Программа 1872 года

По окончании Франко-прусской войны флот Франции переживал «Переходный период». Этот термин придумало «общественное» мнение, которое разочаровалось в своих надеждах на могущество второго в мире флота. Действительно, никто не ожидал, что Пруссия с собственными незначительными морскими силами сможет победить морскую империю только лишь военными действиями на суше. И хотя французские броненосцы блокировали прусские порты, но этим и ограничилась помощь моряков доблестной, изнемогающей под ударами врага армии. Отсюда быстро появилась неприязнь к чрезмерным бюджетным ассигнованиям флота, намного превышающим расходы на армию. Моряки, таким образом, оказывались между двух огней: с одной стороны, газеты настраивали французов-обывателей на ненависть к родному флоту и вредности его финансирования; с другой — флот нуждался в финансировании, и именно теперь, после поражения в войне, нуждался больше всего, иначе морская мощь Франции скатится со второго места на самое «заштатное». Поступиться все же чем-то пришлось, так как вместе с очередным отречением от своего императора общество отрекалось и от его активной политики, и от наступательного броненосного флота как инструмента этой политики.

Третья республика начиналась с новых доктрин, базирующихся исключительно на оборонительных силах, обращённых на Восток. Теперь главными статьями бюджета становились армия, артиллерия и фортификация, а про флот в парламенте устами морского министра адмирала Потюо утверждалось следующее: «Флот должен быть принесен в жертву на алтарь Родины. Я желаю иметь честь уменьшить наш несчастный бюджет, и все наши усилия должны быть обращены в сторону суши. Чему же иному должен теперь служить флот?» Все же, к счастью, общество избегло впадения в крайности и решило вернуться к выполнению старой довоенной программе, так как треть кораблей не успели построить. Упрочить паритет с другими морскими державами могли, в случае необходимости, и сроки постройки.

Так постимператорская Франция постепенно продвигалась вперед — деревянные броненосцы постепенно заменялись металлическими, улучшались обводы корпуса, общий вид броненосца становился внушительнее, зато число таких кораблей теперь не могло быть большим. Таковы были новые аспекты броненосцев, рождённых после «Тридана» согласно новой программе, принятой в 1872 году. Три броненосца 1 ранга: «Редутабль»(«RedoutаЫе»), Девастасьон" ("Devastation") и "Курбэ" ("Courbet"), о которых здесь рассказывается, построены по этой программе.

Заложенные на верфях в период 1873-1875 гг., эти стальные колоссы убедительно иллюстрируют свою эпоху техники и пара, чудовищной толщины брони, огромных орудий и необходимых для них механизмов, эпоху тарана,... но при этом дисциплина, образ жизни и традиции на этих кораблях оставались наследием парусного деревянного флота.

Ни Франко-прусская война, ни революция, которая за ней последовала, не проникли глубоко в структуры экономики страны. К тому же позор капитуляции скоро забылся народом. Несмотря на потерянные территории и военный долг, Франция оказалась способна не только восстановиться, но вновь очень быстро обрести свой политический вес. Это произошло благодаря сельскому хозяйству, индустрии и колониям, оставшимся невредимыми. Так возрождалась Франция.

Ко времени утверждения программы морской бюджет был уменьшен до 146 млн. и начал увеличиваться только с 1877 г. до 187 млн., а в 1878 г. до 192 млн. франков. Итак, план строительства, утверждённый в 1857 г., предусматривавший наличный состав флота из более 400 кораблей всех рангов, теперь потерял силу. В первые дни III республики правительство запросило Морское министерство план реорганизации флота, который должен быть реализован в течение 13 лет. Вместе с тем, совет Адмиралтейства уменьшает на треть смету на флот. Для 416 кораблей, состоящих на 1 января 1872 г. в списках, представленных запрашиваемой суммой в 600 млн. франков, флот теперь получит только 400 млн. Совет при этом отметил, что даже в условиях свёртывания прежней программы постройка новых броненосцев, способных как к обороне берегов, так и к нападению, и быстроходных крейсеров позволит иметь корабельные соединения "без ослабления морской мощи Франции".

Решение совета Адмиралтейства определило программу, состоящую из: 16 броненосцев 1 ранга, 12 броненосцев 2 ранга, 20 броненосцев береговой обороны, 8 быстроходных корветов и фрегатов, 8 быстроходных барбетных корветов и фрегатов, 18 авизо 1 класса, 10 транспортов-конюшен, 5 транспортов, 10 грузовых транспортов, а также 32 канонерских лодок. Всего, за исключением неопределенного числа вспомогательных судов, должно быть 157 современных кораблей, возраст которых не должен превышать 20 лет. Программу полностью планировали реализовать к 1895 г.

Составляя программу, первоначально стремились опереться на число пригодных для строительства верфей. На 1 января 1872 г. заканчивал постройку деревянный броненосец 1 ранга "Маренго", пять других на стапеле были перестроены в железные броненосцы (тип "Фридлан"), также строились три броненосных корвета, три броненосца береговой обороны, шесть корветов, пять авизо и т.д. Совет решил также закончить в конце 1872 г. один из броненосцев ("Сюффрен"), один броненосный корвет ("Ля Галисоньер"), три броненосца береговой обороны и большинство других строившихся кораблей. Следовало также установить на верфях, ведущих в текущем году работы умеренными темпами, наикратчайшие сроки, чтобы быстрее ввести в строй: два железных броненосца 1 ранга, один железный броненосец 2 ранга, два железных бронированных монитора, четыре авизо 2 класса, один большой железный транспорт, две канонерские лодки. При этом уточнялось, что работы "не должны вестись небрежно, чтобы все эти корабли оказались на уровне лучших образцов иностранных флотов".

Но чему дать предпочтение? Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. "Осеане" броня составляла 17,7% от водоизмещения, на "Ришельё", заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..

"Редутабль" достиг 28%, "Девастасьон" 27%, но это благодаря применению стали.

 

Проектирование

Депеша, полученная кораблестроителями 14 ноября 1871 г., разрешала начать разработку проекта и проведение конкурса для постройки броненосца 1 ранга, соответствующего новой программе. Сама программа была утверждена Морским министерством месяцем ранее, и тогда же она была разослана на все государственные арсеналы.

Проекты начали приходить на улицу Ройаль с 12 марта 1872 г. Первым пришёл проект инженера Eygnaud из Шербура, затем из Рошфора инженера Bona-Christave, из Бреста инженеров Antoine и Duhil de Bazane, из Лорьяна инженера Де Бюсси, 13 апреля из Тулона получили проект инженера Dumouy и, наконец, из общества Медитеране — единственной частной верфи, откликнувшейся на это обращение. Из этих семи проектов только проект Де Бюсси заслужил особое внимание комиссии.

Инженер 1 класса Де Бюсси, занимавший тогда должность в арсенале Лорьяна, предложил командованию проект необычной концепции, т.к. он основывался на принципиально новом материале строительства: стали, уже к тому времени частично применявшейся. Он изучил всё, заложенное в последнее время по другую сторону Ла-Манша инженером Ридом. Инженер Рид в то время стремился применять сталь при строительстве корпусов кораблей, но по этому методу были построены только несколько торговых судов. Всё-таки английское и прусское адмиралтейства проявляли интерес к этому вопросу. Они планировали постройку кораблей из стали и предпринимали опыты по выделке необходимых металлических плит, что не могло оставить равнодушным командование французского флота. По этим причинам, проект Де Бюсси был благоприятно встречен командованием, а затем и принят министерством.

Корабль окрестили "Le Redoutable" ("Грозный"). Из трёх броненосцев, которые будут рассмотрены в данной работе, только он один официально нёс артикль перед именем. Хотя артикль часто опускается в корабельных документах, он присутствует на надписи в корме. Но артикля почему-то не было на "Девастасьоне" и "Курбэ". "Редутабль" также получил самые последние технические новшества в артиллерии и механизмах. Применение стали позволило ограничить водоизмещение корабля 8000 тоннами при осадке менее 8 метров. Впервые командованию был предложен корабль с двойным дном и водонепроницаемыми переборками.

Своевременность инженерной мысли предопределила успех проекта. Задуманный корабль имел внушительные очертания. В окончательном виде "Редутабль" был на метр короче наиболее крупного "Ришельё", но на 170 т имел большее водоизмещение. Дерево исчезло из проекта, корпус разделялся на значительное число водонепроницаемых отсеков, и наиболее важные из них были защищены броневым поясом, казематом и броневой палубой. Самые мощные орудия размещались максимально рационально: четыре из них в бронированном каземате на батарейной палубе, благодаря завалу борта они могли стрелять по диаметральной плоскости так же хорошо, как и по траверзу. Эта особенность отличала "Редутабль" и двух его младших собратьев от предшественников.

В своём проекте Де Бюсси впервые применил два новшества: сталь и бракетную систему набора. Стали Бессмера и Мартэна, которые он имел в своём распоряжении, соответствовали своему качеству, но изначально сталь Бессмера была предпочтительнее с точки зрения экономии. Оба эти новшества настолько важны, что ниже остановимся на них подробнее.

Изучение образцов материалов, из которых выстроен взятый за прототип английский броненосец "Геркулес" провоцировало французского конструктора использовать хорошо изученное железо. Этот корабль, построенный целиком из железа по бракетной системе, оказался вполне удачным. Но интерес Де Бюсси к "Геркулесу" простирался дальше, чем простое техническое копирование. Кроме того, перед началом проектирования он длительное время изучал методы металлического строительства. Благодаря Обществу инженеров, он присутствовал на сессии "Iron and Steel Institute". Таким образом, Де Бюсси накопил большой объём знаний по технике и обширные сведения по английским кораблям.

Обладая чертежами, отобранными образцами и сводкой весовой нагрузки, Де Бюсси вычислил все характеристики своего корабля. На этой стадии, кроме отношений с Ридом, им были использованы детально изученные два прусских корвета: "Кайзер" и "Дёйчланд", проектировавшиеся с 1869 г. согласно той же концепции, которая вовсе не была очевидной к началу проектирования "Редутабля", — прусские корабли были заложены после этого.

Отметим также, что осадка "Редутабля" позволяет им и плавания на Балтике. Наконец, чтобы достичь превосходства в таранной атаке, бортовые орудия были расположены в центральном каземате и выступах, позволяющих, благодаря заваливающимся формам надводного борта, стрелять по носу.

Сталь Бессмера (Bessemer) — первый литьевой опыт передела чугуна в значительных объёмах. Её применение поначалу ограничивалось изготовлением рельс для железной дороги. Эта сталь позднее шла на паровые котлы, но ее изобретатель Бессемер был уверен, что благодаря достигнутой прочности и упругости, она также может применяться в конструкции корпусов кораблей. Сталь Мартэна представляла собой более новый метод передела и давала лучшего качества мягкую сталь, которая сочетала самую лучшую прочность и самое лучшее растяжение, следовательно, была более применима для строительства кораблей.

Но первой всё же использовали сталь Бессмера. В 1863 г. на одной из частных верфей Франции была предпринята постройка двух речных судов. Результаты и приобретённый опыт позволили в следующем году заложить сначала пароход 377 т водоизмещения, а затем два парусника по 1200 т. Освоение нового материала, однако, остановилось в связи с банкротством предприятия.

Но первые шаги в этом направлении были сделаны и, несмотря на их робость, свидетельствовали о значимости нового материала. Возможно, по причине банкротства верфи, её деятельность была тогда же широко обнародована в лучших научных журналах и заинтересовала британское Адмиралтейство, которое в свою очередь, соблазнившись преимуществами стали, тоже заложило судно на своей верфи. Но оказалось, что сталь слишком была подвержена коррозии в условиях прямого контакта с морской водой. Кроме того, она плохо поддавалась рихтовке молотом, которая была необходима для придания листу изгиба по форме корпуса. Эти и некоторые другие трудности привели к введению комбинированного строительства - из железа и стали - для обшивки и набора. Поэтому набор "Редутабля" изготавливался целиком из стали, а переборки из железа и стали, смотря по месту и их формам. Но стали отдавали предпочтение при изготовлении внутреннего дна и, по возможности, внешней обшивки.

В конце концов Де Бюсси предпочёл сталь Мартэна, изготовленную литейным заводом Крёзо. В этом он получил неоценимую помощь со стороны младшего инженера Жозефа Барда. Сотрудничество с Де Бюсси выявило таланты этого специалиста. Барда наблюдал за постройкой "Редутабля" вплоть до своего перехода на другую должность в 1876 г.

Бракетная система характеризовалась функциональностью каждой секции шпангоута. Благодаря наличию поперечных книц, собранных из уголков между внешней и внутренней обшивками, и продольных стрингеров, связывающих два каждых шпангоута, корпусу придавалась дополнительная прочность. Некоторое число этих стрингеров (шесть или семь), приходящихся на середину каждого стыка обшивки днища, тянулось вдоль всего корпуса.

Проект, по которому строили "Редутабль", приняли к исполнению 9 апреля 1872 г. в городе Лорьян. Он имел длину по грузовой ватерлинии 92,1 м, длину от кромки тарана до оси руля 93 м, наибольшую ширину по ВЛ на миделе 9,36 м, осадку кормой в грузу 7,4 м, площадь погруженного мидель-шпангоута 122,044 м', водоизмещение 8248,752 т, мощность машин 5600 и.л.с., проектную скорость 14,3 уз. По проекту четырехлопастные гребные винты имели диаметр 6,8 м. Проектный вес корпуса составлял 3845 т, полный, включая броню и артиллерию 5418-5469 т. Броненосец планировали вооружить 8 27-см, 4 или 5 24-см и 6 14-см орудиями.

Корпус разделялся двенадцатью водонепроницаемыми переборками. Весь остальной поперечный набор разделялся стрингерами, составленными из угольников, размещённых с интервалом 625 мм в надводной части судна, и 1,25-м в подводной. Внутреннее дно зашивалось 8-9 мм обшивкой в зависимости от местоположения. Внешняя обшивка на протяжении от шпунтового пояса до брони состояла из 14 поясьев 22-мм листового железа, положенных внахлёст. В носу на протяжении восьми метров, чтобы можно было отразить таранный удар, обшивка была двойной и имела общую толщину 36-мм.

В корпусе были вертикальные водонепроницаемые поперечные переборки толщиной 7, 9 или 10-мм. Переборки пороховых погребов предполагалось выполнить двойными, для которых применялись 6-мм листы. В той части надводного борта, где планировалось броневое прикрытие, обшивка делалась из двух слоёв железа толщиной по 18 мм, крепящихся к набору. Броневое прикрытие (блиндаж) центрального каземата укладывалось на тиковую подушку 18-22-см толщины. Толщина самой брони варьировалась от 18 до 24 см.

На надводном борту выше нижней палубы и вне центрального каземата шпация составляла 1,25 м. Обшивка, выполненная из листов железа, стыковалась вгладь. Она утончалась к верхней палубе с 9 до 8 мм. Фальшборты были 6-мм толщины. Обшивка бака сохранялась однослойной толщиной 10 мм.

Главная палуба защищалась 35-мм плитами. Они крепились на деревянную обшивку положенную на бимсы. В пределах каземата листы палубного железа пролегали полосами 1,2-м ширины и были расположены параллельно бимсам. Форштевень и ахтерштевень выполнялись из кованого железа. Палубы настилали из тика 5-см толщины на верхней палубе и от 10 до 20 см на нижней палубе.

Основные проектные и фактические тактико-технические данные броненосца "Редутабль"

Итак, Де Бюсси хотел реализовать по проекту: набор из стали (шпангоуты и стрингеры), внешняя обшивка из листового железа, за исключением носа, где обшивка должна быть применена стальная. Внутренняя обшивка была железная.

Вооружение соответствовало стратегическим теориям, одна из которых гласила: "В будущем атаки будут выполняться по преимуществу с носовых или кормовых курсовых углов; подвергаться абордажу по траверзу или с 45° было бы самоубийством". Следуя этому правилу, ярко проявившемуся в Лисском сражении, Де Бюсси отдал предпочтение тарану, погонной и ретирадной артиллерии с расположением её в центральном бронированном каземате, которое позволяло, благодаря завалу борта, стрелять по диаметральной плоскости корабля.

Батарея каземата состояла из четырёх 27-см орудий, расположенных по его четырём углам; тогда как два других орудия того же калибра размещались палубой выше в барбетных полубашнях с такой же возможностью вести огонь по диаметральной плоскости. Правда, орудия верхней палубы могли быть калибром 24 см и располагаться парами на поворотных платформах, защищённых круглыми щитами 1,2 или 1,9 м высоты. Пятое орудие могло быть размещено под полубаком. К этому тяжёлому вооружению добавляли шесть 14-см орудий, стреляющих по траверзу через порты, вырезанные в фальшборте. Машину планировалось установить трёхцилиндровую, развивающую мощность 5600 л.с. Броненосец должен иметь парусную оснастку барка. Расстояние от центра парусности до центра тяжести корабля по проекту должно было составить 6,89 м со смещением в нос.

Задание на проектирование предписывало обязательно расположить руль так, чтобы его можно было легко демонтировать судовыми силами. Форма кормы, следовательно, была приспособлена к удовлетворению этого требования.

Максимальную проектную скорость определили в 14 уз. Проведённые вычисления с учётом площади погруженного мидельшпангоута и мощности машины показали даже более высокую скорость — 14,3 узлов, по сравнению с результатами испытания броненосца "Осеан", водоизмещение которого было почти аналогичным.

Де Бюсси взял эту цифру за минимум, возможный с разработанным проектным теоретическим чертежом. Кроме того, он предлагал применение новых красок, способствующих достижению ещё лучших результатов на испытании, ссылаясь на только что сделанные опыты, проведённые компаниями "Месажри Маритим" и "Женераль трансатлантик", которые покрывали днища своих кораблей краской на основе животного сала — это был новый патент, именуемый "Mac Hunes" ("Мак Юн").

Корабль предназначался к плаванию с заниженной на 0,6-м осадкой, т.е. благоразумно предусматривался резерв водоизмещения. Для этого имелись большие объёмы легкодоступных помещений, находящихся в носу и в корме. Кроме того, благодаря балластной системе, предметы снабжения, например, углём, продовольствием или боеприпасами не меняли остойчивости броненосца.

В своем проекте Де Бюсси задался целью дать артиллерии устойчивую платформу, которая позволяла стрелять с максимально возможной точностью при любом состоянии моря. Но, как мы видим, это был и принципиальный выбор французского флота. Сознавая, что от проекта до его воплощения пройдёт время, за которое, в силу технического прогресса, проект успеет устареть, Де Бюсси предлагает возможности модернизации корабля. Позднее он предполагает удлиннить корабль на 2,5 м, что дало бы увеличение водоизмещения на 233 т, позволяющее таким образом улучшить броневую защиту без пересчёта мощности машин и потери скорости. Это предложение было реализовано. Масса других улучшений, по мнению автора проекта, будет вноситься сразу в рабочие чертежи.

Действительно, 22-см броневой пояс, бывший на броненосце "Осеан", небольшое время спустя будет признан недостаточным, и Де Бюсси уже во время постройки вынужден доводить толщину пояса на своем броненосце до 35-см.

Бесконечные улучшения всех систем или, по- французски, модификации преследовали "Редутабль" на протяжении всей его жизни, от чертёжного стола до разделки на металл. В этом смысле интересно будет сравнить главные элементы проекта и "Редутабля", приведенные в таблице.

 

Постройка

История не сохранила для нас точной даты закладки "Редутабля". Официально корабль заложили на стапеле в течение декабря 1872 г. Однако эта дата оспаривается многими документами, от парламентских прений, представляющих начало работ в январе 1873 г., до некоторых отчетов флота, которые переносят его на июль. Строительство корабля вначале велось медленно, но затем заметно ускорилось. Так на 1 января 1874 г. его готовность составляла всего 6%, а стоимость затрат 239903 франка, но спустя год на 1 января 1875 г. эти цифры составили 42% и 1 595616 франков, и наконец в январе 1875 г. 68% и 3 033208 франков.

Спуск на воду корпуса состоялся 18 сентября 1876 г., в состоянии готовности более 70%. Корпус был закончен, частично оборудован, но люки не вырезаны, броня не установлена, дымовой трубы и мостика не было. Броненосец подготовили к испытаниям к 22 ноября 1878, 24 декабря 1878 г. их окончили, а вооружение окончательно установили к 31 декабря 1878 г.

Как можно заметить, два первых года не представляли большого прогресса в строительстве. 1873 год был годом топтания на месте преимущественно по причине бюджетного вопроса, хотя эта задержка была употреблена с пользой на улучшение проекта, чтобы сохранить будущий корабль на высшем технологическом и боевом уровне. Год прошёл в обменах проектными чертежами и чертежами модификаций всех систем между Исследовательским бюро Лорьяна и Морским министерством. В целях экономии эти улучшения и последовавшие вслед модернизации повлекли непредвиденное значительное увеличение стоимости работ.

Изменения, спонтанно возникавшие в течение этого периода, можно распределить по двум категориям. К первой отнесём изменения корпуса, вызванные мотивами стратегического характера: увеличение некоторых элементов бронирования, повлёкшее за собой новое расположение плит; изменение размеров тарана и, как следствие, уменьшение площади полубака и, наконец, добавление бронированной боевой рубки. Ко второй — изменения артиллерийской части, как-то: упразднение двух 14-см орудий, расположенных на полубаке, с целью его уменьшения, придание единообразия 27-см главному калибру и станкам, увеличение носового и кормового погребов, необходимых из-за удлинения зарядных картузов.

Эти дополнительные работы повлекли серьёзные последствия; например, запоздалое изменение чертежей и доставка материалов вызвало поспешные переделки. Это особенно подтвердилось в задержке поставок брони для каземата. Таким образом, арсенал перед установкой плит на место проводил работы, которые должны быть выполнены позже. Так, полубашни, мостик, клюзы, шпигаты сначала были установлены, потом разобраны, чтобы дать возможность установить броню.

Броненосец, к сожалению, строился одновременно в двух местах: на верфи ив... парламенте. Во время дискуссий по морскому бюджету в 1879 г. в палате депутатов министр должен был обосновать увеличение стоимости постройки "Редутабля". Его аргументами стало число рабочих дней, необходимых для незапланированных работ и увеличение цены за материалы лучшего качества (до 25%).

Отказать морякам напрямую в дополнительном финансировании было нельзя: всё же на стапеле стоял единственный корабль нового поколения. Между тем ораторы, такие как адмирал Верньяк (Verniac), прежний командир порта Лорьян или Эжен Фарси (Eugnne Farcy) видели причины увеличения незапланированных расходов отнюдь не в прогрессе артиллерии и брони. Их речи сводились к поиску виновных. Часть вины возлагалась на инженеров и чертёжников, которых они клеймили за недостаточную компетентность.

Но главный протестующий на этих дебатах обвинил не одних только инженеров, но также... чрезмерное число рабочих верфи. Выразить согласие с Верньяком и упрекнуть министра поспешили все парламентарии, однако деньги были выделены. Причина выступлений адмирала проста и понятна: он был сторонником, и видимо не бескорыстно, частных заказов.

Частные верфи действительно строили корабли лучше и дешевле, и пример тому привёл адмирал Верньяк. Он сравнивает казённую верфь, где достраивался "Редутабль" с частной верфью Ля Сэйн, заложившей "Амираль Дюпрэ". Но его сравнение, так поданное, несомненно, не было лишено некоторой недобросовестности: стоимость "Дюпрэ": 562 франка за тонну, стоимость "Редутабля": 660 франков за тонну, тогда как "Редутабль" затребовал более миллиона.

Всё это так, но при внимательном рассмотрении эти аргументы рушатся, так как представленные факты были не сопоставимы. В действительности рабочие дни на частных предприятиях, где рабочие работали до 12 ч в день были продуктивнее, чем дни, отработанные в арсеналах. Из этого была диспропорция в оплате между двумя типами верфей, и если верфь, как например, Ля Сэйн, выписывала наряд на день в 3,8 франков и платила в действительности 6 или 7 франков, тогда как средняя оплата за день работы в арсенале Лорьяна составляла только 2,75 франков.

Частные верфи и без парламентских апологетов прилагали большие усилия для получения государственных заказов, но, в данном случае можно было только сомневаться в правдивости выдвинутых аргументов. Кроме того, не забудем, что "Редутабль" имел конструкцию почти экспериментальную, и неизвестно, окажутся ли инженеры частных предприятий в этом исключительном случае такими же компетентными в освоении технических новшеств, как их государственные коллеги?

 

Устройство

Броненосец имел водоизмещение в полном грузу 9430 т, длину между перпендикулярами 95 м, длину от оконечности шпирона до оси руля 98,46 м, наибольшую длину 100,7 м, наибольшую ширину 19,76 м, ширину по каземату 19,76 м, ширину по батарейной палубе 14,20 м, ширину по верхней палубе 11,86 м, глубину интрюма 7,08 м, толщину центрального фальшкиля 0,2 м, осадку в полном грузу носом 6,76 м, на миделе 7,28 м, дифферент на корму 1,04 м, площадь погружённого мидель-шпангоута 126,39 м , площадь ватерлинии 1522,18 м , отстояние тарана от носового перпендикуляра (пересечение с ВЛ) 3,68 м, глубину тарана ниже ватерлинии 2,8 м, высоту броневого пояса 8,86 м, метацентрическую высоту 0,94 м, средний период бортовой качки 7 мин 58 сек.

Корабль имел парусное вооружение трехмачтового барка с общей площадью парусов 2033 м и следующими размерениями рангоута: высота грот-мачты 24.12 м, длина грот-стеньги 22,1 м, высота фок-мачты 24.12 м, фор-стеньги 22,1, бизань-мачты 18,66 м, крюйс- стеньги 18,3 м, длину фок- и грот-реи 27,93 м, длину бушприта 7,7 м.

На "Редутабле" установили одну трехцилиндровую паровую машину двойного расширения системы Woolf мощностью 4500 индикаторных л.с., работающую на один винт. Пар к машине подавался от 8 котлов. Механизм должен был обеспечить наибольшую скорость при полном водоизмещении 14,5 уз. дальность плавания 2840 миль при скорости 10 уз.

Артиллерийское вооружение "Редутабля" состояло из 8 27-см (4 в каземате и 4 на верхней палубе 2 в полубашнях, 1 под полубаком и на 1 корме), 6 14-см и 8 револьверных орудий Гочкиса. В минное вооружение входило 4 торпедных аппарата.

Толщина брони пояса на миделе достигала 35 см, в носовой части 5 см. Высота пояса выше ВЛ равнялась 1,52, ниже ВЛ 1,28 м. Каземат в носовой и кормовой части имел броню 6 см.

Вес законченного корпуса, с тиковой подкладкой, без брони и крепежа составил 3458,966 т, вес брони и болтов 2502,212 т, артиллерия, орудия, станки, снаряды 632,420 т, торпедное оборудование, т 20,721 т, рангоут, такелаж и принадлежности 235,367 т, продовольствие и тара (бочки) на 45 дней и 700 человек команды 60,938 т, вода и ёмкости на 28 дней и 700 человек команды 73,012 т, уголь 530,3 т, шлюпки 29,527 т, механизмы и холодильник 1109,08 т, вспомогательные механизмы 29,345 т, команда, гамаки, багаж 89,1 т, различные вещи и снабжение 87,032 т. (всего 2896,842 т.) В итоге полное водоизмещение составило 8858,02 т.

Корпус "Редутабля" был построен из стали. Только на обшивку оконечностей выше брони применили железо. Набор корпуса собирался по принципу бракетной системы и образовывался восемью продольными стрингерами, из которых три: №1, 3 и 6, были водонепроницаемые и 73 шпангоутами, из которых восемь были водонепроницаемыми. Все восемь водонепроницаемых переборок находились, как и планировалось, между днищем и броневой палубой. Они совершенно не имели отверстий ниже жилой палубы, за исключением переборки № 2, в которой был люк доступа к упорному подшипнику. Выше жилой палубы прорезали по одной двери в переборках № 1, 2 и 8 для доступа соответственно в рулевое отделение и носовые снарядные погреба. Отметим, что если проект насчитывал 12 водонепроницаемых шпангоутов, то при строительстве "Редутабля" четыре были упразднены, чтобы сэкономить вес в пользу бронирования.

Жилая палуба, находящаяся на нижнем уровне каземата, была водонепроницаемой, и люки, прорезанные в ней, снабдили герметичными горловинами.

Обшивка второго дна была тоже герметичной. Планировалось, с другой стороны, чтобы ограничить вероятный пропуск воды, продольные переборки на большей части корабля выполнить двойными. Вместе с обшивкой внутреннего дна они образовывали узкие бортовые отсеки, остающиеся пустыми, но которые могли принимать балластную воду в компенсацию веса израсходованного угля. Некоторые из этих отсеков могли использоваться под угольные ямы, ящики для парусины или кладовые. На всех водонепроницаемых дверях, ведущих в бортовые отсеки, имелась надпись "Дверь закрыть во время боя".

Двойное дно простиралось на длине 64,5 м. Это расстояние было разделено водонепроницаемыми шпангоутами и стрингерами на 40 ячеек или клеток, длиной каждая 1,61м. Каждая клетка имела герметичный люк. Внешняя обшивка днища (ниже броневого пояса) состояла из 14 поясьев листов железа на заклёпках внахлёст, тогда как вся другая обшивка была склёпана из стали встык (по проекту внешняя обшивка предусматривалась железной). Внешняя обшивка под бронёй, как предполагалось, была двойной, но тиковая подкладка имела 25-см толщину.

Крепление под броню состояло из стальных 30- см балок сечением "I", закреплённых на торсионах угловыми кницами таким образом, что их вертикальное ребро везде находилось перпендикулярно к поверхности надводного борта. Корабль не имел центрального киля, его заменили шпунтовым поясом из сдвоенных листов железа, но был снабжён тремя тиковыми фальшкилями шириной 40 см. Нижние их плоскости были выровнены по одному уровню с целью облегчения постановки в док.

Броня — этот ответственный элемент большей частью и задерживал постройку "Редутабля". Когда он только был заложен, изготовление брони регулярно прерывалось последовательным увеличением толщины броневых плит. В 1872 г. Де Бюсси предложил в проекте толщину пояса 22 см. Командование затребовало 25, а потом увеличило до 30 см. Сам же "Редутабль" имел пояс уже 35 см. Эти пять дополнительных сантиметров были навязаны в июле 1875 г., когда строительство корпуса заметно продвинулось вперёд. Инженеры, естественно, должны были срочно составлять новый чертёж размещения плит, работа получилась безполезно поспешная, и потому каземат окончательно поставили со значительным опозданием. Тем не менее, эта последняя модификация была необходима. Задержка была направлена на сохранение паритета с иностранными броненосцами, заложенными немного позже, но вступивших в строй ранее "Редутабля". В окончательном виде броневой пояс имел толщину 35 см в верхней части, т.е. выше ватерлинии на высоте 1,16 м, ниже ватерлинии 29 см; общая же высота броневого пояса составила 2,8 м.

Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Весь пояс состоял только из двух рядов плит. Впервые применялись плиты большой ширины. Однако требуемое качество не было полностью достигнуто из-за неудач с их выделкой и из-за ошибок в чертежах. Доходило даже до того, что при пригонке плит на корпусе некоторые пришлось подрубать зубилом, чтобы достичь броню "гладкого вида". Понятно, что из-за этой работы было потеряно значительное число рабочих дней, но издержки защиты, в достижении которой так усердствовали, скоро забылись.

Броневые плиты установили на подкладку,и они пригонялись друг к другу клиновыми шпонками квадратного сечения (размер стороны 9 см). Плиты пояса, как и каземата крепились на надводном борту стальными болтами. Распределение плит также было изменено: толщина среднего пояса брони увеличилась с 24 до 30 см.

Броневые плиты главной палубы располагались на перекрытии из стальных листов толщиной 1,2 см. Соответственно также увеличились их толщины с проектных 1,2 см до 4, 5 и 6 см. Только два люка были прорезаны в этой палубе: кормовой, позволяющий спускаться в машинное отделение и в кормовые отсеки; и носовой, обслуживавший продовольственные кладовые в трюме и носовые помещения. Эти два люка были снабжены массивными комингсами из железа 70 см высотой и 30-см толщиной, основательно скреплёнными с палубой. Все входы в угольные ямы закрывались крышками из кованого 10-см железа. Кроме входов в пороховые и снарядные погреба, люков более не было.

Очертания тарана претерпели изменения по сравнению с проектом, но форштевень по-прежнему был из кованого железа. В то время промышленность не была способна гнуть стальные балки с таким значительным изгибом, как требовалось в проекте.

Трубопроводная система "Редутабля" обеспечивала: 1). откачивание воды из главных отсеков трюма в случае обнаружения течи и их осушение, 2). затопление и осушение бортовых помещений, предназначенных для принятия балластной воды, а также откачивание из клеток двойного дна, 3). обеспечение безопасности пороховых погребов затоплением и осушением, 4). обслуживание всех бытовых нужд, 5). пожарную безопасность.

Де Бюсси настойчиво добивался сведения к минимуму числа кингстонов в корпусе: их было только два. Трубопроводы "Редутабля" относились к двум системам:

1. Большой трубопровод диаметром 30 см, расположенный в двойном дне по всей длине корабля, набиравшийся из отрезков труб длиной 1,2 м, на случай быстрой замены через смотровые люки во внутренней обшивке. Они были прорезаны для откачивания воды из трюма и его осушения. Он удалял всю воду из корабля.

2. Малый медный трубопровод диаметром 12 см, шёл от носа до кормы поверх внутреннего дна и сообщался с забортной водой своими двумя оконечностями. К нему, постоянно заполненному водой, подключались все корабельные помпы. В некоторых исключительных случаях он мог служить для откачивания воды из балластных отсеков, двойного дна и пороховых погребов. Этот трубопровод снабжал корабль водой.

Каждый водонепроницаемый отсек трюма был соединён с большим коллектором ответвлением, снабженным клапаном. Этими клапанами управляли с бронированной палубы посредством балансира и рычагов, снабжённых винтовой нарезкой. Все эти краны размещались в легко доступных местах. Помпы для откачивания воды, соединённые с главным коллектором, были следующие: №1. Одна главная помпа производительностью 600 т воды в час. №2. Два эжектора Фридмана, откачивавшие каждый более 200 т воды в час. №3. Один сточный колодец, расположенный позади машины, из которого могли забирать воду: а) одна большая ручная помпа, нагнетающая и подающая воду; б) одна паровая помпа системы Тириона производительностью 40 т/ч; в) одна малая ручная помпа для полного осушения.

Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Главная помпа (№1) работала от малой вертикальной паровой машины, расположенной на жилой палубе в носу, выше водяного трюма. Она брала пар от специального котла, находящегося в том же отсеке. Подача воды этой помпой происходила по трубе, прорезающей броневую палубу. Эжекторы Фридмана (№2) подавали воду по отводам главного трубопровода. Один из них находился у переборки носового котельного отделения, другой в машинном отделении. Эти два эжектора потребляли пар от главного паропровода. Они, как и центробежная помпа, подавали воду на броневую палубу.

Большая помпа и эжекторы использовали только в случае значительного поступления воды. Обычно откачка воды происходила посредством отстойника большой ручной помпой и малой паровой помпой Тириона. Эта последняя располагалась в машинном отделении и работала от любого источника: либо главных котлов, либо вспомогательной машины.

Помимо описанных специальных механизмов, на "Редутабле" для откачивания из машинных и котельных отделений использовались циркуляционные помпы. Каждая из трёх циркуляционных помп могла собирать воду в трюме выше второго дна по трубе сечением 30 см, снабжённой металлической сеткой-фильтром. По этому поводу следует заметить, что, управляя клапанами главного трубопровода, в случае поступления больших объёмов воды можно было перепустить её в машинное отделение и откачать оттуда циркуляционными помпами. Кроме того, каждое из четырёх топочных отделений могло перепускать свою воду в машинное отделение.

Бортовые отделения, ограниченные продольными переборками, не имели сообщения с главным трубопроводом и перекачивали появившуюся воду в машинное отделение посредством специальных вентилей. Закрыв кингстоны малого трубопровода, можно было преобразовать его трубы во всасывающие для откачивания воды из пороховых погребов, балластных отсеков и клеток двойного дна.

Пожарная служба располагала четырьмя помпами: помпа Тириона и большая ручная помпа были соединены с главным трубопроводом, так же как две другие специальные помпы. Кроме того, всасывающие трубы всех мытьевых помп и смывных гальюнных помп могли быть приспособлены как пожарные помпы.

Главную машину "Редутабля" изготовили на заводе Крёзо на основании договора, подписанного 1 июня 1874 г. Это была паровая машина компаунд с тремя группами по два цилиндра системы Вольфа, с опрокинутыми шатунами. Она работала под давлением пара 2,25 кг. Машина, стоя на фундаменте, на 60 см возвышалась над внутренним дном. Каждая из трёх групп цилиндров была независима, так как расширение пара могло производиться по желанию без действия параллельных шатунов и без изменения их расположения относительно коленчатых валов.

Пар вырабатывался восемью котлами с рабочим давлением 2,25 кг, имевшими по пять топок каждый. Все восемь котлов размещались в двух рядах друг за другом с топками, повёрнутыми к бортам. Такое расположение требовало сильную вентиляцию. Котельные вентиляционные машины, находившиеся в центральном каземате, через коридор и систему трубопроводов гнали воздух с батареи через все люки. Воздух затем направлялся к топкам экранами, опускающимися с подволока и также содействовавшими сильному потоку воздуха в машинное отделение. Горячий воздух уходил в кожух дымовой трубы.

Шлак от угля выбрасывали в море с главной палубы. Для того, чтобы эта операция могла выполняться постоянно, на ней разместили наклонную шлюзовую камеру с двойным клапаном.

К вспомогательным механизмам относились три циркуляционные помпы производительностью 800 т/ч.

Винт имел диаметр 6,3 м, шаг 7,34 м. Руль изготовили из стали. Его форма определилась после серии экспериментов, проведённых в 1875 и 1876 гг. Площадь руля равнялась 17,25 кв.м, что составляло 25/1000 от площади погруженного корпуса. Румпель и различные механизмы, служащие для управления рулём, разместили под бронированной палубой, не соприкасаясь с ней. Такое расположение сделано для уменьшения риска повреждения, могущего произойти от удара в палубу большого снаряда. Тележка бегает по направляющему брусу, закреплённому на внутреннем дне. Форма кормы позволяла дать румпелю угол поворота 35° на каждый борт. Рулевая машина модели Фарко (Farcot) находилась также под броневой палубой в предпоследнем кормовом отсеке. Его трансмиссия была изолирована от бимсов палубы с той же целью. Команды передавались посредством двух машинных телеграфов, расположенных: один на мостике, в командирской рубке, другой в каземате, впереди дымовой трубы. Машинами можно было также управлять, передавая приказы голосом по переговорным трубам.

"Редутабль" имел два трёхколёсных штурвала; один позади бизань-мачты; другой, защищённый бронированной палубой, в отделении рулевой машины. Оба штурвала работали независимо один от другого. Штурвалы приводили в движение ведущий барабан рулевой машины посредством вала трансмиссии, который проходил под нижней палубой. Расположение, принятое для управления штурвалами, было таково, что можно легко перейти с рулевой машины на ручное управление и обратно, каково бы ни было положение румпеля. Эта лёгкость также представляет новшество и важный прогресс в обеспечении безопасности управления кораблем.

Выбор и размещение вооружения броненосцев дают обычно повод для критики. Однако в случае с "Редутаблем" чертежи расположения орудий были выполнены ещё до закладки корабля, и не было неприятной необходимости их менять в течение строительства, - полная противоположность проектированию бронирования, - в чём мы убедимся ниже. В течение 1873 г. было внесено только несколько незначительных деталей: модификация платформы кормовой башни и улучшение наводки орудий верхней палубы.

Прежде всего объясним, что калибр в 70-х гг. XIX века исчислялся в сантиметрах. Постепенный переход на миллиметры совершился только в течение следующего десятилетия (1880-е гг.). В данной работе мы придерживаемся традиции того времени. Уточним, однако, что калибр 27 см соответствует точному диаметру канала ствола 274,4 мм, а калибр 14 см — диаметру 138,6 мм.

"Редутабль" был вооружён 27-см и 14-см орудиями, но с момента вступления в строй располагал также новыми скорострельными орудиями малых калибров, незадолго до этого принятых на вооружение. Следует отметить, что уже на преемнике "Редутабля", "Девастасьоне", калибр 34 см вытеснил 27 см., хотя прошло только три года.

В течение 1864-1867 гг. с целью усовершенствовании качества и лучшего освоения технологии изготовления орудий Франция переходит на новую систему калибров орудий. Она состояла из пяти калибров: 14, 16, 19, 24 и 27 см. После поражения в войне единственной моделью 27-см орудия, принятой на вооружении, была модель 1870 г., целиком отлитая из чугуна. Орудия этой модели, с заменой чугуна на сталь, стали главным вооружением "Редутабля".

В 1874 г., когда "Редутабль" только строился, 27-см орудие оставалось самым большим корабельным орудием. Орудие большего, 32-см, калибра, должны были скоро передать на испытания, но прежде, чем ожидать вооружения этим образцом, которое могло задержаться, решили попробовать новые 27-см орудия. Были реализованы сразу два пути усовершенствования, и таким образом, на "Редутабле" мы находим: четыре 27-см орудия образца 1870 г. (с длиной ствола 22 калибра), модифицированного в 1875 г. №1 (единственный экземпляр этого типа), и четыре 27-см орудия модели 1875 г. №2, предназначенные для каземата, но с характеристиками, которые в конце концов проявили себя лишь несколько лучше предшествующей модели.

Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Продольный разрез корпуса и план верхней палубы)

Но какими бы ни были их модификации, эти восемь орудий были образца 1870 г. (чугунный ствол, скреплённый кольцами, и внутренней трубой — лейнером). Но на "Редутабле" чугунная труба уступила место стальной. Ствол был таким образом отлит и откован двумя отдельными частями, соединёнными "на горячую" посредством замка. Введение стальной трубы укрепляло ствол изнутри и увеличивало живучесть ствола. Она позволяла также сделать нарезку более частую и меньшей глубины. Эта груба толщиной, равной четверти калибра, нарезанная на своей казённой части, ввинчивалась в затвор. Бандажи представляли собой одеваемые на орудие в горячем состоянии стальные обручи-кольца. Они, остывая, обжимали ствол снаружи и создавали давление в канале ствола, превышающее пределы упругости металла, из которого был изготовлен сам ствол. Однако в описанной технологии не было ничего революционного, напротив, после неудачной войны французские инженеры только навёрстывали германские достижения Круппа и английские Армстронга в вопросе прочности применяемых ими удлинённых орудий. Тем не менее, помимо этого решения, применение стали при изготовлении ствола позволило французским инженерам увеличить зарядную камору и таким образом увеличить её объем, отчего заряд увеличился с 42 до 66,5 кг, а это вызвало значительное увеличение начальной скорости снаряда.

Орудия заряжались с казённой части посредством классической запирающей системы, состоящей из затворного винтового поршня и колец затвора. Воспламенение заряда происходит в задней части зарядного картуза по центру с помощью запального канала, сделанного в поршне затвора.

Станок, на котором размещалось орудие, был отработанной модели для орудий "1870", но его механизмы позволяли справиться с орудием, весящим не менее 30 т, относительно немногочисленной прислуге. Поршневой затвор, с которым должен был работать всего один человек, весил 300 кг. Вертикальная и горизонтальная наводка совершались посредством цепей и зубчатых шестерён. Рама станка оставалась неподвижной вокруг оси, для контроля отката служила система, именуемая "ленточный тормоз". Этот тормоз отката состоял из полос железа, закреплённых под станком и скользящих во время отката между другими полосами на неподвижной части рамы. Две "гребёнки", посредством тормозных колодок входивших в зацепление с полосами, прекращали откат.

Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Планы палуб)

На приёмных испытаниях дальность была определена в 63,7 кабельтов, достигаемая углом вертикального наведения ствола 36°. При этом отклонение по дальности полёта составило 35 м и 16 м по горизонту. Эти результаты, определенные на полигоне в Гравре в 1878 и 1879 гг., подтвердили все надежды инженеров. Таким образом, в день вступления в строй "Редутабль" был способен пробить на дистанции менее 1000 м броню почти любой существующей тода толщины. Единственное исключение представлял русский броненосец береговой обороны "Вице-адмирал Попов".

Применялись следующие 27-см снаряды:

1. Ядро регламентированное (цилиндрическое) весом 216 кг., с начальной скоростью 500 м/с.

2 . Снаряд весом 180 кг (вес внутреннего заряда 10,9кг) с начальной скоростью 500 м/с.

Толщина плиты, пробитой насквозь ядром с расстояния 1000 м, равнялась 364 мм, дальность полёта снаряда с углом наведения: +10,11° составляла 30,23 каб; +20,25° — 47,5 каб; +30,48° — 59,4 каб.

"Редутаблю" не пришлось воспользоваться превосходством своих орудий, и очень скоро уже более мощные 34-см орудия появились на новейших "Девастасьоне" и "Курбэ".

В бронированном каземате стояли четыре стальные 27-см орудия № 2 модели 1875 г. Они располагались по его сторонам на регламентированных лафетах с ленточным тормозом. Сектор их вертикальной наводки равнялся 14°: от - 6° до +8°. Носовые орудия могли стрелять прямо по носу и до 50° от траверза в корму. Горизонтальный сектор обстрела, таким образом, составлял 95°. Кормовые орудия стреляли от 10° от диаметральной плоскости и до 20° в нос от траверза: весь сектор обстрела равнялся 100°. Эти орудия стреляли из портов, в которых нижние углы были закруглены сообразно с радиусом ствола орудия. Сам порт имел Т-образную форму для облегчения горизонтальной наводки и закрывался тонкими ставнями.

Справа: Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Поперечные сечения корпуса)

В полубашнях стояли стальные 27-см орудия №1 модели 1870/75. Однако этого образца не было в наличии на момент испытаний, и их заменили на орудия того же калибра, но модели 1870 г. (т.е. аналогичны орудиям каземата). Размеры башен определили таким образом, что стволы орудий выступали наружу только на 50 см. Стенки полубашен выполненили из 18-мм стальных листов высотой 1,4 м. Эти орудия могли стрелять под углом снижения -6° и углом возвышения +35°, однако слегка выступающий близко расположенный мостик позволял иметь прицел только до +20°. Для поднятия орудия выше +20° необходимо было поднять, как предусматривалось в проекте, крылья мостика. Орудия могли стрелять как по носу, так и по корме до -3° внутрь мостика от диаметральной плоскости корабля, что давало полный сектор обстрела 186°.

27-см орудие орудие, расположенное под полубаком, было той же модели, что и в полубашнях. Орудие могло стрелять под углом снижения - 6°, углом возвышения +10° и имело сектор горизонтальной наводки по 23° на каждый борт. Ретирадное 27-см орудие в кормовой башне стояло на лафете на центральном штыре, имело угол вертикального наведения -6°, +33° и угол горизонтального наведения 250°. Сама башня в действительности представляла простой бронированный парапет, принципиальное назначение которого было защитить совершенно открытые механизмы вращения орудия, имела грушевидную форму для того, чтобы в равной степени защитить и подачу снарядов, расположенную к носу. Ее больший диаметр равнялся 8,7 м, меньший 7,8 м. Парапет высотой 1,4 м сделали из листовой 17-мм стали, закреплённой на перекрытии верхней палубы, и он при стрельбе мог откидываться на всём своём протяжении. Для этой цели различные его сектора имели шарнирные подпирающие арки и лёгкие цепи.

"Редутабль" нес на верхней палубе шесть 14-см орудий модели 1870 г. Четыре из них расположены по бортам с сектором горизонтальной наводки 80°, два других позади полубашен, их угол горизонтального огня начинался от 0° в диаметральной плоскости и составлял 90°, вертикальная наводка соответственно от +42° и+30° до-12°.

Для револьверных пушек Гочкиса было зарезервировано 28 мест. Они распределялись таким образом: две на полубаке, 12 на планшире, четыре по краям полубашен, четыре на мостике, шесть на марсах (по две на каждой мачте). Пушки, не мешавшие повседневной службе — на мостике и полубаке — располагались постоянно, другие же ставились по мере их надобности. К моменту вступления корабля в строй число этих пушек в сравнении с построечными чертежами увеличилось на восемь.

Корабль располагал тремя типами торпед: торпеды, носимые на паровых катерах; торпеды несамодвижущие (или буксируемые мины); торпеды самодвижущиеся, выпускаемые из пневматических установок. Торпедные пневматические аппараты, числом четыре, располагались на главной палубе и стреляли по траверзу через порты, прорезанные выше пояса брони: два в носу, стреляли по носу и до 30° на траверз, два в корме имели сектор горизонтального огня 70°. Отметим, что отчёт об испытании корабля едва упоминает о существовании этих труб, и в чертежах, по которым они были добавлены, не указаны даже их порты. Но в 1878 г. на волне вспыхнувшего к торпедам интереса "Редутабль" одним из первых броненосцев был ими оснащён. Военный ли секрет или некоторое недоверие к новому оружию были причиной, неизвестно, но оснащение "Редутабля" минным оружием обставлено такой тайной, что даже сегодня трудно разобраться в этом. Это тем более непонятно, если учесть, что тогда торпеда, как и вооружение вообще, являлась предметом торговли, а тогдашняя пресса делала на рекламе большие деньги.

"Редутабль" имел семь пороховых погребов. Два главных погреба, именуемых центральными, располагались в диаметральной плоскости между котлами и занимали место от внутреннего дна до броневой палубы и были разделены на два отделения тонкой платформой. Их вертикальные стены были двойные и состояли из двух слоёв обшивки из тонкой 5-мм стали. В этих погребах находились заряды для четырёх 27-см орудий каземата и двух орудий полубашен. На нижнем ярусе хранился порох, на верхнем снаряды. Погреб имел усиленную вентиляцию, так как высокая температура сильно утомляла прислугу во время работ в погребах и оказывала пагубное влияние на хранение пороха. Через несколько лет порох, называемый "шоколадным", трагически выявит эту проблему.

Один пороховой погреб имелся для 27-см носового орудия и половины пороха для 14-см орудий. Он находился под нижней палубой и имел стены из 7-мм листов стали. Два кормовых пороховых погреба обслуживали 27-см орудие в кормовой башне. Два погреба были устроены симметрично по сторонам от коридора вала. Их стены также набирали из 7-мм листов стали. В этих погребах хранился боезапас 27-см орудий и вторая половина пороха для 14-см орудий.

Два специальных погреба имелись для гремучей соли. Добавление восьми револьверных пушек перед окончанием постройки значительно увеличило важность этих погребов. Они представляли собой два больших водонепроницаемых отсека, размещённые в трюме. Они так же, как и остальные погреба, имели масляные фонари и водонепроницаемые двери. Все погреба были обшиты внутри панелями из тикового дерева, имели свою систему затопления, которой можно было управлять с броневой палубы, и закрытые в металлические коробки фонари прилагались к погребам снаружи и давали свет через два стекла 20-мм толщины.

Шесть снарядных погребов размещены поблизости от соответствующих орудий: два центральных погреба, которые мы уже рассмотрели, находились выше главных пороховых погребов, в них хранилась половина снарядов для орудий каземата и полубашен, один носовой погреб разместили под носовым пороховым погребом (в нем хранились все снаряды для орудия на баке и половину снарядов к 14-см орудиям, два кормовых погреба находились рядом, симметрично от кормового орудия в отделении рулевой машины (в них хранились снаряды для кормового орудия и вторая половина для 14-см снарядов) и один резервный погреб, располагался перед водяным трюмом (в нем хранились снаряды шести центральных 27-см орудий).

Погреба боезапаса главного калибра по возможности располагались под орудиями, для которых и были предназначены. Перевозить по палубе картузы и снаряды избегали. К 27-см орудиям снаряды подавались по вертикальным шахтам, приставленным к люкам в палубе. Эти шахты представляли собой трубы из листовой стали. Заряды и снаряды поднимали посредством маленьких лебёдок, управляемых из погребов. Боезапас размещался в металлических корзинах. Их доставка была также предусмотрена в горизонтальной плоскости: из одного погреба в другой, посредством "железной дороги" из рельс, закреплённых под бимсами палуб, по которым бегала тележка, поддерживающая металлическую корзину с боезапасом. Две "железные дороги" обслуживали два центральных погреба. По ним везли боеприпасы к шахтам полубашен, которые находились у кожуха дымовой трубы. Два кормовых снарядных погреба также были оборудованы той же системой, которая поднимала снаряды по элеватору, расположенному между ними.

27-см орудия снабжались грузовыми стрелами, позволяющими подводить боеприпасы непосредственно к затвору при любом положении орудия. Для кормового орудия, где стрелы не смогли разместить, маленькая тележка передвигалась по тому же краю башни, брала боезапас и везла его до надлежащего места, чтобы захватить маленьким подъёмным краном, который стоял на лафете. Для подъёма и транспортировки 14-см боезапаса имелось три подъёмника: один носовой и два кормовых. Они обслуживали преимущественно два носовых и четыре кормовых орудия, которые заряжались вручную.

Торпедный погреб расположили на левом борту под броневой палубой рядом с кормовой переборкой машинного отделения. Он имел сложный доступ и хранил самодвижущиеся торпеды Уайтхеда в металлических пеналах. Камера капсюлей-воспламенителей для неуправляемых торпед располагалась в носовой части непосредственно под броневой палубой. В ней также хранились и взрыватели.

На "Редутабле" дымовая труба стояла посредине каземата. Котлы одной поперечной и одной продольной переборками разделили на четыре группы, продольная переборка, кроме того, разделяла два центральных пороховых погреба. Эти переборки доходили до главной палубы и не имели никаких дверей, и следовательно, четыре котельных отделения были совершенно независимы друг от друга. Угольные ямы устроили по бортам, напротив топок котлов. Машину разместили позади котлов.

Трюм и нижняя палуба. В помещении под броневой палубой в нос от котлов располагались водяной трюм, снарядные погреба, носовые угольные ямы, погреб с гремучей солью, пост управления кочегарками, стеллажами для тросов, вспомогательные машины, главная кладовая, продовольственная кладовая, камбуз, цепные ящики и носовые пороховые погреба. Позади машины располагались только два кормовых пороховых погреба и коридор гребного вала. Под нижней палубой находились: парусная кладовая, запасные торпеды, кормовые снарядные погреба, каюты механиков-мэтров 2 класса, каюты офицеров и в последнем отсеке, румпель и кладовая обмундирования.

Главная палуба. Межпалубное пространство между главной (броневой) и нижней палубой батареи в центральном каземате было занято угольными ямами, вентиляционными шахтами и центральным коридором, в котором находились двери в пороховые погреба и снарядные элеваторы. Вне центрального каземата на главной палубе в носу находились: якорное оборудование, часть командных рундуков, командные камбузы и их печь; в корме: помещения для гардемарин, десять офицерских кают, рундуки, шкафы мэтров 2 класса и офицерские камбузы. Носовая и кормовая части броневой палубы вне цитадели были покрыты линолеумом, приклеенным прямо на металл. Ещё на стадии изучения проекта Де Бюсси по примеру австрийских дунайских мониторов думал покрыть борта каземата клееной парусиной, которую, однако, было трудно поддерживать в хорошем состоянии.

Линолеум, применённый впервые на "Редутабле", затем на французских кораблях длительное время приклеивался непосредственно к палубе. В каютах оборудовали бортовой коридор, образованный вертикальной переборкой, отделявший надводный борт. Хотя довольно узкий, этот коридор все же был достаточен для чистки ватервейсов и шпигатов. Переборка состояла из деревянной рамы, покрытой линолеумом с прорезанными окнами, через которые проходили бортовые иллюминаторы. Эти иллюминаторы имели круглые стёкла 2-см толщины диаметром 25-см. В командных кубриках, в носу и корме, вместо переборки коридора находились рундуки.

Батарейная палуба. Кормовая часть батарейной палубы отводилась под аппартаменты адмирала и офицерские каюты. Перед казематом размещались два лазарета, несколько рундуков, каюты и кают-компания мэтров. На всей жилой части палубы помещения были изолированы от надводного борта лёгкой переборкой, выполненной из тонкого дерева. Такая же, как на главной палубе, эта переборка отделяла узкий коридор, достаточный для чистки ватервейсов. Каюты батареи освещались через порты, ставни которых выполнили из листовой стали. Эти порты из-за конструкции переборки не открывались прямо из кают, а только из коридоров. В батарейной палубе внутри каземата были прорезаны 16 шпигатов для стока воды. Командные гальюны располагались в носовой части верхней палубы у фальшборта, который поддерживал мостик.

Мостик огибал дымовую трубу. Он очень широк и полностью закрывал полубашни. Для этого его подняли на четыре метра выше верхней палубы, но, несмотря на такую большую высоту, оказалось необходимым устроить убирающиеся крылья над орудиями по обоим его краям. Для стрельбы на больших углах возвышения крылья откидывали под углом 45°. Эта операция проводилась благодаря трём талям, прикреплённым с каждой стороны к дымовой трубе. Также могли поднять их вертикально для демонтажа орудий.

Фиксированная часть мостика по периметру была окружена широкими выгородками для коечных сеток, выполненными из 5-мм листов стали. Два листа стали плюс сами койки составляли некоторую защиту во время боя. На мостике находились: два компаса, две штурманские рубки, два электрических прожектора, четыре револьверных пушки.

Боевая командирская рубка находилась в передней части мостика. Её стены состояли из двойных листов 30-мм стали. Сверху она защищена 10-мм крышей. От ветра и брызг установили застеклённые сдвижные рамы. Боевая рубка была соединена с казематом шахтой диаметром 1 м. В ней находились: машинный телеграф Фарко, компас, переговорные трубы, связывающие с машиной, рулевой машиной, батареей, полубаком, полубашнями и камерой воспламенителей. Все эти трубы опускались по броневой шахте в каземат, проходили под главной палубой и тянулись под защитой броневого пояса.

Между бизань-мачтой и кормовой башней, над ручным штурвалом на возвышенной на два метра площадке находился главный компас.

"Редутабль" имел четыре якоря системы Мартина весом по 5000 кг. Это был первый французский броненосец, снабженный ими. Все они размещались в носу на верхней палубе. Два из них служили для постановки и были вертикально закреплены на верхней части борта в районе полубака. Их лапы находились на педали, которой управляли изнутри. Во время постановки педаль освобождала якорь со своей опоры, и он уходил в воду. На время боя эти два якоря убирались и устанавливались вертикально на полубаке. Два других лежали на палубе параллельно диаметральной плоскости корабля. Якоря Мартина — это якоря английского производства. Британский флот применял их на большей части своих больших кораблей. Французский флот проводил испытания этих якорей в октябре 1874 г. на броненосце береговой обороны "Тигр", и их результаты были признаны удовлетворительными, и отмечалось, что "Якоря полностью забирают грунт, корабль за каждый из трёх раз был протащен на сажень, оставаясь забравшим, затем желательная длина каната стравливалась. Но эти якоря не держат так же хорошо на течениях".

Управление якорями производилось кат-балками, установленными на полубаке. Они могли поворачиваться посредством шестерни, приводимой в движение изнутри с палубы вращением штурвала большого диаметра. Клюзы были прорезаны в борту выше броневой палубы. Имелись две пары кнехтов, прикрепленные непосредственно к броневой палубе 12-ю стальными болтами диаметром, соответствующим звеньям цепи (58 мм), и гайками, которые располагались на фундаментной плите, крепящейся к бимсам. "Редутабль" был снабжён двумя шпилями. Самый большой из них стоял в носовой части верхней палубы между шлюпбалками 5-метрового ялика, малый в корме на главной палубе. Два швартовых клюза прорезали в кормовой части, а две пары кнехтов находились рядом с бизань-мачтой.

На "Редутабле" имелись 14 шлюпок: один 11-метровых барказ, один 10-метровый паровой катер, два 10-метровых гребных катера, два 9-метровых гребных катера, четыре 8-метровых вельбота, два 5-метровых ялика, две 3,5-метровых плоскодонные шлюпки. Барказ и паровой катер по-походному находились перед дымовой трубой. На рейде они поднимались против фальшборта полубашен на двух мощных шлюпбалках, причём всегда отмечались большие трудности, при спуске на воду этих плавсредств. Действительно, обычная практика спуска, талями с нока реи, не могла быть осуществляема на "Редутабле" по причине слишком разнесенных двух его больших мачт. Следовательно, надлежало заменить рею грот-мачты на грузовую стрелу, поддерживаемую топенантом. Если трудности первых месяцев службы со спуском барказа отчасти были уменьшены установкой ростр, то спуск парового катера всегда оставался не только авралом для команды, но и требовал остановки корабля.

Два 10-метровых гребных катера, один из которых был штабной, располагались на шлюпбалках с топенантами напротив бизань-мачты. Когда на рейде катера поднимали наверх, то шлюпбалки ставились горизонтально. Два 9-метровых катера, один из которых командирский, размещались по-походному на корме, на двух ростерных стойках, стоящих в диаметральной плоскости корабля. На рейде они могли подниматься на две пары лёгких шлюпбалок позади каземата. Таким образом, в повседневной службе из числа 9- и 10-метровых гребных катеров использовались только один 9- и один 10-метровый катер. Два вельбота находились против каземата под полубашнями, два других под мостиком. На рейде все четыре вельбота поднимаются на борту в районе каземата. Два яла по-походному, так же как и 9-метровые катера, помещались в носовой части. Во время нахождения на рейде ялы подвешивались на две лёгкие шлюпбалки в районе полубака.

Площадь парусности "Редутабля" равнялась 16-кратной площади мидель-шпангоута. Паруса несли три мачты. Рангоут был утверждён новым регламентом, называемом "Регламент уменьшаемой парусности". Бушприт был специальной конструкции. Мачты были деревянные и устанавливались на броневую палубу в деревянные степсы. Бушприт изготовили из листовой стали. В ходе строительства в конструкцию рангоута, парусов вносилисьизменения, как например, отменили бизань-гик, который не мог быть надлежащим образом размещён из-за кормовой башни.

Рангоут имел следующие размерения: длина, м (диаметр, м): грот-мачта 24,12 (0,75), фок-мачта 24,12 (0,75), бизань-мачта 18,6 (0.597), грот-стеньга 22,1 (0,442), фок-стеньга 22,1 (0,442), крюйс-стеньга 18,3 (0,366), мачта от клотика до кливера 18,8 (0,43), до бом-кливера 17,28 (0,429), грота-рей 27,93 (0,525), фока-рей 27,93 (0,525), крюйс-рей 22,69 (0,42), грот- марса-рей 19,97 (0,38), фор-марса-рей 19,97 (0,38), крюйс-марса-рей 16,46 (0,315), грот-брам-рей 12,74 (0,22), фор-брам-рей 12,74 (0,22), крюйс-брам-рей 10,66 (0,185), бизань-гафель 12,65 (0,23), грот-гафель 11,77 (0,23),фок-гафель 11,77 (0,23) (для мачт дана длина от топа до верхней палубы).

Мачты имели следующее положение: от кормового перпендикуляра до оси бизань-мачты (м) 25,017, от оси бизань-мачты до оси грот-мачты 17,9, от оси грот-мачты до оси фок-мачты 33,1, от оси фок-мачты до носового перпендикуляра 18,983. Угол наклона бушприта от ватерлинии равнялся 25°, общая площадь парусов 2033,055 м , расстояние центра парусности впереди средней вертикали 6,409 м, расстояние центра парусности выше ватерлинии 25,839 м.

С первых дней Третьей республики до исчезновения парусного вооружения на броненосцах парламентарии не переставали протестовать за экономию. Особенно это касалось численности экипажей строящихся кораблей. Избранники ссылались на английскую практику комплектования броненосцев меньшими по численности экипажами. Так, для удовлетворения желания депутатов экипаж "Редутабля" был уменьшен до 650 чел. И в таком виде броненосец надеялись отправить в плавание. Причём было очевидно, что не считая офицеров, тем более инженеров, команда, даже уменьшенная до минимума, должна превышать 700 чел. Пришлось изыскивать места для дополнительных 50 гамаков и рундуков. Проблему решили, разместив кочегаров в водяном трюме. Это решение имело достоинством дать им наконец необходимый комфорт: ванны и душ. Правда это имело и отрицательную сторону — там не было вентиляции.

Размещение экипажа "Редутабля" конкретизировано в нескольких таблицах, которые представляют период с 1878 по 1885 гг. После этой даты — упразднения парусов и устройства боевых мачт экипаж броненосца несколько уменьшили. Изначально "Редутабль" принял полный комплект постоянной команды около 700 человек (на "Девастасьоне" и "Курбэ" команда доходила до 740 человек).

Экипаж распределяется согласно категориям: командир и старший офицер, первые мэтры и мэтры, младшие офицеры, машинисты и кочегары, аспиранты и команда. Каждая категория имела отдельный стол и жила в каютах или кубриках. Аппартаменты командира и высших офицеров находились, судя по чертежам "Редутабля", на батарейной палубе. Мебель салона и обеденного зала была сделана из красного дерева. Старшие офицеры (командиры боевых частей) занимали соседние каюты от аппартаментов командира. Каждый младший офицер имел каюту, находящуюся или в батарейной, или на главной палубе, и имел право входа в кают-компанию и офицерский буфет. Их каюты были снабжены железной или деревянной койкой, бюро-туалетом и шкафом из орехового дерева. Каюта офицера-администратора включала в себя необходимую мебель для ведомостей и бухгалтерских бумаг.

Аспиранты (гардемарины) спали, в основном, в гамаках, вне кубрика. На "Редутабле" они пользовались исключительным комфортом в двух больших офицерских каютах, в случае, если последние не были заняты. В кубрике учеников находились обеденный стол, буфет, шкафы и умывальники. Мэтры и их каюты находились в носовой части батарейной палубы. Там же помещались обеденный стол и буфет. Команда по проекту должна была размещаться в местах их службы. Никакой отсек не был специально приспособлен для размещения згё-мэтров, кяртье-мэтров и матросов. Гамаки, столы для еды и банки убирались.

Организация набора во флот в начале правления III республики регламентировалась законом от 27 июля 1872 г., который ввёл новый принцип рекрутирования, обязав всех граждан служить пять лет по призыву в армии. На флот более не набирались исключительно из числа добровольцев. Закон позволял увеличить или уменьшить продолжительность призывов, согласуя их с насущными потребностями. Можно, следовательно, проследить влияние политической напряжённости на продолжительность действительной службы: 1878 г. — 48 месяцев; 1885 г. — 50 месяцев; 1892 г. — 42 месяца; 1899 г. — 52 месяца; 1900 г. — 56 месяцев; 1901 г. — 42 месяца.

Набор добровольцев, пригодных к службе на современных кораблях в качестве специалистов, ещё был очень несовершенен, и следует отметить, что уровень экипажей в среднем оказывался довольно посредственным, по сравнению с требуемым, и более слабым, по сравнению с уровнем британского флота.

Будущие офицеры приходили в морскую школу в 16-18 лет, зачастую до этого не видев даже моря. Они учили науки без плавания в течение двух лет, тогда как в английский флот зачисляются дети 13-14 лет, приучающиеся к морю в школе Осборн до выбора ими той специальности, которая соответствовала их предпочтениям и возможностям.

 

"Редутабль" проходит испытания. 1878-1879 гг.

Впервые "Редутабль" вышел на испытания у Бель-Иль 12 ноября 1878 г. Прибыв на место, он весь день определял границы мерной мили и устанавливал в Тайфере новую сигнальную мачту взамен старой, уничтоженной вихрем. На борту находились кочегары от Управления кораблестроения, но машину вместе с командой обслуживали рабочие и механики завода Крё- зо, под руководством инспектора по сборке Мелея.

Испытание 23 ноября имело целью определить расход угля под двумя котлами. Оно началось в 11 ч 15

мин и закончилось в 17 ч 15 мин. Корабль сделал три двойных пробега на мерной миле. Несмотря на ошибки в управлении, которые несли потери скорости, испытание сочли удовлетворительным.

Испытания 25 ноября провели под восемью котлами. Корабль снялся с якоря в 6 ч 40 мин утра, сами испытания начались в 8 ч 15 мин. До 11 ч 42 мин машины работали удовлетворительно. Сначала управлялись ручным штурвалом, но, принимая во внимание отдалённость офицерского рулевого поста, вынуждены были включить прибор Фарко. В 11 ч 42 мин произошел инцидент, который вынудил прервать пробег и возвратиться на якорную стоянку. Причина инцидента открылась позднее: обычная пробка из морской водоросли засорила фильтр циркуляционной помпы. Так как машина полностью была в рабочем состоянии, то испытания продолжили в 16 ч 30 мин. Они в итоге были оценены удовлетворительными.

Испытания, прерванные 25-го, возобновили на следующее утро. Машину пустили в 8 ч, но к 9 ч 27 мин остановили вследствие серьёзной аварии. Требовалось отсоединить шатун средней машины и вернуться в Лорьян. Завод сделал ремонт, расцененный комиссией удовлетворительным.

Испытания 17 декабря провели под четырьмя котлами. Во время этих испытаний, которые продолжались 6 ч 10 мин, машина работала очень хорошо, доказывая тем самым комиссии, что повторная сборка после ремонта была выполнена надлежащим образом. Воздушные помпы работали лучше. Расход угля уменьшился. Но развиваемая мощность не увеличивалась из- за неопытности команды.

Скоростные данные и расход угля, достигнутые на официальных испытаниях 15 ноября 1978 г.

Осадка средняя, м 7,175

Скорость, уз 14

Оборотов винта в минуту, 69,5

Расход угля в час на л.с.

- группа носовая, кг 1,503

- группа средняя, кг 1,245

- группа кормовая, кг 1,218

Дальность плавания с 10 уз. скоростью, миль 2840

Метацентрическая высота, м 0,941

После расхода угля, м 0,846

Бортовая качка в минуту:

- Время, сек. 7,34

- Число 8,17

После расхода угля:

- Время, сек. 8,08

- Число 7,42

Испытание поворотливости:

- Скорость в начале поворота, уз 14

- Скорость в среднем во время маневра, уз 8

Диаметр циркуляции, м 367

Испытания 18 декабря провели под восемью котлами. К испытаниям приступили в 8 ч утра и начали их немного спустя после достижения давления в котлах. Результаты этого дня оказались посредственными. Следующий день был употреблён на осмотр и необходимые ремонтные работы.

Испытание 20 декабря под восемью котлами длилось с 7 ч 15 мин до 15 ч 48 мин. Работа машины была удовлетворительной, котлы снабжали ее избыточным количеством пара, предохранительные клапаны были постоянно подняты (это явилось следствием увеличения до 1,219 кг/ч/л.с. расхода угля).

Во время испытания были сделаны пять двойных пробегов на мерной миле от Тайфера до Кднодиса. Средняя достигнутая скорость составила 14,668 уз. Такие результаты отмечались для корабля, бывшего в доке около трёх месяцев тому назад (!). Интересно, что спустя четыре месяца после зафиксированного рекорда, обрастание днища дало о себе знать (семь месяцев без дока), и весной 1879 г. "Редутабль" смог развить только 13,9 уз.

22 декабря комиссия приступила ко второму 6-часовому испытанию под восемью котлами. Оно началось в 8 ч. В течение первых пяти часов работа машины была очень хорошей, но начиная с 13 ч повторилось то же явление: затягивание морских водорослей в сетку приёмного фильтра питательной помпы. Испытание тем не менее не было прервано, и в итоге требования пробега выполнили. Максимальный расход угля составил 1,10 кг/ч/л.с.

Испытание 23 декабря под шестью котлами началось в 9 ч и проходило в соответствии с программой, несмотря на чрезмерное нагревание среднего шатуна.

24 декабря провели испытания на действие котлов с форсированной тягой. Внутри дымовой трубы располагались четыре сопла для впрыскивания пара, по два в отделении, образующие систему искусственной тяги, предназначенной, по идее, в исключительных случаях усилить тягу и парообразование котлов. Однако на испытании выяснилось, что когда открывали сопла, давление не только не повысилось, а напротив, заметно упало. Этот результат нисколько не удивил членов комиссии. Четыре маленьких паровых сопла в такой широкой трубе не могли усилить тягу.

На испытании корабль выполнил предписанную программу по управлению машиной. Машина при отдании команды "Стоп машина!" остановилась менее чем через 40 сек, а на полном ходу менее чем за 80 сек.

Вернувшись в Лорьян, комиссия приступила к необходимому демонтажу для осмотра различных частей машины и котлов. Всё было найдено в хорошем состоянии. В итоге машина "Редутабля" удовлетворила всем предписанным требованиям, за исключением только хода с форсированной тягой. Комиссия объявила, что эта машина может быть рекомендуема для "долгой и полезной службы", в чём выразила своё единодушное мнение.

Во время ходовых испытаний комиссия также тщательно опробовала все остальные устройства корабля, чтобы удостовериться в их безотказной работе. Так, 1 декабря испытывались эжекторы Фридмана, потом циркуляционные помпы Дюмона, 13-го паровые помпы, рулевые устройства и т.д.

Испытания 19 января 1879 г. на поворотливость проводились на трёх различных скоростях: 10, 12 и 14 узлов в довольно свежий и порывистый ветер, во время которого хотели узнать его влияние на диаметр циркуляции, которая в то время представлялась значительной. По результатам испытаний диаметр окружности циркуляции составил: на 10-уз ходу — 380 м, на 12-уз ходу — 355 м, на 14-уз ходу — 348 м. Оказалось, что маневренные качества одновинтового "Редутабля" оказались выше маневренных качеств двухвинтовых "Девастасьона" и "Курбэ". Радиус циркуляции на скорости 8 узлов для "Редутабля" составил только 367 м, тогда как для "Курбэ" он возрастал до 600 м. "Девастасьон" при 9,5-уз описывал окружность радиусом 725 м.

"Редутабль" стал таким образом шагом вперёд с точки зрения маневренности: радиус его цикуляции не превышал трёх его длин. Время же, необходимое для выполнения полного поворота, значительно уменьшается с увеличением скорости: на 10 уз оно составляло 6 мин 47 сек, на 12-уз 5 мин 26 сек, на 14-уз 4 мин 55 сек. Скорость корабля снижалась довольно быстро с рулем, полностью положенным на борт. В конце первого поворота она в среднем уменьшилась наполовину, но почти не менялась, начиная со второго. Крен при повороте был незначительный (3-4°). Эти испытания продолжались до 20 января одновременно с артиллерийскими.

"Редутабль" не смогли вооружить в соответствии с проектом. 27-см орудия модели 1875 г. не были своевременно получены и были заменены орудиями того же калибра, по модели 1870 г. Результаты пробной стрельбы 18 и 20 января таковы: снаряд из носового орудия каземета при стрельбе по носу прошёл в 10 см от носовых обводов корабля, не причинив никаких повреждений. Орудия полубашен стреляли под максимальным углом возвышения с поднятым настилом мостика без малейшего повреждения палубы, которая не страдала также от огня кормового 27-см орудия. Испытания 14-см орудий и револьверных пушек дал также удовлетворительные результаты.

В итоге все орудия "Редутабля" могли стрелять в очерченных пределах без причинения повреждений кораблю. Следует отметить, что были разбиты лишь несколько стёкол в иллюминаторах, стёкла световых люков и отлетели семь заклёпочных головок.

Испытания 23 января провели на ход под парусами. Паруса были поставлены на правый галс, для свежего Ost-NO силой 4-5 баллов. Море было неспокойно. Под марселями, кливером и фор-стень-стакселем, фор- и грот-триселями корабль хорошо слушался руля с румпелем, положенным на ветер, а скорость по лагу отмечалась 5,5 уз, рыскание на курсе до 10°. В этих условиях в 12 ч 48 мин начат был поворот на борт и при этом: в 12 ч 51 мин убраны трисели и бизань, в 12 ч 53 мин встречный ветер приведён на корму, в 12 ч 55 мин встречный ветер приведен на нос, в 12 ч 57 мин паруса заполоскали по ветру, начали управление левым галсом и поставили грот-трисель. Таким образом, поворот продолжался девять минут.

Поворот через наветренный борт, выполненный в начале пополудни длился 19 минут. Затем выполнялись различные маневры: постановка в дрейф, ход при боковом ветре, которые были удовлетворительны, за исключением управления с гротом: он не мог быть поставлен по причине близости дымовой трубы; следовательно, этот парус применялся только в очень редких случаях, когда топки были погашены.

После всесторонних проверок различных систем корабля комиссия констатировала, что броненосец выполнил и даже перевыполнил вес требования, предусмотренные прграммой, и единодушно объявила, что этот корабль "являет собой полный успех". Но перечислялись и выявленные недостатки: верхние настилы машинных отделений были скользкими, никакая предосторожность не может избежать засорения приёмных забортных отверстий от морских водорослей, которые могут их забить и в этом случае было важным воспользоваться английским опытом очистки трубопровода паром.

Кроме того, комиссия отметила: плохую вентиляцию котельных отделений, слишком скользкий мостик, большие трудности со спуском и подъёмом главных плавсредств, особенно парового и большого катеров.

С вступлением "Редутабля" в состав эскадры начались сравнительные эскадренные испытания его мореходных качеств. Эта кампания прошла в Гасконском заливе и в Атлантике в ходе летнего крейсерства, проходившего с 7 по 17 июля 1879 г. (закончилось в Бресте). Для больших кораблей она составляла период от "Турвиля", который кренился на борт за 5 сек, до "Тридана" — за 9 сек."Редутабль" кренился от 3 до 4° за 7,34 сек.

 

Ремонты и модернизации

Характер модернизаций "Редутабля", проводившихся в течение всей его службы, складывался, по-преимуществу, из улучшения артиллерийской части и облегчения рангоута и такелажа. Одни изменения были сделаны по предложению его командира Ралье уже по окончании первоначального оснащения, другие предлагались ещё приёмной комиссией в 1878 г., но по всем назревшим проблемам, как например, подъём и спуск больших шлюпок, вентиляции котельных отделений и т.д., не было найдено немедленных решений, и поначалу ограничились лишь констатацией фактов. Передать все усовершенствования корабля нагляднее всего в хронологическом порядке.

Декабрь 1879-февраль 1880 гг. (Брест). Замена в соответствии с проектом 27-см орудий верхней палубы (модель 1870 г.) на стальные орудия того же калибра и изменение пороховых погребов с целью размещения в них картузов для новых орудий.

Впереди мостика устроены ростры для удобного размещения больших шлюпок. Вельботы подняты на две 11- образные шлюпбалки: по одной с каждого борта в корме. Два 9-метровых катера заменены двумя другими, длиной 9,5 м; и два 8-метровых вельбота заменялись двумя другими 8,5-метровой длины. В командных гальюнах для улучшения проветривания помещения прорезаны иллюминаторы, установлены дополнительные дефлекторы вентиляции: один на полубаке, один на верхней палубе в носу, несомненно, для котельных отделений, и один в нос от 27-см кормового орудия.

Август 1883 г. (Тулон). Два дефлектора вентиляции установили впереди кормового командного люка. На полки позади якорей Мартина были добавлены два больших штоковых якоря (разрешение на снятие якорей Мартина было запрошено еще до 1880 г., так как они никогда не давали ожидаемых результатов).

Наружные виды броненосца "Редутабль" в 1878 г. (вверху) и после первой модернизации 1880 г.

Броненосец "Редутабль". 1888 г. (Наружный вид и вид сверху) Октябрь 1883 г.

(Тулон). Все реи убраны с бизань-мачты. Для фок- мачты сделан новый флагшток. Ноябрь 1884-ноябрь 1885 гг. (Тулон). Установлен стальной щит к 274,4-мм кормовому орудию. Установили дополнительный ряд шлюпочных опор (ростры под большие шлюпки) в носовой части верхней палубы с прикреплением стальных листов для защиты персонала 138,6-мм орудий, размещённых под рострами. Смонтированы две шлюпочные стрелы у фок-мачты, по одной с каждого борта. Над боевой рубкой устроен малый мостик. Прорезаны два люка на уровне гардемаринского кубрика, по одному с каждого борта. Разместили два штоковых якоря позади редута.

Ноябрь 1885 г. - январь 1886 г. Замена котлов.

Март 1886г. (Тулон). С грот-мачты сняли реи.

Май 1886 г. (Тулон). Замена 274,4-мм орудий каземата мод. 1870 г. на орудия того же калибра мод. 1875 г.

Октябрь-декабрь 1886 г. (Тулон). На 274,4-мм орудия полубашен установили листовое щитовое прикрытие. Два 65-мм орудия установлены на верхней палубе в корме. На полубаке поставили две тумбы для 47мм-орудий. Упразднение двух вант с каждого борта на грот- и бизань-мачтах. Корабль оснащён противоторпедными сетями Булливана.

Март 1887 г. (Тулон). Замена станков 138,6-мм орудий.

Январь и февраль 1888 г. (Тулон). Размещение четырёх 37-мм орудий: два на полубаке по сторонам от вновь устанавливаемого прожектора, два на кормовом балконе. Замена бушприта лёгким выстрелом. Установка трёх прожекторов: одного на полубаке и двух на крыльях мостика.

Декабрь 1888 г. (Тулон). Удлинение бушпритного выстрела. Установка листового прикрытия на марсах. Перед боевой рубкой поставлены три высокие трубы, вероятно, для предохранения мостика от дыма из камбуза и кузницы.

Октябрь 1889-январь 1890 гг. (Тулон). Повторное повышение и закрепление подвижных крыльев мостика с целью размещения четырёх 47-мм скорострельных орудий. Добавление ещё четырёх 47-мм скорострельных орудий: двух на полубаке, двух в командирском салоне.

Сентябрь 1890 г. (Тулон). Установка мостика для 37-мм револьверных пушек вокруг дымовой трубы. Смысл основных модификаций, сделанных на "Редутабле" с начала 1888 г., состоял в увеличении его мощи противоминного огня. Уже в декабре 1887 г. в письме, адресованном морскому министру, советовалось увеличение освещения оконечностей тремя новыми прожекторами и размещение четырёх 37-мм и двух 47-мм орудий, но, как мы увидели, были установлены только четыре 37-мм.

Командир Де Либран после выяснения на стрельбах того, что пушки, установленные на крыльях мостика, находились в плохих условиях для стрельбы, а размещённые на грот-марсе имели затруднения от дыма, предлагал установить четырёхугольную площадку вокруг дымовой трубы, на которую следовало поставить револьверные пушки. Рабочие чертежи изготовил главный механик "Редутабля". Таким образом, лёгкая артиллерия на 1 января 1890 г. состояла из двух 65-мм, восьми 47-мм скорострельных, одного 47-мм пятиствольного и шестнадцати 37-мм орудий.

Броненосец "Редутабль". 1895 г. (Наружный вид и вид сверху)

Броненосец "Редутабль". 1899 г. (Наружный вид)

 

Большая модернизация 1893-1894 гг.

На момент вступления в строй "Редутабль" мог считаться лучшим в своём классе. В течение следующих 15 лет прогресса в артиллерии, броне и тактике им в значительной степени была потеряна боевая ценность, за исключением разве что превосходных мореходных качеств, и поэтому с 1890 г. разрабатывается значительное число проектов с целью его модернизации.

Сентябрь 1893-июнь 1894 гг. (Тулон). В ходе текущего ремонта демонтировались все трубопроводы, все невыгружаемые части капитально исправлялись. Был заменён палубный настил и отремонтированы каюты и т.д. Все деревянные переборки ликвидированы и заменены стальными. Изменялось внутреннее расположение, так, была разобрана кают-компания штабных офицеров; кают-компания перемещена из каземата на левый борт, на её месте устроили различные кладовые; увеличили общее число кают, рундуков и т.д. Погреба главной и средней артиллерии были переделаны под содержание снарядов только одного типа. Для лёгкой артиллерии сделаны два погреба: один в парусном ящике, второй в носу в арсенале орудий малого калибра.

Якоря Мартина сняли. На месте их размещения изготовлены подставки, необходимые для двух обычных якорей, устанавливаемых вертикально. На шканцах смонтированы пиллерсы с неподвижными и убирающимися кильблоками, две короткие мачты и четыре шлюпбалки. Переделаны установленные ранее носовые пиллерсы, поставлены четыре шлюпбалки. К боевой фок-мачте прикрепили два кронштейна для подъёма двух вельботов.

Три мачты заменили двумя боевыми, расположенными на тех же местах, где были прежние фок- и грот- мачты. Они были сделаны из внутренней трубы и внешней обшивки. Между обшивкой и трубой, начиная от верхней палубы, симметрично шли два винтовых трапа. Каждая мачта несёт: на самом верху прожекторную платформу; на верхнем марсе три 37-мм скорострельных орудия; на нижнем марсе три 47-мм орудия. Все орудия снабжены элеватором. Мостик на дымовой трубе удлиннили в корму. Его конфигурация была выполнена с учётом лучшего размещения малокалиберных орудий.

Броненосец "Редутабль" (расположение орудий и их сектора обстрела в различные периоды службы)

1878 г.

1891-1892 гг.

В центральных погребах установлен холодильник для понижения температуры. На верхней палубе поставили по два буксирных кнехта в носу и корме. Новая боевая рубка в носовой части мостика временно установлена на том же месте, где и старая. Демонтирована старая боевая рубка, подкреплён мостик, установлен временный деревянный пост, переустановлены переговорные трубы и машинные телеграфы, на полубаке разместили малую рубку.

Телеграмма министра от 22 ноября 1892 г. решила судьбу артиллерии "Редутабля". Она была модернизирована в два этапа: первый, временно поставили восемь новых 274,4-мм орудий модели 1881 г. на прежние станки, и второй установили остальное вооружение. Оно имело следующий состав. На верхней палубе три 274,4-мм орудия модели 1881 г. на новых станках на

центральном штыре, на полубаке одно 274,4-мм орудие модели 1881 г. на новом лафете с передним штырём, в каземате четыре 240-мм орудия модели 1881/84 гг. на лафетах с передним штырём. Во время этой модернизации первый этап был выполнен. Семь 274,4-мм орудий заменили орудиями модели 1881 г., но орудие кормового барбета на модель 1884 г. Другие изменения в артиллерийской части, сделанные в соответствии с министерской телеграммой, касались также увеличения главных погребов и подготовительных работ с целью установки 240-мм орудий.

Торпедные аппараты снабжались шаровыми опорами и порты торпедных аппаратов были отодвинуты на 1,5 м. Их форма также была изменена: порты теперь стали овальными. Изготовитель машины "Редутабля" завод Крёзо взялся её переоборудовать в машину тройного расширения, питаемую котлами с рабочим давлением пара 8,5 кг. Напомним, перед изменением это была машина с тремя группами по два цилиндра системы Вольфа, работающая под давлением 2,25 кг. Модернизированная машина состояла из одного цилиндра высокого давления, двух цилиндров среднего и двух - низкого давления, а также двух конденсаторов. Малый и большой цилиндры, составлявшие среднюю группу старой машины, были изъяты и заменены одним цилиндром, работающим в качестве ЦВД, т.е. пар он получал непосредственно из котлов. Из этого цилиндра пар проходил в два малых цилиндра крайних групп, которые стали таким образом цилиндрами среднего давления, затем в сообщённые большие цилиндры низкого давления, и наконец, в два конденсатора. Трубопроводы подачи пара из котлов также были соединены с цилиндрами среднего давления, чтобы машина работала как компаунд на малых оборотах с двумя группами крайних цилиндров.

Все вспомогательные механизмы машины и котлов были заменены новыми. Восемь старых котлов были заменены на цилиндрические трёхтопочные котлы с возвратным ходом пламени и рабочим давлением 8,5 кг. Они были размещены два по два в четырёх котельных отделениях. Размеры этих новых котлов дали заметную экономию пространства. Благодаря этому увеличились угольные ямы. Старый трубопровод был демонтирован и заменён новым, который подходил к коллектору левого и правого борта. Каждый из коллекторов давал воду четырём котлам.

Испытания после модернизации длились с 17 августа 1894 г. по 27 июня 1895 г., т.е. 10 месяцев. Они были долгими и трудными и заметно превзошли все запланированные сроки. Максимальная достигнутая скорость 15 узлов была получена 8 мая 1895 г. Дальность плавания составляла 7213 миль на 10 узлах, 5499 миль на 11 уз, 3111 миль на 13 уз, 2458 миль на 14,5 уз.

Броненосец "Редутабль" (расположение орудий и их сектора обстрела в различные периоды службы)

1895 г.

1901 г.

В ходе испытаний столкнулись с серьёзной неприятностью: разбалансировкой в работе ЦВД, и потребовалось более четырёх месяцев, чтобы определить её причину и устранить. По утверждению специалистов фирмы Шнейдера, ошибка была сделана конструктором, т.е. заводом Крёзо. Руководство флота поручило провести расследование, чтобы найти ответственных в этом деле. Выявилось, что это было вызвано оплошностью в ходе монтажа.

Март 1897 г. (Тулон). Сняли сети Булливана.

Январь-апрель 1898 г. (Тулон). Заменены 274,4-мм орудия каземата на 240-мм модели 1881/1884 гг. на станках модели 1896 г. Шесть 138-мм орудий модели 1870 г. заменили на два 100-мм скорострельных модели 1881 г. на станке Вавассера модели 1885 г. На главном мостике на месте 47-мм старых орудий разместили четыре 65-мм скорострельных орудия модели 1891 г.

Все погреба переделывались под новые снаряды. Корабль принял 100-мм и 65-мм боезапас, подачу первого облегчили устройством элеваторов. Два носовых торпедных аппарата сняты. На юте сделаны спонсоны, по два с каждого борта, для четырёх 47-мм орудий. Мостик вокруг дымовой трубы сняли. С полубака снята рубка. На боевую рубку установили лёгкую деревянную рубку. Демонтаж бушпритного выстрела. Ходовые огни вновь перенесли на крылья мостика, В машинном и котельных отделениях впервые появилось электрическое освещение.

Состав артиллерии броненосца "Редутабль" после модернизации 1893-1894 гг.

7 орудий 274,4 мм мод. 1881 эти орудия установлены на старых лафетах и могли стрелять только уменьшенными зарядами.

1 " 274,4 мм мод. 1884

6 " 138,6 мм мод. 1870

2 " 65 мм на корме на верхней палубе

14 " 47 мм скорострельных: 6 на марсах, 2 на полубаке, 4 на мостике, 2 на балконе командирского салона

1 " 47 мм пятиствольная: на корме на верхней палубе

6 " 37 мм скорострельных: на верхних марсах

14 " 37 мм пятиствольных: 4 вокруг дымовой трубы, 10 на верхней палубе.

Вертикальное наведение и дальность стрельбы артиллерийского вооружения броненосца "Редутабль". 1893-1894 гг.

Примечание: Орудие бака: вертикальная наводка +8,5°, дальность огня 5800 м Орудие юта: макс, угол снижения -6°, дальность при этом 70м

Июль 1900 (Брест). Модернизация и ремонт "Редутабля" в связи с его отправлением в Китай в качестве флагманского корабля. Изменена меблировка кают верхней батареи с целью размещения адмирала и штаба. В кормовой нижней батарее отгородили шесть кают для младших офицеров. Для этих кают поставили дополнительные рундуки. Сделали шкафы для музыкантов и дополнительные камбузы для штабных офицеров и курсантов. Демонтированы динамо-машины, а их отделения переделаны в каюту для карт и помещение для писарей. В нижней и верхней кормовых батареях разместили различные дополнительные места для писарей. На верхней палубе в носу установили ледоделательную машину. Демонтаж двух оставшихся торпедных аппаратов.

Размещение четырёх шлюпбалок для вельботов, 9,5-метровые катера заменили на катер Уайта, а 10-метровый паровой катер на меньший, 9-метровой длины. Демонтирован кормовой штурвал, прорезаны четыре иллюминатора в кубриках экипажа. Корабль снабдили бортовыми килями, исправили 240-мм станки и заменили на них тиковые подушки, повысили 65-мм станки, с мостика сняли деревянную палубу.

Сентябрь 1900 г. (Сайгон). Позади боевой грот- мачты установлен адмиральский мостик, объединённый с компасной площадкой.

Январь 1901 г. (Нагасаки). Под адмиральским мостиком разместили станцию беспроволочного телеграфа. Балкон зашили листовым обвесом.

Июль 1901 г. (Сайгон). На один метр подняты два дефлектора вентиляции из машины, дополнительно установили ещё четыре всасывающих вентилятора, доведя их общее число до семи.

Февраль 1905 г. (Сайгон). Установка парового шпиля "Байара" (Bayard).

1906 г. (Телеграмма от 11 октября 1906 г., Сайгон). Изготовление обшивки из пробковых брикетов в самые "горячие" погреба боезапаса.

1907 г. (Сайгон). Размещение ПУАО для 240-мм орудий каземата.

1912 г. Разборка"Редутабля" в арсенале Сайгона. Когда в своем последнем выходе на разделку корабль сел на мель, он был уже значительно разукомплектован. Несколькими месяцами ранее арсенал нуждался в листовой стали и время от времени с корабля, начиная с дымовой трубы, срезали обшивку.

 

В составе флота. 1878-1910 гг.

1878 г. Вахтенные журналы броненосца начинаются с 1 августа 1878 г. В этот день "Редутабль" был оснащён для испытаний. Однако артиллерийская часть, так же как и такелаж, оставались неустановленными, никакие запасы не приняли. В течение сентября рабочие закончили установку недостающего оборудования. К 20-м числам корабль прошёл в сухой док для очистки и окраски днища: "Редутабль" был наплаву уже два года, с 18 сентября 1876 г. 15 октября корабль вышел в аванпорт для погрузки запасов; 2 ноября приступили к регулировке компасов, а 7-го броненосец впервые снимается с якоря и в сопровождении буксира следует к Бель-Иль с приёмной комиссией на борту. 12 ноября начались испытания.

1879-1880 гг. 24 января, после последнего испытания парусности, "Редутабль" вернулся на якорную стоянку в аванпорт Лорьяна. Месяц спустя он снимается с якоря для следования в Тулон. 27-го на нем произошла авария рулевой машины, что вынудило перейти на ручное управление кормовым штурвалом, и в таких условиях корабль 4 марта пришёл в Тулон. 13 марта он снимается с якоря в составе эскадры (броненосцы "Ришелье" и "Тридан", броненосные фрегаты "Куронн", "Реванш", "Савуа" и крейсер "Бурсэн") на артиллерийские учения и пуски торпед. Вернулся "Редутабль" в Тулон 26 апреля и 2 мая отправился в плавание с представительскими целями; визит в Марсель со 2 по 14-е, стоянка на якоре в Иере с 15 по 23-е и возвратился в Тулон.

7 июля "Редутабль" отправляется в пробную кампанию для сравнительных с эскадрой испытаний мореходных качеств и 17-го вернулись в Брест. Эскадра оставалась в этом порту до 24-го августа. За это время "Редутабль" поставил свои кормовые торпедные аппараты (т.е. в течение первых девяти месяцев службы корабль был вооружён только носовыми торпедными аппаратами!).

Перед окончанием кампании "Редутабль" совершил два коротких выхода в Киберон и Шербур и снова вернулся в Брест. Броненосец ошвартовался на бочке №12, чтобы с 11 августа, выгрузив снабжение и продовольствие, выйти в резерв. Модернизационные работы продолжались с 5 ноября 1879 г. по 11 мая 1880 г.

1881 г. Вновь оборудован с 27 по 29 августа, и 5 сентября присоединился к эскадре.

1882 г. 1 января снаряжается с уменьшенным личным составом, 16 января снялся с якоря для следования в Тулон, куда прибыл 25-го. С 30-го января по 29 марта "Редутабль" заходил в различные пункты: Жуанский залив, Вильфранш, Сэн-Рафаэль. 11 апреля он снимается с якоря для следования в составе эскадры в крейсерство в Левант с заходами в Мерс-эль-Кебир, Алжир, Бужи и т.д. 2 июня возвращается в Тулон, где с 6 по 16-е становится в док.

В мае египетские события подвергли опасности свободу плавания в Суэцком канале и побудили французский флот в Тулоне оставаться в полной боеготовности; все броненосцы и транспорты, состоявшие в резерве, были укомплектованы личным составом и оснащены. В то же время в Бресте была создана Резервная эскадра. Четыре тысячи моряков последних годов призыва были мобилизованы.

Эволюционная эскадра, куда вошёл "Редутабль", состояла из двух дивизионов. 1 дивизион: броненосцы "Кольбер", "Фридлан", "Осеан", разведчик "Дэзо"; 2 дивизион: броненосцы "Тридан", "Маренго", "Редутабль", разведчики "Дюге-Труэн" и "Форбан". Эскадра снялась с якоря 3 июля для следования в Тунис и под предлогом летнего крейсерства приближалась к вероятному театру военных действий. 11 июля английский флот бомбардировал Александрию, но Франция предпочла не вмешиваться. Оставаясь начеку, эскадра проводила маневры и заходила во французские порты юго-запада. Она вернулась в Тулон 1 октября и, за исключением двух коротких выходов в Жуанский залив, более не использовалась до конца года.

1883 г. В течение первых четырёх месяцев "Редутабль" совершал обычные заходы в Жуанский залив и Вильфранш. В конце мая он в составе эскадры крейсировал в Средиземном море с заходом в Пирей, в Порт- Кастро, Смирну, Родес, Бейрут, Хайфу, Суду, Ля Гулетт и, наконец, в Бастия. Все броненосцы прибыли в Тулон 1 августа.

24 августа броненосец вышел из Тулона в летнее крейсерство; оставался на якоре в Аяччио до 29-го, потом посетил Порт-Вэндр, Агде, Сете, Сэн-Тропэ, Порт де Бук, Марсель и Иере и 26 сентября возвратился в Тулон. 3 октября "Редутабль" проходит во внутреннюю гавань Мисьесси для выгрузки башенных орудий, потом, с 10 по 22-е, входит в док. 16-го на корабле произошёл первый несчастный случай: погиб матрос, упавший с брам-реи. С 30 ноября по 20 декабря "Редутабль" простоял в Жуанском заливе.

1884 г. С 9 февраля по 26 марта Эволюционная эскадра находилась на обычных якорных стоянках в Жуанском заливе, Вильфранше, Сэн-Тропэ и Иере. В ее состав входили броненосцы "Ришелье", "Маренго", "Амираль Дюпрэ", "Тридан" и "Редутабль", броненосцы береговой обороны "Ванжёр" и "Тоннэр", разведчики "Ирондель", "Ренар" и миноносцы №63 и №64.

Эскадра снялась с якоря 15 апреля. Первой её остановкой стал Ля Гулетт (с 4 по 8 мая), потом Бон (9 мая), Алжир (с 12 по 21-е), Мерс-эль-Кебир (с 23 по 29-е), Танжер (1-13 июня), Лиссабон (17 - 23-е). На рейд Трус корабли прибыли 28 июня, затем 5 июля в Брест.

С 17 июля по 4 августа эскадра стояла на якоре в Шербуре. Она вернулась в Брест 5 августа и 26-го ушла в Киберон, где находилась на якоре до 12 сентября и ушла в обратный путь через Алжир (с 21 сентября по 13 октября). С 16 по 20 октября "Редутабль" стоял на якоре в Жуанском заливе, потом вернулся в Тулон, где ошвартовался у свайной пристани Кастино. Со следующего дня начали выгружать боезапас и продовольствие - корабль был определён в резерв III категории, в который вступил 24 октября.

1885 г. До ноября рабочие подготавливают броненосец к предстоящему оснащению, после чего "Редутабль" вошёл в док для очистки днища, откуда вышел 28 ноября.

1886 г. Вновь вооружённый 18 января, "Редутабль" 26-го и 2 февраля выходил на испытания машин. 7 февраля он вместе с эскадрой снялся с якоря для следования в Фрежю и Жуанский залив и 22-го вернулся в Тулон. В состав Эволюционной эскадры входили броненосцы "Кольбер" (флаг вице-адмирала Лафона, "Девастасьон", "Фридлан", "Редутабль" и "Сюффрен", разведчики "Ирондель" и "Вальри". С 11 марта по 20 апреля эскадра вместе с разведчиками совершала выходы в Жуанский залив и Сэн-Рафаэль, 24-го "отстрелялась" по старому корвету "Армид", который в результате стрельб затонул в Жуанском заливе. Эскадра вновь снимается с якоря 29-го для выполнения с 10 по 18 мая первой части маневров, проходивших на Тулонском рейде.

На "Редутаблв" у казематного 270-мм орудия

Примером интенсивного использования новейших кораблей, в их числе "Редутабля" и "Девастасьона", могут служить большие маневры 1886 г. Первая их часть, состоящая из двух тактических учений, прошла на рейде Тулона; вторая, включающая три тактических учения, состоялась у мыса Корсика, в заливе Аяччио и у Балеарских островов. На это время расширялся состав эскадры. В первую дивизию вошли помимо флагманского "Кольбера" броненосцы "Амираль Дюпрэ", "Фридлан", "Маренго", крейсер "Милан" и миноноски № 70 и 74; во вторую броненосцы "Девастасьон" (флаг второго флагмана контр-адмирала Ралье), "Редутабль", "Сюффрен", "Вобан", крейсер "Ирондель" и миноноска №71.

Тулонские маневры имели цель доказать или опровергнуть возможность вражеской эскадры бомбардировать город днём, а также возможность ночного прорыва блокады силами береговой обороны. Броненосцам Лафона противостоял отряд береговой обороны контр-адмирала Броун де Кольстона в составе броненосца "Фюльминан", крейсера "Дэзо" (флагманский), "Аретюз", "Дюпти-Туар" и 17 номерных миноносок, наиболее крупные из которых были 33-метровые. Попытка 13 мая оказать сопротивление эскадре Лафона, благодаря скверной погоде, оказалась бесполезной. Была подтверждена низкая мореходность и, как следствие, низкая боеспособность обороняющихся миноносок даже в условиях рейда.

Ночная блокада Тулона состояла из трёх линий. В первой, ближайшей к рейду, находились оба крейсера и все миноносцы, самую дальнюю линию занимали три новейших быстроходных броненосца, остальные четыре более старых корабля вместе с "Вобаном" стояли между ними. Прорывающиеся по флангу миноносцы, поскольку "Сюффрен" и "Маренго" стреляли холостыми, смогли "добежать" до дальней линии и отвлекли "Редутабль" от преследования шедшего следом со скоростью почти 13 уз крейсера "Дюпти-Туар". Блокада была признана успешно прорванной лишь этим деревянным кораблем, а залпы "Маренго", сделанные практически в упор (расстояние 3,7-10,7 кабельтов), сочли неопасными.

Корабли вернулись в Тулон 18 мая, но 24-го опять выходят на вторую часть маневров и летнюю кампанию, в ходе которой посетили Аяччио (с 6 по 16 июня) и Мерс эль-Кебир (с 18 по 25). Вторая часть учений началась с задачи эскадре Лафона в течение 72 часов перейти от берегов Прованса в Аяччио, огибая мыс Корсика и сам остров. Отряд Броун де Кольстона должен её остановить, преследовать и, если удастся, уничтожить. Напомним, силы неравные: с одной стороны восемь броненосцев и пять лёгких разведчиков, правда, идущих ночью со всеми огнями, с другой, один броненосец береговой обороны, три крейсера и 20 миноносок, соблюдающих светомаскировку. И действительно, первым от огня броненосца "Амираль Дюпрэ" "пал" разведчик адмирала Броуна крейсер "Дюпти-Туар", ему не успели своевременно помочь другие крейсера. Зато "Дюпрэ", удаляясь на север, отвлекал большую часть миноносок. В то же время "Ирондель" и "Милан" также отделились от эскадры, чтобы разделить остальные минные силы противной стороны.

В итоге, в течение следующей ночи эскадра имела боевое столкновение только с тремя миноносками, из которых две "уничтожили" огнём; крейсер "Милан" противника вообще не видел, а все безуспешные минные атаки приняли на себя "Амираль Дюпрэ" и "Ирондель". Погода на редкость не препятствовала активным действиям миноносок, чего не скажешь о возрастающем риске столкновений при плавании ночью без огней многочисленного отряда. Отряд адмирала Броуна, ослабленный "потерей" крейсера и трёх миноносок, понёс потери реальные: от столкновения с миноноской №66 у берега затонула миноноска №64, 66-я получила повреждения. Крейсер "Аретюз" остался руководить подъёмными работами. Обороняющийся отряд, таким образом, разделился, и маловероятное достижение победы стало вовсе нереальным.

6 июня эскадра Лафона благополучно прибыла в Аяччио. Начавшая портиться погода не оказала никакого влияния на высокобортные корабли. Маневры продолжились в одноимённом заливе. По условиям учений в течение трёх ночей броненосцы должны были отразить атаки миноносок отряда Броуна. Перегороженный сетями залив усложнил задачу атакующим, но погода вообще свела шансы миноносок к нулю. Из-за неё отряд опоздал со своевременным приходом в Аяччио, а следовательно, время предполагавшейся атаки на эскадре высчитали с точностью до минуты. Да и те шесть миноносок (из девятнадцати), что каким-то чудом дошли до района Аяччио, можно было назвать отрядом чисто условно, кроме того, на их палубах боролись с непогодой насмерть уставшие люди.

16 июня броненосная эскадра, усиленная броненосцем "Ришелье", вышла в Оран. Заключительная часть драмы, именуемой проверка миноносок на прочность, в рамках программы больших маневров разыгралась около Балеарских островов. Из минного отряда, привлечённого к заключительной серии упражнений, предусмотрительно исключили миноноски 2 класса, так что теперь отряд насчитывал только 12 вымпелов.

Артиллерийские учения на "Редутабле". 1900-е гг

Броненосцы, изображающие неприятельскую эскадру, идущую из Гибралтара для бомбардировки Марселя или Тулона, 25 июня вышли из Мерс эль-Кебира курсом N0 50°. Корабли шли в строе двух сомкнутых кильватерных колонн в шахматном порядке, со скоростью 6,2 уз. Штилевая погода не позволяла расслабляться. По правилам маневров эскадра должна пройти проливом между островами Ивиса и Майорка (Балеарские острова). Только войдя в 15-мильную береговую полосу материковой Франции, эскадра могла считать свою задачу выполненной. Минный отряд, вышедший в море одновременно, мог атаковать эскадру на всём пути её следования. 27 июня в 4 ч 40 мин утра с броненосцев заметили разведчик неприятеля крейсер "Аретюз". Через два часа, когда "вражеский" крейсер находился на дистанции 16 миль, на эскадре спустили рангоут. В 10 ч 45 мин на мачте "Кольбера" взвился новый сигнал: "Развести пары во всех котлах", и затем эскадра дала ход 10,5 уз. Адмирал подходил к Балеарам с расчётом форсировать пролив ночью, так как ни у кого не возникало сомнений, что противник скрывается именно у островов. При подходе, в 9 вечера, закрыли все огни. Предположение адмирала Лафона, что противник будет нести отличительные огни, диктовалось здравым смыслом и отчасти облегчало поставленную задачу.

Каждому из четырёх больших кораблей адмирала Броуна были приданы по три миноноски. Шедший в строю четвёртым, концевым, "Редутабль" подвергся атаке миноноски №72 группы крейсера "Аретюз". Миноноску обстреляли как с "Редутабля", так и с "Сюффрена", но мину свою она выпустила и, по оценкам наблюдателей, неудачно. Остальные миноноски этой же группы эскадры не нашли, но по ошибке "взорвали" собственный крейсер и посторонний пароход, шедший под всеми огнями впереди броненосцев. Группа крейсера "Дюпти-Туар" эскадру увидела благодаря случайности, но к своему стыду, не смогла даже выйти на дистанцию выстрела. Адмирал Лафон ещё увеличил эскадренную скорость до 11,5 уз., и в 3 ч утра 29 июня поставленная задача была им успешно решена.

Миноноски, таким образом, в условиях штиля оказывались не способны упредить эскадру, шедшую со скоростью 11 уз, а на волнении и вовсе превращались в беспомощные игрушки. Интересно отметить, что атакующая эскадра на маневрах всегда состояла из сильнейших броненосцев.

Так, из года в год на больших маневрах практически доказывались слабость минных сил и беззащитность побережья Франции перед лицом превосходящих сил врага (читай, Англии). В парламенте того времени всё это вызывало тревогу, озабоченные прения с заслушиванием морского министра, увеличение статей расхода на большие корабли и т.д. Кстати, современные французские исследователи в целом позитивно оценивают массовую постройку и попытки использования миноносок в море и не ставят неудачи в вину должностным лицам.

По выполнении программы маневров эскадра возвращается в Тулон 30 июня, где расформировывается. Под началом адмирала Лафона остаётся только четыре броненосца: "Кольбер", "Амираль Дюпрэ", "Девастасьон" и "Редутабль". В августе, с 10 по 14-е, "Редутабль" совершил только один короткий выход на рейд Иер. Он связан с опытными стрельбами из ружей и скорострельных пушек Гочкиса по муляжам людей, расставленных на старом броненосном фрегате "Прованс".

В 7 ч утра 10 августа "Редутабль" вышел с Тулонского рейда с "Провансом" на буксире. Фрегат поставили на якорь близ скалы Медэ. Остальные броненосцы ("Кольбер", "Амираль Дюпрэ", "Девастасьон") вышли к Иерским островам в 9 ч 30 мин утра. Сначала мостики и марсы фрегата "засыпали" снарядами с кильватерной колонны броненосцев, проходивших от цели в 10 каб, потом та же колонна прошла на дистанции 2,75 каб. Последнюю атаку "Редутабль" проводил в одиночестве. Он сблизился с "Провансом" до 1 каб, и всё это время с бака и с марса не прекращался огонь револьверных пушек и ружей. Все несколько десятков муляжей, стоявших открыто, были изрешечены в щепки.

Вновь на рейд Иер броненосец выходил со 2 по 24 сентября. Рядовой поход осложнил начавшийся в машинном отделении пожар, впрочем, быстро потушенный. 26 октября "Редутабль" проходит на внутренний рейд Мисьесси под 160-тонный кран для демонтажа орудий полубашен, затем 27-го он входит в док и остаётся там до 10 ноября. Повторную установку орудий сделали сразу же по выходе из дока.

1887 г. В состав Эволюционной эскадры входили броненосцы "Кольбер" (флаг вице-адмирала Пейрона), "Редутабль", "Фридлан", "Тридан", крейсер "Ирондель", миноносцы "Бальни" и "Дерулед". 11 января эскадра вышла в поход с заходом в Жуанский залив (с 14 по 21-е), Кальви (26-го), Аяччио (27 февраля - 1 марта), Порто-Веккьо, потом Бастия и, наконец, снова Жуанский залив и вернулась 16 февраля. С 1 марта на "Редутабле" сокращается личный состав (док и затем стоянка в порту).

В румпельном отделении броненосца "Редутабль"

3 мая "Редутабль" присоединён к эскадре, которая на время больших маневров увеличилась до девяти броненосцев: флагманский "Кольбер", "Амираль Дюпрэ", "Курбэ", "Девастасьон", "Редутабль", "Тридан", "Эндомтабль", "Сюффрен" и "Ришельё"; разведчики "Милан", "Ирондель" и "Кондор", миноносцы "Бальни", "Дерулед" и "Дудар-де-Лягрэ. Эскадра снимается с якоря 14-го. Задача маневров — сопровождение "конвоя" из Тулона в Алжир, причём "Редутабль", "Девастасьон", "Тридан" и "Эндомтабль" изображали транспорты, а "Курбэ" шёл в составе прикрытия. На широте Корсики миноноски контр-адмирала Броун де Кольстона должны были рассеять конвой — словом, повторялись опыты с пригодностью малых сил в открытом море.

Корабли стояли на якоре в Алжире с 16-го по 23-е и вернулись в Тулон 25-го. Маневры выявили неспособность миноносцев сопровождать большие корабли на длительных переходах: миноноска №67 погибла, остальные одиннадцать получили повреждения. 16 июня "Редутабль" снимается с якоря и следует с Эволюционной эскадрой на летнюю кампанию. В состав Эволюционной эскадры вошли броненосцы "Кольбер", "Редутабль", "Курбэ", "Амираль Дюпрэ", "Девастасьон" и "Эндомтабль", авизо "Милан", "Кондор", "Кулёврэн". Во время кампании эскадра совершила заход в Жуанский залив (16-21 июня), Иль Русс (22 и 23), Аяччио (24- 30), Ля Гулетт (2-10 июля), Бизерту (11-14), Бон (14-16), Алжир (18-26), Мерс-эль-Кебир (с 29 июля по 3 августа), Пор-Вэндр (7-9 августа) и вернулась в Тулон 9 августа.

С 27 августа по 24 сентября "Редутабль" сделал ещё один выход в Жуанский залив, откуда пришёл на свою якорную стоянку к пристани Тулона для приготовления к скорому разоружению, которое окончили 1 декабря, после чего корабль вышел в резерв второй категории, а затем 5-го декабря в резерв первой категории.

1888 г. Вновь вооружённый 21 февраля, "Редутабль" только начиная с 1 марта принял полный комплект команды — моряков, взятых с других броненосцев. 6 марта он вышел на эскадренные упражнения, встал на якорь 8-го в Вильфранше, но вследствие ошибочного маневра из-за непогашенной инерции сел носом на скалы, но сразу же сошёл на чистую воду. И все же через образовавшуюся пробоину был затоплен один отсек. 11-го "Редутабль" вернулся в Тулон и сразу же вошёл в док.

Выйдя из дока 26-го, он на следующий день вернулся в Жуанский залив и находился на якорной стоянке до 3 апреля. Броненосец принял участие в рейдовых учениях (с 4 апреля по 3 мая), потом вместе с эскадрой вошёл в Тулон. Летняя кампания началась 16 мая с отправления эскадры в плавание к берегам Испании и Северной Африки.

С 17 по 27-е эскадра стояла на якоре в Барселоне в соседстве с несколькими иностранными эскадрами (итальянская, русская, германская, английская, австрийская). 19-го все корабли подняли большие флаги расцвечивания, экипажи выстроились вдоль борта, был дан салют в 21 выстрел в честь короля Испании, который обходил парад. Эскадра затем возобновила своё крейсерство с заходами в Палермо (28-го), Мерсэль-Кебир (4-7 апреля), Алжир (с 8 по 12-е) и вернулась в Тулон 16-го. Затем она провела маневры с 20 по 30 июня с заходом в Аяччио (с 20 по 25-е). 21 июля "Редутабль" снялся с якоря в Тулоне и с броненосным фрегатом "Реванш" на буксире ушел в Алжир, где простоял на якоре с 23 по 26-е, затем зашел в Ля Гулетт (с 28 июля по 2 августа), в Бизерту (3-го), в Бон (с 4 по 9-е), в Филиппвиль (с 9 по 11-е), в Бужи (с 12 по 14-е) и через Алжир, где простоял с 15 по 20-е, вернулся во Францию для участия в учениях по нападению на побережье, совмещённых с мобилизационными упражнениями кораблей резерва второй категории. 24 августа "Редутабль" покинул эскадру, перейдя на стоянку в Сэн-Тропэ, потом вновь вернулся к флоту в Иер с 27 по 7 сентября и 30-го в Жуанский залив.

До конца года эскадра снималась с якоря только два раза: в ноябре и начале декабря для коротких выходов на рейды Иер, Жуанского залива и ля Бадэн.

11 декабря "Редутабль" был разоружён.

1889 г. "Редутабль" находится в доке Мисьесси с 26 января по 13 февраля, потом 28 февраля возвращается к эскадре на рейд Иер. С 11 марта по 27 апреля эскадра упражнялась и находилась на якоре в Жуанском заливе, Иере и Вильфранше. В состав эскадры вошли: 1 дивизион "Кольбер", "Амираль Дюпрэ", "Курбэ"; 2 дивизион "Девастасьон", "Редутабль", "Эндомтабль"; авизо "Милан", "Кондор", истребитель миноносцев "Кулёврэн" и миноносец "Бальни".

Но к участию в предстоящих ежегодных больших маневрах были привлечены и учебно-мобилизованные корабли резерва и общее число вымпелов довели до 45. Среди них были броненосцы "Формидабль", "Амираль Бодэн", "Амираль Дюпрэ", "Курбэ", "Девастасьон", "Редутабль", "Дюгесклен", "Байар" и "Вобан"; крейсера "Сэйнелай" и "Милан"; минный крейсер "Кондор"; авизо "Папэн" и "Энконстан"; авизо-миноносцы "Флэш", "Драгон", "Бомб" и "Даг"; мореходные миноносцы "Колонель-Дерулед", "Шалье", "Капитэн Кюни", "Капитэн Мел", "Дудар-дё- Лягрэ", "Бальни" и "Курёр"; миноноски 1 и 2 классов №№ 24, 25, 33, 34, 39, 43, 52, 65, 68, 151. Крейсер "Дэзо" был отдан в распоряжение главного наблюдателя маневров командующего Эволюционной эскадрой вице- адмирала Бергасса Дюпти-Туара.

5 июня "Редутабль" снялся с якоря и ушел в Иере (с 5 по 25-е) и в Аяччио (до 1 июля). Во время стоянки в Аяччио по условиям "игры" "Редутабль" вместе с "Курбэ" и "Вобаном" (флаг второго младшего флагмана Эволюционной эскадры О’Нейля) изображали вражескую "итальянскую" эскадру (10 единиц). Оборонительная эскадра насчитывала 35 судов, в их числе флагманский броненосец первого младшего флагмана Эволюционной эскадры контр-адмирала барона Алькье "Девастасьон".

В ночь на 3 июля "Редутабль" подошёл к Бандолю (в заливе Сэн-Назэр), чтобы снарядами "разрушить" виадук линии Марсель-Ницца, а днём того же числа "Редутабль" и "Вобан" безпрепятственно "бомбардировали" Марсель. Все корабли противоборствующих эскадр собрались в Тулоне 7-го.

1 июля Эволюционная эскадра переименовывается в Эскадру западного Средиземноморья и Леванта. "Редутабль" оставался на якоре в Иере с 28 июля по 9 августа. 17 августа он в составе эскадры вышел из Тулона для плавания в западное Средиземноморье: заход в Аяччио (до 21-го), на рейд Ля Гулетт (с 23 по 27-е), Бон (28 и 29-го), Алжир (с 30 августа по 2 сентября) и Танжер 3 и 4 сентября. Возле Шерифф "Редутабль" принял на борт эмиссаров для доставки их в метрополию, далее следовал Алжир (с 6 по 12-е) и возвращение 14 сентября в Тулон. На рейде Иер корабль провёл с 17 сентября по 10 октября.

1890 г. Модернизационные работы начались на "Редутабле" 10 октября 1889 г. и окончились 1 февраля, и броненосец сразу же вышел на рейд Иер. Со 2 по 8 февраля он участвовал в учениях и маневрах эскадры, потом до 10-го стоял на якоре в Вильфранше и с 11 по 15-е в Жуанском заливе. Эскадра вернулась в Тулон 15-го, но с 19 февраля по 25 марта вновь выходила по обычному маршруту. Вечером 20-го апреля после президентского смотра, на котором также присутствовала итальянская эскадра (четыре вымпела) и корабли Испании, Японии и Чили, эволюционная эскадра отправилась в короткий поход с президентом республики Сади Карно на "Формидабле" по маршруту: Аяччио (21-го), Бастия (22-го) и, наконец, в Вильфранш, где 24-го утром президент покинул эскадру. На переходе Тулон-Аяччио произвели ночную тревогу, на обратном пути (из Бастии в Вильфранш, ночью) миноноски "атаковали" флагман. "Редутабль" шёл в качестве сопровождения. Эскадра вернулась в Тулон 25 апреля.

4 июня "Редутабль" снялся с якоря в составе эскадры для следования на Корсику, пришёл в Аяччио в тот же день. Он стоял на рейде до 10-го, потом после короткого захода в Бастию вернулся в Тулон для схода подлежащих увольнению моряков и приема на борт нового пополнения. 15-го он вновь выходит вместе с эскадрой в летнее крейсерство, которое в этот год проводилось в океане до района пролива Ля Манш, с 18-го по 22 июня совершает заход в Мерс- эль-Кебир, потом в Гленанс (27 июня по 2 июля), и наконец 2 июля броненосец пришёл в Брест. С 6-го по 14-е эскадра выполняла упражнения, прерывающиеся заходами в порты, в частности, в Сэн-Моргат и Киберон. 17-го июля броненосец вышел в Дуарнене, где эскадра оставалась до 20-го, потом в Ля Угю (до 25-го), Шербур (с 26 по 1 августа), Иль д,Экс (с 3 по 6-е) и вернулась в Тулон 15 августа, причём с 8 по 9 августа авизо "Бомб", у которого потекли котлы, шёл на буксире "Редутабля".

3 сентября "Редутабль" становится в док Мисьесси, где выполнялись работы по водонепроницаемым переборкам, рулю и мостику.

26 октября он вышел на Мальту на соединение с эскадрой. Броненосец прибыл в Ля Валетту 29-го; где стоял на якоре до 2 ноября и вернулся, после захода в Алжир (6 по 13-е), в Тулон 15-го.

1891 г. В начале января "Редутабль" на время текущих работ переменил причальную бочку, а 17- го ушёл на соединение с флотом в Жуанский залив. Эскадра находилась на рейдах Жуанского залива и Вильфранш, а 27 февраля вышла в Тулон. В пути командующий эскадрой адмирал Дюпрэ проверил корабли на полный ход. От мыса Ру до оконечности Медэ (40 миль) среди броненосцев первым финишировал "Формидабль", за ним следом "Курбэ" и "Редутабль", далее "Ош", шедший под одной машиной, и "Бодэн", "Вобан", "Дюгесклен" и "Байар" держались в хвосте.

С 17 по 28 марта "Редутабль" прошёл доковые работы и 2 апреля ушел в короткое крейсерство на Корсику. Пришедший в Аяччио на соединение с эскадрой новый броненосец "Марсо" заменил "Редутабль", который 24 апреля вернулся в Тулон для замены котлов и артиллерии, вошел в резерв 2-й категории 1 мая. Однако, по причине мобилизационных учений, 20 июня "Редутабль" вновь вступил в строй. Он снялся с якоря 23-го и ушёл с эскадрой на учения.

На время больших маневров этого года, с 6 по 11 июля, средиземноморский флот (43 корабля) поделили на эскадру А (английскую - 17 судов), под командованием контр-адмирала Дарлодот дез Эсарта, и эскадру В (французскую), под начальством контр-адмирала Пюш. Эскадра А из Гибралтара Балеарским проливом направлялась к берегам Франции, эскадра В должна была встретить её между Балеарами и Барселоной. "Редутабль", вместе с "Девастасьоном", "Ошем", "Формидаблем" и "Амираль Бодэном", вошёл в состав эскадры А, "Курбэ" — в эскадру В. После учений "Редутабль" 13 июля вернулся в Тулон и 21-го опять вошел в резерв.

Броненосец "Редутабль". 1890-е гг.

1892 г. "Редутабль" вооружён 25 апреля и вошёл в Резервную эскадру, но вопреки названию, она состояла из укомплектованных кораблей. В ее состав входили броненосцы "Ришелье", "Кольбер", "Тридан", "Редутабль", "Фридлан", "Амираль Дюпрэ", "Эндомтабль", "Терибль", "Кайман". 3 июня эскадра вышла из Тулона на упражнения с сигналопроизводством и маневрирование, после якорной стоянки в Иере (с 8 по 10) она вышла в поход с представительскими целями по портам побережья и вернулась в Тулон 16 июля. 20 июля эскадра отправилась в крейсерство на Корсику, посетив Бастию и Аяччио. По окончании учений (с 31 июля по 2 августа) корабли вернулись в Иер, и "Редутабль" 17-го вышел в Тулон для разоружения, 20-го был поставлен на специальную резервную стоянку с уменьшенным личным составом.

В активную эскадру "Редутабль" вернули в начале ноября, и 16-го он ушел для крейсерства к берегам Прованса, проведя в пути артиллерийские и торпедные учения. В активную эскадру (вместе с основной частью лёгкой эскадры) вошли: 1 дивизион — "Формидабль", "Курбэ", "Редутабль"; 2 дивизион — "Ош", "Амираль Бодэн", "Амираль Дюпрэ"; 3 дивизион — "Девастасьон", "Марсо", "Дюгесклен". "Редутабль" находился в Жуанском заливе с 17 по 24 августа. Во время этого захода во время учений одна катерная пневматическая торпеда взорвалась от пожара, но к счастью, никто не пострадал. Эскадра вернулась в Тулон 24 декабря после заходов на рейды Сэн-Рафаэль и Вильфранш.

1893 г. 11 января "Редутабль" вышел вместе с эскадрой в ставший теперь традиционным поход, корабли снова посетили рейды Вильфранш, Ниццы и Канн, последний по случаю карнавала. "Редутабль" оставался в этом районе до 24-го перед возвращением в Тулон, чтобы войти в док Мисьесси (со 2 по 7 марта). 21-го корабль вышел в ежегодное крейсерство в Левант в составе 2-го дивизиона, "Нептюн" уступил ветерану своё место в строю и переходит в 3-й. Заходы состоялись обычные: Алжир (25-го), Филиппвиль (28-го), Ля Гулетт (3 апреля), Александрия (13-го), Смирна (с 24 апреля по 1 мая), Иль дё Ламос (3 мая), Бейрут (с 7 по 15- е), Фалер (с 15 по 25-е) и возвращение назад в Иер 2 июня. "Редутабль" вошёл в Тулон 6-го.

20 июня возвращавшийся на стоянку броненосец "Мажента" "ткнулся" в корму "Редутабля" на скорости 4-5 узлов. Инцидент окончился без повреждений, только броня "Редутабля" оказалась вдавленной.

2 июля начались большие ежегодные манёвры. Подготовительные упражнения эскадры проходили 5-го и 6-го в Жуанском заливе с участием "Редутабля", далее следовали эволюции в море, которые продолжались до 8-го. Эскадра вернулась в Тулон 11-го, чтобы принять участие в праздниках 14 июля, но почти тотчас же была отправлена на выполнение второй части маневров с заходом в Аяччио (с 17 по 22-е) и в Иль Русс и 31 июля вернулась в Тулон. 7 августа "Редутабль" вышел в Аяччио, проведя по пути артиллерийские стрельбы. Эскадра вернулась в Тулон 16-го, чтобы встретить главную инспекцию. После выхода к Жуанскому заливу (с 9 августа по 8 сентября) "Редутабль" пришёл в Тулон и встал под кран в Мисьесси для выгрузки тяжёлого оборудования с целью предстоящей кардинальной модернизации.

1894 г. "Редутабль" оставался разоружённым до начала сентября 1893 г. Он модернизировался в арсенале Тулона. Его внешний вид коренным образом изменился, особенно в конструкции мачт. Работы закончились в июне, а в начале июля броненосец вышел на испытания. Тогдашние газетные статьи выражали надежду на быстрое повторное вступление корабля в строй, который должен был присоединиться к флоту в начале 1895 г., чтобы заменить старый броненосец "Тридан". Однако первые же испытания выявили серьёзные недочёты в механизмах. Пробеги с 15-го по 18-е подтвердили это, и требовалось решиться на повторное зачисление корабля в резерв.

1895 г. "Редутабль" вернулся к Активной эскадре 20 июня. Он снялся с якоря 22-го для последних испытаний, но в 19 ч 25 мин сел на мель в районе батареей Карак. Корабль стащили на чистую воду в тот же вечер без каких-либо повреждений.

2 июля броненосец вышел на большие маневры, продолжавшиеся до 26-го. Флот тогда разделился на три эскадры: А, В и С. Эскадра В, куда наряду с "Редутаблем" вошли броненосцы "Мажента" и "Нептюн", а также разведчики "Даву", "Фокон", "Труд" и "Лежэр", с 12 по 15 июля заходила в Алжир и вернулась 19-го в Тулон. После докования и короткого пребывания в Жуанском заливе "Редутабль" возобновил учения, которые проходили с 12 октября по 13 ноября. Эскадра возвратилась в Сален на свою якорную стоянку. Снесённые при этом на малый фарватер, "Формидабль", "Бодэн", "Курбэ" и "Марсо" сели на мель. "Редутаблю" и остальным кораблям посчастливилось уклониться маневрированием. Такое небывалое для французского флота происшествие послужило причиной долгого "зубоскальства" газетчиков.

Эскадра 11 декабря отправилась на учебные торпедные стрельбы. "Редутабль" 18 февраля отделился от неё и направился сначала в Жуанский залив, а затем в тулонский док, чтобы обновить окраску перед предстоящим визитом президента республики Феликса Фора. Однако корабль пришёл в арсенал только 20-го, опоздав из-за плохой погоды и аварии штока поршня. Он простоял в доке с 23 по 29 февраля. 3 марта броненосец вышел на морской смотр, данный в честь президента, находившегося на борту "Формидабля", с дальнейшем посещением Канн, Жуанского залива и Вильфранша.

С 8 ч утра на рейде Канн эскадра прошла перед президентом, перешедшим на "Редутабль". Этим Ф. Фор стремился подтвердить своё доверие к главнокомандующему эскадры адмиралу Жервэ, недавно посадившему на мель в "родных" водах четыре броненосца. Эскадра вернулась в Тулон 25-го. С 14 по 21 апреля она стояла в Жуанском заливе, готовясь к летней кампании, но "Редутабль" из-за затруднения при съёмке (зацепился якорь) должен был сделать сигнал буксиру для своего освобождения. Он нагнал эскадру в Бастии в тот же день. Соединение совершало заходы в Сэн- Флоран (22-го), Аяччио (с 24 апреля по 3 мая), Ля Гулетт (до 13-го), потом броненосец возвращается вместе с "Бренью" в Бизерский канал. Это был первый заход броненосцев в эту базу. Два корабля оставались на якорях в озере до 15-го мая, потом посетили Бон (с 16- го по 20-е), Филиппвиль (до 25-го), Алжир (с 28 мая по 8 июня) и 12 июня вернулись в Тулон. 9 июля эскадра отправлялась на ежегодные большие манёвры и 12-го вернулась в Тулон . Состав эскадры на больших маневрах был следующим: 1 дивизион — "Бренью", "Марсо", "Амираль Бодэн"; 2 дивизион — "Девастасьон", "Курбэ"; 3 дивизион — "Мажента", "Редутабль".

15 июля она снялась с якоря для учений с заходами в Филиппвиль (21-го), Бужи (с 24 по 28), Стора (28-го) и вернулась в Тулон 30-го. 19 августа "Редутабль" вошёл в док. Он присоединился к эскадре в Жуанском заливе 7 сентября (боевая готовность кораблей была усилена в связи с событиями на Востоке) и простоял там на якоре до 15-го и после двух коротких визитов в Сэн-Тропэ и Кавалер 19-го вернулся в Тулон. 3 ноября корабль вышел на учения.

1897 г. В течение марта перед отплытием 29-го в Иер "Редутабль" заходил в док. Из Иера вернулся через месяц, 29 апреля. В этом году не было крейсерств в Левант, так как отправление кораблей на Крит и их оставление там в течение одного года вызывало слишком значительные расходы.

С 6 по 28 мая - стоянка в Иере (21-го в угольной яме произошел несчастный случай), 8 июня броненосец снялся с якоря в составе эскадры для традиционного крейсерства на Корсику и совершил заходы в Сэн-Флоран 9-го, Аяччио (с 10 по 15-е), Порто-Веккио, Бастия, Жуанский залив, Сэн-Тропэ и 24 июня вернулся в Тулон. С 25 августа по 28 сентября "Редутабль" простоял в Жуанском заливе. 15 октября Активная эскадра переименовывается в Маневренную эскадру, в состав которой вошли: "Бренью", "Карно", "Жорегиберри", "Шарль Мартель", "Редутабль", "Курбэ", "Нептюн", "Формидабль", "Марсо". Эскадра выходила в море с 26 по 29-е. Броненосец прошёл докование в конце ноября, и таким образом, не принимал участия в ноябрьских и декабрьских выходах.

1898 г. 1 января "Редутабль" выведен в резерв 2-й категории для модернизации. Испытания, проведенные в апреле и мае, оказались удачны для 274-мм артиллерии, но у 240-мм орудий батареи выявилось затруднительное наведение. "Редутабль" был вновь вооружён 16 сентября и 23-го вышел в Брест, чтобы составить, вместе с присоединившимся несколько дней спустя "Курбэ" и "Девастасьоном", новую эскадру для Севера. Вернулся броненосец в Брест 1 октября. 15 ноября эскадра выходит на учения в брестские воды.

1899 г. После двух коротких выходов во Фрэ в феврале и марте эскадра приходит 10 апреля в Шербур с морским министром, который находился на борту "Редутабля". Во время похода проводились эскадренные упражнения. Корабли возвратились в Брест 28-го. С 3 по 20 мая эскадра опять вышла в учебный поход с заходами в Уатт, Киберон и в Гленан. 8 июня она отправляется в летнее крейсерство и останавливается в Лиссабоне (с 11 по 18-е король Португалии производил смотр команде "Формидабля"), Кадисе (с 20 по 29-е), Виго (с 1 по 4 июля), в Азорской бухте (с 4 по 6 июля), в Ля Коронь (с 6 по 10-е), в Ферроле (11-го), откуда возвращается в Брест 13 июля.

Три дня спустя, 17-го, корабли, и в том числе и "Редутабль", вновь снимаются с якоря. Путь Северной эскадры был проложен по проливу Ла-Манш с визитами в Канакаль, Дюнкерк, Булонь, Гавр, Шербур (с 29 августа по 4 сентября), и 5-го она вернулась в Брест.

1900 г. "Курбэ" и "Девастасьон" покинули эскадру. С сентября 1899 по июль 1900 "Редутабль" сделал только несколько коротких выходов во Фрэ и одно маленькое крейсерство в Киберон и Шербур в мае и июне. Нельзя отрицать, что Северная эскадра отчасти была принесена в жертву Средиземноморской эскадре, так как её составляли старейшие броненосцы. Этот недостаток в особенности почувствовался в ближайших больших маневрах. 24 июня эскадра вышла из Бреста на совместные со Средиземноморской эскадрой маневры. Броненосные силы под командованием адмирала Жервэ встретились на широте Сэнтонжа. Всего для учений назначались три эскадры и дивизион береговой обороны. Такие значительные силы позволили провести учения в два этапа.

Корпус броненосца "Редутабль" в Сайгоне. 1910-е гг.

9 июля флот прибыл в Брест, но "Редутабль" был вызван в Шербур для сосредоточения двух эскадр к предстоящему большому морскому параду, который был дан 19-го в присутствии президента республики Эмиля Лубэ. По окончании больших маневров "Редутабль" определили в резерв, и его заменил броненосц "Сэн-Луи", но вследствие событий на Дальнем Востоке (Боксёрское восстание) броненосец решили использовать в качестве флагманского корабля Дивизиона кораблей на Дальнем Востоке, для чего перед столь дальним переходом он в арсенале Шербура прошёл необходимое переоборудование.

1 августа на броненосце поднял свой флаг вице- адмирал Потье, а на следующий день в сопровождении крейсера "Шасслу-Лоба" он направился к новому месту службы. "Редутабль" выбрали на эту "роль" благодаря большой автономности и незначительной осадке, позволяющей ему пройти Суэцким каналом. Корабль прибыл в Порт-Саид 14 августа (осадка кормой составляла 8,22 м). Портовые власти попросили уменьшить его осадку на миделе до 7,8 м. Но после переноса 150 т угля в носовые ямы осадка уменьшилась только до 8,07 м, и никакие другие ухищрения не помогали уменьшить её ещё более. Так с большим риском "Редутабль" прошёл канал. Он прибыл в Сайгон 9 сентября после захода в Джибути (20 августа), Коломбо (30-го) и на мыс Сэн-Жак (8 сентября). 29 сентября "Редутабль" бросил якорь на рейде Таку — ближайшем порту к Пекину.

Адмирал Потье, как старший из флагманов, принял командование над всеми стоящими на рейде иностранными кораблями (десантом на берегу командовал немецкий маршал граф Вальдерзее). "Редутабль" сразу же был вовлечён в наблюдение за китайским побережьем. С 9 декабря по 1 апреля он ремонтировался в Нагасаки и, возможно, входил в док.

1901 г. С 5 апреля по 3 июня броненосец находился в Таку и затем до 19 июля продолжал свои патрулирования с заходами в Нагасаки, где дважды ремонтировался: с 28 июня по 16 июля и с 26 августа по 7 сентября. Затем были осуществлены и представительские миссии, а именно, перед возвращением в Нагасаки (с 9 по 30 октября) сделали визиты в Кобе, Иокогаму и другие порты Японии. Когда свою задачу "Редутабль" выполнил, он направился к Индокитаю и 19 ноября прибыл в Сайгон.

1902 г. После короткого захода в Алонгский залив корабль возвращается в Сайгон для разоружения. Отныне он входит в состав Морских сил восточных морей. 13 марта вице-адмирал Потье спустил свой флаг. 5 июня "Редутабль" вновь отправился в Китай. С 25 по 30 июля он находится в Таку, со 2 по 11 августа в Нагасаки, потом совершает плавание у Японии с представительскими целями (с 13 августа по 3 октября). Потом последовали: заход в Порт-Артур (с 19 по 22 октября) и Дальний (22-го), стоянка в Нагасаки (с 25 октября по 25 ноября), во время которой он становился в док (боковые кили сняли и окрасили днище). "Редутабль" вернулся в Алонскую бухту 21 декабря после перенесённой накануне серьёзной поломки машины.

1903 г. Из Алонгского залива 22 января "Редутабль" (по причине аварии, произошедшей 20 декабя 1902 г.) малым ходом отправляется в Сайгон.

1904 г. Броненосец стоял в доке с 18 февраля по 5 марта, затем вошёл в состав Резервного дивизиона. Выходил на упражнения с 26 по 30 апреля с заходом на мыс Сэн-Жак и в Та-Бэ и 1 мая вернулся в Сайгон.

1905 г. "Редутабль" находился в доке с 5 июля по 1 августа, затем его разоружили. После короткого выхода на испытания 24 ноября он вошёл в созданный 25 ноября Дивизион кораблей в Индокитае, и на нем поднял флаг контр-адмирал Мароль.

1906 г. Корабль 6 апреля для проведения испытаний покинул стоянку в Сайгоне. Возвратившись 9 апреля в Сайгон, "Редутабль" в тот же день вошёл в док, где простоял до 23 апреля.

1907 г. 1 января на броненосце начали устанавливать электрические приборы управления огнём 240-мм артиллерии. С 4 по 16 марта корабль стоял в доке.

1908 г. От этого периода жизни броненосца сохранилось донесение его командира о том, что состояние "Редутабля" неблагоприятное, и корабль предложен на списание.

1909 г. Решение вопроса об исключении корабля из списков.

1910 г. 9 марта 1910 "Редутабль" исключили из списков, и тогда же было получено разрешение использовать котлы носовой группы, находовшиеся в лучшем состоянии для нужд арсенала. Орудия признали негодными к дальнейшей службе, и их оставили на корабле.

1911 г. Корпус первенца республиканского флота продали 17 августа 1911 г. за 100000 франков.

1912 г. Начались работы по разборке корабля. Последняя упоминаемая о "Редутабле" дата: сентябрь 1918 г. Она касается 700 т брони (403 плиты), складированной в арсенале Сайгона после окончания работ. Морской министр с интересом осведомлялся о состоянии стали и размерах плит...

Работы на "Редутабле" во время разборки на металл

Офицеры, командовавшие броненосцем "Редутабль"

Капитан корабля Ралье (Rallier) 1879

Капитан корабля Беик (Behic) 1881

Капитан корабля де Буассуди (de Boissoudy) 1883

Капитан корабля де Слан (de Slane) 1885

Капитан корабля де Либран (deLibran) 1887

Капитан корабля Дьёлуар (Dieulouard) 1889

Капитан корабля Шатоминуа (Chateauminois) 1892

Капитан корабля Бийар (Billard) 1894

Капитан корабля Малярмэ (Mallarme) 1896

Капитан корабля Эсмe(Esmez) 1898, 5 сентября

Капитан корабля Нени(Neny) 1900, 21 ноября

Капитан корабля Дюрош (Duroch) 1901,3 декабря

Капитан корабля Пуадлу (Poidloue) 1903, 15 октября

Капитан корабля Пасра де Силян (Passerat de Silans) 1906

Капитан корабля Друэ (Drouet) 1907, 5 декабря

Лейтенант корабля Арно (Arnauld)1 1909

1 Директор передвижений порта. Командир судов снабжения и морских казарм.

Адмиралы, державшие флаг на броненосце "Редутабль"

Вице-адмирал Потье, командующий Морскими силами Дальнего Востока со 2 августа 1900 г. по 14 марта 1902 г.;

вице-адмирал Марешаль (Marechal), командующий Морскими силами восточных морей с 1 апреля 1902 г. по 27 декабря 1903 г.;

контр-адмирал де Мароль (de Marolles), командующий Дивизионом кораблей в Индокитае с 25 ноября 1905 г.;

контр-адмирал Ришар Фой (Richard Foy), командующий Дивизионом кораблей в Индокитае с 5 декабря 1907 г.