 декабря 1904 г. на корабле произошел взрыв угольного газа: один убитый, двое раненых. В августе 1905 г. броненосец переведен в Атлантику, с октября 1906 г. по февраль 1907 г. находился в Резерве Флота метрополии, в 1907-1908 гг. проходил ремонт в Чатеме (установлены приборы управления артиллерийским огнем и т. д.), с января 1908 г. входил в состав Флота метрополии в Девонпорте, в феврале-июне 1908 г. находился во временной дивизии Флота метрополии в Норе, с июня 1908 г. по август 1909 г. в дивизии Флота метрополии (в Девонпорте), с августа 1910 г. по май 1912 г. – корабль-база для линейных^ораблей, с мая 1912 г. в III Флоте в Девонпорте (столкновение с “Викториесом” 14 июля 1912 г. без повреждений для “Маджестика”) и затем до августа 1914 года находился в IV дивизии в Девонпорте.

С началом первой мировой войны (в августе 1914 г.) комплектован в Девонпорте и вошел в состав VII эскадры линкоров и в октябре принимал участие в сопровождении канадских конвоев. В 1915 г. входил в состав патруля Канала и Дуврского патруля (бомбардировка Ломбардии). После перевода в Средиземное море оснащен как прорыватель минных заграждений для проведения 1 -й Дарданелльской операции и бомбардировки 18 марта побережья. 26 мая 1915 г. “Маджестик" стал флагманским кораблем адмирала Никольсона и на следующий день был потоплен немецкой подводной лодкой “U-21" у мыса Хеллес (затонул в течение 7 минут, погибло 48 человек).

“Магнефишвнт“

Укомплектован в Чатеме 12 декабря 1895 г. как второй флагман Флота канала, которым он оставался до февраля 1904 г. Выведен в резерв в Девонпорте для ремонта. С июля 1904 г. вновь во Флоте канала. В декабре 1904 г переведен в Атлантический флот. 14 июня 1905 г на корабле произошел разрыв орудия (18 раненых). В ноябре 1906 г. укомплектован в Чатеме для Резерва, в феврале 1907 г. переведен в Нор и приписан к Флоту метрополии, в ноябре 1907 г. стал временным флагманом Главнокомандующего. В 1907-1908 гг. проходил ремонт (установлено нефтяное отопление и система приборов управления артиллерийским огнем), с августа 1908 г. по январь 1909 г. был вторым флагманом Флота метрополии, в феврале 1909 г. флагман Флота метрополии в Норе, с февраля 1910 г. флагман вице-адмирала III и IV дивизии Флота метрополии. 3 декабря 1910 г. в Ширнесе в результате столкновения с пароходом “Веретир” на “Магнефишенте” был поврежден борт кормовой части.

В феврале 1911 г. броненосец приписали к тендеру “Вивид” в качестве учебного корабля, с мая 1912 г. был артиллерийским учебным кораблем в Девонпорте, 16 июня 1913 г. во время тумана сел на мель около Каузанд Пир, получив при этом легкие повреждения, с июля 1913 г. находился в Девонпорте в составе 3-го флота.

С началом первой мировой войны комплектован в Хамбере, вошел в состав 4-й эскадры линкоров и переведен в оборону Скапа-Флоу. С броненосца сняли башни главного калибра и установили на мониторы типа “Лорд Клайв”, сам же корабль использовался на Средиземном море как войсковой транспорт в сентябре 1915 г. (высадка в Сувле). Позже “Магнефишент" нес разнообразную вспомогательную службу и закончил ее в виде склада боеприпасов в Розайте в 1919 г. Продан на слом в 1921 г.

“Принц Джордж ”

После вступления в строй в Портсмуте 26 ноября 1896 г. вошел в состав Флота Канала. 17 октября 1903 г. при столкновении с однотипным броненосцем “Ганнибал" была повреждена обшивка борта, часть шпангоутов и стрингеры. До 1905 г. на “Принц Джордже" продолжались ремонтные работы, совпавшие с модернизацией: в июне 1904 г. на нем установили систему приборов управления артиллерийским огнем, перевели котлы на нефтяное отопление и т. д. В январе 1905 г. броненосец укомплектовали для Резерва, в феврале 1905 г. перевели в Атлантический флот, в июле во Флот Канала.

31 марта из-за столкновения в Гибралтаре с германским броненосным крейсером “Фридрих Карл” броненосец вернули в метрополию для ремонта. Ответственность за нанесенные повреждения англичане возложили на германскую сторону. С марта 1907 г. по февраль 1909 г. “Принц Джордж” флагманский корабль дивизии Флота метрополии в Портсмуте. 5 декабря 1909 г. он получил повреждение борта ниже броневого шельфа при столкновения с крейсером “Шеннон”, но все же продолжал оставаться в Портсмутской дивизии Флота метрополии. В 1910 г. “Принц Джордж” прошел ремонт. С августа 1911 г. находился в Девонпорте в составе Флота метрополии, с июля 1912 г. до 1914 г. в 7-й эскадре линкоров 3-го Флота.

С началом первой мировой войны укомплектован как флагман 7-й эскадры линкоров (август 1914 г.). Во время войны использовался в операциях в Канале, как прорыватель минных заграждений в Дарданеллах и бомбардировок турейких фортов в марте 1915 г. 2 мая тяжело поврежден, ремонтировался на Мальте. После ремонта прикрывал силы десанта в Сувле. 9 января 1916 г. был атакован торпедой с подводной лодки во время эвакуации Хеллеса, но торпеда не взорвалась. После войны благополучно вернулся в Англию, выведен в резерв в Чатеме и использовался для различных нужд на верфи. Службу закончил будучи базой торпедных катеров. Продан на слом в 1921 г. Погиб 30 декабря 1921 г. на переходе в Германию.

“Викгориес’

После вступления в строй 4 ноября 1896 г. вошел в состав Флота резерва в Чатеме, 8 июня 1897 г. принят во Флот канала , с января 1898 г. находился в Средиземном море, затем ушел в поход в китайские воды, но в самом начале пути, в феврале 1898 г. сел на мель в Суэцком канале. “Викгориес” оставался в Средиземном море до августа 1903 г. (в 1900-1901 гг. ремонт на Мальте), после чего выведен в резерв в Чатеме. В 1903-1904 гг. прошел модернизацию как флагманский корабль. С февраля 1904 п. на нем нес флаг контр-адмирал командующий Флотом канала, позже – Атлантического флота. 14 июля 1904 г. в Хамоазе от столкновения с миноносцем № 113 на броненосце была повреждена обшивка борта.

С января 1907 г. “Викгориес” находится во Флоте метрополии, базируясь на Чатам, в 1908 г. флагманский корабль Главнокомандующего в Норе. В марте 1909 г. переведен на нефтяное отопление, на нем была установлена система приборов управления артиллерийским огнем и т.д., с апреля 1909 г. он находится в дивизии Флота метрополии в Норе. В 1909 г. был флагманским кораблем. 5 июня 1910 г. на “Викториесе” произошел взрыв в угольной яме. В январе 1911 г. броненосец вводят в дивизию Флота метрополии в Девонпорте. 5 июня 1911 г. во время маневров в тумане шедший в кильватере “Маджестик” повредил броненосцу корму и винт правого борта. Столкновение Адмиралтейство отнесло за счет неизбежных на море случайностей, и командир “Маджестика” наказаний не понес. С августа 1911 года выведен в резерв, с мая 1912 г. находился в составе 3-го Флота в Девонпорте, в декабре 1913 г. прошел ремонт.

С началом первой мировой войны вошел в 9-ю эскадру линейных кораблей и участвовал в обороне Хамбера, затем с 1916 по 1919 гг. использовался как плавказарма в Скапа для рабочих верфи. Продан в 1923 г.

“Юпитер“

После вступления в строй 8 июня 1897 г. вошел в состав Флота канала в Чатеме . В январе 1905 г. прошел ремонт в Чатеме, в августе 1905 г. был укомплек- ! тован для флота Резерва в Портсмуте, с сентября 1905 г., позднее во Флоте канала, в феврале 1908 г. входил в состав дивизии Флота метрополии в Портсмуте, с июня 1908 г. был временно прикомандирован к Флоту метрополии в Норе. С октября 1908 г. “Юпитер” вновь в Портсмуте в составе Флота метрополии, с февраля по июнь 1909 г. флагманский корабль и одновременно второй флагман 3-й дивизии Флота метрополии. В1909- 1912 гг. проходил ремонтные работы (установлена система приборов управления огнем) в Портсмуте, с июня 1912 г. учебно-артиллерийский корабль в Норе, в январе 1913 г. назначен в 3-й Флот в Пембруке, с декабря 1913 г. в 3-й Флоте в Девонпорте.

С началом первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры линейных кораблей, участвовал в охране Хамберо и реки Тайн, в конце января 1915 г. по приказу Адмиралтейства был назначен в помощь России для обеспечения зимней навигации в районе Архангельского порта. “Юпитер” не предназначался к условиям ледового плавания и тем не менее все предварительные работы были ограничены только установкой деревянных распоров в носовой части, с целью противостоять сжатию льдов.

За февраль-март “Юпитер” привел в порт два парохода “Двинск” и “Тракия”. При этом выяснилось, что корабль успешно преодолевает неподвижный лед толщиной до 1 метра, но торосистый же лед причинял серьезные повреждения – вдавливались носовая и кормовая обшивка в оконечностях в районе ватерлинии, от деформаций срезались заклепки днища, через разошедшиеся швы появилась фильтрация воды.

Поскольку водонепроницаемых переборок в носу не было, то напор поступающей воды сдерживался лишь носовым броневым траверзом. Положение импровизированного ледокола становилось угрожающим, а продолжение эксплуатации корабля в данном качестве, уповая только на интенсивную работу водоотливных средств, приводило к увеличению течи корпуса и только усугубляло ситуацию. Вдобавок были повреждены винты. За оба месяца течь возросла со 160 т до 500 т в сутки. В апреле “Юпитер”, чтобы не затонуть в пути, прошел ремонт и 18 апреля отбыл в Англию. До мая 1915 г. “Юпитер” оставался в составе Флота канала, в 1915-1916 гг. служил в Ост-Индских и Египетских водах, в 1919 году был выведен из состава флота.

“Марс“

После вступления в строй 8 июня 1897 г. в Портсмуте вошел в состав флота канала, где проходил службу до августа 1905 г. 14 апреля 1902 г. на линкоре разорвало одну из пушек главного калибра. После модернизации “Марс” стал первым линкором с нефтяным отоплением котлов и в марте 1906 г. был укомплектован для службы в Резерве, в Портсмуте, с октября 1906 г. находился во Флоте канала, в марте 1907 г. переведен в дивизию Флота метрополии в Девонпорте, с 30 марта по 27 мая 1907 г. на время ремонта броненосца “Коммонвельт” включен в состав Флота канала. С июня 1907 г. “Марс” в Девонпорте во Флоте метрополии (временно, в течение октября в дивизии Нора), до мая 1912 г. в 3-й и 4-й дивизии, в 1908-1909 гг. и с ноября 1911 по март 1912 г. проходил ремонт, до 1914 г. входил в 4-ю дивизию Флота метрополии в Девонпорте.

После начала первой мировой войны был назначен в 4-ю эскадру линейных кораблей и послан для обороны Хамбера. С сентября 1915 г. находился в Средиземном море как войсковой транспорт (башни с “Марса" были установлены на мониторах типа “Лорд Клайв”), участвовал в эвакуации Австралийско-Новозенландских войск (АНЗАК) с мыса Хеллес в январе 1916 г. Выведен из состава флота в том же году, превращен в плавсклад в Инвергордоне. Продан на слом в 1921 г.

"Цезарь’

После вступления в строй 13 января 1898 г. из Портсмута вышел по назначению в Средиземное море, но был временно присоединен к Флоту канала. Ушел на Мальту только в мае 1899 г., где ремонтировался в течение 1900-1901 гг. В октябре 1903 г. вернулся в Метрополию и вновь прошел ремонт и модернизацию. В частности, с верхней на батарейную палубу были опущены полки противоминных сетей. С февраля 1904 г. “Цезарь” – флагманский корабль Флота канала, с декабря 1904 г. в Атлантическом флоте, с марта 1905 г. флагманский корабль Флота в канале. 3 июня 1905 г. “Цезарь” столкнулся и потопил ( у Дангенса барк “Афганистан". Сам броненосец получил большую пробоину по ватерлинии в носовой части, оказался поврежденным мостик по левому борту и были повреждены или снесены за борт все шлюпки и шлюпбалки левого борта. После ремонта в Девонпорте “Цезарь” в декабре 1905 г. вновь стал флагманским кораблем, а с февраля 1907 г. временно флагманом Атлантического флота, с мая 1907 г. находился в Девонпорте, входя в состав Флота метрополии.

С 1905 по 1907 гг. на корабле установили систему управления артиллерийским огнем. В 1907-1908 гг. “Цезарь" прошел ремонт в Девонпорте, с мая 1909 г. находился Норе в составе Флота метрополии; в мае- июне 1909 г. был флагманским кораблем 3-й и 4-й дивизии, с апреля 1911 г. и до 1914 г. находился в Девонпорте и входил в состав 3-й дивизии Флота метрополии.

С началом первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры линкоров, участвовал в операциях в Канале вместе с Южным флотом, в 1915-1918 гг. участвовал в северо-американских, вест-индских и атлантических походах. В 1918-1919 гг. находился на Средиземном и Черном морах. Продан на слом в 1921 г.

"Ганнибал”

После вступления в строй в апреле 1898 г в Портсмуте вошел в состав Флота резерва, 10 мая 1898 г. переведен во Флот канала, где до декабря 1904 г. находился до перехода в Атлантический флот. 17 октября 1903 г. столкнулся с однотипным броненосцем “Принц Джордж”, но повреждений не получил. С февраля 1905 г. входил в состав Флоте канала, в августе 1905 г. выведен в резерв в Девонпорте, с июня по ноябрь 1906 г. “Ганнибал” был переведен на жидкое топливо, на нем была установлена система приборов управления артиллерийским огнем. С октября 1906 г. вошел в состав Флота резерва, с января по июнь 1907 г. находился во Флоте канала, с июля 1907 г. по 1914 г. в дивизии Флота метрополии в Девонпорте. 19 августа 1909 г. “Ганнибал” сел на риф Бабакомб Бзй, его днище на протяжении 18,3 м было серьезно повреждено, а через два месяца спустя 29 октября с кораблем столкнулся миноносец № 105, и на этот раз обошлось без повреждений. С ноября 1911 по март 1912 г. “Ганнибал” находился в ремонте.

После начала первой мировой войны броненосец вошел в состав 4-й эскадры линкоров и был послан для охраны Хамбера и позднее Скапа-Флоу. С сентября 1915 г. “Ганнибал” – на Средиземном море в качестве войскового транспорта (башни переданы на мониторы), с 1916-1919 гг. находился в ост-индских и египетских водах. Продан на слом в 1920 году.

“Илластриес”

После вступления в строй в Чатеме в мае 1898 г. был переведен в состав Флота Средиземного моря, где прослужил шесть лет. Участвовал в подавлении восстания на о. Крит в сентябре-декабре 1898 г. С июня 1904 по 1908 гг. перешел во Флот канала, где с ноября 1906 г. по сентябрь 1908 г. стал вторым флагманом, в 1908-1912 гг. находился в Резерве в Портсмуте, в 1912- 1914 гг. входил в состав 3-го Флота в Девонпорте. На маневрах 1912 г. был флагманским кораблем командующего 2-й эскадрой линейных кораблей.

С началом первой мировой войны использовался в охране берегов у Лох Эве, затем в Луг Свили, на реке Тайн и в Хамбере, в мае 1915 г. поочередно находился то в составе Флота канала, то в Южном флоте, в 1916-1917 гг. использовался как плавсклад на р. Тайн, в 1917-1919 гг. – как склад боезапаса в Портсмуте, в июне1920 г. продан на слом.

В цитируемых материалах использовались следующие меры длины и веса: 1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

 

Литература

1. Будиловский И.В. "Военные флоты и морская справочная книжка на 1891 год.", С.-ПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г., СПБ, 1899., за 1901 г., СПБ, 1901., за 1903 г.

2. Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914-1918 гг. Москва-1938.

3. Коленковский А. Дарданелльская операция. – М.: 1938.

4. Корбетт Ю.С., Операции английского флота в мировую войну. 1914-1918. – 3 т. – М.-Л.: 1941.

5. Морской сборник. 1898-1902 гг.

6. Мужеников В.Б. "Броненосцы типа "Кайзер"". С-Пб., 2004.

7. Флот в первой мировой войне. Под ред. проф. контр-адмирала Н.Б. Павловича. (Воениздат. М.,1964, с. 169-174)

8. Феттер А.Ю. "Броненосцы типа "Роял Соверен". СПб, 1996.

9. Conway's all the World Fighting Ships 1860-1905. – London: Conway Maritime Press, 1979. 10. Parkes O., British Battleships 1860-1950, London 1958.

Броненосец "Юпитер" на стапеле и во время спуска на воду 18 ноября 1895 г.

На броненосце “Юпитер”: изготовление барбета, установка станков, орудий, башенной брони и перед испытанием артиллерии

Броненосец “Маджестик" после вступления в строй

На рейде

Броненосец “Маджестик п после вступления в строй

Броненосец “Юпитер” на ходовых испытаниях

Офицерский состав и караул на броненосце “Маджестик"

Броненосцы “Цезарь" (2 фото вверху) и “Магнифишент"

Броненосец “Принц Джордж” (2 фото вверху) и английский флот на Мальтийском рейде

Броненосцы “Магнифишент" (вверху) и “Юпитер"

На юте броненосца “Принц Джордж”

На палубе “Ганибала"

На баке и юте "Ганибала" перед выходом в море

На бакс броненосца "Марс” перед съемкой с якоря

На юте “Илластриеса” во время тренировок десантной роты

Вверху: на броненосце "Марс”

Броненосец “Маджестик''. Вторая половина 1890-х гг.

“Викториес” на Мальте. 1898 г.

На Спитхэдском рейде в 1897 г.

Броненосец “Цезарь"

“Илластриес" на Мальте (2 фото вверху) и английский флот на Спитхэдском рейде в 1897 г.

Броненосцы “Викториес" (вверху) и “Магнифишент”

Броненосцы “Цезарь" (вверху) и “Принц Джордж”

Броненосец “Марс" 1903-1911 гг.

О. Паркс так описывает гибель “Маджестика”: “Стоящий на якоре недалеко от берега с опущенными противоминными сетями, среди разгружающихся транспортов, с патрулирующими мористее эсминцами и тральщиками, образующими заслон, старый корабль, казалось, был в безопасности. Но с немецкой подлодки был замечен просвет в заслоне из транспортов,и с расстояния 400 ярдов (366 м) была выпущена торпеда. Она свободно прошла сквозь сеть и попала в середину корабля.

Вслед за первой, попала другая, и знаменитый корабль, гордость старого Флота канала, в чьем проекте нашли воплощение лучшие решения и опыт викторианской эпохи, через семь минут опрокинулся. Благодаря хорошей дисциплине, почти вся команда была спасена, за исключением 40 человек, которые погибли при взрыве или утонули”.